A tragédia Titanic éve. A Titanic története: múlt és jelen. A tragikus haláleset állítólagos verziói
Sokan hallották, sokan olvasták, de sokan még mindig nem tudják az igazi és keserű igazságot a világ legnagyobb emberének haláláról utasszállító hajó a hatalmas "Titanic" névvel. A brit White Star Line céghez tartozott. A hajóépítőknek mindössze két év alatt sikerült megépíteniük a lehetetlent, és már 1911. május 31-én vízre bocsátották a Titanicot. Első körutazása hatalmas tragédiába torkollott, melynek híre két nap leforgása alatt végigsöpört a világon. Mi történt? Hogyan süllyedt el a Titanic? Hogyan lehet a világ legelsüllyeszthetetlenebb hajója 4 km mélységben? A cég tulajdonosai kijelentették, hogy maga Isten nem tudja elsüllyeszteni a Titanicot. Talán haragudott az emberekre?
De menjünk tovább valós tények. Tehát 1912. április 10-én Southampton kikötőjéből indult útnak legnagyobb hajó minden idők és népek "Titanic" fedélzetén, amely abban a pillanatban a legtöbb volt híres emberek Nagy-Britannia. Üzletemberek, színészek és színésznők, tudósok és írók stb. voltak. A Titanic 7 napos útra ment keresztül Atlanti-óceán New Yorkban, útközben kis kikötőkben megállva rakomány ki- és átvétele, valamint utasok ki- és beszállása céljából. Az izgalmas utazás ötödik napja végzetes volt a vonalhajó összes utasa számára. Az Atlanti-óceánon átkelve, hajnali 3 órakor a hajó jobb oldalát egy kis jéghegy vágta át, amit a kinézetű tengerész nem vett azonnal észre. Akár öt alsó rekeszt is elöntött néhány perc alatt.
2,5 óra elteltével a Titanic eltűnt a tenger mélyén. A 2200 emberből csak 715-nek sikerült elmenekülnie, csaknem 1500-an tragikusan meghaltak. És most felmerül a legérdekesebb kérdés, hogy ki a hibás ezért a tragédiáért? Isten? Hajóépítők? vagy nem a hajó kapitányának profizmusa? Ennek ellenére számos vizsgálat után még mindig összegyűjtötték a Titanic halálának objektív és szubjektív okait, de ezekről egy kicsit később beszélünk. Először is érdemes elmélyedni ezekben a tényekben, és elemezni azokat a tágabb okokat, amelyek befolyásolták az események kimenetelét és az ártatlan emberek halálát.
Felelős a Titanic elsüllyesztéséért
hajóépítők
Kezdjük talán a hajóépítőkkel, mégpedig magával a hajó borításával. 1994-ben tanulmányt végeztek az elsüllyedt Titanic bőrének egy darabjával. Az eredmények nagyon siralmasak voltak, mert. a bevonat olyan vékony volt, hogy a legkisebb jégtábla is óriási károkat tudott okozni rajta, és ha a hatalmas jéghegyet is figyelembe vesszük, akkor a hajó kapitányának köszönhetően a kár így sem volt túl nagy. A jéghegy által okozott becsapódás tragikus volt, mert a hajótest borítása foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten a bevonat eltörését okozta. A hajóépítők képtelenek kiváló minőségű acélt készíteni abban az időben, valamint a hajóterveket is bűnössé teszik ebben a tragédiában. Azt is tudni lehetett, hogy a Titanic építési tervei között szerepelt a szükséges anyagok felhasználása is, de ezek többsége rossz minőségű volt, vagy egyáltalán nem volt elérhető. Ezt bizonyítja az a tény, hogy egyesek sok pénzt kerestek ezzel, és a hajóépítők nem biztos, hogy hibásak ebben.
rádiósok
Most a hajó nem kevésbé fontos alkalmazottairól - a rádiósokról. 1912-ben a nyílt tengeri rádiókommunikáció új volt, és nem minden hajó tudta létrehozni. A lényeg az, hogy a rádiósok ismeretlen okból nem tartoztak a hajó legénységébe, hanem a Marconi cégnél dolgoztak, amely fizetett üzenetek továbbításával foglalkozott morze-kód formájában. Jelenleg ezek összehasonlíthatók a telefonos SMS-ekkel.
A fennmaradt feljegyzések alapján a rádiósoknak április 14-én több mint 250 rádiótáviratot sikerült továbbítaniuk, és azokat a jeleket, amelyek más, szintén az Atlanti-óceánt áthajózó hajókról érkeztek, a rádiósok egyszerűen figyelmen kívül hagyták, mert. pénzt kellett keresniük. A rádiósok általuk figyelmen kívül hagyott nyilvántartása szerint ismertté vált, hogy április 14-én este 20-00 óra óta a Titanicot a pontos koordinátákkal riasztották a veszélyről. Még személyesen is érkeztek a kapitánynak szóló üzenetek, amelyekben a közeli jéghegyekről írtak, de a rádiósok lusták volt ezt az információt eljuttatni a kapitányhoz, és továbbra is fizetett üzeneteket küldtek. De a hajó teljes legénységét előre kioktatták az esetleges gleccserekről, mert. útvonal haladt át rajtuk.
Jéghegy
Videó - Titanic. A bélés halálának rejtelmei
Mint látható, a Titanicnak így is sikerült elsüllyednie, és nem csak a fenti okok miatt, van még több. Közülük talán a legfontosabb a távcső hiánya a kinézetű tengerésztől, aki ugyan a hajón volt, de széfbe zárták, a kulcs pedig a második tisztnél volt. David Blair volt az, akit ismeretlen okok miatt eltávolítottak a járatról. Egyszerűen elfelejtette odaadni ezt a kulcsot a tehermentesítőjének, így a látszó tengerész nem látta a veszélyt. Távcsővel 6 km-re lehetett előre látni a bajt, távcső nélkül pedig alig 400 méterre láthatta a tengerész. Nyugodt volt és az éjszaka holdtalan. Aznap este még az időjárási viszonyok is a hajó ellen szóltak, mert a hold fénye mindenesetre képes volt a jéghegyen tükröződni és előre odaadni.
Azt is tudni lehetett, hogy a jéghegy fekete, ami azt jelenti, hogy nem sokkal korábban felfordult. Lehetséges, hogy még a Hold alatt sem lehetett észrevenni a jéghegy ragyogását, mert. fehér oldala víz alatt volt.
Az a tény, hogy az első asszisztens nem vette észre először a jéghegyet, nem világos. mindig jobban látszik a hídon, mint egy tengerész „sasfészkéből”.
A manőverről
Tisztázni kell, hogy a hajó kapitánya nem tartózkodott a hídon a becsapódáskor, helyette Murdoch első asszisztense érkezett. Az elvégzett vizsgálatok eredményei azt mutatják, hogy az első tiszt „bal oldali kormány” parancsot adott, majd közvetlenül ezt követően „hátramenetet”. De a második parancsot későn hajtották végre, és a fordítottja egy jéghegynek való ütközés után történt. Úgy gondolják, hogy ha Murdoch éppen ellenkezőleg, a sebesség növelését rendelné el, akkor a hajó fordulata nem sima, hanem éles. Talán ebben a helyzetben is kudarcot vallott a csapat tapasztalata. nem a hajó vízre bocsátását követő tesztelésében vettek részt, hanem egy ilyen manővert megalkottak hatalmas hajó nagyon nehéz felkészülés nélkül. Egyesek úgy vélik, hogy ha a Titanic nem változtatott volna irányt, hanem egy jéghegyet döngöl, sértetlen maradt volna, mert. a hajó orra védett volt és legfeljebb csak egy kis horpadást kaphatott.
Az éjszaka körülményeinek kibővített képét figyelembe véve vissza kell térnünk a Titanic elsüllyedésének objektív és szubjektív okaihoz.
A Titanic elsüllyedésének szubjektív okai
1. A Brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat szabályai elavultak, azt mondták, hogy a mentőcsónakokat a hajó űrtartalma és nem az utasok száma alapján rakják fel. Ez azt jelenti, hogy nem volt elég hajó a Titanicon, így további mintegy 500 embert nem sikerült megmenteni.
2. Bizonyíték van arra, hogy a kormányos a „Balra fordulás” parancsra jobbra fordította a kormányt.
3. A társaság igazgatója, J. Ismay a hajó fedélzetén vitorlázott, de megparancsolta a kapitánynak, hogy vitorlázzon tovább, és ne tegyen semmit, nehogy veszteséget szenvedjen. A kapitány teljesítette a parancsot, de a víz percenként 350 tonna sebességgel került a rekeszekbe.
4. A mai napig senki sem élte túl a balesetet. Azok, akik megszöktek, természetes halállal haltak meg. Utolsó utas A Titanic 2009-ben halt meg. Egy nő volt, aki 5 éves gyerekként a Titanicon utazott. Csak ő tudta a hajó halálának valódi igazságát, amit rokonai mondtak neki, de a titok vele együtt halt meg.
A Titanic elsüllyedésének objektív okai
1. A jéghegy felborulása miatt, mert ekkor olvadt, nem látszott a hajóról.
2. A hajó sebessége nagyon nagy volt. Ennek eredményeként az ütés volt a legerősebb. Itt kizárólag a hajó kapitánya a hibás.
3. A fizetett üzenetek küldésével elfoglalt rádiósok nem szóltak a kapitánynak fontos információ a veszélyről. Tekintettel arra, hogy nem voltak a csapat tagja, ez nem mentesíti őket a felelősség alól.
4. Acél Titanic akkoriban nem volt legjobb minőség. Az alacsony hőmérsékletére nehezedő nyomás ridegséghez és ridegséghez vezette. Itt nem a hajóépítők hibája, mert. azokkal az alapanyagokkal végeztek munkát, amelyeket a hajóépítő cég vezetése vásárolt.
5. A hajó minden rekeszét vasajtók védték, de a víz nyomása olyan erős volt, hogy egyszerűen apró darabokra törtek. Így a rekesz rekesz után megtelt vízzel.
6. A kilátóban nem volt távcső, ami csökkentette a „sasfészek” felőli látótávolságát.
7. A hajón nem voltak piros fáklyák, melyek kilövése veszélyjelzést jelentett. Ennek eredményeként fehér rakétákat indítottak, amelyek nem számítottak a szomszédos hajóknak.
Ez a cikk nem foglalkozott azokkal a hajókkal, amelyek azon a végzetes éjszakán a Titanic segítségére voltak, de érdemes megjegyezni, hogy a legközelebbi hajó, amely a Titanic közelében volt, egy orvvadász hajó volt, akik azon az éjszakán fókára vadásztak, de látta a fehér rakétákat indítottak, úgy gondolták, hogy ez egy jelzés, hogy meg kell állniuk, és a hajó kapitánya megparancsolta legénységének, hogy a lehető leggyorsabban vitorlázzanak az ellenkező irányba. Talán ezeknek az orvvadászoknak hála, ha nem úszták volna el, sok mindent megmentettek volna. több ember, de nem volt rádiókapcsolat a hajójukon.
Így a legtöbbet elemezve igaz tények arról, hogy a Titanic hogyan süllyedt el, csak találgatni lehet, melyik ok még mindig a legigazabb.
A Titanic elsüllyedése tudományos tények videója
|
|
1912. április 14-én éjjel az emberiség történetének legnagyobb és legfényűzőbb hajója teljes sebességgel a partokhoz rohant. Észak Amerika. Semmi sem jelezte előre a Titanic halálát. Tovább felső fedélzet egy zenekar játszott egy elegáns étteremben. A leggazdagabb és a legtöbb sikeres emberek pezsgőt iszik és élvezi a gyönyörű időt.
A hivatalos sztori szerint a Titanic azért tört tönkre, mert túl nagy sebességgel haladt jeges vizeken, és amikor a kilátó egy jéghegyet észlelt közvetlenül előtte, nem lehetett elkerülni az ütközést. A hajó érintőlegesen nekiütközött a jégtömbnek, de olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy három óra elteltével a fenékre süllyedt. Shenan Meloni azonban úgy véli, hogy a jéghegy csak az egyik tényező, amely megölte a gőzöst.
A Titanic Southampton elhagyása előtt tíz nappal készült fényképek gondos tanulmányozása során az újságíró koromnyomokat talált a bőr belsejében. Azon a helyen volt, amely az ütközés következtében később megsérült. A tüzelőanyag-tárolóban a tűz a szakértők szerint a belfasti dokk nagysebességű tesztjei során keletkezett.
A hajó tulajdonosai tudták, hogy tűz dúl a Titanic belsejében, de olyan mohóknak bizonyultak, hogy úgy döntöttek, nem törlik a járatot. Hogy az utasok ne gyanakodjanak semmit, a hajót Southampton kikötőjében a túloldalon megfordították. A tiszteknek megparancsolták, hogy tartsák be a szájukat.
A vonalhajó elindult, de egy 12 fős csapat nem tudott megbirkózni a tűzzel. Fokozatosan ezer Celsius-fokra melegedett fel a bőr. A Meloni által megkérdezett kohászati szakértők megállapították, hogy az acél ezen a hőmérsékleten törékennyé válik, és szilárdságának akár 75%-át is elveszíti.
Emiatt a jéghegynek ütközéskor azonnal hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a hajó orrterében. A hajó elsüllyeszthetetlenségi rendszere nem tudott megbirkózni ilyen súlyos károkkal.
Az újságíró következtetése szerint a Titanic halálát három tényező rémálomszerű kombinációja okozta: jég, tűz és bűnügyi hanyagság.
Semmi sem jelezte előre a bajt
Néhány perccel később az őrszem egy jéghegyet észlelt. És egy kicsit később a Titanic, a hajó óriási méretű, egy sodródó jéghegynek ütközik, és egy idő után mindennek vége lesz. Így kezdődik nagy rejtély nagy hajó. Másnap legendává válik a Titanic elsüllyedése, és a története is a legnagyobb rejtély 20. század.
nemzetközi szenzáció
A Titanic tulajdonosának irodáját már másnap délelőtt több tucat hírlapíró megrohamozta. Meg akarták tudni a Titanic elsüllyedésének helyét, és pontosítást követeltek. Az óceánjáró utasainak hozzátartozói felháborodtak. Egy rövid távirat a Cape Reisről a következőket jelentette: "Helyi idő szerint 23 órakor a legnagyobb hajó, a Titanic vészjelzést küldött." A cég elnöke, Laster Whites megnyugtatta az újságírókat: "A bélés elsüllyeszthetetlen!" De már másnap a világ összes újsága tele volt szenzációs riportokkal: „A világ legbiztonságosabb hajója, a Titanic (hajó) elsüllyedt az Atlanti-óceán jeges szakadékában. Tragikus repülésének ötödik napján a hajó 1513 emberéletet követelt.”
Katasztrófaelhárítás
A Titanic elsüllyedése megrázta az Atlanti-óceán mindkét partját. A kérdés, hogy miért került a Titanic aljára, a mai napig kísérteties. Az emberek kezdettől fogva részletesen tudni akarták, mi volt az oka a Titanic elsüllyedésének. A bíróság határozata azonban így szólt: "A hajó jéghegynek ütközött és a fenékre zuhant." A Titanic (a hajó méretei egyébként nagyon lenyűgözőek voltak) egy lebegő jégtömbbel való banális ütközés következtében halt meg. Hihetetlennek tűnt.
A tragikus haláleset állítólagos verziói
Ennek a katasztrófának a történetében még nem határozták meg a pontot. A Titanic halálának friss változatai még ma, egy évszázaddal később is felmerülnek. Számos hipotézis lehetséges. Mindegyikük fokozott figyelmet érdemel. Az első változat szerint egy másik elsüllyedt bélés az Atlanti-óceán fenekén fekszik. Úgy hangzik, mint a sci-fi, de a Titanic halálának ennek a változatának van valódi alapja. Egyes kutatók azzal érvelnek, hogy nem az elsüllyedt Titanic hajó fekszik az óceán fenekén, hanem ikertestvére, az olimpiai hajó. A verzió fantasztikusnak tűnik, de nem bizonyíték nélkül.
Nagy-Britannia óceáni szörnyeteg
1908. december 16-án Belfastban fektették le az elsőszülöttet - az olimpiai gőzhajót, később - a Titanicot (a hajó mérete elérte a 270 méter hosszúságot), 66 ezer tonnás vízkiszorítással. Eddig a hajógyár képviselői ezt a valaha megvalósított legfejlettebb projektnek tartják. A hajó olyan magas volt, mint egy tizenegy emeletes épület, és négy kis várostömbnyi hosszúságú volt. Ezt az óceáni szörnyet két 4 hengeres gőzgéppel és gőzturbina. Teljesítménye 50 000 lóerő volt, to elektromos hálózat a bélés 10 000 villanykörtével, 153 villanymotorral, négy lifttel volt összekötve, melyek mindegyike 12 személyes volt, nagy számban voltak telefonok. A hajó igazán innovatív volt a maga idejében. Csendes liftek, gőzfűtés, télikert, több fotólabor és még műtős kórház is.
Kényelem és tiszteletreméltóság
A belső dekoráció inkább hasonlított egy divatos palotára, mint egy hajóra. Az utasok egy XVI. Lajos stílusú pazar étteremben vacsoráztak, és kávét ittak a napsütötte, hegymászó növényekkel szegélyezett verandán. Tágas termekben hídszerepeket játszottak, lágy dohányzó helyiségekben elit szivarokat szívtak. A Titanic gazdag könyvtárral, edzőteremmel és még úszómedencével is rendelkezett. Manapság 55 000 dollárba kerülne egy business osztály jegy a Titanicra. A vonalhajó a White Star Line zászlóshajója lett. Kényelmi szempontból nagyjából ugyanaz Műszaki adatok az "Olympic" vonalhajó harc nélkül elvesztette a bajnokságot. Ő volt az, akinek a transzatlanti repülések sztárja lett volna. Ám a gyakori balesetek kívülállóvá tették, és a végeláthatatlan büntetések, per- és javítási költségek csak növelték a vezetők fejfájását.
Megoldatlan verzió
A megoldás kézenfekvő volt: lecserélni a verőfényes, biztosítási kötvénnyel nem rendelkező Olympicot egy új, biztosított Titanicra. Az "Olympic" hajó története nagyon bemutathatatlan volt. Azonban pusztán a lemezek cseréjével, mint két csepp víz, egyszerre több probléma is megoldható lenne. A fő dolog az egymillió font sterling értékű biztosítás kifizetése, amely javíthatja a társaság pénzügyi helyzetét. Kis baleset, nagy pénz, kész. Az embereknek nem kellett volna szenvedniük, mert a bélés elsüllyeszthetetlen. Baleset esetén a hajó elsodródik, és a forgalmas óceáni útvonalon elhaladó hajók minden utast felvesznek.
Furcsa utas viselkedés
A Titanic halálának változataiA példátlan átverés fő bizonyítéka az, hogy megtagadták 55 első osztályú utas utazását. A parton maradók között volt: John Morgan, a vonalhajó tulajdonosa. Henry Frick, acélmágnás és partner. Robert Breccon, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete. A híres gazdag ember, George Vanderbilt. A Titanic halálának rejtélye közvetetten erősíti meg a biztosítási átverés verzióját, nevezetesen Edward Smith kapitány furcsa viselkedését, aki mellesleg az Olimpia kapitánya volt az első útjain.
Az utolsó kapitány
Edward Smith-t kora egyik legjobb parancsnokának tartották. A White Star Line-nál dolgozva körülbelül 1200 fontot kapott évente. Más kapitányok ennek a pénznek a felét sem keresték meg. Smith karrierje azonban korántsem volt rózsás. Sokszor az általa irányított hajók mindenféle balesetbe kerültek, zátonyra futottak vagy leégtek. Edward Smith volt az, aki 1911-ben az olimpiát irányította, amikor a biztosítással nem rendelkező óceánjáró több súlyos balesetet szenvedett. De Smithnek nemcsak a büntetés elől sikerült megmenekülnie, hanem még előléptetést is kapott. Ő lett a Titanic kapitánya. A cég vezetése, ismerve a kapitány korábbi hibáit, a Titanichoz rendelhetné őt, sőt, csak egy járatot? Használhat-e kompromittáló bizonyítékokat a kapitányra, hogy botrányos engedetlenség esetén kirúghassa azt, aki hatalmas veszteséget okozott a cégnek? Talán a kapitány választott egy szégyenletes, közvetlenül nyugdíjba vonulás előtti parton történő leirást és a felettesei által kitalált csalásban való részvételt. Ez volt Edward Smith utolsó repülése.
Mire gondolt az első pár?
A Titanic halálának másik megmagyarázhatatlan rejtélye William Murdoch, az első tiszt furcsa viselkedése. Murdoch szolgálatban volt a baleset éjszakáján. Amikor üzenetet kapott egy közelgő jéghegyről, parancsot adott a hajó balra és hátrafelé irányítására, ami szigorúan tilos. Lehetséges, hogy az első tiszt hibázott, és ez volt az oka a Titanic halálának? De Murdoch már találkozott hasonló helyzetés mindig helyesen cselekedett, orrával egy akadály felé irányította a hajót. Minden vitorlás tankönyvben ezt a manővert írják le az egyetlen helyesnek ebben a helyzetben. A Titanic utolsó útján a főtiszt másként járt el. Ennek eredményeként a fő ütés nem az orrra esett, ahol a hajó legerősebb helye van, hanem az oldalára. A jobb oldal csaknem száz métere kinyílt, mint egy konzervdoboz. A Titanic, amelynek haláltörténetét alig tíz másodperc alatt írják le, gyakorlatilag halott volt. Ennyi ideig tartott a halálos ítélet kihirdetése a világ legnagyobb és legszebb hajóján. Miért követett el végzetes hibát Murdoch? Ha feltételezzük, hogy ő is összejátszott, akkor a Titanic halálára adott válasz önmagában.
Mit rejtettek a bélés tulajdonosai?
Ma már nem lehet bizonyítani a biztosítási átverés verzióját, a White Star Line céget bezárták, az olimpiai hajót leselejtezték, az összes dokumentációt megsemmisítették. De még ha feltételezzük is, hogy a Titanic halálát nem csalták meg, minden bizonnyal nem volt emberi hiba nélkül.
Rejtélyes doboz kulcsa
Sok év telt el a Titanic elsüllyedése óta. A hajó története azonban 1997-ben folytatódott, amikor egy londoni aukción százezer fontért eladtak egy kulcsot. Csak egy dobozt nyitott ki a Titanicon, de ez a kulcs nem volt a fedélzeten azon a végzetes éjszakán. Különös körülmények, végzetes véletlenek sorozata és egyszerűen emberi hanyagság kísérte a szuperlinert az első és utolsó repülésének kezdetétől a végéig. Nos, a londoni aukción mesés pénzért eladott tárgy egy hétköznapi doboz szokásos kulcsa volt. Ebben volt az egyetlen berendezés, amellyel fel lehetett ismerni a hajót fenyegető veszélyt - távcső.
Feledékeny XO
A helyzet az, hogy a lokátorok csak a múlt század 30-as éveiben jelentek meg. És abban az időben funkcióit az emberi szem látta el. A nagyon csúcspont a hajón a matróz állandóan előre nézett a hajó pályája mentén. A 66 ezer tonnás, 45 km/h-s sebességgel haladó vonalhajó irányíthatósága nagyon alacsony, és minél hamarabb veszi észre a kilátó a veszélyt, annál nagyobb az esélye annak elkerülésére. A közönséges távcső volt az egyetlen segítség. Starpom Blairt ismeretlen okokból az utolsó pillanatban eltávolították a hajóról. Csalódottan egyszerűen elfelejtette odaadni a váltónak a kulcsot a dobozhoz, ahol a távcsöveket tartották.
Találkozás egy szokatlan jéghegytel
A Titanic hajó története Az előretekintőnek csak a saját éberségére kellett hagyatkoznia. Túl későn vették észre a jéghegyet, amikor már szinte lehetetlen volt változtatni a helyzeten. Ráadásul ez a jéghegy más volt, mint a többi, fekete volt. A sodrás során egy hatalmas jégtömb megolvadt és felborult. Egy jéghegy, amely több tonna vizet szívott magába, elsötétült. Hihetetlenül nehéz volt észrevenni. Ha a Titanic végzetes jéghegye fehér lett volna, talán az őrszemek sokkal korábban látták volna. Főleg, ha volt távcsőjük.
"Titanic": a halál története, az események kezdete
De a legfurcsább az, hogy a hajó parancsnoksága sokkal korábban értesülhetett a jéghegygel való ütközés lehetőségéről, mint ahogy azt az előretekintők jelezték. A rádiósok, a Titanic hangja és hallása többször is kaptak bejelentéseket a környéken sodródó jégtáblákról. Egy órával azelőtt, hogy a kilátó észrevette a jéghegyet, a California gőzhajó rádiósa figyelmeztetett a lehetséges veszélyre. De a Titanicon durván megszakadt a kapcsolat. Még korábban, néhány órával az ütközés előtt Edward Smith kapitány személyesen olvasott fel három jégtáblákra figyelmeztető táviratot. De mindannyiukat figyelmen kívül hagyták. Murdoch tiszt megszakíthatja az emberi tévedések láncolatát azzal, hogy végzetes parancsot adna: „Hát! Baloldali vezetés." A Titanic jéghegynek való frontális ütközése esetén sokkal több idő jutna az utasok evakuálására. Talán a hajó képes maradni a felszínen.
emberi hanyagság
A további hibák egymás után következtek. A kiürítési parancsot csak 45 perccel az ütközés után adták ki. Az utasokat arra kérték, hogy vegyék fel a mentőövet, és gyűljenek össze a felső fedélzeten a hajók közelében. Aztán hirtelen kiderült, hogy csak húsz hajó van a Titanicon, amelyek legfeljebb 1300 embert tudnak elhelyezni, 48 mentőgyűrűt és parafamellényt minden utas és a személyzet minden tagja. A mellények azonban használhatatlanok voltak északi régiók Atlanti. Az a személy, aki bekerült hideg víz fél óra alatt hipotermiában meghalt.
Egy tudományos-fantasztikus író prófétai jóslatai
Közvetlenül a katasztrófa után az egész világot megdöbbentette egy hihetetlen véletlen. A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Tizennégy évvel a tragédia előtt pedig egy ismeretlen londoni újságíró, Morgan Robertson befejezte új regényét. A sci-fi író a hatalmas, transzatlanti Titan hajó utazásáról és haláláról így beszélt: „Egy hideg áprilisi éjszakán teljes sebességgel a gőzös jéghegynek ütközött és elsüllyedt.” Ráadásul a sci-fi író pontosan megjelölte a Titanic elsüllyedésének helyét. A regény prófétainak bizonyult, és a sci-fi írót a 20. század Nostradamusának titulálták. Valóban sok egybeesés volt a könyvben: a hajó vízkiszorítása, maximális sebessége, sőt még a légcsavarok és a mentőcsónakok száma is. Sőt, néhány évvel később az író megjelentette új regényét, amelyben háborút jósolt az Egyesült Államokban és Japánban. Egy másik véletlen: a "Titan" hajóról szóló könyv egy példánya a hajón volt egy tűzoltóval. A tengerész az út első napjaiban elolvasta, és a cselekmény annyira lenyűgözte, hogy egyszerűen elszökött az egyik kikötőben. És nem ez volt az egyetlen legénység tagja, aki megszökött a Titanicról. Továbbra is rejtély, hogy mindenki, aki megszökött, olvasta-e korábban a könyvet, vagy volt-e jobb oka.
Szemtanúk beszámolói a tragédiáról
Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után külön bizottságokat hoztak létre Angliában és az Egyesült Államokban az okok kivizsgálására. Az életben maradt utasok a jéghegynek való ütközés után hallott hangos csattanásról beszéltek. Olyan volt, mint egy robbanás. Az egyik változat szerint tűz dúlt a bélés szénbunkerében. Egyes kutatók úgy vélik, hogy még azelőtt kezdődött, hogy a Titanic elhagyta a kikötőt, mások biztosak abban, hogy a tűz az utazás során keletkezett.
Egy kis történelem
Nagy-Britanniát a technológiai forradalom átalakította. A 19. század 30-as éveitől kezdve a gőzmeghajtású kereskedelmi hajók átkeltek az Atlanti-óceánon. A technológia ígéretesnek bizonyult, és a királyság admiralitása arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá teszi a vitorlás flottát. Amikor Londonban hírek jelentek meg arról, hogy a szintén haditengerészeti dominanciaért folytatott harcba beszállt Franciaországban már teszteltek egy gőzgépet, a briteknek nem volt más választásuk, mint elfogadni a kihívást. Eleinte nagy lapátkerekeket használtak, amelyeket az oldalak ellentétes oldalára szereltek fel. A lapátkerék cseréje először körülbelül tíz évvel később, a 19. század 40-es éveiben jelent meg. A hajóépítők arra a következtetésre jutottak, hogy a propeller sokkal hatékonyabb, mint a kerék. Csak feltalálása és a hajó feneke alá való elhelyezése után vált a gőzvontatás döntő előnnyé. De a legtöbb esetben ez csak kísérleti fejlesztés maradt, néha hadihajókon alkalmazták az újítást. A gőzgépek csak a 20. században terjedtek el, és sokáig a szén volt az egyetlen tüzelőanyag. A jövőben a szénről a fűtőolajra való átállás egy lépést jelent a fejlődés következő szintjére. De az olimpiai osztályú szupervonalas hajók idejében a belső égésű motorral hajtott hajók olyan ritkák voltak, mint a 19. század első felének gőzgépei. Bárhogy is legyen, a fedélzeten keletkezett tűznek nem szabadott volna befolyásolnia a hajó és az utasok életét. A vonalon nem történhetett vészhelyzet, ez a Titanic.
További fejlemények
Smith kapitány elrendelte, hogy lokalizálják a bunkert, amelyben a tűz tombolt. Az oxigénhiány miatt a tűznek ki kellett volna aludnia, a probléma magától megoldódott volna. Egy tűz a fedélzeten elég jó ok arra, hogy minden erővel a legközelebbi kikötőbe hajtsa a vonalhajót. Ám amikor a Titanic nekiütközött a jéghegynek, felszakította a hajó bőrét, és oxigén került a bunkerbe. visszhangzott erős robbanás. Sok évvel később, a hajó maradványainak víz alatti tanulmányozása után ennek a verziónak további érvei is voltak. Egy hatalmas hiba pontosan ott halad el, ahol a szénrekeszek voltak. Először az amerikai lapok oldalain jelent meg a tűz verziója, még azelőtt, hogy a Titanic túlélő utasait és a személyzet tagjait New Yorkba szállították volna. Tényanyag hiányában, csak pletykák alapján az újságírók alkottak a legtöbbet hihetetlen történetek tragédiáról. Mindenesetre a tűzesek kihallgatásakor tagadták a tűz tényét, bár úgy tűnt, a katasztrófa után nem volt rejtegetnivalójuk. Másrészt egyes beszámolók szerint Smith kapitány lement a kazánházba, és megparancsolta, hogy mindenki hallgasson az égő szénről. Hogy valójában mi történt az óriásbélésekkel, még nem tudjuk. A Titanic, amelynek elsüllyedő története dokumentum- és játékfilmek témája lett, mindig a jövő nemzedékeit fogja érdekelni.
A bélés halálának új verziója
A Titanic hibájának természete nem csak a raktérben keletkezett tűz változatát táplálja, hanem egyes kutatók számára egy váratlan feltételezést is lehetővé tesz. A vonalhajó egy másik hajót süllyesztett el. A 20. század elején egy új titkos fegyvert teszteltek a tengerekben. Talán a Titanicot torpedó érte. A verzió szokatlannak tűnik, de a torpedótámadásból eredő törés és a szakadt élek tényei súlyossá teszik. Ha a Titanicot mégis megtorpedózták, csak remélni lehet, hogy egyszer a kutatók eljutnak a hajó azon részéhez, amelynek tanulmányozása segít rávilágítani erre a verzióra.
1912. április 14-én 23 óra 40 perckor a Titanic jéghegynek ütközött. A jégtömbbel való csúszó ütközés következtében az óriáshajó jobb oldalának burkolata száz méteren keresztül megsérült, és a víz a Titanic öt vízzáró rekeszébe kezdett befolyni. A hatodik rekeszben a szivárgás jelentéktelen volt. De a 16 rekesz, amelyre a rakteret felosztották, bár vízzárónak számítottak, válaszfalaik felülről nem csatlakoztak hermetikusan a fedélzethez, és az egyik rekesz feltöltésekor a víz átfolyt a másikba. Ez magyarázza a Titanic orrában a fokozatosan növekvő trimmét (a hajó dőlésszöge a hosszanti síkban), ami végül az óriás halálához vezetett.
Ennek a történetnek azonban éppen ez a baljós varázsa, hogy nem mindenki ért egyet a halál hivatalos verziójával. Vannak más verziók is – egyik bizarrabb, mint a másik.
Kezdjük azzal, hogy jelenleg a hivatalos verzió a következő: a hajó nem csak a jéghegynek való ütközés miatt halt meg, hanem a Titanic nagy sebessége miatt.
És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világklubjában.
1. Tűz a szénrekeszben, amely még hajózás előtt keletkezett, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki.
Ez már régóta létezik, de az egyik szakértő, aki több mint 20 évet szentelt a Titanic történetének tanulmányozásának, Ray Boston, új bizonyítékokat terjesztett elő erre az elméletre. Elmondása szerint április 2-án ütött ki a tűz a hajó hatodik rakterében, amelyet nem lehetett eloltani. A hajó tulajdonosa, John Pierpont Morgan úgy döntött, hogy a Titanic gyorsan eljut New Yorkba, kiszállítja az utasokat, majd eloltják a tüzet. A hajó a fedélzetén tűzzel ment a tengerre, és az út során robbanás történt. A Titanic éjszakai nagy sebessége, amikor a jéggel való ütközés veszélye különösen nagy volt, Edward John Smith kapitány félelmével magyarázható, hogy hajója New York elérése előtt felrobban. Más hajók számos jégfigyelmeztetése ellenére Smith nem lassított, így a Titanic jéghegynek ütközött.
2. Összeesküvés elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, a hajó halálának okainak vizsgálatával foglalkozó szakértők terjesztették elő, „A Titanic rejtélye” című könyvben. Ezen elmélet szerint a roncs egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a csónakok gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawke cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Súlyos veszteségeket szenvedtek az Olimpik tulajdonosai, mivel az Olimpikot ért kár nem volt elegendő a biztosítási díj fedezésére. Az elmélet egy lehetséges csalás feltételezésén alapul, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai az olimpiát az esetleges jégképződés területére akarták küldeni, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó súlyosan megsérüljön, amikor összeütközik. egy jégtömb. Ezt a verziót kezdetben az is alátámasztotta, hogy kellően sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a Titanic nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután felszínre kerültek azok a részletek, amelyekre a Titanic farokszáma (épület) volt bélyegezve - 401. Az Olympic farokszáma 400. Ezen kívül a Titanic vert farokszámát fedezték fel és a légcsavaron. egy elsüllyedt hajóról. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.
3. A Titanicot egy német tengeralattjáró megtorpedózta. Van egy olyan verzió, hogy a Titanic egyáltalán nem a jéghegy által okozott károk miatt süllyedt el, hanem egy német tengeralattjáró által kilőtt torpedótól, és azért, hogy ugyanazt a biztosítási összeget megkapja. A tengeralattjáró parancsnoka pedig, aki beleegyezett, hogy részt vegyen a csalásban, a Titanic egyik tulajdonosának rokona volt. Ennek az elméletnek azonban nincsenek erős érvei a maga mellett. Ha a torpedó valamilyen módon megsértette volna a Titanic törzsét, ezt nem hagyták volna figyelmen kívül mind az utasok, mind a személyzet tagjai.
4. Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen magas történelmi és kulturális érték, nem a raktérbe, hanem közvetlenül a kapitányhíd mellé helyezték. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatják híres esetek titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, gyakran előfordult öngyilkosság. Fáraóknak volt köze a Titanic elsüllyedéséhez?
5. Kormányzási hiba. Az egyik legújabb verziói A Titanic megérdemli a halált speciális figyelem. Azután jelent meg, hogy a Titanic kapitánya, Ch. Lightoller második tisztének, Lady Pattennek unokájának „Aranyat ér” című regénye megjelent. A Patten által a könyvében felhozott verzió szerint a hajónak volt elég ideje kikerülni az akadályt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett és rossz irányba fordította a kormányt. Egy katasztrofális hiba következtében a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy mi is történt azon a végzetes éjszakán, titokban tartották Lightoller családjában, aki a Titanic legidősebb túlélő tisztje, és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elhallgatta ezeket az információkat, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbadta férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy ilyen nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert egy jégtömbbel való ütközés után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay rávette a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.
6. Az Atlanti-óceán Kékszalagjának üldözése. Ennek az elméletnek számos híve volt és van, különösen az írók körében, hiszen éppen az írói körökben jelent meg. Az Atlanti-óceán kék szalagja egy rangos hajózási díj, amelyet odaítélnek óceánjárók az Atlanti-óceán északi részének leggyorsabb átkeléséért. A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég mauritániai hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azt a véleményt hangoztatják, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem tudta elérni a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard cég Mauritániája rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után. .
Sziasztok kedves olvasóim! Ma komoly, akár tragikus dolgokról szeretnék beszélni. Április 15-én az egész világ egy szerencsétlen eseményt ünnepel... Ez a Titanic halálának dátuma, amelyet a kortársak elsüllyeszthetetlen hajónak tartottak.
Meglepő az a tény, hogy eddig annak ellenére hivatalos verzió katasztrófa, különböző vélemények és változatok vannak arról, hogy mi történt azon a balszerencsés éjszakán.
A hely, ahol a Titanic elsüllyedt
A Titanicot joggal tartották a múlt század elejének legfényűzőbb hajójának, így halálhíre az egész világközösséget megrázta. A hivatalos adatok szerint körülbelül 1500 ember halt meg, köztük utasok és a személyzet tagjai. Annak ellenére, hogy a huszadik század számos katasztrófát, katasztrófát és háborút hozott, a Titanic tragédiája továbbra is ugyanolyan tragikus esemény, amely iránt a mai napig nem csillapodott az érdeklődés. Az Új-Fundland sziget közelében, április 14-ről 15-re virradó éjszaka lezajlott eseményt sok pletyka és találgatás benőtte, amelyeknek kellő számú követője van.
A térképen a Titanic elsüllyedésének helye a következő koordinátákkal rendelkezik: 41046' északi szélesség és 50014' nyugati hosszúság.
Később azonban kiderült, hogy a bejelentett adatok tévesek voltak, így még most sincs pontos információ a becsapódás helyszínének pontos koordinátáiról. Nem ez az egyetlen furcsaság, ami végigkísérte ezt az egész történetet, ezért próbáljunk kitalálni néhány verziót a történtekről, mert maga a tragédia nem korlátozódik a jéghegygel való ütközésre, sokkal kiterjedtebb és összetettebb.
A tragédia változatai
Talán a nyomozások ellenére sem fogjuk megtudni annak az éjszakának a teljes igazságát. Természetesen tisztázták a történteket, de még mindig sok "üres folt" maradt, amelyek továbbra is rejtélyek maradnak. Egyes bizonyítékok ellentmondtak másoknak, egyes bizonyítékok, ha részletesebben ellenőrizték és tanulmányozták, több mint kétségessé váltak - mindez számos spekulációt és legendát adott ebben a témában, amelyeknek ma is vannak követői.
E verziók némelyike hihetetlennek tűnhet, de a történelem azt mutatja, hogy a történések racionális magyarázata nem mindig lehetséges. Bárhogy is legyen, beszélnünk kell róla, keresnünk kell az igazságot, és akkor az igazság megerősít bennünket. Egy másik kérdés, hogy az igazságot aligha ismerhetjük meg ön és én – az egyszerű lakosok számára, akik az internetről merítenek információkat. Mindenesetre a történtek változatos változatait, okait tanulmányozhatjuk, és mindenki maga dönti el, hogy személyesen melyik áll közel hozzá.
Az első verzió a hatalmak összeesküvése
Mindannyian szeretjük az összeesküvés-elméleteket, amelyek némelyike kissé skizofréniát és paranoiát érez. Néhány tény azonban annyira vitathatatlannak tűnik, hogy önkéntelenül a szkeptikusok kategóriájából legalábbis a kételkedők csoportjába kerül. A Titanic történetében is minden nagyon titokzatos és ellentmondásos. De kezdjük sorban.
Sokan egyetértenek abban, hogy a Titanic katasztrófáját előre megtervezték. Bármennyire is vadul hangzik, de ezt több érdekes tény is jelzi. Például John Morgan, az ismert amerikai milliárdos, és egyben a vonalhajót birtokló cég tulajdonosa, pontosan egy nappal a várható indulás előtt lemondta a jegyét.
Valószínűleg azt mondod, hogy ez nem más, mint hétköznapi véletlen? Lehet, de Morgan példáját további 55 ember követte, akiknek az első osztályban kellett volna úszniuk. Szerintem nem érdemes megemlíteni, hogy az első osztályokban csak gazdagok utaznak, és ha figyelembe vesszük, hogy ezek között az 55 között olyan emberek vannak, mint John Rockefeller, Henry Frick és Alfred Vandelfield, akik magának Morgannak voltak közeli barátai, akkor ez azt sugallja. bizonyos reflexiók.
Megértem, hogy a hajóút törlése nem tekinthető ennek a verziónak az egyetlen bizonyítékának.
De van még néhány olyan pont, amely közvetve megerősíti az események ezen értelmezését, vagy legalábbis arra késztet, hogy új pillantást vetjünk rájuk.
Így 1907-ben megállapodást írtak alá egy új létrehozásáról Óceánjáró, amelynek nem volt analógja a világon. Két oldal - Bruce Ismay (egyébként Rockefeller és Morgan közeli munkatársa) és Lord Pirri valóban nagyszabású produkcióba kezdett, aminek az eredménye az a nagyon elsüllyeszthetetlen hajó lesz. Aztán azt mondták, hogy a bélésnek nagy teherbírású az alja, és maga a Titanic képes a felszínen maradni, még akkor is, ha négy rekeszét elönti a víz.
A múlt század 90-es éveiben azonban orosz szakértők mélységi mintákat vettek a Titanic féméből, hogy tanulmányt végezzenek. Az eredmények sokakat megdöbbentettek. Kiderült, hogy ez nem csak egy közönséges fém, hanem nagy mennyiségű kén hozzáadásával is, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Sokan csodálkoznak azon, hogy a Titanic, az akkori korszerű bélés, amelynek reklámkampánya javában folyt, miért használtak ilyen rossz minőségű acélt. Az a magyarázat, hogy tervezési hiba történt, nem állja meg a helyét.
Létezik olyan verzió, hogy így spórolta a cég a pénzét, de nem tudták nem tudni, hogy az ilyen acél a legkisebb ütközést sem bírná ki jeges vízben, így az ilyen hanyagság is kétséges. Az sem világos, hogy miért nem voltak keresőlámpák a Titanic-on, mert ezt a bélést tartották a legmodernebbnek és legfejlettebbnek. Szintén a tervezők téves számítása?
Valóban, sok furcsaság van.
Egyébként régi barátunk, Bruce Ismay volt az egyik első, aki megmenekült azon a tragikus éjszakán. Ő volt az, aki az elsők között szállt fel a mentőcsónakba, majd megvárta a szintén a Titanicot gyártó White Star Line céghez tartozó RMS Carpathia gőzös érkezését. Még az első osztályú utasok mentésére is parancsot adtak, az alsó fedélzetet pedig zárják le. Ott volt 1500 ember, akik között sok nő és gyermek halt meg azon a végzetes éjszakán.
A második változat egy helyettesítés
A következő, szintén összeesküvés-elmélethez köthető változat az olimpia története. Kevesen tudják, de ez a Titanic pontos mása, ami mindössze két centivel volt rövidebb nála, i.e. a szokásos hossza gyufaskatulya. Érzed, mire célzok?
Az a tény, hogy vizuálisan lehetetlen volt megkülönböztetni az egyik hajót a másiktól. Emellett külön könyv is összeállítható az Olimposz kalandjairól. Így azonnal az indítás után egy gátnak ütközött. Ezután nagyszámú kis és súlyos balesetek, így nyugodtan nevezhetjük „szerencsétlen hajónak”.
Ezért sok biztosítótársaság nem akart foglalkozni egy ilyen szerencsétlen hajóval, nem akarta biztosítani azt, amit a hajó tulajdonosai oly buzgón kerestek. Elhatározták, hogy az olimpiát a vádlottak padjára helyezik, amíg nem születik döntés a további sorsáról.
Van egy tervünk
Itt kezdett kirajzolódni egy olyan verzió, amely szerint a White Star Line cég nagyon eredeti módon kívánt megszabadulni az olimpiától, Titanicnak adva, ami egyébként biztosított volt. Tekintettel arra, hogy szerkezetileg és külsőleg nagyon hasonlóak, ezt egyáltalán nem volt nehéz megtenni.
Elég csak a lemezt kicserélni a bélés nevével, megváltoztatni néhány belső elemet stb. A terv valóban logikusnak tűnik, mert a cserét senki sem fogja gyanakodni, joggal azt hinni, hogy előtte a nagyon „elsüllyeszthetetlen” Titanic, és nem az „örök vesztes” Olimpia.
Természetesen senki sem akarta szándékosan elsüllyeszteni a bélést, mert nem valószínű, hogy bárkit is meggyőzött volna az a verzió, modern Titanic megfulladhat egy jéghegynek való normál ütközéstől. Ésszerű azt feltételezni
a terv az volt, hogy kiprovokálják a hajó ütközését, majd épségben elhajóznak New Yorkba, és a cég tulajdonosai viszont lenyűgöző összeget kapnak, ami a biztosítás alapján illeti meg őket.
Tekintettel arra, hogy Edward Smith, a hajó kapitánya szó szerint szándékosan nagy sebességgel hajtott egy veszélyes útvonalon, figyelmen kívül hagyva a közeli jéghegyekre vonatkozó mindenféle figyelmeztetést, ezt a verziót egészen hihetővé válik.
De 1985-ben, amikor egy elsüllyedt hajó törzsét felfedezték a mélyben, ezt a verziót hivatalosan megcáfolták. A helyzet az, hogy a 401-es szám jól látható volt a bélés propellerén, i.e. a Titanic sorozatszáma, míg az Olimpia száma a 400. Ezt a tényt megkérdőjelezhetjük, ha feltételezzük, hogy a cég egy másik hajóval való ütközés után cserélte ki a légcsavart (és sok ilyen volt az Olimpia történetében), de a Titanic sorozatszáma a hajó más részein megtalálható, így ez a pillanat le is zárható. Bár egyetértek, a verzió érdekes.
A harmadik változat a Kékszalagért folytatott küzdelem
Ha pragmatikus ember vagy, akkor valószínűleg érdekelni fogja a profi verzió. kék szalag". Ezt a díjat azok a hajók kapták, amelyek a leggyorsabban keltek át az Atlanti-óceánon. Természetesen azonnal komoly verseny robbant ki a cégek között, mert ennek a díjnak az elnyerése igen nagy előnnyel kecsegtetett.
Nem, a nyertes nem kapott pénzdíjat, de maga a hajó kapott még valamit - ez egy világméretű megtiszteltetés a tengerészeti iparban, valamint olyan tekintély, amelyet más módon aligha lehet megszerezni. Ez a presztízs elkerülhetetlenül anyagi haszonhoz vezetett, mivel az ezt a díjat elnyert hajó szerződést kapott mindenféle levél kézbesítésére - ez akkoriban nagyon jövedelmező üzlet volt. És döntsd el magad, ha milliomos lennél, melyik hajón utaznál? Természetesen a rangos kitüntetéssel rendelkező.
Abban az időben a Blue Ribbont birtokló hajó a Mauritánia volt, amely a White Star Line régi versenytársának tulajdonában volt. Nyilvánvaló, hogy a cég tulajdonosai aludtak, és látták, hogyan törlik meg az orrukat az ellenségen, ezért fogadást kötöttek a Titanicra, abban a reményben, hogy az gyorsabban kel át az Atlanti-óceánon, mint Mauritánia. Ezért sétált tovább a Titanic kapitánya veszélyes terület, szándékosan vágja el az utat.
Kezdetben az útvonal egy kis kitérőt feltételezett, hogy elkerülje a jéghegyekkel való ütközést, amelyek elegendőek az adott vízszakaszban. De Smith szándékosan figyelmen kívül hagyta a veszélyt, mindig egyenes vonalban vezetett, és legyőzni akart. Ez őrültségnek tűnhet, de Smith naivan azt feltételezte, hogy még ha ütközés is történik, az nem jár tragikus következményekkel, magát a felvételt pedig csak későbbi időpontra lehet halasztani.
Az ilyen gondatlanság nagyon költséges volt.
A véletlennek köszönhetően a jéghegynek való ütközés után öt rekesz került víz alá, i.e. eggyel több, mint amennyit a Titanic elbír. A kapitány ráadásul azzal is számolt, hogy a jéghegy nem fog áttörni a bélés erős acélján, mert szerinte ennek nem szabadna megtörténnie. Itt ismét visszatérünk a Titanic gyártása során használt fém minőségének kérdéséhez.
Ezen túlmenően, a verzió számos támogatója egy fontos pontot szem elől téveszt. A helyzet az, hogy Mauritánia, a Titanic előtt a Kékszalag utolsó tulajdonosának sebessége 26 csomó volt. Maga a Titanic maximális sebessége nem haladta meg a 24 csomót, így nem világos, hogyan tudta megelőzni Mauritániát. Ismét sokan azt mondják, hogy a kapitány tudta ezt, ezért szándékosan nem lassított, haladt tovább legrövidebb út tehát nincs konszenzus. Találós kérdések, találós kérdések, rejtvények…
A Titanic elsüllyedésének skizoterikus okai
Egyszóval a Titanic tragikus halálának témájában jó néhány verzió létezik. Ez az, amiről még nem beszéltem. német torpedó, állítólag elsüllyesztette a Titanicot, és az egyiptomi múmia átka! Itt az igazi skizofrénia, amiről az elején beszéltem. Hogy értékelni tudja a pletykák teljes terjedelmét, amelyek még mindig e tragédia körül keringenek
a múmiáról szóló történetről - részletesebben fogok foglalkozni
Általánosságban elmondható, hogy nagyon régen volt (múmiáról beszélünk), élt Egyiptomban egy bizonyos személy, aki rendelkezett az előrelátás ajándékával. Hogy tényleg így volt-e vagy sem, azt nem vállalom, és ez nem is releváns az eset szempontjából. Így a jósnőnk meghalt, ami után nagy hagyomány szerint múmiát csináltak belőle. A 19. század végén Kairó közelében végzett ásatások során találták meg.
A múmiát együtt temették el nagy mennyiség különféle kincsek, köztük Ozirisz képe. Volt ott egy felirat, ami szó szerint a következő volt: a szemeddel összetörsz mindenkit, aki az utadba merészel állni. Ez tehát a múmiára és azokra a valószínűsíthető elkövetőkre vonatkozott, akik megkísérlik őt.
A múmiát először az egyik gyűjtő vette meg, aztán egy másik, és így tovább, a lánc mentén. Mindannyian meghaltak egy szörnyű átok miatt, amely a múmia körül kavargott, de ki fogja megérteni haláluk valódi okát? Ha egy személy 90 éves korában meghal, akkor valószínűleg nem a múmia lesz az oka. A múmiát végül egy meg nem nevezett amerikai milliomos vásárolja meg, aki Angliából az Egyesült Államokba akarja csempészni.
Azt hiszem, nem szükséges magyarázni, hogy melyik edényt választotta ehhez.
A legenda szerint a múmiát egy közönséges fadobozban őrizték a kapitányi híd közvetlen közelében. Természetesen a szélhámos Smith, természeténél fogva kíváncsi fickó, belenézett ebbe a dédelgetett dobozba. A múmia szemébe nézve a kapitány azonnal eszét vesztette. Ez arra kényszerítette, hogy egy veszélyes vízszakaszon haladjon át, ahol jéghegyek sodródtak, miközben továbbra sem lassított.
Meglepő módon vannak támogatói ennek az elméletnek
Egy pontot azonban kihagynak. A múmiák jelentése az, hogy képesek megőrizni a test héját, hogy az elhunyt lelke visszatérhessen. Térj vissza arra a helyre, ahonnan valójában lebegett. Logikus lenne azt feltételezni, hogy a múmia fő feladata az lenne, hogy megszabaduljon mindenféle kockázattól és helyzettől, ahol értékes teste szenvedhet.
Nyilvánvaló, hogy miután jeges vízben lett volna, a múmia legfeljebb néhány napot élt volna túl. Meglehetősen kétes megközelítés az önfenntartáshoz, őszintén szólva... Általánosságban elmondható, hogy ez a fajta változat a sárga sajtó kiváltsága, ezért nem fogjuk őket megítélni.
Egy gondolkodó ember egyszerűen nem vesz a kezébe egy ilyen újságot, hanem hagyja, hogy a többiek szórakoztassák magukat ilyen mesékkel.
Egyébként szeretnék elnézést kérni Edward Smithtől, akinek a képét kissé komolytalanul ábrázoltam. Annak ellenére, hogy veszélyes útvonalon vezette a Titanicot, a végsőkig becsületes ember volt. A már haldokló hajón maradt, és meg sem próbált szökni. Régi tengeri hagyomány, amikor a kapitány nem hagyja el a süllyedő hajót, és minden alkalommal szó szerint eláll a lélegzete.
Általában nem valószínű, hogy te és én mindent megtudunk az április 15-én éjszaka történt eseményekről. Ezért a legjobb cselekedetünk az lesz, hogy tiszteletben tartjuk mindenki emlékét halott utasokés a legénység tagjai, ismét emlékezve rájuk.
Kapcsolatban áll
1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség leigázta a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock önmagára emlékeztette. Erős sós hullámok zártak a legambiciózusabb után Bábel tornya az emberiség álma - a fényűző Titanic. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.
A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, az abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen céljába sodródott. Apró emberi mulasztások ezrei olvadtak össze egyetlen szörnyű abszurditássá, mintha mindenki szándékosan azon dolgozna, hogy elásson egy óriási hajót az Atlanti-óceán fekete mélyén.
Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába tartott, az összes őrszemen volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant az Atlanti-óceánba jégtáblákkal eltömődve, kiderült, hogy a kapitányon kívül senkinek sem volt távcsöve, de ő egyáltalán nem volt kilátó.
Miss Mary Young, a másodosztályú utas távcsövet tartott, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő "fészekben" lévő matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átvágta a Titanic oldalát, és a víz a raktér "vízzáró" rekeszéibe zúdult.
Ám egy tapasztalt őrszem még távcső nélkül is képes sokkal korábban látni – persze ha nem "fekete" jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkák, hogy megszegik a fizika minden törvényét, jégtömbök valamiért megfordulnak a vízben, és nem a jéghegy fehér, fagyos koronáját tárják a felszínre, hanem egy áttetsző sötétzöld részt. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.
Eközben a Black Ice Killert az egyik hajó vette észre a Titanic előtt a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte haladó hajóknak. Ám... április 14-én a hajó "Titanic" rádióállomása meghibásodott. Phillips és Bride rádiótávírók hét órán keresztül bíbelődtek a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.
Hét óra alatt azonban azonnal 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizettek nekik az utasok, akik sietve értesítették a hozzátartozóikat, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg célkikötőjébe, és ezzel új Atlanti-óceáni átkelési sebességrekordot döntött. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük arra, hogy figyelmeztető üzeneteket kapjanak más hajóktól.
Ezer hülyeség! Valamiért a vonalhajón lévő 32 csónakból csak 20 derült ki, de ez a 20 félig rakottan indult el a hajóról, ezért 473 emberrel több maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg ki nem mentek Queenstownból az óceánhoz.
A hajó kapitányának nem volt közvetlen lehetősége telefon kapcsolat rádiószobával, bár telefonok 50 első osztályú utaskabinban voltak. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több, az emberi logika szempontjából megmagyarázhatatlan végzetes jelenet is van. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az éjszakára lefagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel az ismeretlen hajó felett a láthatáron.
"Hulló csillagok?" – javasolta a kaliforniai tiszt. – Nem, ti viccek! Jung mosolyogva válaszolt. Hiába engedte fel nyolcszor a csillagos égre a negyedik tiszt, Boxhall, aki alig kapaszkodott a Titanic megdöntött fedélzetén. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. Ha pedig egy tiszt vörös rakétát lő ki a Titanicról, a kaliforniainak 1400 embert sikerült volna felemelnie a fedélzetére, jeges vízbe fagyva a roncsok közé.
De fehéret engedett el. Mert a hajó fedélzetén voltak török fürdőkés úszómedencék, pálmafák és kápolnák, ketrecbe zárt papagájok és első osztályú bordó ládák, de nem piros fáklyák. Kinek az akaratára a kaliforniai rádiós kikapcsolta a vevőt, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic az első segélyjelzést az éterbe küldte volna.
A "CQD" - az "SOS" akkori analógja - még ... Egyiptomban is hallható volt, Port Saidban, 3000 mérföldre a tragédia helyszínétől, de nem a kaliforniai látótérben. Azon az éjszakán áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két udvar között - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő hajón nem vették észre a kaliforniai lámpás tisztje által adott jeleket.
És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A fedélzeten rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a láthatáron.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York-i hajóval, amely egy közeli mólón állt.
A Titanic erős légcsavarjai olyan erős alááramlást hoztak létre, hogy a New York ellenállhatatlanul az óriásbélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre több rejtélyes jelről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.
A Titanic 1911. május 31-i vízrebocsátásának ünnepségét nagy felhajtással szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”, amelyen végighaladt a kocsi szörnyű teteme. gőzös lecsúszott a siklóról a vízbe.mozdonyolaj és folyékony szappan. Rakétákat lőttek az égbe, több tucat pezsgősüveg tört össze... Valamiért csak egyvalamit felejtettek el a szervezők - nem a keresztény tengeri szokás szerint szentelték fel a hajót.
Talán már akkor kezdődött minden, amikor a hajó nevet kapott? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, féktelen és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az égi olimpikonokat, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett – és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaverték anyaföldjük mélyére.
Titanic alkotói – Főnökök transzatlanti társaság"Fehér Csillag" Bruce Ismay és Lord James Pirrie – ötletük egyfajta élvonalbeli kihívás a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom vetett neki. Mint Eiffel-torony, a hajó a merész emberi elme diadalát akarta demonstrálni. Száz lábbal volt hosszabb, mint a korábbi atlanti bajnok, a Lusitania, amely a rivális Cunard tulajdonában volt, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olimpia.
A gigantománia támadása annyira hatalmába kerítette az alkotókat, hogy négy csövet építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három sikerült (ezért mosolyt keltenek azok a filmek felvételei, ahol a Titanic mind a négy csöve füstölög). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pearson Morgan rendelte hozzá.
A Titanic első útját az enyémhez hasonló léptékű eseményként képzelték el, az évszázad legnagyobb szupershow-ival. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került.Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vásároltak az előadásra. Megkapták.
Az összes újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem ez az első eset, hogy jégtáblákkal ütközve a gőzhajók a felszínen maradtak - 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajó lyukakat kapott a vízvonal alatt, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik hajó.
Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhír elérte Londont, az egyik mester warlock rájött erre hajószám bélés - 390904 - a számok betűkké alakítása után rövid istenkáromló kifejezésként olvasható: "Nincs pápa". Ez a megfigyelés egy újabb érv lett a "tények" és "próféciák" kincstárában, amely sokak véleménye szerint előre meghatározta a Titanic sorsát.
Az elsők között egyébként volt egy verzió a titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem lehetett ellenőrizni, de bizonyosan ismert hogy a sikeresen megszökött Widenerné gyöngy nyaklánca akkor 16 milliót ért). Egy bizonyos „univerzális gazemberről” is beszéltek, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában csak az egyik utas elpusztítását célozta volna. A gazember keresése még mindig tart.
A híres személyiségek listája nagyon hosszú - a Titanic mellett Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriember módjára hárítsa el a halálát. elárasztott kabint, meghalt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy a saját, négy Pullman kocsiból álló vonatán találkozzon a Titanickal).
Az óceán feneke a Strauss házastársak sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondolkodik, valaki, valaki, de elsősorban milliomosok és arisztokraták találnak helyet mentőcsónakok.
A halottak között a statisztikák szerint csaknem háromszor többen voltak az alsóbb osztályokhoz tartozók. A viták pedig továbbra sem csitulnak: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a rakterekbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása a régi és az új világban.
Valójában a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több első osztályú férfi utast sikerült megmenteni, mint a harmadik osztályú nőt. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is így van "Helyek csónakokban - nőknek és gyerekeknek!" "A Titanic példáján a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ elpusztul, csak a gazdagok maradnak életben" - mondta egy harmadik osztályú utas, aki megszökött egy interjúban...
Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között John Jacob Astor, korának egyik leggazdagabb embere lehetett. Fiatal feleségével (a második a sorban, és már terhes) tért vissza egy egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.
Astor felesége megszökött, férje eltorzult holttestét pedig csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később halászták ki a vízből. Astornak meg kellett mentenie magát – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a Providence a Titanicra szegezte a tekintetét. Nem a büszkeség diktálja-e minden szót az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmondja, hogyan fog élni egy ember 2000-ben a Marson és a Szaturnuszon? óriás gőzhajók"négy és fél nap alatt átkel az Atlanti-óceánon" és "olyan stabil lesz, mint egy erőd"?
Amikor a Titanic elsüllyedt óceán mélysége, nyolc zenész az összeomlott fedélzeten folytatta a zenélést – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra kimosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt és mélyebbre süllyedt, "Ősz"-t játszottak. És akkor elkezdődött az utolsó dal. Úgy hívták, hogy "Isten közelebb kerül".
A Titanic holtteste a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak a mentőcsónakokban ülő emberek. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és megmenteni őket. A többi hajó rettenetesen messze volt - a "Burma" orosz gőzhajó SOS-t hallott, és a mentésre sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudott időben.
A Mount Temple 60 mérföldre, a Baltic 55 mérföldre, az Olimpia 70 mérföldre... Sós víz mínusz egy Celsius-fokon nem fagy meg. Hideg hullámok bordái gördültek a csónakok alacsony oldalain, amelyeken többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzetre, hogy megosszák szeretteik sorsát.
Az "A" csónakban derékig a jeges vízben ültek az emberek, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobni - ők pont a csónakban fagytak meg. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borította el egy hullám – nem csak a csoda folytán süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek esélye sem volt 12 óránál tovább élni...
A kis, kis teljesítményű Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a becsapódás helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, amikor már levette a fejéről a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya soha nem tudta volna, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem káromkodott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.
A beosztottakat Rostron "elektromos szikra" becenévvel látták el - az akaraterős döntések azonnali meghozatalának képességéért. Ennek az embernek az akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Kunard társasághoz, egyszer s mindenkorra megtiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két év múlva abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán esküdött - pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számította -, és később minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerült trágár beszédért.
Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával együtt. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri keresztelője” során történt egy bizonyos esemény, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozik.
Amikor a rádiós Kottam rémülettől eltorzult arccal felrobbant a kapitányi hídra, és összefüggéstelenül motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. – Megfordítjuk a hajót – mondta. Nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.
A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegyek felhalmozódásának helyére küldte, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. Az egyetlen csövével rendelkező Carpathia mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - ezért a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzt, meleg vizet és elektromos áramot a kazánokba helyezzenek át. Teljes sebességgel egy kicsi és csúnya hajó a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őrszemeknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett, nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.
A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a Kárpátia döntötte fel - csaknem egy órával korábban érkezett a baleset helyszínére, mint ahogyan tudta és mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Ők megtették. 705 utast vittek a fedélzetre.
A "Carpathia" most tényleg úgy nézett ki, mint egy zsúfolt Noé bárkája: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi osztályokká alakították át, az asztalokat ágyakká, és mégis több tucat embernek volt elég hely a padlón.. Az összes orvos az utasok közül a "Kárpátalja" betegeket és sebesülteket gyógyításra mozgósították, minden egészséges nőt kiküldenek a konyhába forró húslevest és kávét főzni ...
Amikor az emberekkel túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan belépett New York kikötőjébe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg sírva fakadt, és villanólámpák villantak el, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett egy beszélgetésben. riporterek: a Titanic elsüllyedésének helyére tartó teljes négyórás razzia alatt Rostron kapitány… imádkozott.
– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez érthető: ekkora sebesség mellett szinte esélyünk sem volt időben észrevenni a jéghegyet. Néhány nappal később maga Rostron is bevallotta az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.
Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt, hogy valaki más keze van a kormánynál. Ő volt az, aki a hajót kormányozta. Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy közvetlenül az utolsó áldozat felszállása után rövid istentiszteletet rendelt el a Carpathia fedélzetén. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljanak tovább New Yorkba.
Arthur Rostron legyőzte a gondviselés akaratát. Vagy csak elcsúszott. Végül is a legfontosabb dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.
Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur vezette a Cunard társaság teljes utasflottáját. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában állítottak emlékművet neki. Az egyiken - Southampton környékén - a felirat látható: "Sir Arthur Rostronnak. Aki a "gőz korát" a "szellem korává" változtatta.
A „Carpathia” nevű Noé bárkája 1918. július 1-jén mindenki számára csendesen és észrevétlenül süllyedt el. A régi, 13600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartott igényt az "elsüllyeszthetetlen" címre.
És mi történt egy másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki kivette kaliforniaiját a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai vizsgálóbizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia makacsul próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 1950-es években ismételten mindkét bizottsághoz fordult újbóli vizsgálatra. De minden hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.
