SFW - viccek, humor, lányok, balesetek, autók, hírességek fotói és még sok más. A Britannic tragikus sorsa. A "Britanic" hajó: fotók, méretek, történelem

Katonai szolgálat

A háború komoly hatással volt a hajóépítő iparra. Az Admiralitással szerzõdõ hajógyárak kaptak a legszorosabb és elsõdleges fontosságot, és szintén a legtöbb elérhető nyersanyagok. Az Admiralitás semmit sem rendelt Harlandtól és Wolftól, így folytathatták polgári szerződéseiket, de sokkal lassabb ütemben. Szeptemberre a Britannic szárazdokkba került, hogy légcsavarokat telepítsen. Southampton kikötőjét a katonaság rekvirálta, hogy a csapatok Franciaországba küldésének fő kiindulási pontja legyen. A White Star Line kénytelen volt visszaköltöztetni hazai kikötőjét Liverpoolba. Ezenkívül a társaság számos hajóját az Admiralitás rekvirálta. Az Oceanic (III), a Celtic, a Cedric és a Teutonic kereskedelmi cirkálókká alakult, míg a Megantic és a Laurentic katonai szállítóeszközként szolgált. A nagy Britannicot és az Olimpiát is lerakták, amíg szükség nem volt rá. November 3-án Olympic megérkezett Belfastba, ahol a következő tíz hónapot öccsével töltötte.

1915 volt, és szeptember 1-jén az Olimpiát csapatszállítóként rekvirálták, és a Britannic még mindig befejezetlen volt Belfastban.

Ekkorra a háború, amelynek 1914 karácsonyára véget kellett vetni, már szinte ellenőrizhetetlenné vált. A Földközi-tengeren megnőtt az áldozatok száma, elsősorban a Dardanellák hadjáratának köszönhetően. A Cunarders Aquitaine és a Mauritánia már kórházhajóként szolgált, de többre volt szükség, és 1915. november 13-án a Britannicot kórházhajóként rekvirálta az Admiralitás.

A befejezetlen bélés átalakítására irányuló munka javában folyt. Kabinok bekapcsolva felső fedélzetek osztályokká alakították át, mivel a betegeknek a lehető legközelebb kellett lenniük a hajófedélzethez. Az első osztályú ebédlőt és társalgót központi elhelyezkedésük miatt műtővé és főosztálylá alakították át. A sebészek, orvosok és nővérek a B fedélzeten lévő kabinokban laknának, hogy mindig a betegek közelében legyenek. Amikor a kórházhajóvá való átalakítás befejeződött, a Britannic 3309 beteget tudott befogadni, ennél többet, 4182-t csak Aquitaine tudott befogadni.

Külsőleg nem minden úgy alakult, ahogy eltervezték. Nem volt idő a hajót davitdarukkal felszerelni. Ezért öt pár daru davit és 6 standard pár került beépítésre, amelyek nem fértek el 2-nél több hajóval, így kevesebb csónak került beépítésre.

A hajót egy kórházhajó nemzetközi színeire festették: fehér oldal, zöld csík a hajótest mentén, amelyet mindkét oldalon három helyen piros keresztek megszakítottak. A pipákat mustárra festették, hasonlóan a White Star Line pipákhoz, de nem volt fekete tetejük. Ezek a színek garantálták a hajó sérthetetlen státuszát minden hadihajó számára a Genfi Egyezmény értelmében. 1915. december 14-én Charles Bartlett kapitány kapta a Britannic G618-as számú kórházhajó parancsnokságát. Karácsonyra készen állt az első útjára.

December 23-án a Britannic első útjára indult, és a görögországi Lemnos szigetén lévő Mudros kikötőjébe tartott. Öt nappal később elérte Nápolyt, Mudrosz előtt az egyetlen szenet és vizet szállító kikötőt. Szilveszterkor elérte Mudrost, és áldozatokat fogadott a fedélzeten, ami 4 napig tartott. Január 9-én a Britannic megérkezett Southamptonba, és megkezdte a betegek kiszállását. Még két utat tettek meg, de 1916 tavaszára a Földközi-tengeren megnyugodott a helyzet, és már nem volt szükség kórházi hajókra. A Britannicot Southamptonban rakták le, és útban volt.

Reggel 8 óra 12 perckor a hajót hirtelen megrázta egy robbanás a jobb oldali orrban. Harold Priestly őrnagy azonnal átvette a parancsnokságot, és megparancsolta a nővéreknek, hogy folytassák a reggelit, mivel a kapitány nem adott parancsot a hajó elhagyására. Kevesen gondolták, hogy a helyzet nagyon súlyos, néhányan pedig azzal viccelődtek, hogy egy tengeralattjárót döngöltek. Eközben Bartlett kapitány azon gondolkodott, hogyan mentse meg a hajót, mert az már jobbra billent, és az orrát a vízbe süllyesztette. Elrendelte, hogy a válaszfalakat le kell feszíteni, és elkezdték kiküldeni az SOS jeleket. A robbanás tönkretette az elülső csúcs válaszfalát, ráadásul a tűzalagút is megsérült, így a víz bejutott a kazánházakba. Mivel a négy elülső rekesz elárasztotta, Britannic még mindig a felszínen tudott maradni. De a helyzetet rontotta, hogy az 5. és 6. számú kazánház közötti válaszfal ajtaja nem tudott becsukódni, így a víz tovább áramlott. Ugyancsak aznap reggel a jobb oldalon lévő lőréseket kinyitották, hogy kiszellőztessék a kabinokat – most a fedélzet áradt át rajtuk.

Ennek ismeretében Bartlett kapitány úgy döntött, hogy megpróbálja zátonyra futni a hajót a közeli Kea szigetnél. Gyorsan elvetette ezt az ötletet, mivel a víz gyorsabban került a mozgó edénybe. Az elsődleges probléma a kiürítés volt. A segítség már úton volt, több hajó is vészjelzést kapott. A brit Scourge hajó, a Heroic segédcirkáló és a brit Foxhound hajó volt a vészjelzést kapott hajók között.

Az evakuálás a Britannic fedélzetén folytatódott. Többször előfordult pánik; az egyik az volt, amikor egy csoport tűzoltó kérés nélkül mentőcsónakba szállt. Néhány csónakot leeresztettek, de mivel a hajó még mindig mozgott, a legénység nem volt hajlandó leengedni a csónakokat, amíg a hajó meg nem áll. Ezen elővigyázatossági intézkedések ellenére baleset történt – a két hajót vízre bocsátották és a még mindig forgó légcsavar behúzta. 21 ember halt meg a légcsavar alatt. Plusz további 9 ember halt meg a hajón.

Reggel 9 óra 7 perckor a hajó jobbra borult, és 55 perccel a robbanás után elsüllyedt. A vízben tartózkodó Bartlett kapitány a mentőcsónakhoz úszott, és kihúzták a vízből. 10:00-ra Scourge elérte a baleset helyszínét, és elkezdte összeszedni a túlélőket.

Összesen 1036 embert sikerült megmenteni.

Történelem után

Nagyon sok kérdés maradt, amelyek megválaszolatlanok maradtak. Először is: hogyan süllyedhetett le mindössze 55 perc alatt a Britannic, amely biztonságosabb volt, mint a közel 3 órán át süllyedt Titanic? Vita folyt arról is, hogy a hajón vannak-e fegyverek, de az Admiralitás ezt cáfolta. És tényleg akna volt, vagy torpedó? Az első ember, aki válaszokat keresett, Jacques Cousteau volt, aki együttműködve Történelmi Múzeum Titanica, december 3 Érdekes tények

• A Britannic fedélzetén Violet Jessop nővér, a Titanic-katasztrófa egyik túlélője tartózkodott. Egy süllyedő hajó légcsavarja alá húzott csónakban volt, és túlélte. Ami még meglepőbb, hogy V. Jessop stewardess volt az olimpián (mindkét hajó bátyja), amikor Southampton kikötőjében ütközött a cirkálóval.

Ez mindig valamiféle rejtély. A felszínen a hajók berozsdásodnak és szörnyű szörnyetegekké válnak, de a mélyben úgy tűnik, hogy nyernek új élet, benőtt tengeri lények galaxisai. Sok hajó elveszett a roncsok és háborúk következtében, és mindegyiknek megvan a saját története a katasztrófáról és a megmentésről.

Az óceán sorsa bélés « brit"Az első világháború kezdete előtt épült és elsüllyeszthetetlen hajónak tartották, és olyan tragikus, mint két testvére" olimpiai"És" Óriási».

Britannica létrehozása

A "" vonalhajó halálakor a Queens Islanden a hajógyárban" Harland és Wolff"Javában zajlott a sorozat harmadik hajójának építése" olimpiai" Kezdetben ezt a bélést úgy hívták, hogy " Gigantikus", de elődje halála után a cég képviselői" White Star Line"Úgy döntöttek, hogy felhagynak az ókor mitológiájával, és hazafias névvel nevezték el az új hajót" brit" Az építkezést több hónapig befagyasztották, a Titanic katasztrófáját vizsgáló brit vizsgálóbizottság megállapításaiig.

a Britannic építésének kezdete

az egyik vízálló válaszfal

gőzturbina rotor

Siklómunka közben a hajón" brit» fejlesztések történtek. A hajóprojekt létrehozásakor a mérnökök arra törekedtek, hogy elsüllyeszthetetlenné tegyék. Ennek érdekében kettős belső burkolatot fejlesztettek ki. Ezt az intézkedést jéghegynek való ütközés esetén hozták. A második újítás az öt vízzáró válaszfal felszerelése volt, amelyek a felső fedélzetig terjedtek, és meg kellett volna akadályozniuk az összes rekesz egymás utáni elöntését. A repülőgép felépítése is némi változáson ment keresztül. Konkrétan a felépítmény és a kakifedélzet közötti kutat deszkázattal fedték le, így óvófedélzetgé alakították, és a kakifedélzeten egy felépítményt állítottak fel további harmadosztályú kabinokkal.

Elmozdulás " Britannica" a legnagyobb volt az egész trió között" White Star Line"és 48 158 nyilvántartott tonnát tett ki.

A Titanic legnagyobb hátránya a mentőcsónakok hiánya volt, így a Britannicban kétszer annyi volt. A hajót öt pár hatalmas, 12 méteres davitdaruval szerelték fel, amelyek mindegyike öt hajót tudott biztonságosan vízre bocsátani magas dőlésnél. A csónakfedélzet orrában a daruk csak a jobb oldalon voltak felszerelve. A békeidőben készült változatban a vonalhajónak 40 csónakot kellett volna szállítania, de néhányat a későbbi események miatt soha nem telepítettek.

A Royal Mail Steamer (RMS) elindítása « Brit" 1914. február 26-át rossz előjel jellemezte - nem volt hagyományos keresztelő, de a cég bejelentette, hogy a vonalhajózást a jövő év tavaszán bocsátják forgalomba. A hajót eredetileg transzatlanti hajónak építették utasszállító repülőgép , de az első világháború kitörésével más célokra is használták.

Az első világháború kitörése után" brit Az Admiralitás rekvirálta és 1914 októberében, az építkezés befejezésekor úszókórházzá alakították át. A hajót 3300 férőhellyel szerelték fel a sebesültek számára, sok műtővel, raktárral, egészségügyi személyzet kabinjaival, hullaházzal, rekreációs és tornateremmel. Bélés fényezést kapott: fehér hajótest széles zöld csíkkal és piros keresztekkel az oldalán, valamint sárga csövekkel.

1915. november 13-án a hajó elkészült, majd a sikeres tengeri próbák után december 8-án a brit haditengerészet szolgálatába állt. december 12. brit Belfastból Southamptonba költözött, ahol egészségügyi személyzettel és felszereléssel látták el. december 23-i vonalhajó brit első útjára indult, a Földközi-tenger felé tartott. Kapitány bélés a hajózási társaság legjobb kapitányát, Charles A. Bartlettet nevezték ki, aki felügyelte a hajó építését. Britannica". Akkor még nem tudta, milyen sors vár rá és ötletére.

Britannic az első világháborúban

1916 augusztusában Európát bekebelezte az első világháború, a sors nem kerülte el keleti mediterrán. A szövetséges Anglia és Franciaország megkezdte a véres Dardanellák hadműveletét Németország és Törökország ellen, csapataikat Gallipoliban partra szállva. A britek súlyos veszteségeket szenvedtek, az erősítést át kellett csoportosítani. Ki kellett alakítani egy rendszert a sebesültek és betegek visszaküldésére Nagy-Britanniába. Ebből a célból „ brit. A vizek hemzsegnek német tengeralattjárók az utasszállító hajó egy nagy adag sebesült brit katonát szállított.

Az egész 1916-os évre" britöt sikeres repülést sikerült végrehajtani. Több mint 13 000 sebesült katonát szállítottak Angliába. Minél hevesebbé vált a tengeri háború, annál inkább nagyobb veszélyt alá volt vetve brit».

Az Égei-tengeren, a Görögország és a Kea-sziget közötti szorosban a tengeralattjáró-sorozat kapitányai két párhuzamos sorban helyeztek el aknákat. A Földközi-tenger szűk határain az ilyen taktika gyakran bevált. Ezen a szoroson keresztül futott a pálya brit bázis Lemnos szigetén.

utolsó út

1916. november 21-i hajó brit, a görögországi Kea és Kythnos szigetét elválasztó szoros után a hatodik útjára lépett, hogy újabb sebesülteket szedjen össze. A fedélzeten 1134 ember tartózkodott. 08:00-kor hirtelen mennydörgés dördült a híd környékén a jobb oldalon. erős robbanás, amit a test hosszas zümmögése és rezgése követ. Bartlett kapitány még mindig reggelizett, pizsamát nem váltva sietve kirohant a vezérlőterembe. Először azt hitte, hogy a hajó aknát talált. A kapitány megpróbálta a part felé fordítani a hajót, hogy a sekély vízbe vesse magát, de hiába.

Britannic elsüllyed

Eközben a hajó legénysége a hajó elhagyására készült. Mindenki a csónakokhoz rohant. Ahogy a víz betöltötte a hajó orrát, bélés jobbra listázni kezdett. Nyilvánvalóvá vált, hogy a rekeszeket egymás után öntötte el a víz. Óriási légcsavarlapátok kerültek a felszínre, véres káoszba keverve a két kiszabaduló hajót és utasaikat, 28 ember halálát okozva. Ahogy a hajó eltűnt a víz alatt, a víz elkezdett ömleni az egészségügyi személyzet által nyitott nyílásokon. Ez elég volt a pusztításhoz bélés. Utoljára, ahogy illik, Bartlett kapitány hagyta el a hajót. Mindössze 30 ember halt meg a katasztrófa áldozataként, amely kitartásról, fegyelemről, valamint a csapat és az egészségügyi személyzet összehangolt fellépéséről szólt. A kimentett 1104 utast valamivel később a brit rombolókísérők vették fel.

Britannic halálának változatai

brit a brit kereskedelmi flotta legnagyobb vesztesége lett az első világháború történetében.

A közvéleményt azonban nem a baleset sokkolta." Britannica", ahol mindössze 30 ember halt meg, és ez milyen körülmények között történt. Hiszen a hajó 57 perc alatt elsüllyedt. Az emberek egyszerűen nem hitték el egy másik óriás halálát.

Az újságok azt írták, hogy " brit"Szándékos torpedótámadás áldozata volt. Ezt az üzenetet azonban az U-73-as német tengeralattjáró parancsnoka, Seyss kapitány cáfolta, és azt állította, hogy a szorosban egy aknapartot helyeztek el, amibe belefutott. Ezt megerősíti a hajónapló, amely pontosan leírja, hogy a tengeralattjáró parancsnoka nem adott parancsot a torpedózásra. brit“, hanem azt a tényt is jelzi, hogy több aknát helyeztek el a sziget közelében, ahol a katasztrófa történt. A tengeralattjáró parancsnoka látta, hogy emberek vannak a hajó fedélzetén. Mindannyian a katonai alakulathoz tartoztak, és khaki egyenruhába voltak öltözve.

Két változat létezik a Britannic elsüllyedése. Hivatalos - bélés az U-73-as német tengeralattjáró által lerakott akna robbantotta fel. Második nem hivatalos verzió– jelentette be az expedíció híres kutató Jacques-Yves Cousteau 1975-ben, amely szerint illegális fegyvereket szállítottak a vonalhajó fedélzetén Egyiptomba. A hajónak be kellett volna érnie Alexandria kikötőjébe és ki kellett volna raknia. Ez a tény a német hírszerzés tudomására jutott, és a nápolyi bunkerezés során az egyik jobb oldali szénbunkerbe pokolgépet ültettek. Négy nappal később, amikor a tároló létesítmények meglehetősen üresek voltak, a pokolgép kialudt, és a szénpor másodlagos robbanását okozta az összes jobb oldali bunkerben. Ez magyarázza a robbanás után egy ideig érezhető fellendülést. Gyors a bélés elsüllyedése Cousteau elmagyarázza, hogy a tömítettséget a szénpor másodlagos robbanása törte meg a bunkerekben. Így vagy úgy, másodlagos detonáció történhetett a fedélzeten lévő aknarobbanás hatására. Ezt igazolja a felhalmozás nagy mennyiség szén a földön szétszórva a hajó maradványai körül.

Három szuperliner sorsa: a Titanic, a Britannic és az Olympic

1907 végén a White Star Line úgy döntött, hogy épít a Harland and Wolf hajógyárban Belfastban, Észak-Írország, három bélés 259 méter hosszú, 28 méter széles és 52 ezer tonna vízkiszorítás. Három osztály kabinjában 2566 ezer utas számára biztosítottak helyet, és minden osztály utasai soha nem látott kényelmi szolgáltatást kaptak. A hajókat a Lusitania és a Mauretania versenytársaként tervezték, amelyek a rivális Cunard Line céghez tartoztak.

1908-ban és 1909-ben megkezdődött a sorozat első két hajójának építése. Az egyiket "olimpiainak", a másikat "Titanicnak" hívták. Mindkét hajót egymás mellett, ugyanabban a műhelyben építették. A harmadik építését későbbre tervezték.

1910. október 20-án indították útjára az olimpiát, 1911. május 31-én, a felszerelési munkálatok végeztével megkezdte a tengeri próbákat, majd június 14-én indult első útjára Southamptonból New Yorkba.

A White Star Line vezetősége nagy felelősséggel kezelte az olimpia első repüléseit. Ezeken az utakon születtek döntések a még építés alatt álló Titanic számos fejlesztéséről: néhány helyiség elrendezése némileg módosult, a sétányok fedélzeteinek területének csökkentésével az utaskabinok száma nőtt. megnövekedett, kabin-lakások jelentek meg, összesen kettő, egy párizsi stílusú kávézót hoztak létre az étterem mellett. Végül az első utak azt mutatták, hogy a vonalhajó sétány fedélzetének egy része nem volt kellően védve a rossz időjárástól, ezért a Titanicon úgy döntöttek, hogy zárt, tolóablakkal szerelik fel. Később a Titanicot és az Olimpiát vizuálisan pontosan erről a sétányról lehetett megkülönböztetni.

Baleset történt az ötödik járaton. 1911. szeptember 20-án reggel a Southampton Bay kijáratánál az Olympic összeütközött a Hawk brit cirkálóval, és 12 méteres lyukat kapott a jobb oldalon. Az alig kezdődött út megszakadt, és az Olimpia visszatért Belfastba a hajógyárba javításra.

Ennek a balesetnek a sorsa volt, hogy a többi hasonló között elsőként kerüljön be a tengeri krónikába, melynek eredményeként egy új jelenséget fedeztek fel - a hajók és hajók kölcsönös szívódását -, amely a hajók ütközésének egyik fontos oka. Ezt a jelenséget először a Hawk cirkáló és az olimpiai vonalhajó balesete kapcsán tanulmányozták, és egészen világos és tudományosan megalapozott gyakorlati következtetéseket vontak le belőle.

Az Olimpián végzett javítási munkálatok némileg késleltették az 1912-ben elkészült Titanic befejezését és első útját. A Titanic lenyűgözött méretével és építészeti tökéletességével; az újságok arról számoltak be, hogy a vonalhajó hossza három várostömb hosszával megegyezett, a motor magassága egy háromemeletes épület magasságával, és hogy a Titanic horgonyt egy csapat húzta keresztül Belfast utcáin. a 20 legerősebb ló közül.

1912. április 10-én a Titanic elhajózott az első és utolsó járat Amerikába, több mint 2,2 ezer ember felvételével. Április 14-én, az utazás negyedik napjának végén a Titanic ütközött hatalmas jéghegy. A hajó jobb oldala a szártól felszakadt, a lyuk hossza 90 méter volt. A hajón elkezdődött a pánik, a szűkös körülmények között és a zűrzavarban az emberek megpróbáltak a tatba jutni. A 20 csónakból kettőt soha nem engedtek le. A Titanic április 15-én 2.20-kor süllyedt el. Különböző források szerint 1,4-1,517 ezer ember halt meg, körülbelül 700-at sikerült megmenteni.

Amikor a Titanic 1912. április 15-én éjjel elsüllyedt, az Olimpia a következő útján tartott New Yorkból Southamptonba. A katasztrófáról értesülve az "olimpia" sietett segíteni ikertestvérének, aki azonban jókora távolságra volt a katasztrófa helyszínétől, és a túlélő utasokat a "Carpathia" járata vette fel. Az Olimpiai csapat kapitánya felajánlotta, hogy a megmentett emberek egy részét felveszi a fedélzetre, de úgy döntöttek, hogy elvetik ezt az ötletet, mert félő volt, hogy a Titanic másolatának megjelenése rémületet vált ki a sokkos emberekben. Ennek ellenére arra kérték az Olimpiát, hogy maradjon látótávolságon belül a Kárpátalján, mivel a hajó rádiója nem volt elég erős ahhoz, hogy a parttal kommunikáljon, míg az Olimpia rádiója elegendő teljesítményű. A megmentettek névsorát továbbították az olimpiai rádiósnak, aki azonnal elküldte a parti rádióállomásnak. Egy idő után az Európába siető utasok százait szállító Olimpia folytatta útját.

1912. április 24-én az Olimpiának a tervek szerint következő útjára indult Southamptonból New Yorkba. De mivel a Titanicon nem volt elég hajó az összes ember megmentésére, az olimpiai legénység nem volt hajlandó kimenni a tengerre, amíg a hajót nem látták el a szükséges számú hajóval. A legénység egy része elhagyta a hajót Southamptonban. A járatot törölték.

Ugyanebben az évben az Olympic megérkezett a Harland and Wolf hajógyárba, ahol hat hónapon belül költséges rekonstrukciót hajtottak végre: megemelték a második fenekét és megnövelték a vízzáró válaszfalak magasságát. Ezekre az intézkedésekre a Titanic elsüllyedése miatt került sor. Most akkor is a felszínen maradhat az olimpia, ha hat rekeszt elönt a víz. Csak 1913. április 2-án indult az Olimpia az újjáépítés utáni első útjára.

Az első világháború kitörésekor a vonalhajó befejezte következő transzatlanti repülését. Világháború. A sebesség növelésével az Olimpia a tervezett időpont előtt megérkezett New Yorkba. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a vonalhajót a transzatlanti útvonalon, különösen azért, mert a háború kezdetével nagyon sokan el akarták hagyni a zaklatott Európát. Októberben az Olimpia tengerészeket mentett ki az Odeisies hadihajóról, amelyre egy akna ütközött Írország partjainál. 1915 szeptembere óta az Olympic csapatszállító hajóvá vált, és a T-2810 nevet kapta. A hajót terepszínűre festették, és hat hüvelykes tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel látták el.

Az első világháború idején a vonalhajózás az Old Reliable, a „megbízható öregember” szeretetteljes becenevet kapta.

1917 áprilisában az "olimpia" bekerült a haditengerészetbe. A híres vonalhajó katonai szolgálata alatt 119 ezer katonát és civilt szállított át az Atlanti-óceánon, négyszer támadták meg tengeralattjárók, de mindig sértetlen maradt, egyszer pedig hihetetlen manőverrel döngölt és süllyesztett el egy tengeralattjárót.

Ezeket a kártyákat a Kanadai Expedíciós Erők katonái kapták, akik 1919 július elején tértek haza az olimpián. Ez volt az olimpia utolsó útja csapatszállítóként; Halifaxból Liverpoolba utazott, ahová július 21-én érkezett meg.

– Őfelsége csapatszállító olimpiája elhagyja Southamptont.

A HAJÓ, AMELYEN HAZA VISSZATÉRTEM

Kanadai Expedíciós Erők, 1914-1919

Mons - Saint-Eloi - Neuve Chapelle - Ypres 2 - Festubert - Givenchy - La Basse - Looe - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Passchendaele - Amiens - Arras - Cambrai - Valenciennes - megszállása Mons november 11.

A háború befejezése után az Olympic visszatért a békés munkához a transzatlanti vonalon, és hamarosan újabb hosszadalmas rekonstrukcióba kezdett, melynek során hajtóműveit szénről fűtőolajra cserélték. Az újjáépítés csaknem egy évig tartott, és csak 1920. június 25-én került sor az „olimpiára”, amely az első volt a nagy transzatlanti hajók fűtőolajat kezdett üzemanyagként használni, és visszatért a munkába.

Az 1920-as évek az olimpia csúcspontja volt. Ikertestvére, a Titanic halála feledésbe merült. A vonalhajó rendkívül megbízható hajóként szerzett hírnevet. Ezekben az években a hajó rendszeresen átkelt Atlanti-óceán utasokkal a fedélzeten, és nagyon népszerű volt.

Volt egy baleset is. 1924. május 22-én New Yorkban az Olympic ütközött a St. George béléshajóval, ami után ki kellett cserélni a farburkolat jelentős részét.

1928-ban korszerűsítették a vonalhajó utasterét. De az életkor kezdte megtenni a hatását. 1930-ra mechanikai problémák és fáradási repedések kezdtek megjelenni a hajótesten. Odáig jutott, hogy 1931-ben a hajótest mindössze hat hónapra kapott tengeralkalmassági bizonyítványt a hajótest állapota alapján. Később azonban meghosszabbították.

Az 1930-as években a világ gazdasági válság komoly problémákat okozott a hajózási társaságoknak. A felszínen maradás érdekében a White Star Line egyesült egy másik brit céggel, a Cunard Line-nal. 1934-ben megjelent egy új cég, a Cunard-White Star, amelyhez a két cég teljes utasflottája, köztük az Olympic is átkerült. Nem sokkal ezután, 1934. május 16-án, az Olimpia Kanada partjainál sűrű ködben eltalálta a Nantucket világítóhajót, és elsüllyesztette azt és hét legénységét.

Azonnal eszembe jutott a Titanic katasztrófa. Emellett folyt az új Queen Mary bélés építése is, amely mellett nem volt hely az olimpiának. A folyamatban lévő globális válsággal összefüggésben ez eldöntötte a vonalhajó sorsát.

Annak ellenére, hogy hivatalosan is közzétették az Olimpia 1935. nyári transzatlanti repülési menetrendjét, a társaság már 1935 januárjában bejelentette a vonalhajózás törlését. Az Olympic 1935. március 27-én fejezte be utolsó útját. Ott maradt, hogy Southamptonban várja a sorsát. Ugyanezen év szeptemberében az "Olympic"-et fémhulladékra való darabolás céljából adták el.

1935. október 11-én a vonalhajó elhagyta Southamptont, és Skóciába ment szakítás miatt. Egy hónappal később egy aukcióra került sor Londonban, ahol tíz nap alatt eladták az olimpiáról származó ingatlanokat. Néhány brit szálloda és étterem belsejében a mai napig láthatók a bélés kitűnő kivitelezésének részletei. A Millennium sétahajó éttermét az Olympic étterem falpaneljei díszítik.

Az Olimpia belép a New York-i kikötőbe. Detroitban nyomtatott képeslap.

Az ilyen „selyem” képeslapokat pedig magán a bélés fedélzetén árulták emlékül.

Az "Olympic" több mint 500 alkalommal kelt át az Atlanti-óceánon, és gyönyörű, kényelmes és megbízható hajóként maradt meg az utasok és a tengerészek emlékezetében.

A Britannic sorsa

Az első világháború alatt elpusztult az Olympic és a Titanic, a sorozat harmadik és egyben utolsó hajója öccse. Eleinte azt tervezték, hogy az új hajó a Gigantic nevet kapja majd, de a Titanic elsüllyedése után a szerényebb és egyben hazafias Britannic név mellett döntöttek. 1911. november 30-án rakták le, és a tervek szerint 1914 nyarán indult első útjára, de a Titanic elsüllyedése után végrehajtandó szerkezeti módosítások késleltették a hajó távozását a hajógyárból. 1914. február 26-án bocsátották vízre a Britannicot.

A béléscső hossza 275,2 m, szélessége 28,7 m, merülés 10,5 m, bruttó űrtartalom - 50 000 r.t. A fő motor teljesítménye 50 000 LE. Val vel. Sebesség 21,0 csomó.

A hajó építésénél figyelembe vették a Titanic elsüllyedésének tanulságait. Dupla feneket kapott, ami 2 lábbal növelte a hajótest szélességét, a külső és a belső fenék közötti teret hat hosszirányú válaszfal tagolta, amelyek a hajótest sérülése esetén az elárasztás mértékét hivatottak csökkenteni. A Britannic vonalhajó 16 vízhatlan válaszfalat kapott, és a hajók számát megnövelték.

Külsőleg nem különbözik idősebb testvéreitől, de az utasok kényelmét tekintve a Britannic volt a sorozat legjobbja. Volt még egy fodrászszalon, egy játszószoba, egy edzőterem a másodosztályú utasok számára és egy negyedik lift. A fejlesztők emlékeztek arra, hogy a Titanic rádiósainak elfoglaltságuk miatt nem mindig volt idejük a navigációs helyzettel kapcsolatos radiogramokat a hídra továbbítani, a Britannicon pedig egy pneumatikus posta jelent meg, amely összeköti a rádiószobát és a hidat.

1914. február 26-án vízre bocsátották ezt a hatalmas háromcsigás hajót. De soha nem sikerült a Southampton-New York vonalon kötött ki, amelyre építették: elkezdődött az első világháború. A luxushajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, és elrendelte, hogy nevezzék át Britannicnak, és alakítsák át kórházhajóvá. És már ebben a minőségében indult első útjára a vonalhajó 1915 végén.

Káprázatos drága belső terek a tengerjáró hajó kollégiumok és műtők lettek. Az első osztályú recepció és étkező szalon intenzív osztályként működött. A fennmaradó helyiségek a sebesült katonák és tengerészek kórházi osztályai lettek, akik közül legfeljebb háromezret tudott felvenni a hajó.

A Britannic legfényűzőbb kabinjai az orvosok személyes rendelőivé váltak. Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a hajó testére zöld csíkot és hat piros keresztet helyeztek, hangsúlyozva a hajó egészségügyi és humanitárius célját.

1915 novemberében az óriási, 275 méteres úszókórházat a flottába helyezték, és a Britannic elindult a Földközi-tenger felé. A háború alatt a vonalhajó öt sikeres utat tett meg az Égei-tengeren és a Balkánon, ahonnan 15 ezer katonát szállított. brit Birodalom. De a hatodik repülés végzetesnek bizonyult.

November 21-én reggel a Britannic vonalhajó belépett az Égei-tengeri Kea-szorosba, Lemnos felé tartva. De úgy 8.00 körül hatalmas hajó megborzongott egy szörnyű ütéstől. A "Britannic" vonalhajót az U-73 német tengeralattjáró által lerakott akna robbantotta fel, és azonnal süllyedni kezdett az orrával. Charles E. Bartlett kapitány megparancsolta a rádiósoknak, hogy küldjenek vészjelzést. A legénység gördülékenyen és nyugodtan dolgozott. A csónakokat azonnal leeresztették, így a robbanáskor a fedélzeten tartózkodó 1066 ember közül mindössze 30-an haltak meg. Ez azért történt, mert két csónakot túlságosan sebtében eresztettek le, és darabokra robbantották őket a bélés hatalmas propellerei.

55 perccel a robbanás után a Britannic hajója a magasba emelte a farát, és víz alá került. 106,5 m mélységben süllyedt el, így orra még azelőtt a tenger fenekét érte, hogy a tat teljesen eltűnt a víz alatt. A vészjelzést brit hadihajók vették, és hamarosan a Skodge romboló is megérkezett a katasztrófa helyszínére. Kicsit később a romboló Foxhound. Segítségükkel a mentőcsónakok elérték Málta kis szigetét (persze nem ugyanazt). Ott a Britannic vonalhajó legénységének egy kórházhajóra kellett várnia, amely Marseille-be vitte a tengerészeket. Charles E. Bartlett kapitány utolsóként hagyta el a süllyedő hajót.

Továbbra sem világos, hogy a Britannic az összes fejlesztés ellenére miért süllyedt el olyan gyorsan, még a Titanicnál is gyorsabban. Ez valószínűleg azért történt, mert a nővérek kinyitották az ablakok nagy részét, hogy kiszellőztessék a rekeszeket, mielőtt beengedték volna a sebesülteket. Amikor a hajó orrával leszállt, a nyitott lőrések a vízben találták magukat. Ha bezárták volna, a Britannic nagy valószínűséggel túlélte volna.

A kérdés, hogy pontosan hol található, sok embert foglalkoztat már régóta. A talányra 1975-ben a legendás kutató adta meg a választ a tenger mélységei Jacques Yves Cousteau. Háromnapos keresés után a Calypso hajóján lévő víz alatti radar 120 méter mélyen észlelte a Britannic törzsét.

A kutatók megállapították, hogy:

1) A bélés a jobb oldalon fekszik, és a robbanás következtében lyukakkal rendelkezik.

2) Egyik kémény sem maradt a helyén (a bélés mellett fekszenek).

3) A szén és a hajó belsejének egyes részei (kórházi ágyak, egyéb felszerelések) a földön vannak szétszórva.

4) Fa alkatrészek" Nagy lépcsőház"(ami ilyen utolsó útja már nem jelent meg) elkorhadt (későbbi expedíciók megállapították, hogy az üvegkupola részben megsérült).

A híres francia oceanográfus expedíciója után még 68 alkalommal ereszkedtek oda búvárok. Több száz műtárgyat hoztak a felszínre, amelyek ma a világ számos múzeumában láthatók.

A kapitány, akinek helyes cselekedeteinek köszönhetően sok életet megmentettek, folytatta pályafutását, befejezte a háborút, nyugdíjba vonult és 1945. február 15-én, 76 éves korában meghalt.

Sok évszázad telt el azóta, hogy az emberiség megépítette első csónakjait, és megkezdte a tengerek és óceánok meghódítását. Ez idő alatt az embereket hajóroncsok kísérték. Idővel a hajók mérete nőtt, csakúgy, mint a katasztrófák áldozatainak száma.

A 20. században minden hajóroncs-rekord megdőlt, amikor, úgy tűnik, már megtanulták, hogyan kell megbízható és erős vonalhajókat, cirkálókat és gőzhajókat építeni, nem csak minden szélnek kitett fahajókat. A Britannic vonalhajó a hajótörés egyik áldozata.

Három testvérhajó története

A 20. század elején felgyorsult élettempó a korábbinál gyorsabb mozgást követelt meg a térben. Az országok közötti gyorsan fejlődő kereskedelem és az Európából és a világ más részeiből az Egyesült Államokba irányuló tömeges kivándorlás szükségessé tette az erős és gyors transzatlanti hajókat.

1902-ben indult el a Lusitania projekt, melynek keretében két példátlan méretű és sebességű hajót hoztak létre Amerikában. A Lusitania és a Mauretania testvérhajók átvették a transzatlanti hajózást, veszélybe sodorva a brit kereskedelmi tengerészgyalogság jólétét.

Az Egyesült Államok kihívására válaszul a belfasti Harland és Wolf hajógyárban úgy döntöttek, hogy három olyan utasszállítót építenek, amelyek teljesítményében és megbízhatóságában jobbak, mint az amerikaiak. Az ügyfél a White Star Line hajótársaság egyik igazgatója volt.

Így 1907-ben megkezdődött a brit Admiralitás projekt megvalósítása, amelynek köszönhetően a világ három testvérhajó - Olympic, Titanic és Britannic - megjelenését látta. Az utasszállító hajó, mint hajókategória így átalakult, a legújabb technológiával felszerelt felszereltségének köszönhetően sokkal gyorsabbá vált az akkori katonai csatahajóknál.

A Britannica jellemzői

A brit cég három egyforma ikerbélésén az az érdekes, hogy minden további hajó a korábbiak hiányosságait figyelembe véve épült, de az első hajó, az Olympic így is jobb sorsra jutott. A „fiatalabb testvéreitől” eltérően több mint 500-szor kelt át az Atlanti-óceánon, míg a Titanic csak 1, a Britannic pedig 5 alkalommal utazott.

A Titanic elsüllyedése után a hajóépítők figyelembe vették mindazokat a hiányosságokat, amelyek a hajó elsüllyedéséhez vezettek a Britannic építésekor. A hajó külsőleg nagyon hasonlított „testvéreihez”, de sokkal erősebbnek és fejlettebbnek bizonyult. Jobban fel volt szerelve mentőcsónakokkal, és a válaszfalak közötti válaszfalaknak meg kellett volna akadályozniuk a hajó elárasztását baleset esetén. Ez a részlet a Britannic jelentős előnye lett. A hajónak 17 vízzáró válaszfala volt, ami elsüllyeszthetetlenné tette, amikor a 6 vízre nyitott rekeszt megtöltötték.

A hajófedélzet jellemzői is megváltoztak. A davitok átépítése és nem csak az oldalak mentén, hanem a tatba történő felszerelése lehetővé tette az utasok evakuálását a bélés bármely felgördülésénél.

• hajótest hossza - 269 m;
• szélesség - több mint 28 m;
• a vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 18,4 m volt;
• a motor működtetéséhez két négyhengereshez 29 gőzkazánt használtak gőzgépek külső légcsavarokhoz kapcsolódik (egyenként 16 000 LE);
• a motor teljes teljesítménye 50 000 LE volt. Val vel.;
• A hajó sebessége elérte a 25 csomót.

1914 februárjában vízre bocsátották a Britannicot. A hajó, amelynek fotója minden országban megjelent az újságokban, feltűnő volt méretében és nagyszerűségében.

Indítás

1914. február 26-a jelentős nap volt a Harland and Wolf hajógyár (Belfast) építői számára. A hajó vízre bocsátása a szokásos pezsgősüveg oldaltörése nélkül történt, mivel a hajógyárban nem volt ilyen hagyomány.

Akkoriban a Britannic mérete és felszereltsége páratlan volt - 790 első osztályú utas, 835 második osztály, 950 harmadosztályú utas fér el benne.

A hajó transzatlanti járataival foglalkozó szállítótársaság tulajdonosainak minden terve 1914 augusztusában megzavarodott. Az első világháború kitörése egy úszó kórház sorsára készítette fel a Britannicot. A fedélzeten az egészségügyi személyzet 437 tagja, a hajó legénységének 675 tagja és 3300 sérült volt.

Britannica rekonstrukciója kórházzá

Az utasszállító bélés kórházi kategóriába való átültetéséhez kissé módosítani kellett a Britannic külső és belső megjelenését. A hajót zöld csíkkal és hat piros kereszttel „díszítették” – az azonosító jelek arra utalnak, hogy ez egy békés kórház, nem pedig katonai hajó.

A belső változások jelentősebbek voltak. A kabinokat műtővé, súlyos sebesültek osztályává és személyzeti kollégiává alakították át. A bélésben 2034 egyszerű és 1035 összecsukható ágy kapott helyet. A sétány fedélzetét kisebb sebesült katonák számára kialakított fülkévé alakították át.

A frissített hajó parancsnoka Charles A. Bartlett volt.

A Britannic első útja

A Britannic, mint haditengerészeti kórház története 1915. december 23-án kezdődött, amikor elhagyta Liverpoolt, készen arra, hogy sebesült katonákat vegyen ki, és Nápoly és a Lemnos szigetén található Moudros görög kikötő felé vette az irányt.

Két másik átalakított vonalhajóval – az "Aquitaniával" és a "Mauritaniával" együtt hajózott

A Britannic kapitánya szigorú rendszert vezetett be, amelynek nemcsak a személyzet, hanem a betegek is ki voltak téve:

• kelés 6.00-kor + ágytakarítás;
• reggeli 7.30-kor, majd az ebédlő takarítása;
• kapitányi kör 11.00-kor;
• ebéd 12.30-kor az ebédlő takarításával;
• tea 16.30-kor;
• vacsora 20.30-kor;
• Kapitány kör 21.00-kor.

A szigorú fegyelem lehetővé tette a kórház rendben tartását. A hajó tankolásához Nápolyba kellett bemenni, amit a Britannic 1915. december 28-án meg is tett. A hajó, amelynek fotója új megjelenésében az egész Földközi-tengeren felismerhetővé vált, szenet és vizet vett magához, és elindult Mudroszba, ahol a sebesültek várták.

A berakodás 4 napig tartott, és már 1916.09.01-én a hajó kirakta a betegeket Southamptonban. A sebesült katonáknak további 2 „séta” után a Britannic a Földközi-tenger nyugalma miatt visszatért a kereskedelmi flottába.

Britannic visszatér a háborúba

1916 szeptemberében ismét felerősödött az ellenségeskedés a Földközi-tengeren, amihez szükség volt nagy utasszállítóáldozatokat szállítani a csatatérre.

Az ezeken a vizeken cirkáló német tengeralattjárók csapdákat állítottak fel úszó aknákkal a Földközi-tenger egy szűk részén, hogy megsemmisítsék az ellenséget. A lemnoszi katonai bázis megközelítésénél a szövetséges hajók gyakran estek e csapdákba.

1916. november 21-én a Britannic lezuhant a Kea és Kythnos szigetek közötti szorosban, amikor belefutott az egyik víz alatti aknába. A robbanás reggel 8 óra 7 perckor történt, amikor a betegek és a személyzet egy része még az ebédlőben reggelizett.

A Britannica utolsó percei

A kapitány, miután felmérte a helyzetet, úgy döntött, hogy a hajót a közeli partra tudja vinni és zátonyra futni. Ez a manőver csak növelte a hajó elárasztását, mivel a rekeszek közötti válaszfalak nyitva voltak.

A hajótörés szemtanúi le tudták írni, hogyan süllyedt el a Britannic. Két robbanás – az első a jobb oldalról, majd néhány perccel később a második balról – megbillentette a hajót. A víz gyorsan megtöltötte a raktereket és a kabinokat, amelyekben a lőrések nyitva voltak a helyiségek szellőzésére.

A hajók evakuálása szigorú rendben zajlott, hiszen mindenki jól emlékezett, mit tett a pánik a Titanic utasaival. Az első 2 mentőcsónak, amelyeket a kapitánysegéd parancsa előtt leeresztettek a vízbe, az ott lévőkkel együtt a Britannic vízből felemelkedett, de még működő légcsavarjai alá esett.

55 perc elteltével a bélés orra elérte a fenéket, és az ütközés következtében a hajó megremegett és felborult. A kapitány és asszisztensei fegyelmezettségének és egyértelmű vezetésének köszönhetően a fedélzeten tartózkodó 1066 utas közül 30 ember halt meg.

Cousteau-expedíció

A Britannic halála sok pletykát és vádat szült. Egyesek szerint a brit kormány maga süllyesztette el a hajót, mások egy német tengeralattjáróról egy fegyvertelen kórházban kilőtt torpedókra hivatkoztak.

A transzatlanti utasszállítónak tervezett Britannic soha nem kelt át az Atlanti-óceánon, és soha egyetlen utast sem szállított. Úgy vonult be a történelembe, mint a legnagyobb hajó, amely részt vett az első világháborúban.

1975-ben a híres Jacques Yves Cousteau vezette csapat az Égei-tengerbe vitorlázott a Calypso hajón, hogy kiderítse, mi süllyesztette el pontosan ezt a hajót. A brit Admiralitás által a térképeken feltüntetett adatok alapján a csapat nem találta meg a hajót, és radar segítségével kezdte keresni. A Calypso legénysége háromnapos keresés után teljesen más koordinátákon fedezte fel a hajó halálának helyét.

Cousteau expedíciójának célja az volt, hogy meghatározza a baleset okát, és leírja, hogyan süllyedt el a Britannic. Az alján a kutatók felfedezték a hajó szinte teljes törzsét, amelyen csak egy törés volt jól látható az orr fenekére való ütközésétől. Komolyabb kutatásra az akkori felszereltség korlátozottsága miatt nem került sor. Felületes ellenőrzés volt, aminek köszönhetően a jobb oldalán fekvő Britannic minden újság címlapján megjelent. Az alján található fotó is sok pletykát keltett, tekintettel arra, hogy a hajót csaknem 7-el távolabb találták a térképen jelzett helytől.

Az Igazság felfedezése

2003-ban egy búvárexpedíció úgy döntött, hogy ellenőrzi a német kormány azon állításait, hogy a Britannic aknát talált. Még annak a lövedéknek a maradványait is felfedezték, amelyen a hajót felrobbantották. A láncon maradtak, az aljához egy horgony erősítette.

A modern búvárfelszerelés lehetővé tette a hajó belsejébe való behatolást és annak ellenőrzését, hogy a robbanás időpontjában valóban minden vízzáró válaszfal nyitva volt, ami valakinek a hanyagságára utal.

"Brit"- ez az osztály harmadik és utolsó hajója" olimpiai"a cég megrendelte" White Star Line", hajóépítő cég" Harland és Wolf"A hajó eredetileg Gigantik néven épült. A név az elveszett pótlására szolgált." Óriási"és ezért a Britannic számos fejlesztést kapott: vízhatlan válaszfalak haladtak át a fedélzeteken első osztályú kabinokkal.

Britannica építése
A halál után" Óriási"A harmadik hajó építését leállították, és a név" Gigantikus"kicserélve" brit"Bár a hajóépítő cég" White Star Line"tagadták, hogy a hajót eredetileg elnevezték volna" Gigantikus"kijelentések a sajtóban a halál előtt" Óriási"különbözőek voltak. A hajókat az ókori görög karakterekről kellett volna elnevezni: olimpikonokról, titánokról és óriásokról. De a legenda szerint a titánok és óriások meghaltak az olimpikonokkal vívott csatában, és az új hajót" Gigantikus"ugyanolyan arcátlanság lenne, mint a" Óriási"ezért nevezték el a hajót" brit".
A mérnökök változtatásokat hajtottak végre a projekten. Az építkezés még a kezdeti szakaszban volt, ami azt jelentette, hogy könnyebb lesz új biztonsági követelményeket beépíteni a harmadik hajóba. Végső soron ezek a tulajdonságok nagyon különböztetnék meg két testvérétől. Az elektromos géptérben egy további válaszfalat helyeztek el, így a hajó tizenhat helyett tizenhét vízzáró rekeszre osztható. Ez a projekt elméletileg sikerült" a legelsüllyeszthetetlenebb"A hajó túlélni tudja, hogy hat elülső rekesz elárasztott. A legcsodálatosabb dolog új funkció mentőcsónakok voltak. Más típusú davit került beépítésre, sokkal nagyobb, mint a " Óriási"És" olimpiai". Mentőcsónakok sőt a hajó tatjára szerelték fel egymás fölé. Elővigyázatosságból pneumatikus postát adtak a hídról a rádiószobába.
Dolgozik rajta " brit"1912-ben folytatódott. Az indítás többször is késett, és 1914. február 26-án" brit"indult. A hagyományoknak megfelelően" White Star Line", a hajó oldalán nem volt egy üveg pezsgő feltörése.
A következő hat hónapban" brit"a legnagyobb és legfényűzőbbként kezdett formát ölteni óceánjáró Nagy-Britannia. De a munka lassan haladt előre, mivel Harlandnak és Wolfnak pénzügyi problémái voltak. 1914 augusztusában történt valami, ami megváltoztatta a sorsot. Britannica": Nagy-Britannia, Franciaország és Oroszország hadat üzent Németországnak és Ausztria-Magyarországnak Első Világháború.

Indítás
« brit"1914. február 26-án bocsátották vízre a hajógyárban" Harland és Wolf"Belfastban (ahol a " Óriási"És" olimpiai"). A vonalhajó már 1914 augusztusában alkalmas volt Southampton és New York közötti transzatlanti utakra.
Ezt tartották a legkényelmesebbnek itt: nagy három"ahová beléptek" Óriási"És" olimpiai"Bővítették az éttermet és az első osztályú dohányzót, és a főlépcsőn orgonát is terveztek felszerelni." brit 790 első osztályú utas, 835 második osztály, 950 harmadik osztály és 950 személyzeti tag volt elhelyezve.

A Britannic első és utolsó útja
Az övében első utazás" brit"1915. december 23-án hagyta el Liverpoolt, Nápoly és a görög Lemnos szigetén lévő Madros kikötő felé tartva." brit" kezdett cirkálni a Dardanellák-szoroson.
Az övében utolsó dolog utazás, mint később kiderült, a Britannic 1916. november 12-én, vasárnap hagyta el Southamptont. Esemény nélkül jutott el Olaszországba. November 17-én, pénteken érkezett Nápolyba. A Britannicnak november 18-ig kellett volna ott maradnia, de egy vihar miatt a hajózást másnapra halasztották. november 21" brit" napnyugtakor átsétált a Kea-csatornán. 8 óra körül a kazánházban és a gépházban dolgozó legénység műszakra várt. A műszak felgyorsítása érdekében a tisztek időnként rövid időre kinyitották a vízzáró ajtókat. Hirtelen egy hatalmas erejű robbanás.Ezt követte egy újabb,erősebb.Több helyen szó szerint elszakította a hajó bal oldalát.Az ápolónők és a kiszolgáló személyzet felszaladt a fedélzetre,megszakítva a reggelit az ebédlőben...A Britannic elkezdte elmerülni....

Britannic katonai szolgálatban
A háború komoly hatással volt a hajóépítő iparra. A legközelebbi és legmagasabb prioritást azok a hajógyárak kapták, amelyek szerződést kötöttek az Admiralitással, valamint a rendelkezésre álló nyersanyagok nagy része. Az Admiralitás semmit sem rendelt Harlandtól és Wolftól, így folytathatták polgári szerződéseiket, de sokkal lassabb ütemben. A " brit" szárazdokkba helyezték, hogy légcsavarokat telepítsenek. A White Star Line kénytelen visszahelyezni kikötőjét Liverpoolba. A társaság számos hajóját az Admiralitás rekvirálta. "Britannicus"És "Olimpiai""szükségig le voltak rakva. november 3 "Olimpiai" Megérkezett Belfastba, ahol a következő tíz hónapot öccsével töltötte.
1915. szeptember 1 "Olimpiai""katonai szállítóeszközként rekvirálták, és "Britannicus"még mindig befejezetlenül állt Belfastban.
A háború, amelynek 1914 karácsonyán véget kellett volna érnie, kikerült az irányítás alól. A Földközi-tengeren nőtt az áldozatok száma. 1915. november 13. brit" az Admiralitás kórházhajóként rekvirálta. A befejezetlen bélés átalakítására irányuló munka javában folyt. A felső fedélzeti kabinokat kórtermekké alakították át, mivel a betegeknek a lehető legközelebb kellett lenniük a hajófedélzethez. Az ebédlő és a First Class Lounge-t központi elhelyezkedésük miatt műtővé és főosztálymá alakították át.A sebészek, orvosok és nővérek a B fedélzeten lévő kabinokban laknának, hogy mindig közel legyenek a betegekhez. Amikor az átalakítást kórházhajóvá elkészült, on "Britannica" 3309 beteg befogadására alkalmas.
De nem minden ment a tervek szerint. Nem volt idő a hajót davitdarukkal felszerelni. Ezért öt pár daru davit és 6 standard pár került beépítésre. A hajót egy kórházhajó nemzetközi színeire festették: fehér oldal, zöld csík a hajótest mentén, amelyet mindkét oldalon három helyen piros keresztek megszakítottak. A pipákat mustárra festették, hasonlóan a White Star Line pipákhoz, de nem volt fekete tetejük. Ezek a színek garantálták a hajó sérthetetlen státuszát minden hadihajó számára a Genfi Egyezmény értelmében. boldog Karácsonyt brit"Készen állt az első útra.
december 23 "Brit", első útjára indult, Mudroszba, a görögországi Lemnos szigetén. Öt nappal később elérte Nápolyt, Mudrosz előtt az egyetlen szenet és vizet szállító kikötőt. Szilveszterkor elérte Mudrost, és áldozatokat fogadott a fedélzeten, ami 4 napig tartott. január 9 "Brit" megérkezett Southamptonba, és megkezdte a betegek kiszállását. Még két utat tettek meg, de 1916 tavaszára a Földközi-tengeren megnyugodott a helyzet, és még nem volt szükség kórházi hajókra. Britannicot április 12-én fektették le Southamptonban, és öt hétig feküdt tétlenül. A katonaság pénzügyi nehézségei miatt úgy döntöttek, hogy Britannicot visszahelyezik a kereskedelmi szolgálatba. "Fehér csillag vonal".
Május 18-án érkezett Belfastba, és június 6-án szabadult fel a kormányzati szolgálatból. De 1916 szeptemberére a Földközi-tengeren ismét felerősödött az offenzíva, és nyilvánvalóvá vált, hogy nagy béléseket ismét szükség lesz úszó kórházakra.

brit elsüllyedt az Égei-tengeren
1916. november 21-én reggel elsüllyedt az Égei-tengerben. brit"-ikerhajó" Óriási".
brit- Őfelsége kórházhajója, amelyet eredetileg Gigantic utasszállító hajónak építettek, az utolsó volt a három olimpiai osztályú hajóból álló sorozatból. Az elveszett Titanic pótlására tervezték, és számos fejlesztésen esett át – például vízhatlan válaszfalak is áthaladtak a fedélzeteken az első osztályú kabinokkal.
De soha nem sikerült a Southampton-New York vonalon kötött ki, amelyre építették. Ehelyett a hajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, amely kórházhajóvá alakította át.
1916. november 21-én, miután eltalált egy német aknát az Égei-tengerben, a Britannic vonalhajó mindössze 55 perc alatt felborult és elsüllyedt. A jól szervezett mentésnek köszönhetően a fedélzeten tartózkodó 1136 sebesültből és a legénységből mindössze 21 ember halt meg. Az áldozatok azok voltak, akiknek nem volt idejük leugrani a tatból, amely magasan a víz fölé emelkedett a még forgó légcsavarokkal.
2000-ben játékfilmet készített Brian Trenchard-Smith rendező. brit.

Jacques Yves Cousteau nyomozása.
1975-ben a területre Égei tenger egy francia kutatóhajó távozott" Calypso"a nagy oceanográfus, Jacques Yves Cousteau vezetésével. 3 napos kutatás után a hajótestet víz alatti radar fedezte fel" Britannica"120 méteres mélységben. Azonnal világossá vált, hogy az Admiralitás térképein hibásan tüntették fel a hajó halálának helyét.
1976-ban" Calypso"visszatért" Britannica„A kutatóhajó csapata azt a fő célt tűzte ki maga elé, hogy gondosan megvizsgálja az elsüllyedt béléstestet, és ha lehetséges, bejusson.
A Calispóról először egy csészealj alakú víz alatti jármű volt, fedélzetén William Tantoonnal. Utána búvárok 68-szor ereszkedtek le a Britannichoz, de mindegyiküknek legfeljebb 5 percük volt az elsüllyedt bélés megvizsgálására.
A kutatók megállapították, hogy:
1) A bélés a jobb oldalon fekszik, és a robbanás következtében lyukakkal rendelkezik.
2) Egyik kémény sem maradt a helyén, mindegyik a bélés mellett feküdt.
3) A szén és a hajó belsejének egy része szétszórva van a tengerfenéken.
4) A „Nagy lépcsőház” fa részei (ami már nem volt az) elkorhadtak (későbbi expedíciók megállapították, hogy az üvegkupola részben megsérült).
A kutatás során néhány lelet a felszínre került a " Britannica", a világ számos múzeumában kiállítják őket.