Northwest Passage Kanada. Északkeleti átjáró. Északnyugati átjáró

Számos sziget északnyugaton amerikai kontinens egymástól és a szárazföldtől az Északi-sark vizei választják el. A tengeri útvonalakat a bolygó ezen részén Északnyugati átjárónak nevezik.

A Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig vezető vízi út keresése a 19. század elején kezdődött. 1818-ban az angol Ross az Északi-sarkra ment. Később a kísérletet többször megismételték. És csak 1904-ben sikerült a norvég Amundsennek két hajózás során átjárót találnia a vízen.

1940 júniusában a Saint Rock kis motoros szkúner elhagyta a kanadai Vancouver kikötőt, amely a Csendes-óceán partján található. A 328 tonnás vízkiszorítású szkúnert kifejezetten az északi szélességi körökben való vitorlázásra tervezték és építették. A nyolcfős expedíciót egy norvég származású kanadai rendőr vezette. Henry Larsen. A háború előtt Larsent, miután felügyelői rangot kapott, a sarkvidéki különítmények megszervezéséért felelősnek nevezték ki.

A St. Rockot Alaszka partjai mentén a szokásos útvonalon vitte végig, amelyen a halászok és prémvadászok az északi vizekre indultak. Miután áthaladt a Bering-szoroson, a szkúner a Beaufort-tengerben kötött ki. Miután elhaladtak az Amundsen-öböl mellett, a vakmerőek elérték Victoria-szigetet. Északon nyugati part, Walker Bayben az expedíció megszervezte az első teleltetést.

Larsen megpróbált választani optimális útvonal. A következő évben, 1941-ben, az expedíció megpróbálta megkerülni a Victoria-szigetet északról, hogy áthaladjon a Bankst a szigettől elválasztó szoroson. Az utazó azt hitte, hogy a Prince of Wales Sound vize szabadabb lesz, mint a Delfin Sound. Feltevéseiben azonban tévedett. A Prince of Wales Soundot eltömte a nehéz jég. Összetett jégviszonyok visszahozta őket. A szkúner a szárazföld mentén kelet felé tartott. A Coronation Bay mellett a Victoria-szoros vizében találta magát. A legnehezebb hajózási körülmények között a víz már elkezdett jéggel befagyni, a "Szent Szikla" elérte a Butia-félszigetet. Larsen ezután északnak fordult, és szeptember elején a Pasley-öbölben keresett menedéket.

Itt telepedett le az expedíció a második telelésre. A körülmények sokkal keményebbek voltak, mint az utolsó megállónál. A levegő hőmérséklete 57°C alá süllyedt. A tél alatt a legénység egyik tagja meghalt. miatt jövőre kemény tél a vizek csak júniusban szabadultak meg a jégtől. Saint Rock továbbment. A Boothia-félsziget és a Somerset-sziget között elhaladva a szkúner áthaladt a Lancaster-szoroson, és a Baffin-tengerben kötött ki. Az expedíció sikeresnek tekinthető. 1942 októberében a St. Rock horgonyzott Halifaxban. A 842 napig tartó utazás véget ért. Az expedíció sikerét a megfelelő hajó, felszerelés és a legénység megfelelő képzése érte el.

Meg kell jegyezni, hogy maga az utazás vezetője nagyon visszafogottan értékelte az expedíció eredményeit, felderítésnek nevezve az északi tengeri útvonal folytatásának lefektetéséhez. Ennek az útvonalnak a második világháború körülményei között volt egy nagyon fontosságát. Larsen szerint az ő expedíciója bebizonyította, hogy az északnyugati átjárót egy navigációval meg lehet teljesíteni, de nem minden évben.

A Larsen-expedíció nem tudta felmérni, milyen mértékben északi útvonalon alkalmas nagy merülésű hajókhoz. Csak 1954-ben haladt át az első kereskedelmi hajó az Északnyugati Átjárón. Az elmúlt 30 évben folyamatosan figyelték az űrből a jég mozgását az Északi-sark nyugati részén. A meteorológusok arra a következtetésre jutottak, hogy a klímaváltozás miatt a szám tengeri jég jelentősen csökken, ami az Északnyugati átjárót nyitottá teszi a hajózás számára.

Ebben a hónapban Michel Rocard volt francia miniszterelnök, jelenleg az Északi-sarkvidék és az Antarktisz francia képviselője, az Amundsen kanadai jégtörő fedélzetén utazott az Északi-sarkra. Rokar nem nagyon beszélt a messzi északi vendéglátó lehetőségeiről. Kijelentette: „Az a benyomásom, hogy Kanada felhagyott a vonzásért folytatott küzdelemmel a következő 25-30 évben. a legtöbb rakomány áramlik sarkvidéki útvonalán”.

Rocard hozzátette, hogy Kanada túl kicsi ország ahhoz, hogy fizessen azért, hogy a Northwest Passage-t életképes hajózási útvonalgá alakítsa. Ugyanakkor úgy véli, Oroszország sokkal felkészültebb arra, hogy északi tengeri útvonalát a Szuezi-csatorna vonzó alternatívájává alakítsa. Oroszországnak már négy atommeghajtású jégtörője van, és még legalább egyet épít. Ráadásul Oroszország most bejelentette, hogy kilenc katasztrófaelhárítási központot hoz létre az útvonalon, amelyek Csukotkától a Barents-tengerig fognak elhelyezkedni. Mindegyik központ 18,5 millió dollárba kerül, és tartalmazni fogják a mentési, tűzoltási és helikopter-felszerelést.

Dr. Alekszej Knizhnikov, orosz programkoordinátor Világalap vadvilág az olaj- és gázszektor környezetvédelmi politikájáról a következőket mondja:

„Ilyen központok nélkül minden kereskedelmi művelet az Északi-sarkvidéken nagy veszélyekkel jár. Ezek a veszélyek jelentősen csökkenni fognak, amint Oroszország ilyen központok láncát telepíti Csukotkától a Barents-tengerig. Ezek a központok biztosítják a helyi lakosság és az Északi-sark törékeny környezetének védelmét.”

Van egy bizonyos paradoxon, amelyet ezeknek a központoknak meg kell védeniük helyi lakosságÉs környezet. Úgy tűnik, nem tesznek túl sok megelőző intézkedést a katasztrófák megelőzésére. Ehelyett Oroszország olyan katasztrófaelhárítási központokat ad otthont, amelyeket akkor aktiválnak, ha a tankerekről kiderül, hogy olaj vagy káros anyagok szivárogtak a vízbe. Bárhogy is legyen, nem tagadható, hogy ez az ország általában véve jelentős beruházásokat hajt végre északon, és különösen az északi tengeri útvonalon. Kanada e tekintetben le van maradva. Oroszország még 15 új megfigyelőállomást és 30 automatizált megfigyelőállomást is épít. Összesen 70, illetve 33 lesz belőlük. Még az is a szándéka, hogy további műholdakat helyezzen el az űrben az orosz sarkvidék időjárásának megfigyelésére.

Nem teljesen igaz azonban, hogy Kanada "túl kicsi ország" az Északnyugati Átjáró infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Valójában, ha a gazdaságról beszélünk, akkor annak GDP-je valamivel nagyobb, mint Oroszországé, bár Kanada él kevesebb ember különösen az Északi-sarkon. Problémái inkább a földrajzhoz és a politikához kapcsolódnak. Földrajzilag az északnyugati átjárónak számos hátránya van. Először is, nincs egyértelműen megjelölt útvonal a kanadai szigetcsoport számos szigetén, míg az Északi-tengeren az út megy főleg Oroszország partjai mentén. Ezenkívül Kanadának nagyon kevés infrastrukturális létesítménye van az északnyugati átjáró közelében. Az útvonal mentén fekvő falvak, mint a Cambridge Bay és a Resolute, csak repülővel érhetők el Kanadából. Ugyanakkor Oroszország számára kedvező tényező, hogy Murmanszk jégmentes kikötője az északi tengeri útvonalon található. Ugyanakkor azt Nagyváros közvetlen vasúti összeköttetéssel Szentpétervárra. Bár a két útvonal nagyjából ugyanazon a szélességi körön fekszik - az északi szélesség 70 fokától délre -, az Északnyugati Átjáró általában jobban jégborította, mint az orosz útvonal. Ezenkívül Kanadában a jégolvadásban a közelmúltban bekövetkezett változásokat nem térképezik fel megfelelően a hajózás érdekében. És mivel Kanadában nem állnak rendelkezésre a hajók árulkodó átjárón való átirányításához szükséges jégtörők, a vállalatok a szomáliai kalóztevékenység ellenére vonakodnak áthelyezni hajózásukat a Szuezi-csatornáról az északnyugati átjáróra.

Politikailag Kanada szuverenitása véget ért Északnyugati átjáró vitatott, és mindenekelőtt az Egyesült Államok vitatja. Az Északi-tengeri útvonalról nincs vita, mert közel fut Orosz tengerpart. Továbbá, mivel Kanada parlamentáris demokrácia, Kanadának nem könnyű csak befektetni ebbe a projektbe, bármennyire is próbálkozik Stephen Harper. Másrészt az orosz hatóságok dolga ebből a szempontból sokkal könnyebb.

Míg a Rocard az akaraterő hiányával vádolja Kanadát az északi-sarkvidéki kérdésben, Oroszország arra készül, hogy kiküldje az északi térséget. tengeri útvonal a történelem legnagyobb tankhajója. A kíséretet két atommeghajtású jégtörő hajtja végre. A közelmúltban az Északi-sarkvidékről rendezett fontos konferenciának otthont adó Jamal és az 50 Years of Victory a Suezmax osztályú, 162 000 tonnás vízkiszorítású Vladimir Tikhonov tartályhajót vezeti majd az északi tengeri útvonalon. Norvégiából Murmanszkba indulva az „50 éves győzelem” kíséretében ez a tartályhajó gázkondenzátummal eléri Új-szibériai szigetek, ahol találkozik Yamal-lal. Majd től kezdve folytatja a hajózást az Északi-tengeri útvonalon végső állomás Thaiföldön. A kanadai újságok nem dicsekedhetnek a vezetékezésről szóló történetekkel nagy hajók az Északnyugati átjáró mentén. Bár ez a távoli jövő kérdése.

„Őfelsége kormánya úgy döntött, hogy további kísérletet tesz az északnyugati útvonalon való átkelésre Atlanti-óceán Tikhijhoz, és kényelmesnek találta rád bízni az e célra kijelölt Erebus és Terror mindkét hajó feletti parancsnokságot. Ennek megfelelően, amint mindkét hajó készen áll, tengerre kell szállnia…” – hangzott el az utasítás, amelyet John Franklin kapitány kapott az angol Admiralitástól.

Tovább messze északon az amerikai kontinensen, a kanadai szigetcsoport szigetei között Franklin abban reménykedett, hogy megtalálja az északi nyugati átjáró, amelyet még a 15. században jósolt meg a híres angol navigátor, John Cabot. Az európaiak számára ez lenne a legkényelmesebb és legrövidebb út az Atlanti-óceántól Csendes-óceán. A 16. században az angolok Robert Thorne és Martin Frobisher, a 17. században az angol Thomas James és a francia de La Paterne, a 19. században az angol John Ross, William Parry és maga John Franklin kereste. korábbi sarkvidéki expedícióik.

1845. május 19-én a John Franklin kapitány parancsnoksága alatt álló, 129 fős legénységből álló expedíció elhagyta Angliát, és a Baretto Junior szállítóhajó kíséretében nyugat felé indult az óceánba. Egy hónappal később Franklin kapitány megtette első állomását a Baffin-öbölben lévő Disco Island közelében, ahol élelmet és üzemanyagot rakott át a transzportból, majd a szállító visszafordult, és az Erebus és a Terror tovább indult nyugat felé. BAN BEN utoljára július 26-án látta őket a Melville-öböltől nyugatra a Prince of Wales nevű bálnavadászhajó kapitánya, Dunnet, aki egy találkozásról számolt be Franklin hajóival. Az expedíció minden tagja egészséges volt és tele volt reménnyel, hogy végre megnyílik a legendás északnyugati átjáró! További információ nem érkezett az expedícióról...

John Franklin kapitány, aki az expedíciót vezette, tapasztalt sarkkutató volt. Ez már a negyedik sarkvidéki expedíciója volt, és a harmadik az ő parancsnoksága alatt. Franklin 1786. április 15-én született Angliában, Spilsbyben, 14 évesen belépett a brit haditengerészetbe, harcolt, 1814-ben megsebesült a New Orleans-i csatában, majd 1818-ban a Trent hajó parancsnokaként részt vett. a brit sarkvidéki expedícióban, amelynek el kellett volna érnie Bering-szoros, áthaladva az Északi-sarkon - akkoriban teljesen lehetetlen volt a feladat. Svalbardra érve kénytelenek voltak visszafordulni.

1819-1822-ben maga Franklin kapitány szervezett és vezetett egy szárazföldi sarkvidéki expedíciót Kanadába, törölve a térképről. északi part Amerikában sok a vak folt. Különösen nehéz volt az expedíció visszaútja, melynek során 20-ból 11 ember halt meg éhen és nélkülözésben, 1825-1827-ben új, sikeres expedíciót vezetett, több mint 600 km-es észak-amerikai partvidéket tárt fel, amelyhez 1829-ben lovaggá ütötték.

Mi történhet egy jól felszerelt expedícióval? Az akkori hajók az északi-sarkvidéki útra is tökéletesen felkészültek, és már részt vettek James Ross sikeres expedícióján 1830-1843-ban, erre az útra vasúttal szerelték fel őket. gőzgépek 20 LE teljesítménnyel, ami lehetővé tette a 4 csomós sebességgel való mozgást óránként.

Eltelt egy év, még egy, harmadik... A hírtelenség oka a kényszerű teleltetés, ami nélkül akkoriban egyetlen sarkvidéki expedíció sem tudott meglenni. Három télre volt elegendő élelem a fedélzeten, és az Admiralitás eleinte nem nagyon aggódott. Három évvel később, 1848-ban felszerelték az első mentőexpedíciót, amely üres kézzel tért vissza Londonba.

1850. augusztus 23-án a „Help” Erasmus Omeni angol hajó kapitánya partra szállt a devon-szigeti Cape Riley-n, ahol véletlenül valamiféle tábor nyomait és tárgyakat fedezett fel, amelyek egyértelműen a brit flotta tengerészeihez tartoztak. 1850. augusztus 25-én két hajó - a Congrington Forsyth parancsnoksága alatt álló "Prince Albert" angol klipper és De Haven kapitány amerikai "siker" - megközelítette a Devon-szigetet. A szigeten találtak egy hengert Omeni feljegyzésével, amely a leletről mesélt. A tengerészek találtak öt sáncot (egykori sátrak maradványait) és néhány dolgot, amit Forsyth hozott Londonba, ahol alaposan megvizsgálták őket. A szakértők szerint a leletek a Franklin-expedícióhoz tartoztak.

Időközben Erasmus Omeni meglátogatott egy kis szigetet Riley's Point közelében, a Beechey-szigeten, és megtalálta Franklin kapitány másik kempingjének helyét – egy kunyhót durva kövekből, bádogdobozokból és egy szakadt könyvből egy 1844 szeptemberi újsággal. Valamivel később az angol Penny három sírt talált ott, kőlapokból, táblákkal az elhunytak és a hajók nevével - ezek Franklin hajói voltak.

1851-1852-ben. Egy másik expedíciót William Kennedy parancsnoksága alatt szereltek fel. A Belov-szoros megnyitása után Kennedy nyugat felé indult a walesi herceg földjére, a Walker-fokra, de nem ment délre, ahol Franklin hajóit megtalálta, hanem visszatért Angliába. Hamarosan a brit admiralitás díjat jelölt ki az eltűnt tengerészekről szóló információkért.

Jégben. Fotó a liveinternet.ru-ról John Franklinnek az Admiralitástól kapott utasítása szerint a Baffin-sziget és a Devon-sziget közötti Lancaster-szoroson áthaladva a kapitánynak meg kellett választania az északnyugati átjáróhoz vezető további útvonal irányát: kövesse a Wellington Soundot vagy induljon Somerset szigetétől nyugatra – akkoriban mindkét irány szinte feltáratlan volt. Franklin hibázott – átment a Wellington-szoroson, és jégmezőkkel találkozott; majd a hajók dél felé indultak, de már elkezdődött a tél, és az "Erebus" és a "Terror" a telet jelentette a Beachy Island közelében. 1846 tavaszán a sziget első sírjait elhagyva a hajók továbbindultak...

12 éve, hogy az expedíció elhagyta Angliát, és hét éve, hogy megtalálták a tábort a Beechey-szigeten. A sok mentőakció ellenére Franklin egyik műholdját sem sikerült megtalálni. Az angol Dr. John Re, a Hudson's Bay Company alkalmazottja, aki 1854-ben egy szárazföldi expedíciót vezetett a Boothia-félszigetre, hirtelen hallott a helyi eszkimóktól néhány fehér emberről szóló történetet, akik éhen haltak. Körülbelül 40 fehér embert láttak, amikor fókákra vadásztak a Vilmos Király-sziget északi partjainál. Az emberek a jelekkel magyarázták, hogy hajóikat jég borította, és arrafelé tartanak, ahol szarvasvadászatot folytathatnak... halfolyó” (Bak folyó). A holttestek egy része sátorban feküdt, mások a csónak alatt, amelyet megfordítottak, hogy menedékül szolgáljon számukra. Az eszkimók kannibalizmusról is beszámoltak éhező tengerészek körében, és a felfedezett maradványok megerősítették ezt az információt.

Így nevezték el azt a helyet, ahol az Erebust és a Terrort jég borította - Vilmos Király-sziget közelében. Az utazó azt is felfedezte, hogy néhány eszkimó család európai eredetű tárgyakat – ezüst kanalakat és villákat – Franklin tiszteinek kezdőbetűivel. John Re részletes jelentést készített az Admiralitásnál történt leletéről. Megkapta a kormány által ígért 10 000 font bónuszt. De a jelentésből és az eszkimók történeteiből ítélve az expedíció négy éve meghalt. Az Admiralitási Testület tagjai John Franklin kapitány expedíciójának minden tagját kétségtelenül halottnak nyilvánították 1854. március 31. óta a Királyi Szolgálatban, és a nevüket a Királyi Haditengerészet tiszteinek és tengerészeinek névsoráról vették fel. A kormányzati mentőexpedíciók tevékenységét leállították.

Összesen 39 sarki expedíció vett részt a Franklin-expedíció keresésében. Lady Jane Franklin, a kapitány felesége felszerelte néhányukat személyes pénzeszközök minden vagyonát arra költi. Vásárolt egy 177 tonnás Fox gőzjachtot, és 1857. június 1-jén a Fox vitorlás hajó az energikus és bátor Leopold McClintock kapitány parancsnoksága alatt elhagyta a skót Aberdeen kikötőt. A hajó első állomását a Beachy-szigeten tette meg. Tulajdonképpen magas hely A tengerészek márványlapot helyeztek el a szigeten – hogy az minden oldalról látható legyen. A táblára egy feliratot véstek aranyszínnel - "Franklin és minden tiszt és munkatárs emlékére, akik szenvedtek és haltak meg a tudomány ügyéért."

Beachy-szigetről McClinton kapitány Vilmos Király-sziget felé tartott. Az árapály már befagyott, és a róka néhány mérföldre a szigettől telelt. McClinton előre vásárolt szánhúzó kutyákat, és elment túrázás. 1858. április 2-án „csoportokra osztva és különböző irányokba haladva... meg kell találnunk valami nyomot, maradványt, sőt talán még fontos üzenet azokról, akiknek titokzatos sorsát igyekszünk feltárni” – írta McClinton a „The Voyage of the Fox in the Arctic Seas” című könyvében. McClinton maga irányította az egyik párt, William Hobson hadnagy a másikat. A nomád eszkimó családokból minden új, európai eredetű tárgyat találtak - kezdőbetűs ezüst edényeket, európai ruhák gombjait. Az eszkimók azt állították, hogy délebbre találták őket, "ahol egykor sok fehér ember halt éhen".

Hobson hadnagy a sziget északnyugati részén szenzációs felfedezést tett - a parton felhalmozott kőhalom alatt az Erebus and Terror tisztjei által hagyott cetlit talált. 1848. április 25. Őfelsége "Terror" és "Erebus" hajóit április 22-én elhagyták, öt mérföldre északnyugatra ettől a helytől, ahol 1846. szeptember 12. óta jégben voltak... Sir John Franklin 1847. június 11-én halt meg, és minden meghalt... eddig 9 tiszt és 15 legénység tagja... Menjünk holnap, huszonhatodikán a Fish Riverhez... ”, - Hobson hadnagy fedezte fel egy feljegyzésből.

Ugyanebben a dokumentumban az állt, hogy a hajók áthaladtak a Pir-szoroson, de a nyár végén jéggel találkoztak, szeptemberben pedig az Erebust és a Terrort jég borította. Várni kezdték a tavaszt, de tavasszal megmozdultak a hatalmas jégmezők. A jégbe fagyott hajók nem tudtak megszabadulni tőle, és sodródni kezdtek a jégmezőkön. Remény volt, hogy nyáron még elolvad a jég. A hajók élelmiszerkészletei kifogyóban voltak. A londoni Goldner gyártótól vásárolt dobozok nagy részét homokkal és fűrészporral töltötték meg, és 1847 őszén, amikor a jég elmosta a hajókat Vilmos Király-sziget nyugati partjaira, ahelyett, hogy elvitték volna őket tiszta víz, elkezdődött a sorban a harmadik, immár éhes telel. Az emberek skorbutban szenvedtek, a szárazföldre küldött matrózok egy csapata nyomtalanul eltűnt.

Franklin kapitány halála után a túlélő emberek úgy döntöttek, hogy gyalog indulnak dél felé – szinte élelem nélkül, csak a vadászat reményében. Elmentek a következő világba... Mindannyian meghaltak e szörnyű hadjárat során - éhségtől, hidegtől és betegségektől.

Charles Hall, egy amerikai, aki a 60-as években utazott ennek a különítménynek a valószínű útvonalán, az expedíció tiszteinek és tengerészeinek csontvázait találta a hóban. A 80-as években az amerikai Frederik Schwatka az eszkimók történetei szerint létrehozta azt a helyet, ahol a terror elsüllyedt a jégtől. A XX. század 30-as éveiben a kanadai L.T. Baroush feltérképezte az Erebus halálának helyét, amely több évvel tovább sodródott a jéggel, mint a terror. Lehetséges, hogy még előkerülnek az expedíciós tisztek által hagyott egyéb írásos dokumentumok és naplók, és előkerül Franklin kapitány temetkezési helye, aki az ősi talány megfejtésének küszöbén halt meg ...

Alaszkában és Kanadában egy fokot, hegyeket, öblöt és szorost neveztek el Franklinről. Franklint kereső expedíciók tucatjai fedezték fel a sarki Kanada számos, korábban ismeretlen területét. De csak az egyik utazó, aki szinte pontosan megismételte a Franklin-expedíció útvonalát, elérve Vilmos Király-szigetet, de aztán kissé keletre fordulva, megkerülve a végzetes jégmezőket, híres norvég Végül Roald Amundsen. megtalálta az Északnyugati átjárót. A 20. század elején "Yoa" nevű hajójával az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra vitte.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Északnyugati átjáró(Angol) Északnyugati átjáró figyelj)) egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren, Észak-Amerika északi partja mentén, a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül.

A híres Franklin-expedíció (1845-1847) elpusztult, miközben megpróbált áthaladni az északnyugati tengeri útvonalon. Az eltűnt expedíció keresésében, valamint a dolgozószobában ezt az útvonalat sok híres tengerészekés felfedezők, nevezetesen Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

A járatot először Roald Amundsen szelte át teljesen vízen 1903-1906-ban. Robert McClure, aki 1850-1853-ban haladt el mellette, az út egy részét a jégen tette meg, és egy másik expedíció hajóján tért vissza Angliába.

2007 szeptemberében az Európai Űrügynökség kijelentette, hogy körülbelül 30 évnyi műholdas megfigyelés alatt a sarkvidéki tengeri jég területe minimális szintre zsugorodott, így az Északnyugati Átjáró hajózhatóvá vált. A kanadai kormány kijelentette, hogy az átjáró kanadai felségvizeken belül van. Ezt a kijelentést a nemzetközi közösség félreérthetően fogadta, ami viszont megnehezítheti a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Lásd még

Írjon véleményt az "Északnyugati átjáró" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• / Lenta.ru, 2007. szeptember 15
• (nem elérhető link 2016-09-30 óta (891 nap))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 2010.11.01

Az északnyugati átjárót jellemző részlet

J. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy nagy, 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. Már híres vitorláshajók Antarktiszi expedíció James Rosst csavargőzössé alakították át, és a rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit róluk tudni. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőcsónakot küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat jelöltek ki, ennek az összegnek a felét - a Franklin-expedíció sorsáról szóló megbízható információkért. Hajók tucatjai vettek részt ezekben a keresésekben, de sokáig nem találtak nyomokat, bár a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül be különböző helyeken kőpiramisokat (gurii) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg az utolsó jelentést Franklinről. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.

Mindezen leletek alapján az események menetét helyreállították, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster-szoroson. Míg a terror a Wellington-szoros déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin és az Erebus továbbment, de a jég nem engedte ki a szorosból, és miután megkerülte a Cornwallis-szigetet, visszatért a szigetre. Terror, telelésre készen Beachy Island közelében. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven ismertté vált szoros mögött széles vízfelület tárult fel. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második dekádjának elején jégbe fagytak, néhány mérföldnyire Vilmos Király-szigettől.

A második teleltetés az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut kaszálta le őket. A tél közeledtével nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott órákat halmoztak fel az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A Vilmos Király-szigeten kívül megtörtént a harmadik teleltetés, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. A két legendás hajót elhagyták Vilmos király nyugati partjainál, és az emberek délre mentek, szánba akasztották, és egy nagy csónakot építettek rájuk. (A későbbiekben a partok mentén két öblöt Erebusnak és Terrornak neveznek.)

Az emberek délre mentek, szánkóhoz kapcsolódva, csónakkal. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az út elején erősen összeütött koporsókat felváltják a sebtében leütött koporsók, majd a halottakat már nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén vannak, ahol egy csónak roncsait és egy halom csontot találtak, a Back River torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatási munka 1849 tavaszán kezdődött, James Ross és egy skót tengerésztiszt, Francis McClintock. Télen szánon jártak északi part Somerset-szigetek és a Peel-szoroson keresztül láttak keleti part Wales-szigetek hercege.

Új szigeteket, szorosokat, öblöket fedeztek fel a későbbi expedíciók. De William Kennedy és Rene Bello különösen fontos felfedezés: szánon elérték az amerikai szárazföld északi csücskét - a Boothia-félszigetet, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el Wales herceg szigetétől, amely a legdélibb a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban.

John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elpusztult. De egy évtizedes mentőexpedíciósorozat jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak az északnyugati felfedezéshez tengeri átjáró keletről a Csendes-óceánig.

Négy évszázaddal ezelőtt elkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt rajta, sok áldozatot hoztak, és nemegyszer a legtekintélyesebb sarkkutatók kijelentették: át kell haladni a kanadai szorosok labirintusán. sarkvidéki szigetvilág, állandóan eltömődik a jéggel, lehetetlen. A 18. század végére szorosok láncolata észak felé vezetett Jeges tenger vagy akár a Bering-szorosig. Csak az volt hátra, hogy ezt a részt megírjuk, és gyakorlatilag bebizonyítsuk annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harmincadik életévét betöltötte, és éppen akkor tért vissza az Antarktiszról, ahol a Belgica navigátora volt, és részt vett az első antarktiszi teleltetésen azon a hajón.

R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, amely nyilvánvalóan nehéz, hosszú és veszélyes lehet, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyetlen expedíciója sem szenvedett áldozatot, bármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

De eddig csak a második expedíciója (az első a sajátja) kezdődött el. Miután sok hajógyárat megjárt, Amundsen egy kis "Joa" jachtot választott (mindössze 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászott Norvégia partjainál, és fókákat keresett a sarki vizeken. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.

1901 tavaszán Amundsen a Svalbard és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a gjoát, és egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett a Nansen által összeállított program szerint. A hajó szükséges "kidolgozása" megtörtént, de Amundsen személyes pénze ezzel véget ért. Pénzt kellett kölcsönkérnem, hitelt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeli megnyitásához. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumeier Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a padláson, és a minimumot költötte élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami kölcsön is érkezett - 40 ezer korona. Amundsen rendkívüli gonddal újjáépítette "Joát", maga is asztalosként vett részt a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos felszerelést vásároltak. És hirtelen az egyik újságban egy cikk jelenik meg a "Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?" címmel. "Joa egy nyomorult hajó, és a kapitánya komolytalan ember ..." - hangzott el benne.

A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Tényleg az elmúlt hónapok munkája, önmegtartóztatása, stressze – mindez hiába?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?

Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: "Joának" titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.

"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül a jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.

Néhány évvel később Amundsen véletlenül rájött, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Pusztán Nansen tett volt...

Amundsen öt évre szóló élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vitt a hajó fedélzetére, a hajó fedélzetére egy előregyártott házat raktak teleltetés esetére és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagot: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az Északi Mágneses Sarkot tervezte megtalálni, amely feltehetően a szárazföld északi csücskén, a Butia-félszigeten található.

Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapig tartott az ellenük való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, feltáratlan Lancaster-szorosba. nagyon volt nehéz út: Szó szerint ékszeres pontossággal kellett lavíroznom a számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a szoroson való áthaladás közben mindvégig a „varjúfészekben” volt – a hajó elülső árbocán.

Heves viharok támadták meg a hajót is. Egyszer, hogy megmentse a hajót, amikor a szél sebesen a zátonyok felé vitte a tehetetlen kagylót, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: "Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!" Volt élelmiszer a dobozokban, de azokat adományozni kellett. A kivilágosodott hajót a hullám egy sima víz alatti sziklára vitte, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán sikerült eloltani, de Amundsen egyetlen helyes döntésének köszönhetően - elzárni a levegőt a géptérbe.

A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetne az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó számára, úgy döntött, nem kockáztat, és megállt télre. szeptember elején. Emellett mágneses megfigyeléseket készült a nem messze fekvő Butia-félszigeten.

A Gyoa-öbölként ismertté vált Wilman Király-sziget nyugati partján fekvő öbölben való teleltetés rendkívül nyugodt és termékeny volt. A háromméteres jég monolittá fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik hótéglákból összerakott eszkimó iglukból egyfajta várost építettek köré. Az eszkimókkal való kommunikáció egész télen nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok felöltöztetett szarvasbőrt kaptak, az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkót rakni, és a jégrepedéseken keresztül szállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: nem tört meg a jég az öbölben, ami egy második telelést jelentett ugyanott. De jól is esett: skorbutnak még csak nyoma sem volt, ami a legtöbbet kísérte sarki expedíciók. Természetesen a rengeteg vadszarvas segített a környéken, amelyek vadászata friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú utazások tovább kutyaszán a Victoria-sziget és a szorosok mentén; körülbelül százat tettek fel a térképre kis szigetek, de a lényeg, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan be legyen állítva.

1905 nyara kiszabadította a Gyoát a jégfogságból. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De ismét útközben - szigetek, zátonyok, víz alatti zátonyok, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett mérni a mélységet, és egy speciális csónak állt a hajó előtt, amellyel méréseket végeztek, és néha nem derült ki, hogy két centiméternél több víz van a gerinc alatt. Amundsen a Simpson Soundot egy „felszántott földhöz” hasonlította – tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: "Egy hajó látható!" - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. És ez annak a jele volt, hogy az északnyugati átjárót, amelyre az emberek négy évszázada igyekeztek, áthaladtak.

"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túlhajszoltam, és még ha ez a gyengeség jele is, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatra elidőztem a falon lógó Nansen-portré előtt, és a kép megelevenedett, úgy tűnt, Nansen engem nézett, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam neki, és felmentem a fedélzetre, "- így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.

A célt sikerült elérni, de egy új próba következett - a jacht elakadt a jéggel, további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!

Ezúttal az volt a szerencséje, hogy egy egész flotilla amerikai volt bálnavadászhajók: mindent megkaphat, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász-kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomásig, hogy tájékoztassák a világot felfedezéséről.

Ez volt a legnehezebb út a jeges sivatagon át, átkelés hegység akár háromezer méter magasra, téli körülmények között, amikor ötven fokra csökkent a levegő hőmérséklete. Az út öt hónapig tartott. És 1906 nyarán a Gyoa belépett a Bering-szorosba, és megérkezett San Franciscóba, és diadallal találkozott.

Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas víztömeg, ahová elődei jártak, de miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, a parthoz közeli utat választott. Észak-Kanadaés Alaszka. norvég expedíció apró jacht"Yoa" annyit tett, hogy körülbelül húsz évbe telt feldolgozni a visszahozott anyagot.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. A kanadai vállalkozó, Bernier azonnal megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem sikerült. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az ötlethez, és egy kis "Roch" hajót küldtek Grönlandról nyugatra szállításra. De csak két navigációval lehetett áthaladni a pályán. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben jutott el egy év alatt az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, 12 évvel azután, hogy hasonló átmenetet hajtottak végre az északi tengeri útvonalon. Miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen áthaladt az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre körbejárták. Észak Amerika. Ez az út azonban továbbra is gazdaságilag nem célszerű.