Miért halt meg a Titanic? Egy évszázaddal később: hat nem hivatalos verzió a Titanic haláláról

A hajó 2 óra 40 perc alatt süllyedt el. A katasztrófa idején 1316 utas és 891 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten, összesen 2207 ember. Ebből 705 embert sikerült megmenteni, 1502-en meghaltak. A Titanic elsüllyedése széles körű közfelháborodást váltott ki, és az áldozatok számát tekintve kora legnagyobb tengeri katasztrófájává vált. Jelenleg minden idők öt legnagyobb békeidőbeli tengeri katasztrófa áldozatának egyike.

1912. április 14

23:00 A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa, Jack Phillips megszakítja a rádiókommunikációt, mielőtt a kaliforniai jelenthetné a terület koordinátáit.

23:39 A Titanic árbocán lévő varjúfészekből a kilátó Frederick Fleet észrevesz egy jéghegyet mindössze ¼ mérföldre (663 méterrel) a hajó előtt. Flit azonnal háromszor megnyomja a csengőt, és a telefonba kiáltja: „Egyenesen van a jéghegy!” William Murdoch első tiszt azonnal kiadja a parancsot: „Jog a beszálláshoz!” (az eredeti „Hard a” jobboldalon – az akkori vezetési rendszer szerint ez a kormányrúd jobbra mozgatásának felelt meg; a kormánylapát és ezáltal a hajó orra balra fordult) és „Állj!” , majd a „Teljesen hátra!”, számolva menjen a bal oldali jéghegy körül.

A Titanicnak nincs ideje befejezni a manővert, és egy pillantással beleütközik a jéghegy víz alatti részébe. A vízvonal alatt egy-hat méter mélységben a jéghegy mintegy 90 méteren keresztül károsítja a hajótestet. Amint az alján nyugvó hajó maradványairól készült tanulmányok kimutatták, a Titanic több keskeny, de hosszú lyukat is kapott.

A Titanic törzse 19 fokos szögben állt és a harmadik kéményig a vízbe süllyedt. A második kémény a víz alatt leszakadt. Mindenki, akinek nem sikerült felkapaszkodnia a dávitköteleken vagy a fedélzeti felépítményeken, a vízbe gurult, a lerepülő székek, napozóágyak ledöntötték. Néhányan nem próbáltak visszamászni a tatba, hanem maguk ugrottak le.

A Titanic fara már 60 méterrel a víz fölé emelkedett, és az utasok a fedélzetről a vízbe estek.

Rögzítették a Titanic utolsó SOS jelét. A Titanicon az elektromos berendezések meghibásodnak, és kialszanak a lámpák.

23 fokos szögben a hajótest törni kezdett a második és a harmadik cső között. Miután a tat végleg leszakadt, a harmadik és a negyedik cső a vízbe esett.

2 óra 40 perccel a jéghegygel való ütközés után a Titanic fara szinte függőlegesen (70 fokos szögben) állt, bal oldalra dőlt, és gyorsan víz alá kezdett. A fedélzeten maradók közül az utolsók, látva, hogy nincs esély a megváltásra, maguk is leugrottak. Az óceán vize behatolt a gyorsan süllyedő hajóba, nyomásukkal ajtókat és válaszfalakat törve be. Alig fél perccel később a víz már elzárult a Titanic hátsó zászlórúdja fölött.

A "D" összecsukható mentőcsónak áldozatai

Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra az óceán fenekébe csapódik 3750 méteres mélységben, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe [ nem jó hírű forrás?] .

A Titanic fara az óceán fenekére süllyed, spirálisan forog, körülbelül 4 mérföld/óra sebességgel.

A Titanic elsüllyedése után csak egy mentőcsónak tért vissza a süllyedő helyre, hogy megmentse a túlélőket. A 4-es mentőcsónak nem tért vissza, de közel volt, és felvette a legénység 8 tagját, akik közül ketten később meghaltak. A 14-es mentőcsónak 4 embert mentett meg, akik közül az egyik, William Haught később meghalt.

A „Carpathia” a katasztrófa helyszínére ér, és felveszi a 2-es számú hajót.

Megjegyzések

Irodalom

• L. Marmaduke Collins kapitány. A TITANIC ELsüllyedése. An Ice-Pilot's Perspective. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8 Szöveg referenciaként
• Jay Henry Mowbray. A Titanic elsüllyedése: Szemtanúk beszámolói. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Szöveg referenciaként
• Robert Gannon. Valójában mi süllyesztette el a Titanicot? - Popular Science, vol. 246. sz. 2 (1995. február). - P. 49-55, 83-84.(Az egyik időrendi lehetőség)

Linkek

Kora legnagyobb óceánjárója, a Titanic elsüllyedésének oka egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz lehetett.

A hajó történetét harminc évig tanulmányozó Shannon Moloney brit újságíró szerint a tűz a fedélzeten még azelőtt kitört, hogy a hajó elhagyta Southamptont, és hetekig sikertelenül próbálták eloltani. Ezalatt a bélés bőre felforrósodott, ezért is végződött olyan rosszul a jéghegygel való ütközés.

A The Independent lap értesülései szerint az újságírónak sikerült képeket készítenie a Titanic útjának megkezdése előtt. Moloney koromnyomokat talált a hajótest környékén, amely később egy jéghegynek való ütközés következtében megsérült. A szakértők szerint nagy valószínűséggel a utasszállító egyik üzemanyagtárolójában keletkezett tűz miatt keletkeztek.

A kutató szerint a hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, de ezt a tényt eltitkolták az utasok elől. A csapatot arra is felszólították, hogy hallgasson a tűzről. Shannon Moloney szerint a tűz következtében a hajó teste mintegy 1000 Celsius-fokos hőmérsékletre melegedett fel, ami miatt az erejéből akár 75 százalékot vesztett acél rendkívül törékennyé vált.

Az újságíró szerint amikor a Titanic útja ötödik napján jéghegynek ütközött, a bélés nem bírta, és egy hatalmas lyuk keletkezett az oldalán. Ezért a jéghegy nem tekinthető az 1912. április 15-én több mint 1500 ember életét követelő katasztrófa egyedüli felelősének.

Vegye figyelembe, hogy a " " a brit White Star Line céghez tartozott. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajójának számított, ráadásul elsüllyeszthetetlennek számított. 1911. május 31-én bocsátották vízre a vonalhajót. – Maga Isten nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót! - mondta a kapitány, Edward John Smith a hajóról.

Valamivel több mint egy évvel később a Titanic elindult első útjára. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott: 1316 utas és 908 fős személyzet. 1912. április 14-én a hajó jéghegynek ütközött, majd 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. 711 embert megmentettek, 1513-an meghaltak...

A jéghegyekkel sem ilyen egyszerű. A grönlandi jéghegyek jellemzően sekély vizekben ragadnak meg Labrador és Új-Fundland partjainál, és csak azután úsznak tovább délre, miután alaposan felolvadtak, gyakran az árapály hatására. A Titanic esetében azonban több nagy jéghegynek sikerült egyszerre messze délre úsznia.

Donald Olson, a Texasi Egyetem (USA) fizikusa és kollégái Fergus Wood oceanográfus hipotézisét vizsgálták, aki azt állította, hogy a jéghegyeket 1912 januárjában dagály úszta fel, amikor a Hold szokatlanul közel volt a Földhöz. Április közepére a végzetes jéghegy elérte az ütközés helyét.

Valójában, mondja Olson, a Hold 1912. január 4-én közeledett a Földhöz a legközelebb. közelről az elmúlt 1400 évben. Előző napon a Föld a lehető legközelebb került a Naphoz. A Hold és a Nap olyan helyzetben találta magát, ahol a Földre gyakorolt ​​kölcsönös gravitációs befolyásuk megnőtt. Az árapály erejének engedelmeskedve a gyilkos jéghegy elszakadt Grönlandtól és útnak indult.

Ugyanakkor az egyik leginkább nagy rejtélyek A Titanic halálával összefüggésbe hozható a vonalhajó kapitányának, Edward Smithnek a komolytalan viselkedése. Egy tapasztalt tengeri farkas, aki többször is megjárta az Atlanti-óceán északi részét, valamiért nem figyelt a közeledő jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetésre. Talán egyszerűen nem hitt a róluk szóló információknak.

Bár a helyzet más lehet. A katasztrófa történetét radikálisan megváltoztató hipotézis két kutatóé – Robin Gardner amatőr (szakma szerint vakoló) és Dan Van der Wat történészé. 50 éven át tanulmányozva a haditengerészet archívumát, arra a következtetésre jutottak, hogy valójában nem a Titanic süllyedt el, hanem egy másik hajó - az Olimpia! Ez utóbbi szinte a Titanic-kal egy időben és ugyanazon hajógyárakban épült. De ezt a hajót az első napoktól kezdve bajok gyötörték. Amikor 1910. október 20-án vízre bocsátották, egy gátnak csapódott. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay és a Harland és Wolf hajógyár tulajdonosa, Lord Pirrie kénytelenek voltak jelentős összeget fizetni javításokért és károkért, ami majdnem csődbe vitte őket.

Vitorlázás közben az Olimpia többször is balesetet szenvedett. Ezt követően egyetlen biztosító sem vállalta az „átkozott hajó” biztosítását. És akkor Ismay és Pirri kitalálták az „évszázad átverését” – Titanic néven elküldik az olimpiát az Atlanti-óceánon át, és amikor lezuhant, biztosítást kötnek rá – 52 millió fontot!

A tulajdonosoknak nem volt kétsége afelől, hogy tervük sikerülni fog. Az utasok védelme érdekében azt tervezték, hogy egy másik hajót küldenek ugyanazon az útvonalon, amely állítólag véletlenül felveszi az utasokat és a legénységet. De, hogy ne keltsen gyanút, a hajótulajdonosok úgy döntöttek, hogy a „mentő” hajó legkorábban egy héttel az út kezdete után hagyja el a mólót. Sajnos csak három napot kellett várnom...

A képzeletbeli Titanic kapitánya, Edward John Smith kész volt végrehajtani felettesei minden parancsát. Így néhány órával a tragédia előtt távcsövet foglaltak le az ügyeletes megfigyelőktől. Néhány perccel a lezuhanás előtt pedig Smith állítólag elrendelte, hogy a gépet fordítsák oldalra a jéghegy felé. Úgy tűnt, hogy megpróbálta biztosítani a katasztrófát!

A Titanic (vagy a hamis Titanic) további története ismert. Mi történt az igazi Titaniccal? Gardner és van der Wat szerint biztonságosan hajózott más néven, először a Királyi Tengerészeti Erők tagjaként, majd a White Star Line felvásárolta. A hajót 1935-ben szerelték le.

Vajon „saját” halála volt (vagy a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott)? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, változzon tragikus sors Már nem vagyunk képesek erre a hajóra...

Vajon a Titanic (vagy az a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott) meghalt a „saját” halálán? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát...

A Titanic tragikus legendája

Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. A brit gőzhajó több mint 100 éve izgatja az emberek elméjét, akik megpróbálták megtalálni a választ – miért süllyedt el a Titanic?

A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:

• ez volt a legnagyobb hajó 1912-ben;
• az áldozatok száma globális kudarcsá változtatta a katasztrófát;
• végül James Cameron filmjével a bélés történetét emelte ki általános lista tengeri katasztrófák, a.

Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy az a valóságban is megtörtént. A Titanic hosszáról méterben, meddig süllyedt el a Titanic, és hogy valójában ki állt a nagyszabású katasztrófa mögött.

Honnan és honnan hajózott a Titanic?

Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New York felé tartott. Az amerikai fejlődő város lett volna végállomás. De nem mindenki tudja pontosan, honnan indult a Titanic, mert úgy gondolja, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők között, ezért a hajó nem indulhatott el onnan.

A végzetes járat Southamptonból indult, egy jelentős angol kikötőből, ahonnan transzatlanti járatok közlekedtek. A Titanic útvonala a térképen jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).

Tekintse meg a Titanic útvonalát a térképen:

A Titanic méretei méterben

Ahhoz, hogy jobban megértsük a Titanicot, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.

Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méretei:

• pontos hossz – 299,1 m;
• szélesség – 28,19 m;
• magasság a gerinctől - 53,3 m.

Felmerül a következő kérdés is: hány fedélzetű volt a Titanic? Összesen 8. Hajók voltak a tetején, szóval felső fedélzet mentőcsónaknak hívják. A többit betűmegjelölés szerint osztották szét.

• A – 1. osztályú fedélzet. Különlegessége a korlátozott mérete - nem illeszkedik az edény teljes hosszára;
• B - a horgonyok a fedélzet elülső részén helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - 37 méter a C fedélzeten;
• C – fedélzet konyhával, legénységi rendetlenséggel és sétánydal a III. osztály számára.
• D – sétaterület;
• E – I, II osztályú kabinok;
• F – II. és III. osztályú kabinok;
• G – fedélzet kazánházakkal a közepén.

Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.

Titanic: a roncs története

Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.

A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót abban, hogy csökkentse maximális sebességét. A közvetlenül előtte lévő jéghegyet túl későn vették észre ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyenek. Az eredmény lyukak a jobb oldalon. A jég 90 m bőrt és 5 orrrekeszt károsított. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.

Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.

Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg a kiürítést: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák hívták fel magára, mentőcsónakokat bocsátottak a vízbe. Ám a mentés lassú és koordinálatlan volt - a Titanic süllyedése közben üres hely volt a mentőcsónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg.

Titanic: hány ember halt meg és élt túl

Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki sem fogja megmondani, ahogy a sorsdöntő éjszakán sem mondhatták el. A Titanic utasainak listája kezdetben a gyakorlatban módosult, de nem papíron: volt, aki a hajózás pillanatában lemondta az utazást, és nem vették át őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.

Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hányan fulladtak vízbe a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.

Az osztály a halál után is érezhető volt - az első osztály halottait bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).

Holttesteket találtak a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben, és a Golf-áramlat miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.

Kezdetben tudni lehetett, hány utas tartózkodik a Titanicon, bár nem alaposan:

• legénység 900 fő;
• 195 első osztály;
• 255 másodosztály;
• 493 harmadosztályú ember.

Az utasok egy része a közbenső kikötőkben szállt ki, míg mások beléptek. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős legénységgel indult a végzetes útvonalon, ebből 124 gyerek volt.

Titanic: süllyedési mélység - 3750 m

Az angol hajó 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A utasszállító fél kihasználtságát az magyarázza, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Ekkor tört ki a szénbányászok sztrájkja, amely megzavarta a szénszállítást, a menetrendeket és a tervek változását.

Arra a kérdésre, hogy hány embert sikerült kimenteni a Titanicból, nehéz volt megválaszolni, mert a mentési műveletek különböző hajókról zajlottak, és a lassú kommunikáció nem biztosított gyors adatokat.

Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. Hosszú ideig fehér mellényes holttesteket találtak a katasztrófa területén. Az 1500 halott közül csak 333 holttestet találtak.

Milyen mélységben fekszik a Titanic?

A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékeznie kell azokra a darabokra, amelyeket az áramlatok elhordtak (egyébként csak a 80-as években értesültek erről; korábban azt hitték, hogy a bélés elsüllyedt az alja teljesen). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe zuhantak, az orr 600 m-re dobódott a tattól.

A hely, ahol a Titanic elsüllyedt a térképen:

Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.

A Titanicot az óceán fenekéről emelték ki

A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket az áldozatok hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy testet hoztak a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.

Hogy néz ki most a Titanic?

A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót beborították a tengeri élőlények. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak a horgonyok és kazánok - a legmasszívabb fémszerkezetek - maradtak meg a Titanicból.

Már a fedélzetek belseje is megsemmisült, a kabinok és a csarnokok összeomlottak.

Titanic, Britannic és Olympic

Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt a világ látta az olimpiát. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első utasszállító egy cirkálóval való ütközés következtében lezuhant. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.

Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világban, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, figyelembe véve a korábbi bélések hibáit. Még elindították, de az első világháború megzavarta a terveket. A Gigantic egy Britannic nevű kórházhajó lett.

Most sikerült 5 nyugodt repülést végrehajtania, a hatodiknál ​​pedig katasztrófa történt. Miután egy német akna felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége tette lehetővé a mentést maximális összeget ember - 1036 a 1066-ból.

Lehet-e gonosz sorsról beszélni, amikor a Titanicra emlékezünk? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. Az ok, amiért a Titanic felkelti a figyelmet, az, hogy elrejtse a valódi indítékot - egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek megsemmisítését. Vannak kétségei? Akkor olvass.

Pontosan kilencvenhét évvel ezelőtt, egy április tizennegyedikétől tizenötödikéig tartó hideg éjszakán az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája történt az Atlanti-óceán közepén. A White Star Line büszke „Titanic” nevet viselő hajója, miután első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a világ leghíresebb hajójává váljon.

Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója, egy teljesen elsüllyeszthetetlennek tartott hajó? Az aktív emberi elme közel száz éve alkotja a katasztrófa változatait, találós kérdésekben itt szerencsére nincs hiány. Gyerekkorom óta érdekel ez a történet – most már valószínűleg nem is emlékszem, hogyan kezdődött az egész. A legtöbbről ismert változatai A mai tragédiáról szeretnék mesélni.

Egyes verzió. Összeesküvés elmélet

Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az Olympic hajó, ennek pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogyan lehetséges ez, csodálkozhat az olvasó, hiszen a Titanic egyedülálló hajónak számított, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méretében nem volt alacsonyabb nála? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelyk. Képzeld csak el – egy gyufásdoboz hossza! – de még tovább. A másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán fegyveres szemmel is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyik melyik.

Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne másolatnak nevezni a Titanicot), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett volna írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről kicsit később: a legnagyobb tengeri katasztrófát persze nem lehetett nem misztikus pletykáktól övezni. Majd később beszélek róluk, de most ne menjünk elébe. Ikrek: Titanic (jobbra) és Olympic

Hát rockot, nem rockot, de az olimpia sorsa igenis tele volt gondokkal. Karrierje akkor kezdődött, amikor a hajó vízre bocsátás közben egy gátba ütközött. Ezt követően kicsi és súlyos balesetek egymás után záporoztak rá, és úgy tűnt, a hajó nincs is biztosítva. A pletykák szerint számos baleset után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit hadicirkálóval való ütközés volt, ami miatt a White Star Line jelentős anyagi gondokhoz vezetett: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát a belfasti dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsáról. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót – ez szinte az egyetlen olyan fénykép, amelyen a Titanic és az Olimpia egymás mellett áll. Belfastban készült. A Titanic végső kötélzete
a belfasti hajógyárban

Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy hatalmas csalás mellett döntött. Gyorsan foltozd be a régi Olimpiát, és... add tovább az új Titanicnak! Technikailag ez egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, és még a belső tárgyakat is, amelyekre a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközöket (az Olimpián és a Titanicon természetesen volt tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Majd az Olimpia az új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsülettel biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol (persze teljesen véletlenül) ütközik egy jéghegy (szerencsére hiány van belőlük ilyenkor még egy éve sem). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte el, hogy valami jéghegy képes a világ legmegbízhatóbb hajóját a fenékre küldeni. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.

Ezt a verziót támasztja alá a hajó kapitányának, Edward Smithnek furcsa viselkedése. Miért volt egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas olyan hanyag a hajója biztonságát illetően? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajóktól érkező üzeneteket a sodródó jéghegyekről, és úgy tűnik, még ő maga is arra az útra irányította a hajót, amelyen a legkönnyebb jéghegyekkel találkozni? Miért tette ezt, ha nem a Fehér Csillag terv végrehajtásáért? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez pontosan ezt a célt szolgálta, de... a terv teljesen más volt. De erről majd később. A Titanic légcsavarja. Ezen a képen azonban nem láthatja a számokat.

Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófáról szóló információkat, megvesztegette a tanúkat stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt – a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 85 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői leereszkednek az elveszett hajóhoz, fényképek készültek a propellerről, amin jól látszik a Titanic vert sorozatszáma - 401 (idősebb testvérének pontosan 400 volt a száma). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olympic a Hawk cirkálóval való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic légcsavarjára cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így el lehet ejteni a White Star Line-on tervezett katasztrófa vádját. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.

John Pierpont Morgan Tudtad, hogy...

Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felhajóznia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyét, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.

Azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, akinek fejlesztését Morgan finanszírozta.

Második verzió. A kékszalag üldözése

Az egész nagyon régen kezdődött, amikor rendszeres kapcsolat alakult ki Anglia és Amerika között. tengeri kommunikáció, és ezért kezdett fellángolni a verseny a hajótulajdonos társaságok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb lett. 1840-ben a Cunard cég feltalált egy díjat a sebességrekordot felállító hajóknak: most az a hajó, amely minden elődjénél gyorsabban átszelte az Atlanti-óceánt, jutalmat kapott. Kék szalag Atlanti".

Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, és a kapitány emlékkupát sem kapott, amelyet a gardróbban előkelő helyen lehetett elhelyezni. A hajó azonban valami többre tett szert – felbecsülhetetlen presztízst, amelyet más eszközökkel nem lehetett elérni. A tengerészeti körökben elért becsület (és ezáltal a hírnév és népszerűség) mellett a díj nyertese szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező tétel a hajózásban. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Hát nem a legrangosabb és leggyorsabb?

Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Riband a Mauritania tulajdonában volt, a White Star fő versenytársának hajója. Ezt természetesen nem lehetett elviselni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. Ha a Titanic elnyerte a Kékszalagot, az diadal lenne ennek a vállalatnak, ami lehetővé tenné, hogy javítsa ingatag pozícióját: az Atlanti-óceáni Szalag címzettje általában négyszer kapott több utas mint más hasonló hajók.

Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más, ugyanazt az irányt követő hajó) előírt útvonala nem egyenes vonalban haladt, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve a veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. . Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egyenesen egy jéghegyhalmazba kormányozta a hajóját – csak egy parancsikont kellett választania, és bármi áron megszerezheti a Kékszalagot. Emiatt a Titanic teljes sebességgel haladt, és még azután sem lassított le, hogy több rádiós figyelmeztetést kapott a jégveszélyről más hajóktól. A többi hajó aggódjon, de a Titanicnak nincs mitől tartania. A „varjúfészekben” - az elülső árbocon található speciális megfigyelő platformon - két kilátó található, akik veszély esetén azonnal jelezhetik azt a kapitányhídon. telefonos kommunikáció: A Titanic a legújabb technológiával van felszerelve. És ha ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy a rekordot máskor állítják fel. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. A rakterét tizenhat vízálló rekeszre osztják, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez egy dolog - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! És egy hajó csak háborúban szenvedhet ilyen sérülést.

Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség a halálos bűnök egyike. Kegyetlen tréfát játszott a Titanicon: a jéghegy öt rekeszt rongált meg – eggyel többet a megengedettnél. A Titanic burkolatának egy darabja felemelkedett az aljáról

De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre emelték, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek egy harminckilós inga ütését kellett kibírnia. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: egy kalapácsütés hatására meggörbült, de épségben maradt. Az alulról emelt két részre szakadt. Talán az óceán fenekén feküdt nyolcvan év után vált ilyen törékennyé? A kutatóknak sikerült acélmintát szerezniük azokból az évekből a belfasti hajógyárban, ahol a Titanic épült. Nem teljesítette jobban az erőpróbát, mint a bátyja. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic konstrukciójában használt acél nagyon gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés burkolata kiváló minőségű acélból készült volna, a hajótest egyszerűen befelé hajlott volna az ütközéstől, és elkerülhető lett volna a tragédia.

Amerikai sajtó a Titanic elsüllyesztéséről Tudtad, hogy...

Az interneten nemcsak az akkori nyugati újságok (lásd a jobb oldali képet), hanem a forradalom előtti orosz kiadványok is megtalálhatók, amelyek az Atlanti-óceánon történt balesetről számoltak be. Furcsa érzés támad e száraz sorokat olvasva – az akkori emberek számára a Titanic még nem vált legendává...

A Titanic elsüllyedéséhez.

LONDON. A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló bizottság eljárását a kereskedelmi osztály képviselője, Isaacs indította el, aki rámutatott, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Titanic tengerre szállt, 21 csomós sebességgel haladt. óra, és ez a sebesség nem csökkent egészen az ütközés pillanatáig jéghegy annak ellenére, hogy figyelmeztetéseket kapott a mozgó jég miatt. A vizsgálat során kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy a hajón nincs elegendő számú mentőcsónak, valamint a vízzáró válaszfalak felszerelése.

De az Iskra kiadvány, ahogy az egy „művészeti és irodalmi folyóirathoz” illik, a sárga sajtó legjobb hagyományai szerint írja le a helyzetet:

A Titanic elsüllyedése.

Orosz sajtó a Titanic elsüllyedéséről április 1-jén, 10 órakor 25 órakor egy igazi úszó város, a világ legnagyobbja, a Titanic, a kilencemeletes luxusgőzös (hossza ¼ versta (126 láb), vízkiszorítása 66 000 tonna, ára: 20 000 000 rubel, 55 000 lóerős, akár 38 vert/óra sebességet kifejtő gépekkel New York felé, 2700 emberrel a fedélzetén, teljes sebességgel úszó jégbe futott. Éjfélkor a Titanic vezeték nélküli távírón jelentette: "Leszállunk."

Lenyűgöző jelenetek játszódnak le a haldokló hajó fedélzetén. A milliomos utasok (7-en voltak, összesen 3 milliárdos vagyonnal) mesés összegeket ajánlottak a mentőcsónakokon való ülőhelyekért. Ezek miatt a helyek miatt az emberek verekedtek, lökték egymást a vízbe, verték fejüket evezőkkel...

1410 ember halt meg.

William Stead a Titanic fedélzetén halt meg. A nyomtatott szó erejébe vetett elkötelezett újságíróként Stead leleplezte az arisztokratikus London kicsapongásainak borzalmait, bordélyházait, gyermekkereskedelmét, és energikusan kiállt az angol-búr háború befejezéséért és az Oroszországhoz való közeledésért. 1905-ben Stead Oroszországba érkezett azzal a céllal, hogy megbékítse az orosz társadalmat a kormánnyal.

Harmadik verzió. Tűz a raktérben

1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: kiderült, hogy a Titanic halálának oka a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. . Az új hipotézis hívei nyilvánvalóan biztosították, hogy a szén spontán égése a hajó egyik széntárolójában megtörtént (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt a raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek felrobbantak, amitől a hajó kiesett. az aljára. Ami a jéghegyet illeti, véletlenül a közelben volt, így azt okolták a vonalhajó lezuhanásáért. A Titanic egyik vízhatlan válaszfala

Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem spekuláció, hanem tény. Azonban okozhatta a katasztrófát? Ó, ez nem valószínű. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Egy üvöltő láng vészjósló bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, mezítlábú tengerészek rohangálnak, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általában az akkori hajókon egy szénbunkerben keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. Ilyen tűzben a szén nem izzik, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Az ilyen tüzeket a sajátjainkkal oltottuk egyszerű módon– gőzhajók kemencéiben soron kívül égették a parázsló szenet. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komoly bajokkal a hajó számára. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztítást okozni, mint amilyennek a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei tulajdonítják. Sőt, a tüzet a hajón még az utolsó útjára indulás előtt eloltották. A bunkert annak a hajógyárnak a szakemberei, ahol a Titanic volt, kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami semmilyen módon nem befolyásolhatta a bélés sorsát.

Tudtad, hogy...

A Titanic az egyik első, ha nem az első hajó a történelemben, amely SOS jelet küld.

A huszadik század elején a "CQD" betűket - a "Gyere gyorsan, veszély" rövidítése - vészjelzésként használták. De ez a jelzés kényelmetlen volt abból a szempontból, hogy a szárazföldön is figyelmeztették a vonatbalesetekre. 1906-ban a Nemzetközi Rádiótávíró Konferencián javasolták egy speciális jelzés bevezetését a tengeri katasztrófákra. Ekkor választották a ma világszerte ismert betűket – az SOS-t. A közhiedelemmel ellentétben ez nem egy olyan kifejezés rövidítése, mint a „Mentsd meg a lelkünket”. Ezeket a betűket egyszerűen azért választották, mert kombinációjukat nagyon könnyű felismerni az éteri morze-kódban: három pont, három kötőjel, három pont.

A megszokás azonban második természet, és a CQD jelet még mindig használták vízi baleseteknél. A Titanic rádiósa, a huszonöt éves John Phillips is elküldte: „CQD, itt vannak a koordinátáink: 41.46 észak 50.14 nyugat. Azonnali segítségre van szükségünk. Megfulladunk. A zajon túl nem hallani semmit gőzcsövek" Ezt az üzenetet ismételgette a következő negyed órában, amíg párja új vészjelzés küldését javasolta az éterben, cinikusan viccelve: „Haver, próbáld meg kiütni az SOS jelzést – nem lesz többé ilyen lehetőségünk az életben. .” Phillips szomorúan elmosolyodott a tréfán, és 1912. április 15-én 00.45-kor a történelem egyik első SOS jelét küldték a Titanicból.

Negyedik verzió. német torpedó

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Először is egy jéghegygel való ütközés történt – ez kétségtelen. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Tudtad, hogy...

A Titanic forgatása előtt James Cameron rendező szorosan együttműködött az Akademik Mstislav Keldysh orosz tudományos hajó legénységével, és személyesen tizenkét merülést hajtott végre filmkamerával a hajó maradványaihoz a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokon – ezek láthatók. a dokumentumfilmben a film töredékei. Minden merülés során Cameron csak tizenöt percig tudott filmezni, mivel csak ennyi film fért be a kamerába.

Öt évvel később a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokat az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáróhoz való merüléshez használják.

Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka

Igen, igen, képzeld, van ilyen verzió! Kifejezetten a végére mentettem.

Tehát a tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, Amen-Ra, vagy Amennophis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják ilyen apróságokkal.Múmia és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetést kapott: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Volt köztük Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: „Ébredj fel ájulásodból, és tekinteted mindenkit összetör, aki az utadba áll.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy azt írják: „Kelj fel a porból, és egy pillantás a szemedből győzedelmeskedni fog az ellened irányuló intrikák felett”, de mi a különbség valójában? Amikor megint mások félénken azt sugalmazták, hogy a múmiára semmi ilyesmi nem volt ráírva, nyilvánvaló volt, hogy ez hülyeség.

A múmiát egy gyűjtő szerezte meg, majd egy másik, egy harmadik, és az összes korábbi tulajdonos természetesen a legtitokzatosabb és legrejtélyesebb körülmények között halt meg. Vagyis talán mindegyikük kilencvenkilenc évig élt, és egy fiatal szépség karjaiban pihent, de ki fogja ezt ellenőrizni? Mint mindenki tudja, a múmiák tulajdonosainak meg kell halniuk, lehetőleg halálos halállal.

Jegy a Titanicra

Végül egy amerikai milliomos megvásárolta a múmiánkat egy brit múzeumtól, és egy hajó fedélzetén elküldte amerikai rezidenciájába. Nos, találd ki, melyik utasszállítót választották erre a célra?

A szarkofág az út mentén egy közönséges doboz volt, akár üvegből, akár fából (nem bádogból, legalábbis biztosan), és közvetlenül a kapitányi híd mellett tartották. A legkülönfélébb misztikusok lelkesen állítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és belenézett ebbe a dobozba a múmiával: találkozott a tekintetük, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben ítélje meg maga, hogyan magyarázza el, hogy a kapitány feje elsötétült, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba irányította a Titanicot?

És valójában miért hiszik, hogy a kapitány feje kiürült, és saját kezével irányította a Titanicot a biztos halálba? Nos, hogyan nem zavarodott meg a fejében, ha a múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.

Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt halt meg, így gondjai voltak a logikával. Ellenkező esetben rájött volna, hogy a jéghegybe döngölő hajó közvetlen következménye az ő, a múmia értékes testének halála lesz. óceán vize nem valószínű, hogy néhány napnál tovább él. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának valóban mágikus ereje lenne, akkor az ő érdeke lenne, hogy megvédje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta a reklámretorikát elsüllyeszthetetlen hajóés nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bárhogy is legyen, a múmia meghalt az óceán mélyén, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; A sárga sajtó szemérmetlenül kihasználja ezt, és rendre monoton címszóval tesz közzé vádakat ellene: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk ezt az újságírók lelkiismeretére.

A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet szempontjából sokkal tragikusabb Omar Khayyam „Rubaiyat” eredeti kéziratának az Atlanti-óceánban bekövetkezett halála – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.

Tudtad, hogy...

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után különféle projekteket javasoltak a hajó felszínre emelésére. Az egyik javaslat volt, hogy a béléstestet ping-pong labdákkal töltsék fel.

Ó, igen, van egy másik verzió is

Ő mind képben van, és nincs több mondanivaló róla:

Ex-Gigantik. Mi lesz a hajó neve... Tudtad, hogy...

A Titanicnak nemcsak egy bátyja volt (olimpiai), hanem egy öccse is, a Gigantic. Amikor a középső testvér meghalt az Atlanti-óceán mélyén, a legkisebb még csak a kötelekre építkezett. Hogy ne ismétlődjön meg vele hasonló tragédia, mozgás közben elkezdték módosítani a kialakítását - például megnövelték a mentőcsónakok számát (a fotón láthatók - a felső fedélzeten, az egyik felett Egyéb). És a legváratlanabb közülük tett intézkedéseket volt biztonság – mit gondolsz? A hajó nevének megváltoztatása. Emlékezve az ókori görög mítoszokra, hogy a titánok és az óriások sorsa nagyon siralmas volt, a hajó tulajdonosai úgy döntöttek, hogy nem lépnek újra ugyanarra a gereblyére, és elhagyták a „gigantikus” nevet. Tényleg mi a fenével nem viccelsz?

Az új hajót hazafiasan nevezték el: Britannic. Jellemzően ez nem segített: az első világháborúban a hajók közül a legfiatalabbat elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.

De milyen is volt valójában?

Sajnos, de a leghíresebbek történetét tanulmányozva tengeri katasztrófa, el kell ismernünk, hogy a Titanic a halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést. Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel. Ezúttal. A Titanic kapitánya, Edward Smith

Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években a kapitányok óceánjárók Gyakran mentünk át jégveszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál keltünk volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig. Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról. Úgy gondolják, hogy ezen a képen ugyanaz a jéghegy látható

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban. Thomas Andrews

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Azt kell mondani, hogy maga Thomas Andrews, egy tehetséges tervező, aki ezt a bélést építette, utazott a Titanicon. Természetesen a tragédia után voltak, akik őt hibáztatták a hajó sikertelen tervezéséért. Ezek a szemrehányások minden alapot nélkülöznek – Andrews valójában kora legfejlettebb hajóját építette. Neki köszönhetik a katasztrófa túlélői, hogy csaknem három órájuk volt elhagyni a hajót és biztonságos távolságba költözni.

A baleset után Smith kapitány felébresztette Mr. Andrewst, és felkérte, hogy vizsgálja meg a rakteret, hogy hiteles véleményt szerezzen a hajó sorsáról. A tervező ítélete csalódást okozott: lehetetlen volt megmenteni a Titanicot. Sürgősen el kell kezdenünk az utasok evakuálását.

És itt elérkeztünk az egyik legdrámaibb körülményhez. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott (szerencsére nem az a 3500, amelyre tervezték), de a csónakokon mindössze 1178 ember fér el. Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik. Csónakfedélzet. Sétálj az egészségedért.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? Kezdetben több hajó volt – akár harmincöt is, de úgy döntöttek, hogy tizenötet elhagynak. Először is „bizonytalanság érzését kelthetik”, de ami a legfontosabb, zavarták a fedélzeten sétáló első osztályú utasokat, és ezt gyorsan korrigálták: a Titanic mottója „a kényelem mindenekelőtt”. De hogy lehet egy ilyen rosszul felszerelt mentőfelszerelés hajó? Az egész a brit navigációs kódex elavult szabályairól szól, amelyet még 1894-ben fogadtak el. Ennek megfelelően egy bizonyos méretű hajóhoz meghatározott számú csónakot rendeltek. És a legnagyobb elmozdulása óta személyszállító hajók Abban az időben ritkán haladta meg a 10 000 tonnát, akkor az összes ilyen óriáshajót egyetlen kategóriába sorolták, és utasítást adtak nekik, hogy 962 ember megmentésére elegendő számú hajó legyen. 1894-ben el sem tudtak képzelni egy olyan hajót, mint a Titanic - akár 52 310 tonnás űrtartalommal!

A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre. Fénykép a Titanic rádiósáról, egy ferde fotós készítette

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa? A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson. Így a kaliforniai rádiós, miután befejezte a kijelölt műszakot, este lefeküdt, és nem tudott kétségbeesett vészjelzést - SOS - fogadni. Ha lehetett volna értesíteni a kaliforniait az ütközésről, kevesebb, mint egy óra alatt a segítségére lehetett volna, de a Titanic két és fél órára elsüllyedt! Azt mondják, hogy a kaliforniaitól még jelzőfáklyákat is láttak, amelyeket a süllyedő vonalhajó küldött az éjszakai égboltra, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Nos, rakéták és rakéták. A Titanic pénzeszsákjai valószínűleg ünnepelnek valamit. Nézd, tűzijátékot lőttek maguknak...

De az utasok szerencséjére több hajó továbbra is reagált a vészjelzésre. Köztük volt az Olimpia, a Titanic ikertestvére is, de túl messze volt – teljes ötszáz mérföldnyire. A kaliforniai hajón kívül a süllyedő hajóhoz legközelebb a Carpathia volt, kevesebb mint hatvan mérföldre. Miután megkapta az SOS jelzést, irányt változtatott, és nagy sebességgel a segítségére sietett. Hajnali két óra tájban kapta meg a kárpátaljai rádiós az utolsó üzenetet a bajba jutott utasszállítótól: „Menjen, amilyen gyorsan csak lehet, a gépházat elöntik a kazánok.” Nem jött több rádiójel a szuperlinerről... A Titanic túlélő utasai a Carpathia fedélzetén

Körülbelül hétszáz ember ült csónakokban az Atlanti-óceán közepén. A segítségre várás gyötrelmes órái elhúzódtak. A mentőcsónakok egy része egész éjszaka fuldoklókat keresett és felszedett, míg mások éppen ellenkezőleg, elhajóztak a tragédia helyszínéről, attól tartva, hogy a menekülni próbáló emberek felboríthatják a csónakot.

Hajnali négykor, négy és fél órával azután, hogy a Titanic ütközött a jégtömeggel, és két órával azután, hogy fara eltűnt a tenger mélyében, a Carpathia megközelítette a tragédia helyszínét, és megkezdte a túlélők mentését. Fél nyolckor az utolsó hajó utasai a fedélzeten voltak. 704 ember volt életben. Hiábavaló volt a vízben keresni a többieket. Ezen a vízhőmérsékleten a mentőmellény nem ment meg: az ember néhány perc alatt belehal a hidegbe.

Nyolcötven évesen New York felé veszi az irányt a Carpathia, amely ironikus módon ugyanannak a Cunard Line hajózási társaságnak a tulajdonában volt, amelynek babérjait a Titanic akarta megszerezni a Kékszalag elnyerésével.

P.S.

És végül: néhány fénykép a Titanicról, a legendás hajóról. Mindegyik növelhető.

Előtt:

"Titanic" a Harland and Wolfe hajógyárban indulás előtt (színes fénykép) A Titanic elhagyja Belfastot (színes fénykép) Itt látható az árbocon lévő kilátó „varjúfészke”. Első osztályú kabin Első osztályú kabin (színes fotó) Harmadik osztályú kabin (rekonstrukció) Cafe "Palm Yard" Café Parisien óceánra néző kilátással (színezett fotó) Edzőterem a Titanicon A híres nagy lépcsőház órával (itt DiCaprio Kate Winsletet várta randevúzni) Üvegkupola a főlépcső felett. Csak az első osztályú utasok gyönyörködhettek ebben a szépségben.

A titanic-in-color.com oldalon még sok színes fényképet találhat a Titanicról

Után:

3D-s modell a Titanicról az óceán fenekén Alul a Titanic maradványai A hajó orra Hajótest töredéke Nyitott bal oldali ablak Kapitány kormánya Horgony Davit a mentőcsónakok vízre bocsátásához Egyszer régen egy ember feküdt itt Az alján kerámia pohár A fából készült porcelándoboz már régen eltűnt, de a porcelán ott maradt Smith kapitány kabinjának ablakaiban még mindig van üveg. Smith kapitány fürdője forró vízízlés szerint sózva vagy frissen

Több mint 100 év telt el a Titanic tragikus elsüllyedése óta. Nagyrészt James Cameron erőfeszítéseinek és filmjének köszönhetően – a történelem egyik legnagyobb bevételt hozó és nézettsége miatt – mindenki megismerte ezt a hajót. De annak ellenére, hogy bolygónkon minden első ember hallott a Titanicról, az 1912. április 14-i katasztrófával kapcsolatos számos alapvető részlet még mindig kevéssé ismert. Javítsuk ki ezt a hiányosságot.

Az idő tökéletes volt

Azon a napon, amikor a Titanic elsüllyedt, abszolút nyugalom volt a tengeren.

Elég könnyű elképzelni, hogyan küzd a Titanic hajója a magas hullámokkal, hogyan takarja el a köd és a heves eső a jéghegyet, amely később a hajót a fenékre küldte. De egyáltalán nem így volt. Amikor a Titanic a pusztulás helyére tartott, az idő gyönyörű volt, mondhatni ijesztően nyugodt. Se szél, se hullámok nem fújtak, a tenger felszíne pedig hibátlanul sima volt – akár egy tükör. Talán a gyönyörű időjárás is közrejátszott a tragédiában.

Még a víz felszínén fellépő enyhe hullámzás is a foszforeszkáló planktonokat egészen a jéghegy széléig lökheti, és ezt előre észre lehetett venni. A Titanic második kapitánya, Charles Lightoller a világító planktonok hiányát emelte ki a katasztrófa okai között. Talán az abszolút nyugalom is megakadályozta a hirtelen hőmérséklet-változást, amely mindig figyelmezteti a legénységet egy jéghegy veszélyes közeledésére.

Sajnos, amikor a kilátó Frederick Fleet egy jégtömböt vett észre közvetlenül előtte, már túl késő volt elkerülni az ütközést. Egy 1912-es vizsgálat során a szakértők megállapították, hogy a jéghegy felfedezésének pillanatától kezdve a hajónak mindössze 37 másodperce volt, hogy irányt váltson. Más szakértők szerint az idő valamivel hosszabb volt - körülbelül 65 másodperc. A Titanic mindenesetre kudarcra volt ítélve, mert hiába adták volna ki a „full stop” parancsot, a bélés tehetetlenségből körülbelül 3,5 percig mozgott volna.

Szerencse, hogy a balesetet követően azonnal erős hideg szél támadt, amely szó szerint lefagyasztotta a jeges vízben életért küzdő embereket.

Ez érdekes: Összességében a Titanic elsüllyedésekor 1514 fedélzeten tartózkodó ember (a legénységgel együtt) meghalt, 710-et megmentettek.A nők 76%-a, a gyerekek 51%-a és csak a férfiak 18%-a tudott életben maradni. A 908 fős legénységből 696-an vesztették életüket.

Az egész utat tűz kísérte

Kiderült, hogy a Titanicon állandóan tűz dúlt.

Röviddel az első előtt, és sajnos utolsó járat, tűz keletkezett a hajó egyik szénbunkerében. A katasztrófa okát vizsgáló nyomozók be tudták bizonyítani, hogy a tűz még mindig tombolt, amikor a Titanic New York felé tartott, ami potenciális veszélyt jelentett mindenkire a fedélzeten.

Az életben maradt tűzoltó, John Dilley a következőket mondta: „Nem tudtuk eloltani a tüzet, és a tüzelők azt mondták, hogy amikor kiszállítjuk az utasokat, ki kell ürítenünk az összes nagy szénbunkert, majd hívnunk kell a tűzoltóhajókat. oltsd el a tüzet." John azt állítja, hogy a lángok csak akkor aludtak ki, amikor egy jégtömb átszakította a hajótestet. A víz azonnal elöntötte a bunkereket.

A legénység néhány tagja azt állítja, hogy a tüzet sikeresen eloltották április 14-én reggel - ugyanazon a végzetes napon. Bárhogy is legyen, a Titanic egész első útja alatt égett. Nem biztos, hogy a tűz katasztrofális következményekkel járt volna, mert a tervezők az acélbunkereket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a széntüzeknek. Ennek ellenére a kockázatok többszörösére nőttek.

Ez érdekes: a White Star Line ügyvezető igazgatója, Bruce Ismay később azt állította, hogy John Pierpont Morgan, a Titanicot birtokló IMM cég tulajdonosa arra kényszerítette a legénységet, hogy továbbhajózza. maximális sebesség, hogy "New Yorkba vitorlázzon és embereket partra szálljon, mielőtt az elkerülhetetlen robbanások bekövetkeznének".

Egyébként maga Morgan is az utasok között kellett volna lennie, de néhány perccel indulás előtt valamiért meggondolta magát, és leszállt a hajóról.

William Steed tragikus előrelátása a katasztrófáról

William Steed olyan ember, aki előre látta a katasztrófát... És belehalt

William Steed brit újságíró még 26 évvel a Titanic elsüllyedése előtt írt egy kitalált történetet egy nagy atlanti postagőzös elsüllyedéséről. A történetben az utasok többsége a mentőcsónakok hiánya miatt fulladt meg. Steed ezzel a történettel arra akarta felhívni a közvélemény figyelmét, hogy a hajók legénysége nem követeli meg, hogy elegendő számú hajó legyen a fedélzeten tartózkodó összes utas megmentéséhez.

William Steed 1892-ben ismét visszatért ehhez a témához. A csúcsponti fejezetben egy hajó átszeli az Atlanti-óceánt, fedélzetén több száz turistával. Íme egy részlet: „Zúgás hallatszott, mintha egy gőzhajó jégnek ütközött volna. A légcsavarok forogtak, jégtömbökön vágtak át. Minden utas óvatosan felmászott a fedélzetre. Az idő nyirkos és nagyon hideg volt. Félpercenként sípszó hallatszott valahonnan a ködből. A hajó oldalának csiszoló zúgása és a csavarok által csiszolt jég lehetetlenné tette a beszélgetést és a hallást. De hirtelen kétségbeesett kiáltás hallatszott a sötétből: „Jéghegy a jobb oldalon!”

20 évvel később Steed meghalt a Titanic fedélzetén...

Edward Smith kapitány

Edward Smith kapitány megdöbbent, amikor rájött, hogy az összes utast nem lehet megmenteni.

A hírhedt hajó kapitánya, Edward John Smith legendák tucatjainak hősévé vált attól a naptól kezdve, hogy a Titanickal együtt elsüllyedt. Sokan azt állítják, hogy személyesen sikerült megmentenie a gyermek életét, mielőtt meghalt. De érdemes megjegyezni, hogy hősi képe kissé díszített.

Amellett, hogy a kapitány figyelmen kívül hagyta a jéghegyi figyelmeztetéseket, és nem tartotta ésszerű sebességen a Titanicot, Smith azt is megengedte, hogy több mentőcsónak félig üresen hagyja a Titanicot. Ismeretes, hogy az első induló hajóban (tizenhatból), amelyet 65 főre terveztek, csak 28 utas tartózkodott, a másodikban - 36, a harmadikban - 32, a negyedikben és az ötödikben - 28-an.

Azt mondják, hogy amikor Smith megtudta, hogy a Titanicot nem lehet a felszínen tartani, rájött, hogy még a maximális mentőcsónakterhelés mellett is legalább 1000 ember marad a süllyedő hajón. Ennek a ténynek a felismerése megrémítette. A kapitány átmenetileg elvesztette az elhatározását: nem követelte a korai evakuálást, nem szervezte meg a csapat munkáját, csak homályos és egymásnak ellentmondó parancsokat adott, és nem válaszolt az őt valamiről kérdező tiszteknek és tengerészeknek. Edward Smith hiányosságuk miatt nem adott parancsot a csónakok maximális feltöltésére, nem figyelte a kiürítést és a parancsok végrehajtásának pontosságát.

Később, amikor az utolsó csónakot vízre bocsátották, Smith utoljára sétált végig a hajófedélzeten. Megparancsolta a személyzet minden tagjának, hogy hagyják abba a munkát, és próbálják megmenteni magukat. A kapitány megismételte: "Mostantól mindenki a sajátért."

Ez érdekes: amikor a Titanic elsüllyedt, a vízben talált több száz ember közül csak kevesen élték túl. A legénység tagjai, Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey és körülbelül 30 másik embernek sikerült felmásznia a fejjel lefelé fordított összecsukható csónakra. Felismerve a csónak teljes elárasztásának veszélyét, kénytelenek voltak evezőkkel ellökni a közelben lebegő embereket, nem figyelve a segélykérésekre. Később könyvében Gracie csodálta a jeges vízben maradottak viselkedését: „A segítség megtagadása után egyetlen szemrehányást sem hallottam. A visszautasításokat bátor szavakkal fogadták: „Rendben, sok szerencsét srácok, és Isten áldjon benneteket!”

Csak 2012-ben vált ismertté, hogy Smith első próbálkozásán megbukott egy navigációs teszten. Ezt csak 1888-ban sikerült megtennie. A kezdeti kudarc azonban talán nem volt jó jel.

Az egyetlen japán a fedélzeten

Masabumi Hosonót utálták, és gyávaként kezelték Japánban

A Titanic egyetlen japán utasa Masabumi Hosono köztisztviselő volt. Mielőtt felszállt a hajóra, és elindult hazafelé, több hónapot töltött az európai vasúti rendszerek tanulmányozásával. Ahogy a Titanic süllyedni kezdett, Hosono a felső fedélzetre ment, hogy méltósággal nézzen szembe a halállal. Megértette, hogy gyakorlatilag nincs esély a túlélésre, mert a legénység tagjai csak nőket és gyerekeket ültettek a csónakokba, a férfiakat pedig fegyverrel űzték el. Hosono hirtelen rájött, hogy meg tudja menteni magát.

A lehetőség akkor adódott, amikor a legénység egyik tagja azt kiabálta, hogy a leeresztett mentőcsónakban még 2 üres hely maradt. Hosono, amikor látta, hogy valaki a vízbe ugrott, ugyanezt tette. Ha tudhatta volna, hogy ez milyen következményekkel jár a jövőben, talán a halál mellett döntött volna.

Akkoriban azt hitték, hogy jobb, ha egy méltó ember becsülettel hal meg, mint gyalázatos módon életben marad. Miután visszatért Japánba, Hosonót gyávának bélyegezték, és szinte az egész ország gyűlölte. Elbocsátották kormányzati állásából, bár néhány év múlva visszavették. A 13-as számú mentőcsónakban életben maradt ázsiai férfiról szóló negatív vélemények arra a következtetésre vezetnek, hogy Hosono volt az.

Ez érdekes: A víz hőmérséklete kint –2°C volt (fagyásküszöb). Néhány ember, aki egyszer benne volt, azonnal meghalt szívrohamban. Mások körülbelül fél óra múlva meghaltak. Eleinte a súlyos hipotermia miatt erős remegés jelentkezett, majd a pulzus és a testhőmérséklet lelassult. A férfi hamarosan eszméletét vesztette és meghalt.

1997-ben Masabumi hírneve részben helyreállt, amikor holmija között megtalálták a tragédia kézzel írott leírását. A feleségének írt levelében Hosono megemlítette, hogy a 10-es számú csónakban tartózkodik. Ha ez igaz, akkor nem lehet olyan ázsiai.

Igazi Titanic nyaklánc

Az óceán szíve nyaklánc valóban létezett

A Titanic című filmben megemlítettek egy csodálatos nyakláncot, amelyet az óceán szívének neveztek. Azt gondolhatnánk, hogy ez a rendező találmánya. Ám kiderül, hogy egy igazi hajón is megtörtént hasonló történet: Kate Phillips utasnak értékes zafír nyakláncot ajándékozott kedvese, Henry Morley.

Egy jómódú, 40 éves cukrászda tulajdonos beleszeretett a 19 éves Kate-be, aki asszisztensként dolgozott versenytársánál. Hamarosan Morley úgy döntött, hogy elhagyja feleségét és kislányát Kate-ért. A pár felszállt a Titanicra, hogy megszökjenek és új életet kezdjenek Kaliforniában. A katasztrófa éjszakáján Kate-nek sikerült felszállnia az utolsó mentőcsónakra. És Henry Morley meghalt.

9 hónap után Kate szült egy babát, akit Ellennek nevez el. Ellen csak 76 évesen tudta meg, hogy apja a Titanic egyik halott utasa. Amikor erről beszélt az anyjával, megtudta, hogy Kate-nek még mindig ugyanaz a zafír nyaklánca van.

Hibák és elméletek

Talán a Szuperhold okolható a katasztrófáért

A kutatók többször is megpróbálták kitalálni, miért ütközött a Titanic jégtömb. Közvetlenül a katasztrófa után brit és amerikai szakértők úgy döntöttek, hogy a hajó túl gyorsan halad. Alacsony sebességnél sokkal kisebb lenne a kár, és nőne az ütközés elkerülésének esélye.Így a jéghegy, mint egy konzervnyitó, felszakította a Titanic 5 orrrekeszét. Az ütközés során a jobb oldali borításban 6 lyuk keletkezett, amelyek teljes hossza elérte a 90 métert.

Ez érdekes: a béléstestet 16 vízzáró rekeszre osztották, 15 válaszfallal, amelyet a hajón keresztbe építettek. A tervezők számításai szerint a Titanic akkor tudna a felszínen maradni, ha bármelyik 2 rekeszt vagy 4 szomszédos rekeszt (orr vagy tat) egyszerre elárasztják.

2010-ben Louise Patton újságíró, a Titanic egyik tisztjének unokája azt javasolta, hogy a hajó elkerülte volna az ütközést, ha Robert Hitchins kormányos jéghegy bejelentése után nem esik pánikba, és először elfordította volna a kormányt. az ellenkező oldalt. Louise biztos abban, hogy nagyapja összeesküdt a legénység többi tagjával, hogy megpróbálják titokban tartani ezt a hibát. Az igazság tönkreteheti a White Star Line és minden kollégája hírnevét.

Ugyanakkor a Texasi Egyetem két csillagásza azt sugallja, hogy egy ritka „szuperhold” okozhatta a jéghegy mozgását. Vegye figyelembe, hogy a „szuperhold” akkor fordul elő, amikor a telihold pillanatában műholdunk a legközelebbi távolságra közelíti meg a Földet. Ismeretes, hogy 1912. január 4-én a Hold az elmúlt 1,5 ezer év legközelebbi távolságában közelítette meg a Földet. Ez a Föld úgynevezett perihéliumát (a bolygó maximális közeledését a Naphoz) követő napon történt. A Nap és a Hold együttes gravitációs befolyása következtében szokatlanul erős árapály-erők keletkezhetnek. A csillagászok úgy vélik, hogy az erőteljes vízáramlás sok jéghegyet indított el a Titanic útján, ami megteremtette a katasztrófa minden előfeltételét.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes azt állítja, hogy a katasztrófa előtt jégszagot érzett

A Titanic utasa, Elizabeth Shutes azt állította, hogy nem sokkal a katasztrófa előtt megdöbbentette a jégszag, ami nem tette lehetővé, hogy megfelelően aludjon. Egy hatalmas jégbarlangra emlékeztette, amelyet Shutes egyszer meglátogatott. Elizabeth túlélte, és később saját beszámolót írt a tragédiáról.

Shutes a 19 éves első osztályú utas, Margaret Gramm nevelőnője volt. Amikor a bélés először vibrált és enyhén megremegett, a lány nem nagyon aggódott emiatt, biztos volt benne, hogy semmi sem fenyegeti a hatalmas hajót. Erzsébet a kabinjában feküdt, amikor barátja bekopogott az ajtón, és közölte, hogy belátott a kabinja ablakán. hatalmas jéghegy, amellyel a repülőgép ütközött. Ekkor Elizabeth megkérdezte a stewardokat, hogy ez igaz-e, de nemleges választ kapott.

Shutes csak azután ismerte fel a helyzet súlyosságát, hogy az első osztályú utasokat a felső fedélzetre terelték. Mint emlékirataiban írta, mindössze 36-an voltak a mentőcsónakban (bár 65 ülőhelyre tervezték). Erzsébetet szinte akarata ellenére kényszerítették a csónakba. A lány a hajón akart maradni, mert ezt nem hitte el hatalmas bélés megfulladhat. Ám amikor a hajó kellő távolságot elvitorlázott, a Titanic két részre tört, és pillanatok alatt eltűnt a víz alatt.

Párhuzam a Costa Concordia vonalhajó lezuhanásával

Van összefüggés a halál között? Costa Concordia"és a "Titanic"?

Ez érdekes: Sokan vonnak párhuzamot a Costa Concordia olasz hajó elsüllyedése és a Titanic elsüllyedése között. Először is, néhány túlélő Concordia utas azt állította, hogy Celine Dion híres dala, a "My Heart Will Go On" szólt az ebédlőben, amikor a hajó nekiütközött a sziklának. Másodszor, mindkét hajó 100 éven belül véget ért.

Vannak más furcsa egybeesések is. Mindkét hajó keresztelője sikertelen volt – a Costa Concordia oldalán nem tört el egy üveg pezsgő. Azt mondják, ugyanez történt a Titanickal is. Mindkét katasztrófát emberi mulasztás okozta. Végül mindkét hajó maximális sebességgel haladt a katasztrófa idején.

A legjelentősebb különbség talán a két kapitány hírneve. Amikor az emberek a Titanic kapitányára, Edward Smithre, mint hősre emlékeznek, aki a hajóval együtt halt meg, és korábban egy gyermek életét mentette meg, csak átkokat hallani Francesco Schetino ellen. Shchetino a második tiszttel együtt elmenekült a hajóról, amikor még 300 utas volt a fedélzeten, akiket meg lehetett volna menteni.

Optikai csalódások

A Titanic vészjelzéseit egy közeli hajó legénysége délibábként értelmezte.

A süllyedő Titanic többször küldött vészjelzést. Ezen kívül 8 jelzőfáklyát indítottak. A kaliforniai hajó, amely a legközelebb volt a katasztrófa helyszínéhez, figyelmen kívül hagyta a rakétákat, bár azok erősen megvilágították az éjszakai eget. A kaliforniai kapitány a botrány miatt később elveszítette állását, mivel sokan úgy vélték, hogy szándékosan figyelmen kívül hagyta a jelzéseket. De a Titanic-katasztrófa okainak további vizsgálata lehetővé teszi számunkra, hogy elfogadhatóbb magyarázatot adjunk a viselkedésére - a fénytörésre.

Fontos megjegyezni, hogy április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanic az úgynevezett termikus inverzió területein hajózott át. Helytelen fénytörést okoz, ami délibábokat okoz. Tim Maltin történész szerint délibábok tucatjait figyelték meg több hajóról a baleset helyszínéhez közel a végzetes éjszakán. Maltin biztos abban, hogy a hőmérsékleti viszonyok rendellenes fénytörést okoztak. Ez megmagyarázhatja például, hogy a Titanic kilátói miért jelentették, hogy a hajó túl későn indult a jéghegy felé.

Ezek a délibábok megakadályozták a kaliforniai legénységet abban, hogy helyesen értelmezze a vészjelzéseket. Maltin erre a következtetésre jutott 2012-ben, 20 évvel azután, hogy a brit kormány hivatalosan lezárta a fénytörésnek a Titanic elsüllyedésére gyakorolt ​​hatását vizsgáló saját vizsgálatát.

A Titanic több mint száz évvel későbbi elsüllyedése továbbra is a történelem egyik leghíresebb katasztrófája. Az 1912. április 15-én éjszaka a hajó fedélzetén lezajlott drámai események a művészetben tükröződnek vissza. Az elsüllyeszthetetlennek tartott hajó halála iránti érdeklődés a mai napig tart. Könyvek százai, cikkek ezrei születtek a Titanicról, dokumentum- és játékfilmek készültek. És a katasztrófa áldozatainak emlékére különböző országok emlékműveket és emlékműveket állítottak.