SFW - viccek, humor, lányok, balesetek, autók, hírességek fotók és még sok más. "Olympic" (Olympic) hajó: létrehozás története, leírása, jellemzői. A White Star Line transzatlanti vonalhajója

Az olimpiai osztályú hajókat, az Olympic-t, a Titanic-ot és a Britannic-ot a Harland and Wolff brit hajóépítő cég mérnökei építették a White Star Line megbízásából. A hajókat a Lusitania és Mauritania versenytársaként tervezték, amelyek a konkurens Cunard Line cég tulajdonában voltak.

A képen: "Olympic" és "Titanic" (jobbra) Belfastban. A 20. század elejét egy katasztrófa jellemezte, amely máig kísérti az embereket a világ minden tájáról – a Titanic elsüllyedése.
1912. április 14-én, első repülése során ez a csodálatos óriás egy tengerjáró hajó jéghegynek ütközött az Atlanti-óceán északi részén, majd 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 2208 ember közül csak 704 maradt életben. A világ sokkot kapott.

Elődje, az "Olympic" hajó sem volt szerencsés, bár a tragédia nem volt olyan nagyszabású. Az egyik első útja során a vonalhajó ütközött a Hawk cirkálóval. Az eset következtében senki sem sérült meg, de az olimpián egy teljes éven át javítás alatt állt, kapitányát hanyagsággal és a hajózási szabályok figyelmen kívül hagyásával vádolták.

A sorozat harmadik, eredeti „Gigantic” néven futó utasszállító hajójának tervezésekor a mérnökök igyekeztek figyelembe venni elődeinek, az Olimpiának és a Titanicnak a tragédiák által azonosított összes gyengeségét. Az új hajó megalkotói úgy tették, hogy a Gigantic a Titanic számára végzetessé vált sérülésekkel a felszínen maradhasson.

A Gigantika új tervezési jellemzői mellett további öt mentőcsónakkal bővült. Sőt, még ha a hajó veszélyesen meg is dőlt, és fennállt az elsüllyedés veszélye, semmi sem akadályozta volna meg az embereket abban, hogy felszálljanak a csónakokra.

A hajó dekorációján is javítani szerettem volna: a Gigantica első osztályú fogadótermét sokkal többet kellene megcsinálni, mint az Olimpián és a Titanicon. Az éttermet és a dohányzót is kibővítették, sőt a főlépcsőn orgonát is terveztek.

1914. február 26-án vízre bocsátották ezt a hatalmas háromcsigás hajót. De soha nem sikerült a Southampton - New York vonalon tartózkodnia, amelyre építették: elkezdődött az első világháború. A luxushajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, és elrendelte, hogy nevezzék át Britannicnak, és alakítsák át kórházhajóvá.

Gyönyörű drága belső terek Óceánjáró kollégiumok és műtők lettek. Az első osztályú fogadó és ebédlő intenzív osztályként működött. A többi helyiség a sebesült katonák és tengerészek kórházi osztálya lett, akik közül legfeljebb háromezret tudott felvenni a hajó. A Britannica legfényűzőbb kabinjai orvosi rendelőkké váltak. Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a hajó testére zöld csíkot és hat piros keresztet helyeztek, ezzel is hangsúlyozva a hajó egészségügyi és humanitárius célját.
1915 novemberében az óriási, 275 méteres úszókórházat a flottába helyezték, és a Britannic elindult a Földközi-tenger felé. A háború alatt a vonalhajó öt sikeres utat tett meg az Égei-tengeren és a Balkánon, ahonnan a Brit Birodalom 15 000 katonáját vitte ki. De a hatodik repülés végzetesnek bizonyult.

1916. november 12-én a Britannic ismét a Földközi-tenger felé indult Mudros szigetére, hogy fedélzetére vegyen egy új köteg sebesült brit katonát. November 17-én reggel belépett Nápoly kikötőjébe, és tovább tartott kelet felé.

A katasztrófa 1916. november 21-én 8 óra 12 perckor történt. A Britannic már az Égei-tengeren járt, amikor egy nagy erejű robbanás rázta meg, majd egy újabb, erősebb robbanás követte. Szó szerint több helyen megszakította a hajó bal oldalát. Az ápolónők és az ápolónők kirohantak a fedélzetre, megszakítva a reggelijüket. Kiderült, hogy a vonalhajó egy aknába futott, amelyet az U-73-as német tengeralattjáró rakott le. A kapott lyukak miatt a hajó megdőlt, a helyzet percről percre romlott.

Charles Alfred Bartlet kapitány azonnal felismerte a helyzet súlyosságát, és elrendelte, hogy zárják be a légmentes válaszfalajtókat, és készítsenek fel minden mentőcsónakot az indulásra.
A hajó négy rekese gyorsan megtelt vízzel; kazánok elöntöttek. A helyzetet nehezítették az alsó fedélzetek lőrései, amelyek a robbanáskor nyitva voltak: rajtuk keresztül a víz behatolt a Britannicába. A kapitány a végsőkig hitte, hogy a vonalhajó képes lesz elérni Kea szigetét és zátonyra futni. Ez életmentő lenne. De a Britannica orra egyre mélyebbre süllyedt, ugyanakkor a hajó jobbra billent. Világossá vált, hogy csoda nem fog történni. Miután megkapta a vészjelzést, négy hajó azonnal a bélés segítségére sietett.

Magán a Britannicán már javában folyt az evakuálás. Egy idő után előbukkantak a vízből a tovább forgó hajó hatalmas propellerei – majd újabb szerencsétlenség történt. Két csónakot behúztak a pezsgőfürdőbe, és a propeller darabokra vágta. A kapitány ezt látva elrendelte a vezércsavarok azonnali leállítását.
A tengeri dráma hamarosan elérte a tetőpontját: az óriáshajó megtántorodott, és gyorsan jobbra zuhanni kezdett. Hatalmas kémények dőltek be. Még egy perc – és a vonalhajó örökre eltűnt az Égei-tenger fekete szakadékában. Egy órával később négy hajó közelítette meg a katasztrófa helyszínét. A Britannic fedélzetén tartózkodó 1066 ember közül 1036-an élték túl. A kérdés, hogy hol is fekszik pontosan, sok embert érdekelt már régóta. 1975-ben a mélytengerek legendás felfedezője, Jacques Yves Cousteau adta meg a választ a rejtvényre. Háromnapos keresés után Calypso hajóján a víz alatti radar 120 méteres mélységben találta meg a Britannica hajótestét.

A híres francia oceanográfus expedíciója után még 68 alkalommal ereszkedtek oda búvárok. Több száz műtárgyat hoztak a felszínre, amelyek ma már a világ számos múzeumában láthatóak.

A kapitány, akinek helyes cselekedeteinek köszönhetően sok életet megmentettek, folytatta pályafutását, befejezte a háborút, nyugdíjba vonult és 1945. február 15-én, 76 éves korában meghalt.

Maxim Kondratiev

A 20. század elejét a személyhajógyártás felvirágzása jellemezte. Anglia, Németország, Franciaország hatalmas hajótársaságai egymás között harcoltak a vezetésért személyforgalom. Az egyik vezető cég, a White Star Line, amelyet az Atlanti-óceán északi részén monopóliumot álmodó amerikai pénzember, P. Morgan vett fel, akkoriban három óriásbélés építése mellett dönt. Az első olimpiát és a Titanicot 1908-ban és 1909-ben rakták le. A harmadik hajót, a Britannicot 1911 novemberében rakták le.

Harc az Atlanti-óceán kékszalagjáért

Az akkori fő irány Amerika volt, amely nagyon gyorsan fejlődött, és új piacokra volt szüksége. Ezen kívül sok Európából kivándorló ment el Új világ jobb életet keresve. Az Európával folytatott kereskedelem mindent követelt több hajókat, hiszen akkoriban ez volt az egyetlen módja a kontinensek közötti kommunikációnak.

Az óceánjáró hajók versenyeztek az Atlanti-óceán Kék Szalagjának tulajdonjogáért, amely kihívást jelent az Atlanti-óceán északi részének átkeléséhez szükséges sebességért. Ez egy feltételes presztízsdíj volt. Ez akkoriban egy kék zászló volt, amely a rekordot döntõ hajó árbocán emelkedett. Érte folyt a harc az egyre erősebb, gyorsabb és kényelmesebb hajókat építő tengeri hajózási társaságok között. 1897-ben a Kaiser Wilhelm der Grosse német vonalhajózás nyerte el a Kékszalagot. A brit hajózási társaságok presztízsére csapást mértek. Arra törekedtek, hogy visszaszerezzék a vezetést és az utasokat.

A Britannica elődei

Olimpiai osztályú bélések sorozatát tervezték. A hajók építését az észak-írországi belfasti Harland and Wolf hajógyárban végezték. A tervezett vonalhajók közül az elsőt, az Olimpiát 1910-ben bocsátották vízre. Miután elkészült, átment a tengeri próbákon, és 1911.06.14-én indult első útjára a brit Southamptonból New Yorkba. Valamivel később a White Star Line döntést hoz, amely szerint változtatásokat hajtottak végre az épülő Titanicon, figyelembe véve az első hajóval kapcsolatos megjegyzéseket.

1911 novemberében ugyanabban a hajógyárban, ahol az Olimpiát építették, lefektették a Britannica gerincét. A hajót a két hajó összes hiányosságának figyelembevételével kellett befejezni. Ez volt a sorozat harmadik sora. De a hajók sorsa tragikus volt. Az Olympic a Southampton Bay-t elhagyó ötödik repülése során a jobb oldalán találta el a brit Hawk cirkálót, aminek következtében jelentős lyukat kapott. A mérete 12 méter volt. A vonalhajó kénytelen volt javításra állni a belfasti hajógyárban.

Második a tengeri hajók ebből a sorozatból a "Titanic" ütött óriási méretű, kiválóság, luxus és kényelem az utasok számára. A tulajdonosok elképzelése szerint a vezető Kunard Line céggel és a német HAPAG-val kellett volna felvenni a versenyt, és megkapni a Kékszalagot. Ám ezeknek a terveknek nem volt a sorsa, hogy valóra váljanak. A Titanicot első útján egy jéghegy ölte meg.

Britannica létrehozása

Még épült az olimpiai sorozat harmadik hajója, amikor elsüllyedt a Titanic, amely szörnyű balesetet szenvedett egy jéghegynek ütközve. Ez a tragédia, amely 1500 ember életét követelte, sokkolta a világot. A harmadik hajó eredeti neve "Gigantic" volt, de a tragédia után tulajdonosai úgy döntöttek, hogy "Britannique"-nak hívják a hajót, hisz ez a név hazafiasabb és helyénvalóbb lesz.

A White Star Line vezetése egy sor elsüllyeszthetetlen bélés megalkotása mellett dönt - ezek közül a harmadik építését minősíti, és a hajógyárban a lerakott hajót a 433. szám alatt tartották nyilván. De nem lehetett titokban tartani a brit hajó építését. A vállalat úgy döntött, hogy ebben a bélésben egyesíti társai minden előnyét, és kiküszöböli minden hiányosságukat.

Szerkezeti változások

A Titanic tragédiája felfüggesztette a Britannic építését, mivel egy bizottság dolgozott a katasztrófa okainak kivizsgálásán. A cég által levont következtetések alapján az épülő hajó tervében jelentős változtatásokat hajtottak végre, melynek célja az volt, hogy elsüllyeszthetetlen hajó. Abban az esetben, ha a bélés egy jéghegynek ütközött, a hajó kettős belső burkolatát fejlesztették ki.

A következő intézkedés öt vízzáró válaszfalat érintett, elérve felső fedélzetek. A tervezők számításai szerint ezzel elkerülhető lett volna az összes rekesz elárasztása. A változások a hajó építészetét is érintették. A kakit és a felépítményt elválasztó kutat teljesen lefedték és menedékfedélzetté alakították. A kakafedélzet felépítményén további 3. osztályú kabinok kerültek elhelyezésre.

A "Britanic" hajót 5 pár 12 méteres davit daruval szerelték fel, amelyek segítségével mindegyik szabadon bocsátott vízre 5 csónakot egy nagy hajótekerccsel. A vonalhajón 40 hajó tudott szabadon elférni. De soha nem telepítették őket.

Indítási és tengeri próbák

A hajó építési munkái késéssel zajlottak, a vízre bocsátást többször lemondták. Talán ez volt az oka annak, hogy a hajó indulásakor nem sikerült végrehajtani a „keresztelést” (a hagyományos pezsgősüveg feltörést). Ezt rossz előjelnek tartották.

A társaság első belépését az atlanti vonalra 1915 júniusára tervezték, és ezt bejelentették. Kinézetre nem sokban különbözik "ikertestvéreitől", a Britannic volt a legjobb ebben a sorozatban. Minden tervezési fejlesztés példátlan újítás volt abban az időben. A kiszámított mutatók jogot adtak arra, hogy a Britannicot a legelsüllyeszthetetlenebb hajónak tekintsék.

A cég ismét abban reménykedett, hogy a legrangosabb lesz, és megkapja az Atlanti-óceán Kékszalagját. Hivatalosan bejelentették, hogy a vonalhajó 1915 nyarán lép az atlanti útvonalra, de az első világháború megtette a maga kiigazításait a hajó életében.

A háború kezdete

A háború hatással volt minden hajóépítésre. A hajók építéséhez nyersanyagokat csak azok a hajógyárak kaptak, amelyek együttműködtek az Admiralitással. A Harland & Wolff folytatta az óceán építését polgári hajók, így építkezésük rendkívül lassan haladt.

Southampton kikötőjét rekvirálták, vagyis katonai kikötővé vált, így a White Star Line áthelyezte hajóit Liverpool kikötőjébe. Sok óceánjáró és teherhajók is rekvirálták. Ez a sors várt a katonai szállítóeszközzé alakuló Olimpiára és a kórházhajóvá alakított Britannicra. Feladták azt az álmot, hogy átkeljenek az Atlanti-óceánon és megszerezzék a presztízs kék szalagját.

Katonai kórház

1914 októberében a Britannicot katonai kórházzá alakították át. A fedélzeten több műtőt, speciális újraélesztést, orvosi kabint, edzőtermet, raktárokat, öltözőket és természetesen sebesültek kabinját helyeztek el. Az úszó kórház kapacitása 3300 ágy volt.

A hajó az orvosi hajóhoz hasonlóan jellegzetes színt is kapott. A hajótestet fehérre festették, hosszanti zöld csíkkal, oldalain piros keresztekkel, csöveit sárga festékkel vonták be.

Katonai szolgálat

1915.12.12-én a Britannic átment Belfastból Southamptonba, ahol felvette az egészségügyi személyzetet, gyógyszereket és készleteket. 1915. december 23-án a hajó elhagyta a kikötőt, és a Földközi-tenger partja felé vette az irányt. A White Star Line legjobb kapitánya, Carlos Bartlet lett a hajó parancsnoka. Egész Európát bekebelezte a világháború. A Földközi-tenger sem kivétel.

Anglia és Franciaország szövetségeseiként Németország és Törökország ellen harcoltak, és csapataikat Gallipoliban partra tették a Dardanellák hadműveletében. A britek kudarcot vallottak, erősítésre és a sebesültek eltávolítására volt szükségük. Ezt a küldetést a kórházhajókra bízták, amelyek a német tengeralattjárókkal zsúfolt Földközi-tengeren látták el feladatukat.

1916 során a Britannic öt repülést hajtott végre sikeresen, és több mint 13 000 embert evakuált Angliába. Minél tovább tartott a háború, annál nagyobb veszélybe került a vonalhajó, amely nem volt alkalmas a Földközi-tenger szűk szorosaiban való manőverezésre. Az Atlanti-óceán hatalmas kiterjedésére hozták létre, és hatalmas mérete miatt sebezhető volt a német tengeralattjárókkal szemben, amelyek szó szerint aknákkal "tömték meg" a tengert.

A Britannica halála

A Britannic hatodik és egyben utoljára 1916 novemberében hajózott ki a Földközi-tengerre. November 21-én áthaladt a görögországi Kea és Kythnos szigetek közötti szoroson, hogy a következő sebesülteket evakuálják. Pontosan 8:00-kor tompa robbanás hallatszott, amit dübörgés és rezgés követett. K. Bartlet kapitány, aki éppen reggelizett, rájött, hogy a hajó egy ellenséges aknára robbant fel. Azonnal elfoglalta posztját.

A kapitány először megpróbálta megfordítani és zátonyra dobni a hajót, de nem sikerült neki. A legénység sietve készült elhagyni a hajót. A kapitány meg tudta akadályozni a pánikot, és saját kezébe vette a dolgokat.

A bélés a jobb oldalra kezdett zuhanni. Hamarosan forgó óriás légcsavarlapátok jelentek meg a víz felszíne felett, amelyek alá két csónakot húztak. A kapitány felismerve, hogy a menekülők halála elkerülhetetlen, elrendelte az autók leállítását. A vonalhajó tovább süllyedt a tenger mélyébe. A nyitott lőréseken keresztül a felső fedélzetre jutó víz előre meghatározta az eredményt. A hajó lezuhant.

C. Bartlet kapitány viselkedése egy haditengerészeti parancsnok mintája. Kitartásának és profizmusának köszönhetően 1104 embert sikerült megmenteni. Ő volt az utolsó, aki elhagyta a testületet. Egy ilyen nagyszabású katasztrófában mindössze 30 ember halt meg, akiket a légcsavarok alá húztak. A bajba jutott emberek kimentése a Britannicról belépett a világhajózás történetébe.

Az elsüllyedt Britannic keresését csak 1975-ben koronázta siker. Jacques-Yves Cousteau expedíciója fedezte fel 112 méteres mélységben a görögországi Kea sziget közelében. Maradványai S. Mills hajózástörténészé.

A hajó halálának első változata

Az angliai közvélemény, megdöbbenve egy elsüllyeszthetetlen vonalhajó halálától, nem tudta magához térni, hogy mindössze 57 perc alatt elsüllyedt. Az újságok azt a verziót közölték, hogy a hajót egy német tengeralattjáró támadta meg, és ezért a hajó életével összeegyeztethetetlen lyukakat kapott.

A torpedótámadás verzióját a német tengeralattjáró parancsnoka cáfolta. Zeiss kapitány arról számolt be, hogy a szorosban egy aknapartot helyeztek el, ami a Britannic halálát okozta. Bizonyítékként egy naplót mutattak be, ahol nem volt bejegyzés az úszó kórház megtorpedózására vonatkozó parancsról. A hivatalos verzió szerint a hajót egy német tengeralattjáró által lerakott akna robbantotta fel. Sokak szerint azonban nem világos, hogyan halt meg a "Britanic" hajó. Érdekes tényeket szereztek hatvan évvel a tragédia után.

A "Britanica" halálának második változata

Ezt a verziót a világhírű kutató, Jacques-Yves Cousteau hangoztatta. Elmondása szerint a hajó titokban fegyvereket szállított. Ezt tudta meg a német hírszerzés, amely egy pokolgépet telepített a hajó szénbunkerébe, miközben Nápolyban tankolt. Robbanása során a szénpor másodlagos robbanása következett be, amely bőven volt a bunkerekben. Ez magyarázhatja a robbanás után egy ideig hallható dübörgést. De a szénpor robbanását egy bányarobbanás is okozhatja a fedélzeten.

"Oceanic III"

Két legtöbbemet elvesztve a legjobb bélés, a White Star Line nem hagyta fel Kékszalagos terveit. Bosszúról álmodott, és egy gyorsabb, erősebb és megbízhatóbb hajóhoz fűzte reményeit. A cég 1928 januárjában pályázatot nyújtott be a Harlandnak és a Wolfe-nak az Oceanic III megépítésére, amely egy továbbfejlesztett olimpiai sorozat volt, dízel-elektromos motorokkal. De a nagy gazdasági világválság kitörése, amely a hajózási üzletágat is érintette, véget vetett ennek a projektnek.

Utószó

A három ikerhajó közül csak az Olympic maradt meg. Dicsőséges hajóéletet élt, legendává vált a brit hajóépítésben, és a legmegbízhatóbb hajósként ismerték. Ám a babonás tengerészek összefüggést látnak a hajók sorsa és eredeti elnevezéseik között: Olympic, Titanic és Gigantic (Britanic). Az ókori görög legenda szerint a Titanics és a Gigantics az olimpia elleni harcban halt meg.

Ezt bizonyítja az 1929-es olimpiával történt incidens. New York felé tartott. Amikor több óra volt hátra, a hajó ismeretlen okból remegni kezdett. Nem volt a közelben más hajó, a hajtóművek rendesen működtek. , amely kizárta a légcsavarlapát elvesztésének lehetőségét De a tengerészek elborzadtak, amikor megtudták, hogy a hajó a Titanic elsüllyedésének helyén van.A legénység nem nyugodott meg és az üzenet, hogy ezen a helyen földrengés történt. Parker kapitány visszatérése után visszavonult.

Az Olympic, a Titanic és a Gigantica (Britannica) kolosszális hajók létrehozásának története egy ambiciózus verseny története az USA, Nagy-Britannia és Németország hajótulajdonos társaságai között. A 20. század elején tudományos és műszaki haladás számos ipari ágazat, köztük a hajógyártás gyors fejlődésének oka lett. A polgári és katonai hajók nagyobbak, gyorsabbak és megbízhatóbbak lettek. Tehát a múlt század hajnalán a Cunard Line óriáscég, amelynek hajói transzatlanti repüléseket végeztek, két első osztályú hajót vásárolt - a Lusitania és a Mauritánia. Sebességben és méretben páratlanok voltak. A White Star Line versenyzői viszont, hogy lépést tarthassanak, a Harland & Wolff Ltd. hajógyárain fekszenek. kettő hatalmas bélés, amely nagyobb lesz, mint a Lusitania és a Mauritánia, de sebességben nem fogja túlszárnyalni őket. Ennek ellenére ezek a hajók lesznek a világ legfényűzőbb és legkényelmesebb hajói. Ez az Olimpia és a Titanic. A grandiózus építkezésre szánt pénz egy részét az állam hitelezte, azzal a feltétellel, hogy az ellenségeskedés ideje alatt ezek a hajók állami szolgálatban állnak.

Feltételezték, hogy az olimpiai osztályú hajók a legbiztonságosabbak is a világon – a tervezési jellemzőknek és az építőanyagoknak kellett biztosítaniuk ezeknek a luxushajóknak az elsüllyeszthetetlenségét. 1910-ben elsőként az Olympic hagyta el a részvényeket, majd a Titanic következett. Nem volt könnyű kezelni az ilyen tömegeket, valószínűleg incidensek történtek velük - az Olympic ütközött a Hawk cirkálóval, és javításra ment, a Titanic pedig jéghegynek ütközve lezuhant és elsüllyedt. Az elsüllyeszthetetlenség mítosza megsemmisült. A White Star Line cégnek felül kellett volna vizsgálnia az olimpiai hajó felszerelését, hogy a jövőben elkerülje az újabb katasztrófát. Mentőcsónakokat adnak a béléshez, megerősítik a hajótestet, megemelték a válaszfalakat, és a hajó belseje is változik. Módosítások után a gőzös űrtartalma 46 359 tonnára nőtt. 1913-ban Az "olimpia" újra szolgálatba áll.

Az első világháború kezdete elkapta az olimpiát New York felé. A kormánnyal kötött megállapodás ellenére a White Star Line folytatta a transzatlanti járatokat, és csak 1914. október 9-én. Az olimpiát kivonták a kereskedelmi forgalomból. Egykor a legfényűzőbb vonalhajóból a brit lobogó alatt közlekedő szállítóhajó lett.

Az Olimpiának Belfastba kellett volna költöznie átszerelés és álcázás miatt. 1914. október 27-én történt először egy gőzhajó puskaport szippantással. Egy tengeri átkelés során az Olimpia aknamezőt talál a Tori-szigetek közelében. Ugyanakkor két brit hadihajó jelent meg a láthatáron - a Liverpool (HMS Liverpool) és az Odeishes (HMS Audacious) csatahajó. Az ódák hirtelen aknát találtak, és süllyedni kezdtek. Minden hajónak el kellett hagynia a területet, kivéve a Liverpoolt, amelynek a csapat evakuálását kellett volna segítenie. Olimpiát hívták segítségül. Körülbelül két órával később az Odeisches teljes legénységét két segélyhajóra evakuálták. Ezután biztonságos helyre kellett vontatni az Odeisheket, ahol meg kellett javítani. Csak az Olimpia volt elég erős egy süllyedő csatahajó vontatására. De enyhe vihar közeledett, és az Odeisches kezelhetetlenné vált, mivel a kormánya le volt tiltva. Elszakadt a kötél. A második kísérletet a "Liverpool" tette, de az "Odeishes" gyorsan süllyedni kezdett. Úgy döntöttek, elhagyják a hajót. Amikor a mentőhajók elmentek, az Odeishek felborultak, 1 torony alatt felrobbantak és elsüllyedtek. Az egész incidens egyetlen sérültje William Burgess tiszt volt, aki a Liverpool fedélzetén állt. A robbanás egy darab páncélozott lemezt dobott le, és meghalt.

Az Olimpia több hónapig Belfastban állt, ahol felújították. A bélést szürke festéssel látták el, és három löveggel szerelték fel - egy az orrban és két 4,7 hüvelykes löveg a hajó farában. A hajó kapitányává Bertram Fox Hayest, az Adria korábbi parancsnokát nevezték ki. 1915. szeptember 24 Az "Olympic" katonai szállítóeszközként indult első repülésére. A hajó erősítést szállított a déli hadműveleti helyszínre – mintegy 6000 brit katonát.
1915. október 1-jén a Matapan-foknál az olimpiai jelzőőrök az elsüllyedt francia Provence gőzös mentőcsónakjait vették észre. Bertram Hayes kapitány azonnal elrendelte, hogy a túlélőket vegyék fel. Franciaország a mentésért aranyérmet ajánlott fel a kapitánynak. A britek azonban kevésbé voltak lelkesek. Az Admiralitás azzal vádolta Hayest, hogy komolyan kockáztatta egy 6000 lelkes hajót a fedélzetén, amikor megállt egy rendkívül veszélyes vizeken.
Ennek ellenére az olimpia tovább futott Nagy-Britannia és a Földközi-tenger között Hayes irányításával, csapatokat hozva fel. A hajó még két átmenetet hajtott végre, és átkerült a transzatlanti vonalra. Most az Olimpia kanadai katonákat szállít Angliába.

Mielőtt kimenne az óceánba, az olimpiát kap egy innovatív Dazzle álcázás, amely nem takarta el a tárgyat, hanem az ellenséget kellett megzavarnia.

Több éven át az Olimpia több mint húsz transzatlanti repülést hajtott végre. A 22. útját befejező Olympic négy amerikai rombolóval találkozott a La Manche csatorna viharos vizein. A hajót Southamptonba kellett volna kísérniük.

Eközben Klaus Rücker német kapitány a helyi vizeken legel. Már az U-34-esek irányításával is bizonyította márka képességeit a Földközi-tengeren. A déli vizekről visszahívva nyugatra küldték U-103-mal, hogy kereskedelmi hajókat támadjon, különös tekintettel az amerikai katonai szállítmányokra. 1918. május 12-én hajnalban Rucker a periszkópon keresztül látta az olimpiát. Most egy nagyszerű lehetőség előtt állt, egy hatalmas méretű és értékű célpont – a legnagyobb katonai szállítóeszköz, amelyet egy torpedó el tud találni. De a csapat tapasztalatlansága elrontotta az egészet. Már támadóállásban volt, csak azt hallotta, hogy a tatcsövekben lévő torpedók nem állnak készen a tüzelésre. Nem maradt más hátra, mint másodszor is megpróbálni pozícióba kerülni. Ezért Rücker a gőzössel párhuzamos pályán feküdt le, és olyan mélységben tartotta magát, hogy a "spárga" (a periszkóp német beceneve) éppen a víz felszíne fölött volt. Úgy tűnt, ismét némi zűrzavar támadt, ahogy a csónak felszínre bukkant, és elárulta jelenlétét.

Hayes kapitány és az olimpiai jelzőőrök egyszerre látták meg egy tengeralattjáró testét az orrtól jobbra, 1,5 ponttal a kurzustól eltérően, amint körülbelül fél mérfölddel arrébb lebeg a felszínre. Parancsra az íjpuska lövést adott le az ellenségre. A tengeralattjáró azonban túl közel volt a hajóhoz, és a lövedék áthaladt a csónak hídja felett anélkül, hogy kárt tett volna benne. A tengeralattjáró mindkét hajtómű alatt haladt előre, amikor a kolosszus irányt változtatott, hogy döngölje. A hajnali félhomályban Rücker egy hatalmas épületet látott közvetlenül felette. óriáshajó. Az U-103 kétségbeesett szökési kísérletet tett a hajó keringési körének belsejébe fordulva. Hayes kapitány erre a manőverre úgy reagált, hogy oldalra helyezte a kormányt. 15:05-kor a gőzös szára iszonyatos megsemmisítő ütést mért a tengeralattjáróra. Elkészült az U-103. A gőzhajó hídján lévők hallották, hogy a paraván láncai szétszakadnak; majd látták, hogy a legyőzött tengeralattjáró összetört törzse szinte függőlegesen emelkedik ki a vízből. Az összetört csónak roncsa hátoldalinak bizonyult, ezt követően a gőzös hátsó lövegei tüzet nyitottak. A White Star Line elvetemült szárú Leviatánja folytatta útját Southampton felé, és később elfogta a Davis amerikai romboló üzenetét az utolsó 35 ember megmentéséről, akik túlélték az U-103-at, és elsüllyesztették az olimpiai lövöldözést. .

Rücker később azt nyilatkozta, hogy az olimpia egyik légcsavarjának vége felszakította hajója törzsét. Nem világos, hogy ez az U-103-as ram előtt vagy után történt-e. Mindenesetre kijelentette, hogy kénytelen volt a felszínre emelkedni, hogy megmentse népe életét. A halál küszöbén lévén irgalmat és üdvösséget kért magának és csapatának, és mindkettőt megkapta. Ez egy olyan ember volt, aki 3 évvel a leírt esemény előtt csak azért ölte meg a Victoria teljes legénységét, mert ez a halászhajó gyenge ellenállást mert mutatni neki.

Az olimpia fedélzetén tartózkodó amerikai katonák pénzt gyűjtöttek az óriáshajó fedélzetén az esemény emlékére állított emléktáblára. Hősies katonai pályafutása során még a "Régi Megbízható" megtisztelő becenevet is kiérdemelte.

A háború után az olimpiát befoltozták, számos fejlesztést tettek hozzá, amelyek közül a legfontosabb az volt, hogy a hajót folyékony üzemanyagba helyezték át. A vonalhajó visszatért a White Star Line kebelébe, és transzatlanti járatokat hajtott végre New Yorkból Southamptonba (mikor Charlie Chaplin lett az utasa). Az idő azonban telt, és a fejlődés nem állt meg – az olimpia erkölcsileg és technikailag elavult volt, és 1935-ben leszerelték.

Az olimpiai bélés az egyetlen, amely az osztály három ikerbéléses hajója közül az egyetlen, amely évek óta működött, és elavultsága miatt leszerelték, míg a Titanic jéghegynek való ütközés miatt süllyedt el első útján, a Britannic pedig (eredetileg a Gigantic ”), amelyet az U-73 német tengeralattjáró által elhelyezett akna robbantott fel az első világháborúban.

Az alkotás előfeltételei

Incidens a "Hawk" cirkálóval

Nem voltak áldozatok. Az "olimpia" és a "Sólyom" hamarosan tengerre szállt, de az incidens ezzel nem ért véget, hanem botrányos bírósági perbe torkollott.

Két hónappal a baleset után a White Star Line megvádolta a Királyi Haditengerészet parancsnokát, hogy cirkálója döngölte a hajót. Az Admiralitásnak eszébe sem jutott védekezni. Smith kapitányt hanyagsággal és a hajózási szabályok figyelmen kívül hagyásával vádolta. Egy látszólag egyszerű esetet bonyolítottak a tanúk rendkívül ellentmondásos vallomásai.

A White Star Line-t bűnösnek találták, és kártérítés fizetésére kötelezték.

Az ütközés oka a "hajók szívása" - a párhuzamos pályát követő hajók hidrodinamikus vonzása. A szívás fő oka a magas és alacsony víznyomású zónák sajátos eloszlása ​​az önjáró motoros hajó törzse mentén. A szívás leírását minden modern navigációs tankönyv tartalmazza. [[C:Wikipédia:Cikkek forrás nélkül (ország: Lua hiba: callParserFunction: a "#property" függvény nem található. Lua hiba: callParserFunction: a "#property" függvény nem található. )]][[C:Wikipédia:Cikkek forrás nélkül (ország: Lua hiba: callParserFunction: a "#property" függvény nem található. )]] , de a 20. század elején a jelenség feltáratlan volt. A szívás fizikai oka a Venturi-effektus (az áramló víz szívóhatása, amely Bernoulli törvényének következménye). A tudomány híres népszerűsítője, Yakov Perelman ezt az ütközést az egyik könyvében ennek a hatásnak az illusztrációjaként írta le.

A szívás erősebb a kisebb hajókon, és az irányítás erős romlásához vezet, ezért a modern navigációs gyakorlat megköveteli, hogy egy kisebb hajó a lehető legnagyobb távolságban és a lehető legkisebb sebességgel előzzön meg egy nagyobbat.

Így a modern hajózási gyakorlat szempontjából az ütközés hibása a Hawk, amely egy nagyobb hosszúságú és vízkiszorítású hajó veszélyes előzését hajtotta végre.

A Titanic halála, változások

A Titanic tragédiája és következményei

A legelső repülésen a Titanic lezuhant: 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka jéghegynek ütközött és Új-Fundlandtól 600 mérföldre süllyedt el. A jéghegy öt rekeszt rongált meg, a hajó több, különböző méretű lyukat kapott 90 méter hosszan. A balesetben legalább 1496 ember halt meg, és 712 túlélő.

Katonai szolgálat

Szolgáltatás a Földközi-tengeren

Belfastban az olimpiai találkozott testvérével, a Britannic-kal, aki még mindig leszállt. A következő hét hónapot együtt töltötték, amíg az olimpiát be nem hívták kormányzati szolgálatra. A White Star Line azt akarta, hogy a korábbi parancsnok maradjon kapitányként, de mivel Belfastban volt elfoglalva, új kapitányt választottak az Admiralitás és Harold Sanderson, aki Bruce Ismay után a White Star Line-t irányította. Az új kapitány Bertram Fox Hayes, az Adria korábbi kapitánya lett.

Az óceánba való belépés előtt az "olimpiai" tüzérségi fegyvereket kapott. Egy 4,7 hüvelykes pisztolyt szereltek fel az orrra, és kettőt a tatra. Azóta az Olimpiát katonai szállítóeszközként tüntették fel a T2810 szám alatt. Az Olympic szeptember 24-én hajtotta végre első repülését a Földközi-tengeren fekvő Lemnos szigetén fekvő Mudrosba. A hajó körülbelül 6000 katonát vett fel a fedélzetére.

A háború eredménye csalódást okozott: sok kereskedelmi gyorshajó elveszett. A Cunard Line 22 hajót veszített. A flotta újjáépítése nem volt könnyű feladat. A White Star Line elvesztette fő hajóit, a Titanicot, a Britannicot és az Oceanic-ot. Nem volt olyan hajó, amely méretében vagy sebességében megfelelne az olimpiának. A háború előtt a White Star Line azt tervezte, hogy a Titanicot germánra cseréli, de a rossz anyagi helyzet miatt ezt az ötletet el kellett vetni. De mivel Nagy-Britannia a győztes államok közé tartozott, sok előnye volt számára. Az egyik az volt, hogy Nagy-Britannia háborús jóvátételként megkapta az ellenfelek fő hajóit. Eleinte a White Star Line megpróbálta megszerezni a HAPAG Imperatort, de már a Cunard Line kapta, és ő lett a Berengáriájuk. De volt két másik nagy hajó is. Ezek az észak-német Lloyd cég 35 000 tonnás Columbus és a még építés alatt álló 56 000 tonnás Bismarck bélés HAPAG.

A háború utáni karrier

Ezzel egy időben az olimpián befejeződött a háború utáni modernizáció. 46 439 tonnás tonnával az Olympic 1920. június 17-én hagyta el Belfastot. Az első kereskedelmi transzatlanti repülésre 1914 óta június 26-án került sor, és július 2-án érte el New Yorkot.

Egy amerikai út során 1921 augusztusának végén az olimpiai pályafutásának egyik legkülönösebb eseménye történt, amikor Thomas Brassington levelet hagyott a kabinjában Annie Thompson menyasszonyának. A levélben az állt, hogy minden vagyonát Annie-re hagyja, és a ház és az Ellis-sziget problémáival kapcsolatos gondolatok meghaladják az erejét. A legénység átkutatta az egész hajót, és végül Annie megtalálta Thomast a fedélzeten, de amikor a vízbe ugrással fenyegetőzött, a lány elájult, és amikor magához tért, nem találta Thomast. Soha nem találták meg. A hajónaplóban a kapitány feljegyezte, hogy Mr. Brassington valószínűleg öngyilkos lett.

A visszaútnak szórakoztatónak kellett lennie, mivel Charlie Chaplin amerikai színész úgy döntött, hogy 20 év után először utazik az Egyesült Királyságba az olimpián. A humorista gyakran használt török ​​fürdő, edzőterem és uszoda. Sok időt töltött a dohányzóban is, de csak szemlélőként a szakemberek kártyázását.

1921 végén Hayes kapitányt ugyanerre a posztra nevezték ki a Bismarckon. Amikor az 56 551 tonnás hajó 1922-ben szolgálatba állt, a Majestic nevet kapta. A hajó méltó partnere lett az olimpiának, a Britannic helyére. Valamivel a Majestic érkezése előtt a Homéroszra átkeresztelt Columbus váltotta fel a Titanicot. Végül a White Star Line-nek három nagy vonala volt a Southampton-New York vonalon.

A Hawk cirkálóval való 1911-es ütközés után 1924. március 22-ig semmi komolyabb nem történt az olimpiával. A New York-i 59-es mólóról indult. Az olimpia a Fort St. George" miatt súlyos károkat okozott neki: a főárboc eltört, a mentőcsónakok és a fedélzet jelentősen, 45 méter hosszban megsérült. Úgy tűnt, hogy az Olympic nem sérült meg súlyosan, de Southamptonba érkezéskor kiderült, hogy a far burkolata súlyosan megsérült, és ki kell cserélni.

Az olimpia egyik alapítója, Lord Pirrie 1924 júniusában halt meg egy dél-amerikai utazása során. A holttestet New Yorkban vitték fel a fedélzetre, ahol a koporsót az olimpiára rakták és Queenstownba vitték, ahonnan Belfastba szállították. Nyolc hónappal később Humbleton kapitány elhagyta az olimpiát William Marshall kapitány javára. Parancsnoksága alatt az Olympic megkapta pályafutása harmadik vészjelzését. A kis utasszállító Ellenia segítséget kért, amikor az Olimpia mindössze kilenc órával korábban elhagyta New Yorkot. Amikor elérte az Elleniát, marsall kapitányt értesítették, hogy nincs szüksége segítségre. A biztonság kedvéért az egyik hajót Lowe negyedik társával küldték el az olimpiáról. Amikor a mentőcsónak negyven perccel később visszatért, Lowe megerősítette, hogy az Ellenia vontatást kért New Yorkba. Mivel a kisebb hajó nem volt veszélyben, és több francia hajó is közeledett, Marshall úgy döntött, hogy folytatja az utat Southamptonba.

A fő különbségek az "olimpia" és a "Titanic" között

1. Az Olimpián az A fedélzeten teljesen nyitott a sétány, míg a Titanicnál az A fedélzet eleje üvegezett, nagyjából a második csőig. Ez a legjelentősebb vizuális különbség, amely alapján a bélések könnyen megkülönböztethetők egymástól.
2. Az Olimpián a B fedélzeten a sétány hátsó része nyitottabb, mint a Titanicnál (bár az Olimpiának ezt a részét gyakran átépítették).
3. A Titanic a B fedélzeten, a második cső környékén kabinokat-lakásokat tartalmazott milliomosok számára privát sétány-fedélzetekkel, míg az Olimpia úgy döntött, hogy nem építi meg őket.
4. A Titanicnak volt egy párizsi stílusú kávézója azon a területen, ahol az Olimpiának van egy nyitott sétánya a B fedélzet mögött, míg az Olimpiának (a Titanic elsüllyedésekor) nem volt.

Az olimpia kapitányai

1. Herbert Haddock
2. Bertram Fox Hayes
3. Henry James Hambleton
4. William Marshall
5. Walter Parker
6. E. R. Fehér
7. John Binks
8. Reginald Peel

Írjon véleményt az "olimpiai (hajó)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• Mark Chirnside. Olimpiai osztályú hajók: Olympic, Titanic, Britannic. - Tempus, 2004. - P. 349. - ISBN 0-7524-2868-3.

Linkek

Az olimpiát (hajó) jellemzõ részlet

– Nézd, Isidora... – mondta halkan Sever. - Ha akarod, megmutatom.
Egy fényes, de sivár, élő kép jelent meg előttem azonnal ...
A borongós, ködös hegyeket bőkezűen meghintette a zord, zuhogó eső, a bizonytalanság és a szomorúság érzését hagyva a lélekben... A szürke, áthatolhatatlan köd ködgubóba burkolta a legközelebbi kastélyokat, magányos próbaidővé változtatva, akik a völgyben örök békét őriznek. ... A Mágusok Völgye komoran nézett egy felhős, örömtelen képre, emlékezve a fényes, örömteli napokra, megvilágítva a forró nyári nap sugaraival... És ettől még sivárabb és még szomorúbb lett körülötte minden.
Egy magas és karcsú fiatalember fagyott „szoborként” állt egy ismerős barlang bejáratánál, nem mozdult, és nem mutatott életjeleket, mintha egy gyászos kőszobor lenne, amelyet egy ismeretlen mester faragott ugyanabban a hideg kősziklában. .. Rájöttem, hogy ez egy felnőtt Szvetodar lehetett. Érettnek és erősnek tűnt. Erőteljes és egyben - nagyon kedves... Büszke, felemelt fejjel beszélt a rettenthetetlenségről és a becsületről. Nagyon hosszú, szőke haja, homlokánál vörös szalaggal átkötve, súlyos hullámokban omlott a vállára, és úgy nézett ki, mint egy ősi király... a Meravingle-ek büszke leszármazottja. Svetodar egy nedves kőnek támaszkodva állt, nem érzett sem hideget, sem nedvességet, vagy inkább nem érzett semmit...
Itt, pontosan nyolc éve halt meg édesanyja, Golden Mary és kishúga, a bátor, ragaszkodó Vesta... Meghaltak, brutálisan és aljasan megölték egy őrült, gonosz ember... akit az "atyák" küldtek. szent templom. Magdalena soha nem élte meg, hogy olyan merészen és hűségesen átölelje felnőtt fiát, mint ő, a Fény és Tudás ismerős útján haladva... A keserűség és a veszteség kegyetlen földi útján...

– Szvetodar soha nem tudta megbocsátani magának, hogy nem volt itt, amikor szükségük volt a védelmére – folytatta ismét csendesen Sever. - Bűntudat és keserűség marta át tiszta, meleg szívét, még hevesebben küzdve a nem emberekkel, akik "Isten szolgáinak", az emberi lélek "megmentőinek" nevezték magukat... Ökölbe szorította a kezét és megesküdött. magának ezerszer, hogy "újjáépítené" ezt a "rossz" földi világot! Elpusztít benne mindent, ami hamis, "fekete" és gonosz...
Svetodar széles ládáján ott volt a Templom Lovagjainak véres keresztje... Magdolna emlékkeresztje. És semmiféle földi hatalom nem tudta feledtetni vele a lovagi bosszú esküjét. Fiatal szíve milyen kedves és ragaszkodó volt a derűs és becsületes emberekhez, olyan könyörtelen és durva volt hideg agya az egyház árulóival és „szolgáival” szemben. Svetodar túl határozott és szigorú volt önmagával szemben, de meglepően türelmes és kedves volt másokkal szemben. És csak a lelkiismeret és becsület nélküli emberek okoztak neki igazi ellenségeskedést. Nem bocsátotta meg az árulást és a hazugságot egyik megnyilvánult formájában sem, és ezzel az ember szégyenével küzdött mindennel lehetséges eszközöket, néha még annak tudatában is, hogy veszíthet.
Hirtelen egy szürke esőlepelen át egy különös, soha nem látott víz futott végig a közvetlenül fölötte lógó sziklán, melynek sötét fröccsenései meghintették a barlang falait, és hátborzongató barna cseppeket hagytak rajta... Svetodar, aki mélyre ment. magába, kezdetben nem figyelt erre, de aztán közelebbről nézve megborzongott - sötétvörös volt a víz! Sötét „emberi vér” patakjában ömlött a hegyről, mintha maga a Föld, aki nem tudott ellenállni az ember aljasságának és kegyetlenségének, megnyílt volna minden bűnének sebeivel... Az első patak után egy második ... harmadik ... negyedik ... nem folyt vörös víz patakokban. Sok volt belőle... Úgy tűnt, Magdolna szent vére bosszúért kiált, bánatára emlékeztetve az élőket!.. fenségesen vitorlázott, végigmosva a régi Carcassonne falait, és tovább hordta a patakokat a meleg kék tenger...

Vörös agyag Occitaniában

(Miután meglátogattam ezeket a szent helyeket, sikerült rájönnöm, hogy Occitania hegyeiben a vörös agyag miatt vörösödik a víz. De a folyó "véres" víz látványa tényleg nagyon erős benyomást keltett...).
Svetodar hirtelen óvatosan hallgatott... de azonnal melegen elmosolyodott.
– Már megint vigyázol rám, bácsi?
Radan kilépett a kőpárkány mögül, és szomorúan csóválta őszülő fejét. Az évek nem kímélték, a szorongások és a veszteségek durva nyomát hagyva ragyogó arcán... Nem tűnt többé annak a boldog fiatalembernek, annak az örökké nevető nap-Radánnak, aki valaha a legkeményebb szívet is meg tudta olvasztani. Most egy harcos volt, akit megkeményítettek a viszontagságok, és minden eszközzel próbálta megmenteni legdrágább kincsét – Radomir és Magdalena fiát, aki tragikus életük egyetlen élő emlékeztetője... bátorságuk... fényük és szeretetük.
– Kötelességed van, világos drágám... Akárcsak nekem. Túl kell élned. Bármi áron. Mert ha elmentél, az azt jelenti, hogy apád és anyád hiába haltak meg. Hogy a gazemberek és gyávák megnyerték a háborúnkat... Ehhez nincs jogod, fiam!
– Tévedsz, bácsi. Jogom van hozzá, mert ez az én életem! És nem engedem meg senkinek, hogy előre törvényeket írjon neki. Apám leélte rövid életét, engedelmeskedik valaki más akaratának... Akárcsak szegény anyám. Csak azért, mert valaki más döntésével megmentették azokat, akik gyűlölték őket. Nem áll szándékomban engedelmeskedni egyetlen ember akaratának, még akkor sem, ha ez a személy a saját nagyapám. Ez az én életem, és úgy fogom élni, ahogy jónak látom és őszintén!... Bocsáss meg, Radan bácsi!
Svetodar izgatott lett. Fiatal elméje nehezményezte mások befolyását saját sorsára. A fiatalság törvénye szerint ő maga akart dönteni, nem engedte, hogy valaki kívülről befolyásolja értékes életét. Radan csak szomorúan mosolygott, bátor kedvencét nézte... Svetodarban mindenből volt elég - erőből, intelligenciából, kitartásból és kitartásból. Őszintén és nyíltan akarta leélni az életét... csak sajnos még nem értette, hogy nem lehet nyílt háború azokkal, akik vadásztak rá. Csak mert nekik nem volt becsületük, nem volt lelkiismeretük, nem volt szívük...
– Nos, a magad módján igazad van, fiam… Ez a te életed. És senki más nem élheti meg, csak te... Biztos vagyok benne, hogy méltósággal fogod megélni. Csak légy óvatos, Svetodar - apád vére folyik benned, és ellenségeink soha nem hátrálnak meg, hogy elpusztítsanak téged. Vigyázz magadra, kedvesem.
Radan unokaöccse vállát megveregetve szomorúan félrelépett, és eltűnt egy párkány mögött. kőszikla. Egy másodperccel később sikoly és erős puffanás hallatszott. Valami erősen a földre esett, és csend lett... Svetodar a hang felé rohant, de már késő volt. A barlang kőpadlóján, az utolsó ölelésben kapaszkodva, két test feküdt, az egyik egy férfi volt, akit nem ismert, vörös kereszttel ellátott köpenybe öltözve, a másik... Radan. Svetodar szúrós kiáltással rohant nagybátyja testéhez, amely teljesen mozdulatlanul hevert, mintha az élet már elhagyta volna, még csak el sem engedte, hogy elköszönjön. De, mint kiderült, Radan még mindig lélegzett.
- Bácsi, kérlek, ne hagyj el!.. Nem téged... Könyörgöm, ne hagyj el, bácsi!
Svetodar zavartan szorította erős férfi ölelésébe, finoman megrázta, ahogy kisgyerek. Ahogyan Radan annyiszor pumpálta... Világos volt, hogy az élet elhagyja Radant, legyengült testéből aranypatakként áradt cseppenként... És még most is, tudván, hogy haldoklik, csak aggódott. egy dologról - hogyan lehet megmenteni Szvetodart... Hogyan magyarázza el neki ebben a hátralévő néhány másodpercben, amit nem tudott elmondani hosszú huszonöt éve alatt? .. És hogyan fogja elmondani Mariának és Radomirnak, ott , abban a másikban, egy ismeretlen világban, amely nem tudta megmenteni magát, hogy a fiuk most teljesen egyedül maradt? ..

Radan tőre

– Figyelj, fiam… Ez az ember nem a templom lovagja. – mondta Radan rekedten, és a halottra mutatott. - Ismerem mindegyiket - ő egy idegen... Mondd ezt Gundomernek... Ő segít... Keresd meg őket... vagy megkeresnek. És ami a legjobb – menj el, Svetodarushka... Menj el az istenekhez. Meg fognak védeni. Ezt a helyet a mi vérünk borítja... túl sok van itt... menj el, kedves...
Lassan, lassan, Radan szeme lecsukódott. A ki nem szorult erőtlen kézből egy lovagi tőr csörömpölve zuhant a földre. Nagyon szokatlan volt... Svetodar jobban megnézte - ez egyszerűen nem lehetett!.. Egy ilyen fegyver nagyon szűk lovagkörhöz tartozott, csak azok, akik valaha személyesen ismerték Jánost - a nyél végén volt egy aranyozott koronás fej...
Szvetodar biztosan tudta, hogy Radannak már régóta nem volt ez a pengéje (egykor az ellenség testében maradt). Tehát ma ő védekezve ragadta meg a gyilkos fegyverét?.. De hogy kerülhetne más kezébe?!. Vajon a Templom egyik lovagja, akit ismert, elárulhatná, hogy mi az oka, amiért mindannyian éltek? Szvetodar nem hitt benne. Úgy ismerte ezeket az embereket, mint önmagát. Egyikük sem követhetett el ilyen alacsony aljasságot. Csak megölni lehetett, de árulásra kényszeríteni lehetetlen. Ebben az esetben ki volt az, aki ezzel a különleges tőrrel hadonászott?!
Radan mozdulatlanul és nyugodtan feküdt. Minden földi aggodalom és keserűség örökre elhagyta... Az évek során megkeményedett, kisimult arca ismét arra az örömteli fiatal Radanra emlékeztetett, akit Arany Mária annyira szeretett, és akit halott testvére, Radomir teljes szívéből imádott. Újra boldognak és ragyogónak tűnt, mintha nem lenne a közelben szörnyű szerencsétlenség, mintha a lelkében újra minden vidám és nyugodt lett volna...
Szvetodar letérdelt, és egy szót sem szólt. Holtteste csak finoman ringatózott egyik oldalról a másikra, mintha segítene magának elviselni, túlélni ezt a szívtelen, aljas csapást... Itt, ugyanabban a barlangban halt meg nyolc éve Magdalena... És most búcsút vett az övétől. az utolsó szeretett ember, aki igazán egyedül van. Radannak igaza volt – ez a hely túl sok családi vért szívott magába... Nem csoda, hogy még a patakok is bíborvörössé váltak... mintha azt akarná mondani, hogy menjen el... És nem jött vissza.
Valami furcsa láz remegett... Ijesztő volt! Teljesen elfogadhatatlan és érthetetlen volt - elvégre embereknek hívtak minket !!! És valahol határnak kell lennie az emberi aljasságnak és árulásnak?
– Hogy élhettél vele ilyen sokáig, Sever? Ennyi év alatt, ennek tudatában, hogyan sikerült ilyen higgadtnak maradnia?!
Csak szomorúan mosolygott, nem válaszolt a kérdésemre. És őszintén meglepődtem ennek a csodálatos embernek a bátorságán és kitartásán, önzetlen és kemény életének egy teljesen új oldalát fedeztem fel magamban... hajthatatlan és tiszta lelkét....
– Még néhány év telt el Radan meggyilkolása óta. Svetodar megbosszulta a halálát azzal, hogy megtalálta a gyilkost. Ahogy gyanította, nem a templom lovagjai közé tartozott. De soha nem tudták, ki is valójában az a férfi, akit hozzájuk küldtek. Mindazonáltal csak egy dolog vált ismertté - Radan megölése előtt ugyanolyan aljas módon elpusztította a csodálatos, fényes Lovagot, aki a kezdetektől fogva velük sétált. Csak azért semmisítették meg, hogy megszerezzék a köpenyét és a fegyverét, és azt a benyomást keltsék, mintha Radant megölte volna...
Ezeknek a keserű eseményeknek a halma veszteségekkel mérgezte meg Svetodar lelkét. Egyetlen vigasza volt - tiszta, igaz szerelme... Édes, szelíd Margarita... Csodálatos katari lány volt, Arany Mária tanításának követője. És valahogy észrevétlenül hasonlított Magdalénára... Vagy ugyanaz a hosszú arany haj volt, vagy a mozdulatainak lágysága és lassúsága, vagy talán csak az arcának gyengédsége és nőiessége, de Svetodar nagyon gyakran azon kapta magát, amit keresett. emlékei régen eltűntek, kedves a szívnek... Egy évvel később született egy lányuk. Máriának nevezték el.
Ahogyan Radannak megígérte, a kis Mariát elvitték a kedves bátor emberekhez - a katarokhoz -, akiket Svetodar nagyon jól ismert és teljesen megbízott benne. Megígérték, hogy Maryt lányukként nevelik fel, bármibe is kerül ez nekik, és nem számít, mivel fenyegeti őket. Azóta ez a szokás - amint új gyermek született Radomir és Magdalena sorában, olyan embereknek adták fel oktatásra, akiket a „szent” egyház nem ismert és nem is sejtett. És ezt azért tették, hogy megmentsék felbecsülhetetlen értékű életüket, lehetőséget adjunk nekik, hogy a végsőkig élhessék. Nem számít, mennyire boldog vagy szomorú...
- Hogyan tudták odaadni a gyerekeiket, Sever? A szüleik soha többé nem látták őket?.. - kérdeztem döbbenten.
- Miért nem láttad? Látott. Csak minden sors másképp alakult... Később a szülők egy része általában a közelben lakott, különösen az anyák. És néha előfordult, hogy még ugyanazok intézték őket, akik a gyereküket nevelték. Másként éltek... Csak egy dolog nem változott soha - a templom szolgái nem fáradtak bele, hogy vérebként kövessék a nyomukat, a legkisebb alkalmat sem hagyva el, hogy elpusztítsák a Radomir és Magdalena vérét hordozó szülőket és gyerekeket, hevesen még önmagát is utálja ezért a kicsi, újonnan született gyerekért...
- Milyen gyakran haltak meg - leszármazottak? Életben maradt valaki, és a végéig élte az életét? Segített nekik, Sever? A Meteora segített nekik?.. - Szó szerint kérdészáporral bombáztam, képtelen voltam megállítani égető kíváncsiságomat.
Sever egy pillanatig gondolkodott, majd szomorúan így szólt:
„Próbáltunk segíteni... de sokan nem akartak. Azt hiszem, évszázadokon át szívükben élt egy apa híre, aki elvesztette fiát, nem bocsátott meg nekünk, nem felejtett el. A fájdalom erős lehet, Isidora. Nem bocsátja meg a hibákat. Főleg amiket nem lehet megjavítani...
– Ismer másokat is ezek közül a csodálatos leszármazottak közül, Sever?
– Hát persze, Isidora! Mindenkit ismertünk, de nem láthattunk mindenkit. Néhányat szerintem már ismer. De megengeded, hogy előbb befejezzem Svetodart? A sorsa bonyolult és furcsa volt. Érdekel, hogy tanuljon róla? - Én csak bólintottam, Sever pedig folytatta... - Csodálatos lánya születése után Svetodar végül úgy döntött, hogy teljesíti Radan kívánságát... Emlékszel, amikor meghalt, Radan megkérte, hogy menjen az Istenekhez?
- Igen, de ez komoly volt?! .. Milyen "istenekhez" küldhette? Végtére is, már régóta nincsenek élő istenek a Földön!
– Nincs egészen igazad, barátom... Lehet, hogy az emberek nem egészen ezt értik istenek alatt, de a Földön mindig van valaki, aki ideiglenesen átveszi a helyét. Ki figyel, hogy a Föld ne érjen egy sziklához, és ne érjen szörnyű és idő előtti élet véget rajta. A világ még nem született meg, Isidora, ezt te is tudod. A Földnek továbbra is állandó segítségre van szüksége. De az embereknek nem szabad tudniuk róla... Maguknak kellene kiszállniuk. Ellenkező esetben a segítség csak kárt okoz. Ezért Radan nem tévedett akkorát, amikor elküldte Svetodart azoknak, akik nézik. Tudta, hogy Svetodar soha nem jön el hozzánk. Így hát megpróbáltam megmenteni, megóvni a szerencsétlenségtől. Végül is Svetodar Radomir, elsőszülött fia közvetlen leszármazottja volt. Ő volt a legveszélyesebb, mert ő volt a legközelebb. És ha megölték volna, ez a csodálatos és fényes Rod soha nem folytatódott volna.
Elbúcsúzott édes, ragaszkodó Margaritától, és utoljára megrázta a kis Mariát, Svetodar nagyon hosszú és nehéz útra indult... Egy ismeretlen északi országba, ahol az élt, akihez Radan küldte. És kinek a neve volt az Idegen...
Még sok év telik el, mire Svetodar hazatér. Visszatér, hogy elpusztuljon... De teljes és fényes Életet fog élni... Tudást és Megértést nyer a világról. Meg fogja találni azt, amit oly régóta és makacsul követett...
Megmutatom neked, Isidora... Mutatok valamit, amit még soha senkinek.
Egy leheletnyi hideg és tágasság volt körülöttem, mintha hirtelen az örökkévalóságba merültem volna... egy pillanatig figyelt, próbálva megérteni, ki meri megzavarni a nyugalmát. De ez az érzés hamarosan megszűnt, és csak egy nagy és mély, "meleg" csend maradt...
A smaragd, határtalan tisztáson, keresztben, két ember ült egymással szemben... Csukott szemmel ültek, szó nélkül. És mégis világos volt - mondták...
Megértettem, hogy a gondolataik beszélnek... A szívem vadul vert, mintha ki akarna ugrani!.. titokzatos világ embereket, lélegzetvisszafojtva figyeltem őket, próbáltam lelkemben emlékezni a képeikre, mert tudtam, hogy ez nem fordul elő többet. Északon kívül senki más nem fogja megmutatni nekem, mi volt olyan szorosan összefügg a múltunkkal, a szenvedő, de nem meghódoló Földünkkel...
Az egyik ülő nagyon ismerősnek tűnt, és persze, miután alaposan megnéztem, azonnal felismertem Svetodart... Szinte nem változott, csak a haja lett rövidebb. De az arc majdnem olyan fiatal és friss maradt, mint azon a napon, amikor elhagyta Montsegurt... A második is viszonylag fiatal volt és nagyon magas (ami ülve is látható volt). Hosszú, fehér, dérrel borított haja széles vállára omlott, tiszta ezüstként izzott a napon. Ez a szín nagyon szokatlan volt számunkra - mintha nem is az igazi... De leginkább a szemei ​​döbbentek meg - mélyek, bölcsek és nagyon nagyok, ugyanazzal a tiszta ezüstös fénnyel ragyogtak... Mintha valaki nagylelkű. kéz számtalan ezüstcsillagot szórt beléjük... Az idegen arca kemény volt és egyben kedves, összeszedett és független, mintha egyszerre élne nemcsak a mi, földi, hanem valami más, idegenben is. élet...
Ha jól értettem, pontosan ez volt az, akit Észak Vándornak hívott. Aki nézte...
Mindketten fehér és piros hosszú ruhát viseltek, vastag, csavart, piros zsinórral övezve. A világ e szokatlan házaspár körül simán ingadozott, változtatta alakját, mintha valamiféle zárt oszcilláló térben ülnének, amelybe csak kettesben férhettek hozzá. A levegő illatos és hűvös volt körülötte, erdei gyógynövények, fenyők és málna illata volt... Enyhe, időnként futó szellő finoman simogatta a lédús, magas füvet, távoli orgona, friss tej és cédrustoboz illatát hagyva benne. Olyan meglepően biztonságos volt itt a föld, tiszta és kedves, mintha világi aggodalmak nem értek volna, emberi rosszindulat nem hatolt volna belé, mintha egy álnok, változékony ember nem tenné be oda a lábát...
A két beszélő felállt, és egymásra mosolyogva búcsúzni kezdtek. Svetodar szólalt meg először.
– Köszönöm, Idegen... meghajlok előtted. Nem mehetek vissza, tudod. Hazamegyek. De megjegyeztem a tanulságait, és átadom másoknak. Emlékeimben és szívemben mindig élni fogsz. Viszontlátásra.
- Menj békével, fényes emberek fia - Svetodar. Örülök, hogy találkoztunk. És szomorú vagyok, hogy elköszönök tőled... Neked adtam mindent, amit fel tudtál fogni... És amit tudsz adni másoknak. De ez nem jelenti azt, hogy az emberek el akarják majd fogadni, amit mondani akarsz nekik. Ne feledje, ha tudja, az ember felelős a választásáért. Nem istenek, nem a sors – csak maga az ember! És amíg ezt meg nem érti, a Föld nem fog megváltozni, nem lesz jobb... Könnyű hazaút neked, dedikált. Hited oltalmazzon téged. És családunk segítsen...
A látomás eltűnt. A környék üres volt és magányos. Mintha a régi meleg nap csendben eltűnt volna egy fekete felhő mögött...
- Mennyi idő telt el azóta, hogy Svetodar elment otthonról, Sever? Már azt hittem, hosszú időre elmegy, talán élete végéig? ..
– És egész életében ott maradt, Isidora. Hat hosszú évtizeden keresztül.
De nagyon fiatalnak néz ki? Tehát sikerült is sokáig élnie öregedés nélkül? Tudta a régi titkot? Vagy az Idegen tanította meg neki?
– Ezt nem mondhatom el neked, barátom, mert nem tudom. De tudok mást is - Svetodarnak nem volt ideje megtanítani, amit az Idegen tanított neki évekig - nem engedték neki... De sikerült látnia csodálatos Családja folytatását - egy kis ükunokát. Sikerült az igazi nevén szólítania. Ez Ritka lehetőséget adott Svetodarnak – hogy boldogan haljon meg... Néha még ez is elég ahhoz, hogy az élet ne tűnjön hiábavalónak, nem igaz, Isidora?
- És megint - a sors a legjobbat választja! .. Miért kellett egész életében tanulnia? Miért hagyta el feleségét és gyermekét, ha minden hiábavalónak bizonyult? Vagy volt benne valami nagy értelme, amit még mindig nem tudok felfogni, Sever?
– Ne öld meg magad hiába, Isidora. Tökéletesen értesz mindent - nézz magadba, mert az egész életed a válasz... Harcolsz, jól tudod, hogy nem fogsz tudni nyerni - nem fogsz tudni győzni. De hogyan lehet másként?.. Az ember nem tud, nincs joga feladni, elismerve a veszteség lehetőségét. Még ha nem is te vagy, hanem valaki más, akit halálod után a te bátorságod és bátorságod lángra lobbant, ez nem hiábavaló. Csak hát egy földi ember még nem érett meg arra, hogy ilyesmit fel tudjon fogni. A legtöbb ember számára a harc csak addig érdekes, amíg életben marad, de egyiküket sem érdekli, hogy mi lesz ezután. Még mindig nem tudják, hogyan "éljenek az utókornak", Isidora.
– Szomorú, ha igazad van, barátom... De ez ma sem fog változni. Ezért, visszatérve a régihez, meg tudja mondani, hogyan ért véget Svetodar élete?
North kedvesen mosolygott.
– És te is sokat változol, Isidora. Még a legutóbbi találkozásunkkor is rohantál volna biztosítani, hogy tévedek! .. Sokat kezdtél megérteni, barátom. Csak kár, hogy hiába mész el... összehasonlíthatatlanul többet tudsz!
Az észak egy pillanatra elhallgatott, de szinte azonnal folytatta.
- Hosszú és nehéz évek magányos vándorlása után Svetodar végre hazatért, szeretett Oksitaniába... ahol szomorú, helyrehozhatatlan veszteségek vártak rá.
Nagyon régen elhunyt édes gyengéd felesége, Margarita, aki nem várta meg, hogy megosszák vele nehéz életüket... Nem találta meg a csodálatos unokát, Tarát sem, akit Mária lányuk adott nekik. ... és dédunokája, Maria, aki alig három éve született dédunokája születésekor halt meg. A családjából túl sok veszett el... Túl nehéz teher nyomta össze, nem engedte, hogy élete hátralévő részét élvezze... Nézz rájuk, Isidora... Érdemes tudni őket.
És újra megjelentem ott, ahol rég halott emberek éltek, akik kedvesek lettek a szívemnek... A keserűség a csend leplébe burkolta lelkemet, nem engedte, hogy kommunikáljak velük. Nem tudtam megszólítani őket, el sem tudtam mondani, milyen bátrak és csodálatosak...

Occitania...

Három ember állt egy magas kőhegy legtetején... Az egyik Svetodar volt, nagyon szomorúnak tűnt. A közelben, a karjára támaszkodva, egy nagyon szép fiatal nő állt, és egy szőke kisfiú kapaszkodott hozzá, és egy hatalmas karnyi fényes vadvirágot szorongatott a mellén.
- Kit kaptál ennyit, Belayarushka? – kérdezte kedvesen Szvetodar.
- No, hogyan?! .. - lepődött meg a fiú, aki rögtön három egyenlő részre osztotta a csokrot. - Ez anyunak szól... És ez a drága Tara nagymamának, ez pedig Maria nagymamának. Nem igaz, nagypapa?
Svetodar nem válaszolt, csak erősen a mellkasához szorította a fiút. Csak ő maradt neki... ez a csodálatos édes baba. A szülés közben meghalt Maria dédunokája után, akit Svetodar soha nem látott, a babának csak Marsilla nénije (mellettük állt) és apja volt, akire Beloyar szinte nem is emlékezett, mivel valahol állandóan harcolt.
- Igaz, hogy most soha nem fogsz elmenni, nagyapa? Igaz, hogy velem maradsz és tanítasz? Marcilla néni azt mondja, hogy most mindig csak velünk fogsz lakni. Igaz, nagypapa?
A baba szeme ragyogó csillagként ragyogott. Úgy tűnik, egy ilyen fiatal és erős nagypapa megjelenése valahonnan megörvendeztette a babát! Nos, a „nagyapa” szomorúan átölelve, akkoriban azokra gondolt, akiket soha többé nem lát, még akkor sem, ha száz évig élne a Földön...
– Nem megyek sehova, Belajarushka. Hova mehetek, ha itt vagy? .. Most mindig együtt leszünk veled, igaz? Te és én ilyenek vagyunk nagy erő!.. Jobb?
A kölyök sikoltott örömében, és belekapaszkodott az újszülött nagyapjába, mintha hirtelen el tudna venni és eltűnni, éppoly hirtelen, ahogy megjelent.
– Tényleg nem mész sehova, Svetodar? – kérdezte Marcilla halkan.
Svetodar csak szomorúan rázta a fejét. És hová kellett mennie, hová?.. Ez volt az ő földje, a gyökerei. Itt élt-halt mindenki, akit szeretett, aki kedves volt számára. És itt ment HAZA. Montsegurban hihetetlenül szívesen fogadták. Igaz, senki sem emlékezett rá. De ott voltak a gyerekeik és az unokáik. Ott voltak a katárjai, akiket teljes szívéből szeretett és teljes lelkéből tisztelt.
Magdolna hite úgy virágzott Oksitániában, mint még soha, már rég túllépett határain! Ez volt a katarok aranykora. Amikor tanításaik erőteljes, legyőzhetetlen hullámban rohantak át az országokon, elsöpörve minden akadályt tiszta és helyes útjukon. Egyre több újonc csatlakozott hozzájuk. És a "szent" minden "fekete" próbálkozása ellenére katolikus templom hogy elpusztítsák őket, Magdolna és Radomir tanításai megragadtak minden igazán fényes és bátor szívet, és minden éles elmét, amely nyitott az új dolgokra. A föld legtávolabbi szegletein a szolgatársak az oksitán trubadúrok csodálatos dalait énekelték, amelyek felnyitották a felvilágosultak szemét és elméjét, de romantikus ügyességükkel szórakoztatták a „hétköznapi” embereket.

Occitania gyönyörű fényes virágként virágzott, magába szívta a fényes Mária életerejét. Úgy tűnt, hogy egyetlen erő sem tud ellenállni a Tudás és a fényes, egyetemes Szeretet hatalmas áramlásának. Az emberek itt még mindig imádták Magdalénájukat, és imádták őt. Mintha még mindig mindegyikben élne... Minden kavicsában, minden virágában, minden szemében élt ennek a csodálatos, tiszta földnek...
Egy napon, ismerős barlangokon sétálva Szvetodar egy újra bukkant, ami a lelke legmélyéig megrázta... Ott, egy nyugodt, csendes sarokban állt csodálatos édesanyja, szeretett Mária Magdolna!.. Úgy tűnt, a természet nem tudta elfelejteni ezt a csodálatos, erős nőt, és mindennek ellenére megalkotta arculatát mindenható, nagylelkű kezével.

Mária barlangja. A barlang sarkában áll a természet alkotta magas szobor egy gyönyörű nőről,
nagyon hosszú hajba burkolózva. A helyi katarok azt mondták, hogy a szobor azonnal megjelent ott
Magdolna halála, és minden egyes új vízcsepp esése után egyre jobban hasonlított hozzá...
Ezt a barlangot ma „Mária-barlangnak” hívják. És mindenki láthatja, hogy a Magdolna ott áll.

Megfordulva, kicsit távolabb Svetodar újabb csodát látott - a barlang másik sarkában a nővére szobra állt! Egyértelműen egy göndör hajú lányhoz hasonlított, aki valami heverő fölött áll... (Vesta az anyja teste fölött áll?..) Svetodar haja mozgolódni kezdett!.. Úgy tűnt neki, hogy kezdett megőrülni. Gyorsan megfordulva kirohant a barlangból.

Vesta szobra - Svetodar nővére. Occitania nem akarta elfelejteni őket...
És létrehozta saját emlékművét – cseppenként faragva a szívének kedves arcokat.
Évszázadokig ott állnak, és a víz folytatja varázslatos munkáját, készítését
egyre közelebb kerülnek és egyre jobban hasonlítanak az igazihoz...

Később, kissé távolodva a döbbenettől, Svetodar megkérdezte Marsilát, tudja-e, mit lát. És amikor meghallotta a pozitív választ, lelke szó szerint „zokogott” a boldogság könnyeitől - ezen a földön valóban édesanyja, Arany Mária még élt! Occitania földje önmagában teremtette újra ezt a gyönyörű nőt – „újraélesztette” Magdolnáját kőben... A szerelem igazi alkotása volt... A természet csak egy szerető építész volt.

Könnyek csillogtak a szememben... És ezt végképp nem szégyelltem. Sokat adnék azért, ha élve találkoznék valamelyikükkel! .. Főleg Magdalénával. Milyen csodálatos, ősi varázslat égett ennek a csodálatos nőnek a lelkében, amikor megteremtette varázslatos birodalmát?! Egy birodalom, amelyben a Tudás és a Megértés uralkodott, és amelynek gerince a Szeretet volt. Csak nem azt a szeretetet, amelyről a „szent” egyház sikoltozott, e csodálatos szót annyira kikoptatva, hogy nem is akartam tovább hallani, hanem azt a szép és tiszta, igazi és bátor, egyedi és csodálatos SZERETET. aminek a neve hatalmak születtek... és aminek a nevével rohantak csatába az ősi harcosok... aminek a nevében új élet született... aminek a nevével világunk megváltozott és jobb lett. .. Ezt a Szeretetet Arany Mária hordozta. És ez a Mária az, aki előtt szeretnék meghajolni... Mindenért, amit hordozott, a tiszta, fényes ÉLETéért, a bátorságáért és a Szeretetért.
De sajnos ezt nem lehetett megtenni... Évszázadokkal ezelőtt élt. És nem lehettem, aki ismerte őt. Hihetetlenül mély, ragyogó szomorúság kerített hatalmába hirtelen, és keserű könnyek ömlöttek patakként...
- Mi vagy te, barátom!.. Más bánatok várnak rád! – kiáltott fel Sever meglepetten. - Kérlek nyugodj le...
Gyengéden megérintette a kezem, és fokozatosan eltűnt a szomorúság. Csak a keserűség maradt, mintha elvesztettem volna valami fényes és kedves dolgot...
– Nem szabad lazítani... Háború vár rád, Isidora.
– Mondd, Sever, a katarok tanítását Magdolna miatt hívták Szeretettanításnak?
– Itt nincs teljesen igazad, Isidora. Az avatatlanok a Szeretet Tanításának nevezték. Azok számára, akik megértették, teljesen más jelentést hordozott. Hallgass a szavak hangjára, Isidora: a szerelem franciául hangzik - amor (amour) - igaz? És most oszd szét ezt a szót, elválasztva tőle az „a” betűt ... Kiderült, hogy a'mor ("halandó") - halál nélkül ... Ez Magdolna tanításának - a halhatatlanok tanításának - valódi jelentése Mint mondtam neked, minden egyszerű, Isidora, ha csak nézel és jól hallgatsz... Nos, aki nem hallja, az maradjon a Szeretet Tanítása... az is szép.

Ez mindig valamiféle rejtély. A felszínen a hajók rozsdásodnak és szörnyű szörnyetegekké válnak, és úgy tűnik, hogy a mélységben megszerzik őket új élet, tengeri lények galaxisának megszerzése. Sok hajó halt meg ütközések és háborúk következtében, és mindegyiknek megvan a maga katasztrófatörténete és saját üdvösségtörténete.

Az óceán sorsa bélés « brit"Az első világháború kezdete előtt épült és elsüllyeszthetetlen hajónak tartották, ugyanolyan tragikus, mint két testvére" olimpiai"És" Óriási».

Britannica létrehozása

A "" vonalhajó halálakor a Queens Islanden a hajógyárban" Harland és Wolff» a sorozat harmadik hajójának építése « olimpiai". Kezdetben ennek a bélésnek a "nevet" kellett volna viselnie. óriás", de az előd halála után a cég képviselői" White Star Line"Úgy döntöttek, hogy felhagynak az ókor mitológiájával, és hazafias névnek nevezték az új hajót" brit". Építését több hónapig lefagyták, a Titanic-katasztrófát vizsgáló brit bizottság következtetéseire várva.

a Britannica építésének megkezdése

az egyik vízzáró válaszfal

gőzturbina rotor

A siklómunkák során a hajón" brit» Fejlesztések történtek. A hajó projektjének megalkotásakor a mérnökök arra törekedtek, hogy elsüllyeszthetetlenné tegyék. Ennek érdekében kettős belső héjat fejlesztettek ki a hajótesten. Ezt az intézkedést jéghegynek való ütközés esetén hozták. A második újítás az volt, hogy öt vízzáró válaszfalat szereltek fel, amelyek elérték a felső szinteket, és egyenként meg kellett akadályozniuk az összes rekesz elárasztását. A bélés architektúrája is némi változáson ment keresztül. Konkrétan a felépítmény és a kaka közötti kutat fedélzettel zárták le, így védőfedélzetet alakítottak ki, és a kaka fedélzetén egy felépítményt állítottak fel további harmadosztályú kabinokkal.

Elmozdulás " Britannica" volt a legnagyobb az egész trió között" White Star Lineés 48158 nyilvántartott tonnát tett ki.

A Titanic legnagyobb hátránya a mentőcsónakok hiánya volt, így a Britannicban kétszer annyi volt. A bélést öt pár hatalmas, 12 méteres davitdaruval szerelték fel, amelyek mindegyike öt, nagy sarkú csónakot tudott biztonságosan vízre bocsátani. A csónakfedélzet orrában a daruk csak a jobb oldalon voltak felszerelve. A békeidőben készült változatban a vonalhajónak 40 csónakot kellett volna szállítania, de néhányat soha nem szereltek fel a későbbi események kapcsán.

A Royal Mail Steamer (RMS) elindítása Brit" 1914. február 26-át rossz előjel jellemezte - nem volt hagyományos keresztelő, de a cég bejelentette, hogy a bélés a jövő év tavaszán jelenik meg. A hajót eredetileg transzatlanti hajónak építették utasszállító hajó , de az első világháború kitörésével más célokra is használták.

Az első világháború kitörése után Brit" Az Admiralitás rekvirálta, és 1914 októberében a víz alatti befejezés során úszókórházzá alakították át. A hajót 3300 férőhellyel szerelték fel a sebesültek számára, sok műtővel, raktárhelyiséggel, egészségügyi személyzet kabinjaival, ravatalozóval, rekreációs és tornateremmel. Bélés színezést kapott: fehér hajótest széles zöld csíkkal és piros keresztekkel az oldalán, valamint sárga csövekkel.

1915. november 13-án a hajó elkészült, majd december 8-án a sikeres tengeri próbák után szolgálatba állt a brit haditengerészet. december 12. brit” Belfastból Southamptonba költözött, ahol egészségügyi személyzettel és kellékekkel látták el. december 23-i vonalhajó Brit" elindult első útjára a Földközi-tenger felé. Kapitány bélés kinevezték a Charles A. Bartlett hajózási társaság legjobb kapitányának, aki felügyelte a " Britannica". Akkor még nem tudta, milyen sors vár rá és utódaira.

Britannic az első világháborúban

1916 augusztusában Európát bekebelezte az első világháború, és ez a sors a Földközi-tenger keleti részét sem kerülte el. A szövetséges Anglia és Franciaország véres Dardanellák hadműveletet indított Németország és Törökország ellen, csapataikat Gallipoliban partra szállva. A britek súlyos veszteségeket szenvedtek, és erősítést kellett áthelyezni. Ki kellett alakítani egy rendszert a sebesültek és betegek visszaküldésére Nagy-Britanniába. Erre a célra volt az Brit". A nyüzsgő vizekben német tengeralattjárók az utasszállító hajó egy nagy adag sebesült brit katonát szállított.

Egész 1916-ban britöt sikeres repülést sikerült teljesítenie. Több mint 13 000 sebesült katonát hoztak Angliába. Minél hevesebbé vált a háború a tengeren, annál nagyobb volt a veszély." brit».

Az Égei-tengeren, a Görögország és a Kea-sziget közötti szorosban a tengeralattjáró-kapitányok két párhuzamos sorban helyezték el az aknákat. A Földközi-tenger szűk övezetében ez a taktika gyakran bevált. Ezen a szoroson keresztül a pálya a Lemnos szigetén lévő brit bázisra futott.

utolsó út

1916. november 21-i hajó Brit", követve a szorost elválasztó görög szigetek Kea és Kythnos a hatodik járatán volt, hogy újabb sebesülteket vegyen fel. A fedélzeten 1134 ember tartózkodott. Hirtelen 08:00-kor a híd környékén a jobb oldalon mennydörgés erős robbanás, amit a hajótest hosszas zümmögése és rezgése követ. Bartlett kapitány még mindig reggelizett, pizsamát nem váltott, és sietve kirohant a kormányállásba. Először azt hitte, a hajó aknát talált. A kapitány megpróbálta a part felé fordítani a hajót, hogy a sekély vízbe ugorjon, de hiába.

Britannic süllyed

Eközben a hajó legénysége a hajó elhagyására készült. Mindenki a csónakokhoz rohant. Ahogy a víz betöltötte a hajó orrát, bélés elkezdett jobbra gurulni. Nyilvánvalóvá vált, hogy a rekeszek egyenként elöntöttek. Óriási légcsavarlapátok kerültek a felszínre, véres káoszba keverve a két vitorlást és utasaikat, 28 ember halálát okozva. Ahogy a hajó elbújt a víz alatt, a víz elkezdett ömleni az egészségügyi személyzet által nyitott lőréseken. Elég volt elpusztítani bélés. Utolsóként Bartlett kapitány hagyta el a hajót, ahogy kell. Mindössze 30 ember esett áldozatul ennek a katasztrófának, amely kitartásról, fegyelemről, valamint a csapat és az egészségügyi személyzet összehangolt fellépéséről szólt. A kimentett 1104 utast később brit rombolókísérők vették fel.

a "Britanica" halálának változatai

"Angol" a brit kereskedelmi flotta legnagyobb vesztesége volt az első világháború történetében.

A közvélemény azonban nem a balesetet kavarta fel" Britannica", ahol mindössze 30 ember halt meg, egyébként milyen körülmények között történt ez. Hiszen a hajó 57 perc alatt elsüllyedt. Az emberek egyszerűen nem tudtak hinni egy másik óriás halálában.

Az újságok azt írták, hogy " brit"Szándékos torpedótámadás áldozata volt. Ezt az üzenetet azonban az U-73-as német tengeralattjáró parancsnoka, Seyss kapitány cáfolta, és azt állította, hogy a szorosban egy aknapart tárult fel, amibe belefutott. Ezt megerősíti a hajónapló, amely pontosan leírja, hogy a tengeralattjáró parancsnoka nem adott parancsot a torpedózásra. brit”, hanem azt a tényt is jelzi, hogy több aknát helyeztek el a sziget közelében, ahol a katasztrófa történt. A tengeralattjáró parancsnoka látta, hogy emberek vannak a hajó fedélzetén. Mindannyian a katonai alakulathoz tartoztak, és terepszínű egyenruhába voltak öltözve.

Két változat létezik a Britannica halála. Hivatalos - bélés az U-73-as német tengeralattjáró által lerakott akna robbantotta fel. Második nem hivatalos verzió– jelentette be az expedíció híres kutató Jacques-Yves Cousteau 1975-ben, mely szerint a vonalhajó fedélzetén illegális fegyvereket szállítottak Egyiptomba. A hajónak be kellett volna érnie Alexandria kikötőjébe és ki kellett volna raknia. Ez a tény a német hírszerzés tudomására jutott, és a nápolyi bunkerezés során az egyik jobb oldali szénbunkerben pokolgépet helyeztek el. Négy nappal később, amikor az üzletek meglehetősen üresek voltak, a pokolgép kialudt, és a szénpor másodlagos robbanását okozta az összes jobb oldali bunkerben. Ez magyarázza a robbanás után egy ideig érzett zümmögést. Gyors bélés süllyed Cousteau elmagyarázza, hogy a tömítettséget a szénpor másodlagos robbanása törte meg a bunkerekben. Így vagy úgy, a másodlagos detonáció a fedélzeten lévő aknarobbanás hatására is megtörténhetett. Ezt megerősíti, hogy nagy mennyiségű szén halmozódott fel a földön, szétszórva a hajó maradványai körül.