A világ leghíresebb tengeri katasztrófái. Részletek a Costa Concordia vonalhajó balesetéről

Legalább 6 ember meghalt a Costa Concordia tengerjáró hajó katasztrófájában, amely zátonyra futott, majd elsüllyedt a Földközi-tengeren Olaszország partjainál.
Megjegyezték, hogy az áldozatok száma növekedhet, mivel a katasztrófa után néhány utas a fedélzetre ugrott hideg víz, és sorsuk továbbra is ismeretlen.
Két órával a katasztrófa előtt az elektromos rendszer meghibásodását észlelték a tengerjáró hajón, de a hajó mégis tengerre szállt.
A Toszkána partjainál szombat este elsüllyedt Costa Concordia utasszállító hajó körútja majdnem több ezer turista halálát okozta a világ minden tájáról a hajó műszaki problémái, valamint a legénység összehangolatlan intézkedései miatt.

Néhány órával a kikötő elhagyása előtt az elektromos rendszer meghibásodását észlelték a vonalon, de a hajó kapitánya úgy döntött, hogy nem késlelteti a Costa Concordia indulását, és nem végez további ellenőrzéseket.
A hajó túl közel került a parthoz, a terület víz alatti terepe egy sziklás zátonygerinc.
A katasztrófa egyik fő oka a parancsnoki figyelmetlenség vagy a navigációs műszerek hibája, amely miatt óriási bélés nekiütközött egy zátonynak, és lyukat kapott - ennek eredményeként a tábla azonnal elkezdett vizet venni és megdőlni.

A hajó legénysége sem tudta megszervezni a sürgős evakuálást. Szemtanúk szerint a Costa Concordia dolgozói késleltették a mentőcsónakok vízre bocsátását. Később az erős lista miatt már nem lehetett embereket elhelyezni a csónakban.
Pánik kezdődött az utasok között: látva, hogy szinte lehetetlen bejutni a csónakokba, sokan félve ugrálni kezdtek a jeges vízbe, mert féltek lemenni a hajó aljára.
Abban a pillanatban, amikor a hajó lyukas volt, az utasok éppen elkezdték vacsorázni.
„Hirtelen zajt hallottunk, és úgy tűnt, hogy a hajó húzódik valahová. A fények kialudtak, az edények és az asztalok hullani kezdtek. Szörnyű pánik támadt – mondja az olasz Luciano Castro.

Az emberek rémülten maguk szálltak ki a süllyedő hajóból; a hajó legénysége nem kapott intézkedést. Az emberek szétszóródtak.

-Nézted a Titanicot? Pontosan ez történt velünk” – mondja Valerie Anagnas (31) Los Angelesből. Amikor a hajó megdőlt, szüleivel és nővérével együtt fel kellett kúsznia a kabinok közötti folyosókon.
„Sötétben mászkáltunk, csak a mentőmellényen villogott a villogó – emlékszik vissza Valerie édesanyja. – Hallottuk, hogy edények törnek, és embereket dobtak a falakhoz.
Mara Parmigiani, egy életben maradt németországi gyülekezeti munkás, férje egy körutazási jegyet kapott. A nő életében először indult útnak, és már az első éjszaka a hajón majdnem meghalt. Csodával határos módon sikerült megmenekülnünk. Iratok, személyes holmik és pénzek kerültek a víz alá.
- A legénység csak annyit mondott, hogy maradjunk a helyünkön, és ne csináljunk semmit. Azt mondták nekünk, hogy az életünk nincs veszélyben” – mondja az áldozat.

Egy idő után az embereket arra utasították, hogy vegyék fel a mentőmellényt, és induljanak a tutajok felé. Az utasok azonban elakadtak a vonalon, az oldalára fordult, megfosztva az embereket attól, hogy közelebb kerüljenek a hajókhoz.
„Ha nem az elhaladó csónak jött volna segíteni, azt hiszem, nagy valószínűséggel meghaltunk volna” – mondja Mara Parmigiani.

Azok az utasok, akiknek nem volt elég mentőmellényük és ülésük a csónakokban, kétségbeesésükben átugrottak a jeges vízbe.
Az egyik halott egy 65 éves férfi volt. Szívrohamot kapott.

Helyi uszályok, amelyek mentőjelzést kaptak, valamint kutatóhelikopterek siettek az áldozatok segítségére. Sokakat közvetlenül a nyílt tengerről szedtek fel.
Ugyanakkor senki nem számolta meg a partra mentetteket. A hatóságoknak közölt összes adat hozzávetőleges volt.

A katasztrófa idején 4240 ember tartózkodott a fedélzeten, ebből 1032 fő a legénység tagja. Turisták egy körutazáson Földközi-tenger, Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Nagy-Britanniából és Oroszországból származtak. Összesen - 3208 fő.
Nyolc embert halottakként tartanak nyilván, mintegy 67-en megsérültek, az áldozatok felkutatása folytatódik. A mentők még legalább 70 embert keresnek.
A fedélzeten tartózkodó 108 orosz állampolgárt kimentették. A római orosz nagykövetség információi szerint életük nincs veszélyben.
102 orosz nevét azonosították – mondta Irina Tyurina, az Orosz Turisztikai Ipari Szövetség sajtótitkára. A legtöbbjüket már a római Hilton Hotelben szállásolják el, a többieket oda viszik. A turisták pénz, útlevél, poggyász nélkül maradtak, és hamarosan kommunikáció nélkül maradnak: Mobiltelefonok fokozatosan kisül.
Az üzemeltetők elküldik az orosz konzulátusnak a nyaralók dokumentumainak másolatait, amelyek szerint az oroszokat hazaküldik. A hajó személyzete között voltak oroszul beszélők. Azt tisztázzák, hogy orosz állampolgárok voltak-e.

Információk a bélésről:

Costa Concordia- a Concordia osztályú tengerjáró hajó 2005-ben épült az olaszországi Fincantieri Sestri Ponente hajógyárban, és 2006 óta olasz zászló alatt hajózik a Földközi-tenger kikötői között. A testvérhajók a Carnival Splendour, a Costa Pacifica, a Costa Favolosa, a Costa Fascinosa és a Costa Serena.

A hajó hossza 290 méter, utasok száma: 3700, legénysége: 1100 fő.
A hajón 14 utasfedélzet, 1500 kabin, háromszintes színház, bevásárlógaléria, 13 bár, kávézó, 5 étterem, 4 úszómedence, szépségszalon, fitneszközpont, török fürdőkés szauna.

Az olasz cég Olaszország partjainál tönkrement. Bár ami történt, az nem történt meg legnagyobb katasztrófa a tengeren az áldozatok számát tekintve, de maga az a tény, hogy egy új hajó, egy többfedélzetes, mindennel felszerelt szükséges felszerelést, néhány óra alatt elsüllyedt a part közelében, az lett erős ütéssel a tengerjáró iparban. De a legszomorúbb az volt, hogy ami történt, az nem véletlen vagy befolyás eredménye kedvezőtlen tényezők, de kizárólag az emberi tényező okozta.

A Costa Concordia vonalhajót a Fincantieri olasz hajógyárban építették Genova városában. A hajó gerincére 2004. január 19-én került sor, első útjára 2006. július 14-én indult. A hajót a Costa Crociere (Costa Cruises) megrendelésére építették, amely a Carnival Corporation & plc körutazási társaság része.

A bélés 17 fedélzetű volt. A hajó utaskapacitása 3780 fő volt, legénysége 1100 fő volt. A vonalhajó a Concordia osztályba tartozott, és az azonos típusú hajók a Costa Serena (2007), a Carnival Splendor (2008), a Costa Pacifica (2009), a Costa Favolosa (2011), a Costa Fascinosa (2012). Az ebbe az osztályba tartozó hajók és más hajók közötti különbségek a hajó kialakításában, a kibővített wellness részlegben és gyógyfürdőben vannak.

Január 13-án este a Costa Concordia elhagyta Civitavecchiát (egy Róma melletti kikötőt) egy mediterrán körutazáson Savonába. A katasztrófa idején, amely a Tirrén-tengeren történt Giglio szigetének közelében, a partoktól olasz régió Toszkánában 4252 ember tartózkodott a vonalon: 3229 utas és 1023 fős személyzet.

A Francesco Schettino kapitány vezette személyzet tagjai nem értesítették azonnal az utasokat a történtekről. Pánik kezdődött a fedélzeten. Az emberek evakuálása a hajóról egész éjszaka folytatódott. Részt vettek a parti őrség hajói és mentőcsónakok, és egy helikopter is részt vett. Az emberek mentését nehezítette, hogy sokan beszorultak a vonalhajó kabinjaiba, és többen a fedélzetre estek, amikor a hajó zátonyra futott. A tragédia következtében 32 ember halt meg. Január 14-én a hajó szinte teljesen elsüllyedt.

A katasztrófa kivizsgálása nem tartott sok időt, de eredményei nem voltak kevésbé megrázóak, mint a tengerjáró hajó halála. „Két dolog végtelen: az Univerzum és az emberi butaság; és nem vagyok biztos az Univerzum végtelenségében”: ez Einstein kifejezés írja le legjobban a történteket.

A hajó elsüllyesztéséért a Costa Concordia volt kapitányára, Francesco Schettinóra bízták a felelősséget, aki az elsők között hagyta el a süllyedő hajót. A bírósági vizsgálat során elismerte, hogy a katasztrófa oka a hajó jogosulatlan letiltása az irányból. Az okokat, amiért engedélyezte az útvonalváltoztatást, a következőképpen adta meg.

„Azért kerestem fel Gigliót, hogy a legénység egyik tagjának, Antonello Tievolinak kedveskedjek, aki a szigetről származik. És üdvözölni a Costa Concordia egykori kapitányát, Mario Palombót, aki szintén ezen a területen született” – mondta Schettino.

2013-2014-ben a hajót felemelték, majd egy úszódokkon Genovába szállították későbbi ártalmatlanítás céljából.

2014 őszén az olaszországi Toszkána régió hatóságai, amelynek partjainál a Costa Concordia vonalhajó lezuhant, azt közölték, hogy a régió súlyos károkat szenvedett, és becslése szerint . És ott voltak a Genova kikötőjében található hajótest maradványai is. A mentési művelet, valamint a hajó kiemelésének és vontatásának költsége ugyanakkor több mint 1,2 milliárd euróba került.

2016 őszére a Costa Concordiát teljesen leselejtezték.

Két éve, 2015 februárjában pedig Francesco Schettino sorsa dőlt el. És bár az ügyészség, amely a Costa Concordia volt kapitányát 2697 év börtönbüntetésre javasolta, negyedszázados börtönbüntetésre enyhítette a követelményeket, végül Costa Concordia volt kapitánya csak

A Costa Concordia bélés, egyike a tíz legnagyobbnak tengerjáró hajók a világon, 2012. január 13-án lezuhant. És éppen a minap a parttól olasz sziget Giglio sikeresen hajtott végre egy egyedülálló műveletet egy 300 méteren elsüllyedt, 114 ezer tonnás óriás felemelésére.

A baleset következményeinek végleges felszámolása 10 szakaszból áll, és több évig tart majd.

Először is elmondjuk, hogyan zuhant le a tengerjáró hajó. Costa bélés Concordia.

Péntek 13-a ismertségét megerősítve egy hatalmas egy tengerjáró hajó A több mint 4200 embert szállító Costa Concordia 2012 januárjában süllyedt el Giglio szigetének közelében, Olaszország toszkánai régiójának partjainál. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

A kapitány szerint a tengerjáró hajó olyan sziklákba ütközött, amelyek nem szerepeltek a navigációs térképen. 32 ember meghalt, kettőt eltűntnek tekintenek.

Emberek, akik evakuálásra várnak egy süllyedő hajóról, 2012. január 14. Néhányuk már nem él. (Fotó: AP Photo | Egy turista jóvoltából a hajó fedélzetén):

Később a Costa Concordia vonalhajó szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

Az olasz Titanic, az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró 2005-ös felbocsátása óta bajban van, amikor egy régi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál.

Az ügyészség azt állította, hogy a Francesco Schettino névre keresztelt kapitány tettei vezettek a hajó roncsához, és azzal is vádolják, hogy jóval a kiürítés vége előtt elmenekült a hajóról, hátrahagyva utasait. (Fotó: Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Hasonlítsuk össze a Titanicot és a Costa Concordiát műszaki jellemzők szerint:

Mentők a hajón, 2012. január 19. Néhány rekeszbe való bejutáshoz robbanótölteteket kellett felszerelni a hajótestre, amelyen a szükséges lyukak keletkeztek. (Fotó: Gregorio Borgia | Reuters):

Egyébként a békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve - 1513 ember. Továbbra is az élen a Doña Paz komp, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

A Costa Concordiából előkerült székek (Fotó: AP Photo | Pier Paolo Cito):

A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengeri wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. Nézzünk be az elsüllyedt tengerjáró hajó belsejébe, 2013. január 19. (Fotó: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Az utasok elmondása szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza a kabinokba, biztosítva, hogy semmi szörnyűség nem történik. Eluralkodott a pánik.

A búvárok megvizsgálják a Costa Concordia roncsának belsejét 2012. január 24-én. (AP Photo | Olasz haditengerészet)

Így maradt a Costa Concordia tengerjáró hajó Toszkána partjainál Olaszországban 2012. február 11-én. (Fotó: Reuters | Giampiero Sposito):

A katasztrófában 32 ember vesztette életét, további kettőt nem találtak meg. Nevük az emléktáblára van vésve. Olaszország, 2013. január 13. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

A szakértők csak egy hónap múlva kezdhették meg a gázolaj kiszivattyúzását a hajó tartályaiból: mind az emberkeresés, mind a időjárási viszonyok. És bár egy nagyszabású környezeti katasztrófát sikerült elkerülni, a károkat védett terület Olaszországot ennek ellenére elintézték. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

A baleset következményeinek teljes felszámolása 10 szakaszból áll majd, és több évig tart majd. (Fotó: AP Photo | Pier Paolo Cito):

Hogyan emelték fel a Costa Concordia tengerjáró hajót

A baleset következményeinek felszámolásának következő szakasza a Costa Concordia tengerjáró hajó helyreállítása volt.

Kilátás az olaszországi Toszkána partjainál fekvő Giglio-sziget közelében, 2013. szeptember 16. (Reuters Photo | Tony Gentile):

Itt, a Costa Concordia tengerjáró hajó roncsának helyén a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt befejeződnek a berendezések felszerelésének munkálatai. Ez a művelet valóban egyedülálló. A mérnököknek még soha nem kellett ilyen nagy hajókkal dolgozniuk.

Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót eltávolítsák a sziklákról, felemeljék és víz alatti platform és daruk segítségével függőlegesen állják. Az oldalsó tartályok (a képen lent) lehetővé teszik, hogy az egész szerkezet víz felett maradjon. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A legnagyobb és legdrágább tenger mentési művelet a történelem során körülbelül 250 millió euróba került, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Olaszország, 2013. augusztus 26. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

Ennek a hadműveletnek a fő veszélye az volt, hogy az első manőverek során a súlyosan sérült hajótest eltörhet. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

Az elsüllyedt roncs kiemelése után a mentőket leginkább az étterem és a jobb oldali fedélzet érdekli - nagy valószínűséggel ott próbálják megtalálni két eltűnt ember holttestét - Kevin Rebello pincér és Maria Grazia Trecarica utasa.

Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen becsukták.

A művelet célja a nulla dobás elérése volt, és ez a cél megvalósult. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

600 nap az oldalán a zátonyokon végzetesnek bizonyult a Costa Concordia sétahajó számára, a hajótest reménytelenül deformálódott, de most már nincsenek elérhetetlen területek rajta. 2013. szeptember 19. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia függőleges helyzetben, 2013. szeptember 17. A hajó oldala megrongálódott. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

A Giglio-sziget partjainál a hajó egy platformhoz rögzítve, amely segít túlélni a téli viharos időszakot, legalább jövő tavasz végéig megmarad. A Costa Concordiát ezután az egyik legközelebbi kikötőbe vontatják további ártalmatlanítás céljából. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

A jobb oldal súlyosan megsérült. 2013. szeptember 17. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A Costa Concordia 2013. szeptember 17-én kelt fel. A fényképen a megrongálódott jobb oldal látható. Lásd még: (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Egy hajóút egy másodperc alatt fantasztikus idillből lidércnyomásos megpróbáltatássá változhat. 1980 óta világszerte 16 tengerjáró hajó süllyedt el, 1973 óta 99 futott zátonyra, 1990 óta 79 hajó tűzolt ki, és 73 más egyéb balesetet szenvedett. 2000 óta több mint 100 olyan baleset történt, amikor a hajó a nyílt tengeren sodródott, energiát nem kapott, felborult, majdnem felborult, és sok más olyan esemény történt, amely az utasok életét veszélyeztette. Íme az elmúlt 100 év legrosszabb tengerjáró hajókatasztrófája.

1. 100 éve, 1912. április 14-én a Titanic luxushajó elsüllyedt a partoknál új Skócia, első útjára. Elsüllyeszthetetlen Titanicáprilis 10-én tengerre szállt, és 4 nappal később jéghegy formájában érte a végét, 1513 utas és személyzet életét követelve. De bár hanyagság és büszkeség vezetett a katasztrófához, a kapitány ill körutazás társaság. A legújabb asztrológiai tanulmányok során felfedezték, hogy 1912-ben a Hold megközelítette a Földet az elmúlt 1400 év alatt a legközelebbi távolságra, ami megnövekedett áramlatokhoz vezetett. nagyszámú jéghegyek

2. Egy körutazás során a St. Lawrence folyón, Kanadában utasszállító repülőgép Az Ír császárné ütközött a norvég Storstad szénszállítóval, és 14 perccel később elsüllyedt több mint 40 méteres mélységben. A katasztrófa 1012 emberéletet követelt, és Kanada történetének legrosszabb tengeri katasztrófájává vált.

3. Laconia 1963. december 19-én indult Southamptonból egy 11 napos karácsonyi körútra Kanári szigetekés 1022 embert vett fel a fedélzetére. December 22-én egy steward látta, hogy füst jön ki egy fodrászat ajtaja alól. A kabint teljesen ellepték a lángok, és a tűz azonnal átterjedt a folyosóra az általános kabinokra. A felügyelő tűzoltó készülékekkel próbálta megfékezni a tüzet, de a tűz túl gyorsan terjedt. 128 ember halt meg.

4. Biztonsági szolgálat előtt olasz hajó"Achille Lauro" 1985. október 10-én Port Said kikötőjében, miután az egyiptomi hatóságok megtiltották, hogy az izraeli Ashdod kikötőbe hajózzon. 1985. október 7-én a Palesztin Felszabadítási Front négy terroristája Juszuf Majid al-Mulki és Abu Abbász vezetésével eltérített egy 450 utast szállító hajót. A terroristák megöltek egy túszt - a 69 éves amerikai zsidót, Leon Klinghoffert, egy mozgássérült személyt, akit tolószékbe kényszerítettek. Lelőtték, és felesége, Marilyn elé dobták a vízbe.

5. A vontatók mozgatják a sérültet óceánjáró Queen Elizabeth 2 a bostoni szárazdokkban 1992. augusztus 12-én, miután a hajó zátonyra futott egy körút során. Nincs sértődés.

6. Az Estonia komp orrvédőjét a balti-tengeri Utö sziget közelében emelik ki a tenger fenekéről. A hajó 1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt, a fedélzeten tartózkodó 989 utasból és legénységből 852-en meghaltak.

7. Légifelvétel az Achille Lauro olasz tengerjáró hajóról az Indiai-óceáni tűzvész során. Az Achille Laurót már tíz évvel korábban elfogták a terroristák. Most, Afrika szarvától 30 mérföldre keletre, tűz ütött ki a hajón, ami 2 ember halálához vezetett.

8. A „Norwegian Dream” tengerjáró hajó Anglia délkeleti részén horgonyzott, miután 1999. augusztus 24-én ütközött az „Ever Decent” panamai teherhajóval. A hajón 2400 ember tartózkodott, közülük csak hárman szenvedtek sérüléseket változó súlyosságú.

9. Mentőhelikopter a bajba jutott Seabreeze tengerjáró hajó felett 2000. december 17-én, Virginia partjaitól 320 kilométerre. A parti őrségnek sikerült a legénység mind a 34 tagját evakuálnia a könyörtelen hullámok előtt Atlanti-óceán 200 méteres hajót vonszolt a fenékre.

10. Az Aurora tengerjáró hajó Southampton kikötőjében, Angliában 2003. november 8-án mind az 500 utas akut emésztési zavarban szenvedett. Görögország nem volt hajlandó segíteni, és amikor a hajó megérkezett Gibraltárba, Spanyolország lezárta határait, amíg a hajó elhagyta.

A Sea Diamond tengerjáró hajó 2007. április 5-én evakuálja az utasokat a görögországi Santorini szigetéről. A görög parti őrség nagyszabású akciót hajtott végre a hajó 1200 utasának evakuálására, miután az zátonyra futott, majd elsüllyedt.

12. Mentőtutajok a kanadai Explorer tengerjáró hajóról, amely elsüllyedt, miután jéghegynek ütközött az antarktiszi vizeken 2007. november 23-án. 100 utast és 54 személyzeti tagot sikerült kimenteni.

13. "Ecstasy" tengerjáró hajó Miami kikötőjében 2008. július 21-én. 60 ember megsérült a hajó mosodájában július 20-án kitört tűz következtében. A lángokat eloltották, evakuálásra nem volt szükség.

14. A munkások 2012. január 24-én megkezdik a dízel üzemanyag szivattyúzását a Costa Concordia hajóról a Földközi-tengeren lévő Giglio sziget közelében. Több mint 4000 ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején, közülük 25-öt hivatalosan meghaltak.

15. A Costa Allegrát egy kalózok által fertőzött területen vontatják. Indiai-óceán február 27-én egy tűzvész tönkretette a légkondicionáló rendszert, az áramellátást és megrongálta a motorokat. Több mint 1000 ember volt a fedélzeten.

A Costa Concordia egy tengeri körutazás, amely a Costa Grocere cég tulajdonában van, székhelye Genovában található. Hajóutakat tett a Földközi-tengeren. 2012. január 13-án tönkrement az olasz partok melletti Giglio sziget közelében. A katasztrófa oka egy zátonynak való ütközés volt. Ennek eredményeként a hajó kilyukadt és elsüllyedt. Ebben az esetben 32 ember halt meg. A megmaradt utasokat és a személyzetet megmentették. A tragédia teljes kára elérte az 1,5 milliárd eurót.

A Costa Concordia roncs kronológiája

A vonalhajó 2012. január 13-án 18 óra 57 perckor hagyta el a mólót Civitavecchia kikötőjében. A "Citrus illata" nevű körút volt a Földközi-tengeren. A hajó fedélzetén 4229 ember tartózkodott, köztük 3216 utas és 1013 fős személyzet. Az útvonalnak megfelelően a hajónak a következő kikötőkbe kellett volna bemennie: Savona, Marseille, Barcelona, Palma de Mallorca, Cagliari, Palermo, és visszatérnie Civitavecchiába.

A nyílt tengerre való belépés után a vonalhajó elérte a 16 csomós sebességet. 21:04-kor Francesco Schettino kapitány utasítására a hajó letért a szokásos irányáról, 15,5 csomóra csökkentette a sebességet, és Giglio szigete felé vette az irányt. Ott, Giglio Porto faluban élt volt kapitány hajót, és Schettino úgy döntött, hogy köszönti, vagyis tiszteleg.

A megbízott kapitány ezt többször megtette, és minden sikerült. De ebben az esetben a Costa Concordia egy kicsit közelebb került a parthoz, mint korábban. Kiderült, hogy már csak 160 méter a sziklák, és a kapitány megparancsolta a kormányosnak, hogy forduljon jobbra. De félreértette a parancsot, és balra fordította a kormányt. Ennek eredményeként 21 óra 45 perckor a vonalhajó 15,8 csomós sebességgel nekiütközött az egyik legkisebb zátonynak, amely 96 méterre volt a parttól. A mélység ezen a helyen 8 méter volt.

Térkép a Costa Concordia útvonallal a Földközi-tenger mentén (a tragédia helyszínét piros kör jelzi)

Ennek eredményeként a hajó a hajótest bal oldalán 72 méter hosszú lyukat kapott. A 4-8. rekeszbe ütközött. Ezen a helyen voltak a fő elektromos motorok és egy dízelgenerátor. Néhány másodperccel az ütközés után kudarcot vallottak. A 4-es, 5-ös, 6-os, 7-es rekeszt rövid időn belül elöntötte a víz. A szivattyúk és az elektromos panelek is víz alatt voltak. A 8-as rekeszt részben elöntötte a víz.

Már 21:49-kor kiderült, hogy a hajó süllyed. De a kapitány és asszisztensei úgy döntöttek, hogy megmentik a hajót a magunk erejéből. 21 óra 54 perckor közölték a fényhiány miatt riasztott utasokkal, hogy nem történt semmi szörnyű – csak átmeneti problémák az elektromos generátorokkal. Ugyanez az információ megismétlődött 22:05-kor.

22 óra 17 perckor a kapitány jelentette a parti szolgálatnak, hogy a hajó 2 rekeszét elöntötte a víz, de a hajó felhajtóereje megmaradt. 22 óra 24 perckor a bélés elkezdett jobbra dőlni, bár a lyuk a bal oldalon volt. A mérnöki szolgálat 22 óra 26 perckor értesítette a kapitányt, hogy a teljes motorteret és a szomszédos helyiségeket elöntötte a víz. Ugyanakkor a tudatlan utasok aggódni kezdtek. De csak 22:36-kor közölték az utasokkal, hogy van vészhelyzet. Mindenkinek nyugodtnak kell maradnia, és megkérdőjelezhetetlenül eleget kell tennie a legénység követelményeinek.

22 óra 43 perckor érkezett a parancs a mentőmellények felvételére, és 22 óra 54 perckor Francesco Schettino kapitány a hajó elhagyását utasította. Ez utóbbi tovább gurult jobbra, amíg az aljára nem feküdt. Így a katasztrófa után több mint egy órán át teljes sötétségben tartották az utasokat, és az emberek nem tudták, mit tegyenek.

A kritikus helyzetet jelentették a parti szolgálatoknak, akik egy helikoptert és 2 vontatóhajót küldtek a bajba jutott hajóra. A mentésbe bekapcsolódott a parti őrség, a tűzoltóság, a karabinerek, az adórendőrség, az államrendőrség, a repüléstechnika, vagyis mindazok, akiknek elegendő létszámmal és úszófelszereléssel rendelkeztek.

Az egyik rajzfilm, amely sokakban megjelent a hajótörés után. A kapitány egy felfújható csónakban ül, és egy dárdába kiáltja: „Megismétlem, először a nők és a gyerekek!”

A csapat horgonyokat eresztett a vízbe, hogy valahogyan megjavítsák a süllyedő hajót, és megkezdődött a nagyszabású mentőakció. A leszállított embereket egy helyi templomba kezdték elvinni. A kimentett emberek nagy száma azonban kritikus helyzetet teremtett a szigeten, mivel nem volt elegendő egészségügyi ellátás.

Éjfél után a Costa Concordia csaknem 90 fokkal elfordította a hajótestét. A fedélzeten maradók elkezdtek a tengerbe ugrani. A mentők csónakokban ülve vették fel az embereket közvetlenül a vízben. Ekkor a hajón maradt emberek elkezdtek meghalni. Az igazgató meghalt szállodai szolgáltatások Lorenzo Varavs. Megcsúszott az elárasztott hátsó fedélzeten, a vízbe esett és megfulladt. Négy utas halt meg a liftaknákban. További 9 utas és a személyzet 4 tagja megfulladt, miután a vízbe esett. Egy vízi forgószél szívta be őket, amely abban a pillanatban támadt, amikor a hajó végül a jobb oldalon feküdt.

Hajnali 2:30-kor még körülbelül 200 ember volt a fedélzeten. Helikopterekkel és csónakokkal mentették ki őket. Hajnali 4 óra 20 perckor körülbelül 30 ember maradt a hajón. A kiürítést 4 óra 46 perckor fejezték be, a mentők megkezdték a tragédia helyszínének elhagyását. Összesen 32-en haltak meg, és 110-en megsérültek különböző súlyosságúak. Összesen 3190 utast és 1007 személyzeti tagot mentettek ki. A 3 halottat azonnal azonosították – 2 utast és 1 személyzeti tagot.

Az eltűntek keresése hosszú ideig tartott. Búvárok segítségével keresték őket. Január 17-én 15 órakor 3 férfi és 1 nő holttestét találták meg. Január 21-én pedig egy nő holttestét találták meg a hajó farában. Egy másik, mentőmellényt viselő nő holttestét január 22-én találták meg a tatnál. Ezt követően további holttesteket találtak, az utolsót pedig egy indiai állampolgár találták meg 2014. november 3-án.

Környezeti hatás

A Costa Concordia 2400 tonna fűtőolajat tartalmazott. De szerencsére a szivárgás kicsi volt. Az üzemanyag letöltése 2012. január 24-én kezdődött, és ez a munka március 24-én fejeződött be. A tervezettnél tovább folytatták a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt. Ráadásul fennállt a veszély kenőolajok, nitrogén, acetilén, folyékony zománc, nátrium-hipoklorit. Mindezeket a káros összetevőket összegyűjtötték.

A Costa Concordia kapitánya, Francesco Schettino és a rendőrök

A vétkesek megbüntetése

2015. február 11-én a bíróság Francesco Schettino kapitányt 16 év börtönbüntetésre ítélte, majd 5 évre eltiltotta bármilyen tengeri tevékenységtől. Súlyos pénzbírságot szabtak ki a hajót birtokló cégre. A Costa Grocere egyedül az utasoknak 85 millió eurós kártérítést fizetett.

Az elsüllyedt Costa Concordia a nyaralók ismerős látványává vált

A Costa Concordia felemelkedése

Costa Concordia nemcsak nagy volt, hanem egy hatalmas hajó. A világ tíz legnagyobb tengerjáró hajója közé tartozott. 15 fedélzetű, 14 lifttel, 1450 kabinnal, 5 étteremmel, 4 úszómedencével rendelkezett. Az áradás után az áramlat a víz alatti síkságra sodorta, a hajó törzse pedig még tovább tűnt a víz alatt. A hajó kiemelését az amerikai Titan Salvage cég és az olasz Misoperi végezte. Az előkészítő munka 2012. május 29-én kezdődött. 2013 áprilisában az első 2 keszont a bal oldalra szerelték fel. Aztán számuk 30-ra nőtt, mindkét oldalon 15-re.

2013 szeptemberében megkezdődött a hajó kiegyenesítése. Amikor kiegyenesítették, 2 eltűnt ember maradványait fedezték fel. A Costa Concordia végül 2014. július 23-án hagyta el a baleset helyszínét. A hajót Genovába szállították, azaz 200 tengeri mérföld távolságra. Az oda vezető út 4 napig tartott átlagsebesség 2,5 mph. Július 27-én, vasárnap hajnalban a hajó megérkezett Genovába. A bontás 2015. május 12-én kezdődött. A hajó teljes szétszerelése 22 hónapot vesz igénybe.

"Costa Concordia" szállításra nevelkedett

Misztikus összetevő

Egy búvár meghalt, miközben egy elsüllyedt hajón dolgozott 2014. február 1-jén. Ő lett a 33. áldozat, akit kapcsolatba hoztak a balszerencsés hajóval. És 100 évvel az 1912-es tragédia előtt ugyanaz az elsüllyedt hatalmas bélés"Titanic" néven. Figyelemre méltó, hogy a 12. évet minden évszázadban jelentős tengeri katasztrófák jellemezték. Kíváncsi vagyok, lesz-e tengerrel kapcsolatos tragédia 2112-ben?