Hol találták meg a Titanicot? Hogyan mentették meg az embereket a felsőbbségből? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon. A Titanic elsüllyedésének szakaszai

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Southamptonból New Yorkba vezető első útját megtevő Titanic, az akkori legmodernebb utasszállító hajó jéghegynek ütközött, és hamarosan elsüllyedt. Legalább 1496 ember meghalt, 712 utast és a személyzetet kimentették.

A Titanic-katasztrófa nagyon gyorsan legendák és sejtések tömegét gyűjtötte össze. Ugyanakkor több évtizede az a hely, ahol elveszett hajó, ismeretlen maradt.

A fő nehézséget az jelentette, hogy a halál helyét nagyon alacsony pontossággal ismerték - körülbelül 100 kilométer átmérőjű területről volt szó. Tekintettel arra, hogy a Titanic olyan területen süllyedt el, ahol az Atlanti-óceán mélysége több kilométer mély, a hajó felkutatása nagyon problematikus volt.

Óriási. Fotó: www.globallookpress.com

A halottak holttestét dinamittal akarták feltámasztani

Közvetlenül a hajótörés után a katasztrófában meghalt gazdag utasok hozzátartozói azt javasolták, hogy szervezzenek expedíciót a hajó felemelésére. A kutatás kezdeményezői szeretteiket el akarták temetni, és őszintén szólva visszaadni tulajdonosaikkal együtt a fenékre került értékeket.

A hozzátartozók határozott hozzáállása a szakértők kategorikus ítéletébe botlott: technológiák a Titanic felkutatására és kiemelésére. nagy mélység akkoriban egyszerűen nem létezett.

Aztán egy új javaslat érkezett - a katasztrófa állítólagos helyén dinamit tölteteket dobjanak a fenékre, amelyek a projekt szerzői szerint a holttestek aljáról való felemelkedést váltották ki. Ez a kétes ötlet sem talált támogatásra.

1914-ben indult az első Világháború sok évre elhalasztotta a Titanic keresését.

A veranda belseje a Titanic első osztályú utasainak. Fotó: www.globallookpress.com

Nitrogén és ping-pong labdák

Ismét csak az 1950-es években került szóba a bélés keresése. Ugyanakkor javaslatokat lehetséges módjai a hajótest nitrogénnel való lefagyasztásáról felemelve milliónyi ping-pong labdával megtöltve.

Az 1960-as és 1970-es években több expedíciót küldtek a Titanic süllyedő területére, de ezek mindegyike nem járt sikerrel az elégtelen technikai felkészültség miatt.

1980-ban John Grimm texasi olajmágnás finanszírozta a Titanic felkutatására irányuló első nagy expedíció előkészítését és lebonyolítását. De annak ellenére, hogy a víz alatti kutatásokhoz rendelkezésre álltak a legmodernebb felszerelések, expedíciója kudarccal végződött.

Jelentős szerepet játszott a Titanic felfedezésében óceánkutató és részmunkaidős amerikai haditengerészeti tiszt, Robert Ballard. Ballard, aki kisméretű, pilóta nélküli víz alatti járművek fejlesztésével foglalkozott, az 1970-es években kezdett érdeklődni a víz alatti régészet és különösen a Titanic elsüllyedésének titkos helye iránt. 1977-ben megszervezte az első expedíciót a Titanic felkutatására, de az kudarccal végződött.

Ballard meg volt győződve arról, hogy a hajót csak a legújabb mélytengeri merülők segítségével lehet megtalálni. De nagyon nehéz volt ilyeneket a rendelkezésére bocsátani.

Fotó: www.globallookpress.com

Dr. Ballard titkos küldetése

1985-ben, miután a Le Suroît francia kutatóhajón végzett expedíció kudarcot vallott, Ballard az R / V Knorr amerikai hajóra költözött, amellyel folytatta a Titanic keresését.

Ahogy Ballard maga mondta sok évvel később, a történelmi jelentőségűvé vált expedíció egy titkos alkuval kezdődött, amelyet közte és a haditengerészet parancsnoksága kötött. A kutató nagyon szerette volna megszerezni munkájához az Argo mélytengeri kutatókészüléket, de az amerikai admirálisok nem akartak fizetni a berendezés munkájáért, hogy valamiféle történelmi ritkaságot keressenek. Az R / V Knorr hajónak és az "Argo" készüléknek azt a küldetést kellett volna végrehajtania, hogy felmérje a hatvanas években elsüllyedt két amerikai nukleáris tengeralattjáró, a "Scorpion" és a "Thresher" halálát. Ez a feladat titkos volt, és az amerikai haditengerészetnek olyan emberre volt szüksége, aki nemcsak a szükséges munkát el tudja végezni, hanem meg is tudja tartani azt.

Ballard jelöltsége ideális volt – elég híres volt, és mindenki tudott a Titanic megtalálása iránti szenvedélyéről.

A felfedezőnek felajánlották: megszerezheti az Argót, és felhasználhatja a Titanic felkutatására, ha először találja meg és fedezi fel a tengeralattjárókat. Ballard egyetértett.

Csak az amerikai haditengerészet vezetése tudott a Scorpionról és a Thresherről, a többinél Robert Ballard egyszerűen felfedezte az Atlanti-óceánt, és megkereste a Titanicot.

Robert Ballard. Fotó: www.globallookpress.com

"Üstökös farka" alul

Remekül megbirkózott a titkos küldetéssel, és 1985. augusztus 22-én ismét elkezdhette keresni az 1912-ben elpusztult hajót.

A legfejlettebb technológia egyike sem biztosította volna a sikert, ha nincsenek a korábban felhalmozott tapasztalatok. Ballard, amikor a tengeralattjárók halálának helyszíneit vizsgálta, észrevette, hogy elhagytak egyfajta " üstökös farka több ezer törmelékből. Ennek oka az volt, hogy a hatalmas nyomás hatására a hajók törzse a fenékre süllyedve tönkrement.

A tudós tudta, hogy a Titanic merülése közben a gőzkazánok felrobbantak, ami azt jelentette, hogy a bélésnek hasonló „üstökösfarkot” kellett hagynia.

Ezt a nyomot volt könnyebb észlelni, és nem magát a Titanicot.

1985. szeptember 1-jén éjszaka az Argo készülék apró törmeléket talált az alján, és 0 óra 48 perckor a kamera rögzítette a Titanic kazánját. Aztán meg lehetett találni a hajó orrát.

Megállapítást nyert, hogy a törött bélés orra és fara egymástól távol, mintegy 600 méter távolságra található. Ugyanakkor a tat és az orr is súlyosan deformálódott a fenékre merüléskor, de az orr így is jobban megőrzött.

Hajó elrendezés. Fotó: www.globallookpress.com

Otthon a víz alatti lakosok számára

A Titanic felfedezésének híre szenzációvá vált, bár sok szakértő gyorsan megkérdőjelezte. De 1986 nyarán Ballard új expedíciót hajtott végre, amelynek során nemcsak részletesen leírta a hajót az alján, hanem az első merülést is végrehajtotta a Titanicra egy emberes mélytengeri járművön. Ezt követően az utolsó kétségek is szertefoszlottak - felfedezték a Titanicot.

A bélés utolsó menedékhelye 3750 méter mélyen található. A bélés két fő részén kívül több tízezer kisebb töredék van szétszórva az alján 4,8 × 8 km-es területen: a hajótest részei, bútor- és belső dekorációs maradványok, edények, személyes tárgyak emberek.

A hajó roncsait többrétegű rozsda borította, melynek vastagsága folyamatosan nő. A többrétegű rozsda mellett 24 gerinctelen és 4 halfaj él a hajótesten és annak közelében. Közülük 12 gerinctelen faj egyértelműen a roncsok felé gravitál, fém- és faszerkezeteket eszik. A Titanic belseje szinte teljesen megsemmisült. A fából készült elemeket elnyelték a mélytengeri férgek. A fedélzeti fedélzeteket kagylóhéj borítja, és sok fémtárgyról rozsda cseppkövek lógnak.

A pénztárca előkerült a Titanicból. Fotó: www.globallookpress.com

Csak cipő maradt az emberekből?

A hajó felfedezése óta eltelt 30 év alatt a Titanic rohamosan romlott. Övé a legkorszerűbb olyan, hogy szó sem lehet az edény felemeléséről. A hajó örökre az Atlanti-óceán fenekén marad.

Még mindig nincs konszenzus arról, hogy sikerült-e megőrizni emberi maradványokat a Titanicon és környékén. Az uralkodó változat szerint minden emberi test teljesen lebomlott. Időről időre azonban vannak olyan információk, amelyek szerint egyes kutatók még mindig a halottak maradványaira bukkantak.

De James Cameron, a híres "Titanic" film rendezője, tovább személyes fiók több mint 30 merülés az orosz hajón mélytengeri járművek Mir biztos az ellenkezőjében: "Láttunk cipőket, csizmákat és egyéb lábbeliket az elsüllyedt hajó helyén, de csapatunk még soha nem találkozott emberi maradványokkal."

A "Titanic" dolgok - jövedelmező termék

A Titanic Robert Ballard általi felfedezése óta mintegy kéttucatnyi expedíciót hajtottak végre a hajón, amelyek során több ezer tárgy került a felszínre, az utasok személyes tárgyaitól a 17 tonnás burkolatig.

A Titanicról előkerült tárgyak pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, hiszen a víz alatti technológia fejlődésével a hajó a "fekete régészek" kedvenc célpontjává vált, akik a Titanicról bármilyen módon igyekeznek ritkaságokat szerezni.

Robert Ballard ezt sajnálva megjegyezte: „A hajó még mindig nemes idős hölgy, de nem az a hölgy, akit 1985-ben láttam."

A Titanic dolgait évek óta aukción adják el, és nagy kereslet van rájuk. Így a katasztrófa 100. évfordulója évében, 2012-ben több száz tárgy került kalapács alá, köztük egy szivardoboz, amely a Titanic kapitányáé volt (40 ezer dollár), egy mentőmellény a hajóról (55 ezer dollár), egy mesterkulcsos első osztályú steward (138 000 dollár). Ami a Titanic ékszereit illeti, azok értékét dollármilliókban mérik.

Egy időben Robert Ballard, miután felfedezte a Titanicot, titokban akarta tartani ezt a helyet, hogy ne zavarja másfél ezer ember nyughelyét. Talán nem hiába tette.

És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb bélése volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően 2 óra 40 perccel a becsapódás után (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, korunkban előfordulásának okait és körülményeit vitatják, játékfilmeket forgatnak, a kutatók pedig továbbra is tanulmányozzák a hajó alján lévő maradványokat, és összehasonlítják őket fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.

Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét és a most az alján heverő maradványokat, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje az esés során erősen elmerült az iszapban. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé, hogy speciális felszerelés nélkül megvizsgálják azt a helyet, ahol a hajó a jégtömbnek ütközött. A tokban lévő, az elrendezésen jól látható beszakadt lyuk az aljára ütés eredménye.

A Titanic maradványai az Atlanti-óceán fenekén vannak, körülbelül 4 km mélységben. A hajó a víz alá süllyedésekor megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben több törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.

Panorámát a Titanic orráról több száz kép feldolgozásával sikerült elkészíteniük a kutatóknak. Ha jobbról balra nézed, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor észrevehető a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , hullámtörő vonalak mennek tőle az oldalakra. A felépítmény fedélzetén jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két rakodónyílás és csörlő található a rakomány emelésére. A kapitányi híd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg alul.

A felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával viszont jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk a kémény helye. Egy másik lyuk a felépítmény mögött a kút, ahol fő lépcsőházÓriási. A bal oldalon található nagy szakadt lyuk a második cső helye.

Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le a fenékre ütés közben.

A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.

A Titanic árbocán még 10-20 éve is lehetett látni az úgynevezett "varjúfészek" maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészekre” csak az árbocon lévő lyuk emlékeztet csigalépcső. A lyuk mögötti farok valamikor harangtartó volt.

Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. A jobb oldalon látható, hogy a rajta lévő felépítmény helyenként beszakadt.

A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:

Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.

A lépcsők mögött liftek voltak felszerelve az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható felirat a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat - egy mutató, amely az A fedélzetre mutat (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).

D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Habár a legtöbb a faburkolatot felemésztették a mikroorganizmusok, megmaradtak az előlépcsőházra emlékeztető egyedi elemek.

A D fedélzeten található 1. osztályú társalgó és a Titanic étterem nagy ólomüveg ablakai a mai napig fennmaradtak.

Pontosan így nézne ki a "" a legnagyobb modern utasszállító hajóval együtt, amely az "Allure of a Tengerek».

2010-ben helyezték üzembe. Néhány összehasonlító érték:

Az Allure of the Seas vízkiszorítása négyszerese ezt a jellemzőt a Titanicnál;
modern bélés - a rekordtartó hossza 360 m, ami 100 méterrel meghaladja a "" -t;
maximális szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
az "Allure of the Seas" parancsnoki állományának száma - több mint 2 ezer fő ("" kísérők - 900 fő, többségük stókoló volt);
korunk óriásának utaskapacitása 6,4 ezer fő (é - 2,5 ezer).

A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem szégyellte, hogy elsüllyeszthetetlennek nevezték, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult Southampton angol kikötőjéből. A végső cél az volt amerikai város NY. De a Titanic, mint tudod, nem érte el az Egyesült Államok partjait ...

A Titanic ütközése jéghegygel

1912. április 14-én a vonalhajó teljes sebességgel (22,5 csomós sebességgel, majdnem a maximális sebességgel) rohant. Észak-atlanti. Semmi sem vetítette előre a tragédiát, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályból származó gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak nyílt égboltés élvezze a csodálatos időjárást.

Április 14-én késő este, 23 óra 39 perckor két kilátó (ahogy hivatalosan is hívják azokat a tengerészeket, akik kényelmes pozícióból figyelik a helyzetet az utazás során) egy jéghegyet vettek észre közvetlenül a pályán, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdoch tiszt azonnal kiparancsolta a „bal oldali kormánynak”. Így megpróbálta megakadályozni az ütközést.

A többtonnás hajó azonban nem tudott azonnal megfordulni, bár ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – egy jégtömb egyre közelebb került. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része „elhagyta” a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.

A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ami elég volt a frontális ütközés elkerüléséhez, de a bélés még így sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - beleszaladt annak rejtett részébe, ami víz alatt volt. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.

A közkeletű tévhittel ellentétben a jéghegy nem "vágta el" a bélés alját. Minden egy kicsit más volt: az erős nyomástól a bőrön lévő szegecsek felszakadtak, az acéllemezek íveltek, és rések jelentek meg közöttük. Rajtuk keresztül a víz elkezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási arány természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.

A jéghegy meggörbítette a hajó testét, ami szivárgást eredményezett

A tragédia további kronológiája

A felső fedélzeten utazók többsége eleinte nem érzett semmilyen fenyegetést. A stewardok, akik előételeket szolgáltak fel az étteremben, csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és csörgést érzett, ami gyorsan véget ért. Néhányan azt hitték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.

Az alsó fedélzeteken az első következmények kézzelfoghatóbbak voltak: a helyi utasok kellemetlen zörgést és zörgést hallottak.

Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie az ebből eredő károk természetét és súlyosságát. Miután beszámolt az esetről és megvizsgálta a hajót, Andrews mindenkinek azt mondta a hallgatóságnak, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.

Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálására.

A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith megszabadította a távírókat a munkától.

Vészjelzést több hajó is kapott, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor üzenet érkezett a Titanic tragédiájáról a Carpathia hajóra. A baleset helyszínétől 93 kilométerre helyezték el. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal a környékre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető Carpathia rekordsebességet, 17,5 csomót sikerült elérnie aznap éjjel - ehhez a hajón minden elektromos készüléket és fűtést kikapcsoltak.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (ez 18,5 kilométert jelent). Elméletileg tudna segíteni. A "Californian" hajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót - a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.

23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és Evans kaliforniai rádiós beszélgetett egymással. Ráadásul Phillips a párbeszéd legvégén meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el a levegőt, mivel abban a pillanatban jelet küldött Cape Race-nek (ez egy fok Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és elaludt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Nem sokkal később a Titanic küldte az első segélyhívást, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.

Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. Olyan nagy volt a bizalom a hajó elsüllyeszthetetlenségében, hogy senki sem vette magával a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A számítás szerint egy közeli hajó legénysége azt sejti, hogy a Titanic bajban van. A kaliforniai tisztek valóban láttak fehér rakétákat, de azt hitték, hogy ez csak valamiféle tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!

Éjjel fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Összesen húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 fő volt.

Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki felügyelte az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak a végsőkig a hajón kellett lenniük. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, helyet adott a csónakokban és a férfiakban, amikor nem voltak nők és gyerekek az egybegyűltek sorában.

Körülbelül 02:15 körül a bélés orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Hatalmas hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sokan egyszerűen a fedélzetre repültek.

02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt alatta óceán vize. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percbe telt elsüllyedni.

Miután a tat teljesen elmerült, emberek százai úsztak a felszínre. Jeges vízben úsztak a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt vízi járműként használni.

Hőfok óceán vize azon az éjszakán -2°С volt ( tengervíz nem fagy meg ezen a hőmérsékleten a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. És sokan azok közül, akik csónakokon távolodtak az elsüllyedt hajótól, meghallották azok szívszorító kiáltásait, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...

04:00 körül megjelent a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert vett fel a fedélzetére, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége.

A hajótörésben elhunytak száma különböző források szerint 1400 és 1517 fő között mozgott (nehéz pontos adatot megadni, mert a Titanicon sok volt az innen). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.

A Titanic jellemzői

Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső csónakfedélzetig itt 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , általában 53 méternek bizonyult volna). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

"Titanic" 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép hajtotta és gőzturbina. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédmechanizmushoz. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelője közül senki sem maradt életben. A gépházban maradtak, és a végsőkig támogatták a gőzegységek működését.

A Titanic mozgatóinak szerepét három légcsavar látta el. A központi csavar átmérője 5,2 méter volt, négy pengéje volt. A szélek mentén elhelyezkedő csavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három pengéjük volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.

Felett felső fedélzet Négy cső is kilógott, egyenként 19 méter magasak. A Titanic dupla fenekű volt, és tizenhat légmentesen záródó rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradt volna, ha az orrnál vagy a tatnál bármelyik két rekeszt vagy négy egymást követő rekeszt elárasztják. A tragédia éjszakáján azonban a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet a megengedettnél.

A személyzet és az utasok összetétele

Ismeretes, hogy in tragikus utazás A hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (az ún. emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), koka. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt, a kapitány asszisztense. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy jól megismerje a Titanic készülékét, hiszen alig pár nappal a hajózás előtt vették fel őket a szolgálatba.

Érdemes egy kicsit az utasokról beszélni. Utasösszetétel rendkívül sokrétű volt - a svédországi, olaszországi, írországi koldus emigránsoktól, akik vitorláztak Egy jobb élet V Új világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten meghaltak).

Benjamin Guggenheim felvette a legjobb frakkot, és whiskyt kezdett inni a hallban – így költötte utolsó órákélet

A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályban úszók számára úszómedence, testnevelési tornaterem, fürdő, squashpálya, elektromos fürdő (a szolárium egyfajta "őse") és a házi kedvencek számára külön részleget biztosítottak. Volt itt étterem, elegáns étkezők és dohányzók is.

Egyébként a harmadik osztályon is méltó volt a szolgáltatás, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti gőzhajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem voltak elég hidegek és tiszták. Az ebédlő nem túl rafinált, de egészen elfogadható ételeket szolgált fel, külön fedélzetek voltak a sétához.

A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztály utasainak tilos volt az első osztály fedélzetén tartózkodniuk.

Titanic könyvekben és filmekben

A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.

Az első könyvet a Titanicról, paradox módon, jóval az elsüllyedés előtt írták. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a "Hiábaság, avagy a titán halála" című történetet. Úgy írta le, mintha elsüllyeszthetetlen hajó"Titan", amely egy áprilisi éjszakán lezuhant egy bizonyos jéghegynek ütközve. Nem volt elég csónak a Titánon, így sokan meghaltak az utasok közül.

A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – jó néhány egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi roncsa között. És kulcs specifikációk a kitalált "Titan" hasonló volt az igazi "Titanic" jellemzőihez - ez valóban elképesztő tény!

Morgan Robertson és története, ahol bizonyos mértékig a Titanic halálát jósolták

A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - "A Titanicból megszöktek" címmel. 10 perces volt, néma és fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki maga is a Titanicon találta magát azon a balszerencsés éjszakán, és a hetedik csónakban találta meg üdvösségét.

Jean Negulesco rendező 1953-ban a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat a Titanicon. És úgy tűnik, minden javul, de aztán a bélés egy jéghegybe botlik, és elkezd lefelé menni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban egy "Oscart" kapott.

De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a legtöbb bevételt hozó filmnek számított a történelemben.

A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerfestő) részt vettek a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset egyes epizódjainak pontos közvetítését. Cameron Titanicja új hullámérdeklődik a hajó története iránt. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.

A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén

A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A vonalhajó roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai mindenekelőtt a hajó orrát találták meg, amely nagy tömege miatt nagy tömege miatt erősen a földbe süllyedt. Ételt 800 méterre találtak. A közelben láthatók és a középső rész maradványai.

Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatóak voltak: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia baba babák...

Később több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz az RMS Titanic, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és más kapcsolódó műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat emeltek ki az aljáról. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukciókon értékesítették.

De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Sajnos ez nem lehetséges. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérlet a hajó tönkremeneteléhez vezet, és ezért valószínűleg örökre a fenéken marad.

"Titanic" dokumentumfilm: egy álom halála

1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség leigázta a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock önmagára emlékeztette. Erős sós hullámok zártak a legambiciózusabb után Bábel tornya az emberiség álma - a fényűző Titanic. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.

A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, az abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen céljába sodródott. A kicsinyes emberi mulasztások ezrei olvadtak össze egyetlen szörnyű abszurditássá, mintha mindenki tudatosan dolgozna az eltemetésön. óriási bélés a fekete Atlanti-óceán mélyén.

Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába tartott, az összes őrszemen volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant az Atlanti-óceánba jégtáblákkal eltömődve, kiderült, hogy a kapitányon kívül senkinek sem volt távcsöve, de ő egyáltalán nem volt kilátó.

Miss Mary Young, a másodosztályú utas távcsövet tartott, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő "fészekben" lévő matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átszakadt a Titanic oldalán, és a víz a raktér "vízzáró" rekeszéibe zúdult.

Ám egy tapasztalt őrszem még távcső nélkül is képes sokkal korábban látni – persze ha nem "fekete" jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkák, hogy megszegik a fizika minden törvényét, jégtömbök valamiért megfordulnak a vízben, és nem a jéghegy fehér, fagyos koronáját tárják a felszínre, hanem egy áttetsző sötétzöld részt. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.

Eközben a Black Ice Killert az egyik hajó vette észre a Titanic előtt a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte haladó hajóknak. Ám... április 14-én a hajó "Titanic" rádióállomása meghibásodott. Phillips és Bride rádiótávírók hét órán keresztül bíbelődtek a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.

Hét óra alatt azonban azonnal 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizettek nekik az utasok, akik sietve értesítették a hozzátartozóikat, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg célkikötőjébe, és ezzel új Atlanti-óceáni átkelési sebességrekordot döntött. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük arra, hogy figyelmeztető üzeneteket kapjanak más hajóktól.

Ezer hülyeség! Valamiért a vonalhajón lévő 32 csónakból csak 20 derült ki, de ez a 20 félig rakottan indult el a hajóról, ezért 473 emberrel több maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg ki nem mentek Queenstownból az óceánhoz.

A hajó kapitányának nem volt közvetlen lehetősége telefonos kommunikáció rádiószobával, bár telefonok 50 első osztályú utaskabinban voltak. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több, az emberi logika szempontjából megmagyarázhatatlan végzetes jelenet is van. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az éjszakára lefagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel az ismeretlen hajó felett a láthatáron.

"Hulló csillagok?" – javasolta a kaliforniai tiszt. – Nem, ti viccek! Jung mosolyogva válaszolt. Hiába engedte fel nyolcszor a csillagos égre a negyedik tiszt, Boxhall, aki alig kapaszkodott a Titanic megdöntött fedélzetén. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. Ha pedig egy tiszt vörös rakétát lő ki a Titanicról, a kaliforniainak 1400 embert sikerült volna felemelnie a fedélzetére, jeges vízbe fagyva a roncsok közé.

De fehéret engedett el. Mert a hajó fedélzetén voltak török fürdőkés úszómedencék, pálmafák és kápolnák, ketrecbe zárt papagájok és első osztályú bordó ládák, de nem piros fáklyák. Kinek az akaratára a kaliforniai rádiós kikapcsolta a vevőt, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic az első segélyjelzést az éterbe küldte volna.

A "CQD" - az "SOS" akkori analógja - még ... Egyiptomban is hallható volt, Port Saidban, 3000 mérföldre a tragédia helyszínétől, de nem a kaliforniai látótérben. Azon az éjszakán áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két udvar között - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő hajón nem vették észre a kaliforniai lámpás tisztje által adott jeleket.

És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A fedélzeten rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a láthatáron.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York-i hajóval, amely egy közeli mólón volt.

A Titanic erős légcsavarjai olyan erős alááramlást hoztak létre, hogy a New York ellenállhatatlanul az óriásbélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre több rejtélyes jelről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.

A Titanic 1911. május 31-i vízrebocsátásának ünnepségét nagy felhajtással szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”, amelyen végighaladt a kocsi szörnyű teteme. gőzös lecsúszott a siklóról a vízbe.mozdonyolaj és folyékony szappan. Rakétákat lőttek az égbe, több tucat pezsgősüveg tört össze... Valamiért csak egyvalamit felejtettek el a szervezők - nem a keresztény tengeri szokás szerint szentelték fel a hajót.

Talán már akkor kezdődött minden, amikor a hajó nevet kapott? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, féktelen és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az égieket – az olimpikonokat, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett – és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaszorították őket anyaföldjük mélyére.

Titanic alkotói – Főnökök transzatlanti társaság"Fehér Csillag" Bruce Ismay és Lord James Pirrie – ötletük egyfajta élvonalbeli kihívás a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom vetett neki. Mint Eiffel-torony, a hajó a merész emberi elme diadalát akarta demonstrálni. Száz lábbal volt hosszabb, mint a korábbi atlanti bajnok, a Lusitania, amely a rivális Cunard tulajdonában volt, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olimpia.

A gigantománia támadása annyira hatalmába kerítette az alkotókat, hogy négy csövet építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három sikerült (ezért mosolyt keltenek azok a filmek felvételei, ahol a Titanic mind a négy csöve füstölög). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pearson Morgan rendelte hozzá.

A Titanic első útját az enyémhez hasonló léptékű eseményként képzelték el, az évszázad legnagyobb szupershow-ival. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került.Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vásároltak az előadásra. Megkapták.

Az összes újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem ez az első eset, hogy jégtáblákkal ütközve a gőzhajók a felszínen maradtak - 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajó lyukakat kapott a vízvonal alatt, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik hajó.

Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhír elérte Londont, az egyik ottani mester warlock kitalálta, hogy a vonalhajó hajószáma – 390904 – a számok betűkké alakítása után egy rövid istenkáromló kifejezésként hangzik: „No Pope”. Ez a megfigyelés egy újabb érv lett a "tények" és "próféciák" kincstárában, amely sokak véleménye szerint előre meghatározta a Titanic sorsát.

Az elsők között egyébként volt egy verzió a titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem lehetett ellenőrizni, de bizonyosan ismert hogy a sikeresen megszökött Widenerné gyöngy nyaklánca akkor 16 milliót ért). Egy bizonyos „univerzális gazemberről” is beszéltek, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában csak az egyik utas elpusztítását célozta volna. A gazember keresése még mindig tart.

A híres személyiségek listája nagyon hosszú - a Titanic mellett Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriember módjára hárítsa el a halálát. elárasztott kabint, meghalt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy találkozzon a Titanickal saját vonat négy Pullman autóból).

Az óceán feneke a Strauss házastársak sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondolkodik, valaki, valaki, de elsősorban milliomosok és arisztokraták találnak helyet mentőcsónakok.

A halottak között a statisztikák szerint csaknem háromszor többen voltak az alsóbb osztályokhoz tartozók. A viták pedig továbbra sem csitulnak: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a rakterekbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása a régi és az új világban.

Valóban, a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több férfit mentettek meg az első osztályból, mint a harmadik osztályú nőket. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is így van "Helyek csónakokban - nőknek és gyerekeknek!" "A Titanic példáján a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ elpusztul, csak a gazdagok maradnak életben" - mondta egy harmadik osztályú utas, aki megszökött egy interjúban...

Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között John Jacob Astor, korának egyik leggazdagabb embere lehetett. Fiatal feleségével (a második a sorban, és már terhes) tért vissza egy egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.

Astor felesége megszökött, férje eltorzult holttestét pedig csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később halászták ki a vízből. Astornak meg kellett mentenie magát – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a Providence a Titanicra szegezte a tekintetét. Nem a büszkeség diktálja-e minden szót az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmondja, hogyan fog élni egy ember 2000-ben a Marson és a Szaturnuszon? óriás gőzhajók"négy és fél nap alatt átkel az Atlanti-óceánon" és "olyan stabil lesz, mint egy erőd"?

Amikor a Titanic elsüllyedt óceán mélysége, nyolc zenész az összeomlott fedélzeten folytatta a zenélést – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra kimosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt és mélyebbre süllyedt, "Ősz"-t játszottak. És akkor elkezdődött az utolsó dal. Úgy hívták, hogy "Isten közelebb kerül".

A Titanic holtteste a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak a mentőcsónakokban ülő emberek. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és megmenteni őket. A többi hajó rettenetesen messze volt - a "Burma" orosz gőzhajó SOS-t hallott, és a mentésre sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudott időben.

A Mount Temple 60 mérföldre, a Baltic 55 mérföldre, az Olimpia 70 mérföldre... Sós víz mínusz egy Celsius fokon nem fagy meg. Hideg hullámok bordái gördültek a csónakok alacsony oldalain, amelyeken többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzetre, hogy megosszák szeretteik sorsát.

Az "A" csónakban derékig a jeges vízben ültek az emberek, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobni - ők pont a csónakban fagytak meg. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borította el egy hullám – nem csak a csoda folytán süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek esélye sem volt 12 óránál tovább élni...

A kis, kis teljesítményű Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a becsapódás helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, amikor már levette a fejéről a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya soha nem tudta volna, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem káromkodott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.

A beosztottakat Rostron "elektromos szikra" becenévvel látták el - az akaraterős döntések azonnali meghozatalának képességéért. Ennek az embernek az akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Kunard társasághoz, egyszer s mindenkorra megtiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két év múlva abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán esküdött - pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számította -, és később minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerült trágár beszédért.

Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával együtt. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri keresztelője” során történt egy bizonyos esemény, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozik.

Amikor a rádiós Kottam rémülettől eltorzult arccal felrobbant a kapitányi hídra, és összefüggéstelenül motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. „Megfordítjuk a hajót” – mondta. Nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.

A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegyek felhalmozódásának helyére küldte, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. A "Carpathia" egyetlen csövével mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - ezért a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzerőforrást helyezzenek át a kazánokba, forró vízés az elektromosság. Teljes sebességgel egy kicsi és csúnya hajó a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őrszemeknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett, nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.

A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a Kárpátia döntötte fel - csaknem egy órával korábban érkezett a baleset helyszínére, mint ahogyan tudta és mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Ők megtették. 705 utast szállítottak a fedélzetre.

A "Carpathia" most tényleg úgy nézett ki, mint egy zsúfolt Noé bárkája: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi osztályokká alakították át, az asztalokat ágyakká, és mégis több tucat embernek volt elég hely a padlón.. Az összes orvos az utasok közül a "Kárpátalja" betegeket és sebesülteket gyógyításra mozgósították, minden egészséges nőt kiküldenek a konyhába forró húslevest és kávét főzni ...

Amikor az emberekkel túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan belépett New York kikötőjébe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg sírva fakadt, és villanólámpák villantak el, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett egy beszélgetésben. riporterek: a Titanic elsüllyedésének helyére tartó teljes négyórás razzia alatt Rostron kapitány… imádkozott.

– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez érthető: ekkora sebesség mellett szinte esélyünk sem volt időben észrevenni a jéghegyet. Néhány nappal később maga Rostron is bevallotta az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.

Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt, hogy valaki más keze van a kormánynál. Ő volt az, aki a hajót kormányozta. Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy közvetlenül az utolsó áldozat felszállása után rövid istentiszteletet rendelt el a Carpathia fedélzetén. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljanak tovább New Yorkba.

Arthur Rostron legyőzte a gondviselés akaratát. Vagy csak elcsúszott. Végül is a legfontosabb dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.

Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur vezette a Cunard társaság teljes utasflottáját. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában állítottak emlékművet neki. Az egyiken - Southampton környékén - a felirat látható: "Sir Arthur Rostronnak. Aki a "gőz korát" a "szellem korává" változtatta.

A „Carpathia” nevű Noé bárkája 1918. július 1-jén mindenki számára csendesen és észrevétlenül süllyedt el. A régi, 13600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartott igényt az "elsüllyeszthetetlen" címre.

És mi történt egy másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki kivette kaliforniaiját a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai vizsgálóbizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia makacsul próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 1950-es években ismételten mindkét bizottsághoz fordult újbóli vizsgálatra. De minden hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.

A Titanic legendás első útja 1912 fő gálaeseményének számított volna, ám ehelyett a történelem legtragikusabbja lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó keletkezésének története

A banális rivalizálás ösztönzésként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosa, Bruce Ismay ötlete, hogy egy versenytárs vállalatnál jobb vonalhajót készítsenek. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban útnak indult, az akkori legnagyobb hajójuk, a Lusitania.

A bélés építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a bélés régóta várt vízbe ereszkedése.

Sokan – gazdagok és szegények egyaránt – igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy az indulás után néhány napon belül a világközösség csak egy dologról fog beszélni – hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line cégnek sikerült felülmúlnia egy versenytársát a hajógyártásban, ez a későbbiekben rontotta a cég hírnevét. 1934-ben a Cunard Line cég teljesen felszívta.

Az "elsüllyeszthetetlen" első útja

A fényűző hajó ünnepélyes távozása volt 1912 legjobban várt eseménye. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám mint később kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

Első és utolsó repülés a legnagyobb bélés A White Star Line-t 1912. április 10-én nevezték ki. A hajó indulása helyi idő szerint 12 órakor történt, és már 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen jéghegynek való ütközés.

A Titanic elsüllyedésének tragikus előrelátása

William Thomas Stead brit újságíró írt 1886-ban egy kitalált történetet, amelyről később prófétainak bizonyult. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen megkövetelte, hogy a hajók ülőhelyeinek száma megfeleljen az utasok számának.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához új történelem a hajótörésről Atlanti-óceán, amely jéghegynek való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú csónak hiánya okozta.

Hány ember halt meg a Titanicon: a megfulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de minden alkalommal tisztázódnak a tragédia új körülményei, és naprakész listák jelennek meg a hajótörés következtében elhunytak és túlélőkről.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A gyengébbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. A gyermekek halálozásának magas százaléka. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akiknek nem sikerült időben feljutniuk a fedélzetre az evakuáláshoz.

Hogyan mentették meg az embereket a felsőbbségből? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint világossá vált, hogy a hajónak nem kell sokáig maradnia a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket helyezzenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösségben az elsőbbséget a képviselők kapták magas társadalom.

Nagy szám halott emberek lett az oka annak, hogy 100 éve nem álltak le a nyomozások és a peres eljárások. Valamennyi szakértő megjegyzi, hogy a kiürítés során osztályba tartozásra is sor került a fedélzeten. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. osztály képviselői. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők voltak az elsők, akik megszöktek.

Milyen volt az emberek evakuálása a Titanicról?

Továbbra is szóba kerül az emberek megfelelően szervezetlen evakuálása fő ok az emberek tömeges halála. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic lezuhanása során, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. Ám a kiürítés kezdetén félig telten bocsátották a vízbe, és nemcsak nők és gyerekek, hanem egész családok, sőt szelíd kutyákkal is. Ennek eredményeként a csónakok kihasználtsága csak 60%-os volt.

A hajó teljes utaslétszáma a személyzet tagjai nélkül 1316 fő volt, vagyis a kapitánynak lehetősége volt megmenteni az utasok 90%-át. A III. osztályú férfiak csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így a legénység még több tagját sikerült végül megmenteni. A hajótörés okainak és tényeinek számos tisztázása megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak száma teljes mértékben a hajó kapitányát terheli.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akik kiszálltak a süllyedő hajóból a mentőcsónakba, felejthetetlen benyomásokat kaptak az első ill utolsó járat bélés Titanic. A tényeket, az elhunytak számát, a katasztrófa okait az ő vallomásuknak köszönhetően sikerült megszerezni. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanicot. A hajótörés idején mindössze két és fél hónapos volt. Apja egy süllyedő hajón halt meg, anyja és bátyja pedig megszökött vele. És bár az emlékek arról szörnyű éjszaka a nő emlékét nem őrizték meg, a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre nem volt hajlandó ellátogatni a hajótöréshez, és soha nem nézett művészetet és dokumentumfilmek a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a szerencsétlenül járt járat egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shuts publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófáról való valós kép összeállításában. Ő volt az egyik első osztályú utas nevelőnője. Erzsébet emlékirataiban jelezte, hogy a mentőcsónakban, amelybe evakuálták, mindössze 36 ember volt, az összes rendelkezésre álló ülőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrásban a halálának fő oka egy jéghegynek való ütközés. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajó bőrének egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a béléstest készült, rossz minőségű. Ez volt a másik oka a balesetnek, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Az ideálisan sima vízfelület megakadályozta a jéghegy időben történő felfedezését. Enyhe szél is elegendő lett volna ahhoz, hogy a jégre törő hullámok még az ütközés előtt észlelhessék.

A rádiósok nem kielégítő munkája is, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről. Magassebesség mozgás, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együtt vezettek a Titanic tragikus eseményeihez.

A Titanic elsüllyedése a 20. század legrosszabb hajótörése.

Fájdalomba és iszonyatba torkolló tündérmese – így jellemezheti a Titanic utasszállító első és utolsó útját. Igaz sztori katasztrófa száz év után is vita és vizsgálat tárgya. Az üres mentőcsónakokkal csaknem 1500 ember halála máig tisztázatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de egyik sem tudja visszahozni az elveszett emberéleteket.