Napenergiával működő repülőgép. Tankolás a nappal

Sokan a napelemek kifejezéssel az olcsó áramot és a tetőre szerelt áramot asszociálják. Így hát a svájci Solar Impulse cég úgy döntött, hogy megtöri ezeket a sztereotípiákat, és elkezdett fejleszteni egy repülőgépet napelemes egy HB-SIA nevű személy vezeti. Így 2010. május elején a svájci cég valódi áttörést hajtott végre a technológia és a légi közlekedés terén, amely a világtörténelem. Az első pilóta által irányított napelemes repülőgép a svájci Payerne város repülőteréről szállt fel.

Az első repülésről

Megtette első repülését az első napelemes repülőgép, amelyet egyetlen pilóta irányított. Ezt a prototípust HB-SIA-nak hívták. Ami jól sikerült, a repülési idő több mint egy nap volt, ami lehetővé tette a nappal és az éjszaka közötti határ leküzdését. Ezt a gépet a Solar Impulse cég egyik alapítója, egy Andre Berber nevű lelkes svájci pilóta vezette. A repülés idején a pilóta 57 éves volt. A repülés után a pilóta megosztotta érzéseit.

Amikor elkezdtem repülni, aggódtam, hogy lesz-e elég energiám vagy sem. De a repülés megkezdése előtt láttam. Hogy a töltésskála gyorsan emelkedni kezdett felfelé. Utána egy új probléma kezdett nyugtalanítani. Elég az akkumulátor kapacitása? És végül minden jól ment, és a töltés elég volt egy 26 órás repüléshez. Ugyanakkor a környezetet nem szennyezték, és egy uncia üzemanyagot sem használtak fel a repüléshez.

A HB-SIA a következő paraméterekkel rendelkezik:

Egy történet folytatása

2015-ben a Solar Impulse egy új prototípust hozott létre Solar Impulse 2 néven, aminek az volt a célja, hogy utazás a világ körül csak napenergia felhasználásával. A feltalálók számításai szerint ezt a távolságot 120 óra alatt kell megtennie a gépnek. De valami elromlott, és 14 óra repülés után a gép leszállt. A földön kiderült, hogy a szárny súlyos túlmelegedés következtében megsérült. Ezt követően úgy döntöttek, hogy 2016-ban elhalasztják a rekordrepülést. Követni fogjuk ezt a projektet, és mindenképpen készítünk egy ismertető cikket a repülésről.

Videó a HB-SIA napelemes repülőgépről

Ezeken a videókon a HB-SIA napelemes repülőgép teszi meg első felszállásait. A videó mesél és mutat egy kicsit erről az egyedülálló készülékről. Ami új távlatokat nyit a légtér fejlesztésében. A cikk elolvasása után kommentben írhatja vissza véleményét. Feliratkozhat csatornánkra, és értesülhet az alternatív energiával kapcsolatos legfrissebb hírekről.

A napelemes „Solar Impulse-2” repülőgép újraindult a világ körüli útjára a Hawaii-szigetek – Kalifornia útvonalon. A napelemes gép csaknem egy évig Hawaiin maradt – a technikusok a Japánból induló repülés során túlmelegedett akkumulátorokat cserélték.

1. Összesen 17 ezren vannak felszerelve a repülőgépekre, ezek 4 hajtóművet hajtanak meg. A képen egy híd feletti repülés látható San Franciscóban, Kaliforniában, 2016. április 23-án. (Fotó: Jean Revillard | Reuters | Solar Impulse):

2. Utazósebesség„Solar Impulse-2” - 140 km/h. Ez a világ körüli utazás Abu-Dzabiból indult. (Fotó: Jean Revillard | Reuters | Solar Impulse):

3. Ez a világ első emberes repülőgépe, amely korlátlan ideig képes napenergiával repülni, nappal tölteni az akkumulátorokat, éjszaka pedig energiát fogyasztani. San Francisco, Kalifornia, USA, 2016. április 23. (Fotó Jean Revillard | Reuters | Solar Impulse):

4. A Solar Impulse 2 (HB-SIB) szárnyfesztávolsága 72 méter, ami nagyobb, mint a híres Boeing 747 szárnyfesztávolsága. (Noah Berger fotója):

5. A repülőgép össztömege 2300 kg. San Francisco, Kalifornia, 2016. április 23. (Fotó: Noah Berger):

6. A „Napimpulzus” előző utazása. (Fotó: Noah Berger):

7. Ő a másodpilóta, a svájci Bertrand Picard. (Fotó: Bertrand Piccard):

8. Napenergiával hajtott „Solar Impulse-2” repülőgép San Francisco-ban, Kaliforniában, 2016. április 23. (Fotó: Noah Berger):

9. Nappal több mint 10 ezer szilícium napelem tölti az akkumulátorokat, ez az energia elegendő az éjszakai repüléshez, így egy együléses repülőgép elméletileg a kívánt ideig tud a levegőben maradni. Az akkumulátorokban tárolt energia mellett a repülőgép a nappal megszerzett magasságot használja fel az éjszakai repüléshez. (Fotó: Noah Berger):

10. A repülőgép élelmiszerellátással, oxigéntartályokkal és WC-rendszerekkel, valamint megfelelő hálótérrel van felszerelve. (Fotó: Noah Berger):

11. A valóságban a gép 8500 méter magasra is képes, villanymotorjainak együttes teljesítménye pedig 70 LE. (Fotó: Noah Berger):

12. 2016. április 24. háromnapos repülést követően innen Hawaii-szigetek, a Bertrand Piccard pilóta által irányított Solar Impulse-2 repülőgép elérte nyugati part EGYESÜLT ÁLLAMOK. (Fotó: Jean Revillard | Reuters | Solar Impulse):

13. Napenergiával működő repülőgép, Solar Impulse-2, San Francisco, California, USA, 2016. április 23. (Fotó: Jean Revillard | Reuters | Solar Impulse):

2013. május 12

2010 nyara örökre bekerül a repüléstörténetbe. Első emberes napenergiával működő repülőgép egy napnál tovább tartó non-stop járatot hajtott végre. Egyedi prototípus SOLÁR REPÜLŐ A HB-SIA egy svájci cég ötlete NapImpulzusés állandó elnöke Bertrand Piccard.

A sikeres tesztek után a cég honlapján közzétett üzenetében repülőgép Picard megjegyezte: „Addig a napig nem számíthattunk igazán senki bizalmára. Most már tényleg megmutathatunk mindent politikai és gazdasági világ hogy ez a technológia működik."

Július 7-én kora reggel a megtermelt energiának köszönhetően 12 ezer napelemek több mint 64 méter hosszú szárnyra van felszerelve (meglehetősen összemérhető a méretekkel Airbus utasszállító A szokatlan megjelenésű, másfél tonnás együléses A340 repülőgép a payerne-i (Svájc) repülőtérről szállt fel. Az egyik alapító, Andre Borschberg 57 éves svájci pilóta és üzletember állt az élen.

„Életem legcsodálatosabb repülése volt” – jegyezte meg leszállás után. „Csak ültem és néztem, ahogy az akkumulátor töltöttségi szintje óránként emelkedik, és azon tűnődtem, vajon kibírja-e a kapacitás egész éjjel. Ennek eredményeként 26 órán át repültem egyetlen csepp üzemanyag és környezetszennyezés nélkül is!”

Nem először napenergiával működő repülőgép, amelyet ember épített, de elsőként lépte át a nappal és az éjszaka közötti határt pilótával a fedélzetén.

Modellek SOLAR REPÜLŐGÉP az 1970-es években kezdtek megjelenni, amikor megjelentek az első megfizethető fotovoltaikus cellák, és a 80-as években megkezdődtek az emberes repülések. Egy amerikai csapat Paul McCready vezetésével megalkotta a 2,5 kW-os Solar Challenger repülőgépet, amely lenyűgöző többórás repüléseket végzett. 1981-ben sikerült átkelnie a La Manche csatornán. Európában pedig a német Gunter Rohelt az egekbe szállt saját Solair 1-es modelljével, amely két és fél ezer cellával volt felszerelve, körülbelül 2,2 kW összteljesítménnyel.

1990-ben az amerikai Eric Raymond átkelt az Egyesült Államokon a Sunseeker-en. A húsz megállással járó út azonban több mint két hónapig tartott (121 óra repülés), a leghosszabb szakasz pedig körülbelül 400 kilométer volt. A modell lemérve repülőgép csak 89 kilogramm, és szilíciummal volt felszerelve napelemek.

A 90-es évek közepén több hasonló repülőgép is részt vett a Berblinger-versenyen: 450 méteres magasság elérésével és szárny négyzetméterenkénti körülbelül 500 W-os napenergiájával kellett túlélniük. A díjat 1996-ban a Stuttgarti Egyetem Voight-Nietzschmann professzorának modellje kapta, akinek az Icare II-je 25 méteres, 26 négyzetméteres energiaszárnyú volt. méter.

2001-ben az AeroVironment kifejezetten a NASA számára kifejlesztett, több mint 70 méteres szárnyfesztávolságú Helios nevű napelemes drónjának sikerült több mint 30 kilométeres magasságra felemelkednie. Két évvel később turbulenciával találkozott, és eltűnt valahol a Csendes-óceánban.

2005-ben Alan Cocconi és cége, az AC Propulsion által készített, körülbelül 5 méteres szárnyfesztávolságú kis drón először végzett sikeresen 48 óránál hosszabb repülést. A napközben felhalmozódott energia miatt repülőgép éjszakai repülésre is képes volt. Végül 2007-2008-ban az angol-amerikai QuinetiQ cég sikeres repüléseket hajtott végre. repülőgép Zephyr 54 és 83 óráig. Az autó súlya körülbelül 27 kg, a szárnyfesztávolsága 12 m, a repülési magasság meghaladta a 18 km-t.

Projekt napenergiával működő repülőgép Solar Impulse Alig tudtam volna kikerülni a rajzok és vázlatok pólyájából, ha nem a fáradhatatlan Bertrand Piccard - orvos, utazó, üzletember és rekorder repülős - energiája. Úgy tűnik azonban, hogy a gének is segítettek.

Az újító nagyapja, Auguste Picard híres fizikus volt, Einstein és Marie Curie barátja, a repülés és a víz alatti tudomány egyik úttörője, az első mélytengeri jármű és sztratoszférikus ballon feltalálója. Miután legyőzte hőlégballon A 30-as évek elején 15 kilométeres magasságban ő lett az első ember a világon, aki saját szemével látta a földgömb felszínének görbületét.

Aztán Auguste-ot lebontották, és a feltaláló épített mélytengeri jármű, amit batiszkáfnak nevezett. Fia, Jacques Piccard több közös merülés után olyan szenvedélyes lett a Világóceán titkainak feltárása iránt, hogy ő lett az egyik úttörő, aki meglátogatta a tengerfenéket. Mariana-árok(mélysége 11 km.). Ezután apja munkáját alapul véve Jacques megépítette a világ első tengeralattjáróját a turisták számára, valamint egy mezoképet a Golf-áramlat felfedezéséhez.

Édesapjának, az 1958-ban született Bertrand Piccardnak köszönhetően gyermekkorában egyedülálló lehetőség nyílt arra, hogy személyesen találkozzon kiemelkedő emberekkel, akik nagymértékben meghatározták jövőjét: a híres svájci mentőpilótával, Hermann Geigerrel, akivel először repült át az Alpokon. -törő búvár Jacques Mayol , aki Floridában tanította meg búvárkodni, a világ űrhajózásának egyik pillére, Wernher von Braun, aki bemutatta az űrhajósoknak és a NASA alkalmazottainak.

16 évesen, visszatérve Floridából egy újabb gyakorlati tanfolyam után mélytengeri búvárkodás, Bertrand elkészítette az elsőt légi utazás, miután felfedezte a sárkányrepülést. Nem csoda, hogy hamarosan ő lett az egyik úttörője ennek a sportnak Európában. Évekkel később Picard nemcsak a Svájci Sárkányrepülő Szövetség alapítója és professzionális oktatója lett, hanem mindent kipróbált: légi akrobatikát, hőlégballonozást, ejtőernyőzést. Picard többször is Európa-bajnok lett ebben a sportágban, végül motoros sárkányrepülőn elsőként repült át a svájci-olasz Alpokon.

A „levegős” hobbiból észrevétlenül professzionális laboratórium is lett számára. Érdekel az emberek viselkedése extrém helyzetek, Picard belépett a pszichiátriai osztályra, majd néhány évvel később doktori címet szerzett a Lausanne-i Egyetem Orvostudományi Karán a pszichoterápia területén, majd megnyitotta saját praxisát. Bertrand számára különösen érdekes téma az orvosi hipnózis technikái voltak: a hiányzó ismereteket európai és amerikai egyetemeken, valamint a taoizmus délkelet-ázsiai követőitől kapta.

Ez az érdeklődés hozta vissza Picardot az egekbe. 1992-ben a Chrysler megrendezte az első transzatlanti versenyt. léggömbök, az úgynevezett Chrysler Challenge. Wim Verstraaten belga pilóta másodpilótának hívta Picardot – biztos volt benne, hogy egy hipnózisban jártas pszichoterapeuta a fedélzeten jó előnyt jelenthet más csapatokkal szemben. És így történt. Verstraten és Picard legénysége könnyedén teljesítette a maratont, és megnyerte a történelmi futamot, ötnapos, ötezer kilométeres repülés után Spanyolországban landolt.

Picard számára a repülés nem csak egy kinyilatkoztatás volt, hanem a természettel való interakció új módja is. 18 év sárkányrepülés után új álma volt - motor és kormány nélkül, a szél akaratára támaszkodva körberepülni az egész világot.

És az álom valóra vált. Még ha nem is az első próbálkozásra. A szponzorok a svájci Breitling óragyártó és a Nemzetközi Olimpiai Bizottság voltak. 1997. január 12-én, három év előkészület után, egy svájci repülőtérről szállt fel a Breitling Orbiter nevű léggömb, de technikai problémák miatt hat órán belül landolt. A Breitling Orbiter 2 1998 februárjában szállt fel, de ismét nem érte el célját. Ezúttal a megállás Burmában történt, miután a kínai hatóságok megtagadták Picard légifolyosó biztosítását. Ez a repülés volt a történelem leghosszabb ballonos utazása (több mint kilenc nap), de a célt továbbra sem sikerült elérni.

Végül a harmadik ballon 1999 márciusában hagyta el Svájcot, és közel 20 napig tartó, több mint 45 ezer kilométeres folyamatos repülés után landolt Egyiptomban. Példátlan utazásával Piccard hét világrekordot döntött meg, számos kitüntető tudományos címet szerzett, és híres apjával és nagyapjával együtt bekerült az enciklopédiákba.

A Breitling Orbiter 3 az egyesült államokbeli Smithsonian Air and Space Museumban kapott helyet, Bertrand Piccard több könyvet írt, és számos előadás és szeminárium szívesen látott vendége lett.

2003-ban a fáradhatatlan Picard új, még ambiciózusabb vállalkozást jelentett be, felvállalva egy emberes személyzet létrehozását. napenergiával működő repülőgépek, képes a teljes körben repülni föld. Így jelent meg a projekt NapImpulzus.

Picard partnere és a cég pótolhatatlan vezérigazgatója Andre Borschberg svájci pilóta és üzletember volt. Zürichben született, a Lausanne-i Szövetségi Politechnikai Intézetben (EPFL) szerzett mérnöki diplomát, a legendás Massachusetts Institute of Technology-n szerzett menedzseri diplomát, és azóta sokféle üzlet alapítójaként és menedzsereként gyűjtött nagy tapasztalatot. projektek. Ezen kívül azzal korai évek Andre szerette a repülést - a svájci légierő iskolájában tanult, és több tucat engedélyt kapott, amelyek jogot adtak minden elképzelhető kategóriájú repülőgépek és helikopterek professzionális repülésére.

Borschberg öt évig dolgozott a világ egyik legnagyobb tanácsadó cégénél, a McKinsey-nél, majd megalapította saját kockázati alapot, elindított két high-tech céget, valamint jótékonysági alapítványt hozott létre.

2003-ban Lausanne-ban Picard és Borschberg előzetes tanulmányokat végzett, amelyek megerősítették a Picard koncepció megvalósításának alapvető mérnöki megvalósíthatóságát. A számítások megerősítették, hogy létre kell hozni repülőgép tovább napelemes elméletileg lehetséges. 2003 novemberében a projekt hivatalosan is elindult, és megkezdődött a prototípus fejlesztése.

2005 óta a brüsszeli Királyi Meteorológiai Intézet valóságos körülmények között szimulál egy repülőgép-modell virtuális próbarepülését Genf és Zürich repülőterén. A fő feladat a számítás volt optimális útvonal, mert hosszú idő a napot eltakaró felhők alatt lenni, SOLÁR REPÜLŐ nem tudta. És végül 2007-ben megkezdődött a repülőgép gyártása.

2009-ben elsőszülött HB-SIA készen állt a próbarepülésekre. A tervezés során a mérnökök két fő feladattal szembesültek. Szükséges volt a súly minimalizálása repülőgép , miközben egyszerre éri el a maximális rendelkezésre állást és a hatékonyságot. Az első célt szénszál felhasználásával, egy speciálisan kialakított „töltelékkel” és minden felesleges dologtól való megszabadulással sikerült elérni. Például a pilótafülke nem volt fűtési rendszerrel, ezért Borschbergnek speciális hőruhát kellett használnia.

A fő kérdés nyilvánvaló okokból a napenergia megszerzésének, felhalmozásának és optimális felhasználásának kérdése lett. Egy tipikus délutánon a Föld felszínének minden négyzetmétere körülbelül ezer watt, vagyis 1,3 "lóerő" hőt kap. 200 négyzetméter 12%-os hatásfokú fotocella körülbelül 6 kilowatt energiát termel. Ez túl sok? Mondjuk nagyjából ugyanennyi volt elérhető legendás testvérek Wright 1903-ban.

Pa szárny felülete SOLÁR REPÜLŐ Több mint 12 ezer cellát telepítettek. Hatékonyságuk magasabb lehet - az ISS-re telepített panelek szintjén. De a hatékonyabb sejtek súlya is nagyobb. Nulla gravitációban ez nem játszik szerepet (inkább energiafarmok űr „kamionok” segítségével történő pályára emelésekor). azonban SOLÁR REPÜLŐ A Picarának éjszaka folytatnia kellett a repülést az akkumulátorokban tárolt energiával. És itt minden plusz kilogramm kritikus szerepet játszott. A fotocellák bizonyultak a gép legnehezebb alkatrészének (100 kilogramm, vagyis a repülőgép tömegének kb. negyede), így ennek az aránynak az optimalizálása lett a legtöbb. kihívást jelentő feladat egy csapat mérnök számára.

Végül tovább SOLÁR REPÜLŐ egyedi fedélzeti számítógépes rendszert telepített, amely kiértékeli az összes repülési paramétert és biztosítja szükséges információ a pilóta, valamint a földi személyzet. Összesen mérnökök NapImpulzus A projekt megvalósítása során mintegy 60 új technológiai megoldás született az anyagok és a napenergia területén.

2010-ben megkezdődtek az első és nagyon sikeres tesztrepülések, és már júliusban Andre Borschberg elvégezte történelmi, éjjel-nappali repülését.

„Reggelre még körülbelül 10 százalékos volt az akkumulátorok töltöttsége” – mondta egy ihletett Borschberg. "Ez egy csodálatos és teljesen váratlan eredmény számunkra." A mi gépünk akkora, mint egy utasszállító, és akkora a súlya, mint egy autóé, de nem használ több energiát, mint egy moped. Ez egy új korszak kezdete, és nem csak a légi közlekedésben. Megmutattuk a megújuló energiában rejlő lehetőségeket: ha repülni tudunk vele, sok másra is képesek vagyunk. Az új technológiák segítségével megengedhetjük magunknak, hogy fenntartsuk megszokott életszínvonalunkat, de jóval kevesebb energiát fogyasztunk. Hiszen még mindig túlságosan függünk a belső égésű motoroktól és az erőforrásáraktól!”

HB-SIA- a prototípus műszaki adatai

Repülési magasság - 8500 m
Maximális tömeg - 1600 kg
Utazási sebesség - 70 km/h
Minimális sebesség - 35 km/h
Szárnyfesztávolság - 63,4 m
Szárny területe - 200 nm
Hossza - 21,85 m
Magasság - 6,4 m
Erő erőmű— 4×7,35 kW
Az erőművi csavarok átmérője 3,5 m
Az akkumulátor súlya - 400 kg
A napelemek hatásfoka (11 628 monokristály) - 22,5%

Csinál szoláris repülés jövő? Természetesen Borschberg ígéri. 1903-ban a Wright fivérek meg voltak győződve arról, hogy lehetetlen repülővel átkelni az Atlanti-óceánon. És 25 évvel később Charles Lindberghnek sikerült New Yorkból Párizsba repülnie. Ugyanennyi évbe telt az első 100 személyes utasszállító megalkotása. Picard és Borschberg csapata még csak az út elején jár, maximális sebesség működő prototípus - legfeljebb 70 kilométer per óra. De az első lépést már megtették.

Azonban in NapImpulzus már tudja, mi lesz ezután. 2012-2013-ban egy prototípus SOLÁR REPÜLŐ A frissített felszereltséggel és állandó kabinnyomással rendelkező HB-SIB az első világkörüli utazásra készül napelemes szárnyon. Az emelőfelület fesztávolsága körülbelül 80 méter – nagyobb, mint bármely modern utasszállítóé. A repülés várhatóan 12 kilométeres magasságban zajlik majd. Igaz, nem lesz folyamatos. A két pilótából álló személyzetváltás öt leszállást igényel. Végül is a még mindig alacsony lineáris sebességgel való repülés több mint három-négy napig tart.

Bárhogy is legyen, Picard projektje optimizmusra inspirál. Talán néhány évtizeden belül a légitársaságok végre felhagynak azzal a szentségi mantrával, hogy hamarosan „elfogy az olaj”. Vége lesz? Szóval nagyszerű. Nem kerozinnal, hanem napenergiával fogunk repülni!

És arra is emlékeztetlek, és azt is megtudom, milyen kockákból készült Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

Korábban már beszéltünk olyan repülőgépek fejlesztéséről, amelyek teljes egészében csak napenergiával működnek. Legutóbb volt egy történet arról, hogy a Solar Impulse 2 a világ körüli repülésre készül. A február 5-i hírek között szóba került a Zephyr napelemes drón projekt. Kiderült, hogy korántsem ezek az egyetlen fejlemények repülőgép a napenergiáról. Ma olyan anyagok válogatását adjuk közre, amelyek más napelemes repülőgép-projektekről szólnak. Az alábbi képekre kattintva egy weboldalra jut, ahol megtalálhatja További információ a megfelelő projektről (de angol nyelven).

A mór elvégezte a dolgát, a mór mehet

A Pathfindert eredetileg (az 1980-as évek elején) azzal a céllal fejlesztették ki, hogy egy olyan nagy magasságú repülőgépet hozzanak létre, amely képes hosszú ideig a levegőben maradni. 8 villanymotorja (egy idő után 6-ra csökkent) kezdetben akkumulátorról működött. Egy idő után a projekt fejlesztését félbehagyták, és a készülék 10 évig gyűjtötte a port egy raktárban. 1993-ban emlékeztek rá, és egy rövid ideig 1993 végén, 1994 elején még repült, nemcsak akkumulátorokból, hanem napelemekből is kapott energiát.

1998-ban a Pathfinder egy módosított hosszúszárnyú változattal készült, a Pathfinder-Plus néven. 2002 nyarán a Pathfinder-Plus több bemutató repülést hajtott végre annak megerősítésére, hogy lehetséges egy olyan távirányítós nagy magasságú jármű létrehozása, amely nem szennyezett. környezet, kereskedelmi használatra.

A Centurion egy könnyű, távirányítós, napenergiával működő, repülő szárnyú jármű, amelyet azért fejlesztettek ki, hogy bemutassák a napenergia hosszú távú hasznosításának megvalósíthatóságát. nagy magasságú repülések. Úgy tekintették, mint egy demonstrációs modellt egy jövőbeli napenergiával működő repülőgép-flotta számára, amely hetekig vagy hónapokig képes a magasban maradni, hogy tudományos adatokat gyűjtsön, képeket készítsen a Földről, vagy platformként szolgáljon a távközlési berendezések számára.

1999 januárjában a Centurion alapján megkezdődött a Helios projekt fejlesztése.

A Helios egy napelemes, távirányítású pilóta nélküli repülőszárny prototípusa. A NASA fejlesztette ki, hogy bemutassa az atmoszférikus műholdas eszközök létrehozásának technológiai megvalósíthatóságát az Environmental Research Aircraft and Sensor Technology (ERAST) projekt részeként. Mielőtt 2003-ban lezuhant, a Helios rekordmagasságot ért el a propeller hajtású járművek számára – közel 97 000 lábra.

Arról álmodozunk, hogy körberepüljük a világot

A Sunseeker Duót a Solar Flight fejlesztette ki, és ez a cég harmadik napelemes repülőgép-projektje. A repülőgép szárnyfesztávolsága 22 méter, terheletlen tömege 280 kg, 1510 db napelem hajtja, 23%-os hatásfokkal. A gép két emberrel a fedélzetén napenergiával is képes repülni. A törzsben elhelyezett akkumulátorcsomag a szárnyakon és a farokon lévő napelemek által termelt energiát tárolja. Szükség esetén a Sunseeker Duo összecsukható, hogy utánfutón szállíthassa. A repülőgép 2013 decemberében hajtotta végre első repülését, és mára több száz órát repült.

A SUNSTAR repülőgépet a Solar Flight készíti a HALE (High Altitude Long Endurance) projekt részeként. A SUNSTAR prototípusa a cég korábbi projektje volt, a Sunseeker Duo.

Annak érdekében, hogy a napelemek sokféle időjárási körülmény között hónapokig vagy akár évekig repülhessenek, a napelemek a repülőgép felületének lehető legnagyobb részét fedik le. Ahhoz, hogy a naphoz képest kis szögben energiát nyerjenek, a napelemeket még az oldalfelületeken is elhelyezik.

A maximális megbízhatóság érdekében három motoros konfigurációt választottak. Két elülső hajtóművet használnak a felszálláshoz és a kis magasságú repüléshez. Miután a repülőgép elérte az üzemi magasságot, ezeket a motorokat lekapcsolják, a légcsavarokat összecsukják, hogy csökkentsék a légellenállást, és a repülés az egyik hátsó motoron, tolócsavarokkal folytatódik. nagyobb méretű, ami nagy magasságokhoz optimális. Ezt a motort kifejezetten úgy tervezték, hogy alacsony energiafogyasztással működjön körutazás üzemmódban.

Amikor napenergiát mondunk, a fotonenergia elektromos árammá alakítását értjük napelemek vagy panelek segítségével. Alkalmazás legújabb technológiákés ezen akkumulátorok széles körű használata javítja a környezeti helyzetet a Földön. A napenergia is megújuló tüzelőanyag, ami az emberek exponenciálisan növekvő igényei és a fosszilis tüzelőanyagok elkerülhetetlen kimerülése miatt nagyon fontos.

Az új könnyű napelemek és az ultraerős könnyű anyagok feltalálása lehetővé tette egy olyan napelemes repülőgép létrehozását, amely csak tankolás nélkül, a napsugarak által termelt villamos energiával tud repülni, mint egy hagyományos repülőgép. A működési elve egyszerű, nappal repül és tölti az akkumulátorokat, éjszaka pedig ezt az energiát használja, i.e. éjjel-nappal repülhet. Vannak pilóta és pilóta nélküli repülőgépek is. Az ABI Research szakemberei szerint csak a pilóta nélküli légi járművek piaca 2019-re eléri a 8,4 milliárd dollárt.

A folyamatosan repülő pilóta nélküli járművek alkalmazási köre óriási, mert a drága műholdakat váltják majd fel, sőt légköri műholdaknak is nevezik őket. Használhatók kommunikációs jelek továbbítására, a föld és a légkör megfigyelésére, valamint az internet elosztására nehezen elérhető helyekre stb. Legénységgel szoláris repülőgépek– Ez elsősorban a környezetbarát közlekedés.

Több cég is fejleszt napelemes repülőgépeket, van aki sikeresen, van aki nem. Az alábbiak a legjobbak az iparágban:

1. Solara 50 és Solara 60 szoláris drónok a Google-tól (Titan Aerospace) (Solar – szoláris)

A Google 2014 áprilisában vásárolta fel a Titan Aerospace-t. A Titan Aerospace a Solara 50 és Solara 60 típusú járműveket olyan autonóm repülésre tervezte, amelynek élettartama több mint 5 év.

A Solara 60 jellemzői:

A Szova légköri műholdat Oroszországban tesztelték. Bizonyos módosítások és sikeres újratesztek után a baglyot átveszi az orosz hadsereg.

A készülék automatikusan megtartja a szárny alakját. A 28 m hosszú szárny széllökésektől meghajol, de nem törhet el. Ez egy visszaváltható, szervizelhető platform. A tesztek 2016. június 30-án kezdődtek 15-20 km-es magasságban. Az eszköz várhatóan több mint 30 napot tölthet a levegőben egy non-stop repüléssel.

2013-ban az Airbus megvásárolta a Zephyr projekt eszközeit a QinetiQ-tól (Anglia). A Zephyr egy napenergiával működő drón, amely 2010-ben több világrekordot is megdöntött: a leghosszabb repülés – több mint 336 óra; a legtöbb nagy magasságban 18 805 km. Extrémben tud repülni időjárási viszonyok– -40 С 0 és +75 С 0 között

Tovább Ebben a pillanatban, a cég a drón 8-as verzióját fejleszti, és a lehető leggyorsabban szeretné piacra dobni a műholdak alternatívájaként. Ezeket a drónokat az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma is megvásárolja.

A Zephyr 8 jellemzői:

szárnyfesztávolsága - 28 m
mennyezet magassága - 21 km
sebesség - 55 km/h
súlya - 60 kg

5. Elektra One Solar és Elektra Two elektromos repülőgépek a német PC-Aero cégtől

A német PC-Aero cég sorozatgyártásba helyezte az Elektra One Solar emberes elektromos repülőgépet, amely 145 000 dollárba kerül. A szárny felületén található napelemek a repüléshez szükséges energia körülbelül felét biztosítják.

Jellemzők:

szárnyfesztávolsága - 11 m
repülőgép súlya - 200 kg
lítium-ion akkumulátorok
utazósebesség - 140 km/h
helyek száma - 1 hely
hatótávolság - 1000 km

A cég Elektra Two-t is gyárt a következő jellemzőkkel:

helyek száma - 1 hely
hatótávolság - 2000 km
utazósebesség – 80 km/h
szárnyfesztávolsága – 17 m

Megvásárolhatja őket az aeroexpo.com hivatalos weboldalon.

6. A NASA Helios egy napelemes drón

A NASA Helios modellt 30 km-es magasságig történő repülésekre tervezték. A repülés időtartama körülbelül egy nap. 2001-ben a Helios 29,5 km-es magasságra emelkedett, és 40 percig maradt ott. 2003. június 26-án a drón első és utolsó példánya lezuhant.

7. A napimpulzus és a napimpulzus 2

A svájci cég kiadta az első emberes HB-SIA (Solar Impulse) repülőgépet, amely csak napenergiával repül, amit napelemekből kap és akkumulátorokban halmoz fel.

Jellemzők:

repülési magasság - 8500 m
maximális felszálló tömeg- 2000 kg
névleges tömeg - 1600 kg
szárnyfesztávolsága - 63,40 m
akkumulátorok - Li-Po

A Solar Impulse 2 vagy HB-SIB az alternatív energia képességeinek bemutatására szolgál. Sok non-stop járatot tett szerte a világon, a leghosszabb repülés 118 óráig tartott.

Jellemzők:

repülési magasság - 8500 m
maximális felszálló tömeg - 2300 kg
utazósebesség - 140 km/h
szárnyfesztávolsága - 72 m

Az Atlantik Solar egy azonos nevű napelemes drónt fejleszt. 2015-ben a tesztelés során rekordot állítottak fel - 81 óra repülést.

Jellemzők:

szárnyfesztávolság - 5,6 m
súlya - 6,3 kg
akkumulátorok - Li-Ion
hasznos teher - digitális HD kamera, képek valós idejű továbbítása
repülés időtartama - legfeljebb 10 nap

9. Silent Falcon a Silent Falcon UAS Technologies-tól

A Bye Engineering a Silent Falcon UAS Technologies-szel együttműködve fejlesztette ki a Silent Falcon drónt. Ez egy napenergiával működő drón, amelyet katapultból indítanak, és ejtőernyővel landolnak. 100 m feletti repüléskor néma, mind a katonai, mind a polgári szektorban aktívan alkalmazzák.

Jellemzők:

szárnyfesztávolság - 4,4 m
hossza - 1,9 m
súlya - 13,5 kg
Repülési idő – 5-7 óra
fotovoltaikus akkumulátor - vékony film Ascent Solar
újratölthető akkumulátor - Li-Ion
repülési távolság - akár 100 km
utazósebesség - 70 km/h
maximális repülési magasság - 6000 m

Megvásárolhatja a hivatalos silentfalconuas.com webhelyen, de az Egyesült Államok külügyminisztériumának nemzetközi fegyverforgalmi szabályzata hatálya alá tartozik.