A Titanic halála valahogy elsüllyedt. A Titanic elsüllyedésének szakaszai. William Steed tragikus katasztrófajóslata

A Titanic először került a címlapokra az emberiség történetének legnagyobb hajójaként, és első útja 1912 áprilisában hosszú utat tett meg az Atlanti-óceánon. Mint mindenki tudja, a diadalmas utazás helyett a hajózás története kiegészült a legnagyobb katasztrófával. Utazása negyedik napján, 105 évvel ezelőtt, Új-Skócia partjaitól 643 kilométerre a hajó jéghegynek ütközött, és 2 óra 40 percen belül elsüllyedt. Azon a szörnyű napon 1500 utas halt meg, akik többnyire nem sérülések vagy fulladás, hanem hipotermia következtében haltak meg. Keveseknek sikerült életben maradniuk az Atlanti-óceán jeges vizében, amelynek hőmérséklete 1912 áprilisában -2 ° C-ra csökkent. Ne lepődj meg, a víz folyékony maradhat ebben a hidegben, tekintve, hogy az óceánban ez egy sóoldat más tápanyagokkal, és nem tiszta H2O.

De ha mélyebben tanulmányozza a Titanic történetét, olyan emberekről is talál majd történeteket, akik egy váratlan katasztrófa során határozottan cselekedtek, elkerülték a halált és segítettek más fuldoklókon. Több mint 700 ember élte túl a katasztrófát, bár néhányuk számára ez volt a gond boldog baleset. Íme 10 történet az Atlanti-óceán legtragikusabb katasztrófájának túlélőiről.

10. Frank Prentice – a személyzet tagja (raktári asszisztens)

Közvetlenül azelőtt, hogy a Titanic végleg elsüllyedt, a hajó tatja rövid időre a vízszintre merőlegesen a levegőbe emelkedett. Ugyanakkor a csapat tagja, Frank Prentice, az egyik utolsó ember a hajón két társával együtt úgy döntött, hogy leugranak a süllyedő hajóról. hideg víz. Egyik kollégája esés közben eltalálta a Titanic légcsavarját, de Prentice-nek sikerült 30 métert repülnie egészen a vízig, ahol már egy barátja élettelen teste várta. Szerencsére Franket hamarosan felkapta egy mentőcsónak.

Prentice történetét könnyű ellenőrizni, főleg, hogy az órája pontosan 2:20-nál állt meg, ami pontos időpont a Titanic végső elsüllyedése az Atlanti-óceán vizében. Figyelemre méltó, hogy néhány évvel később Prentice túlélt egy újabb hajótörést, miközben az Oceanic hadihajó fedélzetén szolgált az első világháborúban.

9. Nyolc kínai utas a harmadik osztályból

Meglepheti, de ha elolvassa a süllyedő Titanic nagyszabású evakuálásáról szóló beszámolókat, rájön, hogy eleinte nagyon civilizált folyamat volt. Minden utas engedelmesen engedelmeskedett a hajó legénységének parancsának, és sokan közülük örömmel adták át helyét a mentőcsónakokban nőknek és gyerekeknek. Önként és kényszer nélkül tették. A pánik nem fosztotta meg az embereket az óvatosságtól és a becsülettől. Legalábbis nem mindegyiket, és nem egyszerre.

De ha azt szeretné tudni, hogy az utasok hogyan élték túl a 20. század eleji hajótörést a tesztelés gyakorlatiasabb megközelítésével, akkor érdemes hallani arról a 8 kínai bevándorlóról, akik ugyanazon a jegyen szálltak fel a legendás hajóra. Kantonból származó emberek egy csoportja veszítette el állását a szénválság miatt, és hazahajózott Hongkongba.

A különböző bevándorlási jelentésekben változott a nevük, de ma már ennek nincs jelentősége. Amikor a jéghegy nekiütközött, heten bekúsztak a mentőcsónakokba, mielőtt a mentőcsónakokat a leszállóhelyekre irányították volna. A kínaiak csónakokba bújtak takarók alá, és sokáig észrevétlenek maradtak. Öten közülük túlélték. A nyolcadik kínai is hajótörést szenvedett – a 14-es számú mentőcsónak vette fel (ez mentette meg Harold Phillimore-t is, akiről kicsit később lesz szó). Egy 8 fős elvtársból 6 ember megmentése jó statisztika, de nehéz hősiesnek nevezni a viselkedésüket.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – Második osztályú utas

Olaus Jorgensen Abelseth norvég juhász volt, aki egy állattartó farmon dolgozott Dél-Dakotában. Hazautazásáról tért haza, miután meglátogatta rokonait, és 1912 áprilisában öt családtagjával felszállt a Titanicra.

A Titanicról való evakuálás során bizonyos okok miatt mentőcsónakokba ültettek embereket. Felnőtt hím csak akkor kerülhetett mentőcsónak fedélzetére, ha jó navigációs tapasztalattal rendelkezik, ami hasznos lehet a nyílt óceán vizein való vízi jármű irányításához. Csak 20 mentőcsónak volt, és mindegyiken legalább egy tapasztalt tengerésznek kellett részt vennie.

Abelsetnek hat év vitorlás tapasztalata volt, egykori halász, és felajánlottak neki egy helyet egy másik hajón, de a férfi visszautasította. És mindez azért, mert néhány rokona nem tudott úszni, és Olaus Jorgensen úgy döntött, hogy velük marad, hogy gondoskodjon családja túléléséről. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, és Olaus rokonait a vízbe mosták, a férfi 20 percig a hideg óceánban maradt, amíg kimentették. Amikor Abelset a csónakban volt, aktívan segített a hajóroncsok többi áldozatának megmentésében, és kiszivattyúzta a fagyosakat a jeges vízben.

7. Hugh Woolner és Maurits Bjornström-Steffanszoon – Első osztályú utasok

Hugh Woolner és Mauritz Björnström-Steffansson a dohányzószobában ültek, amikor hallottak a jéghegy ütközéséről. Az urak elkísérték barátnőjüket a mentőcsónakokhoz, és segítettek a Titanic legénységének, hogy a nőket és gyerekeket a mentőcsónakokra szállják. Hugh és Maurits az alsó fedélzeten voltak, amikor úgy döntöttek, hogy beugranak az utolsó csónakba, miközben az ereszkedett. Ugrásukat 15 perccel a Titanic végső elsüllyedése előtt hajtották végre, tehát most vagy soha kísérlet volt.

Bjornström-Steffanszoon sikeresen beugrott a csónakba, de Woolner kevésbé volt szerencsés és kimaradt. A férfinak azonban sikerült felkapaszkodnia a csónak szélére, barátjának pedig sikerült megállítania Hugh-t, miközben az óceán fölött lógott. Végül Woolnert besegítették a csónakba. Drámával teli mentés volt.

6. Charles Join – a legénység tagja (főpék)

A Titanic-baleset áldozatainak többsége 15-30 percen belül hipotermiában (hipotermiában) halt meg jeges vízben, de Charles Joughin valódi bizonyítéka annak, hogy minden szabály alól vannak kivételek. Join részeg volt, amikor a gőzös jéghegynek ütközött. A szélsőséges körülmények és ittas állapota ellenére a pék nagyban segített más fuldoklóknak, nyugágyakat és székeket dobott a Titanic fedélzetére, hogy az embereknek legyen mibe kapaszkodniuk, és ne fulladjanak meg. Miután a hajó végül elmerült, Charles több mint két órán keresztül sodródott a becsapódás helyszínén, mígnem az egyik mentőcsónakhoz szegezték.

A túlélési szakértők Joinin sikerét annak tulajdonítják, hogy az alkohol megemelte a testhőmérsékletét, valamint azt, hogy – ahogy a pék maga állította – igyekezett nem jeges vízbe meríteni a fejét. Egyes kritikusok kételkednek abban, hogy a férfi ennyi ideig volt a vízben, de az tény, hogy Joinnak vannak tanúi a mentőcsónakból.

5. Richard Norris Williams - Első osztályú utas

Richard Norris Williams édesapjával utazott első osztályon, és együtt vitorláztak egy tenisztornára. A jéghegy ütközése után mindketten megőrizték nyugalmukat, a bár kinyitását követelték, és egy kis időt az edzőteremben töltöttek. Williamseéknek még egy utasnak is sikerült segíteniük, amikor rájöttek, hogy nem jött el a lazítás ideje.

Ennek eredményeként Richardnak lehetősége volt megnézni, hogyan takarja el apját egy kémény, és az egyik hullám a tengerbe sodorja, ami az óceánba sodorta az Összecsukható A modell összecsukható csónakot. Ez volt az egyik utolsó 2 hajó. a süllyedő Titanic fedélzetén, és a legénységnek fizikailag nem volt ideje mindkettőt előkészíteni életmentő eszközök emberek leszállásáért és a helyes vízbe ereszkedésért.

Később a Carpathia brit gőzhajó fedélzetén, amely elsőként érkezett a Titanic áldozatainak megmentésére, az orvosok azt tanácsolták a túlélő Norrisnak, hogy amputálja mindkét fagyos lábát. A sportoló ellenezte az orvosok ajánlásait, és az orvosok kezdeti előrejelzéseivel ellentétben nemcsak hogy nem veszítette el a lábát, hanem helyreállította a funkcionalitásukat. Sőt, a férfi visszatért a teniszsporthoz, és aranyérmet nyert az 1924-es olimpián. Ezen kívül kitüntetést kapott az első világháborúban végzett érdemi szolgálatért.

4 Rhoda "Rose" Abbott - Harmadik osztályú utas

Mindenki ismeri a „nők és gyerekek először” tengeri szabályt, de nem mindenki tudja, milyen szigorú volt. Ha egy fiú elmúlt 13 éves, akkor már nem számított gyereknek. Ez nem esett jól a harmadosztályú utasnak, Rhoda Abbottnak, aki nem akarta feladni két fiát, 13 és 16 éves. Abbott helyet adott a hajón, hogy a végéig a gyerekeivel maradhasson. Erős meggyőződésű nő volt, a keresztény humanitárius misszió, az Üdvhadsereg tagja és egyedülálló anya. Rhoda megragadta a gyerekek kezét, és együtt ugrottak át a süllyedő hajó oldalán.

Sajnos mindkét fia megfulladt, és az anya-hősnő nélkülük került a felszínre. Richard Norris Williamshez hasonlóan Rosa is felugrott a felborult Collapsible A fedélzetére. Lábai majdnem olyan súlyosan szenvedtek a hipotermiától, mint egy teniszező lábai. Abbott 2 hetet töltött a kórházban, de ez mit sem változtat azon a tényen, hogy ő volt az egyetlen nő életben, miután a Titanic lezuhanásának éjszakáján úszott az Atlanti-óceán jeges vizében.

3. Harold Charles Phillimore - a legénység tagja (steward)

Rose Decatur híres karaktere, akit Kate Winslet alakított a James Cameron-filmben, kitalált volt, de Harold Charles Phillimore, a steward lehet a prototípusa ennek a romantikus történetnek.

A férfit lebegő törmelékbe kapaszkodva találták a holttestek tengerében, amikor az utolsó mentőcsónak megérkezett a baleset helyszínére túlélők után kutatva. Phillimore egy sodródó fagerenda egy részét megosztotta egy másik utassal, amit Cameron történetében Rosa Decatur nem tett meg, így élete szerelme hipotermiában meghalt. Egy tragikus hajótörés után Harold Phillimore folytatta tengerészeti pályafutását, kiemelkedő sikereket ért el, és kitüntetéseket szerzett az első világháborúban a haditengerészetnél végzett szolgálatáért.

2. Harold Bride – a Marconi Wireless képviselője

Harold Bride egyike volt a brit Marconi Wireless cég két távírójának, akiknek feladata volt a kommunikáció biztosítása a hajó utasai és a szárazföld között. Bride a többi hajóról érkező navigációs üzenetekért és figyelmeztetésekért is felelős volt. A baleset idején Harold és kollégája, James Phillips elhagyhatta állását, hogy mielőbb megmentsék őket, de mindketten a Titanic kapcsolatot tartották a világ többi részével egészen az utolsó percekig. legendás gőzös.

A távírók addig dolgoztak, amíg a víz meg nem kezdte tölteni a kabinjukat. Aztán rájöttek, hogy ideje elhagyni a hajót. A kollégák felszálltak az utolsó mentőcsónakba, amelyet Collapsible B néven ismertek. Sajnos az indítás során a nő felfordult, és minden utasa fagyos vízben volt. Harold Bride annyira rosszul lett a lábán, hogy nehezen tudott felmászni egy mentőlétrán a Carpathia brit gőzhajó fedélzetén, amikor az a baleset helyszínére érkezett, hogy segítsen a túlélő áldozatokon.

A megmentése felé vezető úton Harold elúszott egy holttest mellett, amelyről kiderült, hogy elvtársa, James Phillips, aki azon a szörnyű éjszakán halt meg hipotermia következtében. Ezt követően Bride nem szívesen beszélt a nyilvánosság előtt a történtekről, mert "mélyen érintette az egész élmény, különösen kollégája és barátja, Jack Phyllis elvesztése".

1. Charles Lightoller – Kapitány második fokozat

Charles Lightoller 13 évesen kezdte tengerészi pályafutását, és mire a Titanicon szolgált második kapitányként, már sokat látott. Mielőtt szerződést kötött a White Star brit hajózási társasággal, amely egy óriási gőzhajót birtokolt, Lightoller már túlélt egy hajótörést Ausztráliában, egy ciklont Indiai-óceán, és stoppolni Nyugat-Kanada egészen Angliáig, miután részt vett a Yukon (Yukon) aranytartalmú helyek sikertelen feltárásában.

Amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, Lightoller volt az elsők között, aki mentőcsónakokat bocsátott a vízbe. Körülbelül 2:00 körül (20 perccel azelőtt, hogy a hajót teljesen elárasztotta volna) a felettesei megparancsolták neki, hogy szálljon be a csónakba, és mentsék ki magát, mire Charles bátran így válaszolt: „Nem, nem valószínű, hogy megtenném. ” (nagyon nem valószínű).

Végül a vízben kötött ki, odaúszott a felborult Összecsukható B-hez, amit fentebb már említettünk, és segített fenntartani a rendet és a morált a túlélők között. A tiszt gondoskodott arról, hogy a csónak ne boruljon fel újra az összes utassal a fedélzeten, és úgy ültette le az embereket, hogy senkit ne sodorjon a jeges óceán.

Charles Lightoller másodrendű kapitány volt az utolsó ember, aki a Titanicról az Atlanti-óceánba ugrott, és csaknem négy órával azután került a Carpathia fedélzetére, hogy megjelentek a mentők más hajókról. Ezenkívül ő volt a legidősebb a legénység túlélő tagjai között, és a charta szerint részt vett az amerikai kongresszus meghallgatásán a Titanic tragikus elsüllyesztéséről.

Sokan hallották, sokan olvasták, de sokan még mindig nem ismerik az igazi és keserű igazságot a világ legnagyobb, „Titanic” névre keresztelt utasszállító hajójának haláláról. A brit White Star Line céghez tartozott. A hajóépítőknek mindössze két év alatt sikerült megépíteniük a lehetetlent, és már 1911. május 31-én vízre bocsátották a Titanicot. Első körutazása hatalmas tragédiába torkollott, melynek híre két nap leforgása alatt végigsöpört a világon. Mi történt? Hogyan süllyedt el a Titanic? Hogyan lehet a világ legelsüllyeszthetetlenebb hajója 4 km mélységben? A cég tulajdonosai kijelentették, hogy maga Isten nem tudja elsüllyeszteni a Titanicot. Talán haragudott az emberekre?

De térjünk át a valósabb tényekre. Tehát 1912. április 10-én Southampton kikötőjéből kihajózott minden idők legnagyobb hajója, a Titanic, amelynek fedélzetén abban a pillanatban Nagy-Britannia leghíresebb emberei tartózkodtak. Ezek üzletemberek, színészek és színésznők, tudósok és írók stb. voltak. A Titanic 7 napos utazásra indult az Atlanti-óceánon át New Yorkba, útközben megállt a kis kikötőkben, hogy szállítsa és fogadja a rakományt, valamint kiszálljon és szálljanak le az utasokról. Az izgalmas utazás ötödik napja végzetes volt a vonalhajó összes utasa számára. Az Atlanti-óceánon átkelve, hajnali 3 órakor a hajó jobb oldalát egy kis jéghegy vágta át, amit a kinézetű tengerész nem vett azonnal észre. Akár öt alsó rekeszt is elöntött néhány perc alatt.

2,5 óra múlva a Titanic eltűnt tenger mélységei. A 2200 emberből csak 715-nek sikerült elmenekülnie, csaknem 1500-an tragikusan meghaltak. És most felmerül a legérdekesebb kérdés, hogy ki a hibás ezért a tragédiáért? Isten? Hajóépítők? vagy nem a hajó kapitányának profizmusa? Ennek ellenére számos vizsgálat után még mindig összegyűjtötték a Titanic halálának objektív és szubjektív okait, de ezekről egy kicsit később beszélünk. Először is érdemes elmélyedni ezekben a tényekben, és elemezni azokat a tágabb okokat, amelyek befolyásolták az események kimenetelét és az ártatlan emberek halálát.

Felelős a Titanic elsüllyesztéséért

hajóépítők

Kezdjük talán a hajóépítőkkel, mégpedig magával a hajó borításával. 1994-ben tanulmányt végeztek az elsüllyedt Titanic bőrének egy darabjával. Az eredmények nagyon siralmasak voltak, mert. a bevonat olyan vékony volt, hogy a legkisebb jégtábla is óriási károkat tudott okozni rajta, és ha a hatalmas jéghegyet is figyelembe vesszük, akkor a hajó kapitányának köszönhetően a kár így sem volt túl nagy. A jéghegy által okozott becsapódás tragikus volt, mert a hajótest borítása foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten a bevonat eltörését okozta. A hajóépítők képtelenek kiváló minőségű acélt készíteni abban az időben, valamint a hajóterveket is bűnössé teszik ebben a tragédiában. Azt is tudni lehetett, hogy a Titanic építési tervei között szerepelt a szükséges anyagok felhasználása is, de ezek többsége rossz minőségű volt, vagy egyáltalán nem volt elérhető. Ezt bizonyítja az a tény, hogy egyesek sok pénzt kerestek ezzel, és a hajóépítők nem biztos, hogy hibásak ebben.

rádiósok

Most a hajó nem kevésbé fontos alkalmazottairól - a rádiósokról. 1912-ben a nyílt tengeri rádiókommunikáció új volt, és nem minden hajó tudta létrehozni. A lényeg az, hogy a rádiósok ismeretlen okból nem tartoztak a hajó legénységébe, hanem a Marconi cégnél dolgoztak, amely fizetett üzenetek továbbításával foglalkozott morze-kód formájában. Jelenleg ezek összehasonlíthatók a telefonos SMS-ekkel.

A fennmaradt feljegyzések alapján a rádiósoknak április 14-én több mint 250 rádiótáviratot sikerült továbbítaniuk, és azokat a jeleket, amelyek más, szintén az Atlanti-óceánt áthajózó hajókról érkeztek, a rádiósok egyszerűen figyelmen kívül hagyták, mert. pénzt kellett keresniük. A rádiósok általuk figyelmen kívül hagyott nyilvántartása szerint ismertté vált, hogy április 14-én este 20-00 óra óta a Titanicot a pontos koordinátákkal riasztották a veszélyről. Még személyesen is érkeztek a kapitánynak szóló üzenetek, amelyekben a közeli jéghegyekről írtak, de a rádiósok lusták volt ezt az információt eljuttatni a kapitányhoz, és továbbra is fizetett üzeneteket küldtek. De a hajó teljes legénységét előre kioktatták az esetleges gleccserekről, mert. útvonal haladt át rajtuk.

Jéghegy

Videó - Titanic. A bélés halálának rejtelmei

Mint látható, a Titanicnak így is sikerült elsüllyednie, és nem csak a fenti okok miatt, van még több. Közülük talán a legfontosabb a távcső hiánya a kinézetű tengerésztől, aki ugyan a hajón volt, de széfbe zárták, a kulcs pedig a második tisztnél volt. David Blair volt az, akit ismeretlen okok miatt eltávolítottak a járatról. Egyszerűen elfelejtette odaadni ezt a kulcsot a tehermentesítőjének, így a látszó tengerész nem látta a veszélyt. Távcsővel 6 km-re lehetett előre látni a bajt, távcső nélkül pedig alig 400 méterre láthatta a tengerész. Nyugodt volt és az éjszaka holdtalan. Aznap este még az időjárási viszonyok is a hajó ellen szóltak, mert a hold fénye mindenesetre képes volt a jéghegyen tükröződni és előre odaadni.

Azt is tudni lehetett, hogy a jéghegy fekete, ami azt jelenti, hogy nem sokkal korábban felfordult. Lehetséges, hogy még a Hold alatt sem lehetett észrevenni a jéghegy ragyogását, mert. fehér oldala víz alatt volt.

Az a tény, hogy az első asszisztens nem vette észre először a jéghegyet, nem világos. a hídon mindig jobban látható, mint a " sasfészek» tengerész.

A manőverről

Tisztázni kell, hogy a hajó kapitánya nem tartózkodott a hídon a becsapódáskor, helyette Murdoch első asszisztense érkezett. Az elvégzett vizsgálatok eredményei azt mutatják, hogy az első tiszt „bal oldali kormány” parancsot adott, majd közvetlenül ezt követően „hátramenetet”. De a második parancsot későn hajtották végre, és a fordítottja egy jéghegynek való ütközés után történt. Úgy gondolják, hogy ha Murdoch éppen ellenkezőleg, a sebesség növelését rendelné el, akkor a hajó fordulata nem sima, hanem éles. Talán ebben a helyzetben is kudarcot vallott a csapat tapasztalata. nem vettek részt a hajó vízre bocsátás utáni tesztelésében, és nagyon nehéz egy ekkora hajó manővert előkészület nélkül létrehozni. Egyesek úgy vélik, hogy ha a Titanic nem változtatott volna irányt, hanem egy jéghegyet döngöl, sértetlen maradt volna, mert. a hajó orra védett volt és legfeljebb csak egy kis horpadást kaphatott.

Az éjszaka körülményeinek kibővített képét figyelembe véve vissza kell térnünk a Titanic elsüllyedésének objektív és szubjektív okaihoz.

A Titanic elsüllyedésének szubjektív okai

1. A Brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat szabályai elavultak, azt mondták, hogy a mentőcsónakokat a hajó űrtartalma és nem az utasok száma alapján rakják fel. Ez azt jelenti, hogy nem volt elég hajó a Titanicon, így további mintegy 500 embert nem sikerült megmenteni.

2. Bizonyíték van arra, hogy a kormányos a „Balra fordulás” parancsra jobbra fordította a kormányt.

3. A társaság igazgatója, J. Ismay a hajó fedélzetén vitorlázott, de megparancsolta a kapitánynak, hogy vitorlázzon tovább, és ne tegyen semmit, nehogy veszteséget szenvedjen. A kapitány teljesítette a parancsot, de a víz percenként 350 tonna sebességgel került a rekeszekbe.

4. A mai napig senki sem élte túl a balesetet. Azok, akik megszöktek, természetes halállal haltak meg. Utolsó utas A Titanic 2009-ben halt meg. Egy nő volt, aki 5 éves gyerekként a Titanicon utazott. Csak ő tudta a hajó halálának valódi igazságát, amit rokonai mondtak neki, de a titok vele együtt halt meg.

A Titanic elsüllyedésének objektív okai

1. A jéghegy felborulása miatt, mert ekkor olvadt, nem látszott a hajóról.

2. A hajó sebessége nagyon nagy volt. Ennek eredményeként az ütés volt a legerősebb. Itt kizárólag a hajó kapitánya a hibás.

3. A fizetett üzenetek küldésével elfoglalt rádiósok nem közöltek fontos információkat a veszélyről a kapitánynak. Tekintettel arra, hogy nem voltak a csapat tagja, ez nem mentesíti őket a felelősség alól.

4. A Titanic acél akkoriban nem volt a legjobb minőségű. nyomást gyakorolni rá alacsony hőmérsékletek ridegséghez és ridegséghez vezet. Itt nem a hajóépítők hibája, mert. azokkal az alapanyagokkal végeztek munkát, amelyeket a hajóépítő cég vezetése vásárolt.

5. A hajó minden rekeszét vasajtók védték, de a víz nyomása olyan erős volt, hogy egyszerűen apró darabokra törtek. Így a rekesz rekesz után megtelt vízzel.

6. A kilátóban nem volt távcső, ami csökkentette a „sasfészek” felőli látótávolságát.

7. A hajón nem voltak piros fáklyák, melyek kilövése veszélyjelzést jelentett. Ennek eredményeként fehér rakétákat indítottak, amelyek nem számítottak a szomszédos hajóknak.

Ez a cikk nem foglalkozott azokkal a hajókkal, amelyek azon a végzetes éjszakán a Titanic segítségére voltak, de érdemes megjegyezni, hogy a legközelebbi hajó, amely a Titanic közelében volt, egy orvvadász hajó volt, akik azon az éjszakán fókára vadásztak, de látta a fehér rakétákat indítottak, úgy gondolták, hogy ez egy jelzés, hogy meg kell állniuk, és a hajó kapitánya megparancsolta legénységének, hogy a lehető leggyorsabban vitorlázzanak az ellenkező irányba. Talán ezeknek az orvvadászoknak köszönhetően, ha nem vitorláztak volna el, sokkal több embert megmentettek volna, de nem volt rádiókapcsolat a hajójukon.

Így a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos legigazabb tények elemzése után csak sejteni lehet, hogy melyik ok még mindig a legigazabb.

A Titanic elsüllyedése tudományos tények videója

A Titanic (RMS Titanic) a White Star Line brit gőzöse, a második a három olimpiai osztályú ikergőzös közül. legnagyobb utasszállító hajóépítése idején. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött, és másnap hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt – 2 óra 40 perccel az ütközés után. A fedélzeten 1309 utas és 898 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2207 ember. Ebből 712 embert sikerült megmenteni, 1495-en meghaltak.A Titanic-katasztrófa legendássá vált, cselekménye alapján több játékfilmet is forgattak.

Lerakták 1909. március 31-én a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyárában Queens Islanden (angolul) (Belfast, Észak-Írország), vízre bocsátották 1911. május 31-én. Amellett, hogy építése idején a Titanic volt a legnagyobb utasszállító hajó, rekordmennyiségű zsír, mozdonyolaj és folyékony szappan kellett a folyosó vezetőinek kenéséhez a hajó vízre bocsátásához - 23 tonna. A hajó 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyedésének 100. évfordulója alkalmából nyílt meg a Titanic Múzeum a Harland and Wolf hajógyárban.

Titanic: a teljes igazság az elsüllyedt hajóról

A bélés műszaki jellemzői

Bruttó űrtartalom 46 328 regisztertonna, vízkiszorítás 52 310 tonna 10,54 m merüléssel (sok forrás 66 ezer tonnás vízkiszorítást jelez, de ez nem igaz.

Hossza 269 m, szélessége 28,19 m, távolság a vízvonaltól a hajófedélzetig 18,4 m.

Magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 52,4 m;
Gépház - 29 kazán, 159 szénkemence;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; a fenék és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották.
Maximális sebesség 23 csomó.

Az orrtól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első 2 és az utolsó 5 elérte a "D" fedélzetet, 8 válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Valamennyi válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk a lyukak készítésénél.

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal

A válaszfalakban "D" - "O

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy tartalék nyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem volt idejük elhagyni a szobát az ajtók bezárása előtt, felmászhattak a vaslétrán.

Brit navigációs kódex követelményei

A brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, ami 1178 ember felszállására volt elegendő, vagyis az akkor fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett 30%-ának. Betöltés. Egy csónakba 65 embert ültettek, de a Titanic tengerészei az ütközést követő első percekben mindössze 20 utassal küldött hajókat. A hajó főmérnöke ezt látva közölte a matrózokkal, hogy 65 ember fér el a csónakban. A csapat nem értett egyet, attól tartva, hogy a hajó esetleg nem bírja a túlterhelést. Csak miután a mérnök meggyőzte a csapatot a hajók megbízhatóságáról (amelyek az összes ellenőrzés eredménye szerint elbírták 70 felnőtt férfi súlyát), a csónakok kezdtek teljesen megtelni. Vannak "összecsukható csónakok" is, amelyeket néhány tiszt használt (Charles Lightoller volt az egyik ilyen).

A Titanicnak 8 acélfedélzete volt

"A" fedélzet

"B" fedélzet

"G" fedélzet

A Titanic méretének összehasonlítása

A Titanic és a modern méretek összehasonlítása Óceánjáró Queen Mary 2, Airbus A-380, busz, autó és személy.
Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Leírás

A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A "D" fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a fűtők a kabinok vagy az utasszalonok mellett el tudtak indulni és visszatérni. Az „E” fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróz volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt. A „Titanic” névben szereplő „RMS” rövidítés szó szerint „királyi postahajót” jelent. A hajónak volt egy szabványos óceáni postája (Transatlantic Post Office), valamint az F és G fedélzeten egy postaraktár, ahol 5 brit köztisztviselőnek tekintett postai alkalmazott dolgozott. A postamester O. C. Woody volt. A Titanic Postahivatalon egy szabványos naptári postabélyegző volt, amelyen a „Transatlantic Post Office 7” felirat szerepelt. Ezzel a bélyeggel törölték a Titanicról küldött leveleken és levelezőlapokon található bélyegeket, valamint regisztrálták a Southamptonból, Cherbourgból és Queenstownból a Titanicra szállított ajánlott leveleket.

Második alsó

Gőzgépek és turbinák teljesítménye

Az indítás előtt csavarja be az "olimpiai"-t. Ugyanazok voltak a Titanicon
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részén az ötödik vízzáró rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, amelyek mindegyike 400 kilowatt teljesítményű, és 100 voltos feszültséggel termelt áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalsó légcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz bejutott az alacsony nyomású turbinába, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében megfelelő sebességet fejlesztett ki, bár alacsonyabb volt a versenytárs turbóhajóinál - a Cunard Line-nál.

A bélésen 4 ellipszoid cső volt

Az elosztóhálózatra 10 000 izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 db liftek, egyenként 12 fő. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazánház és a gépterek ventilátorai, az edzőterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és készülék, köztük hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki.

rádióberendezés

Hírességek a hajón

A hajó első utazásán sok korabeli híresség vett részt, köztük a milliomos és nagyiparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, a különc. a milliomos Margaret Molly Brown, aki a hajó halála után kapta az "Elsüllyeszthetetlen" becenevet, Sir Cosmas Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, brit újságíró William Thomas Steed, Rothskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

Az Atlanti-óceán északi részén történő szállítás veszélye

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek jelentik, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. A veszélyt a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a Szent-szorosból származó jégmezők (hatalmas jégtáblák vagy jégtáblák halmozódása) is hordozzák. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

A legrövidebb út Észak-Európából az Egyesült Államokba Új-Fundland partjai mentén halad, közvetlenül a köd és jéghegyek zónáján keresztül. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben két transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek jóval délre haladnak át. Mindegyik útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzösök számára, egymástól legfeljebb 50 mérföld távolságban elválasztva. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában gőzhajók haladtak a Déli útvonalon. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. VAL VEL Déli út, melynek nyugati útvonalán a Titanic is megmozdult, egymás után érkeztek hírek jéghegyekről. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

A Titanic útja és lezuhanásának helye.

1912. április 10., szerda
12:00 – A Titanic elhagyja a southamptoni kikötőt, és alig kerüli el az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 2060 ember tartózkodik (1152 utas).
19:00 - megálló Cherbourgban (Franciaország) a 24 kiszálláshoz és 274 utas és postai küldemény felszállásához.
21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.
1912. április 11., csütörtök
12:30 megáll Queenstownban a 8-as kiszálláshoz, valamint 123 utas és postai küldemény kiszállásához; A legénység egyik tagja, a 23 éves John Coffey (John Coffey) tűzoltó ismeretlen okok miatt elhagyja a Titanicot. A fedélzeten ugyanakkor otthagyja az összes dokumentumát.
14:00 – A Titanic 1337 utassal és 908 legénységgel (2209 fő) elhagyja Queenstownt.
1912. április 14., vasárnap
09:00 – Caronia jelentések szerint jeges az é. sz. 42°, 49-51° ny.
13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az ÉSZ 41°51', Ny. 49°52' körzetében.
13:45 – Amerika jeget jelent az é. sz. 41°27'-nél, ny.h. 50°8'-nél.
19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
19:30 – a levegő hőmérséklete 39 °F (3,9 °C).
19:30 - A kaliforniaiak jeget jelentenek az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őröket a gépházban, hogy figyeljék a rendszert friss víz- a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az é. sz. 42°-41°25'-nél, a ny. 49°-50°30'-nél.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
22:30 – A tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 – A kaliforniai jégre figyelmeztet, de a Titanic rádiósa leállítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniai megadhatná a terület koordinátáit.
23:39 - Egy ponton, amelynek koordinátái 41 ° 46 'északi szélesség, 50 ° 14 ' nyugati hosszúság (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből az első 5-öt átvágták.

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

Jéghegy

A Prinz Adalbert német hajó főgondnokának fotója a jéghegyről 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami azt jelzi, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban nekiütközött valaminek. Feltételezik, hogy vele ütközött a Titanic.
Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett: „Jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett egyenesen előttünk, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tisztje, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és kiáltást hallott: "Jég az orron!!!" (Angol jég rögtön előre!!!). Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját a „stop”-ra tette és „jobbra felszállni” kiáltott, egyúttal a „full back” parancsot továbbítva a gépházba, megnyomta a kart, ami bekapcsolta a vízzáró zárást. ajtók a kazánházak és a géptér válaszfalaiban.

A jéghegy fotója a Mina kábelfektető hajóról készült, amely az egyik első hajó volt, amely halott utasokat és a hajó roncsait találta. Feltehetően a Titanic ütközhetett ennek a jéghegynek, hiszen a Bánya legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a becsapódás helye közelében.
Az 1912-es terminológia szerint a "jobbra a fedélzeten" parancs a hajó farának jobbra, az orr balra fordítását jelentette (1909 óta az orosz hajók már természetes parancstovábbítást alkalmaznak, pl.: "bal oldalkormány". "). A kormányos, Robert Hitchens a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan az óramutató járásával megegyező irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak azt mondták: "Jobb kormány, uram!" Ebben a pillanatban Alfred Oliver, az óra kormányosa és a térképházban tartózkodó Boxhall futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a híd bejáratánál hallotta a "bal oldali kormány" parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (British Inquiry Question 15355) szerint Murdoch jelentette Smith kapitánynak: "Bizonyra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanicon nem használtak kilátó távcsövet, mivel nem volt kulcs a távcsővel ellátott széfhez. Blair kapitány második társai fogadták be, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére egy csapattagot az olimpiáról. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor az egyiket kiállították aukciós ház"Henry Eldridge és fiai" Devizesben, Wiltshire-ben. A Titanic kapitányának második asszisztense David Blair lett, akiért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetése azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wilde-ra, az Olympic hasonló hajó első tisztére, mert volt tapasztalata az ilyen hajók irányításában. nagy béléseket, ami miatt Blair sietségében elfelejtette átadni a kulcsot annak, aki a helyére került. Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni egy katasztrófát. Ezt erősíti az is, hogy a „varjúfészekben” kilátók a hídon lévők előtt vették észre a jéghegyet, akiknél távcső volt.

Mentőcsónak "Titanic"

De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a csónakok vízre bocsátásáért volt felelős a bal oldalon, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a jobb oldalon vezényelte a csónakok vízre bocsátását, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak a csónakba, ha nem voltak a közelben nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a csónakokban, mert a Titanic, amelyen nem volt látható külső sérülés, biztonságosabbnak tűnt. őket. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert már látszott, hogy elsüllyed a hajó. A legutolsó hajóban a 65-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, 1. osztályú utasok voltak benne.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónakot átmosták a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

Az utasok és a személyzet mentése

A CS Mackay-Bennett csapata kiemeli az utasok holttestét a vízből
A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra." A 3-as osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok tekinthetők, amelyek bezárják az átjáró ajtaját. A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

"Kaliforniai"

Egy brit nyomozás tanúsága szerint 22:10-kor a kaliforniai megfigyelte a hajó fényeit délen. Stanley Lord kapitány és S. W. Groves harmadik tiszt (akit Lord 23:10-kor szabadított ki) később úgy döntött, hogy utasszállító hajóról van szó. , és megjelent egy kikötői lámpa. Az Úr parancsára Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra 23:30 és 01:00 között, de válasz nem érkezett.

Lord kapitány este 23:00-kor visszavonult kabinjába egy éjszakai pihenésre, de Herbert Stone másodtiszt 01:10-kor értesítette Lordot, hogy egy ismeretlen hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord megkérdezte, hogy cégjelzésekről van-e szó, azaz azonosításra használt színes vakukról. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. 01:50-kor további három rakétát láttak, és Stone észrevette, hogy a hajó furcsán nézett ki a vízben, mintha megdőlt volna. 02:15-kor Lordot értesítették, hogy a hajó már nem látható. Lord ismét megkérdezte, hogy a rakétalámpáknak van-e színük, és azt a tájékoztatást kapta, hogy mindegyik fehér.

A kaliforniai végül úgy döntött, hogy reagál. Körülbelül 05:30-kor George Stuart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone-Evans vezeték nélküli szolgáltatót, és közölte vele, hogy az éjszaka folyamán rakétákat láttak, és kérte, hogy lépjen kapcsolatba a hajóval. Válaszul hírt kapott a Titanic elsüllyedéséről; Lord kapitányt értesítették erről, és a hajó elment segítséget nyújtani. Jóval később érkezett meg, mint a túlélőket már összeszedő Kárpátia.

A nyomozás eredményeként kiderült, hogy a kaliforniai által látott hajó a Titanic volt, és a kaliforniai a segítségére jöhetett volna, ha nem Lord kapitány tettei miatt. Lord ennek ellenére élete végéig ártatlannak vallotta magát, és sok kutató még mindig azzal érvel, hogy a Titanic és a kaliforniai jól ismert egymáshoz viszonyított helyzete lehetetlenné teszi, hogy az előbbi legyen az a „titokzatos hajó”, amelynek témája. „Szómilliók és... óráknyi heves vitát okozott”

Az első napokban az újságok hamis információkat közöltek az áldozatok számáról, ellentmondó pletykák alapján.
Az 1-es és 2-es kabinból csaknem az összes nőt és gyermeket megmentették. A 3. osztályú kabinokban a nők és gyerekek több mint fele meghalt, mivel nehezen találtak felfelé a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Polsson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akiket Niels atya hiába várt New Yorkban.

Az utasok sorsa

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothes grófnője és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

2006 májusában, 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic lezuhanását. Erről a bostoni temetkezési vállalat számolt be. Tegnap meghalt otthonában. A svéd származású Lillian Gertrud Asplund (svéd Lillian Gertrud Asplund), aki ötéves volt a katasztrófa idején, elvesztette édesapját és három testvérét. Anyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadosztályú utasok voltak, és a 15-ös számú hajóval megszöktek. Asplund emlékezett utoljára, hogyan történt a tragédia, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt erről az eseményről.

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahonnan a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Egyfajta rekord Violet Jessop szobalányé, aki az olimpiai osztály mindhárom hajóján túlélte a balesetet. Dolgozott az olimpián, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte, amikor a Britannic aknával elsüllyedt az első világháborúban.

Az áldozatok társadalmi helyzet szerinti megoszlása

Hajó Ország Űrtartalom Év Az áldozatok száma Halál oka
A Német Birodalom Goya zászlaja (1935–1945).svg Németország 5 230 1945, április 16 ~ 7 000 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az L-3 tengeralattjáró támadása
Junyo-maru Flag of Japan.svg Japán 5 065 1944, szeptember 18 5 620 Egyesült Királyság A HMS Tradewind tengeralattjáró támadása
Toyama Maru Flag of Japan.svg Japán 7 089 1944 június 29 5 600 Amerikai Egyesült Államok USS Sturgeon tengeralattjáró támadás
Cap Arkona Flag of German Reich (1935–1945).svg Németország 27 561 1945, május 3. 5 594 Nagy-Britannia Légitámadás
Wilhelm Gustloff Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 25 484 1945, január 30 ~ 5 300…9 300 Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója
Örményország, a Szovjetunió zászlaja (1923-1955).svg Szovjetunió 5 770 1941, november 7 ~ 5 000 Németország Légitámadás
Ryusei-maru (eng. SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Japán 4 861 1944, február 25 4 998 Amerikai Egyesült Államok A USS Rasher tengeralattjáró támadása
Doña Paz Fülöp-szigetek zászlaja (tengerkék).svg Fülöp-szigetek 2 602 1987 december 20 4 375 Tanker ütközés és tűz
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 16 243 1940, június 17 ~ 4 000 Németország Légitámadás
Steuben tábornok, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 14 660 1945, február 10 3 608 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Tilbeck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 2 815 1945, május 3 ~ 2 800 Nagy-Britannia légitámadás
A Német Birodalom salzburgi zászlaja (1935–1945).svg Németország 1 759 1942, október 1 2 086 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az M-118 tengeralattjáró támadása
Bismarck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 50 900 1941, 1995. május 27. Nagy-Britannia csatája brit hajókkal
Titanic Flag of the United Kingdom.svg UK 52310 1912. április 15. 1495 Jéghegy
Hood, csatacirkáló, az Egyesült Királyság haditengerészeti zászlósa.svg Nagy-Britannia 41 125 1941, 1 415 május 24. Németország csatája német hajókkal
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 31 550 1915, május 7 1 198 Németország U-20 tengeralattjáró támadás
Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Doña Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Több mint 4000 ember halt meg az ütközésben és az azt követő tűzben. A második helyen a "Sultana" fából készült lapátos gőzhajó áll, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A gőzös halálos áldozatainak száma meghaladta az 1700-at, ami a legnagyobb folyami katasztrófa.

A roncsokat keresik

1994-ben egy darab hajólemezt átvittek a Kanadai Védelmi Minisztérium halifaxi laboratóriumába. A laboratóriumi dolgozók úgy döntöttek, hogy Charpy-mintákon elvégzik az úgynevezett ütésvizsgálatot, amely meghatározza az acél ridegségét. A teszt lényege a következő volt: egy speciális bilincsbe rögzített prototípusnak ki kellett bírnia egy 30 kilogrammos inga ütését. Összehasonlításképpen a modern bíróságokon használt hasonló acéldarabot tesztelték. A vizsgálat előtt mindkét mintát alkoholfürdőben tartottuk 1,7 °C-os hőmérsékleten (ugyanaz volt a tengervíz hőmérséklete a hajóroncs helyén). A modern acél becsülettel kiállta a próbát: az ütközés következtében a fémlemez csak V alakban hajlott meg, a Titanic töredéke pedig két részre tört. Talán azután vált ilyen törékennyé, hogy 82 évig az Atlanti-óceán fenekén feküdt. Kanadai kutatóknak sikerült 80 éves acélmintát szerezniük a belfasti hajógyárból, ahol egy időben a Titanicot építették. A Sharpy mintákon végzett ütközési próbát semmivel sem bírta jobban, mint elsüllyedt testvére.

A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic hajótestének borítására használt acél rossz minőségű, nagy mennyiségű foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a bőr jó minőségű, alacsony foszfortartalmú, szívós acélból készült volna, az nagymértékben tompította volna az ütési erőt. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlottak volna, és a hajótest sérülése nem lett volna olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna, ami elegendő volt az utasok többségének evakuálásához. Szintén a kutatási adatok szerint kiderült, hogy hideg vizekben az acélburkolat rideg szakadásra érzékeny, ami szintén felgyorsította az edény süllyedését.

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sok jobb annál század elején használtak. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos tömegtájékoztatási médiában, hivatkozással legújabb kutatás hajótest mélytengeri merülők, az a vélemény hangzott el, hogy a jéghegynek ütközéskor a hajó nem kapott lyukat, a bőre kibírta az ütést. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a külső víz elkezdett befolyni a keletkező hosszú résbe.

Kutatások és tesztek

Az elvégzett kutatások és tesztek, a közbeszerzési dokumentumok elemzése kimutatta, hogy kovácsoltvas szegecseket használtak szegecsként, nem pedig acélt, ahogy azt eredetileg tervezték. Ráadásul ezek a szegecsek rossz minőségűek voltak, sok harmadik féltől származó szennyeződést, különösen kokszot tartalmaztak, a kovácsolás során ez a koksz összegyűlt a fejekben, tovább növelve a törékenységet. A jéghegy becsapódása során az olcsó szegecsek fejei egyszerűen eltörtek, és a 2,5 centiméteres acéllemezek szétváltak a jég nyomása alatt.

Belső kommunikációs rendszer

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyi figyelmeztetések érkeztek más hajóktól is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok tanúvallomás szerint a távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, e megálló után Hogg a kapitány utasítására valamiért behajtotta a távcsőbe. pilótafülke). Egyes vélemények szerint távcsővel előre tekintve a holdtalan éjszaka ellenére egy jéghegyet nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2-3 mérföldről (4-6 km) veszünk észre. Másrészt a távcső leszűkíti a látómezőt, ezért csak akkor használják, ha a kilátó észrevett valamit, az állítólagos tárgy részletesebb tanulmányozására. Ugyanakkor a távcső nélküli kilátók korábban fedezték fel a jéghegyet, mint a távcsővel rendelkező őrtiszt. Másrészt a Titanicon volt egy speciális kilátócsoport, akiknek volt némi tapasztalatuk. Sok más hajón a legénységből véletlenszerű tengerészeket helyeztek el kilátóként.

Ha csak enyhe hullám vagy hullámzás volt az óceánban, fehér bárányokat látott a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég fordult meg a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék színű volt, emiatt nem volt tükröződés (egy átlagos fehér jéghegy ilyen körülmények között egy mérföldről látható).

Az a kérdés, hogy mi akadályozta meg az idősebbet a hídon, W. Murdoch első asszisztenst, akinek közvetlen feladata az volt, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje a helyzetet, hogy maga kellő időben felfedezze a jéghegyet, továbbra is nyitott: Murdoch hajótörésben halt meg. A Carpathia kapitánya, Rostron elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a "varjúfészekből". Amikor a hajója éjszaka a Titanic balesetének helyszínére indult, az útban lévő jéghegyek mindegyike látszott a hídról, mielőtt a kilátók felfedezték őket.

Van olyan vélemény, hogy ha Murdoch nem adta volna azonnal a hátrameneti parancsot a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic minden bizonnyal elkerülte volna az ütközést, mivel a fordított negatív hatással van a kormány hatékonyságára. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyjuk a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a géptérre vonatkozó parancsokat ritkán adják ki a vonalhajó útvonalán (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A csapatnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az autók az ütközést követően megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a leghelyesebb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót indítaná el hátramenetben. A légcsavarok széthúzása, azaz ellentétes irányú futtatása segítene felgyorsítani a fordulást és lassítani a sebességet. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti gépek maradékgőzével működött, ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így a leállított csavar, amely mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy sem hatékony kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Talán még az ütközés elkerülése érdekében is, éppen ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormánykerék hatékonyságának növelése érdekében. Ráadásul a visszafordítás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt lehetőség a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra, hogy a baleset az első repülésen történt.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha nem tolják el a kormányt, és a hajó „döngölte” a jéghegyet, és ütést kapott volna a száron. A válaszfalak csak a hajó "túlélését" célozták frontális ütközés esetén, miközben a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő úgy számolt, hogy a hajó orrában 25-30 méterrel bemélyednek, de a hajó nem fog meghalni. Azonnali halált jelentene azoknak, akik akkoriban a hajó orrában voltak, de az irány tehetetlensége meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal lenyomták.” – mondja Barnaby. Murdochot azonban az indokolja, hogy nem volt képes megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa végrehajtott manőver nem sikerül. Ezért aligha hibáztatható azért, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan emberölést okozna.

A bélést nem úgy tervezték, hogy elárassza mind az első öt rekeszt. Egy ilyen kialakítás, bár lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek az óriáshajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták lehetségesnek a rendeltetésszerű felhasználását, és a transzatlanti tenger fektetéséhez használt kötélhajóként vonult be a történelembe. távírókábel. A kockázat valószínűségét sem lehet figyelmen kívül hagyni. Hiszen a Titanicon kívül békeidőben egyetlen hajó sem szenvedett ilyen károkat.

Magas bélés sebesség

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott útvonalat. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Tehát a Titanic halálának vizsgálata során Gerhard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, kimutatta, hogy miután figyelmeztetéseket kapott a jéghegyekről, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd vagy rossz időjárás esetén csökkentette a sebességet. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak útvonalon, és általában nem lassítottak. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső Californian hajó, miután elérte a jéghegymezőt, megállt a határánál (és figyelmen kívül hagyott figyelmeztetést adott a Titanicnak).

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföld (926 m) talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tenne meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot tudott fordulni. Mivel a kormányállás ablakai elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulója alkalmából megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik a „kimaradt 30 másodperc” változatát a jelzés után. a kilátók közül, akik azért hagyták Murdochot, hogy vizuálisan észleljenek egy jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntést hozzanak.

A halál fő szubjektív oka

A Titanic tulajdonosai formálisan teljesítve az utasításokat (sőt kissé túlteljesítve azokat, mivel a Titanic hajóiban 1178 ülőhely volt, nem 962), nem biztosították a hajót elegendő számú csónakkal. Annak ellenére, hogy 1178 ember felszállására elegendő mentőcsónak volt, csak 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller második tiszt, aki a csónakok vízre bocsátását a bal oldalon irányította, szó szerint követte Smith kapitány parancsát, hogy „első a nők és a gyerekek”: csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, és semmi más alá nem. körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten a transzatlanti hajó halálának új változatát terjesztette elő. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, ami miatt egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Rengeteg idő volt kikerülni a jégtömböt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de csak arra gondolt pénzügyi oldalaügyek. A bélés raktereibe jutó víz sebessége exponenciálisan nőtt. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a hajótestbe. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Arról, hogy miért zuhant le a vonalhajó, Lightoller csak a rokonainak árulta el. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták nyilvánosságra hozni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tud a Titanic elsüllyedésének valódi okáról” – mondta az író.

Kedvezőtlen tényezők összessége

A hajó ütközésének és elvesztésének oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

A jéghegy olvadni kezdett, és ennek eredményeként megfordult és szinte átlátszóvá vált, ami miatt túl későn vették észre.
Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátó észrevette volna a „bárányokat” a jéghegy körül.
A gőzös sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegynek a hajótestre való becsapódása maximális erejű volt. Ha a kapitány a jéghegy övbe való belépéskor előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését, akkor talán a jéghegyre ható ütközési erő nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez.
Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, a gazdag utasok pénzért küldött magántávirataival a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitánynak, ami csökkentette éberségét.
A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete azon az éjszakán +2...+4 °C volt, ami nagyon sebezhetővé tette a hajótestet.
A hajó oldalának bevonatlemezeit összekötő szegecsek rossz minősége jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélokat helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak a beépítés miatt. idegen szennyeződések bennük.
A rekeszek közötti válaszfalak elrendezése frontális ütközés alapján történt, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.
Távcső hiánya a kilátóhoz.
A veszélyt jelző piros jelzőfáklyák hiánya.

Az elsüllyedéskor a Titanichoz legközelebb eső hajók a Carpathia, a Samson halászhajó és a Californian voltak. Ezek közül a távírót a Kárpátaljára és a Kaliforniaira telepítették.
A Carpathia 49 mérföldre volt a Titanictól. És ez a hajó volt az első, amely 4 órával később érkezett meg a katasztrófa helyszínére, és kivette az összes életben maradt utast a csónakokból.
A Samson horgászszkúner 17 mérföldre volt a Titanictól. Ezen a hajón a halászok illegális fókafogást folytattak. A fehér fáklyák láttán (figyelmet jeleztek) és a hajó erős fénye miatt a Sámson kapitánya azt hitte, hogy ez egy parti őrség jelzése, és sietett elvinni a hajót. A Titanicon nem voltak piros jelzőlámpák (veszélyt jeleztek, és a kapitány, aki látja, köteles odamenni). Ha piros fáklyák lettek volna a fedélzeten, akkor az áldozatok elkerülhetők lettek volna.
A "Californian" hajó 26 mérföldre volt a "Titanictól", és a fáklyák láttán a kapitány azt hitte, hogy ott tűzijátékot gyújtanak fel. Ugyanakkor a hajó rádiója nem működött, mivel az egyetlen rádiós pihent az őrszolgálat után. Másnap reggel a kapitány elmesélte a rakéták történetét a távírónak. A távíró ellenőrizni kezdte a beérkező üzeneteket, és elég volt neki öt perc, és mindent megértett a Titanic elsüllyedésével kapcsolatban. A kaliforniai kapitány ezért elvesztette rangját, mert nem nyújtott segítséget egy süllyedő hajónak.

Az árvíz mélysége

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a roncs elnyerte a 2001-es UNESCO víz alatti kulturális örökség védelméről szóló egyezmény oltalmát. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajótörésnél talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek az elsüllyedt hajó roncsainak védelmében, valamint a bennük nyugvó emberi maradványok megfelelő kezelésében.

A Titanic elsüllyedésének helyszínének vizsgálata

Ezenkívül 1995 szeptemberében 12 merülést hajtottak végre ugyanezen a járműveken a Titanic című film forgatásának előkészítéseként. A filmben a roncs külső és belső felvételeit használták fel.

Összeesküvés elmélet

Az elmélet a biztosítás megszerzése érdekében elkövetett csalás feltételezésén alapul. 1911-ben, amikor a 11-es útra indult, az Olympic összeütközött a Hawk brit cirkálóval. Utóbbi ugyanakkor csodával határos módon a felszínen maradt, míg az olimpiai kisebb sérülésekkel megúszta. A White Star Line cég ekkor már komoly anyagi veszteségeket szenvedett el. A hajóra vonatkozó biztosítás minden veszteséget fedezhetett, de a cirkálóval való ütközés során keletkezett kár nem volt elegendő a biztosítás kifizetéséhez. Szükséges volt, hogy a hajó még nagyobb sérüléseket szenvedjen (ami azonban nem befolyásolta a felhajtóképességét). Ezért egy veszélyes területen való áthaladáskor a hajót szándékosan tették ki annak a veszélynek, hogy jéghegynek ütközik – a White Star Line cég tulajdonosai abban bíztak, hogy ha komoly károkat szenvednének is, a hajó nem süllyed el.

A változat látszólag nyilvánvaló abszurditása ellenére széles körben elterjedt, és nagyon nehéznek bizonyult megcáfolni. Ellene szólt például az a tény, hogy a Titanic sok utasa korábban már vitorlázott az olimpián, és aligha vették volna észre a cserét. Ráadásul a White Star Line vezető tisztségviselőinek jelenléte a fedélzeten szintén nem az összeesküvés-elmélet mellett szólt. Az összeesküvés-elmélet támogatói azzal magyarázták Bruce Ismay jelenlétét a fedélzeten, hogy el akarta terelni magáról a gyanút, és bízott a hajó "elsüllyeszthetetlenségében". Valójában az összeesküvés-elméletet csak azután cáfolták meg, hogy a hajóból kiemelték azokat az alkatrészeket, amelyeken kiütötték a 401-es számot (a Titanic épületszámát), hiszen az Olimpia épületszáma 400 volt. A számos ellenérv ellenére azonban az összeesküvés változata még mindig létezik – ennek bizonyítéka számos modern népszerű tudományos cikk és dokumentumfilm, amelyek ezt a nézőpontot védik.

A Titanic II 2016-ban indul útnak
Clive Palmer ausztrál milliárdos bejelentette, hogy replikahajót, a Titanic 2 tengerjáró hajót kíván építeni.

Egy kínai hajógyárban építik, és újrateremti a legendás hajó megjelenését (ugyanaz a négy lesz gőzcsövek), ugyanakkor modern navigációs és futóberendezésekkel, köztük dízelekkel is felszerelve lesz erőmű, orr izzó, oldalhajtóművek (thrusters) és egy megnövelt kormánykerék. A hajó várhatóan 2016 áprilisában áll készen első útjára.

Emlékmű a Titanic legénységének Southamptonban

A "Titanic" film

A James Cameron által 1997-ben kiadott Titanic film 13 évig volt a világ kasszavezetője (1 845 034 188 dollár, ebből 600 788 188 dollár az Egyesült Államokban), de 2010-ben a Titanic rekordját az Avatar című film döntötte meg. ; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron kiadta régi filmjét 3D-ben.

A hajó elsüllyedésének századik évfordulója tiszteletére a Jon Jones által rendezett "Titanic" című minisorozatot forgatták. Világpremier 2012. március 21.

A "Titanic: Blood and Steel" egy 12 epizódból álló film, ahol a főszereplők a korábban elsüllyeszthetetlennek nevezett, politikai és pénzügyi nyomás légkörében dolgozni kényszerülő bélés alkotói lesznek. A világpremierre 2012. április 15-én került sor.

A hajó halálát különböző műfajokban játszó előadók és csoportok sok dalának szentelték. Különösen az osztrák művész, Falco azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként szerepel az orosz Nautilus Pompilius együttes dalában, ugyanennek az albumnak a lemezéről. Titanic néven (1994), az úszó hajó a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

A "Revell" és a "Zvezda" gyártók előre gyártott műanyag modelleket gyártanak - a "Titanic" másolatait.

Több mint 100 év telt el azóta tragikus halál"Óriási". Főleg James Cameron erőfeszítéseinek és filmjének – a történelem egyik legnagyobb bevételt hozó és minősített filmjének – köszönhetően mindenki megismerte ezt a hajót. De annak ellenére, hogy bolygónkon minden első ember hallott a Titanicról, az 1912. április 14-i katasztrófával kapcsolatos alapvető részletek még mindig kevéssé ismertek. Javítsuk ki ezt a hiányosságot.

Az idő tökéletes volt

A Titanic elsüllyedésének napján abszolút nyugalom uralkodott a tengerben

Elég könnyű elképzelni, hogyan küzd a Titanic hajója a magas hullámokkal, hogyan rejteget a köd és a felhőszakadás egy jéghegyet, amely a hajót később a fenékre küldte. De egyáltalán nem így volt. Amikor a Titanic a halála felé tartott, az idő gyönyörű volt, mondhatni ijesztően nyugodt. Se szél, se hullámok nem fújtak, a tenger felszíne tökéletesen sima volt, akár egy tükör. Talán a jó idő is közrejátszott a tragédiában.

A víz felszínén egy enyhe hullámzás is a foszforeszkáló planktont egészen a jéghegy széléig lökheti, és előre észre lehetett venni. A Titanic második kapitánya, Charles Lightoller a világító planktonok hiányát jelölte meg a katasztrófa egyik okaként. Talán az abszolút nyugalom is megakadályozta azt a hirtelen hőmérséklet-változást, amely mindig figyelmezteti a legénységet a jéghegy veszélyes közeledésére.

Sajnos, mire Frederick Fleet előre tekintve egy jégtömböt vett észre közvetlenül előtte, már késő volt elkerülni az ütközést. Az 1912-ben lefolytatott vizsgálat során a szakértők megállapították, hogy a jéghegy felfedezésének pillanatától kezdve a gőzösnek már csak 37 másodperce maradt, hogy irányt váltson. Más szakértők azt mondták, hogy az idő valamivel több volt - körülbelül 65 másodperc. A Titanic mindenesetre kudarcra volt ítélve, mert hiába adták volna ki a „teljes leállás” parancsot, a bélés tehetetlenségből körülbelül 3,5 percig haladt volna.

Szerencsére közvetlenül a baleset után erős hideg szél támadt, amely szó szerint lefagyasztotta a jeges vízben életért küzdő embereket.

Ez érdekes: Összesen 1514-en a fedélzeten tartózkodtak (a legénységgel együtt) a Titanic balesetében, 710-en megmenekültek.A nők 76%-a, a gyerekek 51%-a és csak a férfiak 18%-a tudott életben maradni. A 908 fős legénységből 696-an vesztették életüket.

Az egész utat tűz kísérte

Kiderült, hogy a Titanic folyamatosan égett.

Röviddel az első előtt, és sajnos utolsó járat, tűz keletkezett a gőzös egyik szénbunkerében. A katasztrófa okait vizsgáló nyomozók be tudták bizonyítani, hogy a tűz még mindig tombolt, amikor a Titanic New York felé tartott, potenciális veszélyt jelentve mindenkire a fedélzeten.

John Dilly életben maradt tűzoltó ezt mondta: "Nem tudtuk eloltani a tüzet, és a tűzrakók azt mondták, hogy amikor kiszállítjuk az utasokat, ki kell üríteni az összes nagy szénbunkert, majd tűzoltóhajókat kell hívni, hogy segítsenek eloltani a tüzet. ." John azt állítja, hogy a lángok csak akkor oltottak el, amikor egy jégtömb elszakította a hajótestet. A víz azonnal elöntötte a bunkereket.

A legénység néhány tagja azt állítja, hogy a tüzet sikeresen eloltották április 14-én reggel - azon a végzetes napon. Bárhogy is legyen, a Titanic egész első útja során égett. Nem biztos, hogy a tűz katasztrofális lett volna, a tervezők ugyanis úgy tervezték az acélbunkereket, hogy ellenálljanak a széntüzeknek. Ennek ellenére a kockázatok többszörösére nőttek.

Ez érdekes: a White ügyvezető igazgatója csillagvonal Bruce Ismay később azt állította, hogy John Pierpont Morgan, a Titanicot birtokló IMM-cég tulajdonosa arra kényszerítette a legénységet, hogy a legnagyobb sebességgel vitorlázzanak, hogy "New Yorkba vitorlázzanak, és még az elkerülhetetlen robbanások bekövetkezte előtt kiszálljanak az emberekből".

Egyébként maga Morgan is az utasok között kellett volna lennie, de valamiért néhány perccel indulás előtt meggondolta magát, és leszállt a hajóról.

William Steed tragikus katasztrófajóslata

William Steed - az ember, aki előre látta a katasztrófát... És belehalt

William Steed brit újságíró még 26 évvel a Titanic elsüllyedése előtt írt egy kitalált történetet egy nagy atlanti postagőzös elsüllyedéséről. A munka során az utasok többsége a mentőcsónakok hiánya miatt megfulladt. Steed ezzel a történettel arra akarta felhívni a közvélemény figyelmét, hogy a hajók legénységének nem kell elegendő mentőcsónakkal rendelkeznie ahhoz, hogy megmentse a fedélzeten tartózkodó összes utast.

William Steed 1892-ben ismét visszatért ehhez a témához. A csúcsponti fejezetben a hajó több száz turistával a fedélzetén átszeli az Atlanti-óceánt. Íme egy részlet: „Zúgás hallatszott, mintha egy gőzös jégbe rohant volna. A légcsavarok forogtak, átvágták a jégtömböket. Az összes utas óvatosan felmászott a fedélzetre. Az idő nyirkos és nagyon hideg volt. Félpercenként sípszó hallatszott valahonnan a ködből. Az oldalt őrlő gőzös zúgása és a légcsavarok által összetörő jég nem tette lehetővé a beszédet és a hallást. De hirtelen kétségbeesett kiáltás hallatszott a sötétből: „Jéghegy a jobb oldalon!”.

Steed 20 évvel később halt meg a Titanic fedélzetén...

Edward Smith kapitány

Edward Smith kapitány megdöbbent, amikor rájött, hogy nem lehet minden utast megmenteni

A hírhedt hajó kapitányát, Edward John Smitht legendák tucatjai övezték azóta, hogy a Titanic-kal elsüllyedt. Sokan azt állítják, hogy sikerült személyesen megmentenie egy gyermek életét, mielőtt meghalt. De érdemes megjegyezni, hogy hősi képe kissé díszített.

Amellett, hogy figyelmen kívül hagyta a jéghegyi figyelmeztetéseket, és nem tartotta ésszerű sebességen a Titanicot, Smith azt is megengedte, hogy több mentőcsónak félig üresen hagyja a Titanicot. Ismeretes, hogy az első induló hajóban (a tizenhatból), amelyet 65 főre terveztek, csak 28 utas tartózkodott, a másodikban - 36, a harmadikban - 32, a negyedikben és az ötödikben - 28-an.

Állítólag amikor Smith megtudta, hogy a Titanicot nem lehet a felszínen tartani, rájött, hogy még a hajók maximális terhelése mellett is legalább 1000 ember marad a süllyedő hajón. Ennek a ténynek a felismerése megrémítette. A kapitány átmenetileg elvesztette az elhatározását: nem követelt korai evakuálást, nem szervezte meg a csapat munkáját, csak homályos és egymásnak ellentmondó parancsokat adott, nem válaszolt a tiszteknek és tengerészeknek, akik valamiről kérdezték. Edward Smith hiányosságuk miatt nem adott parancsot a csónakok maximális feltöltésére, nem követte az evakuálást és a parancsok végrehajtásának pontosságát.

Később, amikor az utolsó csónakot vízre bocsátották, Smith utoljára járt a hajófedélzeten. Megparancsolta a személyzet minden tagjának, hogy hagyják abba a munkát, és próbálják megmenteni magukat. A kapitány megismételte: "Mostantól mindenki a magaért."

Ez érdekes: amikor a Titanic elsüllyedt, a vízben tartózkodó több száz ember közül csak néhányan élték túl. A legénység tagjai Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie és körülbelül 30 másik személynek sikerült felmásznia a fejjel lefelé összecsukható csónakra. Felismerve a csónak teljes elárasztásának veszélyét, kénytelenek voltak evezőkkel taszítani a közelben lebegő embereket, figyelmen kívül hagyva a segélykéréseket. Később könyvében Gracie csodálta a jeges vízben maradottak viselkedését: „A segítség megtagadása után egyetlen szemrehányást sem hallottam. Az elutasításokat bátor szavak fogadták: „Rendben, sok szerencsét srácok, és Isten áldja meg!”.

Csak 2012-ben vált ismertté, hogy Smith egy időben nem tudta átmenni a navigációs teszten az első próbálkozásra. Ezt csak 1888-ban sikerült megtennie. A kezdeti kudarc azonban talán rossz előjel volt.

Az egyetlen japán a fedélzeten

Masabumi Hosonót Japánban gyávaként utálták és üdvözölték

A Titanic egyetlen japán utasa Masabumi Hosono köztisztviselő. Mielőtt gőzhajóra szállt és hazautazott, több hónapig tanulmányozta az európai vasúti rendszereket. Ahogy a Titanic süllyedni kezdett, Hosono elindult felé felső fedélzet hogy méltósággal nézzen szembe a halállal. Megértette, hogy gyakorlatilag nincs esély a túlélésre, mert a legénység tagjai csak nőket és gyerekeket tettek a csónakokba, a férfiakat pedig fegyverrel fenyegetőzve elhajtották. Hosono váratlanul rájött, hogy meg tudja menteni magát.

A lehetőség akkor adódott, amikor a személyzet egyik tagja kiáltott, hogy a leeresztett mentőcsónakban még 2 üres hely maradt. Hosono, amikor látta, hogy valaki a vízbe ugrott, ugyanezt tette. Ha tudta volna, hogy ez milyen következményekkel jár a jövőben, talán inkább meghalt volna.

Akkoriban azt hitték, hogy jobb, ha egy méltó ember becsülettel hal meg, mint szégyenletes módon életben marad. Miután visszatért Japánba, Hosonót gyávának bélyegezték, és szinte az egész ország gyűlölte. Néhány évvel később ugyan, de elbocsátották kormányzati állásából, és visszavették. A 13-as számú csónakon megszökött ázsiairól szóló negatív vélemények arra engednek következtetni, hogy Hosono volt az.

Ez érdekes: A víz hőmérséklete a fedélzeten -2°C volt (fagyási küszöb). Néhány ember, aki egyszer benne volt, azonnal meghalt szívrohamban. Mások körülbelül fél óra alatt meghaltak. Eleinte a súlyos hipotermia miatt erős remegés jelentkezett, majd a pulzus és a testhőmérséklet lelassult. A férfi hamarosan eszméletét vesztette és meghalt.

1997-ben Masabumi hírneve részben helyreállt, amikor holmija között megtalálták a tragédia kézzel írott leírását. A feleségének írt levelében Hosono megemlítette, hogy a 10-es számú csónakban tartózkodik. Ha ez igaz, akkor nem lehet olyan ázsiai.

Igazi Titanic nyaklánc

A "Heart of the Ocean" nyaklánc valóban létezett

A Titanic című filmben egy csodálatos nyakláncot említettek, amelyet "Az óceán szívének" neveztek. Azt gondolhatnánk, hogy ez a rendező találmánya. De kiderül, hogy egy igazi hajón történt hasonló történet: Kate Philips utast egy értékes zafír nyaklánccal ajándékozta meg kedvese, Henry Morley.

Egy gazdag, 40 éves cukrászda-tulajdonos beleszeretett a 19 éves Kate-be, aki asszisztensként dolgozott versenytársánál. Hamarosan Morley úgy döntött, hogy elhagyja feleségét és kislányát Kate-ért. A pár felszállt a Titanicra, hogy megszökjenek és új életet kezdjenek Kaliforniában. A katasztrófa éjszakáján Kate-nek sikerült felszállnia az utolsó mentőcsónakra. És Henry Morley meghalt.

9 hónap után Kate szült egy babát, akit Ellennek nevez el. Ellen csak 76 éves korában tudta meg, hogy apja az egyik halott utasok"Óriási". Amikor erről beszélt az anyjával, megtudta, hogy Kate-nek még mindig ugyanaz a zafír nyaklánca van.

Hibák és elméletek

Talán a Szuperhold okolható a katasztrófáért

A kutatók többször is megpróbálták kideríteni, miért ütközött a Titanic egy jégtömbnek. Közvetlenül a katasztrófa után brit és amerikai szakértők úgy döntöttek, hogy a hajó túl gyorsan halad. Alacsony sebességnél sokkal kisebb lenne a kár, és nőne az ütközés elkerülésének esélye.Így a jéghegy, mint egy konzervnyitó, felszakította a Titanic 5 orrrekeszét. Az ütközés során a jobb oldali bőrfelületen 6 lyuk keletkezett, amelyek teljes hossza elérte a 90 métert.

Ez érdekes: a béléstestet 16 vízzáró rekeszre osztották, 15 válaszfallal, amelyet a hajón keresztbe építettek. A tervezők számításai szerint a Titanic képes lesz a felszínen maradni bármely 2 vagy 4 szomszédos rekesz (orr vagy tat) egyidejű elárasztása esetén.

2010-ben Louise Patton újságíró, a Titanic egyik tisztjének unokája felvetette, hogy a hajó elkerülte volna az ütközést, ha Robert Hitchins, a kormányos a jéghegy bejelentése után nem esik pánikba, és először fordítja el a kormányt ellenkező oldal. Louise biztos abban, hogy a nagyapja összejátszott a személyzet többi tagjával, hogy titokban tartsa ezt a hibát. Az igazság tönkreteheti a White Star Line és minden kollégája hírnevét.

Ugyanakkor a Texasi Egyetem két csillagásza arra utal, hogy egy ritka "szuperhold" okozhatta a jéghegy mozgását. Vegye figyelembe, hogy a "szuperhold" akkor következik be, amikor telihold idején műholdunk a legközelebbi távolságra közelíti meg a Földet. Ismeretes, hogy 1912. január 4-én a Hold az elmúlt 1,5 ezer év legkisebb távolságával közelítette meg a Földet. Ez a Föld úgynevezett perihéliumát (a bolygó maximális közeledését a Naphoz) követő napon történt. A Nap és a Hold együttes gravitációs befolyása következtében szokatlanul erős árapály-erők jelenhettek meg. A csillagászok úgy vélik, hogy az erőteljes vízáramlások sok jéghegyet indítottak el a Titanic útján, ami megteremtette a katasztrófa minden előfeltételét.

Elizabeth Shutes

Elisabeth Shutes azt állítja, hogy jégszagot érzett a baleset előtt

A Titanic utasa, Elizabeth Shutes azt állította, hogy nem sokkal a katasztrófa előtt sokkolta a jégszag, ami miatt nem tudott normálisan aludni. Egy hatalmasra emlékeztette jégbarlang, amelyet Shutes egyszer meglátogatott. Elizabeth túlélte, és később saját beszámolót írt a tragédiáról.

Shutes a 19 éves első osztályú utas, Margaret Gramm nevelőnője volt. Amikor a bélés először rezgett és enyhén megremegett, a lány nem nagyon aggódott emiatt, biztos volt benne, hogy semmi sem fenyegeti a hatalmas hajót. Erzsébet a kabinjában feküdt, amikor a barátja bekopogott az ajtón, és azt mondta, hogy belátott a kabinja ablakán hatalmas jéghegy amellyel a bélés ütközött. Ekkor Elizabeth megkérdezte a stewardokat, hogy ez igaz-e, de nemleges választ kapott.

Csak miután az első osztályú utasokat felterelték a felső fedélzetre, Shutes felismerte a helyzet súlyosságát. Ahogy emlékirataiban írta, mindössze 36 ember volt abban a mentőcsónakban, amelyben ő tartózkodott (annak ellenére, hogy 65 ülőhelyre tervezték). Erzsébetet szinte akarata ellenére kényszerítették a csónakba. A lány a hajón akart maradni, mert ezt nem hitte el hatalmas bélés megfulladhat. Ám amikor a hajó kellő távolságot vitorlázott, a Titanic két részre tört, és pillanatok alatt eltűnt a víz alatt.

Párhuzam a Costa Concordia lezuhanásával

Van összefüggés a Costa Concordia és a Titanic elsüllyedése között?

Ez érdekes: Sokan vonnak párhuzamot a Costa Concordia olasz hajó elsüllyedése és a Titanic elsüllyedése között. Először is, a Concordia néhány túlélője azt állította, hogy Celine Dion híres dala, a "My Heart Will Go On" szólt az étkezőben, amikor a hajó nekiütközött a sziklának. Másodszor, mindkét hajó 100 év különbséggel érte el a végét.

Vannak más furcsa egybeesések is. Mindkét hajó keresztelése sikertelen volt – a Costa Concordia fedélzetén nem tört el egy üveg pezsgő. Azt mondják, ugyanez történt egy időben a Titanic-kal is. Mindkét katasztrófát emberi mulasztás okozta. Végül mindkét hajó maximális sebességgel haladt a katasztrófa idején.

A leglényegesebb különbség talán a két kapitány hírneve. Amikor az emberek a Titanic kapitányára, Edward Smithre, mint hősre emlékeznek, aki a hajóval együtt meghalt, és előtte egy gyermek életét mentette meg, csak átkokat hallani Francesco Shchetino ellen. Shchetino a második tiszttel együtt elmenekült a hajóról, amikor még 300 utas volt a fedélzeten, akiket meg lehetett volna menteni.

optikai csalódások

A Titanic vészjelzéseit egy közeli hajó legénysége délibábként értelmezte.

A süllyedő Titanicról többször is vészjelzést küldtek. Ezen kívül 8 fáklyát indítottak el. A katasztrófa helyszínéhez legközelebb eső kaliforniai hajó figyelmen kívül hagyta a rakétákat, bár azok erősen megvilágították az éjszakai eget. Később a kaliforniai kapitány a botrány miatt elveszítette állását, mert sokan azt hitték, hogy szándékosan figyelmen kívül hagyta a jelzéseket. De a Titanic-katasztrófa okainak további vizsgálata lehetővé teszi, hogy elfogadhatóbb magyarázatot adjunk a viselkedésére - a fénytörésre.

Fontos megjegyezni, hogy április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanic az úgynevezett termikus inverzió területein hajózott át. Helytelen fénytörést okoz, ami délibábokat okoz. Tim Maltin történész szerint délibábok tucatjait figyelték meg több olyan hajóról, amelyek közel voltak a baleset helyszínéhez a végzetes éjszakán. Maltin biztos abban, hogy a hőmérsékleti viszonyok miatt a fény rendellenesen tört. Ez megmagyarázhatja például, hogy a Titanic kilátói miért jelentették, hogy a hajó túl későn haladt a jéghegy felé.

Ezek a délibábok megakadályozták, hogy a kaliforniai legénység helyesen értelmezze a vészjelzéseket. Maltin 2012-ben tette ezt a következtetést, 20 évvel azután, hogy a brit kormány hivatalosan lezárta a fénytörésnek a Titanic halálára gyakorolt ​​hatását vizsgáló saját vizsgálatát.

A Titanic több mint száz évvel későbbi elsüllyedése továbbra is a történelem egyik leghíresebb katasztrófája. Az 1912. április 15-én éjszaka a hajó fedélzetén történt drámai események a művészetben tükröződtek. Az elsüllyeszthetetlennek tartott hajó halála iránti érdeklődés ma sem gyengül. A Titanicról könyvek százai, cikkek ezrei, dokumentum- és játékfilmek írtak. A katasztrófa áldozatainak emlékére pedig emlékműveket és emlékműveket állítottak különböző országokban.

A Titanic legendás első útja 1912 fő gálaeseményének számított volna, ám ehelyett a történelem legtragikusabbja lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó keletkezésének története

A banális rivalizálás ösztönzésként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosa, Bruce Ismay ötlete, hogy egy versenytárs vállalatnál jobb vonalhajót készítsenek. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban útnak indult, az akkori legnagyobb hajójuk, a Lusitania.

A bélés építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a bélés régóta várt vízbe ereszkedése.

Sokan – gazdagok és szegények egyaránt – igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy alig néhány nappal az indulás után a világközösség csak egy dologról fog beszélni – arról, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line cégnek sikerült felülmúlnia egy versenytársát a hajógyártásban, ez a későbbiekben rontotta a cég hírnevét. 1934-ben a Cunard Line cég teljesen felszívta.

Az "elsüllyeszthetetlen" első útja

A fényűző hajó ünnepélyes távozása volt 1912 legjobban várt eseménye. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám mint később kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

Első és utolsó repülés a legnagyobb bélés A White Star Line-t 1912. április 10-én nevezték ki. A hajó indulása helyi idő szerint 12 órakor történt, és már 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen jéghegynek való ütközés.

A Titanic elsüllyedésének tragikus előrelátása

William Thomas Stead brit újságíró írt 1886-ban egy kitalált történetet, amelyről később prófétainak bizonyult. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen megkövetelte, hogy a hajók ülőhelyeinek száma megfeleljen az utasok számának.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához egy új történetben, amely az Atlanti-óceánon történt hajótörésről szól, amely jéghegygel való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú csónak hiánya okozta.

Hány ember halt meg a Titanicon: a megfulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de minden alkalommal tisztázódnak a tragédia új körülményei, és naprakész listák jelennek meg a hajótörés következtében elhunytak és túlélőkről.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A gyengébbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. A gyermekek halálozásának magas százaléka. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akiknek nem sikerült időben feljutniuk a fedélzetre az evakuáláshoz.

Hogyan mentették meg az embereket a felsőbbségből? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint világossá vált, hogy a hajónak nem kell sokáig maradnia a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket helyezzenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösségben az elsőbbséget a képviselők kapták magas társadalom.

A halottak nagy száma az oka annak, hogy 100 éve nem álltak le a nyomozások és a peres eljárások. Valamennyi szakértő megjegyzi, hogy a kiürítés során osztályba tartozásra is sor került a fedélzeten. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. osztály képviselői. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők voltak az elsők, akik megszöktek.

Milyen volt az emberek evakuálása a Titanicról?

Továbbra is szóba kerül az emberek megfelelően szervezetlen evakuálása fő ok az emberek tömeges halála. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic lezuhanása során, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. Ám a kiürítés kezdetén félig telten bocsátották a vízbe, és nemcsak nők és gyerekek, hanem egész családok, sőt szelíd kutyákkal is. Ennek eredményeként a csónakok kihasználtsága csak 60%-os volt.

A hajó teljes utaslétszáma a személyzet tagjai nélkül 1316 fő volt, vagyis a kapitánynak lehetősége volt megmenteni az utasok 90%-át. A III. osztályú férfiak csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így a legénység még több tagját sikerült végül megmenteni. A hajótörés okainak és tényeinek számos tisztázása megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak száma teljes mértékben a hajó kapitányát terheli.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akik a süllyedő hajóból mentőcsónakba szálltak ki, felejthetetlen benyomásokat kaptak a Titanic első és utolsó útjáról. A tényeket, az elhunytak számát, a katasztrófa okait az ő vallomásuknak köszönhetően sikerült megszerezni. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanicot. A hajótörés idején mindössze két és fél hónapos volt. Apja egy süllyedő hajón halt meg, anyja és bátyja pedig megszökött vele. És bár annak a szörnyű éjszakának az emlékét nem őrizte meg a nő emlékezete, a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre megtagadta a hajótörés helyszínének látogatását, és soha nem nézett játékfilmeket és dokumentumfilmeket a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a szerencsétlenül járt járat egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shuts publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófáról való valós kép összeállításában. Ő volt az egyik első osztályú utas nevelőnője. Erzsébet emlékirataiban jelezte, hogy a mentőcsónakban, amelybe evakuálták, mindössze 36 ember volt, az összes rendelkezésre álló ülőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrásban a halálának fő oka egy jéghegynek való ütközés. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajó bőrének egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a béléstest készült, rossz minőségű. Ez volt a másik oka a balesetnek, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Az ideálisan sima vízfelület megakadályozta a jéghegy időben történő felfedezését. Enyhe szél is elegendő lett volna ahhoz, hogy a jégre törő hullámok még az ütközés előtt észlelhessék.

A rádiósok nem kielégítő munkája, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről, a túl nagy mozgási sebesség, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együttesen vezettek a tragikushoz. események a Titanicon.

A Titanic elsüllyedése a 20. század legrosszabb hajótörése.

Fájdalommá és iszonyatba fordult tündérmese – így jellemezhető az első ill utolsó útja bélés Titanic. Igaz sztori katasztrófa száz év után is vita és vizsgálat tárgya. Az üres mentőcsónakokkal csaknem 1500 ember halála máig tisztázatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de már egyik sem képes visszaadni az elveszett emberéleteket.