Napenergiával működő repülőgép. A napenergiával működő repülőgép igazi

A Solar Impulse nevű, kizárólag napenergiát használó repülőgép létrehozására irányuló projektet még a 2000-es évek közepén találták fel. Első repülőgép ezt a fajtát 2009-ben vezették be. Szárnyfesztávolsága 63,40 m, tömege 1600 kg, napelemei 400 kg-ot nyomtak. Két abszolút rekordot sikerült felállítania: repülési magasságban (8700 m) és időtartamban (26 óra). 2015. március 9-én pedig órakor utazás a világ körül Megérkezett a Solar Impulse 2 – még nagyobb, még erősebb.

A Solar Impulse 2 egy olyan repülőgép, amelynek szárnyain napelemek vannak elhelyezve, fesztávolsága 72 m. Ez több mint Boeing távcső 747-8I (68,5 m), vagy valamivel kisebb, mint a legnagyobb fesztávja utasszállító repülőgép Airbus A380 (79,75 m). Ezekkel a repülőgépekkel ellentétben a Solar Impulse 2 csak egy pilótát tud szállítani. De mivel a kabinja (múltkor) fel lett újítva, és az ülése már kényelmesebb, sőt, még hátra is dőlhet, repülés közben közvetlenül a fedélzeten tud aludni. A pilóta alszik - a gép repül!

A gép hatalmas szárnyain 269 négyzetméter (kb. 17 ezer) napelem található, amelyek össztömege 633 kg, ami a repülőgép össztömegének - 2300 kg -nak körülbelül a negyede. Ilyen kis tömeget a kiindulási anyag - szénhidrogén rost - miatt sikerült elérni. Ez a repülő akkumulátor alacsony sebességet fejleszt – 36-tól 140 km/h-ig. Nappal napenergiát halmoz fel, éjszaka pedig megnövelt magasságban repül négy villanymotor segítségével. A kabin felszereltsége lehetővé teszi, hogy 12 000 m magasságba emelkedjen, de a tényleges repülési magasság 8 500 m lesz.

A Solar Impulse 2 idén körbeutazza a világot. A teljes útvonal 12 részre oszlik, ültetvényekkel. A gép 2015. március 9-én, helyi idő szerint 7.12-kor szállt fel Abu-Dzabiból, és már leszállt az első pontján - Muscatban, Ománban, így 400 km-t tett meg, az útvonal legrövidebb szakaszát. Ma este pedig 1500 km-t tett meg vele Arab félsziget a második megállóig - Ahmedabad, India. Ehhez 16 órába telt. Ezután az útvonal így néz ki: Varanasi (India), Mandalay (Mianmar), Chongqing (Kína), Nanjing (Kína), Hawaii (USA), Phoenix (USA), New York (USA). Utána vagy haza Európába, vagy oda Észak-Afrika. A Kínából Hawaiira tartó járat az egyik legnehezebb lesz, és 120 órás, megállás nélküli repülést igényel. Ez új rekord lesz. A gépnek két cserepilótája van - Bertrand Piccard és Andre Borschberg. Az akció sikere természetesen nem garantált, de minden eredmény hasznos lesz mindenféle repülőgép fejlesztésében.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Manapság a tudósok nem felejtik el havonta legalább egyszer megemlíteni, hogy fogy az olaj, fogy a gáz, veszélyes az atomenergia, és általában kétszáz év múlva az emberiség átáll világgazdaságés üzemanyag nélkül leáll a termelés. Ezzel szemben az eszközökben tömegmédia számos cikk a levegő-, víz-, állati és emberi hulladékkezelési technológiák fejlesztéséről és egyéb különféle lehetőségekről. Némelyikük tudományos-fantasztikusnak tűnik, mások valódi technikai fejlesztésekkel rendelkeznek, és már minden erejükkel használják, például a napenergiát.

Napenergia

Megszoktuk, hogy kedvenc csillagunk meleget és fényt ad nekünk, segít termeszteni, és felmelegíti a tavak, folyók és tengerek vizét. De ezen kívül a napsugarak energiája más módon is felhasználható. Már több évtizeddel ezelőtt megjelentek a piacon a napelemes számológépek. Ez most senkit nem lep meg. Eszik befejezett projektek: ezek alapján már megépültek az első házak, melyeket napenergiával fűtenek és Oroszországban téli körülmények között használnak. A projekt tartalékfűtést biztosít, mivel térségünkben a napot hosszú ideig felhők takarhatják el.

Minden átlagember vásárolhat napelemet, de az ára nagyon magas. Ráadásul a megszokott módon olcsóbban lehet energiát és hőt nyerni. Azonban olyan körülmények között, ahol a hagyományos energiaforrások nem állnak rendelkezésre, például a távolsági expedíciók során vagy az űrben, a napelemek a legfontosabbak. Európában a magánszektor lakosai saját házuk tetejére helyezik őket, és a felesleges áramot saját államuknak adják el. De Németország nem a legtöbb napfényes ország. A napenergia másik előnye, hogy megújuló. Bár a tudósok azt mondják, hogy a Nap nem fog mindig sütni, de az emberi élethez képest a miénk örökké ragyogott.

Napenergiával működő repülőgép

A mi korunkban egy ilyen repülőgépet építettek. Lehet, hogy nem túl gyors és manőverezhető, de az üzemanyaga nem kerül semmibe és nincs káros kibocsátás. a szárnyak teljes felületén és magán a testen található. Próbarepülésen a gép 1541 km-t tett meg Phoenixtől Dallasig. Maximális magasság 8200 méter volt, és átlagsebesség- 84 km/h.

A gépet nem egyik alkotója, Andre Borcherg irányította. Ez a repülés az egyik következő rekordja, korábban 26 órás utat tett meg ugyanazon a Solar Impulse nevű gépen. Most a tesztelő aktívan tervezi, hogy átszelje egész Amerikát, majd körberepülje a világot.

Az egész csapat, amely a hajót létrehozta és üzembe helyezte, mindent megtesz annak érdekében, hogy a médiában a lehető legszélesebb körben szerepeljen munkája. Hiszen az ilyen rendezvények fő feladata, hogy megmutassák az egész világnak, hogy a napsugarak energiájának nagy kilátásai vannak, és az ember maximálisan ki tudja használni.

A teremtés története

A Solar Impulse egy 63,4 méteres szárnyfesztávolságú, 1,5 tonna tömegű vitorlázórepülőgép, négy villanymotorral, összesen 7 kilowatt teljesítménnyel. Nyilvánvaló, hogy a napelemek megvilágítása egyenetlen lehet. Több mint négyszáz kg-ot tesznek ki a lítium akkumulátorok, amelyeket a parkolóban töltenek. Bármilyen korábbi repülőgép napelemes Csak a naptól töltve repültem, ha voltak akkumulátorok, kicsik voltak.

Most létrehozták a Solar Impulse 2-t, sokkal nagyobb, mint elődje, több napelemet tartalmaz - akár 17 ezer. A szárnyfesztávolság több mint 70 méter. A súlycsökkentés érdekében szénhidrogénszálból készült. A súlya azonban 2,3 tonna. A nagy teljesítményű akkumulátoroknak köszönhetően több napig és éjszakán át képes repülni 50-100 km/h sebességgel.

A napenergia-üzemanyagok kilátásai

Rengeteg példa van a napenergia felhasználására. A legegyszerűbbet a „3+2” szovjet filmben mutatták be, ahol a fizikai tudományok doktora tükröket rakott ki egy esernyőbe, és ételt melegített egy edényben visszavert fénnyel. A tudomány jelenleg technológiát fejleszt a hőszigetelés használatára, amelynek felülete napenergiát kap.

Ugyanezzel a technológiával már készülnek és működnek a mezőgazdasági termények szárítására és az épületek fűtésére szolgáló berendezések. Annak érdekében, hogy ne legyen túl nagy terület, a fűtőtestek felületén hornyok vannak kialakítva, amelyek megnövelik a napenergiát fogadó anyag területét.

Bolygónk azon részein, ahol kemény a tél, a legtöbb az energiát fűtésre fordítják. Az energiatakarékosság érdekében passzív napelemes rendszereket fejlesztenek, amelyek nagy terület, a nap felé néz, energiát gyűjt, és felmelegíti a házat. Az ötlet jó, de nehéz megvalósítani. A háznak kiváló szigeteléssel kell rendelkeznie, a szellőzést szabályozni kell, csak napenergia felhasználása esetén a házban az optimális hőmérsékletet csak a nap közepén érik el, nyáron pedig túl meleg van benne.

A napenergiával működő repülőgépek nagyszerű példái a kiaknázatlan lehetőségeknek. Egy passzív rendszer prototípusa van telepítve rá. De vannak aktívak is. Felmelegítik a vizet vagy a levegőt. Csak ezután, mint hűtőfolyadékok lépnek be a házba. Könnyebben irányíthatók, már épített házakra is felszerelhetők, de hatékonyságuk nem elegendő kemény telek Oroszország. A hibrid rendszerekben azonban a hagyományos energiaforrásokkal kombinálva az aktív napelemes rendszerek akár az energia 60 százalékát is megtakaríthatják.

Sunmobile

A napelemes repülőgép nem az egyetlen modern közlekedési eszköz, amely ilyen típusú energiával működik. Van napmobil, és nem is egy. Svájcban minden évben versenyt rendeznek az ilyen autók között, ezt nevezik „Tour de Sol”-nak. A verseny hat napig tart. A résztvevőknek minden nap 80-150 km-t kell megtenniük Svájc és Ausztria útjain.

Néhány évvel ezelőtt egy ilyen napelemes autó átjutott Oroszországon. Kiderült, hogy kerekei nem tudnak végighajtani országútjainkon, a forgalom pedig az autópályákon haladt. Oroszország nagy, és nincs elég nap mindenhol. De minden nehézség ellenére a napmobil teljesítette útját. Maximális sebesség az ilyen szállítás 170 km/h. A napenergia napelemes autók formájában történő felhasználása újabb pozitív megerősítést kapott. Európában néhány modell már bekerült a sorozatba.

Napelemek. Ár. Termelés

A napelemek alapvetően fotovoltaikus cellák, amelyek átalakítják a napenergiát. A "The Martian" című filmben világosan megmutatják, mikor főszereplő katasztrófa után megtisztítja őket a portól. Oroszországban nem népszerűek és nem gyártják. A szokásos minimális magánrendelés 9 ezer rubel összegben jön létre. Maguk a napelemek, amelyek ára a termék méretétől függően változik, másfél ezer rubeltől 15 ezerig terjednek.

Használata Oroszországban

Hazánkban rendszeresen süt a nap, de nem túl erősen. A napenergia felhasználásának fentebb vázolt példái hazánkban is alkalmazhatók. Sajnos az akkumulátorok használata csak hosszú távon térül meg. De ha nem csak a pénz mennyiségét, hanem a megtakarítást is figyelembe vesszük természetes erőforrások, akkor bátran kijelenthetjük, hogy ezt a technológiát fejleszteni és a lehető legtöbbet aktívan kell használni.

Sokan a napelemek kifejezéssel az olcsó áramot és a tetőre szerelt áramot asszociálják. Ezért a svájci Solar Impulse cég úgy döntött, hogy megtöri ezeket a sztereotípiákat, és elkezdte fejleszteni a HB-SIA nevű, ember által irányított napenergiával működő repülőgépet. Így 2010. május elején a svájci cég valódi áttörést hajtott végre a technológia és a légi közlekedés terén, amely a világtörténelem. Az első pilóta által irányított napelemes repülőgép a svájci Payerne város repülőteréről szállt fel.

Az első repülésről

Megtette első repülését az első napelemes repülőgép, amelyet egyetlen pilóta irányított. Ezt a prototípust HB-SIA-nak hívták. Ami jól sikerült, a repülési idő több mint egy nap volt, ami lehetővé tette a nappal és az éjszaka közötti határ leküzdését. Ezt a gépet a Solar Impulse cég egyik alapítója, egy Andre Berber nevű lelkes svájci pilóta vezette. A repülés idején a pilóta 57 éves volt. A repülés után a pilóta megosztotta érzéseit.

Amikor elkezdtem repülni, aggódtam, hogy lesz-e elég energiám vagy sem. De a repülés megkezdése előtt láttam. Hogy a töltésskála gyorsan emelkedni kezdett felfelé. Utána egy új probléma kezdett nyugtalanítani. Elég az akkumulátor kapacitása? És végül minden jól ment, és a töltés elég volt egy 26 órás repüléshez. Ugyanakkor a környezetet nem szennyezték, és egy uncia üzemanyagot sem használtak fel a repüléshez.

A HB-SIA a következő paraméterekkel rendelkezik:

Egy történet folytatása

2015-ben a Solar Impulse új prototípust hozott létre, Solar Impulse 2 néven, aminek csak napenergiával kellett volna körbejárnia a világot. A feltalálók számításai szerint ezt a távolságot 120 óra alatt kell megtennie a gépnek. De valami elromlott, és 14 óra repülés után a gép leszállt. A földön kiderült, hogy a szárny súlyos túlmelegedés következtében megsérült. Ezt követően úgy döntöttek, hogy 2016-ban elhalasztják a rekordrepülést. Követni fogjuk ezt a projektet, és mindenképpen készítünk egy ismertető cikket a repülésről.

Videó a HB-SIA napelemes repülőgépről

Ezeken a videókon a HB-SIA napelemes repülőgép teszi meg első felszállásait. A videó mesél és mutat egy kicsit erről az egyedülálló készülékről. Ami új távlatokat nyit a légtér fejlesztésében. A cikk elolvasása után kommentben írhatja vissza véleményét. Feliratkozhat csatornánkra, és értesülhet az alternatív energiával kapcsolatos legfrissebb hírekről.

Amikor napenergiát mondunk, a fotonenergia elektromos árammá alakítását értjük napelemek vagy panelek segítségével. Alkalmazás legújabb technológiákés ezen akkumulátorok széles körű használata javítja a környezeti helyzetet a Földön. A napenergia is megújuló tüzelőanyag, ami az emberek exponenciálisan növekvő igényei és a fosszilis tüzelőanyagok elkerülhetetlen kimerülése miatt nagyon fontos.

Az új könnyű napelemek és az ultraerős könnyű anyagok feltalálása lehetővé tette egy olyan napelemes repülőgép létrehozását, amely csak tankolás nélkül, a napsugarak által termelt villamos energiával tud repülni, mint egy hagyományos repülőgép. A működési elve egyszerű, nappal repül és tölti az akkumulátorokat, éjszaka pedig ezt az energiát használja, i.e. éjjel-nappal repülhet. Vannak pilóta és pilóta nélküli repülőgépek is. Az ABI Research szakemberei szerint csak a pilóta nélküli légi járművek piaca 2019-re eléri a 8,4 milliárd dollárt.

A folyamatosan repülő pilóta nélküli járművek alkalmazási köre óriási, mert a drága műholdakat váltják majd fel, sőt légköri műholdaknak is nevezik őket. Használhatók kommunikációs jelek továbbítására, a föld és a légkör megfigyelésére, valamint az internet elosztására nehezen elérhető helyekre stb. Az emberes napenergiával működő repülőgépek mindenekelőtt környezetbarát közlekedést jelentenek.

Több cég is fejlődik szoláris repülőgépek, van, amelyik sikeresen, van, amelyik nem. Az alábbiak a legjobbak az iparágban:

1. Solara 50 és Solara 60 szoláris drónok a Google-tól (Titan Aerospace) (Solar – szoláris)

A Google 2014 áprilisában vásárolta fel a Titan Aerospace-t. A Titan Aerospace a Solara 50 és Solara 60 típusú járműveket olyan autonóm repülésre tervezte, amelynek élettartama több mint 5 év.

A Solara 60 jellemzői:

A Szova légköri műholdat Oroszországban tesztelték. Bizonyos módosítások és sikeres újratesztek után a baglyot átveszi az orosz hadsereg.

A készülék automatikusan megtartja a szárny alakját. A 28 m hosszú szárny széllökésektől meghajol, de nem törhet el. Ez egy visszaváltható, szervizelhető platform. A tesztek 2016. június 30-án kezdődtek 15-20 km-es magasságban. Az eszköz várhatóan több mint 30 napot tölthet a levegőben egy non-stop repüléssel.

2013-ban az Airbus megvásárolta a Zephyr projekt eszközeit a QinetiQ-tól (Anglia). A Zephyr egy napenergiával működő drón, amely 2010-ben több világrekordot is megdöntött: a leghosszabb repülés – több mint 336 óra; a legtöbb nagy magasságban 18 805 km. Extrémben tud repülni időjárási viszonyok– -40 С 0 és +75 С 0 között

Tovább Ebben a pillanatban, a cég a drón 8-as verzióját fejleszti, és a lehető leggyorsabban szeretné piacra dobni a műholdak alternatívájaként. Ezeket a drónokat az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma is megvásárolja.

A Zephyr 8 jellemzői:

szárnyfesztávolsága - 28 m
mennyezet magassága - 21 km
sebesség - 55 km/h
súlya - 60 kg

5. Elektra One Solar és Elektra Two elektromos repülőgépek a német PC-Aero cégtől

A német PC-Aero cég sorozatgyártásba helyezte az Elektra One Solar emberes elektromos repülőgépet, amely 145 000 dollárba kerül. A szárny felületén található napelemek a repüléshez szükséges energia körülbelül felét biztosítják.

Jellemzők:

szárnyfesztávolsága - 11 m
repülőgép súlya - 200 kg
lítium-ion akkumulátorok
utazósebesség - 140 km/h
helyek száma - 1 hely
hatótávolság - 1000 km

A cég Elektra Two-t is gyárt a következő jellemzőkkel:

helyek száma - 1 hely
hatótávolság - 2000 km
utazósebesség – 80 km/h
szárnyfesztávolsága – 17 m

Megvásárolhatja őket az aeroexpo.com hivatalos weboldalon.

6. A NASA Helios egy napelemes drón

A NASA Helios modellt 30 km-es magasságig történő repülésekre tervezték. A repülés időtartama körülbelül egy nap. 2001-ben a Helios 29,5 km-es magasságra emelkedett, és 40 percig maradt ott. 2003. június 26-án a drón első és utolsó példánya lezuhant.

7. A napimpulzus és a napimpulzus 2

A svájci cég kiadta az első emberes HB-SIA (Solar Impulse) repülőgépet, amely csak napenergiával repül, amit napelemekből kap és akkumulátorokban halmoz fel.

Jellemzők:

repülési magasság - 8500 m
maximális felszálló tömeg- 2000 kg
névleges tömeg - 1600 kg
szárnyfesztávolsága - 63,40 m
akkumulátorok - Li-Po

A Solar Impulse 2 vagy HB-SIB az alternatív energia képességeinek bemutatására szolgál. Sok non-stop járatot tett szerte a világon, a leghosszabb repülés 118 óráig tartott.

Jellemzők:

repülési magasság - 8500 m
maximális felszálló tömeg - 2300 kg
utazósebesség - 140 km/h
szárnyfesztávolsága - 72 m

Az Atlantik Solar egy azonos nevű napelemes drónt fejleszt. 2015-ben a tesztelés során rekordot állítottak fel - 81 óra repülést.

Jellemzők:

szárnyfesztávolság - 5,6 m
súlya - 6,3 kg
akkumulátorok - Li-Ion
hasznos teher - digitális HD kamera, képek valós idejű továbbítása
repülés időtartama - legfeljebb 10 nap

9. Silent Falcon a Silent Falcon UAS Technologies-tól

A Bye Engineering a Silent Falcon UAS Technologies-szel együttműködve fejlesztette ki a Silent Falcon drónt. Ez egy napenergiával működő drón, amelyet katapultból indítanak, és ejtőernyővel landolnak. 100 m feletti repüléskor néma, mind a katonai, mind a polgári szektorban aktívan alkalmazzák.

Jellemzők:

szárnyfesztávolság - 4,4 m
hossza - 1,9 m
súlya - 13,5 kg
Repülési idő – 5-7 óra
fotovoltaikus akkumulátor - vékony film Ascent Solar
újratölthető akkumulátor - Li-Ion
repülési távolság - akár 100 km
utazósebesség - 70 km/h
maximális repülési magasság - 6000 m

Megvásárolhatja a hivatalos silentfalconuas.com webhelyen, de az Egyesült Államok külügyminisztériumának nemzetközi fegyverforgalmi szabályzata hatálya alá tartozik.

Repülő autók, amelyeket a legnagyobb csillag – a nap – hajt. Ez az ötlet azokból a sci-fi filmekből származik, amelyeket oly gyakran adnak ki, és olyan reménytelenül felkeltik sok ember érdeklődését szerte a világon. És jó okkal. Az ilyen gépek létrehozásának valósága sokkal közelebb van, mint gondolnánk. Modern technológiák a repülőgépgyártók a legnagyobb energiaforrások maximumát kívánják felhasználni, elérhető az ember számára Ez az áttörés azonban még nem valósult meg, és a jó cél még gyerekcipőben jár. Meghívjuk azonban Önt, hogy ismerkedjen meg napjaink legfejlettebb repülőgép-konstrukcióival, amelyek már repülnek vagy repülni terveznek napenergiával.

1. Zephyr szoláris repülőgép

A Zephyr két hét Arizona feletti repülés után a pilóta nélküli légi járművek kitartásának sikeres rekorderévé vált. Ez a projekt egy önellátó megfigyelő repülőgép kifejlesztésére tett kísérletet. Ez a napenergiával hajtott gép új rekordot állított fel azzal, hogy 336 órát repült megállás nélkül, ami több mint 10-szerese a korábbi teljesítménynek - akkor a repülési idő mindössze 30 óra volt. A maximális repülési magasság 18 000 méter. Azt azonban még mindig nem tudni, hogy ez a repülőgép mikor kerül sorozatgyártásra.

A gép elég nagy, de könnyű. Napközben elnyeli a napsugarak, és speciális, éjszakai használatra szánt lítium-kén akkumulátorokban tárolja el a további energiát, amelyre nincs azonnal szükség a repülőgép táplálásához. Kétségtelen, hogy a nap energetikai ereje hatalmas előnyt jelenthet számodra, ha tudod, hogyan kell kezelni.

2. Solar-hidrogén repülőgép Hy-bird

http://www.lisa-airplanes.com/

A Hy-bird névre keresztelt repülőgép egy könnyű, napenergiával működő repülőgép, amely tartós szénszálból készül. A fő energiaforrás a lítium-polimer akkumulátorok és fotocellák voltak. Teljesítményének körülbelül 10%-át biztosítják. Lehet, hogy irreálisnak tűnik, de ez a projekt jövőre valósággá válhat.

3. A napkereső II: a Napot keresve

http://solar-flight.com/sunseekerII/index.html

Az Eric Raymond mérnök által tervezett Sunchaser (ahogyan a neve fordítja) ultrakönnyű, és napelemekkel rendelkezik, amelyek a szárnyak kis részére vannak felszerelve. Idén áprilisban a németországi Friedrichshafenben, júniusban pedig az olaszországi Torinóban már repülési teszteken is átesett ez a készülék.

A Sunseeker II készítői most még magasabbra akarják dobni: be svájci Alpok, valamint az ausztrál Dolomitok, Szlovénia, Franciaország és Spanyolország felett is terveznek járatokat.

4. Százados

A Centurion egy távolról irányított jármű. Ezenkívül könnyű, és a szárnyain napelemek vannak elhelyezve. Az ebben a repülőgépben alkalmazott technológia lehetővé teszi, hogy tovább és magasabban repüljön. Szárnyfesztávolsága közel 63 méter, a 2,5 méteres zsinór pedig 26:1-re teszi a szélesség és hosszúság arányát.

www.solarimpulse.com

A Solar Impulse repülőgép egy propeller hajtású repülőgép, amelynek 63 méteres, strapabíró szénszálból készült könnyű szárnyain körülbelül 12 000 napelem található. A napelemes gép már bebizonyította, hogy tud sötétben is repülni, és akkumulátorai jelentős mennyiségű energiát képesek tárolni reggel 7 órai felszállása és másnap éjszaka között, miközben 8,5 kilométeres magasságban repülnek.

6. Odüsszeusz napsík

Ez egy autonóm megfigyelőjármű, amely lenyűgözi a megfigyelőket azzal a képességével, hogy 5 évig repül a Föld felett, miközben kizárólag napfény hajtja. Kialakítása egyedi, mivel három kombinációt egyesít különböző síkok. 50 méteres szárnyszerű építményeket tartalmaz, amelyeket külön-külön indítanak el, majd kapcsolnak össze a nyugodtabb sztratoszférában. Az Odüsszeusz hossza összeszerelés után 150 méter, sebessége eléri a 225 kilométer/órát, repülési magassága 18-27 kilométer a talaj felett.

A projekt még fejlesztés alatt áll, azonban 5 éven belül tervezik elkészíteni az Odyssey-t, és egy kisebb változattal.

7. Solong

www.acpropulsion.com

Napenergiával működő repülőgép, a Solong UAV egy pilóta nélküli légi jármű jármű, amely 24 órán keresztül képes repülni kizárólag energiával napfény. Solong szárnyfesztávolsága 4,75 méter, súlya pedig valamivel kevesebb, mint 10,8 kilogramm. Meg kell jegyezni, hogy ez az eszköz hangtalanul repül és nem szennyez környezet.

8. Égi tengerész

www.sky-sailor.ethz.ch

Lehet, hogy ez a gép nem ért el világrekordokat, de ennek ellenére egy kísérlet mindig nagyon értékes. A "Sailor"-t olyan repülőgépnek tervezték, amely körülbelül 24 órán át képes szárnyalni a levegőben, és ezt csak csillagunk energiájának segítségével teszi. Azonban közvetlenül naplemente után kellett leszállnia. Mint minden hasonló készülék, ez is modern, könnyű anyagokból készült, mindössze 2,5 kilogrammot nyom, szárnyfesztávolsága a ráerősített 216 napelemmel 3,2 méter.

9. Solar Challenger

www.donaldmonroe.com

Az ember által irányított, napenergiával hajtott repülőgép körülbelül 93 kilogrammot nyom, és a hatótávolság, a magasság és a repülési idő világrekordja. 5 óra 23 percig tartózkodott az égen, ezalatt 262 kilométeres távolságot tett meg a Párizstól északra található Corneille-en-Verin repülőtértől a királyi katonaságig. -légibázis az Egyesült Királyságban, Manstonban.

10. Pathfinder Plus

A repülőgépet eredetileg egyszerűen csak "Pathfindernek" hívták, de utódja, a Pathfinder Plus napelemes repülőgép új központi panelt kapott a szárnyakra, amivel a szárnyfesztávolság 37 méterrel nőtt. A legújabb generációs, nagy hatásfokú napelemekkel és egyéb fejlesztésekkel felszerelt Pathfinder Plus így is elérte célját, 24,5 kilométeres repülést.