Nagysebességű jachtok. A leggyorsabb hajó. A sebességet meghatározó tényezők

A leggyorsabb

A francia Alain Thibolt ötlete a bolygó leggyorsabb vitorlás jachtja. Tebo azért találta ki és építette fel, hogy beteljesítse régi álmát – hogy 40 nap alatt körbejárja a világot. Ez a szárnyas vitorlás trimarán szénszálból és titánból készült.

A szárnyaknak köszönhetően a jacht törzse bizonyos sebességgel a víz fölé emelkedik. Hogyan kisebb terület vízzel való érintkezés, annál nagyobb a sebesség. A Hydroptere nemcsak a vitorlást fogja megelőzni, hanem a legtöbbet is motoros jachtokés még motorcsónakokat is. A trimarán mai rekordja 61 csomó (112 km/h).

A legfényűzőbb

Tom Perkins kockázati tőkebefektető és a Szilícium-völgy élő legendája hozzászokott a kockázatos projektekhez. 88 méteres Maltese Falcon nevű jachtja kihívást jelent a hagyományos technológiák és a jachtépítés kánonjai számára.

A hajó innovatív DynaRig vitorlás szerelvényt használ. Három, a tengelyük körül forgó szénszálas árboc ívelt yardokat hordoz, amelyeken a vitorlák vannak kifeszítve. A vitorlák és azok beállítási szögének megváltoztatásával teljes terület A Maltese Falcon minden szélviszonyokhoz alkalmazkodik. Ezenkívül a vitorlákkal és árbocokkal végzett összes műveletet egyetlen személy hajtja végre a kormányállásban található vezérlőpult segítségével. Ma ez a fényűző és csúcstechnológiás jacht más emberhez tartozik, de mégis mindenki figyelmét felkelti, bárhová is megy.

A legőrültebb

A hatalmas dzsinn mesterei, akinek neve olaj, soha nem fárad el játékaik hűvösségének mérésével. Az ománi hercegek, Aziz, Daoud és Hashim, akik kulcsfontosságú pozíciókat töltenek be a Masqat Airwaysnél, egy csodálatos hibridben szeretnének körbeutazni tartományukat. vitorlás jachtés egy sugárhajtású repülőgép.

Egy ilyen repülő hajó projektjét Yelken Okturi tervező az ő megrendelésük alapján dolgozta ki. A hercegek repülő csónakja 46,2 méteres lesz, a szivar alakú hajótestet négy 40 méteres árboc koronázza meg, amelyek 1302 négyzetméteres vitorlát szállítanak. Repülési módba lépéskor az árbocok leereszkednek és szárnyakká válnak.

Egyelőre ez a projekt csak modell formájában létezik, és Yelken Okturi nem hajlandó megmondani, hogy merész alkotása egyszer az egekbe szállhat-e. Másrészt, alig öt éve senki sem gondolta, hogy sípályát nyitnak Dubaiban.

A legfuturisztikusabb

A Lila-Lou tervezőiroda Ankida jachtja óriási pillangóként tárja ki szárnyait. Alkotói eltávolodtak a vitorlás jachtok hagyományos kánonjaitól, és a szokásos árbocokat ív alakú, összetett szerkezetre cserélték, amely egy darabba kapcsolódik a hajó gerincével. Az ív mindkét oldalán egy 180 fokkal elforgatható gém van felfüggesztve. Így a két háromszög alakú vitorla a szélhez és egymáshoz képest tetszőleges helyzetben felszerelhető, így a jacht a szélhez képest tetszőleges szögben mozoghat.

A szélben való mozgáshoz egy nagy spinnaker vitorlát emelnek fel, és az árboc íves formájának köszönhetően semmi sem takarja el a szél elől. A jacht gerince automatikusan beállítja az optimális tömegeloszlást a vitorlák helyzetétől és a szél által keltett dőlési nyomatéktól függően. Ugyanakkor az árbocív tetején elhelyezett szélturbina termeli a villamos energiát minden működési mechanizmus számára.

A leginkább környezetbarát

A Studio Berret Racoupeau nem fogad el kompromisszumokat. Miután úgy döntött, hogy létrehoz egy környezetbarát vitorlást, tervezői úgy döntöttek, hogy 100%-ban „zölddé” teszik. A Code [e] vitorlás katamarán 40 négyzetméteres napelemekés két behúzható függőleges szélturbina. Együtt 1100 W áramot termelnek.

Vitorlázás közben a fedélzeti rendszerek elektromos áramát vízerőművek állítják elő. A fedélzeten minden világítás LED-es. A nyugodt körülmények között történő kikötéshez és vitorlázáshoz hibrid motor tartozik, amely 15 percnyi autonóm működést biztosít akkumulátorral. A sótalanító üzem lehető legkevesebb kihasználása érdekében a katamaránnak össze kell gyűjtenie, szűrnie és meg kell tisztítania az esővizet. Jelenleg a francia rajongók egy hajógyárat és egy ilyen jacht építésére kész ügyfelet keresnek.

Vízi sebesség rekord

A saját koruk igazi ínyencei számára a jacht kiválasztása kizárólag a legmagasabb minőségre, a legjobb és gyors opció. Ezért feltételezhetjük, hogy a 25 millió dolláros költség ellenére is lesznek vevők az eladásra kínált gyorsjachtra egykor. Hiszen ez a bizonyos jacht a világ leggyorsabb jachtja! Ma már nagyon vannak nagy változatosság gyönyörű és szupergyors hajók, de ez a WALLY által épített modell sebességi világrekord felállításával tudta bizonyítani hírnevét.

Yacht felszerelés

Az ultramodern edény minimalista dizájnjával és letisztult megjelenésével magával ragad. A 2003-ban épített Wally Power 118 akár 60 csomós (111 km/h) sebességet is elérhet, ami a legtöbb létező jacht számára elérhetetlen. A jacht három helikopter (gáz) turbinával van felszerelve, amelyek összteljesítménye eléri a 16 800 LE-t. A jacht hegyes fara 40 csomó feletti sebességgel vág át a hullámokon, még a legdurvább vizeken is.

Teljes hangszigetelés

Ennek a hajónak a hajótestét úgy tervezték, hogy még a legnagyobb sebességgel történő mozgás során sem hatolhatnak be a rezgések és a hangok, és ez lehetővé teszi a nyaralók számára, hogy kényelmesen érezzék magukat. A hajó belső kialakítását Carl Pickering, a Lazzarini & Pickering híres tervezője tervezte. Karl a funkcionalitásra és a modernitásra helyezte a hangsúlyt, így a dizájn egy kicsit vegyes stílusú volt: hi-tech, minimalizmus és loft. Éles szögek, fém, fa, téglalap alakú ablakok és világos árnyalatú kárpitanyag - mindez jelentősen hozzájárult a jacht technológiai és kényelmes megjelenéséhez.

A „jövő jachtjának” felszereltsége

A jacht 6-12 utas és 6 fős személyzet felvételére alkalmas, a jacht hossza 36 méter, szélessége a bázison 9 méter.

A Wally Power 118 már megkapta a "jövő jachtja" becenevet, és elnyerte a MYDA (Millennium Yacht Design Award) fődíját is. A sztárhajónak sikerült feltűnnie az elmúlt évek egyik legnépszerűbb filmjében.

Sokan gyakran felteszik ezt a kérdést, mielőtt elindulnának nagyszerű úszás. Ez egyértelmű.
A motoros jachtokat elsősorban a motor típusa jellemzi, majd a hajótest fogalma, amely lehet lökettérfogat, lökettérfogat és sikló és különböző vitorlázó repülőgépek hibridje, amely meghatározza a sebességet, és gyakran a kényelmet, biztonságot és módszert. az edény használatáról. A kis motoros kedvtelési célú hajókat egy főgéppel és egy kis, általában külső segédegységgel szerelik fel, míg nagy hajók a legjobbak érdekében alapfelszereltségként két motorral rendelkezik tengeri alkalmasságés nagyobb biztonság.
A vitorlás jachtokat a kiszorításos hajótest jellemzi ballasztgerinccsel, árbocokkal, vitorlákkal és segédmotorral.
BAN BEN Utóbbi időben Egyre népszerűbbek a duplatörzsű jachtok - katamaránok - stabil, viszonylag gyors, rendkívül kényelmes és biztonságos hajók akár nyolc férőhellyel, alkalmasak nagycsaládosok vagy baráti társaságok utazására.

A jacht sebessége

Motoros jachtok

A vitorlás jachtok és a motoros hajók közötti legjelentősebb különbség a sebesség, a maximális és a működőképesség. A modern motoros jachtokat, de még a hajókat is, a hajótest és a motorteljesítmény elve alapján úgy tervezték és építették, hogy 15-70 csomós sebességet érjenek el. Eközben nagyon nagy sebességű hajókat nehéz megtalálni a charter társaságok kínálatában, mivel a javasolt hajók átlagos sebessége körülbelül 20 csomó. Ez elég a kellemes vitorlázáshoz és az élménydús gyaluláshoz.
El kell mondanunk, hogy a gyalulás nem csak élvezet, hanem gazdaságosság is, hiszen a gyaluhajó törzsének ellenállása lényegesen kisebb, mint a hagyományos vízkiszorításos hajóké. A nagy sebességű vitorlázógép lehetővé teszi, hogy reggel elhagyja Splitet, délig úszkáljon valamelyik horvát öbölben, elfusson Visbe ebédelni, és éjszakára visszatérjen Korcula szigetére.
A motoros jachtok ezen előnye azonban hátrányokkal jár: a hajó testét nagy sebességgel érő hullámok, vibráció, motorzaj, kipufogógáz-szag stb.

Vitorlás jachtok

A vitorlás jachtok elérési sebességét a céljuk körülményei határozzák meg. A mérsékelt vitorlafelületnek és a nehéz hajótestnek köszönhetően, amelyet a legénység kényelmére terveztek, nem pedig a sebesség élvezetére, a jachtok 5-10 csomós sebességgel vitorláznak. Ez azt jelenti, hogy öt órányi aktív vitorlázás alatt körülbelül 40 mérföldet lehet megtenni, amit mindenképpen figyelembe kell venni az utazás megtervezésekor. A vízterület előnyei Adriai-tenger, a zord partok számos szigettel és a megállóhelyek közötti rövid távolság a tervezett utazás során lehetővé teszik, hogy egy nap elegendő idő maradjon a vitorlázásra, a kedvezõ szélben való vitorlázásra, fürdésre egy-egy öbölben és ennek megfelelõen egy közeli helyen való éjszakázásra. Ezt a hajókategóriát egy sajátos tengeri életfilozófia jellemzi: nem a sebesség a fontos, hanem a tengerrel, a széllel és a természettel való érintkezés. Akkor jó menni könnyű szél 2-3 csomós sebességgel. Az ilyen vitorlázás egy recept a kikapcsolódáshoz, a tenger zajának hallgatásához, motorzaj és kipufogószag nélkül. A tapasztalt és bátrak számára, akik 20 csomó feletti szélben nem engedik le a vitorlákat, és nem csökkentik a területüket, a vitorlázás adrenalinnal teli kalandgá válik.
A vitorlázás sebessége függ az időjárási viszonyoktól, a széltől, mint hajtóerőtől, a hullámoktól és az áramlatoktól. Ugyanakkor a 30-100 kW teljesítményű motort kikötői manőverekhez, teljes nyugalomban vitorlázáshoz vagy viharos időjárás elkerülésére tervezték.

Yacht üzemanyag-fogyasztás

Motoros jachtok

A sebességért az üzemanyag-fogyasztásban kell fizetni. Például két 250 kW-os dízelmotor óránként több mint 100 liter üzemanyagot fogyaszthat, az üzemmódtól függően. Például a Princess 52 motoros jacht, két 610 kW-os motorral, Splitből Hvaron keresztül Dubrovnikba hajózik. átlagsebesség 20 csomó, 7000 kunáért (kb. 1000 euróért) fogyaszt üzemanyagot. Ezért motoros jacht bérlésekor ügyeljen a jacht feltüntetett üzemanyag-fogyasztására, mivel az üzemanyagköltség, amelyre szüksége lesz, veszélyesen közel kerülhet a hajó bérlésének költségeihez.

Vitorlás jachtok

Vitorlás jacht üzemeltetésekor az üzemanyag költsége elhanyagolható. Általában az összeg körülbelül 700 kuna (kb. 100 euró) egy egész hétre. Természetesen a végeredmény attól függ, hogy hány órát töltött a motor alatt, mennyit vitorlázott, és hogy kedvező volt-e a szél. Nyáron az Adrián a délutáni mistrál szinte állandó, és ha a jachtnak legalább kissé képzett legénysége van, akkor könnyedén vitorlázhat a megengedett legnagyobb sebességgel. tervezési jellemzők jachtok. Ha azonban a körülmények arra kényszerítik, hogy a korábban tervezettnél többet használja a motort, akkor nem kell aggódnia. A jachtok üzemanyag-fogyasztása szerény.

Autonómia

Motoros jachtok

A magas üzemanyag-fogyasztás miatt az állóképesség (távolság mérföldekben, induláskor tele tankkal megtett) jóval kisebb, mint a vitorlás jachtoké. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy gyakrabban kell tankolni a benzinkúton, ami főszezonban rendkívül nehézkes lehet a sorban állás miatt. Néha több mint egy órát kell várni. Mivel az üzemanyag átvétele körülbelül húsz percet is igénybe vehet, mivel gyakran 1000 litert vagy még többet öntenek be, jobb, ha kora reggel közelítik meg a benzinkutat, amikor az kinyit.

Vitorlás jachtok

Egy teli tartállyal (általában kb. 100-200 liter) egy egész hétig lehet utazni. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy bérel egy jachtot, teli tankkal távozik, majd egy hétnapos út végén üzemanyagot vásárol, ha a szerződés megköveteli, hogy teli tankkal vigye vissza a jachtot. Ha kedvező szél mellett egy hétig vitorlázik, akkor a motort csak kikötői manőverekre, esetleg akkumulátorok töltésére használják.
Talán emlékeznek rá, hogy sok vitorlás vitorlázott már a világ körül még viszonylag kis jachton is, ami egy nagy motoros jachton lehetetlen tankolás nélkül.

Manőverezhetőségi jellemzők

Motoros jachtok

A motoros jacht gyalulási fenekét úgy tervezték, hogy elérje nagy sebességek. A nyílt tengeren nagy hullámok, különösen oldalról vagy tatról (ha hullámon ül), a jacht nem tartja be a jó irányt, ami felborul. Ebben az esetben az erősebb motorok segítenek, amelyek képesek megbirkózni a hullámok erejével. Minél erősebbek a motorok, annál nagyobb a hajó stabilitása, és annál gyorsabban kerülheti el az esetleges rossz időjárást.
A kikötőkből való ki- és belépéskor a kétmotoros motoros jachtok nagyon könnyen irányíthatók, hiszen az egyik motor előre, a másik hátra működtetésével a hajó a helyén megfordítható. Sőt, motoros jachtok nagyobb méretű elektromos orrtolókkal rendelkeznek. Ezért a szűk kikötőkben is igazi élvezet a manőverezés.
Problémák erős oldalszélben adódnak, amikor a kis sebesség miatt a hajó erősen sodródik, mivel a hajó víz alatti része, amely ellenállni tudna az elsodródásnak, sokkal kisebb, mint a szél hatásának kitett felszíni része. Ebben az esetben a manővert gyorsan és határozottan kell végrehajtani, ehhez pedig tapasztalat kell.

Vitorlás jachtok

A jachtokat a hajótest víz alatti részével szembeni kisebb ellenállás és a szél és a hullámok hatása alatti nagyobb stabilitás ötletére tervezték és építették. Az alacsony súlypont miatt a nehéz ballasztgerinc stabilitást biztosít a jachtnak és csökkenti a szélsodródást, mivel „elmerült szárnyként” működik. Ezenkívül a vitorlák területének növelésével és csökkentésével, vagyis a szél erejének befolyásolásával a jacht sebességét a tenger állapotához igazíthatja, betartva azt a szabályt, hogy a nagy sebesség növeli a stabilitást. zord tengerekben.
A vitorlás jacht manőverezése a kikötőben különbözik a motoros jacht manőverezésétől. Egy motor egy motoros jachton lévő kettőhöz képest hátrányt jelent. A hajótest víz alatti részének forgáspontját képező gerincnek és a hajócsavar helyzetének köszönhetően azonban, amely általában a hajótest hosszának egyharmadával van eltolva a tattól, a kikötőkben vitorlás jachtok nagyon mozgékonyak.
Az oldalszél is kevéssé zavarja őket a hajó víz alatti részének és a szabadoldalnak kedvező aránya miatt. Ha egy jacht orrtolóval rendelkezik, a manőverezőképessége javul.

Kényelem

Motoros jachtok

A sebesség mellett, jellegzetes vonásait A motoros jachtok kényelmesek, fényűző belső kialakítás, nagy napozásra alkalmas fedélzetek, külön helyiségek az előtetőn. A hajó tatján (pilótafülke) több hely mint a vitorlás jachtokon. Általában van egy nagy asztal és székek a pihenéshez és az étkezéshez. Az utasok olyan hátsó platformról indulnak a tengerbe, amely tágasabb, mint egy vitorlás, ha egyáltalán van ilyen. A motoros jachtokon általában van egy felső parancsnoki híd, amely lehetővé teszi a pihenés és a hajó irányításának összekapcsolását a csodálatos környezet felfedezésével. A belső tér kiváló minőségű, minőségi szövetek és bőr felhasználásával. A fedélzetek teakfából készültek és gyakran szőnyeggel borítottak, a kabinok tágasak és nagy fürdőszobával felszereltek, a konyha nagyobb és jobban felszerelt: mikrohullámú sütő, kiegészítő hűtőszekrény, jégkészítő...
A motoros jachtokat egyre gyakrabban szerelik fel klímaberendezéssel, szórakoztatást szolgáló elektronikával, vagyis mindennel, ami élvezetessé teszi az utazást. Mindezen energiafogyasztók számára a motortérben egy generátor található, amely otthoni kényelmet biztosít a tengeren. A motoros jachtok, mint nagy energiafogyasztók, gyakran okoznak feszültségesést a kikötőkben, ezért nem ajánlott az összes energiafogyasztót egyszerre használni.

Vitorlás jachtok

A modern vitorlás jachtok kényelmében közelebb állnak a motoros jachtokhoz, de a kényelem rajtuk továbbra is alá van rendelve a vitorlázás céljának. Az orrfedélzet keskeny és nem alkalmas olyan mértékben napozásra, mint egy motoros jachton, ráadásul különböző végek vannak a vitorlavezérléshez. A pilótafülkében a lapvezetők és csörlők miatt viszonylag kevés hely van egy asztalnak, bár a fedélzet alatti kényelem megközelíti a motoros jachtokét. Kényelmes kétágyas kabinok, szalon, konyha gáztűzhellyel, sütővel, hűtőszekrénnyel, WC-k zuhanyzóval. Utoljára modern modellek televízióval és fűtési vagy légkondicionáló rendszerrel, valamint dízelgenerátorral felszereltek.
A vitorlás (nem)kényelmét azonban a vitorlák alatti helyzete befolyásolja leginkább: a dőlésszög elérheti a 45º-ot, és a hajón minden az „oldalán van”. A rosszul rögzített dolgok repkednek, és a fedélzeten való mozgás meglehetősen nehézkes, mivel ferde felületeken kell járni. Annak érdekében, hogy ilyen körülmények között is főzhessen, a tűzhely kardántengelyre van szerelve, amely lehetővé teszi, hogy vízszintes helyzetben legyen, amikor a jacht gurul. Ügyeljen az oldalsó és a fedélzeti ablakokra: ha nyitva maradnak, fennáll a belső árvíz veszélye a tengeren.

Yacht bérleti díj

Motoros jachtok

A motoros jachtok bérlésének költsége a magasabb költség miatt jóval magasabb, mint a vitorlásoké. A bérleti kaució is magasabb. Természetesen a motoros jachtok karbantartása több munkaerőt és költséget igényel drágább, mint a költségek a vitorlás jachtok karbantartásáról, különösen az erős motorok miatt, amelyek nagy sebességgel működnek a nagy sebesség elérése érdekében. A kiegészítő felszerelések és kellékek mennyisége szintén az ár emelkedését okozza. Az utolsó dolog, amit nem szabad elfelejteni, az üzemanyagköltség, ami szintén növeli a teljes bérleti költséget. Ez végül eléri a több tízezer eurós heti bérleti díjat.

Vitorlás jachtok

A vitorlás jacht bérlésének költsége lényegesen alacsonyabb. Alacsonyabb üzemanyagköltség is. Ezért vitorlás jachtokat sokkal gyakrabban bérelnek, mint motoros jachtokat. Egy 4 fős család jellemzően heti 3-4 ezer euró bérleti díjra számíthat minden járulékos kiadással együtt.

Ha nagy sebességről van szó, akkor valamiért mindenkinek azonnal a repülők vagy az autók jutnak az eszébe. Valójában azonban a vízi járművek szupersebességet is mutatnak. Áttekintésünkben a történelem 10 leggyorsabb hajója a világon.

A leggyorsabb tengeralattjáró
Maximális sebesség: 83 km/h

Ez a tengeralattjáró volt az egyetlen hajó az osztályában. Titán házzal, két 2 × 177,4 MW teljesítményű nyomás alatti vizes atomreaktorral és két gőzturbinák 80 000 lóerős teljesítménnyel. Az alacsony tömeg és a nagy teljesítmény kombinációjának köszönhetően a szubsztrátum 82 tengerészből álló legénységet, 10 P-70 Amethyst hajóelhárító rakétát és 12 533 mm-es torpedót szállíthatott 44,7 csomós maximális sebességgel.

2. Hadihajó HCMS Bras D’Or 400

A leggyorsabb hadihajó
Maximális sebesség 116 km/h

Ez a kísérleti kanadai szárnyashajó az egyik leggyorsabb hajó, amelyet valaha építettek. A Bras D'Orot Alexander Graham Bell ötletei alapján tervezték, és két Pratt & Whitney gázturbinás motor hajtotta. Sajnos a kísérletet 1971-ben lezárták, és az egyetlen épített hajót kiállították a kiállításra Tengerészeti Múzeum Quebec.

3. Sailboat Vestas Sailrocket 2

A leggyorsabb vitorlás
Maximális sebesség 120 km/h

A 120 km/h nem tűnik soknak, de egy olyan hajónál, amiben nincs motor, lenyűgöző. A Sailrocket 2 megdöntötte az összes sebességrekordot vitorlázásban.

4. A jachtvilág nem elég

A leggyorsabb jacht
Maximális sebesség 129 km/h

Egy luxusjacht, amely akár 70 csomós sebességet is elérhet – mit tehetnék még hozzá?

5. Cigaretta AMG elektromos meghajtó koncepció

A leggyorsabb elektromos hajó
Maximális sebesség 160 km/h

A Mercedes-AMG a Cigarette Racinggel együttműködve kiadta a világ leggyorsabb elektromos hajóját. 12 villanymotorja van, amelyek összteljesítménye 2220 LE.

6. Brad Rowland South Bay 925CR pontoncsónakja

A leggyorsabb pontonhajó
Maximális sebesség 184 km/h

Az, hogy valaki pontoncsónakot csinált, ami 184 km/h-val tud menni, már önmagában őrület.

7. Katamarán Spirit Of Qatar

A leggyorsabb katamarán
Végsebesség 393 km/h

A Spirit Of Qatar katamarán iker Lycoming turbinát használ, amelyek összteljesítménye 9000 LE.

8. Problémás gyermek

A leggyorsabb hidroplán a Top Fuel osztályban
Maximális sebesség 422 km/h

Hidroplán osztály Top Fuel hasonló egy Top Fuel dragsterhez, csakhogy a vízben száguldoznak. Eddie Knox Problem Childje a leggyorsabb hajó kategóriájában, és a dragsterhez hasonlóan 8000 LE-s Hemi V8-as motor hajtja.

9. Bluebird K7 hidroplán

A leggyorsabb hidroplán
Végsebesség 444 km/h

A K7 volt az első az őrült turbinás hidroplánok közül, amely 1955 és 1964 között hét alkalommal döntött vízsebesség-rekordot. Utolsó nekifutása során döbbenetes, 444 km/órás sebességet ért el. Sajnos pilótája, Donald Campbell 1967-ben meghalt, miközben megpróbált 482 km/órás sebességet elérni.

10. Spirit Of Australia

A leggyorsabb hajó
Maximális sebesség 511 km/h

Az 511 km/h elképesztő adat, és még lenyűgözőbbé válik, amikor megtudja, hogy a Spirit of Australiat egy lelkes építette a saját kertjében. Ken Warby 1978-ban tervezte a szuperhajót. Ken Warby hajósebesség-rekordja még nem dőlt meg.

A tengeri mérföld régóta a tengeri távolságok alapvető mértékegysége. Az egyperces ívhosszt a Föld délkörének átlagos szélességén egy tengeri mérföldnek tekintik.

A hajó sebességét csomókban mérik. Egy csomó egy tengeri mérföld óránként (1,852 km/h) felel meg. A „csomó” kifejezés a 16. században keletkezett a vitorlás flotta idejében, amikor a hajó sebességét szektorkéséssel kezdték meghatározni. A lag vassal átkötött fa szektorból, strapabíró lagline-ből és tekercselő szemből állt. A Laglint 50,67 láb hosszú szakaszokra osztották csomók segítségével. A csomók közötti távolságot úgy állítottuk be, hogy egy csomó egy tengeri mérföld/óra sebességnek feleljen meg. A sebességet úgy határozták meg, hogy megszámolták a hajó farából fél perc alatt a vízbe került csomók számát.

A sebességet meghatározó tényezők

A vitorlás sebessége számos tényezőtől függ: kialakításától, szélerősségétől, a vitorlák és a kötélzet különböző vitorlázási körülményekhez való igazításától, valamint attól, hogy a legénység mennyire tudja irányítani a hajót különböző pályákon.

A jacht mozgása a szél és a vitorla kölcsönhatásából származik. A kinetikus energiával rendelkező légáramlás mozgatja a vitorlást. A vitorla csak akkor tudja mozgatni a jachtot, ha bizonyos szöget zár be a légáramlással és eltéríti azt. A vitorlák széllel szembeni szöge fontos feltétele annak, hogy működésük során maximális hatást érjenek el. A helyesen megválasztott szög megteremti a maximális nyomáskülönbséget a légáramlások között a vitorla mindkét oldalán. A „varázslók” eszközként szolgálnak a vitorlák helyes beállításának ellenőrzéséhez. A vitorla mindkét oldalán rögzítve a légáramlatok mentén húzódnak. Amikor örvény keletkezik, a vitorla ezen oldalán lévő „varázslók” letérnek a sima áramlási útról.

Egy jacht nem vitorlázhat szembeszéllel szemben. Többség vitorláshajók nem képes a széllel szemben 45°-nál kisebb szögben tartani az irányt. A szélirány mindkét oldalán 45°-os szögek „holt zónát” alkotnak. Amikor közeledik hozzá, a vitorlákon lévő „varázslók” remegni kezdenek, ami azt jelzi, hogy a jacht sebességvesztéssel rendelkezik. Ellenszélben a jachtok ragadnak – cikcakk manőverek.

Az elméleti sebességet, amelyre a vízkiszorítású jacht felgyorsíthat, a következő képlettel határozzuk meg: a vízvonal lábban kifejezett hosszának négyzetgyöke szorozva 1,34-gyel.

Különbséget kell tenni a valódi szél és a látszólagos szél között. A látszólagos szél a valódi szél és a jacht haladása által okozott szél sebességének geometriai összegét jelenti.

A jibe (hátul széllel) nem a leggyorsabb pálya. Jibe pályán az erő, amellyel a szél a vitorlát nyomja, a jacht sebességétől függ. A maximális sebesség ezen a pályán mindig kisebb, mint a szélsebesség. A szél a legnagyobb erővel egy álló jacht vitorláját nyomja. A sebesség növekedésével a vitorlára nehezedő nyomás csökken, és minimális lesz, amikor a jacht sebessége eléri maximális érték. Az erő, amellyel a szél a vitorlát nyomja, arányos a látszólagos szél sebességének négyzetével, és a látszó szél sebessége jibe-pályán a valódi szél sebessége és a jacht sebessége közötti különbség. .

Gulfwind pályával (a széllel 90°-os szögben) a vitorlás jachtok gyorsabban tudnak mozogni, mint a szél. Ezen a pályán az erő, amellyel a szél a vitorlákat nyomja, kevésbé függ a jacht sebességétől.

Kivétel nélkül minden jacht növeli a sebességet siklás üzemmódban. A gyalulásba lépéskor a mozgással szembeni ellenállás meredeken csökken. Minél könnyebb a jacht, annál hamarabb gyalul. A gyors vitorlázáshoz nagyon fontos a jacht stabilitása a választott pályán.

Fontosak a hajótest körvonalai a vízvonalnál és az alatt. A jacht testének a lehető legkisebb ellenállást kell biztosítania a víz áramlásával szemben, hogy ne csökkentse a hajó sebességét. A mozgással szembeni legnagyobb ellenállás a vízvonalon jelentkezik. Az alakellenállás csökkentése nagymértékben függ a hajó gondozásától, felületének simaságától, az oldalak és a víz alatti részek - a gerinc és a kormány - hosszának, szélességének és áramvonalasságának arányától. Évente egyszer ki kell emelni a jachtot a vízből...

A jacht sebessége nagymértékben függ a legénység azon képességétől, hogy be tudja-e kormányozni a hajót különböző feltételekúszás. A személyzet helytelen súlyelosztása csökkenti a sebességet és rontja a jacht irányíthatóságát.

Csak a vitorlázásban szerzett gyakorlati tapasztalat, az aerodinamika alapelméletének és az elemi meteorológiának az ismerete segíti a jacht teljesítményének ellenőrzését különböző pályákon.

Sebességrekordok vitorlák alatt

Az 1851-ben először megrendezett Amerika Kupát a vitorlás jachtok sebességének ismert és tekintélyes versenyeként tartják számon. A verseny nevét annak a hajónak a nevéről kapta, amelyik tucatnyi vitorlás között megnyerte az első angol regattát. A szkúner maximális sebessége elérte a 17 csomót.

A bolygó leggyorsabb vitorlás hajója címet a Hydroptere trimarán viseli. A francia mérnökök egy csoportja által létrehozott hajó a vízen vitorlázó járművek ígéretét mutatja. A Hydroptere 12 csomós sebességgel kiemelkedik a vízből, és szárnyashajókon emelkedik ki. Hogyan nagyobb vitorlás felveszi a sebességet, minél magasabbra emelkedik a víz felszíne fölé. A Hydroptere maximális sebessége, miközben stabil marad, 50 csomó. A hajó maximális sebessége 61 csomó volt.