A Lusitania német tengeralattjáró elsüllyedése. A Lusitania utolsó útja. V. György találkozik a Lusitania túlélő legénységével

Egy brit tengeralattjárót megtorpedózott egy német tengeralattjáró. 1198 ember halt meg.

A 19. század végén Németországban elfogadták a Bismarck-törvényt, amely szerint a gyarmati vonalakat kiszolgáló hajózási társaságok nagy állami támogatásban részesültek.

A kedvező helyzetet kihasználva, hatalmas kormánytámogatással a német monopolisták hatalmasat indítottak nagysebességű bélések, amelyek egymás után lettek az „Atlanti Kék Szalag” tulajdonosai: „Deutschland”, „Wilhelm koronaherceg”, „Kaiser Wilhelm II”, „Cecilia koronahercegnő”.

Anglia természetesen nem hagyhatta figyelmen kívül versenytársa sikerét. Amikor a német transzatlanti társaságok offenzívája különösen agresszívvé vált, a brit kormány úgy döntött, hogy új "rangos" óriáshajókat hoz létre, amelyek elvennék a németektől az Atlanti-óceán Kékszalagját. Emellett a Parlament és az Admiralitás különleges reményeket fűzött az új hajókra, mint potenciális hadihajókra.

A két, később „Mauritania” és „Lusitania” névre keresztelt vonalhajó építésére kötött szerződésben (1907) a kormány vállalta, hogy két hajó megépítéséért fizet a Cunard Line társaságnak, amennyiben azok építési költsége nem haladja meg a 2 millió 600 ezret. font sterling. A sebességen (legalább 24,5 csomós sebesség) kívül a Lusitania és Mauritania a következő feltételeknek kellett megfelelnie: szükség esetén tizenkét 6 hüvelykes gyorstüzelő ágyút kell felszerelni a bélésekre; a gépteret a vízvonal alatt kell elhelyezni, és az oldalak mentén szénbunkerekkel kell védeni. És - ami a legfontosabb: a Kunard Line cég egyik vezető pozícióját sem foglalhatták el külföldi állampolgárok.

A Lusitanián bevezetett legjelentősebb újítás a hagyományos dugattyús motorok cseréje volt. gőzturbinák. A bélésnek hat turbinája és négy légcsavarja volt. A szélső csavarokat két nagynyomású, a középső csavarokat két alacsony nyomású turbina hajtotta. Ezeknek a 70 000 lóerős összteljesítményű óriási turbináknak köszönhetően a Lusitania 25 csomós sebességet ért el.

A "Lusitania" transzatlanti vonalhajó - egy 38 ezer tonnás vízkiszorítású, 240 méter hosszú négycsöves hajó 1907-ben megkapta a jogot, hogy a világ leggyorsabb gőzhajójának nevezzék. A hajó 4 nap 19 óra 52 perc alatt kelt át az Atlanti-óceánon, és megkapta a gyorsasági díjat - az Atlanti-óceán kék szalagját.

Mire az új Kunard óriások megjelentek, a felépítményt már szinte a hajó teljes hosszában elkezdték felépíteni, ami lehetővé tette a lakó- és közösségi helyiségek térfogatának jelentős növelését a béléseken.

A Lusitania kiváló vezetési teljesítményét legalábbis az a tény értékeli, hogy 1909-es rekordot döntõ útján mindössze négy és fél nap alatt átszelte az Atlanti-óceánt. A Lusitania nyugodtan 20 csomós sebességet fejlesztett ki. Ezt csodálták az utasok, nyolcéves szolgálata alatt negyedmillió embert szállított át az Atlanti-óceánon.

1914-ben kezdődött az első világháború. A Lusitania továbbra is rendszeres transzatlanti repüléseket végzett, bár a háború éveiben a vonalhajózás nem volt kevésbé veszélyes, mint a katonai szolgálat.

Közvetlenül a háború kezdete után a német cirkáló megpróbálta elfoglalni a Lusitaniát, és rádión keresztül is parancsot adott: „A hajót elfogták. Kövess engem". A Lusitania kapitánya erre az elhamarkodott támadásra egy nagyon egyszerű döntéssel válaszolt - hogy maximális sebességet fejlesszen ki, és távolodjon el a cirkálótól. Ez a döntés sikeres volt. A cirkáló hamarosan szem elől tévesztette a Lusitaniát. A 27 csomós sebesség meghaladta a képességeit. Ugyanis ezt a sebességet mutatta meg a transzatlanti vonalhajó.

Az eset nyilvánosságra került. Sokan biztosak voltak abban, hogy a Lusitania még háború idején sincs veszélyben. Ezért tartották őt az Atlanti-óceán igazi büszkeségének.

1915 tavaszán a járókelők és a bámészkodók, valamint a barátokat vagy rokonokat egy hosszú útra elbocsátók megcsodálták a négycsöves kolosszuszt, nem sejtve, hogy ezúttal olyan helyzet vár rá, amit csak a segítségével lehet kifejezni. a "tragédia" és a "rejtély" szavakat.

New Yorkban történt, az egyik angol hajózási társaság mólóján. Minden készen áll az angliai hosszú távú repüléshez. Ezen a napon, 1915. május 1-jén a világ szinte leggazdagabb embere jelenik meg a fedélzeten. Alfred Vanderbiltnek hívják. A lovassportok szenvedélyes rajongója, a versenyzés és a versenylovak szerelmese, amit kifogástalanul értékel, amatőröket és profikat egyaránt arra kényszeríti, hogy hallgassanak véleményére. Londonban a háború viszontagságai ellenére versenylovak kiállítását rendezték. Vanderbilt szigorú fekete kabátot visel, nyugodtan felmászik a folyosóra, verekedés kíséretében megy a gőzhajó központi szalonjába. Ő van a reflektorfényben.

Táviratot hoznak neki: „Bizonyos forrásokból ismert, hogy a Lusitaniát megtorpedózzák. Azonnal hagyja abba a vitorlázást."

Távirat aláírás nélkül. Szövegét reggel nyomtatják ki a New York-i újságokban, amikor a Lusitania már nem lesz a mólón: este hajózik. Vanderbilt pedig kényelmesen ül majd egy tágas kabinban, emlékezve az esetre a furcsa küldemény kapcsán. Hogyan hihette el, hogy létezik egy hajó vagy tengeralattjáró, amely utolérheti az Atlanti-óceán büszkeségét?

Németország érdekelt volt abban, hogy aláássa ellenfelei katonai erejét. A német tengeralattjárók feladata a Lusitania elsüllyesztése volt.

De a Cunard Line tulajdonosai nem féltek a fenyegetésektől. A Lusitania pedig nyugodtan készült a következő járatra a New York - Liverpool útvonalon. A késő grúz 1. osztályú szalonban a mahagóni mozaik paneleket frissen csiszolták. A nehéz bársonyfüggönyöket gondosan kikefélték. Az I. osztályú ebédlő boltívéből kilenc frissen festett múzsa mosolygott XVI. Lajos stílusában.

A fedélzetre érkező rakományok sokfélesége miatt a Lusitania egy közönséges trampgőzöshöz hasonlított. Rakománylistáján szerepelt: bronzlemez, réz, bostoni szerkezetek, élelmiszer, több bőrbála stb. A fedélzetre 4200 láda puska lőszert, több mint száz láda üres repeszpoharat és töltetlen távcsöveket is vittek. Általában a Lusitania rakományát szerényre becsülték - 750 ezer dollárra. Bár a pletykák szerint a hajót 6 millió dollár értékű aranyrúddal rakták meg, amelyet az alsó fedélzet egyik erős kamrájába zártak, de ez a tény nem tükröződött a hajó manifesztében.

A Lusitania kényelmes volt. Az utasoknak gyerekszoba, csecsemők diétás konyhája, orvossal és ápolónőkkel ellátott gyengélkedő, valamint liftek, kutyák és egyéb háziállatok elhelyezésére szolgáló helyiségek, telefonok és elektromos jelzőlámpák, valamint szobalányok és szolgálók voltak az utasok rendelkezésére. Íves ajtónyílások, kandeláberek, mahagóni berakások, damaszt kanapék, mély és kényelmes fotelek, függő télikertek és cserepes pálmák elegáns és otthonos légkört teremtettek. A Lusitania más újdonságokkal is büszkélkedhetett, mint például az elektromos kormányvezérlés, a vízmentes ajtók távoli zárása, az automatikus tűzriasztó, valamint a mentőcsónakok gyors vízre bocsátását lehetővé tevő elektromos tavitások. A duplafenekű és megbízható vízzáró rekeszekkel rendelkező Lusitania elsüllyeszthetetlennek számított ...

A kapitány neve pedig önmagáért beszélt: William Turner. Az ötvenéves Turner, mint a Cunard Company kapitánya és az angol kereskedelmi tengerészgyalogság "kettes számú" kapitánya, jogában állt a társaság új utasszállítóinak parancsnoka lenni az első Atlanti-óceánon áthaladó útjukon. 1910-ben fellépett a Mauritánia hídjára, és megdöntötte saját, a Lusitanián felállított sebességrekordját. Az 1913-as első Aquitaine-i útja is diadallal végződött. Régi barátjától, Watttól vette át a Lusitaniát, és hamarosan az egyik leghíresebb kapitány lett Észak-atlanti, akit német riválisai utáltak és tiszteltek...

Április 30-án Bostonban a gazdag cipőkereskedő, Edward B. Bowen felhívta a szállítóügynökét, hogy ő és felesége holnap nem utaznak a Lusitanián. „Egyre inkább az az érzésem, hogy valaminek történnie kell a Lusitaniával” – mondta a barátainak. „Megbeszéltük ezt Mrs Bowennel, és úgy döntöttünk, hogy lemondjuk az utazást, bár fontos üzleti találkozóim vannak Londonban.”

Május 1-jén délben a hídról felvonták a jelzővonalakon a pilóta zászlót, a keskeny tathídon pedig egy amerikai zászlót. A hajón 702 fős személyzet és 1257 utas tartózkodott. Négy gőzturbina zúgott a raktérben. 12.30-kor a Lusitaniát elvitték a mólótól.

Három perc múlva a Lusitania a folyó közepén volt. Három vontatóhajó addig húzta a transzatlanti hajót, amíg pontosan le nem fordult. A Lusitania távozása mindig is csodálatos látványt nyújtott, és nagy tömeggel történt a mólón. Így kezdődött ennek a 240 méter hosszú óriáshajónak az utolsó útja.

Az út második napján, dél felé Turner kapitány felkereste a hajó kápolnáját a főszalonban, ahol imát mondott a király és a tengeren tartózkodók egészségéért.

A német tengeralattjárók aktív fellépése ellenére Turner nyugodt volt: a Lusitania bármelyik német hajótól el tudott menekülni, kivéve talán a cirkálókat. A fedélzeten semleges államok állampolgárai tartózkodtak, fegyvertelen volt, és nem szállított katonai rakományt. És bár a Lusitania a tartalék segédhajók közé tartozott, az Admiralitás megtagadta, hogy segédcirkálóként használja...

Ráadásul a német tengeralattjárók még nem jelentek meg az Atlanti-óceánon, a tengerekben, az öblökben, a partok közelében tartózkodtak. Az út első napjai természetesen nyugodtak voltak.

Tehát a Lusitania május 1-jén útnak indult, és előző nap, a hajnal előtti órában elhagyta emdeni kikötőhelyét. német hajó U-20. A harminckét éves Schwieger hajóparancsnok előtt konkrét feladatot tűztek ki: elsüllyeszteni bármely ellenséges szállítóhajót.

Május 5-én, az Old Head of Kinsale-nél az U-20 parancsnoka meglátta a nagy szkúnert, az Earl of Lathamot keleten, amint egy rakomány ír szalonnát, tojást és burgonyát szállított Liverpoolba. Nyolc lövedék elköltése után az U-20 a fenékre küldte a hajót.

A Lusitania akkoriban 500 mérföldre volt az ír partoktól és katonai övezet. Turner parancsára a tengerészek feltárták és kidobták a mentőcsónakokat a vízbe, hogy egy meglepetésszerű támadás esetén az utasok helyet foglalhassanak. Az életmentő felszerelést 2605 főre tervezték, ami több mint 600 hellyel több, mint ahány ember a Lusitania fedélzetén tartózkodott. Ezen kívül még több mentőmellény és mentőgyűrű volt. Napkeltekor már 22 csónak lógott az emelőkön.

Este egy hírnök átadott Turner kapitánynak egy rádióüzenetet a brit Admiralitástól, amely szerint a tengeralattjárók aktiválódtak. déli partÍrország. Alig egy óra múlva új üzenet érkezett: német tengeralattjárók a Fastnet-szikláknál. A kapitány minden óvintézkedést megtett. A vízzáró válaszfalak minden ajtaja, amely akkoriban használatban volt, be volt reteszelve. A fedélzeti tisztek ellenőrizték a megfigyelőállásokat. Délután megduplázódott a kilátók száma. A gépház parancsot kapott, hogy a gőzt a határig fújják, és az első jelzésre a maximális sebességet fejlesszék.

Május 7-én reggel, körülbelül 25 mérföldre a Clear-foktól, Írország délnyugati csücskében, a Lusitania belépett egy ködsávba.

Reggel nyolc órára a köd megvastagodott, és Turner jelezte az autónak, hogy csökkentse 15 csomóra a sebességet. A hajó továbbra is kelet felé tartott, és továbbra is jelzőt adott. Az utasok aggódva néztek a ködbe.

A Lusitania elhaladt a Fastnet Rocks mellett, amely Cape Clear mellett található, körülbelül 20 mérföldre a tenger felé. A köd lehetetlenné tette a hajó pontos helyének meghatározását.

Délelőtt 11 órakor végre feloszlott a köd, derült, meleg volt az idő. Turner elrendelte, hogy a sebességet 18 csomóra növeljék. A hajó iránya változatlan maradt.

Az Admiralitás figyelmeztetést küldött a tengeralattjárókra a Lusitania iránya előtt, 20 mérföldre délre a Koningberg világítóhajótól, Waterford és St. George's Sound között. Turner kénytelen volt irányt váltani, és 20 fokkal északra fordulni az előző iránytól. A hajó Írország partja felé tartott.

Hamarosan a hídon álló őrök észrevették a partot. Gályafej volt. Ír tengerpart. Délután 13:30-kor fákat, háztetőket és templomtornyokat lehetett kivenni, amint lassan balra sodródtak.

13.40-kor megnyílt az Old Head of Kinsale-fok partja. A kapitánynak el kellett kerülnie a part kiálló végeit, és az Admiralitás utasításai szerint teljes sebességgel el kellett haladnia a kikötők mellett. De ha növeli a sebességet, akkor a hajó még a nagy víz beállta előtt megérkezik Liverpool partjaihoz, majd több órán át a Mersey folyó torkolatánál kell manővereznie. Ezért, hogy ne menjünk veszélyesen közel Salti homokos szigeteihez, amelyek jelentős távolságra húzódnak a parttól a bejárattól nyugatra a Szent György-szorosba Turner ismét jobbra változtatta az irányt, és most a Lusitania majdnem egyenesen kelet felé követte.

A kapitány megparancsolta, hogy határozzák meg a hajó pontos helyét az Old Head of Kinsale-fok áthaladási távolsága alapján. Ehhez a Lusitaniának negyven percig szigorúan állandó irányt és állandó sebességet kellett követnie. Bár benne veszélyes vizek Turner úgy vélte, hogy a tengeralattjáró-ellenes cikcakkot csak akkor szabad használni, ha tengeralattjárót észlelnek. A vonalhajó 10 mérföldre haladt a parttól, állandó, 18 csomós sebességgel.

Az U-20-as tengeralattjáró parancsnokának ez igazi ajándék volt. Schwieger hadnagy már megtalálta a "nagy utasszállító gőzöst", és most csapásra készült.

Május 7-én 14.09 és 14.10 között elhangzott a parancs: „Pli!” Schwieger hadnagy a jelentésben megjegyezte: „A tiszta íj 700 méter távolságból egy „G” torpedó, adott 3 m-es mélyedéssel 90 °-os szögben. A beállított sebesség 22 csomó.

Leslie Morton matróz, a Lusitania előtornájára várva, jobb oldalról észrevett egy áruló fehér csíkot a vízben, amely a hajó felé rohant. Megafonon keresztül kiabált a hídon: "Torpedók jobb oldalról!"

P. Hefford második tiszt meghallotta Morton kiáltását, és megismételte: – Torpedó jön, uram!

Turner kapitány, aki akkoriban az Old Head of Kinsale fokát tanulmányozta az alsó híd bal szárnyáról, csak egy lépést tudott tenni a híd közepéig, ahol a kormányos állt, mivel a hajót megrázta egy robbanás ...

14 óra 10 perckor Schwieger ezt írta a naplójába: „...az ütés a jobb oldalra esett, közvetlenül a híd mögött. A szokatlanul erős detonációt igen nagy (az első kémény feletti) robbanófelhő kíséri. A torpedórobbanáson kívül nyilvánvalóan volt egy második robbanás is (kazán, szén vagy puskapor). A becsapódási híd felépítménye és hídja összetört, a keletkező lángok elnyelték a magas hidat. A hajó azonnal megállt, és erős gurulást kapott a jobb oldalra, és egy trimmt az orrra..."

Turner kapitány, miután egy torpedó eltalálta, ami a hajó acéllemezét egy vastagságban áthatolta. 7 /8 hüvelyk, érezte, hogy a hajó megremeg egy szörnyű robbanástól. A robbanás középpontja az 1-es és 2-es számú kazánházra esett, amelyeket teljesen elöntött a víz. A robbanás következtében mindkét szénbunker is megsemmisült.

A fedélzet mintha megemelkedett volna, majd ismét megereszkedett. Egy víz- és gőzoszlop robbant ki, széndarabokkal, fadarabokkal és acéldarabokkal, amelyek 160 láb magasan a rádióantenna fölé emelkedve a fedélzetre estek.

A robbanások következményei szörnyűek voltak. Oldalt közvetlenül a vízvonal alatt egy lyukat alakítottak ki, ahol a mozdony szabadon áthaladhatott. Több száz tonna víz rohant a hajó belsejében. Néhány pillanattal a robbanás után hihetetlen zúgás hallatszott a Lusitania gépterében: a súlyosan megrongálódott gőzturbinát nem állították le időben. Ezeket a hangokat elfojtotta a szabadságba szökő gőz sípja és sziszegése (a fő gőzvezeték megszakadt), a Lusitania elvesztette irányát, és többé nem irányították. Turner, aki arra számított, hogy a Kinsale-fok melletti homokpadra dobja a hajót, amely 10 mérföldre északkeletre volt látható, rájött, hogy a Lusitania halálra van ítélve. De ismerve a két rekesz egyidejű elárasztására tervezett bélés kiváló kialakítását és kiváló tengeri alkalmasságát, Turner úgy gondolta, hogy legalább egy órán át a felszínen marad, és ez lehetővé teszi a hajók vízre bocsátását és az emberek megmentését. De a valóságban a dolgok rosszabbak voltak. Közvetlenül a robbanás után a hajó jobbra dőlt, és orrával a víz alá süllyedt.

Hugh Robert Johnston kormányos a dőlésmérőt figyelte. Közvetlenül a robbanás után a műszer állandó, körülbelül 15 fokos dőlést mutatott jobbra. Arra is volt remény, hogy a Lusitania nem fog többet listázni. Ráadásul a hajó tovább haladt a part felé. Az ír dombok egyre tisztábbak lettek. Ha a Lusitania legalább egy óráig kitartott volna, akkor Turner megpróbálhatta volna zátonyra tenni a hajót. Négy perc elteltével azonban a dőlésmérő már 20 fokos dőlést mutatott jobbra. A hajó gyorsan süllyedt.

Robert Leith rádiós szinte gépiesen a levegőbe koppant: „Gyere azonnal. Nagy tekercs. Tíz mérföldre délre Old Head of Kinsale-től." Ezt újra és újra megismételte, hozzáadva az MSU Lusitania hívóbetűit a szöveghez. Ugyanakkor megjegyezte, hogy a hajó elektromos hálózatában gyengül az áramellátás.

A Lusitania jelét egyszerre több rádió is vette. „Indíts el minden hajót! Első a nők és a gyerekek! - volt egy parancs.

A két hajó vízre bocsátása közbeni zűrzavarban a tisztek jóvátehetetlen hibát követtek el. Nem vették figyelembe, hogy a hajó továbbra is tehetetlenséggel halad előre, és amint a csónakok hozzáértek a vízhez, megfordultak, erővel nekiütköztek a bélés acéloldalának és felborultak. A bennük lévő emberek többsége a vízben kötött ki...

A tekercs gyorsan növekedett. Hét perccel a torpedó becsapódása után elérte a 30 fokot. Emiatt a bal oldali csónakok a fedélzetre estek, és nem lehetett mozgatni és a davitokon a vízbe engedni. A jobb oldali csónakokban az alsó fedélzetről való leszállás gyakorlatilag kizárt volt: a csónakok függőlegesen lógtak az emelőkön, és növekvő gurulással a vízvonalnál lévő oldal egyre távolabb került tőlük ...

A megmaradt húsz csónakot lehetetlen volt vízre bocsátani. Huszonhat összecsukható csónak is használhatatlan volt – legalább fél órát vett igénybe az előkészítésük és vízre bocsátásuk. A Lusitanián nem voltak olyan fából készült mentőtutajok, amelyeket egyszerűen a vízbe lehetett dobni. 2400 mentőmellényből legfeljebb ötszázat osztottak ki az utasoknak, a csapat nem igazán tudta, hol tárolják. Mindez csak pánikot keltett az utasokban. Csaknem kétezer ember tartózkodott a Lusitania fedélzetén a katasztrófa idején.

A jelentések szerint a 48 mentőcsónak közül, köztük 22 hagyományos és 26 összecsukható, csak 6-ot sikerült vízre bocsátani.

A fedélzeten maradt utasok javarészt a férfiak megpróbálták összeszedni a gyerekeket, akik közül sokan valószínűleg a földszinten rekedtek. Basil Maturin tisztelendő atya sápadtan, de nyugodtan felmentette azokat, akiket maga előtt látott, és akik gyerekeket mentőcsónakba ültettek át.

És a tragédia fő felelőse - az U-20-as tengeralattjáró szinte síri csendbe került, amelyet csak az elektromos motorok tompa zümmögése tört meg. Schwieger hadnagy feljegyezte a naplójába: „A hajó hamarosan felborul. Nagy zűrzavar a fedélzeten. A csónakokat kidobták, néhányat vízre is bocsátottak. Biztos elvesztették a fejüket. A zsúfolt csónakokat leeresztették az orrra vagy a tatra, ezért azonnal megteltek vízzel és elsüllyedtek. A sarok miatt a csónakok kisebb része leereszkedett. A hajó süllyed. A fedélzeten megkülönböztethetővé vált a "Lusitania" név, amely arany betűkkel készült. A kémények feketére festettek. Nem hord farzászlót. 20 csomós sebességgel ment..."

15.25-kor a német tengeralattjáró parancsnoka az utolsó bejegyzést tette: „Nyilvánvalóan a hajó nem marad sokáig a felszínen. 24 méter mélyre merülök, és bemegyek a tengerbe. Egy második torpedót sem tudtam kilőni a menekülni próbáló élő emberek tömegére.

Turner kapitány, aki a vízben úszott, az evezőbe kapaszkodva, látta, hogyan pusztult el a hatalmas Lusitania. Tudta, hogy a hajó egy torpedócsapás után miért szerepel olyan szörnyen. Paradox módon ennek oka a túlzott vízállósága volt. A 175 hermetikusan lezárt vízmentes rekesz ellenére a víz áramlása a jobb és a bal oldalon nem volt egyenletes. Közvetlenül a vége előtt több ezer tonna víz tört át a zárógátként funkcionáló hosszanti válaszfalakon, és a hajó kiegyenesedett. A töltés aszimmetriája nagyszámú mentőcsónak elvesztéséhez vezetett.

18 perc telt el. A Lusitania gyorsan jobbra dőlni kezdett. Emberek százai, mint a borsó, zuhantak a fedélzetről a vízbe. A tetejükön egymás után kezdtek omlani a húszméteres csövek. A hajótest orra félig el volt rejtve a víz alatt. Az óriáshajó megremegett utoljára, fényes fekete gerinccel megfordítva 70 méterrel felemelte a fart és néhány másodperccel később eltűnt az Atlanti-óceán ólomvizében. Az óceán felszínén több csónak volt zsúfolva emberekkel, fatörmelékekkel és úszni tudókkal vagy mentőmellényekkel... A 3. osztály utasainak nagy részét élve temették el kabinjukban.

A sugárzott SOS-t az ír partok mentén működő rádióállomások és a közelben lévő hajók vették. A Narragansett amerikai tanker, az Etonian és a City of Exeter angol hajók, valamint a Hood admirális parancsnoksága alatt álló Juno angol cirkáló ment a mentésre. De mindezeknek a hajóknak nem kellett eljutniuk a vészjelzésben jelzett helyre: megjelentek a német tengeralattjárók, és a mentők inkább távoztak. Erősebb idegzetűnek bizonyult a görög Katarina tehergőzös kapitánya, aki a vízből látott periszkópokat figyelmen kívül hagyva mentett ki embereket a Lusitania több hajójáról. Az igazi megmentők Írország partjairól érkező halászok és több vontatóhajó voltak. Az Indiana Empire és a Kolk vonóhálós hajók 200, a Stormcock vontatóhajó 160, a Flying vontató 100, az Elizabeth motorcsónak pedig 79 embert mentett ki. A többit halászhajók szedték le a csónakokról.

A Lusitania kapitánya, William Turner egészen addig a pillanatig szolgálatban volt, amíg a hajó fel nem borult. A kapitány jó úszónak bizonyult: mentőmellény nélkül tartott a felszínen több órán keresztül. Megváltását a kapitány csíkjainak köszönhette a zubbonya ujján. Amikor az erők elhagyták Turnert, és ő süllyedni kezdett, a motorcsónak egyik halásza észrevette a kapitány csíkjainak fényét...

A megmentetteket Queenstownba vitték. Csaknem másfélszer kevesebben voltak, mint a halottak. Meghalt Foreman híres amerikai író, Frohman angol rendező, Klein drámaíró, Stackhouse angol oceanográfus és Alfred Vanderbilt amerikai milliárdos.

Frost konzul, megdöbbenve a látottaktól, így számolt be: „Ezen az éjszakán a gázlámpák fényében mentőhajók szörnyű sorát láttuk, akik élőket és holtakat rakodtak ki. A hajók körülbelül 8 órakor kezdtek közeledni, és rövid időközönként érkeztek csaknem este 11 óráig. Hajó edény után bukkant elő a sötétből, és időnként kettőt-hármat ki lehetett venni közülük, amint sorban álltak a felhős éjszakában, hogy kirakhassák a megsérült, reszkető nőket, megnyomorodott és félig öltözött férfiakat, tágra nyílt szemű kisgyerekeket, kevesen. szám…"

A Lusitania fedélzetén tartózkodó 1959 ember közül 1198-an haltak meg, köztük 785 utas. A 159 amerikai állampolgárból 124. A 129 gyerekből 94, köztük 35 csecsemő, akik közül majdnem mindenki (négy kivételével) meghalt.

A holttesteket az írországi Queenstown város mólójára dobták. A petróleumlámpák pislákoló fénye alatt férfiak és nők a halottak között keresték szeretteiket. Az önkéntesek azonosítatlan holttesteket vittek rögtönzött hullaházakba, amelyeket később három tömegsírba temettek el.

Az amerikaiakat feldühítette a támadás, amely 123 honfitárs életét követelte. Az újságok "előre kitervelt merényletnek" és "aljas tettnek" nevezték a torpedózást, a politikusok pedig, köztük Roosevelt leendő elnök, megtorló lépéseket követeltek Németország ellen.

A brit igazságszolgáltatás minden felelősséget a tengeralattjáró parancsnokára hárított a tragédiáért. A német kormány azonban azzal vádolta meg a brit tisztviselőket, hogy a vonalhajót illegális katonai célokra használták – amit azonban soha nem sikerült bebizonyítaniuk. Néhány német rokonszenvvel rendelkező amerikai elmélet szerint a brit Admiralitás szándékosan alakította ki a Lusitaniát abban a reményben, hogy megtámadják, és így az Egyesült Államokat bevonják a háborúba.

Később egyes elemzők Winston Churchillt, az Admiralitás akkori első urát vádolták meg ennek a tervnek a kidolgozásával, bizonyítékként hivatkozva egy idézetre egy, a katasztrófa előtt írt leveléből, amely leszögezi, mennyire fontos lenne, hogy "partunkra vonzzuk a tengeri hajókat. semleges államok, különösen az Egyesült Államok, abban a reményben, hogy összevesznek velük Németországgal. Más kutatók azonban tagadják, hogy Churchill ennyire cinikus lehetett volna, és az Admiralitás által közvetlenül a halála előtt küldött figyelmeztetésekre hivatkoznak.

Magammal vittem a kabinomban heverő mentőöveket, és odasiettem felső fedélzet. Ugyanakkor alig sikerült kinyitnom a kabin ajtaját, amiről kiderült, hogy tele van némi törmelékkel. Olyan érzés volt, mintha a hajó dőlt volna. Valami leírhatatlan történt a fedélzeten.

A ragyogó nap megvilágította a hajót, és mintegy ezer megzavarodott embert, akik egyik oldalról a másikra rohantak. A hajó legénysége annak ellenére megzavarodott, hogy a hídon álló kapitány az utolsó pillanatig parancsot adott; maguk az utasok rohantak a mentőcsónakokhoz ...

Amikor a víz felszínén találtam magam, a hatalmas hajó eltűnt, és fekete pöttyök lebegtek a hatalmas kiterjedésű területen. A távolban Írország partjának homályos körvonalai látszottak. A nap melegen sütött, de hideg volt a vízben." - Csak két órával később, amit a katasztrófa szemtanúja szerint "iszonyatos kábulatban" töltött, közeledett a mentőhajó.

Vegyük észre, hogy nem a Titanic elsüllyedéséről beszélünk. A híres zseniális filmváltozata tengeri katasztrófa nehéz összehasonlítani az események fukar és kifinomult leírásával, amelyet egy 1915-ös orosz folyóiratból újranyomtattunk. De akkor, a Lusitania hatalmas angol utasszállító hajó halálának napjaiban a világ közössége szó szerint lázba került az egymásnak ellentmondó pletykák, feltételezések és sejtések miatt. Név hajótörés meghajoltak és konjugáltak az újságok lapjain, a kormány memorandumaiban és ... diplomáciai jegyzékeiben.

Mi történt? A hajó halála titokzatosnak tűnik, ráadásul úgy tűnik, hogy Angliában mindeddig szigorú államtitoknak számítanak a Lusitania "ügyével" kapcsolatos kormányzati dokumentumok. És mégis megpróbáljuk felnyitni a fátylát.

"Előfordulhat, hogy elsüllyedt egy nagy angol vonalhajó amerikaiakkal a fedélzetén"

Tizennyolc perccel a robbanás után a Lusitania teljesen víz alá került. A Lusitania fedélzetén tartózkodó 1959 ember közül 1198-an haltak meg. A brit kormány képviselőinek hivatalos közleménye szerint a fedélzeten személyszállító hajó nem voltak fegyverek, lőszerek és katonai tengerészek. A Lusitania elsüllyedését az első világháború egyik legtragikusabb eseményének nevezték. K. Simpson angol újságírót régóta érdekli a Lusitania "ügye".

Halálának körülményei, a rengeteg gondosan kitalált adat – írta K. Simpson – meggyőzte őt arról, hogy a Lusitania katasztrófájának hagyományos változata „alapvető hiányosságokat és nyilvánvaló pontatlanságokat tartalmaz”. Simpson szerint a brit Cunard Lines gőzhajózási társaság archívumában, valamint az amerikai kormány archívumában talált dokumentumok a Lusitania "ügyet" újragondolásra kényszerítik.

1915. május 1-jén, pontosan a menetrend szerint, a Lusitania utoljára vízre szállt a New York-i kikötő mólójáról. Kora reggel a Lusitania kapitány-helyettese hagyományosan a feljárónál találkozott az utasokkal. A mólón a ritka utasokon kívül újságírók tömegét is látta. Megmutatták az angol tengerésznek a New York Tribune reggeli számát.

Az újságban megjelent fizetett hirdetések közül kiemelkedett egy baljós figyelmeztetés: az amerikaiaknak nem ajánlott a brit utasszállító hajók igénybevétele a német tengeralattjárók támadása miatt. A szövegből kiderül, hogy a közleményt a német nagykövetség helyezte el. A mólón egyre nőtt a szorongás. De a Cunard cég képviselője megnyugtatott mindenkit, aki a jegyekkel állt a Lusitania oldalán. „Cégünk bélése volt és marad a legtöbb gyors hajó az Atlanti-óceánon. És egyetlen német hadihajó vagy tengeralattjáró sem tudja egyszerűen utolérni a Lusitaniát.

Délután a Lusitania tengerre szállt. A Lusitania kapitánya, Turner elfoglalta szokásos helyét a kapitányi hídon. Turner tapasztalt tengerész volt, de most, a háború idején a kereskedelmi tengerészgyalogosoknak engedelmeskedniük kellett az Admiralitás haditengerészeti tisztjeinek parancsainak. A haditengerészet tengerészei meghatározták a kereskedelmi hajók irányát, és titkos információkat jelentettek az ellenséges tengeralattjárókról. A brit haditengerészeti hírszerzés pontosan meg tudta állapítani, hol található a nyílt tengeren a harci küldetést végrehajtani küldött német tengeralattjáró. A britek megkapták a német flotta titkos rádiókódjait. Az angliai partvidék rádióállomásai türelmesen várták, míg a nyílt tengeren tartózkodó német tengeralattjárók aprólékos pontossággal rádiójeleket adtak.

De Turner kapitány nem kapott figyelmeztetést a német tengeralattjárókra sem New York kikötőjében, ahol a brit haditengerészet tisztje tartózkodott, sem Írország partjainál, ahol a Lusitania belépett a parti rádióállomások lefedettségi területére. És csak május 6-án este Turner kapott egy rádiógramot: "Egy német tengeralattjáró található Írország déli partjainál."

De a rádiógramot nem a haditengerészeti parancsnokság, hanem Coke admirális, a tengeralattjáró-elhárító flotta parancsnoka továbbította: nagyjából meghatározta a tengeralattjáró működési területét, miután két kis gőzös haláláról érkezett jelentés. . Coke tudta, hogy a Lusitania közeledik a tengeralattjáróhoz. De az admirális nem engedhette a tengerbe a tengeralattjáró-ellenes flottillát az Admiralitás parancsa nélkül, és ilyen parancsot nem is kaptak.

Turner kapitány rádióüzenetet kapott, amikor a vonalhajó közeledett St. George's Soundhoz. Békés napokon pedig a szoros még a tapasztalt tengerészek számára is komoly próbatételt jelentett, a háború napjaiban pedig duplán veszélyessé vált: a szoros bejáratánál német tengeralattjárók lestek prédára. De Turner kapitány nem változtathatta meg a hajó irányát az Admiralitás tisztjének vagy szélsőséges esetben egy hadihajó parancsnokának parancsa nélkül.

Az egyetlen dolog, amit tehetett, az az, hogy mindent riaszt életmentő eszközök, távolítsa el a lámpákat, húzza le az ablakokat. A kapitány lement a szalonba, ahol erősen világítottak a fények és szólt a zene, és igyekezett nem felemelni a hangját, közölte az utasokkal, hogy nem zárható ki az ellenséges tengeralattjárók lehetősége. „De biztosak vagyunk benne – tette hozzá a kapitány –, hogy nem maradunk egyedül, mert a Királyi Haditengerészet őrz minket...” Ezek nem voltak üres szavak: Írország partjainál, a Cape Fastnet Rocknál, Atlanti-óceánjárók általában elvárt escort angol cirkálók.

Május 7-én hajnalban sűrű köd volt. Turner kapitány lelassított, és megszólaltatta a szirénát, hogy figyelmeztesse a hadihajókat a vonalhajó közeledtére. De a Királyi Haditengerészet egyetlen csatahajója sem volt a közelben.

Az Admiralitásban, W. Churchill haditengerészeti miniszter irodájában volt egy hatalmas térkép. A szolgálatot teljesítő tisztek folyamatosan mozgatták azokat a táblákat, amelyek hírszerzési adatokkal és rádiólehallgatással jelezték az egyes német tengeralattjárók útját. A hivatalos angol történelmi munkákban rendkívül magas értékelést adnak a brit hírszerzés tevékenységéről: "Olvasta a német parancsnokság gondolatait, és előre látta az ellenséges flotta hajóinak mozgását."

Érdekesség, hogy a német flotta titkos rejtjeleit az orosz haditengerészeti parancsnokság adta át a briteknek: a rejtjeleket a Magdeburg német cirkálón találták meg, amelyet az orosz balti flotta hajóival vívott csata után süllyesztettek el. A búvárok beléptek a parancsnoki kabinba, és titkos dokumentumokat kerestek.

Kétségtelen, hogy Churchill képviselte azt, amit a Lusitania jelentett Angliának, az egyik legnagyobb és leggyorsabb hajónak. Az Admiralitás üzeneteket kapott Amerikából, amit nagyon nyugtalanítónak kell nevezni. Német diplomaták és német-amerikaiak, akiknek szoros kapcsolata a német hírszerzéssel nem volt kétséges, Utóbbi időben figyelmeztette az amerikaiakat, hogy a brit transzatlanti hajókat megtámadják az otthoni hajók. Az egyesült államokbeli német közösség újságjának szerkesztője, aki gyakran végrehajtotta a német katonai attasé utasításait az Egyesült Államokban, szó szerint a következőket mondta: Angol bélés az amerikaiakkal a fedélzeten elsüllyeszthetik."

A brit admiralitás és az energikus Churchill miniszter azonban távolról sem erősítette meg a biztonsági intézkedéseket, de különös figyelmetlenséget tanúsított. A Lusitania kapitánya nem kapott figyelmeztetést hadihajók nem ment a tengerre...

A német távirati iroda és az újságok legelső tudósításaiban a Lusitania elsüllyesztéséről hangsúlyozták, hogy az angol vonalhajó szó szerint nem személyhajó, mert az angol hajó Amerikából szállított robbanóanyagot. Akkoriban azt lehetett olvasni, hogy a Lusitania valójában a Királyi Haditengerészet segédcirkálója volt, és nehéztüzérséget szállított a fedélzetén.

Az Admiralitás képviselői rágalmazásnak nevezték a Lusitania-ra felszerelt fegyverekkel kapcsolatos vádakat. De nem válaszoltak egy közvetlen kérdésre: voltak-e veszélyes katonai anyagok a személyhajó fedélzetén. És csak néhány héttel később „a Lusitania rakományának kizárólagos békés természetének” feltétlen változatát állapították meg a brit nyilatkozatok. „dobozok puskatöltényekkel és töltetlen, üres üregek repeszlövedékek számára”.

K. Simpson a Lusitania rakterében lévő összes rakománytípust ellenőrizte. "A furcsa rakomány - 3800 vászonnal bélelt doboz - sajtos csomagként megjelölt rakomány. A dokumentumok megnevezik ennek a furcsa rakomány feladóját - A. Fraser amerikai állampolgárt Neve gyakran szerepel a New York-i kikötői nyilvántartásokban, és 1915-ben szerepelt a legnagyobb USA-ból származó áruimportőrök listáján. A további vizsgálatok azonban azt mutatták, hogy a háború előtt Fraser fizetésképtelen adós volt. A britek hivatalossá tették a katonai exportot az Egyesült Államokból származó anyagok, elsősorban a DuPont cég gyáraiban gyártott robbanóanyagok.

Tekintettel a süllyedő Lusitaniara, a tengeralattjáró parancsnoka azonnal sűrű füstöt, valamint a fedélzet és a felépítmények súlyos sérüléseit észlelte. Német tengerészek azt sugallták, hogy a torpedó robbanása szénpor robbanását vagy... jelentős mennyiségű lőszer felrobbanását okozta, amely a szénbunkerek közelében volt a raktérben. Ez a nézet Németországban általánosan elfogadottá vált. Ezt követően Tirpitz haditengerészeti miniszter emlékirataiban a Lusitania meghibásodásának következő okát jegyezte meg: "... A Lusitania azonnali halálát a rakterekbe töltött lőszer második felrobbanása okozta."

A hivatalos brit verzió egyértelműen kijelentette, hogy a Lusitania két német torpedó felrobbanása következtében veszett el. A „Királyi Vizsgálóbizottság”, amelyet hagyományosan Angliában hoznak létre a nagyobb katasztrófák okainak meghatározására, záródokumentumában elismerte, hogy nem volt lőszer a személyhajó fedélzetén. Egy személyhajó haláláért a német haditengerészet parancsnokságát bízták meg, amely lehetővé tette a tengeralattjáró-kapitányok számára, hogy figyelmeztetés nélkül megtámadják a békés hajókat.

De a megbízás tisztessége korántsem volt hibátlan. Minden olyan érvet, amely megkérdőjelezte az elfogadott változatot, előzetesen elutasították. A Bizottság nem vette figyelembe a Lusitania utasa, J. Marechal kanadai professzor vallomását. Elmondása szerint a torpedó felrobbanása után egy második robbanást hallott, amihez robbanó lőszer hangja társult; Maréchal az utolsó nyilatkozatot a katonai szolgálatban szerzett tapasztalatai alapján tette.

A brit kormány tisztviselői azonban azt mondták, hogy Marechalban nem lehet megbízni abban, hogy hamisítás és csalás miatt bíróság elé állították: a bizottság tájékoztatást kapott egy kanadai professzor névrokonáról, aki valóban sötét ember volt. És nem ez volt az egyetlen eset. Ezt követően Lord Mersey, a Királyi Bizottság elnöke elismerte, hogy a Lusitania-ügy "piszkos történet".

Az első világháború idején azonban csak néhány szakember, a haditengerészeti fegyverek szakértője tudta felmérni a vizsgálóbizottság fő hibáját: két torpedó sem tudott percek alatt elsüllyeszteni egy hatalmas hajót!

A német tengeralattjárók által használt torpedók viszonylag tökéletlenek voltak. Képes-e egy ilyen torpedó lyukat ütni a Lusitania oldalán, amelybe, mint az események szemtanúi mondták, "mozdony tud áthatolni"?

1918-ban tengeralattjárók támadták meg a Justicia nevű hatalmas angol gőzöst. És bár a legelső torpedó komoly károkat okozott, a Giustishia körülbelül egy napig maradt a felszínen, és ezalatt a német tengeralattjárók többször megismételték a torpedótámadást. A német tengerészek biztosak voltak abban, hogy a Giustishiát hat, 1915-ben használt, azonos típusú torpedó süllyesztette el.

A kortársak úgy emlékeztek az 1915. május 7-i eseményekre, mint a német militaristák által elkövetett bűncselekményre.

De a dolgok másként alakultak...

A Lusitania projektet 1902-ben hozták létre az Egyesült Államokban, amikor Morgan amerikai bankár azt javasolta, hogy a brit hajótulajdonosok amerikai tőke részvételével építsenek hatalmas hajókat, amelyek életre keltik a tudomány és a technológia legújabb vívmányait. A tengeri óriások lehetővé tennék a nyereséges Személyszállítás az atlanti vonalakon. A vállalkozó szellemű amerikai bankárok azonban megsértették a brit Admiralitás titkos terveit.

A 20. század elején Anglia és Németország tengeri rivalizálása elérte legmagasabb határát. Anglia hatalmas haditengerészetet épített. Az új hadihajók létrehozása során az Admiralitás egyúttal titokban támogatott angol magánhajózási társaságokat is: a katonai tengerészek tervei szerint a személyhajókat szállítóhajókká és segédcirkálókká alakították a háború első napjaiban. Az admirálisok követelték az amerikai bankárokkal folytatott tárgyalások leállítását, és egyúttal felajánlották egy nyereséges megállapodás megkötését: a kormány támogatást nyújt hatalmas vonalhajók építéséhez. Az egyetlen feltétel, hogy háború esetén a hajókat a Királyi Haditengerészet rendelkezésére kell bocsátani.

Így jelentek meg a Cunard cég híres bélései - Lusitania és Mauritánia. A "testvérhajókat" gőzturbinákkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették az akkori években példátlan sebesség elérését. Az új vonalhajó 31 000 tonnát meghaladó vízkiszorítása és legalább 25 csomós sebessége felülmúlta az akkori legújabb hadihajókét, a csatahajókat.

A Lusitania 1907 óta készül rendszeres járatok Liverpool és New York között. R. Kipling lelkesen beszélt az új hajókról: „Csak a kapitánynak kell átvennie a kormányt – a város kilenc fedélzeten úszik majd a tengerbe...” Az utasok hamar értékelték az új hajók sebességét és kényelmét.

A háború első hetében, 1914-ben, a Lusitania fedélzetén fegyvereket és lövedékek emelőit szereltek fel. De hamarosan a Lusitania visszatér Liverpoolba. A kereskedelmi flotta zászlaja ott maradt az árbocán.

A háborúra készülve a magabiztos Churchill vezette Admiralitás súlyos hibákat követett el: az Admiralitás biztos volt abban, hogy a brit hajókra fenyegető fő veszélyt a német felszíni flotta, köztük a sebtében felfegyverzett kereskedelmi hajók jelentik.

De Németország tengeralattjárókat vetett be az angol kereskedelmi flotta ellen. A veszteségek riasztó ütemben növekedtek. Hamarosan kiderült, hogy az angol hadsereg és haditengerészet hatalmas mennyiségű lőszert költ el; az ipar nem tudott megbirkózni a katonai termelés terveivel. A kormány úgy döntött, hogy katonai anyagokat vásárol az Egyesült Államoktól, de tehergőzösök tengeralattjárók támadták meg.

Ilyen környezetben emlékezett meg az Admiralitás a "legnagyobb és leggyorsabb" hajókra. Az Admiralitás egyik prominens tisztviselője találkozott a Kunard cég elnökével. Kifejtette, hogy a Lusitania "a kormány különleges megbízását" fogja végrehajtani. " Rendszeres járatok Nagy-Britanniának különösen fontos rakományok szállítása kíséri majd. A raktér rakterét kibővítik és az Admiralitás rendelkezésére bocsátják. A Cunard továbbra is szállít utasokat, és gondosan elrejti a „speciális rakomány” jelenlétét.

Minden okkal feltételezhető, hogy a Kunard vezetése tudta, mit rejt a semleges „különleges rakomány” megjelölés. Az egyesült államokbeli Cunard cég részvételével robbanóanyagokat vásároltak, amelyeket New Yorkba, kikötői raktárakba szállítottak. A fizetés "Kunard" bankszámlákon keresztül történt.

1915 júniusában az osztrák-magyar amerikai nagykövetség "bizalmas levelet" küldött az Egyesült Államok külügyminisztériumának. Osztrák diplomaták részletesen bemutatták, hogyan rakták be a DuPont amerikai vegyipari konszern robbanóanyagait a Lusitania fedélzetén az orr-raktárba. Negyvenkilós, vászonnal bélelt dobozok voltak, mint a sajtcsomagok. Ez a szállítmány az amerikai Fraser...

A Lusitania elsüllyedésének minden szemtanúja két robbanásra mutatott rá. A második robbanás erőssége aránytalan volt az elsőhöz képest: néhány perccel a második robbanás után a Lusitania orra a vízbe zuhant, a tat pedig egy többemeletes épület magasságába emelkedett. Egy német tengeralattjáró torpedója eltalálta a hajó orrát, ahol egy "speciális rakomány" volt - vászonnal bélelt dobozok ...

Az osztrák-magyar nagykövetség egyik levelében olyan részleteket közöltek, amelyek arra utalnak, hogy az osztrák hírszerzés (lehetséges, hogy a német kormány megbízásából) honnan és mikor értesült a Kunard társaság hajóin történő lőszerszállításról.

Ezért a Lusitania elsüllyesztéséről értesülve von Retegg osztrák konzul komolyan megdöbbent, és egyetértett az osztrák diplomaták érvelésével, akik arra kérték, hogy tegyen egy amerikai ügyvéd által hitelesített nyilatkozatot, amelyben egyenesen kimondja, hogy a baleset oka. amerikai állampolgárok halálát lőszerrobbanás okozta egy személyhajó rakterében.

Az angol hibák véletlenek? És lehet-e hibásnak nevezni a tetteit?

Kiderült, hogy a flotta által használt tengeralattjárók elleni küzdelem technikai eszközei egyértelműen nem elegendőek. A kérdés tehát jogos: vajon a Churchill által vezetett Admiralitás teljesítheti-e országvédelmi feladatait? És talán éppen a "probléma politikai megoldása" mentette meg nemcsak Churchillt, hanem a Miniszteri Kabinetet is a szégyenletes lemondástól...

1915 tavaszán megjelenik Londonban az Egyesült Államok elnökének személyes képviselője, House ezredes. El kellett volna magyaráznia az Egyesült Államok politikáját a brit kormánynak. Gray brit külügyminiszter otthonában fogadja House-t. Gray őszinte kérdéseket tett fel, amelyek lényege a következőkben merült ki: mit fog tenni "Uncle Sam", ha egy német tengeralattjáró elsüllyeszt egy óceánjárót amerikaiakkal a fedélzetén? House azt válaszolta, hogy a harag el fogja söpörni Amerikát. Gray egyetértett: igen, sok a moralista Amerikában, de milyen politikai válasz következik a kormánytól és az elnöktől? És House elismeri, hogy ez elég lesz ahhoz, hogy „háborúba keverjen minket”.

Valójában 115 amerikai állampolgár halála a Lusitania elleni U-20-as támadásban heves amerikai tiltakozást váltott ki. A tüntetők németellenes jelszavakat hordoztak, és Németország megbüntetését követelték. Az Egyesült Államok kormánya hivatalos jegyzéket küldött Berlinnek. A német kormány kénytelen volt korlátozni a tengeralattjáró-háborút: 1915. június 6-tól tilos volt a német tengeralattjáróknak megtámadni a nagy utasszállító hajókat.

A tengeralattjáróháború szünete nem volt hosszú, 1916 februárjában megszűnt, de ez idő alatt az antant országok, elsősorban Anglia 1 millió 600 ezer tonna kereskedelmi flotta űrtartalmát, azaz mintegy ötszáz gőzhajót mentettek meg.

A Lusitania jól ismert volt Amerikában. És ha figyelembe vesszük, hogy a Lusitania elsüllyedésének előestéjén House-nak fel kellett hoznia a brit kormány figyelmét azon elnyomó intézkedések listájára, amelyek Amerika válasza lenne a „békés” rakományú amerikai hajók brit feltartóztatására. Németország számára érthető, mekkora ajándék volt a sorsnak a brit politikusok számára, akik megtorpedózták az U-20-as német tengeralattjárót.

A brit "nagy stratégia" azonban teljes mértékben kihasználta Anglia és az Egyesült Államok érdekeinek és hosszú távú terveinek egybeesését. Wilson elnök háborúra készült, de ügyelt arra, hogy ne tegyen militarista kijelentéseket: közeledtek a választások, és az egyszerű amerikaiak között sok a béke és az Egyesült Államok semlegessége híve. 1915-ben Wilson elnöknek ürügyre volt szüksége, hogy igazolja Amerika katonai előkészületeit.

1915. május 11-én, miközben Wilson kabinetje a Lusitania elsüllyesztése miatti tiltakozó német feljegyzés szövegét vitatta, Brian külügyminiszter határozottan elítélte az elnök politikáját. Hangsúlyozta, hogy az elnököt még május elején megbízható információkkal látták el a brit cégek hajóinak lőszerszállításáról. Brian szerint súlyosan megsértették az Egyesült Államok semlegességét.

De Brian, a pacifista és az alkoholos italok ellenzője puritán közvetlensége felingerelte Wilsont, és amikor a tiltakozásról beszél, "kiütő ütést" ad le. Bryan kifogásait elutasítják, és úgy mutatták be, mint "a német militaristák védelmezőjét, akik barbár cselekményeket követnek el civilek ellen". Brian lemond. Posztját Lansing, az Angliához való közeledés aktív támogatója foglalja el.

Ezek a változások Amerikában sem maradtak el nyomtalanul: az elnök politikáját értékelve a New York Times karikatúrát jelentetett meg – Wilson egy új dalt próbál eljátszani az amerikaiaknak, a "Here's your rifle, Johnny" címmel.

A további események az Egyesült Államokban a gengszterek életét bemutató filmhez hasonlítottak. Azonosítatlan személyek razziát tartottak az osztrák-magyar clevelandi konzulátuson, ahol von Retheg mérnök vallomását és a Lusitania elsüllyesztéséről szóló egyéb dokumentumokat őrizték. Hamarosan maga von Retegh is bíróság elé állt: csekkhamisítással vádolták, és börtönbüntetésre ítélték.

És csak a 20. század végén találtak olyan dokumentumokat az Egyesült Államok szövetségi szolgálatainak archívumában, amelyekből arra következtethetünk, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának titkosszolgálata közvetlenül kapcsolódik ezekhez a "furcsa eseményekhez" ...

Wilson elnök adminisztrációja jól ismerte a Lusitania-ügy kulisszatitkait.Minden dokumentumot egy archívumban helyeztek el, amelyen a „Csak az Egyesült Államok elnökének” figyelmeztető felirat szerepel.

Az embernek az a benyomása, hogy Angliában is szigorú államtitoknak számítanak a Lusitania "ügyével" kapcsolatos kormányzati dokumentumok.

1982 áprilisában a skót "Oshering" cég "Merwig" hajója, amely egyedi berendezésekkel komplex víz alatti munkákat végez, megközelítette a Lusitania elsüllyedésének helyét. A hajóról víz alatti manipulátort indítottak - egy kis távirányítós tengeralattjárót. A Lusitania elsüllyedésének helyszínének felmérése promóciós eseménynek készült, amely az új technológia képességeit hivatott bemutatni.

A felmérés előzetes eredménye minden várakozást felülmúlt: a víz alatti kamerák kimutatták, hogy az elsüllyedt bélés orrrekeszeit megtisztították a törmeléktől, és leszakadt a raktérajtó fedele is. Amikor a víz alatti manipulátor lassan leereszkedett a raktérbe, a szakemberek nem tudták visszafojtani döbbenetüket: a képernyőn elmondásuk szerint a hajó belső borításának képe jelent meg, mély hosszirányú barázdákkal, amelyeket a vödör elhagy az elsüllyedt tárgyak és rakomány emelésére. "Nehéz elképzelni, de a Lusitania rakterét úgy söpörték be, mint egy nappali" - mondta a kutatásban részt vevő egyik újságíró.

Egy víz alatti fénykép azt mutatta, hogy a Lusitania bal oldalának régiójában hatalmas lyuk volt látható az orrlemezen. A robbanóanyag-szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy erős robbanás A brit sajtó arról számolt be, hogy az Oceaning cég szakemberei a Lusitania részletes vizsgálata után arra a következtetésre jutottak, hogy a Lusitania halála után megsemmisült minden bizonyíték, amely megállapíthatta, hogy milyen rakomány volt a Lusitania orrterében. a hajó.

Brit újságíróktól kapott információk szerint az ír parti őrség arról számolt be, hogy 1946-ban a brit haditengerészet egyik segédhajója hosszú ideig megállt a lezuhanás helyén, majd a Lusitania halálának helyén egy hajó jelent meg, amely víz alatt hajtott végre. munka. Az "Osharing" képviselői azonban elismerték, hogy Őfelsége kormánya nem hagyta figyelmen kívül őket.

A tisztviselők helyesen, de nagyon határozottan emlékeztettek arra, hogy vitathatatlan bizonyítékok vannak arra, hogy az elmúlt időszakban tragikus repülés A Lusitania nem volt robbanóanyag a híres utasszállító fedélzetén, kivéve a nem túl veszélyes puskatöltényeket...

Sztori

Tervezés, kivitelezés és tesztelés

Indítás

A Lusitania projektet a Cunard Line tervezője, Leonard Peskett fejlesztette ki. 1902-ben Peskett megépítette a fejlesztés alatt álló bélések nagy modelljét, amely egy háromcsöves gőzhajó volt. 1904-ben úgy döntöttek, hogy további kazánokat telepítenek a kipufogógáz eltávolítására, amelyből egy negyedik cső került a projektbe. A turbina széles körű használata előtt erőmű A Cunard Line 1905-ben a Carmania nevű hajójára telepítette a turbina egy kisebb változatát, hogy megnézze, használható-e a technológia.

A Lusitania gerincét a John Brown & Co. hajógyárban, Clydebankban, a 367. szám alatt fektették le 1904. június 16-án. 1906. június 7-én bocsátották vízre, és Lady Mary Inverclyde-nak keresztelték el.

1907 októberében a Lusitania elnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját, és elvette a Kaiser Wilhelm II. A Lusitania 23,99 csomós (44,43 km/h) átlagsebességgel vitorlázott nyugat felé és 23,61 csomós (43,73 km/h) sebességgel kelet felé.

Mauritánia 1907. novemberi üzembe helyezésével a Lusitania és a Mauritánia többször is elvette egymástól az Atlanti-óceán Kékszalagját. A Lusitania 1909. augusztus 8. és 12. között tette meg a leggyorsabb nyugati útját 25,85 csomós (47,87 km/h) átlagsebességgel. Ugyanezen év szeptemberében örökre elveszítette az Atlanti-óceán Kékszalagját Mauritániával szemben, amely 26,06 csomós rekordot döntött. Ezt a rekordot csak 1929-ben sikerült felülmúlni.

Háború

A németek által kihirdetett tengeralattjáró-háborús övezet, 1915. február. Az ebben a zónában lévő hajókat átvizsgálhatják vagy megtámadhatják.

A Lusitania építési és üzemeltetési költségeit a brit kormány támogatta, azzal a feltétellel, hogy a hajót szükség esetén fegyveres segédcirkálóvá (AAC) lehet átalakítani. Az első világháború kitörésekor a brit kormány rekvirálására számított, és a Lusitania felkerült a VVK hivatalos listájára. Ekkor azonban az ilyen nagy béléseket alkalmatlannak találták ebben a kapacitásban a magas szénfogyasztás miatt. A Lusitania azonban továbbra is a VVK hivatalos listáján maradt, és segédcirkálóként szerepelt.

Sok nagy vonalhajót használtak csapatszállítóként vagy kórházhajóként. A Mauritánia csapatszállítóvá vált, míg a Lusitania a Cunard Line-nek dolgozott luxushajóként, amely embereket szállított az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba és vissza. Az új Aquitaniát kórházhajóvá alakították át, miközben a White Star Line és a Mauritania Olympic csapatait a Földközi-tengerbe szállította. A Cunard Line azonban továbbra is felhívta az Admiralitás figyelmét, kijelentve, hogy a Lusitania bármikor rekvirálható, ha az ellenségeskedés fokozódik. Az Atlanti-óceán átkelésének üzemeltetési költségeinek csökkentése érdekében a Lusitania csökkentette a havi járatokat, és lezárt 4 kazánt. A maximális sebesség most 21 csomóra (39 km/h) csökkent. De még ebben az üzemmódban is a Lusitania volt a leggyorsabb reklám utasszállító hajó az Atlanti-óceán északi részén, és 10 csomóval (19 km/h) gyorsabb, mint bármely tengeralattjáró. A Lusitania azonban számos változáson ment keresztül:

• a hajó nevét lefestették,
• a híd tetejére iránytű platform került,
• a Lusitania csöveit feketére festették a Cunard Line színei helyett,
• az első és a második cső közé egy második iránytű platform került,
• két további poggyászdarut telepítettek a hátsó fedélzeti házba,
• az övé során utolsó utazás nem emelt semmilyen mércét.

Május 5-én és 6-án az U-20 három hajót elsüllyesztett, és a Királyi Haditengerészet figyelmeztetést küldött minden brit hajónak: "Tengeralattjárók aktívak Írország déli partjainál." Kapitány William Turner Május 6-án kétszer kaptam ezt az üzenetet, és minden óvintézkedést megtettem: a vízmentes ajtókat bezárták, az összes ablakot lehúzták, a megfigyelők számát megkétszerezték, az összes csónakot lefedték és a fedélzetre dobták, hogy veszély esetén meggyorsítsák az utasok evakuálását. .

Május 7-én, pénteken 11:00 órakor az Admiralitás újabb üzenetet küldött, és Turner javította az irányt. Valószínűleg úgy gondolta, hogy a tengeralattjáróknak a nyílt tengeren kell lenniük, és nem a partról jönnek, és a Lusitaniát a szárazföld közelsége védi.

13:00 órakor az U-20-as német tengeralattjáró egyik tengerésze észrevett egy nagy négycsöves hajót előtte. Jelentette Walter Schwieger kapitányt, hogy észrevett egy nagy, négycsöves hajót, amely körülbelül 18 csomós sebességgel haladt. Addigra az U-20 az üzemanyag jelentős részét elhasználta, két torpedó maradt a fedélzeten, és a parancsnoknak az volt a döntése, hogy felhagy a Liverpool felé történő előrenyomulással. Schwieger szándékában állt elidőzni a Kelta-tenger északi részén, és megtámadni a Bristoli-öböl felé tartó hajókat, majd amikor az üzemanyagkészlet 3/5-e megmaradt, Írországot keleti oldalról megkerülve visszatér a bázisra. De aztán az U-20-on észrevették, hogy a Lusitania lassan jobbra fordul a hajó felé.

Végzet

A Lusitania halála

A Lusitania körülbelül 30 mérföldre (48 km) volt az ír partoktól, amikor beszállt a ködbe, és 18 csomóra csökkentette a sebességét. Elhajózott Queenstown – ma Cobh – kikötőjébe Írországban, amely 43 mérföldre (70 km) volt tőle.

A Lusitania (RMS Lusitania) a Cunard Line (orosz Cunard Line, teljes angol nevén Cunard Steamship Line Shipping Company) tulajdonában lévő brit utasszállító hajó (mint az azonos típusú Mauritánia). Az U-20-as német tengeralattjáró megtorpedózta 1915. május 7-én. A hajó 18 perc alatt elsüllyedt 13 km-re Írország partjaitól. 1959-ben 1198 ember halt meg a fedélzeten tartózkodók közül. A Lusitania elsüllyedése sok országban Németország ellen fordította a közvéleményt, és hozzájárult ahhoz, hogy az Egyesült Államok két évvel később belépjen az első világháborúba.

A Lusitaniát a Cunard Line tervezője, Leonard Peskett tervezte. Peskett 1902-ben megépítette a javasolt hajók nagyméretű modelljét, amely háromcsöves kialakítást mutatott be. A projekthez 1904-ben egy negyedik kéményt is csatoltak, amely további kazánok kipufogógázát szállítja. Mielőtt a turbinahajtás széles körben elterjedt volna a hajókon, a Cunard Line 1905-ben a turbina egy kisebb változatát telepítette a Carmaniára, hogy megnézze, használható-e a technológia.
A "Louisiana" építéséről

A Lusitania gerincét a John Brown & Co. Clydebank-i gyárában, a 367. szám alatt fektették le 1904. június 16-án.

1906. június 7-én bocsátották vízre, és Mary, Lady Inverclyde névre keresztelték.
Az RMS Lusitania az 1906. június 7-i indulás előtt.

A Lusitania elindítása

1907. július 27-én megkezdődtek a Lusitania előzetes és formális tesztelése. A hajóépítő mérnökök és a Cunard Line képviselői megállapították, hogy a nagy sebesség nagy vibrációt okozott a hajótestben, ezért szükséges volt a hajótest keményítése. Ezen módosítások után a hajót egy évvel később, augusztus 26-án átadták a Cunard Line-nak.
A Lusitania 1907. szeptember 7-én egy szombati napon kihajózott a liverpooli rakpartról James Watt kommodor parancsnoksága alatt. A hajó szeptember 13-án, pénteken érkezett meg New Yorkba.
A Lusitania első útjára érkezik New Yorkba. 1907

Abban az időben ő volt a világ legnagyobb óceánjárója, és az is maradt a "Mauritania" üzembe helyezéséig, az év novemberében. Nyolc éves szolgálata alatt a Lusitania összesen 202 utat tett meg az Atlanti-óceánon Liverpool és New York között.
"Lusitania" ebédlő

1907 októberében a Lusitania elnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját a német Kaiser Wilhelm II-től. A Lusitania 23,99 csomós (44,43 km/h) átlagsebességgel vitorlázott nyugat felé és 23,61 csomós (43,73 km/h) sebességgel kelet felé.
Mauritánia 1907. novemberi üzembe helyezésével a Lusitania és a Mauritánia többször is elvette egymástól az Atlanti-óceán Kékszalagját. A Lusitania a leggyorsabb nyugati útját 25,85 csomós (47,87 km/h) átlagsebességgel tette meg 1909-ben. Ugyanezen év szeptemberében örökre elveszítette az Atlanti-óceán Kékszalagját Mauritániával szemben, amely 26,06 csomós rekordot döntött. Ezt a rekordot csak 1929-ben sikerült felülmúlni.
Első osztályú fedélzeti étterem

A Lusitania építési és üzemeltetési költségeit a brit kormány támogatta, azzal a feltétellel, hogy a hajót szükség esetén fegyveres segédcirkálóvá alakítják. Az első világháború kitörésekor az Admiralitás arra számított, hogy fegyveres segédcirkálóként (VVK) rekvirálja, és a Lusitania felkerült a VVK hivatalos listájára. Ekkor azonban az ilyen nagy hajókat alkalmatlannak találták fegyveres segédcirkálóként való használatra a nagy szénfogyasztás miatt. A Lusitania azonban továbbra is a VVK hivatalos listáján maradt, és segédcirkálóként szerepelt.
Lusitania, hálószoba 1. osztály.

Sok nagy vonalhajót használtak csapatszállítóként vagy kórházhajóként. A Mauritánia csapatszállítóvá vált, míg a Lusitania a Cunard Line-nek dolgozott luxushajóként, amely embereket szállított az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba és vissza. Az új Aquitaniát kórházhajóvá alakították át, míg az Olympic, a White Star Line és a Mauritánia csapatait a Földközi-tengerbe költöztette.
"Lusitania"

Az Admiralitás azonban továbbra is odafigyelt a Cunard-vonalra, és kijelentette, hogy a Lusitania bármikor rekvirálható, ha az ellenségeskedés fokozódik. Az Atlanti-óceán átkelésének üzemeltetési költségeinek csökkentése érdekében a Lusitania csökkentette a havi járatokat, és lezárt 4 kazánt. A maximális sebesség most 21 csomóra (39 km/h) csökkent. De még ebben az üzemmódban is a Lusitania volt a leggyorsabb kereskedelmi utasszállító hajó az Atlanti-óceán északi részén, és 10 csomóval (19 km/h) gyorsabb, mint bármely tengeralattjáró. A Lusitania azonban számos változáson ment keresztül:
a hajó nevét lefestették,
a híd tetejére iránytű platform került,
a Lusitania csöveit feketére festették a Cunard Line színei helyett,
az első és a második cső közé egy második iránytű platform került,
két további poggyászdarut telepítettek a hátsó fedélzeti házba,
utolsó útja során egyetlen zászlót sem emelt ki.
David Doe, a Lusitania kapitánya .1915

1915. április 17-én a Lusitania elhagyta Liverpoolt 201. transzatlanti útjára, és ugyanebben az évben április 24-én érkezett New Yorkba. Német-amerikaiak egy csoportja, abban a reményben, hogy elkerüli a vitát arról, hogy vajon a Lusitaniát megtámadják-e német tengeralattjárók, megosztották aggályaikat az Egyesült Államokban működő Német Nagykövetség képviselőivel. A német nagykövetség az Egyesült Államokban úgy döntött, hogy figyelmezteti az utasokat a következő járatuk előtt, hogy ne menjenek a Lusitaniával. A német birodalmi nagykövetség ötven amerikai újságban, köztük a New York-i újságban is figyelmeztetést nyomtatott.
A Lusitania 1915. május 1-jén, szombaton délben hagyta el a New York-i 54-es mólót.

Május 5-én és 6-án az U-20 három hajót elsüllyesztett, és a Királyi Haditengerészet figyelmeztetést küldött minden brit hajónak: "Tengeralattjárók aktívak Írország déli partjainál." Turner kapitány május 6-án kétszer is megkapta ezt az üzenetet, és minden óvintézkedést megtett: a vízzáró ajtókat bezárták, az összes ablakot lehúzták, a megfigyelők számát megkétszerezték, az összes hajót feltárták és a fedélzetre dobták, hogy veszély esetén meggyorsítsák az utasok evakuálását. .
Május 7-én, pénteken 11:00 órakor az Admiralitás újabb üzenetet küldött, és Turner javította az irányt. Valószínűleg úgy gondolta, hogy a tengeralattjáróknak a nyílt tengeren kell lenniük, és nem a partról jönnek, és a Lusitaniát a szárazföld közelsége védi.
13:00 órakor az U-20-as német tengeralattjáró egyik tengerésze észrevett egy nagy négycsöves hajót előtte. Tájékoztatta Walter Schwieger kapitányt, hogy egy nagy, négycsöves hajót vett észre, amely körülbelül 18 csomós sebességgel haladt. A csónakban kevés volt az üzemanyag és csak egy torpedó, a kapitány éppen visszatérni készült a bázisra, mivel a hajó észrevette, hogy a hajó lassan jobbra fordul a csónak felé.
A Lusitania körülbelül 30 mérföldre (48 km) volt az ír partoktól, amikor beszállt a ködbe, és 18 csomóra csökkentette a sebességét. Elhajózott Queenstown – ma Cobh – kikötőjébe Írországban, amely 43 mérföldre (70 km) volt tőle.
14:10-kor a kilátó egy közeledő torpedót észlelt a jobb oldalról. Egy pillanattal később a torpedó a jobb oldalt érte a híd alatt. A robbanás egy acélburkolatból és vízből álló oszlopot repített felfelé, majd egy második, erősebb robbanás követte, ami miatt a Lusitania erősen jobbra dőlt.
A képen a torpedóút rekonstrukciója látható egy szemtanú szavaiból.

A Lusitania rádiósa megállás nélkül vészjelzést küldött. Turner kapitány parancsot adott a hajó elhagyására. A víz elöntötte a jobb oldal hosszirányú rekeszeit, ami 15 fokos dőlést okozott jobbra. A kapitány megpróbálta az ír partok felé fordítani a Lusitaniát, annak reményében, hogy zátonyra kerül, de a hajó nem engedelmeskedett a kormánynak, mivel a torpedórobbanás megszakította a kormánygőzvezetékeket. Eközben a hajó 18 csomós sebességgel haladt tovább, ami miatt a víz gyorsabban behatolt.
A Lusitaniából kimentett nő 1915. május 25-én

Körülbelül hat perccel később a Lusitania tankja süllyedni kezdett. A jobb oldalra gurulás nagymértékben megnehezíti a mentőcsónakok vízre bocsátását.
A képen Mr. Cooper, egy kanadai újságíró látható a kis Helen Smith-szel, egy hatéves lánnyal, aki mindkét szülőjét elvesztette a louisianiai katasztrófában.

Számos mentőcsónak borult fel berakodás közben, vagy borult fel a hajó mozgása miatt, amikor a vízhez értek. A Lusitania 48 mentőcsónakot szállított – ez több mint elegendő a teljes legénység és az összes utas számára –, de csak hat mentőcsónakot bocsátottak vízre biztonságosan, mindegyiket a jobb oldalon. Több összecsukható mentőcsónak lemosódott a fedélzetről, amikor a bélés a vízbe süllyedt.
A legfiatalabb kimentettek a hajóról

Turner kapitány intézkedései ellenére a vonalhajó nem érte el a partot. Pánik tört ki a fedélzeten. 14:25-re Schwieger kapitány leeresztette a periszkópot és tengerre szállt.
Mr Lane és Miss Williams, két megmentett amerikai

Turner kapitány addig maradt a hídon, amíg a víz át nem mosta. Kiváló úszó lévén, három órát bírta a vízben.
Néhányat megmentettek a Lusitaniából

A hajó mozgásától a víz bejutott a kazánházakba, egyes kazánok, köztük a harmadik cső alatti kazánok felrobbantottak, ami miatt az összeomlott, míg a többi cső valamivel később összeomlott.
Utasokat mentettek ki a Lusitaniából.

A hajó körülbelül két mérföldet (3 km-t) ment el a torpedótámadás helyétől a halál helyéig, törmeléket és embereket hagyva maga után. 14:28-kor a Lusitania felborult és elsüllyedt.
Megmentették a Lusitaniából Queenstonban.

A vonalhajó 18 perc alatt elsüllyedt Kinsale-től 13 km-re. 1198 ember halt meg, köztük csaknem száz gyerek. Sok áldozat holttestét a kinsale-i Queenstownban temették el, a Lusitania elsüllyedésének helyéhez közeli városban.
A katasztrófa túlélői Queenstownba érkeznek

2011. január 11-én 95 évesen meghalt Audrey Pearle, a vonalhajó utolsó életben maradt utasa, aki halálakor mindössze három hónapos volt.
A katasztrófák indulása Queenstownból Londonba

Utasokat mentettek a Lime Street állomáson, Liverpoolban

A Lusitania túlélő tisztjei balról jobbra: R. Jones első tiszt, A. A. Besty, ifjabb harmadik tiszt, harmadik tiszt és J.P. Lewis, 1915

V. György találkozik a Lusitania túlélő legénységével

Két férfi kiemeli a mentőcsónakból az áldozatok holttestét tartalmazó ládákat.

Amerikai áldozatok a Lusitaniából, 1915. május 27

Istentisztelet a Lusitania áldozataiért a londoni Westminster katedrálisban. A szolgálatot Born bíboros végezte

A Lusitania áldozatainak temetése. London, Anglia 1915

Tüntetés a németek ellen a londoni Tower Hillen

Németellenes pogromok a Lusitania megtorpedózása után: sok olyan üzletet semmisítettek meg, amelyek tulajdonosai német vezetéknevet viseltek. A fotón a gengszterek a schönfeldi szivarraktárt teszik tönkre. London, Anglia 1915.

propaganda plakát

Dánia partjainál elmosódott az U20-as német tengeralattjáró, amelyről azt tartják, hogy elsüllyesztette a Lusitania

A Lusitania 1935-ös roncsának vizsgálata. Jim Jarrett volt a vezető búvár, és 312 lábra merült.

1915. május 7. egy hatalmas négycsöves angol személyhajó LUZITÁNIA A New Yorkból Liverpoolba tartó menetrend szerinti járatot hirtelen megtámadta egy német tengeralattjáró. U-20Írország déli partjainál. Tizennyolc perccel a robbanás utánLUZITÁNIA teljesen víz alá merülve. A fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül1198-an haltak meg. A brit kormány képviselőinek hivatalos közleménye szerint az utasszállító hajó fedélzetén nem voltak fegyverek, lőszerek és tengerészek. VégzetLUSITANI világháború egyik legtragikusabb eseményének nevezett.

A 19. század végén Németországban megszületett a Bismarck-törvény, amely szerint a gyarmati vonalakat kiszolgáló hajózási társaságok nagy állami támogatásban részesültek, a kedvező helyzetet kihasználva, hatalmas kormánytámogatással a német monopolisták magasan indultak. -sebességű vonalhajók, amelyek egyenként lettek tulajdonosokAtlanti-óceáni kék szalag: HOLLANDIA , KRONPRINZ WILHELM , KAISER WILHELM II.

___

Atlanti-óceáni kék szalag - egy kihívás díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért sebességrekordért. 1934-ig a díj feltételhez kötött, és egy kék szalag formájú zászló volt (innen a név), amelyet a rekordernek joga volt az árbocra emelni. Ugyanebben az évben nemzetközi bizottság alakult az Atlanti-óceán átkelés sebességének első helyének megállapítására.Eddig az anyagi díj Atlanti-óceáni kék szalag nem létezett. -tól kezdveSamuel Cunard a hajó sebességbeli fölényének feltételes szimbóluma volt. A Kékszalag Nemzetközi Bizottsága megalakulásának évében az angol Harold Hayes saját költségén rendelt egy ezüst figurát, aminek a díjat kellett volna szimbolizálnia Atlanti-óceáni kék szalag.

A kupa a következő évben készült.

Anglia nem hagyhatta figyelmen kívül a versenytársak sikereit. Amikor a német transzatlanti társaságok offenzívája különösen nyilvánvalóvá vált, a brit kormány új óriáshajók létrehozása mellett döntött, amelyek elvennék a németektől az Atlanti-óceán kékszalagját.

Anglia kormánya különös reményeket fektetett abba a ténybe, hogy az új hajók katonai jellegűek lehetnek. Felvállalta a társaság fizetési kötelezettségét Cunard Line két hajó építése a következő feltételek mellett:
-két, később elnevezett hajó építési költségeMAURITÁNIA És LUZITÁNIA nem haladhatja meg a 2600 ezer fontot;

A hajóknak gyorsaknak kellett lenniük (sebesség legalább 24,5 csomó);
- a bélésekre szükség esetén tizenkét 6 hüvelykes gyorstüzelő fegyvert kell felszerelni;

A gépteret a vízvonal alatt kell elhelyezni, és az oldalak mentén szénbunkerekkel kell védeni.
- a társaság egyik vezető pozíciója sem Cunard Line nem foglalhatták el külföldi alanyok.

A legjelentősebb innováció, amelyet ben bevezettek LUSITANI , a hagyományos dugattyús gépek gőzturbinákkal való cseréje volt.

A bélésnek hat turbinája és négy légcsavarja volt.

A szélső csavarokat két nagynyomású, a középső csavarokat két alacsony nyomású turbina hajtotta. Köszönhetően ezeknek az óriási turbináknak, amelyek összteljesítménye 70 ezer lóerőLUZITÁNIA25 csomós sebességet fejlesztett ki.Transzatlanti vonalhajó LUZITANIA, 1907-ben megkapta a jogot, hogy a világ leggyorsabb gőzhajója legyen. A hajó 4 nap 19 óra 52 perc alatt kelt át az Atlanti-óceánon, és megkapta a sebesség díját -Atlanti-óceáni kék szalag .

A következő eset jól ismert a hajó történetéből. Az első világháború kezdetén LUSITANIUM P megpróbálta elfogni a német cirkálót, már rádión is továbbította a parancsot:– Elfogták a hajót, kövess engem. Ennek a csapatkapitánynakLUSITANIegy nagyon egyszerű művelettel válaszolt - maximális sebességet (27 csomót) fejlesztett ki, elhagyta a cirkálót, és hamarosan szem elől tévesztette a transzatlanti hajót.

A Lusitania 2600 utas befogadására volt képes, és a legénység 700 fős volt, akik minden szeszélyükről gondoskodtak. A deluxe kabinok nappalival, étkezővel, két hálószobával és értékes fákkal díszített fürdőszobával büszkélkedhettek.

A luxuskabinok szalonjait díszítésük és drága felületük is megkülönböztette. Nehéz bársonyfüggönyök sorakoztak az ablakokon. A falak, oszlopok, a szobák közötti és a folyosók nyílásai fával készültek, a padlón szőnyegek.

Íves ajtónyílások, kandeláberek, mahagóni berakások, damaszt kanapék, mély és kényelmes fotelek, függő télikertek és cserepes pálmák

Mindez elegáns és otthonhoz közeli hangulatot teremtett.

Egy I. osztályú étkező elefánt 16. Lajos stílusában díszített boltívéből kilenc festett múzsa mosolygott.

Az utasoknak gyerekszoba, csecsemők diétás konyhája, orvossal és ápolónőkkel ellátott gyengélkedő, valamint liftek, kutyák és egyéb háziállatok elhelyezésére szolgáló helyiségek, telefonok és elektromos jelzőlámpák, valamint szobalányok és szolgálók voltak az utasok rendelkezésére.

Az alacsonyabb osztályú kabinok szalonjai, akárcsak maguk a kabinok, szerényebb stílusban készültek.

De ettől nem veszítettek kényelemben és kényelemben.

Étkezők 3. osztályú kabinok és személyzet számára

LUZITÁNIA más újításokkal is büszkélkedhetett, például elektromos kormányvezérléssel, távirányítóval

vízzáró ajtók, automata tűzjelzők és elektromos dávit a mentőcsónakok gyors vízre bocsátásához.

LUZITÁNIA A dupla fenekű és megbízható vízálló rekeszek elsüllyeszthetetlennek számítottak ...Ő volt az angol hajózási társaság büszkesége Cunard Line. 1907-ben indult, amikor a német transzatlanti vállalatok különösen aktívak voltak és harcoltak egy hely a nap alatt, mindenkit arra kellett volna emlékeztetnie, hogy Nagy-Britannia még mindig a tengerek úrnője. A német transzatlanti társaságok nem ok nélkül tekintik a LUSITANIIA-t erős riválisnak. Emellett a német hatóságok nem egyszer vádolták a brit kormányt azzal, hogy a vonalhajót fegyverek és egyéb csempészett áruk Atlanti-óceánon való átszállítására használja. Itt jól látszik, hogy a német elit gazdasági és politikai érdekei egybeestek, és nem meglepő, hogy igazi vadászatot rendeztek a LUSITANIUM-ra. Sokan tudtak a veszélyről, de kevesen hitték el, hogy egy civilizált ország figyelmeztetés nélkül képes lesz megtámadni egy személyszállító hajót.

1915. április 17-én LUZITANIA elhagyta Liverpoolt 201. transzatlanti útjára, és április 24-én érkezett New Yorkba.

Nem vitatható, hogy azok, akik a LUSITANIIA-n indultak visszafelé, nem tudták és nem is sejtették, milyen veszély leselkedik a szülői partjaik közelében a hajóra. A német nagykövetség úgy döntött, hogy a következő járatuk előtt figyelmezteti az utasokat, hogy ne utazzanak a LUSITANIIA-n. A figyelmeztetést 50 amerikai újságban, köztük New York-i újságban nyomtatták ki. A figyelmeztetések nem működtek. Tulajdonosok Cunard Lineés kapitány William Turner, az Atlanti-óceán északi részének egyik leghíresebb kapitánya nyugodt és magabiztos volt a hajójában.

1915. május 1-jén a New York-i 54-es móló forgalmas volt és meglehetősen zsúfolt.

Híres emberbarát és filantróp Alfred Vanderbilt kocsijával érkezett ide... Több utas mellett ő is indulásra kész utolsó járat LUSITANIIA- New York-Liverpool...

Délben a pilóta zászlaját felvonták a híd jelzővonalaira, az amerikai zászlót pedig a keskeny tathíd fölé. Négy gőzturbina zúgott a raktérben. 12-30-kor LUZITANIA-t elvitték a mólóról.

Három vontatóhajó addig húzta a transzatlanti hajót, amíg be nem fordult a helyes irányt. A LUSITANIIA távozása mindig is csodálatos látványt nyújtott

és nagy tömeggel zajlott le a mólón. Így kezdődött ennek a 240 méter hosszú óriáshajónak az utolsó útja.

Így, LUZITÁNIA május 1-jén útnak indult, és előző nap, a hajnal előtti órában egy német hajó elhagyta emdeni mólóját. U-20. A harminckét éves hajóparancsnok előtt Schwieger konkrét feladatot tűztek ki: elsüllyeszteni bármely ellenséges szállítóhajót.

Május 5-én és 6-án az U-20 három hajót elsüllyesztett, és a Királyi Haditengerészet figyelmeztetést adott ki minden brit hajónak:Írország déli partjainál aktív tengeralattjárók .
Turner kapitány kétszer is megkapta ezt az üzenetet, és megtette az óvintézkedéseket: a vízzáró ajtókat bezárták, az összes lőrést "bezártak", a megfigyelők számát megkétszerezték, az összes csónakot letakarták és "kidobták" a fedélzetre, hogy veszély esetén meggyorsítsák az evakuálást. Május 7-én a pályát kiigazították. Várható volt, hogy a tengeralattjárók a nyílt tengeren lesznek, és nem a part felől közelítenek meg.

LUZITANIA körülbelül 30 mérföldre volt Írországtól, amikor ködbe ütközött, és 18 csomóra csökkentette a sebességét. Az U-20-as tengeralattjáró parancsnokának ez igazi ajándék volt. Kitekintés a tankon LUZITÁNIALeslie Morton tengerész jobb oldalról észrevett egy alattomos fehér csíkot a vízben, amely a hajó felé rohant. Megafonon keresztül kiabált a hídon:Torpedók jobbra! Turner kapitány csak egy lépést tudott megtenni a híd közepéig, ahol a kormányos állt, amikor a hajót egy robbanás rázta meg. A hajó azonnal elkezdett jobbra dőlni, és ezzel egyidejűleg előre süllyedni.

A fedélzet mintha megemelkedett volna, majd ismét megereszkedett. Egy víz- és gőzoszlop zajjal tört ki, széndarabokkal, fadarabokkal és acélszilánkokkal együtt. 160 láb magasan a rádiós szoba fölé emelkedtek, majd a felső fedélzeten lavinát csaptak le.
sebesség királynő mintha megbotlott volna és odahajolt volna. A kolosszális tehetetlenség miatt azonban továbbra is haladt előre, de a lámpák villogása már jelezte, hogy generátorai leállással fenyegetnek. Turner kapitány arra számított, hogy a Kinsale-fok melletti homokpadra dobja a hajót. Erősen támaszkodott a LUSITANIIA kiváló tengeri alkalmasságára, és remélte, hogy legalább egy óráig a felszínen marad. A valóságban azonban sokkal rosszabb volt a helyzet: a robbanás tönkretette a gőzturbinát és megszakította a fő gőzvezetéket. Amikor a gőzhajó a jobb oldalára kezdett zuhanni, 20 méteres csövei a fedélzetre és a vízbe zuhantak, és a gőzösről a tengerbe csúszó emberek meghaltak.
A hajó rádiósának, Robert Leithnek sikerült segélyhívást küldenie, de SOS csak négyszer szólalt meg, mert a dinamó leállásával megszakadt a rádiószoba áramellátása.

A robbanás után néhány pillanattal hihetetlen robaj hallatszott a LUSITANIIA gépterében: a súlyos károkat szenvedett gőzturbinát nem állították le időben. Ezeket a hangokat a szabadságba szökő gőz sípja és sziszegése tompította (a fő gőzvezeték megszakadt).

A LUSITANIIA-n senki sem tudta biztosan megmondani, milyen károkat okozott a torpedó. Az utasok megsüketültek egy robbanástól, amit egy második, még szörnyűbb követett. A történészek még mindig vitatkoznak erről a második robbanásról. Schwinger hadnagy, aki a német tengeralattjárót irányította, határozottan tagadta a második torpedó kilövését. Ezért a németek a második robbanást a robbanóanyagok felrobbantásával magyarázzák, és azt állítják, hogy a robbanóanyagokat titokban egy utasszállító gőzhajó fedélzetére rakták, hogy a Németországgal háborúban álló Angliába szállítsák. A kényelmes bélés pedig csak fedezék volt egy ilyen álcázásnak.

Indítsa el az összes hajót! Első a nők és a gyerekek! - volt egy parancs. A két hajó vízre bocsátása közbeni zűrzavarban a tisztek jóvátehetetlen hibát követtek el. Nem vették figyelembe, hogy a hajó továbbra is tehetetlenséggel halad előre, és amint a csónakok hozzáértek a vízhez, megfordultak, erővel nekiütköztek a bélés acéloldalának és felborultak. A bennük lévők többsége a vízben kötött ki... A lista gyorsan bővült. Hét perccel a torpedó becsapódása után elérte a 30 fokot. Emiatt a bal oldali csónakok a fedélzetre estek, és nem lehetett mozgatni és a davitokon a vízbe engedni. A jobb oldali csónakokban az alsó fedélzetről való leszállás gyakorlatilag kizárt: a csónakok függőlegesen lógtak az emelőkön, és növekvő gurulással a vízvonalon lévő deszka egyre távolabb került tőlük ...

18 perc telt el. LUSITANIA gyorsan gurulni kezdett a jobb oldalra. Emberek százai, mint a borsó, zuhantak a fedélzetről a vízbe. A tetejükön egymás után kezdtek omlani a húszméteres csövek. A hajótest orra félig el volt rejtve a víz alatt. Az óriáshajó utoljára megremegett, fényes fekete gerinccel borult fel, 70 méterrel felhúzta a fart, majd néhány másodperccel később eltűnt az Atlanti-óceán ólmos vizében. Az óceán felszínén több csónak volt zsúfolva emberekkel, fatörmelékekkel és úszni tudókkal vagy mentőmellényekkel... A 3. osztályú utasok nagy részét élve temették el kabinjukban.

A fedélzeten lévő 1959-ből LUSITINIIA 1198-an haltak meg, köztük 785 utas. A 159 amerikai állampolgárból 124. A 129 gyerekből 94, köztük 35 csecsemő, akik közül majdnem mindenki (négy kivételével) meghalt.

Meghalt Foreman híres amerikai író, Frohman angol rendező, Klein drámaíró, Stackhouse angol oceanográfus, Alfred Vanderbilt amerikai milliárdos...

Frost konzul, akit megdöbbentett a Queenstownban történtek és látottak, így számolt be: „Ezen az éjszakán a gázlámpák fényénél szörnyű egymás után mentőhajókat láttunk, akik élőket és holtakat rakodtak ki. A hajók körülbelül 8 órakor kezdtek közeledni, és rövid időközönként érkeztek csaknem este 11 óráig. Hajó edény után bukkant elő a sötétből, és időnként kettőt-hármat ki lehetett venni közülük, akik sorban álltak a felhős éjszakában, hogy kirakodhassanak megrongálódott, reszkető nőket, megnyomorított és félig öltözött férfiakat, tágra nyílt szemű kisgyerekeket, kevesen. .."

A németországi hivatalos körök lelkesedését azonban hamarosan felváltotta az elégedetlenség. Az elégedetlenség hulláma söpört végig Anglián.

A békésnek tűnő gyűlések olykor valóságos németek tulajdonában lévő üzletek és üzletek pogromjává változtak.

Theodore Roosevelt volt amerikai elnök a támadást "nagyobb kalózkodásnak nevezte, mint a régi kalózkodási időkben valaha elkövetett gyilkosságok". A brit igazságszolgáltatás minden felelősséget a tengeralattjáró parancsnokára hárított a tragédiáért.

A német kormány azonban azzal vádolta meg a brit tisztviselőket, hogy a vonalhajót illegális katonai célokra használták – amit azonban soha nem sikerült bebizonyítaniuk.Később egyes elemzők Winston Churchillt vádolták meg e terv kidolgozásával....

A verziók, a feltételezések sokak. Az Atlanti-óceán Kékszalag tulajdonosa, a csodálatos vonalhajó halálának története tele van rejtélyekkel és kétértelműségekkel, számos részlete ma is ismeretlen, és feltételezhető, hogy soha nem is derül ki. .

Ma ennek a tragédiának az egyetlen emlékeztetője egy porcelán teáskanna, amelyet az elárasztott LUSITANIIA-ból nyert ki a második robbanás okainak azonosítására felszerelt számos kutatóexpedíció egyike.

Igen, egy emlékmű mindazoknak, akik a 20. század eleji tragédiában meghaltak...

P.S.

Furcsa dolgok történnek néha. 1927-ben, egy heves viharban az Atlanti-óceánon, a „Keltic” vonalhajó elsüllyedt. A megmentettek között volt egy idős angol nő, Mrs. Murray. Azok az újságírók, akik erről a katasztrófáról írtak, meglepődve értesültek arról, hogy 1915-ben Mrs. Murray a "Lusitania" gőzhajóból kimentett utasok között volt. A híradók még jobban meglepődtek, amikor megtudták, hogy Mrs. Murray is szerepel azon utasok listáján, akik túlélték a Titanic halálát. A törékeny hölgy ütött a legjobban nagyobb katasztrófák XX. században, és kijött belőlük, ahogy mondják, "száraz ki a vízből." És minden alkalommal az Atlanti-óceánon!

Anyagokból összeállított www.infoflotforum.rués különféle cikkek az internetről

a LUSITANIIA készülék fotóanyagai is a hálózatról, illetve a tragédia utáni áldozatokról és eseményekről - anyagok alapján humusz