Hogy hívják a polgári hajó legénységét vezető személyt? A kapitány utolsóként hagyja el a hajót

Attól kezdve, hogy távoli őseink csónakjai már nem egy, hanem több embert fogadtak, közülük kezdett kiemelkedni az, aki kormányevezővel kormányozta a csónakot, míg a többiek az ő utasításait követve eveztek vagy vitorláztak. . Ez az ember élvezte a legénység korlátlan bizalmát, hiszen saját tapasztalataira és intuícióira támaszkodva tudta irányítani a hajót, és ő volt az első kormányos, navigátor és kapitány, aki egybe gurult.

Később, ahogy a hajók mérete nőtt, úgy nőtt a hajó mozgásba hozásához és irányításához szükséges emberek száma is. Megkezdődött a természetes munkamegosztás, amikor mindenki felelőssé vált a saját tevékenységéért, és együtt az utazás sikeres kimeneteléért. Így kezdődött a tengerészek körében a fokozatosság és a specializálódás - jelentek meg beosztások, címek, szakkörök.

A történelem nem őrzi meg azoknak a keresztnevét, akiknek a sorsa a hajózás volt, de feltételezhető, hogy már évezredekkel korunk előtt is voltak a tengerparti népek olyan fogalmai, amelyek meghatározták az emberek tengerész szakmához való tartozását.

A hét birtokkaszt egyike Az ókori Egyiptom volt egy kormányos kaszt. Bátor emberek voltak, az egyiptomi szabványok szerint szinte öngyilkos merénylők. Az tény, hogy elhagyva az országot, megfosztották őket a hazai isteneik védelmétől...

Az első megbízható információ a haditengerészeti rangok rendszeréről az ókori Görögország idejéből származik; később a rómaiak átvették. Az arab tengerészek kifejlesztették saját tengerészeti tudásrendszerüket. Így az „admirális” szó, amely az arab „amir al bahr” szóból származik, amely „tengerek ura”-t jelent, minden európai nyelvben szilárdan meghonosodott. Az európaiak sok ilyen arab kifejezést az „Ezeregy éjszaka” című keleti mesékből, különösen a „Tengerész Szindbád utazásából” tanultak meg. És maga Szindbád neve - az arab kereskedők gyűjtőképe - az indiai „Sindhaputi” - „a tenger uralkodója” szó eltorzítása: így hívták az indiánok a hajótulajdonosokat.

A 13. század után a déli szlávok között jellegzetes haditengerészeti rangrendszer alakult ki: hajótulajdonos - "brodovlastnik" (a "brod" szóból - hajó), tengerész - "brodar" vagy "ladyar", evezős - "evezős", kapitány - " vezető", legénység - "posada", a haditengerészeti erők vezetője - "pomerániai kormányzó".

A Petrin előtti Oroszországban nem voltak haditengerészeti rangok, és nem is lehetett volna, mivel az országnak nem volt hozzáférése a tengerhez. A folyami hajózás azonban nagyon fejlett volt, és néhányban történelmi dokumentumok Abban az időben orosz nevek vannak a hajó pozícióira: kapitány - „fej”, pilóta - „vodich”, vezető tiszt a legénység felett - „ataman”, jelzőőr - „makhonya” (az „integetésből”). Őseink „sar”-nak vagy „sarának” nevezték a tengerészeket, így a volgai rablók fenyegető kiáltásában „Saryn a kicskához!” (a hajó orrában!) "saryn" alatt "hajó legénysége" értendő.

Ruszban a hajótulajdonost, kapitányt és kereskedőt egy személyben „hajósnak” vagy vendégnek nevezték. A „vendég” szó eredeti jelentése (a latin hostis szóból) „idegen”. A román nyelvekben a következő szemantikai változásokon ment keresztül: idegen - idegen - ellenség. Az orosz nyelvben a „vendég” szó szemantikájának fejlődése az ellenkező utat járta be: idegen - külföldi - kereskedő - vendég. (A. Puskin a „Saltán cár meséjében” a „vendég urak” és a „hajósok” szavakat használja szinonimaként.)

Bár I. Péter alatt a „hajós” szót új, idegen nyelvűek váltották fel, az Orosz Birodalom törvénykönyvében 1917-ig jogi kifejezésként létezett.

Az első dokumentum, amelyben a régi orosz „shipman” és „feeder” szavak mellett idegen szavakat is találtak, David Butler „Cikkcikkjei” voltak, aki az első „Eagle” hadihajó csapatát vezette. Ez a dokumentum a Tengerészeti Charta prototípusa volt. Az I. Péter által készített holland fordításban ez áll: „Helyesek a cikkek, amelyek ellen minden hajóskapitány vagy első hajós ember megérdemli, hogy felhasználják őket.”

Maga I. Péter uralkodása alatt új, eddig ismeretlen munkakörök és címek áradata özönlött Oroszországba. „Ezért – tartotta szükségesnek” a Haditengerészeti Szabályzat „megalkotását”, hogy minden nagy és kis hajón „mindenki tudja a helyzetét, és senki ne mentesse magát tudatlanságával”.

Próbáljunk meg legalább egy gyors pillantást vetni a hajó legénységének összetételére vonatkozó főbb kifejezések – a jacht vagy csónak legénysége – eredettörténetébe.

BATALER- aki a ruha- és élelmiszerellátást kezeli. A szónak semmi köze a „csatához”, mivel a holland bottelen szóból származik, ami azt jelenti, hogy „palackokba tölt”, tehát bottelier – pohárnok.

FEDÉLZETMESTER- aki felügyeli a fedélzeti rendet, a kötélzet és a kötélzet üzemképességét, irányítja az általános hajómunkát, és kiképzi a tengerészeket a tengeri ügyekben. A holland csizma vagy angol boat - „boat” és az ember – „man” szóból származik. Az angolban a boatsman vagy „boat (ship) man” szó mellett ott van a boatswain szó – ez a „senior boatswain” neve, akinek több „junior boatswain” is van a parancsnoksága alatt (boatswain'mate, ahol a a régi „hajóstárs” innen származik).

Oroszul a „boatswain” szó először D. Butler „Cikkcikkekben” található meg „botsman” és „butman” alakban. Ott határozták meg először a feladatkörét. A kereskedelmi haditengerészetben ezt a rangot hivatalosan csak 1768-ban vezették be.

ÓRAŐR- ez az eredetileg „föld” szó németből került az orosz nyelvbe (Lengyelországon keresztül), amiben a Wacht jelentése „őr, őr”. Ha a tengerészeti terminológiáról beszélünk, akkor I. Péter haditengerészeti chartája tartalmazza a hollandból kölcsönzött „őrszolgálat” szót.

SOFŐR- csónakkormányos BAN BEN adott értéket ez az orosz szó nemrég jelent meg az angol driver közvetlen fordításaként. A hazai tengerészeti nyelvben azonban ez nem annyira új: a Petrin előtti korszakban a pilóták megnevezésére ugyanazt a szót használták - „vodich”, „hajóvezető”.

A „navigátor” jelenleg létező és tisztán hivatalos kifejezés (például a tengeri jogban), csakúgy, mint az „amatőr navigátor” - egy kis szabadidős és turistaflotta „kapitánya”, „kapitánya” értelmében.

ORVOS- teljesen orosz szó, ugyanaz a gyöke, mint a „hazug” szó. Az óorosz „hazudni” igéből származnak, amelynek elsődleges jelentése „hülyeségeket beszél, tétlen beszél, beszél”, másodlagos jelentése pedig „összeesküvés”, „gyógyít”.

KAPITÁNY- egy ember a fedélzeten. Ez a szó összetett módon jutott el hozzánk, a középkori latinból került be a nyelvbe: capitaneus, amely a caput - „fej” szóból származik. 1419-ben szerepel először írásos emlékekben.

A „kapitány” katonai rangja először Franciaországban jelent meg - így nevezték el a több száz fős különítmények parancsnokait. A haditengerészetben a „kapitány” cím valószínűleg az olasz capitano-tól származott. A gályákon a kapitány a „saprokomit” első segédje volt katonai ügyekben; a katonák és tisztek kiképzéséért felelt, beszálló harcokban vezetett, személyesen védte a zászlót. Ezt a gyakorlatot később átvették a vitorlás katonai, sőt a kereskedelmi hajók is, amelyek fegyveres különítményeket béreltek fel védelemre. A 16. században is gyakran olyanokat neveztek ki a hajó első személyének posztjára, akik jobban tudták védeni a korona vagy a hajótulajdonos érdekeit, hiszen a katonai tulajdonságokat a tengerészeti ismeretek és tapasztalatok felett értékelték. Így a „kapitány” cím a 17. századtól szinte minden nemzet hadihajóján kötelezővé vált. Később a kapitányokat rangokra osztották, szigorúan a hajó rangjának megfelelően.

Oroszul a „kapitány” cím 1615 óta ismert. Az első „hajókapitányok” David Butler voltak, aki 1699-ben az „Eagle” hajó legénységét vezette, és Lambert Jacobson Gelt, aki az épített jacht legénységét vezette. a „Sassal” együtt. Ezután a „kapitány” cím hivatalos státuszt kapott I. Péter szórakoztató csapataiban (Maga Péter volt a Preobrazhensky-ezred bombázó századának kapitánya). 1853-ban a haditengerészet kapitányi rangját a „hajóparancsnok” váltotta fel. A ROPiT hajókon 1859 óta és Önkéntes Flotta 1878 óta a haditengerészeti tisztek kapitányait nem hivatalosan „kapitányoknak” kezdték nevezni, és hivatalosan 1902-ben vezették be ezt a rangot a polgári flottában a „kapitány” helyére.

SZAKÁCS- szakács a hajón, 1698 óta hívják. A szó az orosz nyelvbe a hollandból került. A Lat. kókusz - "szakács".

PARANCSNOK- a jachtklub vezetője, több jacht közös kirándulásának vezetője. Kezdetben ez volt a lovagrendek egyik legmagasabb fokozata, majd a keresztes hadjáratok idején egy lovagsereg parancsnoki fokozata. A szó a latinból származik: a cum elöljárószó - „val” és a mandare ige - „rendelni”.

Az orosz haditengerészetben a 18. század elején bevezették a „parancsnoki” tiszti fokozatot (az 1. fokozatú kapitány és az ellentengernagy között; a külföldi flottákban ma is létezik). A parancsnokok admirális egyenruhát viseltek, de sas nélküli epaulettet. 1707 óta helyette a „kapitány-parancsnok” címet adományozták, amelyet 1827-ben végleg eltöröltek. Ezt a címet a kiváló hajósok, V. Bering, A.I. viselték. Chirikov, és az egyik utolsó - I.F. Krusenstern.

CILEM(angol kádár, holland Kuiper - „cooper”, „cooper”, kuip szóból - „kád”, „kád”) - nagyon fontos pozíció a fahajókon. Nemcsak a hordókat és kádakat tartotta jó állapotban, hanem a hajótest vízzáróságát is felügyelte. A „parafa” idegen szó gyorsan bekerült a mindennapi orosz beszédbe, és a „parafa” és „felbont” származékokat alkotta.

PILÓTA- olyan személy, aki ismeri a helyi hajózási viszonyokat, és magára vállalja a hajó biztonságos hajózását és kikötését. Általában ez egy középkorú navigátor, akiről a tengerészek viccesen, emlékezve a pilótahajóra szerelt lámpákra, azt mondják: „Fehér haj - vörös orr”. Kezdetben a pilóták a legénység tagjai voltak, de a XIII-XV. században megjelentek olyanok is, akik csak a saját területükön dolgoztak. A hollandok az ilyen „pilótát” „pilótának” nevezték (loodsman, lood szóból - „ólom”, „süllyesztő”, „tétel”). Az első, a pilóták tevékenységét szabályozó dokumentum Dániában jelent meg (1242-es „Haditengerészeti Kódex”, 1514-ben Angliában szervezték meg az első állami révkalauzi szolgáltatást).

Ruszban a pilótát „hajóvezetőnek” hívták, asszisztensét, aki sokat mért az orr mélységében, gyakran „orrnak”. 1701-ben I. Péter rendeletével bevezették a „pilóta” kifejezést, de a 18. század közepéig a „pilóta” kifejezés is megtalálható volt. Az első oroszországi állami révkalauz szolgálatot 1613-ban hozták létre Arhangelszkben, és az első kézikönyv számukra a szentpétervári kikötő pilótái számára készült utasítás volt, amelyet K. Kruys admirális adott ki 1711-ben.

TENGERÉSZ- talán a „legsötétebb” szó eredete. Annyit biztosan tudni, hogy a 17. században a holland tengeri nyelvből került hozzánk „matros” alakban. És bár az 1724-es haditengerészeti szabályzatban már megtalálható a „tengerész” alak, a 19. század közepéig a „matros” még mindig gyakoribb volt. Feltételezhető, hogy ez a szó a holland mattengenoot - „ágytárs” szóból származik: matta - „szőnyeg”, „szőnyeg”, és genoot - „elvtárs”.

A század közepén a mattengenoot szó, csonka matten formában Franciaországba került, és átalakult a francia matelot - tengerész névre. És egy idő után ugyanez a „matlo” ismét visszatért Hollandiába, és a hollandok nem ismerték fel, először matrso-vá, majd könnyebben kiejthető matroókká változott.

Van egy másik értelmezés is. Egyes etimológusok a holland matt - „elvtárs” szót látják a szó első részében, mások - matt - „árboc”. Egyes tudósok a viking örökséget látják ebben a szóban: izlandiul például mati - „elvtárs” és rosta - „csata”, „harc”. És együtt a „matirosta” jelentése „harci barát”, „fegyvertárs”.

SOFŐR- a szó viszonylag fiatal. Abban az időben jelent meg, amikor a haditengerészet vitorláit a gőzgép kezdte felváltani, és onnan kölcsönözték. Mashinist (az ógörög machina szóból), de először oroszul jegyezték fel 1721-ben! Természetesen ekkor még nem létezett ez a tengerészeti szakterület.

SZERELŐ- eredete hasonló a „gépész” szóhoz, de az orosz nyelvben „mechanicus” formában még korábban - 1715-ben - megjegyezték.

TENGERÉSZ- olyan személy, aki a tengerész szakmát választotta sorsának. Ezt a szakmát körülbelül 9000 évesnek tartják. Őseink „moreninnek”, „tengerésznek” vagy „tengerésznek” nevezték képviselőit. A "hod" gyökér nagyon ősi. A „tengeren séta” kifejezés már a krónikában is megtalálható, amikor Oleg herceg 907-es konstantinápolyi hadjáratát írja le. Emlékezhetünk még Afanasy Nikitin „Séta a három tengeren” c.

A modern nyelvben a „mozgás” gyök beépült a „hajózási alkalmasság”, „hajózhatóság”, „meghajtás” stb. kifejezésekbe. I. Péter megpróbálta a katonai tengerész idegen olasz-francia elnevezését becsempészni – „tengerész”. a latin kanca – tenger). 1697 óta található „mari-nir”, „marinal” alakban, de a 18. század végére kiesett a használatából, csak nyomot hagyva a „midshipman” szóban. Egy másik holland kifejezés, a „zeeman” vagy „zeiman” ugyanerre a sorsra jutott. Csak a 19. század első negyedének végéig létezett.

PILÓTA- versenyhajó sofőrje (ritkábban - navigátora); nyilvánvaló kölcsön a repüléstől a nagy sebesség iránti „tisztelet jeleként”. A korai középkorban ez volt a révkalauz személyes rangja, aki végigkísérte a hajót az indulási kikötőtől a célkikötőig. Ez a szó az olasz pilotán keresztül jutott el hozzánk, és gyökerei az ókori görögök: pedotes - „kormányos”, a pedon - „evező” szóból származik.

KORMÁNYZÁS- aki közvetlenül irányítja a hajó haladását, a kormánynál áll. A szó a holland pyp-re ("kormánykormány") nyúlik vissza, és ebben a formában szerepel az 1720-as haditengerészeti szabályzatban ("Ellenőrizze a Ruhrt, mielőtt útra indul"). A 18. század közepére a „ruhr” szó végül felváltotta az ősi orosz „kormányt”, azonban a „kormányos” címet az orosz gályarab flotta hivatalosan is megtartotta ugyanennek a századnak az utolsó évtizedéig.

SALAGA- tapasztalatlan tengerész. Az eredeti „értelmezésekkel” ellentétben például a mitikus Alag szigetéről szóló történelmi anekdota témájában („Honnan származol?” „Alagról”), a prózai változat közelebb áll az igazsághoz, összekapcsolva ezt a szót. „heringgel” - kis halakkal. A „Salaga” egyes orosz nyelvjárásokban, főleg az északi tartományokban, régóta a kis halak neve. Az Urálban feljegyezték a „hering” szó becenévként való használatát, vagyis az „új hal” jelentésében.

SIGNALMAN- tengerész, aki kézi szemafor vagy jelzőzászlók felvonásával üzeneteket továbbít hajóról hajóra vagy partra. A „jel” szó I. Péter alatt jutott el hozzánk a latinból származó német Signal (signum - „jel”) révén.

STARPO- ennek a szónak mindkét része ószláv gyökerekből származik. A rangidős (a „száz” szóból) itt „főnök”-t jelent, mert a kapitány asszisztensei közül a legtapasztaltabbnak kell lennie. A „segítő” pedig a „moga” – „erő, hatalom” – mára elveszett főnévből származik (nyomait a „segítség”, „nemes”, „rokkantság” szavakban őrizték meg).

SKIPER- polgári hajó kapitánya. A szó a "hajós" "névrokonát" jelenti - "schipor", majd a goll. schipper (a schip - "hajó" szóból). Egyes etimológusok a formációt egy normann (régi skand. Skipar) vagy dán (skipper) szóból látják azonos jelentéssel. Mások a szó német Schifferhez való közelségére mutatnak rá (a schiff(s)herr - „a hajó ura, kapitánya” szóból.

Az orosz nyelvben a szó először a 18. század elején jelenik meg ifjabb tiszti rangként. A Haditengerészeti Szabályzat szerint a kapitánynak „meg kellett győződnie arról, hogy a kötelek jól össze vannak hajtva, és szépen fekszenek a belső térben”; „A horgony kidobásakor és kiszedésekor Ön felelős a verésért és a horgonykötél megkötésének felügyeletéért.”

A kereskedelmi flottában a navigátor kapitányi rangját csak 1768-ban vezették be, az Admiralitásnál kötelező vizsgával. 1867-ben a rangot távolsági és part menti kapitányokra osztották, 1902-ben pedig megszüntették, bár az „alskipper” - a fedélzeti rész hajókészletének őrzője - beosztása nagy hajók ma is létezik, csakúgy, mint a „szkipper kamra” szó.

Shkotovy- egy matróz, aki lepedőn dolgozik (a holland iskolapadból). A "lap" szó (a vitorla hajlásszögének szabályozására szolgáló felszerelés) először az 1720-as haditengerészeti szabályzatban jelenik meg "lap" formában.

NAVIGÁTOR- navigációs szakember. Ezt a szót oroszul először „sturman” alakban jegyezte meg D. Butler „Cikkcikkeiben”, majd K. Kruys „Painting of the Barcolon...” című művében (1698) „sturman” alakban. és a „sturman” és végül az 1720-as haditengerészeti chartában megtalálható a szó modern formája. És a holland stuur szóból származik - „kormánykerék”, „uralkodni”. A hajózás fénykorában, amikor a holland kelet-indiai társaság hajói már a vizeken jártak Indiai-óceánés a navigátorok szerepe rendkívül megnőtt, a holland "navigátor" szó nemzetközivé vált. Tehát az orosz nyelvben ez váltotta fel az ősi „kormányost” vagy „kormshchiyt” (a „farból”, ahol ősidők óta hajóvezérlő állomás volt). A „Cikkelycikkek” szerint a navigátornak tájékoztatnia kellett a kapitányt „az rúd (rúd) megszerzett magasságáról, és fel kellett mutatnia a hajó navigációjáról szóló jegyzetfüzetét és a tengeri hajózási könyvet, hogy a legjobb tanácsot adhassa a hajó megőrzéséhez. hajó és emberek...”.

FIATAL HAJÓINAS- egy fiú egy hajón, aki tengerész szakot tanul. Ez a szó az orosz szókincsben I. Péter alatt jelent meg (a holland jongen - fiú szóból). Abban az időben szolgának toboroztak „kabinkabinos fiúkat”, fedélzeti munkákra pedig „fedélzeti kabinos fiúkat”. Sok híres admirális kabinos fiúként kezdte haditengerészeti szolgálatát, köztük az „admirálisok admirálisa” - Horatio Nelson.

Csak azután hagyta utoljára, hogy megmentette a hajó fedélzetén tartózkodó összes embert. Ezt a hagyományt számos állam (de nem mindegyik) tengeri törvényei rögzítik. A belvízi szállítási kódex 30. cikke és az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexének 66. cikke szó szerint és egyértelműen előírja, hogy a kapitány, ha véleménye szerint a hajót a közvetlen megsemmisülés veszélye fenyegeti, miután minden intézkedést megtett az utasok megmentésére. , engedje meg a legénység tagjainak, hogy elhagyják a hajót, és maguk hagyják el utoljára

A hagyomány és a jog indoklása

A törvény hatalmas és elsöprő felhatalmazást ad a hajó kapitányának a legénység és az utasok irányítása felett. Lényegében a hajó kapitánya az utazás során az egészet képviseli államhatalom megfelelő jogokkal, ideértve az elhunyt végrendeletének igazolásának jogát és a gyermek hajón való születését az utazás során (az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexének 70. cikke), büntetőeljárás kezdeményezésének jogát, sürgős nyomozást cselekmények, akár letartóztatás és erőszak alkalmazása, például egy lázadás elfojtása vagy a kalózok támadásai elleni védelem érdekében. Sok esetben még a rangban vagy beosztásban magasabb rangú személynek sincs joga a kapitány felett parancsokat adni. Így a kapitánynak abszolút joga van a hajó, a rakomány és a legénység biztonságával kapcsolatos döntések meghozatalára, amelyeket semmilyen alárendelt körülmény nem korlátoz. A hajó kapitánya a hajó halála után is megőrzi jogait, amíg a legénység vissza nem tér hazájába. Hátránya A hajó kapitányának hatalmas jogai és hatáskörei magukban foglalják a hajó sorsáért és mindenekelőtt a fedélzeten tartózkodó emberek sorsáért való ugyanolyan nagy felelősséget, akiket minden körülmények között meg kell mentenie, még saját életveszély árán is. .

Videó a témáról

Példák a kapitányok hősies viselkedésére

1912. április 15-én kapitány utasszállító repülőgép A Titanic Edward John Smith a süllyedő hajón maradt, osztozva az egyik legnagyobb tengeri katasztrófában meghalt 1496 utas sorsában.
1940. június 27-én brit rombolók megtámadták és felszínre kényszerítették a Földközi-tengeren a Console Generale Liuzzi olasz tengeralattjárót. Parancsnoka, Lorenzo Bezzi hadnagy, megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a hajót, majd vele együtt elsüllyesztették a tengeralattjárót.
1942. február 28-án, az első jávai tengeri ütközet során Karel Doorman holland ellentengernagy parancsnoka a De Ruyter zászlóshajó könnyűcirkálónak, amelyet a Haguro japán nehézcirkáló Type 93 torpedója talált el, és süllyedni kezdett. A cirkáló legénységének egy része megmenekült, de Doorman a régi haditengerészeti hagyományt követve a süllyedő hajón maradt, és azon halt meg.
A Midway-i csata során a Soryu japán repülőgép-hordozót 1942. június 5-én amerikai repülőgépek találták el, és tűzbe borították, amely elleni küzdelem reménytelennek bizonyult. A hajó kapitánya, Ryusaku Yanagimoto megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a süllyedő hajót, de ő maga rajta maradt, osztozva a repülőgép-hordozó rakterében tűz által elvágott több száz tengerész sorsában. Azon a napon ugyanezt a bravúrt hajtotta végre a Hiryu repülőgép-hordozó parancsnoka, Tameo Kaku (japánul: 加来止男) 1. rangú kapitány, aki az égő hajón maradt. Vele maradt Tamon Yamaguchi ellentengernagy is, aki halálával akarta jóvátenni a rábízott repülőgép-hordozó alakulat halálát.

Példák a hagyományokat megsértő kapitányokra

A Costa Concordia 2012. január 14-én éjszaka a Tirrén-tengeren történt lezuhanásakor Francesco Schettino kapitánya jóval azelőtt elhagyta a hajót, hogy az összes életben maradt utast és a legénység tagjait kimentették volna. Megállapították, hogy Schettino az elsők között hagyta el a hajót pénteken, bár az evakuálás szombat reggelig folytatódott. Az utasok evakuálása során Schettino nem engedelmeskedett a livornói parti őrségi központ parancsnokának, Gregorio de Falco admirálisnak, hogy térjen vissza a hajó fedélzetére, és a helyszínen irányítsa az evakuálást. Ezen cselekmények miatt 2015. február 11-én Grosseto város elsőfokú bírósága Schettinót bűnösnek találta a katasztrófában elhunyt 32 ember emberöléséért, valamint a hajó elhagyásáért, mielőtt a fedélzeten tartózkodó személyeket evakuálták volna. , és 16 év börtönbüntetésre ítélte .
1990. április 7-én, a Scandinavian Star kompon kitört tűz idején az 57 éves kapitány, Hakon Larsen a tűz keletkezése után 1 óra 20 perccel elhagyta az égő hajót, bár több mint 30 ember még mindig a kompon volt. . Larsen azonban nem tudott a fedélzeten maradt utasokról. A bíróság azonban 158 ember halálát okozó gondatlanság miatt ítélte el, és 6 hónap börtönbüntetésre ítélte.
2014. április 16-án, amikor a Sewol komp elsüllyedt, Lee Joon-suk kapitány az elsők között hagyta el a hajót. A kompon utazó 476 ember közül 304-en haltak meg (295 halott holttestét találták meg, 9 embert eltűntként tartanak nyilván). A keresés során további három ember meghalt. Perek sorozata után 2015. április 28-án a dél-koreai fellebbviteli bíróság hatályon kívül helyezte a Gvangdzsu Városi Bíróság határozatát, amelyben Lee Joon Suk 36 éves börtönbüntetésre ítélte, és életfogytiglani börtönbüntetésre ítélte, és bűnösnek találta tömeggyilkosságban.
1917. december 6-án egy kanadai város kikötőjében

Ha tengerész leszel, nem csak egy különleges világhoz, egy hajóhoz - acél, gépekkel, műszerekkel, vezetékekkel tömött - megszoksz, a folyton változó óceánhoz, a rossz időjáráshoz, amit egy percre sem lehet figyelmen kívül hagyni, tudnak a parton élők. Megszokja, hogy olyan emberek vesznek körül, akik között mindenkinek szigorúan meghatározott a helye és a felelőssége. munkaköri leírás. A hajón pontosan tudja, ki kicsoda – ez az hajó legénysége.

A HAJÓ KAPITÁNYA

Képzeljünk el egy képet. Ha egy földdarab valahogy elszakadna a parttól, és elkezdene lebegni az óceánban, természetesen a föld ezen részén szükségessé válik egy olyan személy, aki képes fenntartani a rendet, betartani a törvényt, és ugyanakkor. idő kezelni ezt a földdarabot. Az állam ilyen, a parttól ideiglenesen elválasztott és a világóceán vizein hajózó része a hajó vagy, és ilyen személy lesz a kapitány. A "kapitány" szó évszázadok óta létezik, és állítólag a "fej" szóból származik.

A hajón vagy hajón a kapitány szava törvény. A partról érkező parancsok csak a hajó kapitányához kerülnek továbbításra. Nem meglepő, hogy a törvény feljogosítja a kapitányt a letartóztatásra, valamint arra, hogy szemtanúja legyen egy személy születésének vagy halálának.

hajóskapitány

A kapitány feladatairól vég nélkül beszélhetünk. A hajó kapitányának mindent tudnia kell és tudnia kell. Ha a hajó a tengeren bajba jutott embereket vagy más hajót fedez fel, a kapitánynak segítséget kell nyújtania az embereknek, és a mentési szerződés megkötése után megkezdeni a hajó mentését.

A hajó kapitányának figyelmes és óvatos embernek kell lennie. Feladatainak listája egyenesen kimondja, hogy a hibák elkerülése érdekében különös gonddal kell kiszámítania a hajó irányát. A zátonyokhoz közeledve jobban oda kell figyelnie a víz színére (sekély vízben sötétebb a víz) és a lebegő algák jelenlétére. A parthoz közeledve ezeket az óvintézkedéseket meg kell duplázni. Még a meghívott jelenléte sem mentesíti a hajó kapitányát a hajó biztonságáért való felelősség alól.

Más hajóval való ütközés veszélye esetén a kapitánynak világosan és egyértelműen kell eljárnia: köteles személyesen közölni a másik hajóval hajója nevét és honi kikötőjét, és válaszul ugyanazokat az adatokat megkapni. Ellenkező esetben, amikor elkerülhetetlen, a kapitány csak akkor hagyhatja el a hajót, ha minden lehetséges eszközöket az üdvösségért. Először intézkedik az utasok megmentéséről, majd engedélyezi a legénységnek, hogy elhagyja a hajót, és utolsóként hagyja el a hajót, magával viszi a naplókat (hajó, motor), térképeket és a hajó pénztárgépét.

Baj idején az embereket megmentve, függetlenül attól, hogy hajója utasai vagy egy másik, süllyedő hajó emberei vannak, a kapitánynak ügyelnie kell arra, hogy a gyerekek, a nők, az idősek és a betegek kerüljenek az első helyre.

És egy teljesen kellemetlen kötelesség: a fedélzeten tartózkodó személy halála esetén, a hajó kapitánya szemtanúja kell, hogy legyen a halálnak, és el kell döntenie, hogy a holttestet a kikötőbe szállítja, vagy a tengerbe temeti...
És ez csak egy kis része a hajóskapitány felelősségének.

A KAPITÁNY ASSZisztensei

Az asszisztensek segítenek a kapitánynak irányítani a hajót. Sok van belőlük, de a hajó is elég nagy.

Fő asszisztens- az első kapitányhelyettes, aki bármikor készen áll arra, hogy helyettesítse a tengeren vagy a parkolóban. A hajón a rend és a fegyelem múlik rajta. A kapitány kiszáll a partra, és a kapitány minden joga és kötelezettsége átszáll a főtisztre.

főtiszt és kormányos

A főtiszt adminisztratívan alá van rendelve a hajó teljes legénységének, és a hajórend betartására, a fegyelemre, a szolgálatszervezésre és a rutinra vonatkozó utasításai a legénység minden tagjára és a hajó fedélzetén tartózkodó személyre kötelezőek. A főtiszt az általános hajószolgálat vezetője, és felügyeli a fedélzeti legénységet és a kiszolgáló személyzetet, a második, harmadik, negyedik és ötödik tiszt munkáját.

A főtisztnek folyamatosan készen kell állnia a kapitány leváltására és a hajó parancsnokságának átvételére. A kapitány távollétében önállóan végezheti a hajó vissza- és átszállását a kikötői vizeken, szükség esetén révkalauzt és kikötői tisztviselőket hívva.

A főtiszt köteles:
1. Készítse el és állítsa be a hajó menetrendjét.
2. Szervezzen és tartson kiképzést a legénység számára a hajó életben maradásának, használatának leküzdésére életmentő felszerelésés emberek, rakomány és hajótulajdon mentése, felügyeli a mentőcsapatok felkészítését.
3. Biztosítsa a minimális élelmiszerkészlet elérhetőségét és megfelelő tárolását a fedélzeten.
4. Figyelemmel kíséri és nyilvántartja a ballaszt- és ivótartályokban lévő víz mennyiségét és annak fogyasztását.
5. Gondoskodni kell a hajó törzsének, fedélzeteinek és felépítményeinek, a hajó helyiségeinek és rekeszeinek, ivótartályainak, kollektív védelmi helyiségeinek megfelelő műszaki üzemeltetéséről és karbantartásáról, egészségügyi ellátás raktárhelyiségek, dozimetriai műszerek, egyéni védőfelszerelések és árnyékolók, kötélzetek és kötélzetek, rakomány, horgony, kikötés, vontatóeszközök, a hajó életmentő felszerelései; tűzoltó-, mentőfelszerelés, ingatlan és leltár, mérő-, levegő- és fogadócsövek; szellőzőnyílások és hegesztett szellőzőcsatornák, kavicsos ajtók és hajtásaik (kivéve a motor- és kazántereket), létrák, viharlétrák és sárvédők.
6. A főtiszt a főmérnökkel együtt köteles ellenőrizni a hajó vízzáró rekeszeinek és záródásainak állapotát.
7. A hajó fedélzeti munkáinak tervezése és figyelemmel kísérése, valamint az ételkészítés minőségének ellenőrzése.

A rakományi műveletek előtt és alatt a főtiszt köteles:
1. Gondoskodni kell a rakományfogadó rakományberendezések és helyiségek előkészítéséről; készültségüket a tűztechnikai osztály másodtisztével, főmérnökével, villanyszerelőjével és kapitánysegédjével együtt ellenőrizni.
2. Személyesen felügyelni a nagy és nehéz rakományok be- (kirakodását) és rögzítését, a fedélzeti rakomány elhelyezését és rögzítését.
3. Személyesen felügyeli a hajó veszélyes áruk szállítására való felkészítését és gondoskodik a tengeri szállítás szabályainak betartásáról.

Mielőtt útra indul, a rangidős tisztnek:
1. Győződjön meg arról, hogy a hajó felkészült az útra, és tegyen intézkedéseket a fedélzeti felszerelés és a rakomány megfelelő rögzítésére.
2. A kormány-, horgony-, kikötő- és csónak-berendezések, jelzőlámpák, fény-, hang- és vészjelző berendezések, a fedélzeti kommunikáció, a motortávíró és a főgépek távirányítójának készenlétének ellenőrzése; figyelemmel kíséri a rakterek, nyílások, nyakak, lőrések, burkolatok és egyéb nyílások megbízható zárását a fedélzeten és az oldalakon.

Az út során a főtiszt köteles:
1. Figyelemmel kíséri a fedélzeti berendezések és a rakomány megfelelő rögzítését; megszervezni és figyelemmel kísérni a hajótest vízzáróságát és a hajó külső kontúrjának tömítettségét; tegyen intézkedéseket ezek biztosítására; felügyeli a hajó viharhajózásra és jegesedés elleni felkészítését.
2. A főtiszt 4-8 óráig és 16-20 óráig futóórát tart fenn. Nehéz körülmények között a kapitány utasítása szerint tengeri őrszolgálatot végez.

be is a hajó parancsnoki állománya ide tartozik: a második asszisztens, akit rakományi asszisztensnek is neveznek. Ő felel a be- és kirakodásért, a rakterek berakodásáért, azok tisztaságáért és biztonságáért.

Harmadik Társ- navigátor. Tartalmaz térképeket, mágneses iránytűket, kronométert, hajóórát és egyéb műszereket.

Negyedik Társ felelős az elektronikus navigációs eszközökért - giroiránytű, napló, visszhangjelző stb.

Ötödik társ A kapitány gondoskodik a hajó tűzbiztonságáról. Felügyeli a hajó tűzbiztonsági állapotát és a legénység által a tűzbiztonsági szabályok betartását; tűzvédelmi intézkedéseket biztosít a hajón történő javítási és nyílt tűzzel végzett munkák során; nem teszi lehetővé a fedélzeten olyan berendezések, műszaki eszközök és anyagok üzemeltetését, amelyek állapota tűzveszélyt okoz; naponta ellenőrzi a helyhez kötött és hordozható tűzoltó berendezéseket, egyéni használatra szolgáló füstszigetelő berendezéseket, azok működési készségét, a tűzjelző és tűzzáró rendszerek üzemképességét; figyelemmel kíséri a tűzoltó berendezések és felszerelések állapotát, időben intézkedik azok javításáról és a megállapított szabványoknak megfelelő pótlásáról.

Főmérnök

vezérlőterem a "Mathilde Maersk" konténerhajó erőművéhez

Főmérnök- a gépcsoport független vezetője. Biztosítja a fő- és segédmotorok, a főhajtómű, a tengelyvezetékek, a sótalanítók, az általános hajórendszerek, a segédmechanizmusok, a hajtások mechanikus és hidraulikus részei, a tengerszennyezés megelőzésére szolgáló eszközök, a fedélzet mechanikus részei és a horgászmechanizmusok, a kormányzás és a rakomány működését. készülékek, háztartási mechanikus eszközök, légkondicionáló rendszerek (hűtő rész nélkül), automatizálási rendszerek és berendezések, kormányrekesz, mechanikus műhelyek, üzemanyag-, olaj-, víz-, fenékvíz fogadó és adagoló állomások, tűzoltó állomások.

Második szerelő- asszisztense és helyettese. Biztosítja a fenékvízrendszerek megbízható működését, megfelelő működését és műszaki berendezéseinek karbantartását. Figyelemmel kíséri az üzemanyag, kenőolaj, víz, készletek elérhetőségét a szolgáltatás igényeihez.

Harmadik szerelő Felelős a hajókon további motorok üzemeltetéséért.

Negyedik szerelő Felelős a fedélzeti mechanizmusokért és a szellőzőrendszerért.

Vezető villanyszerelő felelős az elektromos mechanizmusok működéséért és elektromos hálózat. A vezető elektromechanikus felelős az áramforrásokért: elektromos meghajtású hajón fő- és segédgenerátorok, elektromos meghajtás nélküli hajókon autonóm hajtású generátorok és tengelygenerátorok, partról vészáram-ellátó állomások, evezős villanyszerelés, fő- ill. vészhelyzeti elosztótáblák és egyéb elosztóeszközök; oszlopok és vezérlőpanelek elektromos berendezései, automatizálási rendszerek és eszközök elektromos (elektronikus) részei, beleértve a távvezérelt rendszereket, minden típusú riasztó és védelem; áramcsatorna-hálózatok, lemágnesező berendezések, elektromos hajtások előtéttel és védőberendezések gépekhez és kazánházi mechanizmusokhoz, általános hajó- és ipari célokra; a kormányberendezés elektromos része (beleértve az autopilótát is), motortávírók és axiométerek, telefonálás, akkumulátorok töltőkkel és osztályuk elektromos mérőműszerei, világítás, háztartási elektromos berendezések.

Vezető villanyszerelő gondoskodik a biztonságos munkaszervezésről, a mechanizmusok, eszközök, rendszerek, berendezések megfelelő műszaki állapotú megbízható üzemeltetéséről és karbantartásáról, a villamos berendezések és automatizálási berendezések megfelelő működéséről; figyeli az elektromos mechanizmusok működési módját.

Fedélzetmester- a fedélzeti legénység vezetője. Amíg az előtornán tartózkodik, felügyel minden munkát a lehorgonyzás, kirakodás és kikötés során. Csónak vízre bocsátásakor, háztartási munkák, kötélzeti munkák során a csónakmester utasítása a törvény.

Hajóorvos, felelős a gyengélkedőért, a járóbeteg szakrendelésért és mindenért, ami az egészséget szolgálja hajó legénysége.

A fenti beosztások mindegyike – a főtiszttől a hajóorvosig – a hajó parancsnoki állománya. De van egy hajó legénysége is. Azokkal kezdem, akik a csónakos irányítása alatt dolgoznak a felső fedélzeten.

Podskipper (kapitány)- csónakos asszisztensek gazdasági ügyekben.
Idősebb tengerész asztalosmunkát végez a hajón, friss vizet vesz fel, és a tatnál intézi a kikötést.
Vezető kormányos a kormánykeréken áll, beleértve a nehéz manőverezést (kikötőbe való belépés, szűk keresztmetszetek áthaladása).
Matróz 1. osztály képesnek kell lennie a kormányon állni, jelzőzászlókat és szemafort használni, valamint a vitorla alatt lévő hajót irányítani. Minden kötélzeti és festési munkát végez.
Matróz 2. osztály tudnia kell csónakot evezni, tengeri csomókat kötni, csörlőt és hornyot üzemeltetni, helyiségeket takarítani, festeni és rozsdát kell eltávolítani, valamint szemafor zászlókat használni.
Tengerész búvár víz alatti munkát végez, és hajón is dolgozik tengerészként.

A hajó gépterében a kazánok és motorok közelében, a rakterekben a következő személyek dolgoznak: vezető kazánkezelő, szerelők, szivattyúkezelő és villanyszerelők.

A konyhában, a raktárakban, az utaskabinokban és a folyosókon raktáros, vezető szakács, konyhafőnök, csapos, tengerész és kiszolgáló személyzet munkahelyei vannak.

körutazás igazgatója

Kotrógépek, rádiónavigációs technikus és elektromos rádiónavigátor.

az összes tengerészeti szakmát összeszámolva kiderül, hogy a hajó valójában egy úszó város

A tengerész nehéz, de nemes munkáját régóta romantika övezi. Mi ez - a tenger romantikája? Heves viharral küzdesz, miközben a szél fütyül a felszerelésedben? Lehetőség megnézni egzotikus országok? Különbözik-e a tengerész élete a földi szakmák hétköznapjaitól? Vagy talán nincs romantika, talán a képzeletünk a bátor tengerészekről szóló könyvek hőseivel kapcsolatos korábbi benyomások foglya marad?

A mai tengerészek túlnyomó többségének ugyanis nem kellett a világ számára eddig ismeretlen vidékeket felfedeznie, óriási tengeri állatokkal harcolni, vagy egy hajótörés után egy lakatlan szigeten élni. Ugyanakkor csinál hosszú utakat A világ különböző országaiban járva a tengerész folyamatosan sok új és érdekes dolgot tanul meg. Ismerkedés a városok nevezetességeivel, történelemmel, kultúrával

kultúra, egyes népek szokásai lelkileg gazdagítják az embert, kitágítják a látókörét. Ha figyelembe vesszük, hogy halászhajók minden területen megtalálhatók Világ-óceán, az Északi-sarkvidéktől az Antarktiszi tengerekig nem meglepő, hogy a tengerészek szókincsében olyan nevek találhatók, amelyek felébresztik a képzeletünket. És nem árad a romantika a távoli országok kikötőinek látogatásáról, a Panama-csatornán való áthaladásról vagy a Guineai-öbölben folytatott tonhalhalászatról szóló történetekből? Természetesen nem szabad összetéveszteni az igazi tengerészeket azokkal, akik „tengeri farkasnak” öltöznek, elképzelhetetlen zsargonban beszélnek, és idegen, feliratos rongyokat viselnek, amelyek jelentése nem mindig világos számukra.

Igen, a romantika létezik a tengerészeti szakmában. Az Amur-vidéki Komszomolszk építőinek és a BAM úttörőinek, az Északi-sark sodródó állomásainak sarkkutatóinak és az első szűz országoknak a romantikájához hasonlít.

Mindegyikben van valami közös - az elemek, a természet erői és a következő nap kiszámíthatatlansága elleni küzdelemhez kapcsolódó kemény munka, amely újat hozhat, friss benyomásokkal gazdagítja, vagy erkölcsi és fizikai mozgósítást igényel. erő.

Az igazi tengerész nemcsak álmodozóvá válik, hanem olyanná, aki képes a vágyait a közös ügy érdekeinek alárendelni, aki nem fél a kimerítő munkától, aki hosszú hónapokig kibírja az elszakadást a hozzá legközelebb állóktól.

A világ bármely flottájának központi alakja a kapitány volt és az is marad.

A kapitányok neveihez nagy földrajzi felfedezésekés rekordversenyek az óceánon túl, hősies sodródások és telelések, új területek kialakulása és a kereskedelem fejlődése.

A halászati flotta kapitányait a szovjet emberek nagy tiszteletben tartják. Ők vettek részt hónapokig tartó távhorgász expedíciókon, ahol elsajátították az aktív horgászatot nyílt tengerek Világ óceán. Hősies munkájuk és szakmai hozzáértésük járult hozzá a progresszív horgászmódszerek meghonosításához, az új hidroakusztikus keresőeszközök és ipari horgásztechnikák elsajátításához. Ők nevelték fel halászok ezreit, akik méltó módon folytatják a tenger munkásainak dicső hagyományait.

Az anyaország nagyra értékelte a kapitányok munkáját az elhivatottságért, az innovációért és az ország halászati iparának terveinek megvalósításában nyújtott magas teljesítményért. Sokan közülük kitüntetést és kitüntetést, a legjobbak közül a legjobbak a Szocialista Munka Hőse címet vehették át. Sok halászhajó viseli kiváló kapitányok nevét. A Fekete-tenger medencéjében az egyik modern szupervonóhálós hajó a híres bálnavadászról, kapitányról és szigonyászról, a Szocialista Munka Hőséről, A.N. Purginról kapta a nevét. A nagy hűtött vonóhálós halászhajók fedélzetén a Szocialista Munka Hősei, Szahalin kapitánya, N. V. nevét viselik. Vörös Kokashi és Kamcsatka kapitánya I. I. Malyakin. A gyártási és halászati hűtőszekrényt a szovjet halászflotta Sztahanov mozgalmának alapítójáról, N. E. Szkornyakovról nevezték el. Egy nagy autonóm vonóhálós hajó a Szocialista Munka Hőse A. Ya. Maklakov nevét viseli.

A kapitányok nevei meg vannak örökítve földrajzi nevek. Így a Barents-tengerben a Demidovskaya és Kopytovskaya halászati partokat felfedezőikről - a murmanszki vonóhálós flotta kapitányairól, N. I. Demidovról és S. D. Kopytovról nevezték el. Murmanszk utcáit Egorov, Burkov, Taran, Kopytov kapitányokról nevezték el.

Az SZKP XXVI. Kongresszusa által kitűzött feladat megoldásában - a piacképes haltermékek, köztük a konzervek mennyiségének 10-12-vel történő növelésében - a kapitányok, mint a hajógyártási tervek végrehajtásáért felelős halászati műveletek vezetői a főszerep. % 1981-1985-ben.

A kapitányt nagy jogok illetik meg, de különleges igények is vonatkoznak rá. Mielőtt feljutott volna a ranglétrán, hosszú évekig vitorlázott segédkapitányként, a legfiatalabbtól kezdve.

A navigációs feladatok sikeres megbirkózása érdekében bizonyos pszichofiziológiai tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Némelyikük minden szakma emberére jellemző, míg mások csak a navigátorokra jellemzőek. Lelkiismeretes munkához való hozzáállás, kötelességtudat és szorgalom bármelyikünktől elvárható, függetlenül attól, hogy milyen munkavállalói kategóriához tartozunk, bár van, akinek ez hiányzik. De mire vezethet ezeknek a tulajdonságoknak a hiánya egy navigátorban? Végtére is, a kapitányra bízzák a több millió rubelbe kerülő hajó parancsnokságát. A legénységet alkotó emberek tucatjainak élete és egészsége attól függ, hogy az őrszolgálatban lévő navigátor hogyan kezeli hivatalos feladatait, mennyire körültekintően navigálja a hajó útját, pontosan határozza meg annak helyét, és helyesen választja meg a manővert a többi hajótól való eltéréshez. A parti dolgozók számtani hibái, feledékenység, „véletlenszerű” remény sem maradhat büntetlenül, de a navigátorok számára egyszerűen elfogadhatatlan,

Íme egy tipikus példa. 1975 szeptemberében a Murmanszki Vonóhálós Flotta Igazgatóságának „Severomorsk” halászhajója kutatóúton volt. Amikor egy radarállomással meghatározta a hajó helyzetét, a harmadik tiszt tévedésből összetévesztette az egyik szigetet a másikkal. Ennek eredményeként a Severomorsk RT közepes sebességgel zátonyra futott. Kiderült, hogy a hajó tényleges helyzete 12 mérföldre van a számítotttól. Körülbelül egy napba telt az újraúsztatás. A hajó egy mentő kíséretében a kikötőbe érkezett, ahol kiderült, hogy a gerince, a hajótest alsó része és a kormánycsapágy súlyosan megsérült.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a tengeri balesetek fő okai nem a természeti erők, hanem a navigátorok által elkövetett hibák és jogsértések. A hibákat leggyakrabban nem bonyolult és időigényes számítások elvégzésekor, hanem egyszerű aritmetikai műveleteknél fedezik fel. De az ilyen hibák következményei nem csökkennek.

Általánosan elfogadott vélemény, hogy hajózás közben veszélyek leselkednek a hajóra. A hajóvezető figyelmetlensége azonban még a part közelében horgonyzáskor is tragikus következményekkel járhat.

1974 októberében a Sakhalinpromryba óceáni halászati osztályának „Cape Lazarev” nagy hűtött vonóhálós hajója az út befejezése után javításra érkezett Petropavlovsk-Kamchatsky kikötőjébe, és az Avachinskaya-öbölben horgonyzott le 7 kábel távolságra. a part (1 kábel = 185,2 m) . Viharjelzés érkezett a tengeri halászkikötő diszpécserejétől, ahol 10-11 erősségű szél várható. Az őrszolgálaton lévő kapitánysegéd ahelyett, hogy folyamatosan figyelte volna a környező helyzetet, szisztematikusan figyelte volna a hajó helyzetét, és megakadályozta volna a sodródást, a térképszobában aludt (ez éjszaka történt). Látva a kapitánysegéd önelégültségét, az őrszolgálatban lévő matróz is meggyengítette a környező helyzet megfigyelését. Az őrszolgálat rossz megszervezése következtében a hajó elsodródását nem észlelték időben, és a BMRT "Cape Lazarev" a sziklákra került. A baleset következtében a hajó a hajótest víz alatti részében mintegy 180 négyzetméteren megsérült, és a kormánymű is megsérült. A javítási veszteségek 38 000 rubelt tettek ki.

A hajón a kapitány kivételes pozíciót tölt be. Nem tart őrszolgálatot, nem szállít élelmiszert vagy alkatrészt a hajómotorhoz, nem javítja a navigációs térképeket és a kézikönyveket, és nem veszi át a kapitány tulajdonát. Mindezek a felelősségek a hajószakértők között oszlanak meg. Ha azonban a hajó balesetet szenved, nem teljesíti a tervet, vagy bármilyen incidens történik, minden felelősség a kapitányt terheli.

Amikor önállóan meghozza ezt vagy azt a döntést, a kapitány egy percre sem feledkezik meg arról, hogy visszatérésekor minden cselekedetét felülvizsgálják és értékelik a parton lévő felettesei. Ezért a legjobb megoldásnak nem csak az adott tengeri helyzetre a legjobbnak kell lennie, hanem annak a tisztviselőknek is el kell ismerniük, akiknek jelentési kötelezettsége van.

A kapitány üzleti tulajdonságai rányomják bélyegüket a legénység életére, munkájára és annak eredményeire. A kapitánynak türelmesnek, óvatosnak és önkritikusnak kell lennie. A kedvetlenség és a kedvetlenség nem érintheti a beosztottakat. Az önuralom és a visszafogottság pozitív hatással van az emberekre, és hozzájárul a kedvező pszichológiai légkör megteremtéséhez egy korlátozott területen, például egy tengeri hajón lévő csapatban.

Azon tulajdonságok között, amelyekkel a navigátorokat fel kell ruházni, nem utolsósorban a reakciósebesség – a gyors döntéshozatal képessége, ha a környezet megváltozik. Az ütközés elkerülése érdekében tett korai intézkedések elmulasztása és a döntő pillanatban történő helytelen manőverezés súlyos balesetekhez vezethet.

Ez nem jelenti azt, hogy az önuralom és az elszántság pótolhatja a tapasztalat, tudás és készségek hiányát. Éppen ellenkezőleg, a tudás és a tapasztalat teszi lehetővé a kialakult helyzet helyes értékelését és biztosítja a meghozott döntés helyességét. Ahol egy képzetlen navigátor izgatottá és zavarttá válik, a szakember magabiztosan és nyugodtan cselekszik.

Az olyan erkölcsi tulajdonságok, mint a kötelességtudat és a felelősség nagy jelentőséggel bírnak a navigátor sikeres tevékenységében. Kiváló szakmai felkészültséggel és pszichológiai adatokkal kombinálva ezek a tulajdonságok lehetővé teszik a navigátor számára, hogy a rendkívül nehéz és veszélyes helyzetekben teljes mértékben mozgósítsa erejét és képességeit. A történelem számos példát tud a szovjet tengerészek önzetlen hősiességére, akik tettei meghaladták az emberi képességeket, ha azt magas célok megkövetelték.

Úszás közben gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amelyek megkövetelik a figyelem koncentrálásának képességét, és gyorsan váltani egyik tárgyról a másikra. Tehát amikor horgászni nagy csoport A hajó kapitányának képesnek kell lennie felmérni a helyzetet, azonosítani azokat a potenciálisan veszélyes hajókat, amelyekkel a halászfelszerelésekbe ütközés vagy összefonódás lehetséges. Ahogy az erek helyzete megváltozik, egyes erek elhagyják a figyelmi terét, mások pedig vonzzák a figyelmét. Ugyanakkor a saját hajó, a vontatott vonóháló helyzete, nyílása, hallal való feltöltődés mértéke stb.

Egy hosszú utazás során, külső kedvezőtlen tényezők hatására, a navigátor figyelme, nyugalma és reakciósebessége meredeken csökken. Ez fokozott stresszben nyilvánul meg a korábban automatikusan végrehajtott műveletek megoldása során; növekvő hibák a cselekvésekben; a szellemi teljesítőképesség romlása az információfeldolgozás és a döntéshozatal lassabb képessége miatt; az idő növekedése és az egyes műveletek megbízhatóságának csökkenése. Jelentős mértékben hozzájárul a fáradtsághoz a zaj, a rezgés, a dőlésszög, a hőmérsékleti viszonyok, a munka- és pihenőidő, valamint a jelentésekkel járó munkaterhelés. Nyilvánvaló, hogy a hajótervezők és -építők, a flotta működésének biztosításával foglalkozó part menti vállalkozások alkalmazottai nagy erőfeszítéseket tesznek a termelési és nem termelési jellegű kedvezőtlen tényezők kiküszöbölésére vagy csökkentésére. Ugyanakkor az is vitathatatlan, hogy a navigátornak magas fizikai és pszichológiai állóképességgel kell rendelkeznie: el kell fojtani az álmosságot, képes gyorsan észrevenni és kiküszöbölni a hibákat, hosszú ideig produktív marad, gyorsan alkalmazkodik az új követelményekhez, elviseli a kellemetlen benyomásokat, a napok változásait, éjszakai munka stb.

A felsorolt személyes tulajdonságokat egy személy által sajátíthatja el állandó munkaönmaga fölött. Nevelnie kell akaratát, jó ízlést és szokásokat, hajlamokat és érdeklődést, fizikai és szakmai felkészültséget kell kialakítania.

A horgászat során a kapitány által kapott információk mennyisége meglehetősen nagy. Gyakran kis halászati területeken kell dolgoznia, ahol nagy a hajók koncentrációja és korlátozott a látási viszonyok. A navigátor parancsainak világosnak, tömörnek és időszerűnek kell lenniük. Az a képtelenség, hogy röviden és érthetően kérdezzünk és válaszoljunk, valamint a bőbeszédűség az idő szorításában, nem járul hozzá a produktív munkához, és nyűghöz és a figyelem eloszlásához vezet.

A kapitánynak nemcsak logikusan beszélnie és gondolkodnia kell, hanem meg kell tudnia hallgatni az embereket, és meg kell győznie az embereket arról, amiről ő maga is meg van győződve.

És milyen gyakran kell egy kapitánynak humorérzéke! Egy időszerű, szellemes anekdota, egy releváns vicc vagy egy vicces esemény az életből további érzelmi lendületet ad, és felpezsdíti a mindennapi munkát.

A hajón a kapitány a fő nevelő. Beosztottaiban folyamatosan kell nevelnie a munkához való lelkiismeretes hozzáállást, szorgalmat és magas szintű kötelességtudatot. Ehhez tudnia kell emberekkel dolgozni, meg kell találni a megfelelő megközelítést minden stábtaghoz.

A hajó kapitányának rendelkeznie kell a csapat-, vállalatvezetői tulajdonságokkal és ezen felül személyes képességekkel (a pilóták, sofőrök, személyi menedzserek birtokában) járművek), a hajó manőverezésének képessége, például kikötéskor.

A kapitány köteles követelni beosztottjaitól a példaértékű rend és fegyelem fenntartását a hajón, a tengerészek oktatását az orosz flotta történetének, harci és munkahagyományainak példái alapján. A szigorú fegyelem, a tengerészség és a barátság a hajón minden újonnan érkezett személyzeti tagot úgy érzi, hogy egy olyan csapathoz csatlakozott, amely értékeli a hajó jó hírnevét. A tengerésznek szakmai büszkeséggel kell rendelkeznie, szeretnie kell a hajóját, és kibékíthetetlennek kell lennie a hajó tulajdonával, felszerelésével és berendezéseivel szembeni hanyagság vagy hanyag hozzáállás minden megnyilvánulásával.

A kapitánynak munkája során mindig támaszkodnia kell a pártra, a Komszomol és a szakszervezeti szervezetekre, valamint a hajószolgálatok vezetőire. A legénység sikere végső soron azon múlik, hogy a kapitánynak mennyire sikerül összefognia a csapatot, és mennyire tudja a hajóra háruló feladatok megoldására összpontosítani. Az eredmény balesetmentes navigáció és emberek biztonsága, halakkal teli rakodó és magas kereset.

A nevelő-oktató munkában fontos helyet foglal el a jutalmazás és büntetés rendszere. Egy ilyen hatékony oktatási eszköz ügyes használata megköveteli a kapitánytól, hogy tisztelettel és tisztességesen bánjon a személyzet minden tagjával. Az embereket érdeklik a jutalom és a büntetés. Ezért a szigorú, de tisztességes kapitány mindig tiszteletet és tekintélyt fog élvezni, és döntéseihez támogatást talál a közös ügyért valóban törődő tengerészek körében.

A nevelőmunkában a személyes példamutatás sokat jelent. A kapitány minden cselekedete és tette az egész legénység figyelmének középpontjában áll. Őszintesége, elhivatottsága és ügyének helyességébe vetett meggyőződése nemcsak a fiatalok, hanem a tapasztalt tengerészek körében is követendő példává válik.

A kapitány igényei nem haladhatják meg az ésszerű határokat. Ki tudja jobban, mint a kapitány, hogy az anyaországtól való elszigeteltség, a családtól és a barátoktól való elszakadás súlyosbítja az emberek érzéseit, néha ingerlékenysé és könnyen sebezhetővé teszi őket. A megszólítás keménysége, a beosztottnak elgondolkodtató tiszteletlen szó válaszreakciót válthat ki. A kritika nem lehet megalázó, és a büntetés nem lehet igazságtalan. A visszafogottság, az egyenletes és nyugodt hangnem minden körülmények között hozzájárul a személyzet normális pszichológiai légkörének fenntartásához.

Bár a hajón egységes a parancsnokság, ebből nem következik, hogy a kapitány ne engedjen ellenvetésnek, és mindig igazának kelljen tekintenie magát. Ez gátolja a beosztottak kezdeményezését, és elriasztja az ügy iránti érdeklődést. Az önkritika és az időben elismert hibák csak növelik a vezető tekintélyét beosztottjai szemében.

A kapitánynak kiemelt figyelmet kell fordítania beosztottjai, és mindenekelőtt asszisztensei szakmai felkészültségének fejlesztésére. Az oktatási intézményekben megszerzett tudásukat a jó tengerészeti gyakorlattal kell megerősíteni. Több lehetőséget kell biztosítani az önálló manőverek elvégzésére a vonóháló eltérésekor, kikötésekor, felállítása és visszavétele során, természetesen gondos felügyelettel és a kapitány szükséges segítségével.

Az utazás sikerét nagymértékben meghatározza a tengerre indulás előtti gondos felkészülés. A hajózási személyzettel előzetesen tanulmányozni kell annak az országnak a hajózási rendjét és halászati szabályait, amelynek övezetében a halászatot folytatják, biztosítani kell a hagyományos halászfelszerelések ellátását, szükséges kártyákés előnyök.

A haditengerészetnél végzett munka magában foglalja a külföldi kikötők bejárását. A kapitánynak jó ismeretekkel kell rendelkeznie a belső és külpolitika a saját országáról, hogy rendkívül művelt ember legyen, tudjon válaszolni különféle kérdésekre a külföldiekkel folytatott beszélgetések során. Ugyanezt kell elérnie a legénység minden tagjától. Néha szembe kell nézni a burzsoá propagandával, amely megpróbálja lekicsinyelni a szocializmus vívmányait. Tengerészeinknek képesnek kell lenniük ennek ellenállni, és a szovjet életmód aktív propagálóinak kell lenniük.

A hajótulajdonos érdekeinek megfelelő védelme érdekében a kapitánynak birtokolnia kell idegen nyelvek, ismeri a kereskedelmi, pénzügyi, valuta, jogi és egyéb kérdéseket.

A tengerészek ideológiai és politikai műveltsége, magas tudatossága és szigorú fegyelme biztosítja a párt és a kormány által kitűzött bármely feladat megoldását.

Egy hajón vagy bármi máson vitorlás hajó A kapitány a legfontosabb személy, aki az egész csapatért felelős és fontos döntéseket hoz.

Bér

A fizetési szint 600 és 1200 USD között mozog. és magasabb.

Munkavégzés helye

Horgászattal, személyszállítással és teherszállítással foglalkozó cégek.

Felelősségek

A hajó kapitánya asszisztensei segítségével végigvezeti a hajót a világ óceánjain. Senkinek nincs joga megváltoztatni az általa meghatározott irányt és sebességet, kivéve a hajót fenyegető veszély eseteit.

Ha a hajó embert vagy másik hajót talál a tengeren bajban, a kapitánynak segítséget kell nyújtania az embereknek.

A kapitánynak figyelmes és óvatos embernek kell lennie. Feladatainak listája egyenesen kimondja, hogy a hibák elkerülése érdekében különös gonddal kell kiszámítania a hajó irányát. A zátonyokhoz közeledve jobban oda kell figyelnie a víz színére és a benne lebegő algák jelenlétére. A parthoz közeledve ezeket az óvintézkedéseket meg kell duplázni. Még a meghívott révkalauz jelenléte sem mentesíti a hajó kapitányát a hajó biztonságáért való felelősség alól.

Más hajóval való ütközés veszélye esetén a kapitány köteles egyértelműen eljárni: köteles személyesen közölni a másik hajóval a hajó nevét és a kikötőjét, és válaszul ugyanazokat az adatokat megkapni.

Fontos tulajdonságok

Felelősségvállalás, szervezettség, elemző készség, vezetői képességek, önbizalom, vészhelyzetekben a helyes döntések képessége.

Vélemények a szakmáról

„Először is, a kapitány olyan vezető, aki tudja, hogyan kell kezelni az embereket. Képes megtalálni a hozzáállást a személyzet minden tagjához, barátságos és ugyanakkor igényes marad. Ez a munka azoknak szól, akik szeretik a tengert, nem félnek a nehézségektől és jó egészséggel rendelkeznek. Egy személyhajón a kapitány a hajó arca, és kötelező tulajdonságai közé tartozik a reprezentatív megjelenés, a beszélgetőpartner érdeklődésének képessége, jó modor. Ez továbbra is kizárólag férfi szakma. Lányok a releváns szakterületekre oktatási intézményekben Nem fogadják el."

Egy tengeri hajó kapitányával készült interjúból.

Sztereotípiák, humor

Oktatás

Ha vonzódik a katonai karrierhez, akkor jelentkeznie kell a Tengerészeti Akadémiára. Nakhimov.

Ha polgári hajót szeretne kezelni, akkor döntenie kell a vízterület kiválasztásáról. Ha szeretnél egy folyón közlekedő hajó parancsnoka lenni, jelentkezz a folyami iskolába. Ha utazni szeretne a tengereken és az óceánokon, menjen egy tengerészeti iskolába.