A Titanicon egy bőröndöt találtak rekorddal. Az óceán titka. Hogyan keresték és találták meg a legendás Titanicot. Négy Pascoe testvérnek sikerült túlélnie egy hajótörést

Natalia Derevjanko

1912. április 15-én hajnalban. Észak-atlanti. A narancssárga nap a tenger horizontja fölé emelkedik, tompítja a csillagok fényét, és elűzi a reggeli ködöt. Lassan, lassan elvonul az éjszaka, elrejti az egyik legnagyobb nyomát tengeri katasztrófák az emberiség történetében.
Ajtók, párnák, székek, asztalok, napozóágyak, papírdarabkák, törmelék voltak mindenhol. Simán ringatóztak a hullámokon a fehér foltok között, amelyek messziről sirályokra emlékeztettek. De közelebbről megvizsgálva rájössz, hogy ezek a foltok a Titanic elhunyt utasainak és a legénység tagjainak holttestei hófehér mentőmellényükben. Némelyikük felnézett az égre, mintha üdvösséget várna, de a többség sorsába beletörődve, végzetesen a vízbe hajtotta a fejét. És senki sem segít rajtuk, senki sem menti meg őket. Mindennek vége…

Talán ilyen kép tárult a Carpathia szeme elé, amely a Titanic túlélő utasaival irányt váltott, és a katasztrófa helyszíne mellett visszasétált New Yorkba.

Ezzel egy időben a White Star Line vezetése úgy döntött, hogy az összes megöltek holttestét kiemelik az óceán felszínéről. És ezt a lehető leggyorsabban meg kellett volna tenni, mivel a testek még többé-kevésbé csoportosultak, és nem vitte el őket az áram. A második tényező az, hogy a test hosszú távú vízben tartása megnehezítheti az azonosítási folyamatot. És persze a cég legalább valahogyan rehabilitálni akarta magát az áldozatok családjai számára - a holttesteket a hozzátartozóknak szállította további temetésre.

Halifax kis kanadai városka lett a holttestek kiemelésére irányuló teljes művelet központja. Itt bérelt a White Star Line négy hajót:

• "Minia"
• "Montmagny"
• "Algerine"

Megállapodást kötöttek egy nagy halifaxi temetkezési irodával, a John Snow and Company-val is, hogy minden temetési eljárást biztosítsanak.

Időközben a sajtóban megjelentek az információk egy „temetőről az óceánban”, „...több száz holttest ijesztgeti a hajók mellett elhaladó utasokat...”.

A Mackay-Bennett egy brit kábelfektető hajó volt, amely a Commercial Cable Company tulajdonában volt. . Fő feladata a mélytengeri kábelek lefektetése és javítása volt. Ezenkívül a hajó gyakran részt vett mentési műveletek(például a Caledonia süllyedő szkúner legénységének megmentése 1912. február 12-én). De nem ez hozta meg neki a hírnevet.

1912. április 17-én, 12.35-kor, minden előkészület után a Mackay-Bennett F. Lardner kapitány parancsnoksága alatt és 75 fős legénységgel a fedélzetén elindul „szörnyű útjára”. A küldetés során nem kábeleket raktak a fedélzetre, hanem koporsókat. Ezért a munkáért a White Star Line vezetősége beleegyezett, hogy napi 550 dollárt fizet a csapatnak.

Kábelfektető gép "Mackay-Bennett"

A fedélzeten jelen volt a temetkezési cég tulajdonosa, John Snow Jr.. Irányítása alatt 103 koporsót, több tonna jeget, balzsamozó oldatokat, zacskókat és 20 tonna vasrudat raktak be. A tengerészek munkától mentesen vászonból táskákat varrtak a halottak személyes tárgyai számára.

Az egyik táska az elhunyt személyes tárgyainak.

Frederick Hamilton repülőmérnök részletesen leírt mindent, ami történt:

„1912. április 20-án reggel. Tőlünk északra a körvonalak láthatók hatalmas jéghegy. Azt hiszem, nagyon közel vagyunk ahhoz a helyhez, ahol sok remény és ima szertefoszlott. A balzsamozó egyre élénkebbé válik, mert hamarosan sok dolga lesz.”

1912. április 20-án este. A Mackay-Bennett eléri a baleset helyszínét. A holttestek eltávolítására irányuló műveletet másnap kora reggelre tervezték. A férfiaknak minden bátorságukra szükségük lesz ahhoz, hogy túléljék, ami jön.

6 nap telt el a Titanic elsüllyedése óta...

A Mackay-Bennett legénysége. 1912 F. Lardner kapitány a második sor közepén.

1912. április 21-én hajnalban. A legénység szörnyű képet lát – több száz holttest ringatózik a hullámokon, a roncsok között. És a tengerészek csak most döbbentek rá mindannak hatalmasságára, ami történt. Néhányan imádkozni kezdtek, mások egyszerűen elzsibbadtak. Körülbelül fél óra csendben telt el. Majd észhez térve a tengerészek leeresztették a csónakokat, és óvatosan a „tengeri temető” felé vették az irányt.

„A tenger viharos. A szél délnyugati. Koordináták 41° 59` SSh 49 ° 25` VD. Kihúzzuk a holttesteket. Vágjunk át a jégen."

A legénység egyik tagjának leírása szerint a vízbe fagyott utasok bőre fehér volt, hajukat és szemöldöküket dér borította. A macerálás és az a tény, hogy a testek feldagadtak, nagyon megnehezítették a munkát, és nagyon gyorsan kellett dolgozniuk. A vízből kiemelt testek a levegőben nagyon gyorsan bomlásnak indultak. Elrendelték, hogy emeljenek fel 5-ről 10 holttestre, és térjenek vissza a hajóra.

A négyzet a McKett-Bennett hajó által végzett holttestek keresési területét jelzi. Fotó az eredeti térképről.

Az első nap során 51 holttestet emeltek fel (köztük két gyereket és három nőt). A holttestek közül 24 súlyosan megsérült vagy megcsonkított a hajó elsüllyedésekor, ami lehetetlenné tette az azonosítást. Elhatározták, hogy a tengerbe temetik őket. A tengeri temetés menete a következő volt. A magukkal vitt vasrudak (12 kg súlyúak, lyukkal a végén) a testek súlyaként szolgáltak. Amikor a csónak megközelítette a holttestet, megvizsgálták a holttestet, és döntés született, hogy felemeljük vagy sem. Az 1. és 2. osztály szerencsésebb volt. A legénységet vagy a harmadik osztályt gyakran a tengerbe temették el.

A holttestről levették a mentőmellényt, a lábakra rudakat rögzítettek, a test elsüllyedt. A megmaradt holttesteket a Mackay-Bennett fedélzetére vitték, ahol feloszlatták őket. Először a holttesteket a fedélzetre rakták. Két ember jelenlétében megvizsgálták a zsebeket, és minden találtról leltárt készítettek. A személyes holmikat, ékszereket és egyéb tárgyakat egy táskában helyezték el. A holttestet számmal látták el, és ugyanezt a számot a személyes tárgyait tartalmazó táskára is ráhelyezték. Ennek a fedélzeten vagy a parton történő azonosítási eljárást kellett volna megkönnyítenie. Levágták a ruhákat a holttestről és elégették. Aztán az orvosszakértők munkához láttak. Gondosan megvizsgálták a testet, feljegyeztek minden horzsolást, karcolást, sérülést és tetoválást. Az első osztályú utasokat ezután pizsamába öltöztették. Az így kapott összes adatot, az új szabályok szerint, egy speciális naplóba rögzítették. Érdekesség, hogy a történelemben először alkalmaztak ilyen azonosítási eljárást, és a tömeges halálesetek (repülőbalesetek, nagyobb közúti balesetek, csatatereken stb.) helyszínén dolgozó szakemberek ma is alkalmazzák. Még az utasok halála után is osztályonként kezelték a testüket. A Titanic legénységének holttestét nem balzsamozták be, sőt még zsákokba sem rakták (a fedélzeten nagy dobozokban feküdtek, jéggel borítva). A másod- és harmadosztályú utasok holttestét táskákba, míg az első osztályú utasok holttestét koporsókba helyezték. A kakifedélzetre kerültek.

Frederick Hamilton feljegyzéseiből:

"1912. április 22-én, hétfőn. Ma reggel egy hatalmas jéghegy mellett haladtunk el. Nagyon szerettem volna lefotózni róla, de esett az eső. Most egy hatalmas törmelékmezőtől keletre vagyunk. És a napozóágyak között belső terek, papírok, dobozok és egyéb dolgok – holttestek, testek, testek..."

„... 20.00. Kétszer szólalt meg a csengő. Vízcsobogást hallok. Ez azt jelenti, hogy megkezdődött a temetési szertartás. Megint kétszer üt a harang, és újra csobban, csobban, csobban...”

Hozzá lehet tenni, hogy a szertartást a halifaxi Mindenszentek katedrálisának papja, Cameron Hind vezette.

És ezt írja maga a kapitány a hajónaplóba:

„Ma nehéz döntést hoztam. 24 azonosítatlan holttestet zsákokba helyeztünk, mindegyikhez 23 kg-os súlyt rögzítettünk, és elástuk a tengerben. Egyszerűen nem fogunk tudni mindenkit a partra vinni.”

Megjegyzendő, hogy szinte mindegyikük harmadik osztályú utas vagy a személyzet tagja volt. Én észrevették Érdekes tény. Miután megtalálták J. Astor holttestét, amiért a legénység 10 000 dolláros jutalmat kapott fiától, Vincenttől, több utast nem temettek el a tengerben. Véletlen egybeesés?

McKay-Bennett április 26-ig kereste és találta meg a holttesteket, amikor a Minia hajó megérkezett, hogy segítsen neki. Április 30-án a hajó „rakományával” visszatért Halifaxba.

Temetési menet a Mackay-Bennett fedélzetén.

A Titanic utasainak holttestei a Mackay-Bennett fedélzetén.

Az elsők között vitték le a fedélzetről a Titanic legénységének fadobozokban jéggel teli holttestét, majd a másod- és harmadosztályú utasok holttestét, akiket zsákokba helyeztek. Az első osztályú utasok holttestei mind koporsóban voltak, amelyeket utoljára vittek a partra. Az egész menet halotti csendben telt el, bár a móló tele volt rokonokkal, bámészkodókkal és újságírókkal, akik már a „halál hajójának” becézték a hajót.

1912. április 21. és 26. között Mackay-Bennett 306 holttestet talált (1-306. testszámok). 116-ot a tengerbe temettek, 190-et pedig az újskóciai Halifaxba vittek.

A Mackay-Bennett tengerészei megvizsgálják a Titanic felborult, összecsukható B mentőcsónakját.

"Minia"

A Minia a második hajó, amelyet a White Star Line bérelt halottak felkutatására. 1912. április 21-én üzenet érkezett Mackay-Bennetttől, hogy megérkeztek a katasztrófa helyszínére, sok az áldozat, és lehet, hogy nincs elég zacskójuk, balzsamozószerük, koporsójuk stb. Ugyanezen a napon, William de Calteret kapitány parancsnoksága alatt Halifaxból a Minia kábelfektető hajó (fedélzetén 150 koporsó, 20 tonna jég és 10 tonna vasrúd) érkezik segítségül.

Április 26-án a hajó elérte a katasztrófa helyszínét, és lecserélte a Mackay-Bennettet. Ugyanezen a napon az időjárás jelentősen romlott. Feltámadt a szél, és csúnya eső kezdett esni, lehetetlenné téve a hosszas keresést. A holttestek kiemelése magukra a mentőkre is veszélyessé vált.

Kábelréteg "Mini".

W. de Kalteret kapitánnyal készített interjúból:

„Mindig meg kellett várnunk, hogy az időjárás javuljon. És amint az óceán kedvezett nekünk, azonnal nekiláttunk a munkának. Láttuk a holttesteket, de nagyon messze sodródtak egymástól. Nehéz volt eljutni hozzájuk, és sajnos az elhaladó hajók nem akartak segíteni rajtunk ... "

Ám egy fontos kábelszakadás miatt Kanada partjainál a Miniyát a tervezettnél korábban vissza kellett hívni.

A testek emelésének kronológiája a következő:

• Április 26-án 11 holttestet emeltek a fedélzetre;
• április 27 - 1;
• április 28 - 1;
• április 29 - 1;
• április 30 - 1;
• május 1-2;

A Minia hajó legénysége felemeli a Titanic egyik utasának holttestét.

Az a hír járta, hogy a Minia csapat tagjai minden szabályt megszegve fosztogattak. A magányos sodródó testek közötti nagy távolságokat leküzdve egyszerre gyűjtöttek tárgyakat az óceán felszínéről emléktárgyként. Ebben kevés hitem volt, de a cikkhez való anyaggyűjtés során az ellenkezőjéről győződtem meg. nDe Kalteret kapitány emlékiratait olvasva bukkantam erre. A bekezdést teljes egészében idézem.

„...Az emberek halálát hipotermia okozta, csak egy fulladt meg. Ott volt a tüdejében tengervíz. Két férfi holttestére emlékszem leginkább. Az egyik valószínűleg leesett nagy magasságbanés nekiütközött a felépítménynekhajó. A lába hiányzott, a másik lába pedig eltört és kicsavarodott. A második valószínűleg belehalt a robbanásba. Az arca megégett, a szeme hiányzott. Igen, ott valami határozottan felrobbant, egy étterem székeit láttam a fedélzeten, a fejtámlájuk szénfoltos volt, néhány eltörött. Egy nagy szakaszon falépcsőt is emeltünk...”

“... Jó állapotú napozóágyak meg lettek emelve, a szép szerelvények egy része, női boa, büfészekrény az első osztályú kabinból...”

De másrészt ezeknek az embereknek köszönhetően ma már láthatjuk azokat a tárgyakat, amelyek talán a mai napig nem maradtak fenn.

A Titanic elhunyt utasának holttestének átvizsgálása a Minia fedélzetén.

A Minia fedélzetén.

17 holttestet fedeztek fel (307-323 testszámok), ebből kettő nem azonosított) 1912. május 3-án a tengeren temették el, 15 holttesttel a fedélzetén, a hajó Halifax felé tartott.

John Snow and Company képviselői viszik a koporsókat a Miniából a hullaházba.

Május 6-án a csapat a célkikötőben kikötve a fel nem használt koporsókat és táskákat a harmadik, holttestek keresésére induló hajóra, a Montmagny gőzösre szállította.

"Montmagny"

A Montmagny egy kis hajó volt, amely világítótornyokat szolgált ki, és a Kanadai Tengerészeti és Halászati ​​Minisztériumhoz tartozott. Peter Johnson kapitány. A hajó elhagyta Sorel kis kikötőjét, és Halifaxba hajózott, ahol érkezéskor feltöltötte az utánpótlást, és ahol további személyzeti tagokat vettek fel. A John Snow & Company temetkezési vállalat egyik balzsamozója feljött a fedélzetre. Egy helyi kórház sebészt hívják segítségül. A Rev. S. Prince, a helyi Szent Pál templomból, káplánként ment a tengerre.

"Montmagny" gőzhajó.

1912. május 6-án reggel a Minia kikötött Halifax kikötőjében. És bár minden figyelmet a hajó kirakodására és a fotózásra fordítottak, senki sem vette észre, hogy a Montmagny délben csendesen belemerült a tengerbe.

A Titanic-katasztrófa helyszínére érve az időjárás ismét elromlott. Jön az eső. "Montmagny" mindössze 4 holttestet tudott felszedni május 9-10-e között (326-329). Ismeretlen okból kihagyták a 324-es és a 325-ös számokat. Egy holttestet a tengerbe temettek. A maradék hármat május 13-án szállították Louisbourgba, ahol vasúton Halifaxba szállították őket. A készletek feltöltése után a Montmagni visszatért a katasztrófa helyszínére, de sajnos nem találtak semmit, csak apró fadarabokat. Nincsenek telefonok.

Május 19-én, 18.00 körül a Montmagny-t az Algerine, a White Star Line által bérelt utolsó hajó felmentette. 1912. május 23-án Montmagny visszatért Halifaxba, és folytatta szolgálatát a kanadai kormánynál.

– Algerine.

"Algerine" — az utolsó, negyedik hajó, amely a White Star Line parancsnoksága alatt részt vett a holttestek visszaszerzésére irányuló műveletben. Kapitány – John Jackman.

Teher-utasszállító hajó "Algerin".

Nagyon kevés információ áll rendelkezésre arról, hogy mi történt a fedélzeten és az Algerine utazása körül. Ismeretes, hogy a hajó elhagyta St. Johns (Newfoundland) kikötőjét, és feltárta a katasztrófa helyszínét. három hét. Egy holttestet találtak (330. szám). A keresés leállítása után az Algerine 1912. június 6-án visszatért St. Johns kikötőjébe, és felrakta a koporsót a Florizel gőzhajóra, amely június 11-én szállította a holttestet Halifaxba.

Ezzel véget ért a Titanic utasainak holttestének kiemelésére irányuló hivatalos akció, amelyet a White Star Line szervezett. Összeállították a halottak és eltűntek végleges névsorát. De minden erőfeszítés ellenére a testek egy ideig továbbra is ijesztgették az elhaladó hajókat.

Mit tud még hozzátenni.

Ismeretes, hogy a Carpathia nem emelte ki a három halott holttestét az összecsukható A csónakból, így a csónak sodródni hagyott. Wild és Murdoch tisztek az utolsók között próbálták leereszteni ezt a csónakot, de a fedélzetre zúduló hullámok miatt nem volt idejük felemelni a csónak összecsukható oldalait. Ennek eredményeként félig elöntve és utasokkal túlterhelve az óceánba került. Egy hónappal később (május 13-án) ironikus módon egy másik White Star Line gőzös, az Oceanic megtalálja a mentőcsónakot 160 mérfölddel arrébb. a helytől délre katasztrófák. Az utas, Sir Shane Leslie később így emlékezett vissza:

„...Délben megnyugodott a tenger, amikor a kilátó azt kiabálta, hogy valami furcsa tárgy látható előtte. A hajó lelassult, és hamarosan kiderült, hogy az objektum egy magányos mentőcsónak, amely az Atlanti-óceánon lebeg. Ami igazán félelmetes volt, az a három test volt benne. A hídról egy csónakot küldtek hozzá egy tiszttel és egy orvossal. Az ezt követő jelenet szörnyű volt. Két halott tengerész haja kifehéredett a naptól és a sótól, a harmadik test pedig estélyi öltönyben hevert a padokon. Mindhárom testet vászonzacskóba varrták, acélrúddal. Aztán egyenként bebugyolálták őket a brit zászlóba, gyászszertartást tartottak, és a tengerbe temették.”

Ezek 331-333-as számú szervek voltak, amelyek nem szerepelnek a hivatalos listákon.

1912. június 6. Az Ilford egy holttestet talál (334), amelyet a tengerbe temettek el. Nem szerepel a hivatalos listán.

1912. június 8-án az Ottawa gőzös véletlenül egy holttestet talál (335-ös). Tengerbe temették. Nem szerepel a hivatalos listán.

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy az 1912. április 17-től június 8-ig tartó művelet során megtalálták 333 holttest az 1512 halott közül (körülbelül 22%).

A keresési időszak alatt 209 holttestet hoztak Halifaxba. Közülük 59-et rokonok vittek el és temettek el szülőföldjükön. Három különböző halifaxi temető lett a maradék 150 holttest végső nyughelye.

101 év telt el a Titanic elsüllyedése óta, de áldozatait nem felejtették el, és úgy látom, soha nem is fogják elfelejteni. Minden évben gyászmiséket tartanak a hajó elsüllyedésének helyén, és minden évben emlékeznek a nevükre. És mint tudod, akit nem felejtenek el, az örökké él.

Alkalmazás.

A halottak helyreállításában részt vevő hajók meghibásodása (1912. április 17. - június 6.).

Különösen a:

A Titanic anatómiája

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a vízbe zuhant. Atlanti-óceán, a világ legnagyobb hajója, a Titanic. Az egész világot sújtó katasztrófa életeket követelt nagy mennyiség a fedélzeten jelenlévők, sok gazdag ember és másodosztályú utas, de még így is sokuknak sikerült elmenekülniük. Az ok a repülőgép jéghegynek ütközött tragikus baleset, amire sokan a mai napig emlékeznek Sokáig ismeretlen volt az elsüllyedt hajó helye, csak 1985-ben találták meg a nyughelyét. És sok expedíció ide megy, hogy tanulmányozza az egyik legelsüllyeszthetetlenebbnek tartott hajót, a Titanicot. Alapos tanulmányozás céljából több hajót küldtek a tragédia helyszínére, amelyek magának a Titanicnak az útvonalát követték. A Titanic elsüllyedése idén volt pontosan száz éves.

2001-ben, majdnem száz évvel a katasztrófa után az UNESCO az egyezmény védelme alá vette a legendás hajó roncsait, előtte a Titanic csak az egyiknek számított. elvetettek több mint egy évszázaddal ezelőtt a vonalhajózás. Jelenleg csaknem 3750 méteres mélységben rejtőznek a Titanic szuperliner maradványai az Atlanti-óceán fenekén.

A szörnyű katasztrófában elhunytak hozzátartozói egy évszázaddal a tragédia után követik a Titanic menetét, hogy tiszteljék szeretteik emlékét.

A Titanic roncs helye – hol és mikor süllyedt el a Titanic

Első útja során, 1912. április 14-éről április 15-ére virradó éjszaka a Titanic brit vonalhajó lezuhant az Atlanti-óceánon, köszönhetően a kilátó figyelmetlenségének, aki nagyon későn vett észre egy akadályt. A jéghegynek való ütközés következtében a hajót elszenvedett számos kisebb sérülésnek köszönhetően kevesebb mint három órával később a hajó teljesen a víz alá süllyed, és magával vitte az utasok életét is, akik közül több mint 2200-an voltak a fedélzeten. amelyek közül a hajó legénységét is beleértve csak 706-an sérültek meg szerencsésen, mert életben maradtak. 1985-ben az expedíció Robert Ballardnak, az USA-beli Massachusetts-i Woods Hole-i Oceanológiai Intézet igazgatójának irányításával létrehozta a Titanic brit gőzhajó roncsának helyét - Új-Fundland szigetétől 645 km-re nyugatra.

Valamivel a katasztrófa után a tragédia áldozatainak hozzátartozói megpróbálnak egy expedíciót összeállítani, hogy felkutassák a hajó maradványait, és akár a tengerfenékről a felszínre emeljék, de egy ilyen terv végrehajtása az év elején. század, technikai szempontból irreális volt, ezért senki sem vállalta.

Egy évtizeddel később, a Titanic elsüllyedése után a technológia és a tudomány színvonala, valamint a különböző kutatási eszközök feltalálása vízalatti világ, ami jó eredményben reménykedhetett, Robert Ballard a 70-es években a legendás bélés maradványait kereste. Francia Intézet Az Óceánkutatás és Fejlesztés (IFREMER) számos értékes segítséget nyújtott Ballardnak és expedíciójának, kiváló minőségű szonárral látva el Robertet, amelynek sugara egy kutatóhajó fedélzetéről képes „feltúrni” az óceán fenekét. Az expedíció a jó technika és felszerelés ellenére sem járt azonnali sikerrel. Miután majdnem elfogadta a vereséget, Ballard expedíciója éppen elhagyta az Atlanti-óceán északi vizeit. Ebben a pillanatban a hajójuk műszerei tárgyat észlelnek. A Titanicról készült fényképek alapján 1912-ben megállapították, hogy ez furcsa tárgy nem más, mint a bélés egyik gőzkazánja.

Kicsit később a kazántól nem messze megtalálták a gőzös maradványait, és a halott utasok dolgokat.

Körülbelül 3,9 km mélységben a mai napig hevernek a maradványai nagy gőzös A Titanicot, amelyet sajnos nincs értelme a felszínre emelni – egy rozsdás bélés gigantikus maradványai, amelyek a süllyedés során két részre szakadtak, a tenger fenekén maradnak.

Egy évszázad telt el a szörnyű tragédia óta, de a tudósok a mai napig próbálnak új tényeket kideríteni és kideríteni az igazi ok katasztrófák. A legendás brit gőzhajóról sok könyvet és filmet készítettek.

Tudniillik a legendáknak mindenesetre van legalább egy része az igazságnak, ezáltal felkeltik az emberek érdeklődését. A tudósok hatalmas mennyiségű szokatlan információt és titkot próbálnak feltárni; a Titanic számos rejtélye maradt fenn, amelyeket egy évszázada titkolt az emberiség elől.

A hajó kapitánya, Morgan Roberts húsz évvel a Titanic elsüllyedése előtt kiadott egy csodálatos könyvet, amely a hajó szörnyű katasztrófájáról mesél, amelyből csak kevés ember és a hajó kapitánya maradt életben. Ebben a történetben meglepő módon egybeesett a Roberts könyvében leírt két „Titanic” hajó és a „Titan” gőzhajó, a hajók mérete is egybeesett, az utasok száma, sőt a fedélzeteken lévő mentőcsónakok száma is ugyanaz. Az a félelmetes, hogy a két évtizeddel maga a tragédia előtt írt könyvben szereplő hajótörés pontosan egybeesik a valósággal, a Titán is elsüllyedt egy jéghegynek ütközés következtében. A könyv sikere jelentősen megnőtt a katasztrófa után, pedig maga a Titanic elsüllyedése előtt íródott.

A múlt század végén újabb könyv jelent meg, amelyben szerzői ismertették a hajókatasztrófával kapcsolatos tényeket. A tudósok azt állítják, hogy a Titanic elsüllyedését szándékosan rendezték meg, az erre utaló tények vitathatatlanok voltak, például kétszer kevesebb mentőcsónak volt a hajón, mint utas. Vegyük azt a tényt is, hogy a Titanic tulajdonosa, a leghíresebb milliomos, Pierson Morgan az utolsó pillanatban megtagadja, hogy saját hajóján vitorlázzon. Bár barátját, John Astort, Amerika leggazdagabb emberét ráveszi, hogy menjen. Röviddel a katasztrófa után, pihenés és pihenés közben francia üdülőhely A Titanic tulajdonosa, Pierson Morgan nagyon jól érezte magát.

Által serénység Az utolsó pillanatban hozzávetőleg ötvenen utasítanak vissza egy izgalmas utazást a legnagyobb brit gőzhajón, minden nyomós ok nélkül. A legérdekesebb az volt, hogy a hajó utazást megtagadó utasai Morgan közeli barátai, ami bizonyos gyanút kelt. A hajó tulajdonosának, Morgannak a parancsára egyedi festményeket hagytak a parton, amelyek gyűjteményét a Titanic fedélzetére szállították.

Videó A Titanic nem süllyedt el

Fotók és képek a Titanicról

Az eredeti innen származik vesente a Titanicban – alulról emelt történet

Újévi észtországi tartózkodásom alatt Tallinnban kiállítást rendeztek a Titanicról visszaszerzett tárgyakból. Úgy tűnik, mi a kapcsolat közöttük? A tárlat 2014.11.15-től 2014.03.31-ig időszaki jellegű, amit ha jól értem, a bélés elsüllyedésének 100. évfordulójának szentelték. Talán a kiállítás eljut Oroszországba.

Közben mit láttam ezen a kiállításon?

A Titanic legendás történet, önmagában a név vonzza a közvélemény figyelmét, amelyben Hollywood jelentős szerepet játszott. Különösen James Cameron, aki az azonos című filmet rendezte, amely elképzelhetetlennek tűnő több mint 2 milliárd dollár bevételt hozott a globális pénztáraknál. A Titanic története a halála után is rekordokat dönt.

A 20. század eleje az optimizmus és a haladás időszaka volt. A technológia fejlődése olyan technológiai csodákat adott az emberiségnek, mint az autó, a repülőgép, a mozi, a távíró és a felhőkarcolók. A nemzetközi kereskedelem fejlődése fokozta az emberek, a postai küldemények és az áruk mozgását. Az óceánjáró hajók nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek, így az utazás fő módja lett hosszútáv, a repülés korszakának előestéjén.

A 19. században sokan keresték jobb élet tengerentúlra – Amerikába. A navigáció fő kritériuma a sebesség volt, és az utasok a leggyorsabb hajóra igyekeztek felszállni. A hajók mérete és sebessége gyorsan nőtt, de ez súlyosbította bizonyos kellemetlenségeket, például az erős vibrációt. A 20. század elejére megnőtt a jómódúak aránya az utasok között, ill legmagasabb érték kényelemre és luxusra tett szert.

Projekt Iroda

A 20. század elejére a sebesség óceánjárók század közepéhez képest csaknem kétszeresére nőtt, és már meghaladta a 20 csomót (37 km/h). A Titanic gyorsan épült, de nem a leggyorsabb, mivel az Ufa Star Line azon az elven alapult, hogy a kényelem és a kényelem jobb, mint a sebesség. A vonalhajónak körülbelül 21 csomós (körülbelül 39 km/h) sebességgel kellett volna átkelnie az óceánon.

Április 10-én reggel 6 órakor a Titanic legénysége felszállva felkészült az utasok fogadására. Kicsit később megérkezett a kapitány, és a Kereskedelmi Minisztérium képviselőjével együtt megvizsgálták a hajót. Minden rendben volt, és a Titanic tengerre szállhatott.

9.30-kor egy vonat másod- és harmadosztályú utasokkal érkezett a kikötőbe, 11.30-kor pedig az első osztályú utasok. Az utolsó kapitány személyesen köszöntött, zenekar kíséretében.

Délben, három sípszó után, legmagasabb eredmény mérnöki gondolat indult el első és utolsó útjára. A Titanic a tervek szerint április 17-én reggel érkezett volna meg New Yorkba.

Kíváncsi vagyok, ha a történelem a legnagyobb utasszállító repülőgép akkoriban egy ilyen hosszú történelmi ösvényen épségben eljutott New Yorkba?

Néhány szám:
- 53 méter magas.
-28 méter széles. Szélességben 8 Ford autót lehetett elhelyezni.
- 59000 LE - ez ugyanaz, mint a 79-es modern Lamborghini Veneno.
- 42 km/h volt a Titanic maximális sebessége

1896-ban Schuyler S. Wheeler megalkotta az első elektromos ventilátort két lapáttal. Az elektromos motor forgatta a tengelyt, amelybe a rotort szerelték. A 20. század elején a ventilátorokat csak kereskedelmi létesítményekben és gazdag háztartásokban használták.

A "Termotank" lehetővé tette a helyiség meleg levegővel történő fűtését. A vezérlőgomb elforgatásával az utas megváltoztathatja a kabinba belépő hőmennyiséget, a redőnyöket nyitott, zárt vagy köztes állapotba állítva.

Kényelem, luxus és szolgáltatás tekintetében a Titanic volt a leginkább összehasonlítható a legjobb szállodák akkoriban, és joggal számított luxus „úszó szállodának”, elfeledkezve az utasokkal, hogy a tengeren vannak. A fedélzeten volt úszómedence, törökfürdő, fodrászat, edzőterem edzőgépekkel, squash-pálya, sötétkamra, fényűző étkezők és kávézó. Sok első osztályú kabinban saját fürdő volt, a legdrágább lakosztályokhoz pedig saját sétány fedélzet volt. A távíró értékes lehetőség volt, amelyet az utasok aktívan használtak a háztartásukkal való kommunikációra.

A 20. század elején az összes hajó utasát státuszuk szerint 3 osztályba sorolták. Az első osztályba személyek kerültek magas születésű, gazdag produkciós dolgozók, híres színészek, énekesek és írók. A legfényűzőbb kabinok álltak rendelkezésükre. A másodosztályú utasok többnyire jómódú, elismert szakmával rendelkező emberek voltak, például egyetemi tanárok, papok és tisztviselők.

Az utasok legjelentősebb része – harmadosztályú – a tengerentúlra induló, jobb életet keresni tudó emberekből állt. Ezek főként elszegényedett munkások és parasztok voltak. A hajón a különböző osztályokba tartozó utasok el voltak különítve egymástól, külön helyiségeik voltak az időtöltésre, ételeiket különböző helyeken készítették el, és különböző fedélzeteken sétáltak.

Első osztályú kabin

A Titanic több mint 750 első osztályú utast tud szállítani. Minden kabinjuk tágas volt, finoman díszített, és könnyedén versenyre kelhetett a világ legjobb szállodáival. Minden kabinban volt fürdő, meleg és hideg víz, sok szekrény. Néhány első osztályú kabin csatlakozott a szalonhoz.

A legdrágább lakosztályok 4500 dollárba (jelenleg 76 000 euróba) kerülnek.

Koppintson a forró vízés padlólapok

A sétány fedélzetét vagy "A" fedélzetét csak az első osztályú utasok számára szánták. Az apartmanok mellett ott voltak a legfényűzőbb helyiségek, köztük egy olvasó- és dohányzóterem, valamint egy kávézó a verandán.

Pad töredéke a sétány fedélzetén

Dohányzó szalon

Ha a dohányzószobát első osztályú férfiaknak szánták, akkor az olvasótermet az első osztályú nőknek. A kényelmet a gregorián stílusú bútorok, az öntött párkányok és a kandalló teremtették meg.

Az utazó hölgyek a kandalló melegében ülve itt olvashatták kedvenc regényeiket, levelezhettek, és az ablakon keresztül figyelhették, mi történik a sétány fedélzetén.

Olvasó szalon

Az első osztályú törökfürdő az egyik legkényelmesebb szállás volt a hajón. Volt gőzfürdő, hideg-meleg szoba, relaxációs szoba és végül masszázsszoba. A leginnovatívabb török ​​fürdő, fűtött napozóágyak voltak.

Annak érdekében, hogy a helyiségek többet egzotikus megjelenés, a lőréseken kairói függönyök lógtak, valamint arab stílusú bronz lámpák. A fürdőbe belépőt fizettek - 1 dollár (17 euró).

A fő pihenőhely egy 150 méteres sétány volt a fedélzet két oldalán. Itt az első osztályú utasok napozóágyakon ülhettek, sétálhattak, megcsodálhatták a tengert és élvezhették a beszélgetést. A tágas sétányfedélzet az első utasok gyerekeinek is kedvenc helye volt: volt hely rohangálni.

A Titanicon az első osztályú utasok kiválóan felszerelt edzőteremmel álltak a rendelkezésére. Két szobakerékpár és evezős-lovas szimulátor volt. Elektromos gépekkel masszírozhatja a hátát és a hasát, és bérelhet egy teniszpályát fél órára 1 dollárért. Szerelmesek vízi eljárásokúszhattak a hajó medencéjében felmelegített vízzel. Az egész világon ilyen medencék csak két bélésen voltak.

A Titanic belső fő átjárója kétségtelenül az egyik fő átjáró volt látnivalók. A hajó orrában, a csónak és a szalonfedélzet között helyezkedett el, hogy az első osztályú utasok közlekedhessenek vele. felső fedélzetek. A belső főlépcsőt vasból és színes üvegből készült kupola koronázta meg, amelyen keresztül a napfény betöltött mindent.

A hajófedélzetről le lehetett menni a főlétrán a D fedélzetre, ahol első osztályú társalgók és étkezők voltak. Innen fel lehetett jutni az E fedélzetre, ahol az első osztályú szálláshelyek egy része volt.

A Titanic másodosztályú kabinjai hasonlóak voltak más hajók első osztályú kabinjaihoz, és ennek megfelelően árazták őket. A másodosztályú utasok különféle szolgáltatásokat kínáltak, amelyek más hajókon csak az első osztályúak számára voltak elérhetőek, mint például lift, könyvtár, olvasószoba, sétány fedélzetén. A Titanic szalonfedélzetén található másodosztályú étkező szalon 17. századi tölgyfa lambériával volt borítva, és 394 férőhelyes.

Emiatt itt több műszakban szolgálták ki az asztalt. Az első étkezés során sok másodosztályú utas azt hitte, hogy véletlenül betévedt az első osztályú kabinba. Mivel a vonalhajón az első és a második osztály konyháját kombinálták, a második osztály utasai majdnem ugyanazt ettek, mint az első osztályú utasok.

Tűzálló agyagból készült sütőedények. Az edényeket szekrényben tárolták, idővel a szekrény lebomlott, és az edények alul maradtak a homokban.

A 3. osztály utasai főként különböző nemzetiségű emigránsok voltak. Mielőtt felszálltak volna a hajóra, a harmadik osztályú utasokat orvosi vizsgálaton és tetvesség-ellenőrzésen kellett átvenniük.

Harmadik osztályú kabinok

A harmadosztályú étkezde belső tere egyszerű volt, de több mint 470 fő befogadására alkalmas. Míg más hajókon padok voltak a padlóhoz csavarozva, a Titanic kényelmes székei egy olcsó étterem hangulatát teremtették meg. Az ételek választéka nem volt olyan gazdag, mint az első és a második osztályban, de az adagok nagyok és ízletesek voltak.

Naponta 4 étkezést kínáltak - holnap ebéd, délutáni tea és vacsora. A holnap főtt tojásból, zabpehelyből, kenyérből és lekvárból állt. Ebédre leves, húsétel, meleg desszert és gyümölcs volt. A délutáni tea meleg ételt, könnyű desszertet és teát tartalmazott. Estére sajtot, zabpehelyzselét és kávét kínáltak.

Legénység. A hajó személyzete több mint 900 főből állt, de különböző becslések szerint az első útra 885. A legénység három részre oszlott: a fedélzeti legénységre (tisztek és tengerészek), a motorszemélyzet és a karbantartó személyzet. A legnehezebb munkát a fűnyírók és trimmerek végezték. A személyzet több mint fele az utasok kiszolgálásával volt elfoglalva. A hajó tervezésénél abból az elvből indultunk ki, hogy a személyzet nem szolgálati része semmi esetre sem zavarhatja az utasokat. A hatalmas legénységben mindössze 23 nő volt.

április 14, vasárnap. Ez volt a Titanic utazásának 5. napja. Az emberek már hozzászoktak a nyüzsgéshez, a kényelemhez és mindenhez, amit a világ legkényelmesebb utasszállítója kínálhat. Már a három nap múlva várható New York-i érkezésükre készültek. Még a kapitánynak is könnyebb volt, hiszen vasárnap nem volt kötelező átvizsgálás a hajón.
A vasárnap nyugodt és csendes volt, ezen a napon nem volt ünneplés vagy tánc. Az első osztályú ebédlőben istentiszteletet tartottak, maga Smith kapitány vezetésével. Este a kapitány tiszteletére vacsorát rendeztek az A la Carte étteremben. Az Ufait Star Line hajóin rendszerint vasárnaponként gyakorlatokat tartottak, amelyek során minden utasnak és a legénységnek mentőmellényben kellett összegyűlnie bizonyos helyeken a hajófedélzeten. A Titanic kapitánya lemondta ezt a gyakorlatot...

Jeges figyelmeztetések.

9.00 „Caronia”

13.42 „Baltic II”

13.45. "Amerika"

19.42. "Kalifornia"

21.40 „Mesaba”

22.40 „Kalifornia”

Különböző okok miatt egyetlen jégjelzés sem érkezett a kapitányi hídra...

A rádiósok összesen több mint húsz bejelentést kaptak jéghegyekről az indulás óta. De tanácsnak tekintették, nem valós fenyegetés. A tisztek és a kapitány bíztak benne, hogy az Antancai ilyen időben előre látják a veszélyt. És mégis megtették az óvintézkedéseket - az orrban lévő fedélzeti nyílást bezárták, hogy az onnan érkező fény ne zavarja az óceán felszínének a hídról és az árbockosárból történő vizsgálatát.

Váltó matróz. 1912. április 14-én Frederick Fleet este tíztől éjfélig virrasztott. A tisztek többször is emlékeztették őt és társát, Reginald Lee tengerészt, hogy legyenek rendkívül óvatosak, mivel a hajó jéghegyek övezetében tartózkodik. A hold hiánya és a szinte sima tenger a szokásosnál is nehezebbé tette a jéghegy észlelését, mert a jéghegyet általában visszavert fény vagy a hullámok fröccsenése észlelte.

23.40. Egy hatalmas jéghegy jelenik meg a világ legnagyobb hajójának útjában. Az őr háromszor megüti a csengőt, és felkiált: „Egyenesen van a jéghegy!”

A jéghegy hat kis 90 méter hosszú lyukat okozott, aminek következtében 5 vízálló rekesz kezdett el elönteni. Másodpercenként több mint 1000 liter került a hajótestbe.

A kiállításon van egy nagy jégkocka, amelyben lenyomatod hagyhatod.

Az emberek a hajó különböző részein különböző módon hallották és érezték az ütközés csiszolását és hatását. Néhány perccel később a Titanic megállt. Ha eleinte a hídon úgy tűnt, hogy a legrosszabb véget ért, a következő húsz perc elárulta a helyzet súlyosságát.

Az ütközés után a Titanic tervezője, Thomas Andrews Jr. megvizsgálja a sérüléseket, és elmondja a kapitánynak a sorsdöntő hírt: Két vízálló rekesz elárasztásával a hajó a felszínen maradhat. Még négy elárasztott rekesznek is ellenáll, de az ebből eredő károk a hajó elkerülhetetlen halálához vezetnek. A Titanic halálra van ítélve. 25 perccel az ütközés után a kapitány parancsot adott, hogy nőket és gyerekeket ültessenek be a csónakokba.

1912. április 14-én éjszaka a víz hőmérséklete volt Észak-atlanti-2 C volt. Sós víz alacsonyabb hőmérsékleten fagy meg, mint friss víz. Így a víz hidegebb volt, mint a végzetes jéghegy. A legtöbb ember nem fulladt meg, hanem a hipotermia következtében halt meg.

Segítség. Az SOS-üzenetre elsőként a „Carpathia” hajó válaszolt, amely 93 km-re volt. A segélykérést követően irányt változtatott, és teljes sebességgel a bajba jutott Titanic felé vette az irányt, amely négy óra múlva érkezett a helyszínre.

A kaliforniai hajó közelebb volt, 19 km-re, és bár észrevették a Titanicból kilőtt rakétákat, a kapitány semmit sem tett, hogy megmentse.

Mentőcsónakok. Az eredeti terv szerint 32 hajónak kellett volna lennie, de számukat 20-ra csökkentették, mert túl sok helyet foglaltak el a fedélzeten. Abban az időben azonban a meglévő szabályok szerint ez több mint elég volt: maximum kapacitás 20 hajó 1178 embert szállított, de 1060 helyet kellett volna biztosítaniuk.

Csak két csónakban volt a szükséges létszám, az első hét hajón csak 160 ember. Ez annak köszönhető, hogy a kapitány parancsára eleinte csak nőket és gyerekeket helyeztek el bennük.

Margaret Brown.

Átvette az irányítást a hajó felett, amikor észrevette, hogy Robert Hitchens kormányos helytelenül viselkedik. Más nőket utasított, hogy evezzenek vele, és történetekkel és dalokkal biztatta őket.

Strauss Ilda.

A Mary's áruház tulajdonosának felesége nem volt hajlandó férje nélkül felszállni a nyolcas számú mentőcsónakra. "Mindig is együtt voltunk vele, és együtt fogunk meghalni."

Zenészek. Amint az utasok elfoglalták a helyüket a csónakokban, a hajó fő erszényese, Herbert McElroy összegyűjtötte a zenészeket, és megparancsolta nekik, hogy játsszanak, hogy az utasok nyugodtak maradjanak. Különböző művekből játszottak részleteket, minden alkalommal egyre vidámabb részeket szedve. A zenészek magánvállalkozók voltak, senki nem ajánlotta fel nekik, hogy kezeljék a hajókat, de az utasok kiürítését sem ajánlották fel. Egyikük sem élte túl.

Bruce Ismay. A White Star Line igazgatója egy hajtogatásban ült mentőcsónak"C", míg sok nőt és gyereket még nem evakuáltak. A megmentő Carpathia fedélzetére felkapaszkodva külön kabint követelt, ahonnan New York-i megérkezéséig nem távozott. Élete végéig egyetemes megvetés kísértette.

Első osztályú utasok: 199-en aludtak, 125-en meghaltak.

Második osztályú utasok: 116 túlélő, 168 haláleset.

Harmadik osztályú utasok: 181 megmentett, 529 meghalt.

A Titanic 4 kilométeres mélységben fekszik, 740 kilométerre Új-Fundland szigetétől. Miután eltört, elsüllyedt, és a hajótest orr- és farrészei 600 méterre helyezkednek el egymástól. A köztük lévő alsó tér különféle tárgyakkal van teleszórva.

A Titanic megtalálásának ötlete már 1912-ben megfogalmazódott, de akkor technikailag ez lehetetlen volt. A hajót csak 73 évvel a baleset után, 1985-ben fedezték fel. A roncsok részletesebb vizsgálata megerősítette azt a verziót, miszerint a hajó két részre tört, amit korábban valószínűtlennek tartottak.

Az "RMS Titanic Inc" cég 1987-2004-ben Franciaországgal és Oroszországgal együtt számos expedíciót szervezett az elsüllyedt hajóról tárgyak tanulmányozására és visszaszerzésére, több mint 5500 tárgyat gyűjtve össze a tenger napjáról. A 2010-es expedíció során a segítséggel mélytengeri járművek, meghatározták a régészeti lelet határait, összeállították az első echolokációs képet az edény helyéről, és 3D videófelvételt készítettek. nagy felbontású, melynek segítségével a tudósok eddig hozzáférhetetlen módon fedezhetik fel a Titanicot. Az anyahajóhoz kábelen keresztül csatlakoztatott távirányító modulok gyűjtik az adatokat. A tudósok még mindig a lakott batiszkáfokról kapják a legjobb láthatóságot és perspektívát. A Titanicra való merülés 12-15 órát vesz igénybe, ebből 2-2, 5-öt a merüléssel és felemelkedéssel töltenek.

Ezeket a képeslapokat egy szalaggal átkötött zacskóban találták meg 120 további levelezőlappal együtt különböző helyeken Howard Irwiné volt.

A tulajdonjogi viták közvetlenül a hajó felfedezése után kezdődtek, mivel az elsüllyedt a nemzetközi vizeken. Hosszas jogi viták után a kizárólagos tulajdonjog 1993-ban átkerült az RMS Titanic Inc. céghez, amely a mai napig őrzi azt.

A történtek kivizsgálása 4 nappal a katasztrófa után kezdődött. Egy New York-i különbizottság megkérdezte a túlélőket, és megpróbálta kideríteni a katasztrófa körülményeit. A nyomozás 8 napig tartott, de keveset derítettek ki. Angliában alaposabb vizsgálatot végeztek. A következtetések és ajánlások képezték a biztonsági jogszabályok alapját.

Változások a tengeri biztonságban. A katasztrófa után a rádiósoknak a nap 24 órájában a rádiószobában kellett szolgálatot teljesíteniük, és közvetlen kapcsolatot kellett tartani a kapitányhíddal. Szigorították a hajók tervezési és építési feltételeire, valamint a vízzáró válaszfalak elhelyezkedésére és szilárdsági paramétereire vonatkozó követelményeket.

És mellesleg a New York Times a Titanicot a halála után elsüllyeszthetetlennek nevezte.

LadyWinter blogger bejegyzésének folytatásaként szeretném folytatni a Titanic témáját, különös tekintettel a talált tárgyakra.

Amióta a legendás Titanic belezuhant az Atlanti-óceán sötétjébe, örökre felkeltette a történészek, régészek és gyűjtők figyelmét. A tragikus katasztrófa közelgő 100. évfordulója kapcsán pedig csak megnőtt az érdeklődés a hajó iránt. Áttekintést nyújt az elsüllyedt bélés legdrágább műtárgyairól, amelyeket világszerte aukciókon kínálnak.

Ennek a gyémánt ékszernek a történetét rejtély övezi. A karkötőn van egy medál a tulajdonos nevével - Amy. Feltehetően a Titanic egyik utasáé, Miss Amandaé volt. A termék kikiáltási ára 200 ezer dollár Meglepően modernnek tűnik.

A katasztrófa okainak feltárása során a hajó rajzait tanulmányozták, amelyeket 2011-ben 362 ezer dollárért aukción adtak el. A 10 méter széles terv színes krétával készült, és azt a pillanatot ábrázolja, amikor a hajó jéghegynek ütközött.

A Titanic kéziratait többször is eladták különböző aukciókon szerte a világon. 2010-ben 90 000 dollárért eladták Adolf Saafeld feleségének írt, 1912. április 10-én kelt levelét, amelyben az utas megosztja feleségével a luxushajóról szerzett benyomásait, különös tekintettel a belső terekre, a kidolgozott menüre és a beszélgetésekre. egy „csodálatos utazásról”. Nem valószínű, hogy Saafeld sejthette volna, mi lesz a vége öt nap múlva.

A legendás hajót kivételes luxus, drága dekoráció, valamint remek menü az éttermekben jellemezte. Ezért az aukción az első osztályú utasok ebédmenüje is szerepel majd. Az aukció körüli izgalmat az okozza, hogy a legtöbb utas számára az ebéd volt az utolsó. Az étlapot 1912. április 14-én nyomtatták ki, a 2208 ember életét követelő tragédia pedig április 15-én éjszaka történt.

Az étlap nem került az óceán fenekére Dr. Washington Dodge-nak, egy San Francisco-i bankárnak köszönhetően, aki feleségével, Ruth-tal és fiával, Washington Jr-vel utazott a Titanicon. Ruth emlékül vette az étlapot, és a táskájába tette. Azóta egyfajta örökségként őrzik a családjukban. A hajó utasainak utolsó étkezése tojásból, csirkehúsból, marhahúsból, grillezett bárányszeletből, különféle desszertekből és nyolcféle sajtból állt. Az aukciós szervezők ezzel mintegy 158 ezer dollár bevételre számítanak.

A 119 000 dollár értékű mentőmellényt tengeri vészhelyzet esetére szánták, de a megjelenéséből ítélve nem valószínű, hogy alkalmas lett volna zord időjárási körülményekre.

A végzetes hajó kapitányának, John Smithnek a szivarszeretete odáig fajult, hogy megkérte családját, hogy maradjanak csendben, amíg szívja. Nem meglepő, hogy a brit hajózási társaság Fehér társaság A Star Lines adott neki egy szivardobozt. Diófából készült, értéke 40 ezer dollár.

Rendkívül ritka műtárgy - utasjegy a Titanicra.

Egyéb műtárgyak

Az óra megállította az időt a hajó utasai számára...

Nyaklánc. Egy londoni kiállításról lopták el.

Márkás jelzésekkel ellátott edények

Kézitáska

Az óceán fenekén talált gyűrű akaratlanul is a James Cameron-film „Az óceán szíve” gyémántjára emlékeztet.

Kerub, amely egykor a Titanic főlépcsőjét díszítette

Porcelán csésze első osztályú utasoknak

Pár gyerekcipő

Első osztályú ételek

1985 szeptemberében a híres oceanográfus, Robert Ballard vezetésével egy amerikai-francia expedíció felfedezte az Atlanti-óceán fenekén a Titanic egyik részét - egy gőzkazánt. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait is.
Ezzel véget ért az elsüllyedt legendás gőzhajó sokéves kutatása, amelyet független kutatók végeztek, de a hajótörés helytelen koordinátái miatt egy ideig sikertelen volt.
A Titanic maradványainak felfedezése új lapot nyitott a pusztulás történetében. Csak idővel vált ismertté a válasz a katasztrófával kapcsolatos számos kérdésre, és sok megdönthetetlennek ítélt tény sajnos tévesnek bizonyult.
Ezt a bejegyzést a Titanicnak szentelték, amely az óceán fenekén fekszik négy kilométeres mélységben. Megtekintheti a Titanic modern fényképeit, és összehasonlíthatja azokat archív fekete-fehér fényképekkel. Ez a bejegyzés minden bizonnyal érdekelni fogja Önt a maga rejtélyével és rejtélyével.

A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Rengeteg törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A hajótesten lévő, a modellen látható beszakadt lyuk az aljának ütközésével keletkezett.

Panoráma az íjról, több száz fényképből összerakva. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben volt fő lépcsőház. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

A Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

A bal oldali fotón az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

Tartalék horgony.

A tartalék horgony mögött kikötőberendezés található.

Nyissa ki a fedelet az 1. sz. tartásához. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

Az árbocon, ahol a kilátók helyezkedtek el, egykor egy „varjúfészek” maradványai voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és mára már csak az árboc lyukja emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók. eljutott a csigalépcső. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang tartója.

A hajó oldala.

A kapitányhídról csak az egyik kormánykerék maradt meg.

Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

A felépítmény fennmaradt része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

Életben maradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

Lépcsőház 1912-ben

És ez a perspektíva a mi korunkban is. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

1. osztályú társalgó a fedélzeten. Ez a nagy lépcsőház alja.

Bár a hajó szinte teljes faburkolatát régóta megették a mikroorganizmusok, néhány elemet még mindig megőriztek.

Az éttermet és az 1. osztályú társalgót a D fedélzeten nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek a mai napig megmaradtak.

Az egykori szépség maradványai.

Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

A fényűző csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

Az 1. osztályú kabinok egykor csodálatos belső tereit ma törmelék és törmelék borítja. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

Még néhány részlet. A Deck Deck étterembe vezető ajtaja és a szervizajtókat jelző tábla.

A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

Egyes cipőpárok nagyon jellegzetes helyzetben fekszenek: van, aki számára ez a hely sír lett.

A személyes holmikon és tárgyakon kívül a burkolat nagy részei is szétszóródtak az alján, amit többször is megpróbáltak a felszínre hozni.

Ha az íj többé-kevésbé tisztességes állapotban maradt meg, akkor a hátsó rész leesés után formátlan fémhalom lett. Starboard.

Bal oldal.

A 3. osztályú sétány fedélzetén a hajó egyes részletei nehezen felismerhetők.

A három hatalmas csavar egyike.

Miután a hajó két részre tört, még gőzkazánok is kiömlöttek a fenékre.

A gépház a törési ponton volt, és most ezek az óriások, egy háromemeletes épület magassága láthatók a kutatók számára. Dugattyús készülék.

Mindkét gőzgépek együtt.

A belfasti szárazdokk, ahol a hajótest végső festését végezték, ma is múzeumi kiállításként működik.

És így nézne ki a Titanic korunk legnagyobb utasszállító hajója, az Allure of hátterében. a Tengerek", 2010-ben helyezték üzembe.

Összehasonlítás számokban:

Az Allure of the Seas vízkiszorítása 4-szerese a Titanicnak;

Hossz modern utasszállító 360 m (100 m-rel több, mint a Titanic);

A legnagyobb szélesség 60 m a Titanic 28 méterével szemben;

A huzat megközelítőleg azonos (kb. 10 m);

A sebesség is közel azonos (22-23 csomó);

A legénység létszáma 2,1 ezer fő (legfeljebb 900-an voltak a Titanicon, akik közül sokan stokerek voltak);

Utaskapacitás - akár 6,4 ezer ember (a Titanic-on legfeljebb 2,5 ezer).