"Lusitania" óceánjáró - a hajó tragikus sorsa. A Lusitania utolsó útja

Ki állt a világ leggyorsabb gőzhajójának elsüllyedése mögött?

Egy német katonai tengeralattjáró 1915. május 7-én egy transzatlanti utasszállító hajó megtorpedózásának eredményeként a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. A halottak között 785 utas volt, köztük 94 gyermek, köztük 35 csecsemő.

Az Atlanti-óceán háborúja

A négycsöves Lusitania a brit válasz a transzatlanti hajózást uraló német versenytársakra. A 19. század végén elfogadott Bismarck-törvény értelmében a gyarmati vonalon közlekedő hajózási társaságokat nagyvonalúan támogatta az állam, aminek következtében a németek monopóliummá váltak. Erős nagysebességű utasszállító repülőgépek"Deutschland", "Kaiser Wilhelm II", "Kronprinz Wilhelm" és "Cecilia koronahercegnő", amelyeket az építkezés idején a leggyorsabbnak tartottak.
Nagy-Britannia nem tudott beletörődni a pozícióvesztésbe, és hamarosan átvette Németországtól a nemzetközi gyorsasági díjat - " Kék szalag Atlanti". Az 1907-ben épített Lusitania és Mauritánia a hadihajók potenciáljával rendelkező leggyorsabb óriáshajóvá vált. Az Admiralitásnak a Cunard Line hajóépítő céggel kötött szerződése értelmében annak egyik vezető pozícióját sem töltheti be külföldi állampolgár. Ami a repülőgépek műszaki jellemzőit illeti, amellett minimális sebesség 24,5 csomós sebességnél szükség esetén tizenkét 6 hüvelykes gyorstüzelő ágyúval kell felszerelni.

Nem fog megkapni minket

A Lusitania legjelentősebb újítása a gőzturbinák voltak. A hagyományos dugattyús motoroktól eltérően az új utasszállító négy légcsavarral rendelkezett, amelyeket óriási, nagy és alacsony nyomású turbinák hajtottak, összesen 70 ezer lóerős teljesítménnyel. Egy ilyen „energia-állomásnak” köszönhetően a Lusitania fejlődött rekord sebesség 25-27 csomóval. A 240 méteres, 38 ezer tonnás vízkiszorítású hajó négy és fél nap alatt szelte át az Atlanti-óceánt, amivel méltán szerzett hírnevet a bolygó leggyorsabb gőzhajójaként. Nyolc év alatt negyedmillió elégedett utas vette igénybe szolgáltatásait. Áramlásukat az 1914-ben kezdődő első világháború sem állította meg. Világháború. Az emberek nem féltek a katonai túlkapásoktól, hiszen még egy katonai cirkáló sem tudta utolérni a Lusitaniát.

Elveszett Üdvösség

1915. május 1-jén Alfred Vanderbilt felszállt a Lusitaniára az angol hajózási társaság New York-i mólóján – a világ egyik leggazdagabb embere, nagy rajongója volt a lovassportoknak, és versenylovakat akart megnézni Londonban. Alig mászott fel a létrán, amikor névtelen küldetést kapott: „Haszd el az utazást, és azonnal hagyd el a hajót. Megbízható forrásokból ismert, hogy meg fogják torpedózni.” A riporterek kamerái alá került VIP utas megosztotta a sajtóval az őt aggasztó figyelmeztetést, majd másnap reggel megjelent az amerikai lapokban a furcsa távirat szövege. A Lusitania ekkor már az Atlanti-óceán vizein volt, és Liverpool felé tartott.

A Cunard Line tulajdonosai figyelmen kívül hagyták a fenyegetéseket, elsüllyeszthetetlennek tartották a duplafenekű és vízálló rekeszekkel rendelkező hajót. Hajó vízzáró ajtók távoli zárásával és automatikus tűzvédelemmel, a kormányberendezés elektromos vezérlésével és elektromos süllyesztéssel mentőcsónakok a megbízhatóság csúcsának tűnt. Vanderbilt pedig gyorsan megpihent egy pohár elit pezsgő mellett a luxus első osztályú kabinban...

De a gazdag cipőkereskedő, Edward B. Boven, akinek szintén feleségével kellett volna vitorláznia ezen a járaton, nem volt a fedélzeten. A hajó indulása előtti napon telefonon közölte a bostoni szállítóügynökkel, hogy aggasztó előérzete miatt úgy döntött, hogy lemond az utazásról: „Szerintem valami történni fog a Lusitaniával. A londoni fontos tennivalók ellenére a feleségemmel nem megyünk holnap.”

Gyerekekkel és lőszerrel

Meg kell jegyezni, hogy akkoriban még nem voltak német tengeralattjárók az Atlanti-óceánon. Németország hasznot húzott ellenfelei katonai erejének aláásásából, de milyen kockázatot kockáztatott egy békés személyhajó semleges államok állampolgáraival a fedélzetén? A Lusitania gépeket szállított Bostonból, élelmiszereket, bőrbálákat és rezet. Igaz, utólag felröppent a pletyka, hogy szerényen 750 ezer dollárra becsült rakománya között nemcsak bronzlemez, hanem 6 millió dollár értékű aranyrudak is találhatók, amelyek nem szerepelnek a hajó manifesztében. És még - 4200 doboz lőszer puskákhoz, több mint száz doboz üres repeszcsészékkel és távtartó csövekkel töltés nélkül. De a tathídon amerikai zászlót viselő hajó a katonai segédrakomány ellenére is utasszállító hajó maradt, gyerekszobával és gyengélkedővel, csecsemők és dadusok diétás konyhájával.

A Lusitaniát a Cunard társaság tapasztalt, 50 éves kapitánya, William Turner vezette. Ő volt az, aki mindkét sebességrekordot tartotta az angol flottában - a Lusitanián és a Mauritánián egyaránt. Ez a körülmény pedig bizalmat adott az utasoknak, hogy az Amerikából Európába tartó utazás gyors és biztonságos lesz.

A németek megnyitották a vadászatot

Eközben az U-20 Schwieger német katonai tengeralattjáró 32 éves parancsnoka parancsot kapott, hogy süllyessze el az összes ellenséges hajót. Miután a Lusitania indulása előtt, május 5-én kikötötték az emdeni mólót, nyolc kagylóval, az Earl of Latham kereskedelmi szkúnert Liverpoolba küldte egy rakomány burgonyával, tojással és szalonnával az Old Head fenekére. Kinsale-ben, majd egy nappal később megtorpedózta a "Centurion" és a "Candidate" béléseket.

Ekkor a Lusitania 500 mérföldre volt katonai övezet. Miután a brit admiralitástól figyelmeztető rádiógramot kapott az ellenséges tevékenységről az ír partok közelében, Turner kapitány megparancsolta a tengerészeknek, hogy tárják fel a mentőcsónakokat, és dobják ki a vízbe, ha váratlan támadás esetén sürgősen evakuálnák az utasokat. Mentőfelszerelés elég lett volna a tartalék: több mint 600 ülőhellyel több volt a csónakokban, mint ahány ember volt a fedélzeten. Ezen kívül mentőmellények és gyűrűk is voltak.
Amikor már 22 csónak lógott a kellékeken, a kapitány új figyelmeztetést kapott: német tengeralattjárók vártak áldozatokra a Fastnet szikláinál. A kapitány minden szükséges óvintézkedést megtett: bereteszelte az ajtókat, megkétszerezte a személyzet létszámát a megfigyelő állomásokon, és maximális sebességre gyorsította a gőzt a gépházban.

Könnyű célpont

A sűrű köd azonban megakadályozta a nagy sebesség elérését az Irish Cape Clear közelében május 7-én reggel. A sűrű fehér függönyben még a közeli tárgyakat sem lehetett látni, így a megfigyelőállomás kettős őrsége tehetetlen volt. A kapitány lassítást parancsolt, és a hajó 15-18 csomós sebességgel haladt. Az Admiralitás jelentése nyomán a St. George's Channel és Waterford közötti tengeralattjárókról a kapitány kénytelen volt 20 fokkal északra eltérni tervezett irányától, és 13.40-kor az ír partok megjelentek a Lusitania előtt. Teljes sebességgel kellett elhaladni az Old Head of Kinsale kikötői mellett. De a sebesség növelésével a hajó még a nagy víz beállta előtt megérkezett volna Liverpoolba. Ebben az esetben több órát kellett volna manőverezni a Mersey folyó torkolata előtt.
Turner úgy döntött, hogy ismét irányt változtat, és kelet felé veszi az irányt, bár veszélyes vizeken a hajókat arra utasították, hogy cikcakkos irányt kövessenek. A kapitány azzal indokolta magát, hogy a tengeralattjáró-elhárító cikcakk alapja az észlelt tengeralattjáró legyen. Eddig nem volt ilyen veszély, és a parttól 10 mérföldre lévő hajó állandó, 18 csomós sebességgel haladt. A hajó pontos helyének meghatározásához negyven perc állandó sebességre volt szükség állandó irány mellett. Ennél nagyobb ajándékot nem lehetett adni az ellenséges tengeralattjárónak.

Az U-20-as tengeralattjáró számára a Lusitania könnyű prédává vált. Május 7-én 14 óra 10 perckor a Lusitania tengerésze, Leslie Morton egy megafonba kiáltott a jobb oldalon lévő torpedókról. Egy pillanattal később a hajót robbanás rázta meg...

Drámaibb, mint az utasítások

Schwieger U-20-as kapitány felvétele szerint a jobb oldali híd mögötti becsapódást erőteljes detonáció kísérte, az első füstcső felett terjedelmes robbanásfelhővel. Az első robbanást egy második követte: szén, kazán vagy lőpor robbant fel. Két szénbunker megsemmisült, a kazánházakat pedig elöntötte a víz. A hidat lángok borították, a hajó megállt és a jobb oldalra kezdett zuhanni. Az oldalán a vízvonal alatt egy lyuk volt, amelyen a mozdony áthaladt volna. A hajó gyorsan megtelt vízzel, és a kapitány rájött, hogy nem lehet elérni a 10 mérföldet a parttól. De ugyanakkor a haldokló szuperbélésnek még két rekesz egyidejű elárasztása mellett is legalább egy órán át a felszínen kellett maradnia. Ezalatt a kapitány abban reménykedett, hogy leengedéssel megmentheti az embereket
csónakok a vízen.

Sajnos minden drámaibbnak bizonyult, mint amit az utasítások ígértek. A kapott információk szerint 48 mentőcsónakból csak hatot sikerült vízre bocsátani. És még ezek sem jelentették mindenkinek a megváltást. Néhány csónak, amely hozzáért a vízhez, megfordult és nekiütközött a hajó oldalának. Az emberek a vízben kötöttek ki. Nem mindenki tudott úszni. Elsőként nőket és gyerekeket mentettek ki a süllyedő hajóról...

Szörnyű vég

A torpedótámadást követő hetedik percben már 30 fokos volt a dőlésszög. Paradox módon ennek oka az edény kiemelkedő vízállósága volt. Természetesen 175 túlnyomásos rekesz tette a dolgát. Ám emiatt a víz egyenetlenül folyt az oldal bal és jobb oldalán, ami sok mentőcsónak elvesztését okozta. Amikor a Lusitania gyorsan belezuhant az orrával a vízbe a bal oldalról, a csónakok a fedélzetre estek, és már nem tudták leengedni őket daviton. A jobb oldali felvonókon függőlegesen függő csónakokban pedig lehetetlen volt az alsó fedélzetről evakuálni az embereket: növekvő gurulással a vízvonalnál lévő oldal egyre távolabb került tőlük. A „modern” Lusitanián nem léteztek „régimódi” fatutajok, amelyeket egyszerűen le lehetett volna dobni a fedélzetről. A katasztrófa káoszában a személyzetnek a fedélzeten rendelkezésre álló életmentő előke mindössze ötödét sikerült átadnia az utasoknak. Közben 2400-an voltak lefoglalva, míg a fedélzeten kevesebb mint 2000 ember tartózkodott.
„Bizonyára zűrzavar van a hajón” – írta naplójában a német tengeralattjáró kapitánya. - A csónakokat sietve leeresztették a farra és lehajoltak, ezért azonnal megteltek vízzel és a fenékre süllyedtek. Úgy tűnik, ott mindenki elvesztette az eszét. Nem mertem egy második torpedóval végezni ezekkel a halálra ítélt emberekkel.

18 perc múlva óriási bélés eltűnt az Atlanti-óceán vizében. A 3. osztályú kabinokban az utasok nagy részét élve temették el. Akinek volt szerencséje kijutni, az az óceánban csapkodott: valaki egy zsúfolt csónakban várta a sors ítéletét, valaki egy fadarabon próbált maradni, a hajó kapitánya, Turner pedig jó úszó, az evezőbe kapaszkodott.

Hősök és gyávák

A fedélzeti rádiós, Robert Leith egymás után küldte a riasztó hívójeleket az éterbe. A vészjelzést számos rádióállomás vette. A hajótörött hajót pedig a görögök és a helyi halászok segítették, nem pedig a segítségért könyörgő utasok honfitársai – a britek és az amerikaiak. Az Admiral Hood parancsnoksága alatt álló Juneau angol cirkáló, a City of Exeter és az Etonian angol gőzhajók, valamint a katasztrófa sújtotta területre költözött Narragansett amerikai tankhajó a visszavonulást választották, amint tudomást szereztek a német tengeralattjárók megjelenéséről. . A görög Katarina teherhajó, a Stormcock és Flying ír vontatóhajók, a Kolk és az Indiana Empire vonóhálós hajók, valamint az Elizabeth motorcsónak és más halászhajók kapitányai bizonyultak bátrabbnak. Ők lettek a lusitania katasztrófa áldozatainak megmentői.

A Queenstownba szállított kimentettek száma másfélszer kevesebbnek bizonyult, mint a vízbe fulladtak száma. Az azonosítatlan holttesteket végül három tömegsírba temették el. A halottak között volt Frohman angol rendező, Stackhouse angol oceanográfus, Klein drámaíró, Forman híres amerikai író és Alfred Vanderbilt amerikai milliárdos is, akik nem vették figyelembe a végzetes figyelmeztetést.

Összeesküvés elmélet

Az Újvilágban felháborodást keltett a tragédia, amely a fedélzeten tartózkodó 159-ből 124 amerikai állampolgár életét követelte. Az amerikai sajtó „szándékos gyilkosságnak” nevezte egy békés utasszállító hajó bombázását, Roosevelt leendő elnök pedig megtorló intézkedéseket követelt Németországgal szemben.

A brit Themis személyesen a tengeralattjáró parancsnokát hibáztatta az incidensért, ami okot adott a brit Admiralitás gyanújára, hogy szándékosan tette ki a Lusitaniát támadásnak, hogy belerángassa az Egyesült Államokat a háborúba. Számos elemző azzal vádolta meg az Admiralitás akkori első urát, Winston Churchillt, hogy ilyen pasziánszjátékot játszott, találgatásaikat a katasztrófa előtt írt leveléből származó idézettel igazolták. Churchill különösen a semleges államok, különösen az Egyesült Államok hajóinak a brit partokra vonzásának fontosságára hívta fel a figyelmet, hogy összevesszen velük Németországgal.
Az, hogy valójában ki állt a Lusitania halála mögött, nyitott kérdés. Nem kevésbé érdekes a tervezett torpedótámadásról szóló figyelmeztetés szerzője, aki továbbra is ismeretlen...

- anélkül, hogy levette volna a szemét a periszkópról, vezényelte W. Schwieger, az U-20-as német tengeralattjáró parancsnoka. Így kezdődött az 1430 embert az Atlanti-óceán fenekére szállító angol Titanic gőzhajó 1912-es, jéghegynek ütközés utáni halálával egyenértékű tragédia. Az összehasonlítás még inkább indokolt, hiszen az angol Lusitania vonalhajóról beszélünk.

Az első világháború zajlott. Miután az angol flotta általános csatában elszenvedett veresége után elveszítette reményét a tengeri fölény megszerzésére, Németország kíméletlen harcot indított az ellenséges hajózás ellen, abban a reményben, hogy a szigetbirodalmat arra kényszeríti, hogy a Berlintől diktált feltételekkel békét keressen. A német tengeralattjárók minden hajót elsüllyesztettek, de különösen nagy kapacitású utasszállító hajókra vadásztak. A helyzet az, hogy mindegyik könnyen alakítható gyors, nagy kapacitású csapatszállítóvá, és Nagy-Britanniának rengeteg ilyen hajója volt. Most szakítsuk meg történetünket, hogy visszautazzuk a 19. század végét.

Aztán az angol parlament törvényt fogadott el, amely szerint minden 17 csomónál nagyobb sebességre tervezett kereskedelmi hajót az Admiralitás felügyelete alatt kellett megtervezni és megépíteni, amely fenntartotta magának a jogot a háborús használatra. Azt viszont ígéretet tett, hogy segíti a hajózási társaságokat a pénzügyekben.

1907-ben a Cunard a John Brown és a Swan Hunter által épített ugyanolyan típusú turbinás gőzhajókkal, a Lusitania és a Mauretania turbinás gőzhajókkal töltötte fel flottáját. Az Admiralitás fedezte ezeknek a béléseknek a költségeinek egy részét, amelyek jellegzetesen egyenes szárral, elsöprő farral, hosszú, alacsony felépítménnyel és négy enyhén gereblyézett kéményrel rendelkeztek, amelyek kecses, elsöprő megjelenést kölcsönöztek nekik. Figyelembe vették a katonai követelményeket - a teljes sebesség 24 csomó volt felső fedélzet 150 mm-es lövegekhez voltak alapok. Ezenkívül Cunard ígéretet tett arra, hogy nem fogad be külföldieket a parancsnoki beosztásokba, és a legénység 75%-át brit állampolgárokból veszi fel.

Mindkét hajó történelmet írt. „Mauritánia” 1909-ben 4 nap, 10 óra és 51 perc alatt átszelte az óceánt, elnyerte az „Atlanti Kék Szalag” kitüntetést, és 22 évig sikerült megtartania! És a Lusitania...

A háború kitörésével az Admiralitás megváltoztatta a Cunard hajókkal kapcsolatos terveit. A "Mauritania" kórházhajóként több utat is megtett, és a jobb megőrzés érdekében lerakták. A Lusitania tovább működött a Liverpool-New York vonalon.

1915. május 1-jén 1257 utassal és 702 tengerészsel hagyta el az amerikai kikötőt. Néhány nappal később pedig Írország délnyugati partjainál a német tengeralattjáró, amely két hajót süllyesztett el ott. Május 6-án este a vonalhajó kapitánya, W. Turner egy radiogramról értesült arról, hogy

"V déli vizekÍrország tengeralattjárói fokozták hadműveleteiket."

Turner nem kapott ajánlást, bár a cég vezetése és az Admiralitás tudta, hogy a vonalhajó erre a területre tart. Turner elrendelte, hogy engedjék le a csónakokat a sétány fedélzetének szintjére, hogy ha valami történik, az utasok gyorsan beszállhassanak.

A Lusitania kapitánya William Thomas Turner (balra) és Walter Schwieger hadnagy (németül: Kapitanleutnant) (jobbra). Schwieger parancsnoka volt az U-20-as tengeralattjárónak, amely 1915. május 7-én elsüllyesztette a brit tengeralattjárót. transzatlanti vonalhajó"Lusitania". Szeptember 17-én az U-88-as tengeralattjáróval együtt meghalt Dánia partjainál. 17 harci hadjáratot teljesített, 190 000 tonna ellenséges tonnát semmisített meg, és a Kaiser flottájában a hetedik leghatékonyabb tengeralattjáróként ismerték el.

Május 7-én reggel ködös volt, a kísérőhajók elvesztették a Lusitaniát, de nem értesítették a kapitányát. A ködből kilépve úgy döntött, egyedül megy 18 csomós sebességgel, a parthoz kapaszkodva – abban reménykedtek, hogy a németek nem jelennek meg sekély vízben.

Német U-20-as tengeralattjáró

U-20 a dán tengerparton 1916-ban. Torpedók robbantak fel az orrban, tönkretéve a hajót

14 óra 10 perckor egy torpedó habnyomát vették észre a bélésről, amely néhány másodperccel később a jobb oldalt, az első kéménnyel szemben találta el. Egy idő után a bélés egy második, az orrban történt erősebb robbanástól megremegett, megállt, megdőlt, majd 18 perccel később a fenékre süllyedt. Minden olyan gyorsan történt, hogy nem volt idejük leengedni a csónakokat. 1198 ember halt meg, köztük sok amerikai, ami éles reakciót váltott ki Washingtonból, amely azzal vádolta Németországot, hogy szándékosan megsérti a tengeri hadviselés szabályait – figyelmeztetés nélkül támadt meg egy fegyvertelen személyhajót.

Hamarosan két változatot terjesztettek elő az ilyen gyors áradás magyarázatára hatalmas utasszállító. A brit Admiralitás illetékesei azt állították, hogy az első robbanásra váró tengeralattjáró megkerülte a hajót, és egy második torpedót lőtt ki a bal oldalra, ami katasztrofális pusztítást okozott.

"A torpedó a jobb oldalt találta el... Erős detonációt észleltek, és a robbanás következtében vízpermet zuhatag repült fel a kémények fölé."

„Egy második torpedót sem tudtam kilőni a szökni próbáló élő emberek tömegére.”

Német szakértők szerint a második robbanást az illegálisan szállított lőszerek és robbanóanyagok felrobbantása okozta. személyszállító hajó háborúban álló országba.

A britek válaszul elismerték, hogy valóban 5 ezer doboz puskatöltény volt a Lusitanián. De mivel nem tudtak felrobbantani, ez azt jelenti, hogy mégis volt egy második torpedó!

Általánosságban elmondható, hogy mindkét fél a saját érdekei mellett maradt.

Több mint fél évszázad telt el, és megjelent a harmadik verzió. Eszerint az Admiralitás magas rangú tisztviselői és személyesen W. Churchill haditengerészeti miniszter szándékosan U-20-as torpedókkal tették ki a Lusitaniát, hogy az Egyesült Államokat a maguk oldalára vonják a háborúba. Nagyon komoly érvek hangzottak el bizonyítékként.

Kezdetben az Admiralitás semmit sem tett a hajó megmentésére, amikor világossá vált, hogy az egy olyan területen halad át, ahol német tengeralattjárók működtek. Nem világos, hogy a Lusitania miért nem kapott biztonságot, miután kísérője elvesztette a ködben. Végül egy jelentős bejegyzést találtak az Egyesült Államok londoni elnöki képviselőjének, E. House ezredesnek a naplójában. Itt is van:

„A király (V. György – V.K.) az asztalán lévő papírokat válogatta, és hirtelen megkérdezte:

– Ezredes, mit gondol, mit fog tenni Amerika, ha a németek elsüllyesztik a Lusitaniát?

És még egy dolog - a második robbanás túl erős és pusztító volt egy közönséges torpedóhoz, mintha a bélést bányászták volna. Kúszik a gondolat: vajon „Winston csapata” kötött-e biztosítást arra az esetre, ha az U-20-as tengeralattjáró nem találkozik a vonalhajóval? Mindhárom változat ellenőrzéséhez azonban szükséges lenne az elveszett hajó átvizsgálása.

Az első világháború után voltak ilyen próbálkozások, de sikertelenül - vagy a változékony időjárás közbeszólt, vagy a nagy (közel 100 m) mélység és a speciális felszerelések hiánya hatott. Anglia kormánya pedig nagyon helytelenített minden olyan szándékot, amely a Lusitania vizsgálatára irányult.

A helyzet csak 1981 áprilisában változott meg, amikor a víz alatti kutatási berendezésekre szakosodott brit Ocean cég úgy döntött, hogy teszteli és teszteli a Scorpio, egy fénykép- és televíziókamerával felszerelt mélytengeri autonóm jármű képességeit, miközben megvizsgálja a tengeralattjáró hajót. az alsó. A Lusitania orráról készült fényképeken jól látható volt egy hatalmas lyuk a bal oldalon, amely a szakértők szerint egy erős belső robbanás után keletkezett. A hír riasztotta el a közvéleményt, amikor a következő év augusztusában egy képet közvetítettek a falairól, amelyen... egy háromágú vödör munkájának friss nyomai láthatók, amellyel valaki gondosan megtisztította tartalmától.

"Scorpio" mélytengeri merülőhajó a "Lusitania" maradványainál

A Cape Kinsale-i parti őrség szerint az 1948-ban szolgálatba állított brit Ricklame haditengerészeti mentőhajó és a második világháború alatt épült, hasonló célú amerikai hajó, a Rickovery hosszú időre megállt a Lusitania felett.

Van még egy fontos körülmény. Néhány nappal azután, hogy a vizsgálat eredményei ismertté váltak elveszett utasszállító, az Ocean cég rezidenciája távirati üzenetet kapott a brit védelmi minisztériumtól, amelyben határozottan azt javasolta, hogy hagyják abba a munkát a Lusitanián, mivel résztvevői komoly veszélyben vannak. Ez a nyomás azonban csak a nem hivatalos nyomozásokat ösztönözte.

Felemelték a hajóharangot – bizonyítva, hogy a munkát kifejezetten a Lusitanián végezték, az egyes részletek. Lehetséges, hogy hamarosan végre ismertté válnak az Írország délnyugati partjainál 1915. május 7-én történt tragédia valódi okai.

1. függelék „Kettős csapda a Lusitania számára”

Kezdjük azzal, hogy az Admiralitás illetékesei által előterjesztett verzió egyértelműen tarthatatlan. A tengeralattjárók szerint különösen Hero szovjet Únió, G. I. Shchedrin admirális szerint a két robbanást elválasztó négy perc nem volt elég ahhoz, hogy az U-20 átlépje a Lusitania pályáját, megforduljon és célzott lövést adjon le. Sokkal egyszerűbb lett volna Schwiegernek egy második torpedót küldeni az első után - a jobb oldalra... Igaz, Gibson és Prendergast angol történészek a Giustishia (32,2 ezer tonnás) vonalhajó német tengeralattjárók általi elsüllyesztését elemezve, méretű volt, mint a balszerencsés Lusitania, hangsúlyozzák, hogy csak hat torpedótalálat után süllyedt a fenékre. Fel kell tételezni, hogy a „Cunard” motorcsónak sem épült rosszabbul, és nem is „vesztette volna el a helyét” ilyen gyorsan...

De messze nem ez az egyetlen ok arra, hogy kételkedjünk az Admiralitás változat kifogástalanságában. A 70-es években ennek a tragédiának számos új körülménye látott napvilágot, K. Simpson angol újságíró érdemeként. Mind kormánytisztviselők, mind magánvállalkozók méltatlan tetteiről tanúskodnak...

A háború elején a Kaiser flottája nem mutatott nagy aktivitást, és a britek úgy döntöttek, hogy nélkülözik a divatos vonalhajókból átalakított segédcirkálókat. Ez azonban nem jelentette azt, hogy a Cunarddal kötött megállapodást elfelejtették volna. Ellenkezőleg, kiegészült A. Buta cégvezető és az Admiralitás chipje közötti bizalmas beszélgetésekkel, amelyek után a Lusitaniát rekvirálta. vészhelyzeti kommunikáció Liverpool és New York között, és a katonaság magukra vállalta az út kidolgozását. A hajótulajdonos fenntartotta a jogot arra, hogy a rakterekben minden olyan helyet igénybe vegyen, amelyet nem foglalt kormányzati rakomány.

Ugyanakkor Bout beleegyezett, hogy közvetítsen robbanóanyag-vásárlást az Egyesült Államokban, és a tengerentúlra ment, hogy kapcsolatokat létesítsen. Ott találkozott G. Gaunt brit haditengerészeti attaséval. Hivatalosan nem volt joga fegyvergyártókkal szerződést kötni, és Bout vállalta ezt a kényes küldetést, és megszervezte, hogy a Dupont de Nemours-től vásárolt robbanóanyagok kifizetése Cunard számláin keresztül menjen.

Aztán felmerült a „kormányzati rakomány” exportjának problémája, megkerülve az amerikai semlegességet. Az amerikai vámtisztek kiáltványokat követeltek a kapitányoktól – a rakomány, az utasok és a legénység listáját. Ez az információ mind az antant hírszerző tisztjeit, mind a berlini ügynököket érdekelte. A britek találtak egy kiskaput. A kikötői hatóságok általában a manifeszt kézhezvétele után adtak engedélyt a kikötő elhagyására, de a hajósok gyakran az utolsó pillanatig nem tudták az utasok pontos számát. A britek tehát szabálysá tették, hogy átadják a vámosoknak egy előzetes manifesztet, amelyhez egy nyilatkozatot mellékeltek, hogy nem lesz illegális rakomány, és amikor a hajó az óceánon volt, elküldték a valódi listákat.

1915. április végén a Lusitania az amerikai ügyvédek szemszögéből kiemelkedő jelentőségű rakományra és... ősi csempészárura várt. Az előzetes manifeszt hivatalosan 1639 rézrudat, 1248 doboz 76 mm-es kagylót, 76 doboz távtartó csövet és 4927 dobozt tartalmazott ezer darab higany-fulminát biztosítékot. Rajtuk kívül azonban 3800 apró, gondosan kibélelt 40 kilós dobozt, amelyek az amerikai A. Fraserhez tartoztak, az orrraktárba pakoltak. Ez csak

"A New York-i kikötőből 1914 őszén és 1915 tavaszán exportált rakományok jegyzékének tanulmánya szerint Frazier Észak-Amerika egyik legnagyobb vállalkozója, holott valójában fizetésképtelen csőd volt."

- írta K. Simpson, nem ok nélkül tekintve őt Gaunt figurájának.

Május 1-jén délelőtt, a Lusitaniára való hajózás előtt további 70 embert és 200 tonna rakományt, köztük sok lőszert szállítottak a Queen Margaret gőzösről. A vámosoknak átadtak egy előzetes árujegyzéket, ami csak egy oldalt foglalt el, és amikor a Lusitania kiment az óceánba - az igazit, már 24 lapon!

Furcsa, de igaz: ezen a napon a New York Herald újság a következő fizetett hirdetést helyezte el a Cunard-hirdetés mellett:

„Emlékeztetjük azokat az utazókat, akik át akarnak kelni az Atlanti-óceánon, hogy Németország és szövetségesei háborúban állnak Anglia és szövetségesei ellen, hogy a háborús övezet magában foglalja a Brit-szigetekkel szomszédos vizeket, amely a birodalmi hivatalos figyelmeztetésnek megfelelően Németország kormánya, az Anglia vagy bármely szövetségese lobogója alatt közlekedő hajók ezeken a vizeken megsemmisülnek, így a háborús övezetben utazó hajók utasai életüket veszélynek teszik ki. Német birodalmi nagykövetség Washingtonban, 1915. április 22.

Németország kinyilvánított tengeralattjáró hadviselési övezete, 1915. február. Az ebben a zónában lévő hajókat átvizsgálhatják vagy megtámadhatják ( balra) és figyelmeztetés a német nagykövetségtől (jobbra)

És még egy dolog: az út előestéjén sok magas rangú utas kapott sürgős táviratot, amelyben azt tanácsolták, hogy tagadják meg a Lusitania hajózást. Nem meglepő, hogy amikor az első tiszt kijött, hogy üdvözölje az utasokat, izgatott riporterek tömegét látta, akik megmutatták neki a New York Herald egy példányát. A Cunard képviselője azonban sietett megnyugtatni az egybegyűlteket:

"Egyetlen német hajó sem versenyezhet a Lusitaniával sebességben."

És Turner kapitány erről biztosított volt déli partÍrországban, ahol különösen nagy a veszélye a német tengeralattjárókkal való találkozásnak, a vonalhajó találkozik a Juno cirkálóval, és Liverpoolba viszi. Térjünk vissza Gibsonra és Prendergastra. Leírták, hogy 1916 őszén 49 rombolót, 48 rombolót és 468 segédhajót küldtek két tengeralattjáró ellen ezeken a vizeken, de ez nem akadályozta meg a tengeralattjárókat abban, hogy több mint 30 brit és semleges hajót büntetlenül elsüllyesztjenek. Hasonlítsa össze: 565 hajó, és itt csak egy meglehetősen elavult cirkáló van!

Május 5-én reggel Churchill Párizsba készült, de felkereste az Admiralitást. Ott állandó helyettesével, J. Fischerrel és a haditengerészeti vezérkar főnökével, Oliverrel tanulmányozta a német tengeralattjárókra vonatkozó legújabb adatokat. Kiderült, hogy kettőt láttak a Fastet Rockon, és ha bármelyikük nyugatra költözik, minden bizonnyal találkozik a Lusitaniával. Oliver azt javasolta, hogy rombolóval erősítsék meg a vonalhajó biztonságát, de ezen a ponton az Admiralitás háborús naplójában rögzített jegyzőkönyv valamiért megszakad. Amit mondtak, az csak sejthető, de május 5-én délben az Admiralitás hirtelen értesítette a Juneau parancsnokát: küldetése véget ért. Miért nem figyelmeztették Turnert, hogy a gépe védelem nélkül maradt?

Az Admiralitás első ura, Winston Churchill (balra) és Jackie Fisher admirális (jobbra)

Egyébként valahányszor német tengeralattjárókat észleltek a Fastnet Rock közelében, rombolókat küldtek oda. Ezúttal csak egy figyelmeztetésre szorítkoztak, de Turnernek továbbra sem volt joga az Admiralitás jóváhagyása nélkül irányt változtatni.

Május 7-én hajnalban Turner felmászott a navigációs hídra. Köd volt, a látótávolság nem haladta meg az 50 m-t. Tudva, hogy a Juneau előttünk van, 15 csomóra lassított, és szirénázni kezdett. Délre a köd feloszlott, a cirkáló sehol sem volt, a vonalhajó pedig 18 csomós sebességet vett fel.

12 óra 15 perckor Turner rádiógramot kapott a Királyi Haditengerészet egyik állomásától. A vételét a Lusitania rádiósai rögzítették, de az Admiralitásnak nem volt róla másolata. Amint Turner a nyomozás során érvelt, parancsot kapott, hogy sürgősen változtasson Queenstown felé, és ez elkerülhetetlenné tette a katasztrófát. Jellemző, hogy Fisher admirális nyugodtan üdvözölte a hajó halálhírét, de feldühödött, amikor megtudta, hogy a Juno megfordult, és menteni ment a bajbajutottakért. Miért?

Az Egyesült Államok queenstowni konzulja, W. Forst 96 tanúvallomást gyűjtött össze a Lusitania túlélő utasaitól, amerikai állampolgároktól, és átadta őket a Külügyminisztériumnak és a Brit Kereskedelmi Minisztériumnak. De soha nem jelentek meg az angol vagy amerikai dokumentumokban. Maga a Kereskedelmi Minisztérium pedig 289 tanúvallomást kapott Lusitania tengerészeitől. Most már csak 13-at találtak, és úgy tűnik, hogy mindegyik másolat.

Mi a helyzet az Admiralitásnál? Egyszerű dolgot tett: Turnert „bűnbaknak” minősítette, és bíróság elé állította. A vizsgálóbizottság vezetője, Lord Mersey tanácsot kapott az Admiralitás egyik magas rangú tisztviselőjétől

„Politikai okokból súlyos bizalmatlanságot fejezzen ki a Lusitania kapitányával szemben.”

A hatalmas nyomás ellenére Mercynek sikerült felmentenie Turnert, bár támogatta azt a verziót, hogy a hajót két torpedó találta el. Az ítélet után Mercy megtagadta a szükséges díjat, és családja körében kihívta a tárgyalást

"egy átkozott piszkos történet."

Most érintsünk egy olyan kényes témát, mint az amerikai politikai és pénzügyi körök bevonása ebben a történetben. 1914 augusztusában kormányuk bejelentette szándékát

"fenntartani az abszolút semlegességet"

a háborúban, ami egyáltalán nem illett az iparosoknak. Nem titok, hogy titokban fegyvereket és stratégiai anyagokat adtak el mindkét harcoló félnek. Amikor pedig Németország tengeralattjáróháborút indított, és az USA lobogója alatt közlekedő hajók kezdtek torpedói áldozataivá válni, akkor... 1915 márciusában egy német tengeralattjáró megtorpedózta a Falaba angol gőzöst, egy amerikai utast megöltve. Az USA-ban azonnal nyilvános beszédet szerveztek Wilson elnök követelése előtt

„Vegyünk keményebb álláspontot Németországgal kapcsolatban.”

Azokban a napokban Wilson személyes képviselője, House ezredes Londonba érkezett, és elhozta a „tengerek szabadságának” széles körű doktrínáját, amely tökéletesen megfelelt az amerikai üzletemberek törekvéseinek. A brit vezetők gyorsan felismerték látogatásának valódi célját, amely teljesen összhangban volt érdekeikkel, és rájöttek, hogy egy incidens az Egyesült Államok ösztönzésére szolgálna.

Elképesztő következetességgel E. Gray brit külügyminiszter felkéri House-t, hogy mutassa meg neki ritka madarak, és többek között megkérdezi:

„Mit fog tenni Amerika, ha a németek az amerikaiakkal együtt elsüllyesztenek egy óceánjárót?

– Ez elég lesz ahhoz, hogy belerángasson minket a háborúba.

- válaszolta az elnöki megbízott.

„Szinte ilyesmire számítok. Ha egy brit hajó amerikai utasokkal felrobban, mit fog tenni Sam bácsi?

És pár nappal később hozzáteszi:

„Itt mindenki azt sejti, hogy hamarosan a legszörnyűbb események következnek be!”

A nagykövet nem tévedett, de mi akadályozta meg Wilsont abban, hogy a Lusitania elsüllyedése után azonnal hadat üzenjen Németországnak? Mint tudják, Berlinnek szóló fenyegető jegyzetekre szorítkozott.

Először is, abban az időben az Egyesült Államoknak gyakorlatilag nem volt reguláris hadserege.

Másodszor és komolyabban:

„30 millió német-amerikai, 10 millió osztrák-amerikai és 15 millió ír-amerikai él az Egyesült Államokban” – mondta G. Vollmer kongresszusi képviselő a London Daily Mailnek. - A következő választásokon 50 millió szavazatot fognak alkotni, ami a szavazásra jogosultak több mint egyharmada... Ezen elektorok megszervezésére R. Barthold kongresszusi kollégám 58 prominens amerikai személyiséget hívott meg, hogy gyűljenek össze január 30-án. , 1915-ben Washingtonban, és új pártot alapítanak. Célja a szigorú amerikai semlegesség elérése lesz. Ha a kormány nem kívánja betartani, akkor nem gondolunk arra, hogy a következő választásokon minden erőfeszítést megtegyünk annak érdekében, hogy az államokat olyan irányba kényszerítsük, amely nem Németország, hanem saját maguk számára előnyös. Az USA-ban minden német meglehetősen egyöntetű ebben a kérdésben. Ugyanolyan megbízhatóan kiállnak Németország mellett, mint a birodalmi németek!

A Lusitanián azonban 124 amerikai állampolgár halt meg, és a tengerentúli sajtó, még a németbarát sajtó is, Anglia akaratlanul is szövetségese lett a háborúba való belépéshez szükséges közvélemény alakításában. Igaz, még több német tengeralattjáró támadása kellett a semleges és amerikai hajók ellen, hogy végre „beérjen”...

a Lusitania-tragédia felhasználása a propagandaháborúban: bal oldalon az amerikai hadsereg toborzóplakátja, jobb oldalon a hajó elsüllyedésének évfordulóján kiadott, népszerű német képeslap (fent); halála után Németországban vert érem "Lusitania" az egyik oldalon a "nincs tiltott áru" felirat, a másikon a Halál jegyeket árul, és az "üzlet az első" felirat (középen); brit festészet szentelt a Lusitania elsüllyedése (lent)

Ami pedig azt illeti

"a német kalózok hidegvérű kegyetlensége"

majd május 5-én, két nappal a Lusitania tragédia előtt, az E-11 angol tengeralattjáró a Márvány-tengerben elsüllyesztette a kis török ​​gőzöst, az Istanbult, amely több mint 400 menekültet - nőket, időseket és gyerekeket - szállított. Kevesen sikerült megmenteni. És akkor? A civilizált világ egyáltalán nem rezzent meg, amikor egy rövid üzenetből értesült erről a szokásos „A hadműveletek színteréről” címszó alatt.

Fjodor NADEZHDIN, történész

2. függelék „A brutalitás eszkalációja”

A Lusitania elsüllyesztése után a németeket ismét vádolják a nemzetközi tengeri hadviselés normáinak megsértésével, a megtorpedózott hajók legénységével és az utasokkal szembeni kegyetlenséggel, sőt kalózkodással. Az utolsó meghatározás egyébként csak azokra vonatkozik, akik a tengeren való rablásból gazdagodnak. Hagyjuk azonban a jelzőket, és idézzük fel, mi előzte meg a tragédiát Angol bélés.

Nem közvetlenül az első világháború kitörése után, hanem 1914. augusztus 6-án szállt tengerre 10 német tengeralattjáró, amelyek parancsnokainak csak a brit flotta mozgását kellett figyelniük. A helyzet az, hogy a németek és a britek a legjobb esetben is elnézően viszonyultak a tengeralattjárókhoz. Ezt részben megerősítette az első bevetés eredménye is: az U-13 eltűnt, az U-15-öt a Birmingham angol cirkáló döngölte és teljes legénységével elsüllyesztette.

Ezzel egy időben a brit Admiralitás hadihajókat küldött az Északi-tengerre, hogy elfogják a német kikötőkbe tartó hajókat. Egyszóval nem hivatalos blokádot állítottak fel az ellenséges partvidéken.

Egy hónappal később a tengeralattjárók először hangosan kinyilvánították magukat: szeptember 5-én az U-21 megtorpedózta és fenékre küldte a Pathfinder angol könnyűcirkálót, szeptember 22-én pedig az U-9 egymás után három páncélos cirkálót süllyesztett el. összesen több mint 36 ezer tonnás vízkiszorítás, amivel együtt 1135 angol tengerész halt meg.

Október 2-án Nagy-Britannia bejelentette a világnak, hogy aknákat helyez el az Északi-tengeren és a La Manche csatorna bejáratánál, és ezzel 1365 négyzetmérföldnyi területet zár le a hajózás előtt.

Október 20-án a kereskedelmi hajókon volt a sor. Azon a napon az U-17 Norvégia közelében megállította a Glitra nevű angol gőzöst. A hajó parancsnoka, Feldkirchner szigorúan a nyereményjog normái szerint járt el - ellenőrizte a hajó okmányait és rakományát, a legénységet a csónakokba ültette, elrendelte a kingstonok kinyitását a Glitrán, majd több mozdulattal felgyorsította a süllyedést. lövések egy ágyúból. Megvárta, míg a Glitra elsüllyed, kedvesen közelebb vontatta a csónakokat a parthoz. Mindez több mint 4 órát vett igénybe...

Ám az U-24 parancsnoka, miután október 26-án a Gris-Nay-foknál találkozott az Amiral Gangome francia gőzössel, nem vesztegette az idejét a formalitásokra, hanem hirtelen torpedót lőtt ki egy víz alatti helyzetből. Pánik tört ki egy Belgiumból érkező menekülteket szállító hajón, ami 40 utas életébe került. Berlin nem talált jobbat, mint tagadni egy kereskedelmi hajó elleni támadás tényét a szükséges figyelmeztetés nélkül, de a hajó túlélte, és egy német torpedó töredékeit találták a lyukban.

"Ez megtorlás volt a németek aknák lerakására"

- írta később a brit flotta történésze, H. Wilson, bölcsen elhallgatva honfitársai hasonló cselekedeteit. A németek természetesen más véleményen voltak ebben a kérdésben.

"A bejelentés eredményeként Északi-tenger A harctér miatt itt lehetetlenné vált a semleges hajók szabad mozgása” – magyarázta R. Scheer admirális. „Ezért minden hajót brit kikötőkbe kényszerítettek, ahol brit ellenőrzés alá tartoztak.”

És természetesen a Németországnak szánt élelmiszerek voltak az elsők, amelyek késtek.

November 29-én az Admiralitás újabb lépést tett, és üzembe helyezte az első csalihajót, a Vittoriát. A mélységi töltetet és a szonárt még nem találták fel, ezért a britek ártalmatlan kereskedelmi hajókat kezdtek küldeni, hogy találkozzanak a német tengeralattjárókkal. A remény az volt, hogy a tengeralattjárók a nyereménytörvény értelmében felbukkannak, és megvizsgálják őket. Ekkor a csapda felnyitja a felépítményekben elrejtett ágyúkat, és néhány lövéssel telitalálattal megbirkózik az ellenséges úriemberrel. És a tisztesség (nemzetközi törvények) megőrzése érdekében az első lövés előtt leengedi a semleges zászlót és felvonja a nemzeti katonai zászlót.

1914-ben a német tengeralattjárók nem okoztak nagy kárt az ellenség tengeri kereskedelmében, elsüllyesztettek (a hadihajókat nem számítva) mindössze 3369 r.t összűrtartalmú hajókat. és öt tengeralattjáró elvesztése.

1915 elején pedig a Lusitania angol vonalhajó kapitánya, aki egy transzatlanti útról visszatért, semleges - amerikai zászlóval - álcázta magát.

Ekkor már a németek tudtak a csalihajókról. Január 30-án ugyanez az U-20 figyelmeztetés nélkül elsüllyesztett három angol gőzöst a La Manche csatornában, egyet a teljes legénységgel. Másnap London hivatalosan is megengedte kereskedelmi hajóinak, hogy semleges zászlókkal takarják el magukat, és ágyúkkal kezdte felfegyverezni őket. Miután meglátták őket a hajókon, amelyekkel találkoztak, a tengeralattjárók többé nem gondoltak a felszínre, hogy ellenőrizzék a dokumentumokat és a rakományt. Február 1-jén pedig megtörtént, amire számítani kellett – az U-20 megtámadta az angol Asturias kórházhajót. A torpedó elhaladt mellette, és London tiltakozására a németek azt mondták, hogy a hajó parancsnoka, Schwieger teljesen megbocsátható hibát követett el, mivel az Asturias nem vitte az előírtat. kórházhajó Lámpák.

„Az Anglia és Írország körüli vizeket, beleértve a teljes La Manche csatornát (I.A.), katonai övezetnek nyilvánították” – áll a közzétett dokumentumban. - Február 18-tól a katonai övezetben talált kereskedelmi hajókat megsemmisítik, és nem mindig sikerül elhárítani azt a veszélyt, amelynek a személyzet és az utasok ki vannak téve. A semleges hajók is veszélybe kerülnek egy háborús övezetben, mivel a brit kormány január 31-i rendelkezéseiből adódóan a semleges zászlóval való visszaélésre tekintettel...”

Az USA kormánya, amelyet a beszerzésekből profitáló vállalkozók szorgalmaztak, azonnal tiltakozott Berlinben ellene

„a semlegesek jogainak indokolatlan megsértése”,

és egyúttal Londonba a Csillagok és Csíkok szertartástalan használata kapcsán.

Ez a demarche hatással volt az egyik ellenfélre: február 14-én Berlin táviratban közölte a tengernagyi főhadiszállással:

"A tengerre küldött tengeralattjáróknak rádiótávíró parancsot kapott, hogy ne támadjanak semleges lobogó alatt közlekedő hajókat mindaddig, amíg nem bizonyosodik be, hogy ők az ellenségek."

Négy nappal később ezeket az utasításokat tisztázták - a tengeralattjárók elsüllyeszthették az összes ellenséges hajót, hogy megbénítsák a brit tengeri kereskedelmet (ahogy mondják: „szemet szemért”), de igyekeztek kímélni a semlegeseket és a kórházi betegeket. Utóbbival kapcsolatban volt egy fenntartás - kímélni kell, ha nem szállítanak csapatokat a Vöröskereszt táblái mögé bújva. Ugyanakkor a parancsnokok szabad kezet kaptak:

"Ha a kellő körültekintés ellenére hiba történik, a hajóparancsnok nem vállal felelősséget."

Gibson és Prendergast brit történészek szerint március 28-án az U-28 parancsnoka megállította a Falaba nevű angol gőzöst.

„A tengeralattjárók hadviselés technikáit a kegyetlenség szélső határáig vitte”

- Miután megvárta, amíg az utasok és a legénység elkezdenek ereszkedni a csónakokba, torpedót lőtt rájuk. A robbanás és a pánik 104 ember halálát okozta.

Igor ALEXEJEV, történész

Wilson nyilatkozata.

A "Lusitania" bélés belseje

1915. május 7-én 13 órakor az U-20-as német tengeralattjáró egyik matróza egy nagy négycsöves hajót vett észre előtte. Jelentette Walter Schwieger kapitányt, hogy észrevett egy nagy, négycsöves hajót, amely körülbelül 18 csomós sebességgel haladt. A csónakban kevés volt az üzemanyag és csak egy torpedó; a kapitány éppen visszatérni készült a bázisra, amikor a hajó észrevette, hogy a hajó lassan jobbra fordul a csónak felé.
Lusitania körülbelül 30 mérföldre (48 km) volt az ír partoktól, amikor ködbe ütközött, és 18 csomóra csökkentette a sebességet. Queenstown – ma Cobh – kikötőjébe hajózott Írországban, amely 70 km-re volt tőle.
14:10-kor a kilátó egy közeledő torpedót vett észre a jobb oldalról. Egy pillanattal később egy torpedó érte a jobb oldalt a híd alatt. A robbanás egy acéllemez törmelékből és vízből álló oszlopot dobott felfelé, majd egy második, erősebb robbanás következett, aminek következtében a Lusitania erősen jobbra dőlt.

A Lusitania halála

Utasokat mentettek a Lime Street állomáson, Liverpoolban

A fényképen Mr. Cooper, egy kanadai újságíró látható a kis Helen Smith-szel, egy hatéves lánnyal, aki mindkét szülőjét elvesztette a louisianiai katasztrófában.

A vonalhajó 18 perc alatt elsüllyedt Kinsale-től 13 km-re. 1198 ember halt meg, köztük csaknem száz gyerek. Sok áldozat holttestét a Lusitania elsüllyedésének helyéhez közeli kinsale-i Queenstownban temették el.

A katasztrófa túlélői Queenstownba érkeznek

A Lusitania áldozatainak temetése. London, Anglia 1915

Tüntetés a németek ellen a londoni Tower Hillen

Németellenes pogromok a Lusitania megtorpedózása után: sok olyan üzletet semmisítettek meg, amelyek tulajdonosai német vezetéknevet viseltek. A képen randalírozók rombolják Schoenfeld szivarraktárát. London, Anglia 1915.

Az I. világháború kezdetén a német flotta mindössze 48 hajóval rendelkezett, de a brit flotta elleni harcban (sajnos a polgári hajók elleni harcban is – mi a Lusitania vonalhajó elsüllyedése) olyan hatékonynak bizonyultak. érték), hogy a háború végéig szabadon engedték őket csaknem négyszázan vannak a tengeren. Körülbelül a felük ott ért véget...

Walter Schwieger hadnagy (németül: Kapitanleutnant) (jobbra). Schwieger parancsnoka volt az U-20-as tengeralattjárónak, amely 1915. május 7-én elsüllyesztette a Lusitania brit transzatlanti vonalhajót. Szeptember 17-én az U-88-as tengeralattjáróval együtt meghalt Dánia partjainál. 17 harci hadjáratot teljesített, 190 000 tonna ellenséges tonnát semmisített meg, és a Kaiser flottájában a hetedik leghatékonyabb tengeralattjáróként ismerték el.

Ugyanaz az U-20, amely elsüllyesztette a Lisitaniát, tömegsírja lett a legénységének...

"Lusitania".

Németországban.

mélytengeri merülőhajó "Scorpio" elsüllyedt"Lusitania"

1915. május 7-én 14 óra 10 perckor követték el a 20. század elejének első háborús bűnét a világ egyik legnagyobb óceánjáróján, a Lusitanián. 18 perc alatt 1198 férfi, nő és gyermek halt meg. A haláláról szóló vita továbbra sem szűnik meg.

1915. május 7-én a Cunard Line koronaékszere, a Lusitania éppen New Yorkból Liverpoolba tartó útját fejezte be, amikor váratlanul egy német tengeralattjáró egyetlen torpedóval eltalálta. Egy erős és teljesen megmagyarázhatatlan második robbanás után a Lusitania elsüllyedt. A tragédia után a világ már soha nem lesz a régi, és ennek a katasztrófának a rejtélye sok embert aggaszt napok óta, amit még senki sem tudott megfejteni. Ennek ellenére 2011-ben a számos tudományos expedíció egyike a Lusitania halálának okának felderítésének küszöbén állt.

Így 1965-ben, 50 évvel a katasztrófa után olyan archív felvételeket találtak, amelyek olyan emberekkel készültek interjúkról, akiknek sikerült túlélniük a hajókatasztrófát. Megdöbbentőek voltak, mert ezek az emberek egy lépésre voltak a haláltól. A Lusitania halála gyökeresen megváltoztatta a háború menetét. Csakúgy, mint a 2001. szeptember 11-i terrortámadás, csaknem száz évvel később, ez a támadás is megsemmisítő csapást mért az általánosan elfogadott erkölcsi normákra. Miután a torpedó elhagyta a torpedósilót, a „civilek” fogalma már nem számított. Ezzel kezdetét vette az erkölcsről és az etikáról szóló viták, amelyek a mai napig tartanak.

A katasztrófa idején két robbanás történt - az első egy torpedóból, majd a második, amely a szemtanúk szerint pusztító következményekkel járt. Sokan úgy vélik, hogy ez volt a második robbanás, amely megpecsételte a személyszállító hajó sorsát, sok emberéletet követelve, és a tragédiát háborús bűncselekménynek minősítette.

2011 nyarán a válaszkeresés egy tudományos expedícióban csúcsosodott ki, és a Lusitania tulajdonosának negyven éves munkájának csúcspontja lett. Ekkor 83 éves volt. Gregg Bemis üzletember vásárolta meg a Lusitania egyharmadát 1967-ben. Azóta az ír búvárközösség jól ismert alakja lett. 1982-ben Gregg Bemis lett a Lusitania egyedüli tulajdonosa, és azt tervezte, hogy visszaszerzi az Írország partjaitól mindössze 20 kilométerre elsüllyedt hajót. A Lusitania 90 méteres mélységben nyugszik. 1995-ben a kormány nemzeti örökséggé nyilvánította a vonalhajó maradványait, így a kutatáshoz kormányzati engedély kellett.

víz alatti ruha Triton

Több százezer dollár kiosztása után Gregg Bemis üzletember expedíciót szerelt fel, egy tengeren töltött nap költsége több mint 90 ezer dollár volt. Az expedíció sikere a csúcstechnológiás berendezések zavartalan működésétől és a szakemberek tapasztalatától is függött. A búvároknak most egy speciális víz alatti ruha állt a rendelkezésükre, amellyel több órát tölthettek a víz alatt. A kutatók egy manőverezhető kétüléses mini-tengeralattjáróval is rendelkeznek, amely akár 600 m-ig is képes merülni. A víz alatti jármű távirányítós kamerával van felszerelve, amely képes behatolni a búvárok számára elérhetetlen helyekre, valamint egy vágórendszerrel homokfúvó elvén működik.

Az évek során számos expedíció volt a Lusitania tanulmányozására, de soha korábban nem vettek részt ennyi csúcstechnológiás eszközön, és senki sem próbálta felvágni a hajótestet, hogy tanulmányozza a robbanás hatását.

Brit óceánjáró RMS Lusitania

Ami ma törmelékkupacnak tűnik, az egykor a modern civilizáció élvonala volt. Amikor 1906-ban vízre bocsátották a Lusitania, ez lett az emberiség valaha volt legnagyobb szállítóeszköze. A több mint 2,5 futballpálya hosszúságú személyszállító hajó lett az első hajó, amely kevesebb mint 5 nap alatt átszelte az Atlanti-óceánt. 25 egymástól elválasztott kazánház 4 db 68 ezer LE teljesítményű gőzturbinához termelt energiát, de a Lusitania nem csak egy személyhajó volt. A négycsöves hajót háború esetére segédcirkálónak építették át, vagyis minden katonai követelménynek megfelelve, ahol minden gépnek és felszerelésnek a vízvonal alatt kell lennie, az ellenséges lövedékek elleni védekezésül. Arra azonban senki sem gondolt, mi történhet, miután egy torpedó a vízvonal alá csapódik.

Miközben a személyszállító hajó indulni készült, az újságokban az a hír jelent meg, hogy Németország háborúban áll Nagy-Britanniával és szövetségeseivel, valamint az arra utazó utazókkal. tengeri körutazás saját kárára és kockázatára hajózott. De kevesen tudták, hogy a hajó közel négymillió 3,03 mm-es lőszert szállított a brit hadsereg számára. A személyszállító hajó kora reggel indult New York kikötőjéből, és kelet felé vette az irányt Írország partjai felé, ahol német tengeralattjárók helyezkedtek el.

A Lusitaniát elsüllyesztett német tengeralattjárónak volt farok száma U-20. 1913-ban épült. A tengeralattjáró dízelmotorokkal volt felszerelve, és 4 torpedócsővel rendelkezett - kettő a tatban és kettő az orrban. 1915. április 30-án, egy nappal az óceán kihajózása előtt, az U-20 elhagyta kieli bázisát, és elindult a vizeken járőrözni, először Skócia északi részén, majd a St. George's Bay felé. A küldetése egyszerű volt: járőrözni a Brit-szigetek körüli háborús övezetben, és elsüllyeszteni mindent, ami Liverpoolba érkezik és kijön. A tengeralattjárónak 7 darab, 6 méter hosszú és 533 milliméter átmérőjű G-6 torpedója volt, amelyek 160 kg robbanóanyaggal voltak felszerelve. Ez a fegyver több mint 70 kilométer per órás sebességet ért el. Két ellentétes irányba forgó propeller lehetővé tette a torpedó egyenes irányának fenntartását. A férfi, aki úgy döntött, hogy torpedót lő ki a Lusitaniára, a 30 éves Walter Schwieger kapitány volt, aki három út alatt már 45 ezer tonnás vízkiszorítású hajókat süllyesztett el. Lelkiismeretes és lelkiismeretes parancsnok volt.

Május 6-án este a Lusitania kapitánya, William Turner üzenetet kapott, hogy egy német tengeralattjárót észleltek Írország partjainál. A feszültség nőtt a személyhajó fedélzetén, néhány utas még az éjszakát is közvetlenül a fedélzeten töltötte. Túlságosan féltek ahhoz, hogy a kabinjukban aludjanak. Eljött a reggel. A Lusitania gőzös a háborús övezethez közeledett, és az U-20-as tengeralattjáró várakozott.

Május 7-én reggel Turner kapitány sűrű ködöt fedezett fel közvetlenül előtte. Ha néhány órán belül nem oszlik el a köd, a Lusitania története másképp alakulhatott volna, de a köd eltűnt, és a személyhajó minden irányban láthatóvá vált. A kapitány ekkor hozott egy végzetes döntést. A brit tengeri szabályozás szerint a harci övezetben minden hajónak cikk-cakkban kellett haladnia, de a hajó pontos helyének megismerése érdekében a kapitány úgy döntött, hogy a parttal párhuzamos pályán hajózik, így sebezhetővé vált egy tengeralattjáróval szemben. csak 700 m-re a hajótól. A helyzet nem váratott magára, és a tengeralattjáró parancsnoka parancsot adott, hogy egy torpedóval támadják meg a hajót.

1915. május 7. 14 óra 10 perc. Ebben a pillanatban a Lusitanián elkészült az ebéd. Néhány méterrel arrébb pedig a torpedó elhagyta a rekeszt, és 35 másodperc múlva célba ért, 1198 embert halálra ítélve.

A Lusitania kutatása több napig folytatódott. A búvárok eltakarították a hajótest megkövesedett maradványait ott, ahol a vágás lett volna. Ebbs és áramlások folyamatosan zavarták a kutatást, de a munka folytatódott. Hamarosan egy különleges öltönyös férfi ereszkedett le a Lusitania aljára, lyukat csinált a hajó testén, és mágnesek segítségével leszakította az oldaláról. A kutatók egy úgynevezett „videósugarat” küldtek a keletkezett lyukba, amely egy víz alatti járműre rögzített videokamera és egy víz alatti munkákhoz szükséges reflektor kombinációja. Hamarosan egy raktér jelent meg a kutatók szeme előtt, amely sok 3,03 mm-es kaliberű tölténnyel volt teleszórva. A sok törmelék között elég nehéz volt bármit is felismerni, de a robbanás valódi okainak megállapításához a kutatóknak egy mintát kellett venniük a töltényből.

A tengeri expedíció után a kutatás az észak-kaliforniai Lawrence National Explosives Institute-ba költözött. Ezt a laboratóriumot nukleáris fegyverek kutatására hozták létre. Egy speciális laboratóriumban a tudósok olyan kísérleteket végeztek, amelyek megerősítették a hajón történt második robbanás eredetének egyik elméletét.

A kutatók a robbanás négy változatát terjesztették elő: kazánrobbanást, szénpor, alumíniumpor vagy lőszer lőpor meggyújtását.

Az alumíniumpor gyulladásáról szóló verzió azonnal eltűnt, mert a hajón nem volt olyan erős a robbanás, és a szemtanúk beszámolói sem említenek villanást a robbanás közben.

A szénporral végzett kísérletek azt mutatták, hogy egy ilyen eredetű robbanás sem okozhat ilyen károkat a hajóban.

A legtöbb valószínű változata A tudósok tagadták, hogy robbanás történt a lőszerhez használt lőpor meggyulladásával kapcsolatban, amelyet titokban rakterekben szállítottak. A helyzet az, hogy a puskapornak közvetlenül a torpedótalálat után kellett volna meggyulladnia, és 30 másodperccel később történt a második robbanás a Lusitanián.

A fizikán és termodinamikán alapuló számítógépes technológiák segítségével a tudósok megállapították, hogy a torpedó károkat okozhat, és 6-9 méteres lyukat okozhat a hajótestben, amelyen keresztül több mint 800 tonna hideg. tengervíz azonnal ráesett egy fűtött kazánra 23 tonna magas hőmérsékletű vízzel. A tudósok szerint ez lehet a pusztítást okozó robbanás fő oka.

De bármi is legyen a válasz, a Lusitania tragédiája örökké élni fog az emberek emlékezetében, még a legváratlanabb helyeken is. 1982-ben egy személyhajó három légcsavarját emelték ki a tengerfenékből. Hamarosan egyikük a texasi dallasi kórház közelében találta magát, nem messze attól a helytől, ahol George Kennedy amerikai elnököt meggyilkolták. Csakúgy, mint a Lusitania elsüllyedésének okairól szóló vita, a vita erről a bűntényről sem szűnik meg. Az 1915. május 7-i események megszüntették a hadviselés általánosan elfogadott szabályait. És ma a Lusitania féltékenyen őrzi titkait, amelyek hamarosan teljesen eltűnnek a feledés homályába, anélkül, hogy a történelem felfedné őket.