Titanic hajó száma. Hányan utaztak a Titanicon? Hány ember maradt életben és hányan haltak meg a Titanicon?

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az akkori legmodernebb utasszállító hajó, a Southamptonból New Yorkba vezető Titanic jéghegynek ütközött, és hamarosan elsüllyedt. Legalább 1496 ember meghalt, 712 utast és a személyzetet kimentették.

A Titanic katasztrófáját nagyon gyorsan benőtte legendák és találgatások tömege. Ugyanakkor több évtizede a pihenőhely elveszett hajó, ismeretlen maradt.

A fő nehézséget az jelentette, hogy nagyon kis pontossággal ismerték a haláleset helyét – 100 kilométer átmérőjű területről beszéltünk. Tekintettel arra, hogy a Titanic olyan területen süllyedt el, ahol az Atlanti-óceán mélysége több kilométeres, a hajó megtalálása nagyon problémás volt.

Óriási. Fotó: www.globallookpress.com

A halottak holttestét dinamittal akarták feltámasztani

Közvetlenül a hajótörés után a katasztrófában meghalt gazdag utasok hozzátartozói javaslatot tettek egy expedíció megszervezésére a hajó felemelésére. A kutatás kezdeményezői szeretteiket el akarták temetni, és őszintén szólva tulajdonosaikkal együtt visszaadni a fenékre süllyedt értékeket.

A hozzátartozók döntő hozzáállása szakértői kategorikus ítéletet hozott: technológiák a Titanic felkutatására és emelésére nagy mélység akkoriban egyszerűen nem létezett.

Aztán egy új javaslat érkezett - a katasztrófa feltételezett helyén dinamit tölteteket dobjanak a fenékre, amelyek a projekt szerzői szerint a halottak holttesteinek felemelkedését váltották ki az aljáról. Ez a kétes ötlet sem talált támogatásra.

1914-ben indult először Világháború sok évre elhalasztotta a Titanic keresését.

A veranda belseje a Titanic első osztályú utasai számára. Fotó: www.globallookpress.com

Nitrogén és ping-pong labdák

Csak az 1950-es években kezdtek beszélni arról, hogy újra fel kell keresni a vonalhajót. Ezzel egy időben kezdtek megjelenni a javaslatok lehetséges módjai a héj nitrogénnel való lefagyasztásától a ping-pong labdák millióival való megtöltéséig emelve.

Az 1960-1970-es években több expedíciót is küldtek a Titanic elsüllyedésének területére, de ezek mindegyike nem járt sikerrel az elégtelen technikai felkészültség miatt.

1980-ban John Grimm texasi olajmágnás finanszírozta a Titanic felkutatására irányuló első nagy expedíció előkészítését és lebonyolítását. De annak ellenére, hogy a víz alatti kutatásokhoz rendelkezésre álltak a legmodernebb felszerelések, expedíciója kudarccal végződött.

Jelentős szerepet játszott a Titanic felfedezésében óceánkutató és részmunkaidős amerikai haditengerészeti tiszt, Robert Ballard. Ballard, aki kis pilóta nélküli víz alatti járművek fejlesztésével foglalkozott, már az 1970-es években érdeklődött a víz alatti régészet és különösen a Titanic víznyelő rejtélye iránt. 1977-ben megszervezte az első expedíciót a Titanic felkutatására, de az kudarccal végződött.

Ballard meg volt győződve arról, hogy a hajó megtalálása csak a legújabb mélytengeri batiszkáfok segítségével lehetséges. De nagyon nehéz volt ezeket a rendelkezésére bocsátani.

Fotó: www.globallookpress.com

Doktor Ballard titkos küldetése

1985-ben, miután a Le Suroît nevű francia kutatóhajón végzett expedíció során nem sikerült eredményeket elérni, Ballard az amerikai R/V Knorr hajóra költözött, amellyel folytatta a Titanic kutatását.

Ahogy Ballard maga mondta sok évvel később, a történelmi jelentőségűvé vált expedíció egy titkos megállapodással kezdődött közte és a haditengerészet parancsnoksága között. A kutató nagyon szerette volna megszerezni munkájához az Argo mélytengeri kutatójárművet, de az amerikai admirálisok nem akartak fizetni a berendezés munkájáért, hogy valami történelmi ritkaságot keressenek. Az R/V Knorr hajónak és az Argo-apparátusnak azt a küldetést kellett volna végrehajtania, hogy megvizsgálja a hatvanas években elsüllyedt két amerikai nukleáris tengeralattjáró, a Scorpion és a Thresher elsüllyedésének helyszíneit. Ez a feladat titkos volt, és az amerikai haditengerészetnek olyan emberre volt szüksége, aki nem csak elvégzi a szükséges munkát, hanem képes is titkolni.

Ballard jelöltsége ideális volt – meglehetősen híres volt, és mindenki tudott a Titanic megtalálása iránti szenvedélyéről.

A kutatónak felajánlották: megszerezheti az Argót, és felhasználhatja a Titanic felkutatására, ha először megtalálja és megvizsgálja a tengeralattjárókat. Ballard egyetértett.

Csak az amerikai haditengerészet vezetése tudott a Scorpionról és a Thrasherről, a többinél Robert Ballard egyszerűen felfedezte az Atlanti-óceánt, és megkereste a Titanicot.

Robert Ballard. Fotó: www.globallookpress.com

"Üstökös farka" alul

Remekül megbirkózott a titkos küldetéssel, és 1985. augusztus 22-én újra megkezdhette az 1912-ben elpusztult vonalhajó keresését.

A legfejlettebb technológia egyike sem biztosította volna sikerét, ha nincs meg a korábban felhalmozott tapasztalat. Ballard, miközben a tengeralattjárók halálának helyszíneit vizsgálta, észrevette, hogy sajátos képet hagytak maguk után. üstökös farka"több ezer töredékből. Ennek oka az volt, hogy a hatalmas nyomás hatására a csónakok teste megsemmisült, amikor a fenékre süllyedtek.

A tudós tudta, hogy a Titanic merülése közben felrobbantak gőzkazánok, ami azt jelentette, hogy a bélésnek hasonló „üstökösfarkot” kellett hagynia.

Ezt a nyomot volt könnyebb észlelni, és nem magát a Titanicot.

1985. szeptember 1-jén éjszaka az Argo készülék apró törmeléket talált az alján, és 0 óra 48 perckor a kamera rögzítette a Titanic kazánját. Ezután sikerült felfedezni a hajó orrát.

Megállapították, hogy a törött bélés orra és tatja körülbelül 600 méter távolságra helyezkedett el egymástól. Ugyanakkor a tat és az orr is súlyosan deformálódtak, amikor a fenékre süllyedtek, de az orr így is jobban megőrzött.

Hajó elrendezés. Fotó: www.globallookpress.com

Ház víz alatti lakosok számára

A Titanic felfedezésének híre szenzációvá vált, bár sok szakértő sietett megkérdőjelezni. De 1986 nyarán Ballard új expedíciót hajtott végre, amelynek során nemcsak részletesen leírta a hajót az alján, hanem az első merülést is végrehajtotta a Titanicra egy emberes mélytengeri járművön. Ezt követően az utolsó kételyek is eloszlottak - felfedezték a Titanicot.

A bélés utolsó nyughelye 3750 méteres mélységben található. A bélés két fő részén kívül több tízezer kisebb törmelék szóródik szét a fenéken 4,8×8 km-es területen: a hajótest részei, bútor- és belső dekorációs maradványok, edények és személyes emberek holmiját.

A hajó roncsait többrétegű rozsda borítja, melynek vastagsága folyamatosan nő. A többrétegű rozsda mellett 24 gerinctelen állatfaj és 4 halfaj él a hajótesten és annak közelében. Ezek közül 12 gerinctelen faj egyértelműen a hajóroncsok felé gravitál, fém- és faszerkezeteket eszik. A Titanic belseje szinte teljesen megsemmisült. A fából készült elemeket felemésztették a mélytengeri férgek. A fedélzeteket kagylóhéjréteg borítja, és sok fémdarabon rozsda cseppkövek lógnak le.

Egy pénztárca került elő a Titanicról. Fotó: www.globallookpress.com

Mindenkinek maradt cipője?

A hajó felfedezése óta eltelt 30 év alatt a Titanic rohamosan romlott. Övé jelen állapot olyan, hogy a hajó felemeléséről szó sem lehet. A hajó örökre a fenéken marad Atlanti-óceán.

Még mindig nincs konszenzus arról, hogy megmaradtak-e emberi maradványok a Titanicon és környékén. Az uralkodó változat szerint minden emberi test teljesen lebomlott. Időről időre azonban olyan információk jelennek meg, hogy egyes kutatók ennek ellenére a halottak maradványaira bukkantak.

De James Cameron, a híres "Titanic" film rendezője, tovább személyes fiók amelynek több mint 30 merülése van az orosz hajón mélytengeri járművek"Mir" az ellenkezőjében bízik: "Láttunk cipőket, csizmákat és egyéb lábbeliket az elsüllyedt hajó helyén, de csapatunk még soha nem találkozott emberi maradványokkal."

A Titanic dolgai nyereséges termék

A Titanic Robert Ballard általi felfedezése óta körülbelül kéttucatnyi expedíciót hajtottak végre a hajón, amelyek során több ezer tárgy került a felszínre, az utasok személyes tárgyaitól a 17 tonnás lemezdarabokig.

A Titanicról előkerült tárgyak pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, hiszen a víz alatti technológia fejlődésével a hajó a „fekete régészek” kedvenc célpontjává vált, akik bármilyen módon próbálnak ritkaságokat szerezni a Titanicról.

Robert Ballard ezt sajnálva megjegyezte: „A hajó még mindig nemes idős hölgy, de nem ugyanaz a hölgy, akit 1985-ben láttam.”

A Titanic tételeit évek óta aukción értékesítik, és nagy kereslet van rájuk. Így a katasztrófa 100. évfordulója évében, 2012-ben több száz tárgy került kalapács alá, köztük egy szivardoboz, amely a Titanic kapitányáé volt (40 ezer dollár), egy mentőmellény a hajóról (55 ezer dollár). ), valamint egy mesterkulcsos első osztályú steward (138 ezer dollár). Ami a Titanic ékszereit illeti, azok értékét dollármilliókban mérik.

Egy időben Robert Ballard, miután felfedezte a Titanicot, titokban akarta tartani ezt a helyet, hogy ne zavarja másfél ezer ember nyughelyét. Talán nem kellett volna ezt tennie.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © keret a youtube-ról
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Túlélők, akik megpróbáltak feljutni a HMS Dorsetshire fedélzetére
• 
  ©

A 20. század egyik legtragikusabb és egyben legtragikusabb eseménye továbbra is a legnagyobb összeomlása. utasszállító repülőgép annak idején - "Titanic". Halálának részleteiről még mindig számos vita folyik: hányan tartózkodtak a Titanicon, hányan élték túl és hányan haltak meg, kinek a hibája volt a katasztrófában. Próbáljuk meg legalább részben megérteni ezeket az árnyalatokat.

Építéstörténet

Annak érdekében, hogy megtudja, hány ember tartózkodott a Titanic-on, először meg kell határoznia az utasok számát és a személyzetet, amelyet potenciálisan el tud fogadni. Ebből a célból merüljünk bele az építés történetébe
Maga az óriás létrehozásának ötlete személyszállító hajó a White Star Line és a Cunard Line társaságok közötti intenzív verseny kapcsán merült fel. Ez utóbbi vállalat ekkorra már több nagy interkontinentális hajót tudott létrehozni, a maga idejében a legnagyobbat. A White Star Line természetesen nem akart lemaradni. Így született meg a Titanic megalkotásának ötlete, aminek rekordokat kellett volna megdönteni méretében és kapacitásában.

Az építkezés 1909 tavaszán kezdődött az írországi belfasti hajógyárban. Ennek az óriáscégnek az építésében több mint másfél ezer munkás vett részt. Az akkoriban szokásos módszerekkel készültek, amelyekben a hajó vízszintes gerincére függőleges gerincet szereltek.

1911 késő tavaszán végre felbocsátották a Titanicot. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az építkezés befejeződött. Ezt követően a gépházba berendezéseket szereltek fel és befejező munkálatokat végeztek.

1912 februárjában a hajó teljesen készen állt, áprilisban pedig üzembe helyezték.

A Titanic műszaki jellemzői

A Titanic létrehozásának idején az volt legnagyobb hajó, valaha létezett. Hossza 259,8 m, magassága 18,4 m, szélessége több mint 28 m, merülése 10,54 m, vízkiszorítása 52 310 tonna, tömege 46 330 tonna, ugyanakkor teljesítménye 55 000 lóerő volt, sebessége pedig kb. 24 csomó, amit három propellernek, két négyhengeres motornak és egy gőzturbinának köszönhettek. Az ilyen méretek és a tizenöt válaszfal jelenléte az elsüllyeszthetetlenség illúzióját keltette.

Most nézzük meg, hány ember lehet egyszerre a Titanic fedélzetén. Alapján Műszaki adatok, a hajó 2556 utast és 908 fős legénységet tudott befogadni. Összesen - 3464 fő. Ugyanakkor a Titanicon csak 20 volt. mentőcsónakok, amely mindössze 1178 utast tudott befogadni. Vagyis már kezdetben is azt feltételezték, hogy egy nagyszabású katasztrófa esetén a hajón esetlegesen tartózkodó emberek kevesebb mint fele tud elmenekülni. De valószínűleg senki sem gondolta, hogy ilyen katasztrófa történhet egy „elsüllyeszthetetlen” hajón.

De persze a hajó potenciális kapacitása még nem ad pontos választ arra a kérdésre, hogy hányan tartózkodtak a Titanicon a katasztrófa idején. Az alábbiakban erről fogunk beszélni.

Indulás

Az első, és mint később kiderült, utolsó járat A Titanic Southamptonból (Nagy-Britannia) New Yorkba (USA) hajózott át az Atlanti-óceánon. Az indulást 1912. április 10-re tervezték.

Smith-t, az akkori idők egyik legtapasztaltabb tengerészét nevezték ki kapitánynak. Huszonöt év parancsnoki tapasztalat volt a háta mögött.

Miután a megbeszélt napon 12:00-kor berakodták az utasokat, a Titanic elindult utolsó útjára.

Az utasok és a személyzet száma

Most nézzük meg, hányan voltak a Titanic-on, amikor elindult végzetes útjára.

A hivatalos krónika szerint a legénység létszáma a vonalhajón Southampton elhagyásakor 891 fő volt. Ebből 390 fő volt a hajó legénysége, közülük nyolc tiszt, a többiek kiszolgáló személyzet.

Az utasok számlálásával bonyolultabb a helyzet, mivel számuk folyamatosan változott. Ennek oka az volt, hogy néhány utas kiszállt, míg mások éppen ellenkezőleg, Cherbourg és Queenstown köztes megállóiban szálltak fel a hajóra.

Southamptonból 943 utas indult, akik közül 195 utazott első osztályon. De a kiadás idejére nyílt óceán az utasok száma 1317 főre nőtt. Közülük 324-en első osztályon utaztak szerencsésen, a másodikon 128-an, a harmadikon pedig 708-an utaztak. Megjegyzendő, hogy az utasok között 125 gyermek volt.

Így azt látjuk, hogy a Titanic teljes utaskapacitása 2556 fő, az első és az utolsó útján valamivel több mint fele volt megterhelve. Megjegyzendő, hogy a rendelkezésre álló hajószám még az összes utas megmentésére sem lenne elegendő, a legénységről nem is beszélve.

A Titanic híres utasai között van John Jacob Astor és Benjamin Guggenheim milliomos, William Stead újságíró, valamint Archibald Bath amerikai elnök asszisztense.

Így válaszoltunk arra a kérdésre, hogy hány ember tartózkodott a Titanicon.

Úszás

Mint már említettük, Cherbourg és Queenstown kiszállása után a vonalhajó belépett a nyílt óceánba, és a transzatlanti útvonalon haladt Észak-Amerika partjai felé. A Titanic 21 csomós sebességet kapott, maximális sebessége 24 csomó volt.

Az időjárás kiváló volt az utazás során. Maga az utazás minden különösebb incidens vagy az iránytól való eltérés nélkül zajlott le.

1912. április 14-én, az atlanti-óceáni útvonalon összesen 2689 kilométert tett meg, a Titanic Új-Fundland közelében elérte azt a pontot, ahol végzetes találkozása volt egy jéghegyvel.

Ütközés

A jéghegyek meglehetősen gyakori kísérői a hajóknak az Atlanti-óceán északi részén. De a Titanic, ahogyan azt hitték, biztonságos pályán haladt, amelyen nem szabadna jégtömbök lenni abban az évszakban. Ennek ellenére április 14-én, éjfélhez közelebb került sor találkozásukra.

Azonnal kiadták a „Fedélzeten balra” és „Teljesen hátra” parancsot. De már késő volt. Egy ilyen hatalmas hajó, mint a Titanic, nem tudott sikeresen manőverezni ilyen szűk térben. Az ütközés 11 óra 40 perckor történt.

Az ütés nem volt különösebben erős. Ennek ellenére még ez is elég volt ahhoz, hogy végzetes szerepet játsszon számos utas és személyzet sorsában. Hány ember halt meg a Titanicon e végzetes csapás miatt...

A jéghegynek való ütközést követően öt rekeszben hat lyuk keletkezett. A Titanicot nem az események ilyen fordulatára tervezték. A parancsnokság rájött, hogy a hajó sorsa megpecsételődött. A tervező kijelentette, hogy a hajó legfeljebb másfél óráig marad a felszínen.

Az utasok evakuálása

Azonnal parancsot adtak az utasok, elsősorban nők és gyerekek kimentésére. A legénység előkészítette a hajókat.

Az utasok közötti pánik elkerülése végett a kiürítés valódi okait eltitkolták előlük, azt mondták, a jéghegynek való esetleges ütközés megelőzése érdekében hajtják végre. Erről nem volt különösebben nehéz meggyőzni az embereket, mert mint fentebb említettük, a Titanicra gyakorolt ​​hatás gyakorlatilag észrevehetetlen volt. Sokan nem is akarták elhagyni a kényelmes hajót és átszállni csónakba.

De amikor a víz fokozatosan elkezdte elönteni a hajót, már nem lehetett eltitkolni a dolgok valódi állapotát. Pánik támadt a fedélzeten, ami felerősödött, miután a Titanic listázni kezdett. Világossá vált, hogy nincs elég csónak mindenkinek. Megkezdődött a roham. Mindenki a megmentettek között akart lenni, bár a csapat mindent megtett, hogy először a nőket és a gyerekeket engedje át.

Két órával éjfél után indult útnak az utolsó hajó utasokkal a süllyedő hajóról. Nem volt más, amivel a megmaradt embereket el kellett volna szállítani.

A Titanic elsüllyedése

Közben a víz egyre jobban betöltötte a hajót. Elsőként a kapitányi hidat öntötte el a víz. A hajó orra a víz alá került, a tat pedig éppen ellenkezőleg, kissé felemelkedett. A Titanicon maradt emberek odarohantak.

A süllyedés előrehaladtával a hajó fara és orra közötti szög növekedni kezdett, aminek következtében a Titanic kettétört. 2 óra 20 perckor a hajó végül elsüllyedt.

De hány ember halt meg a Titanicon? A hajó megmaradt utasai és a legénység közül valaki túlélte? És hány embert mentettek meg a Titanictól? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni.

Megmentettek száma

Annak érdekében, hogy megtudja, hány ember halt meg a Titanicon, meg kell határoznia két kötelező bemenetet. Segítségükkel meg lehet válaszolni ezt a kérdést. Először is meg kell tudnunk, hány ember volt a Titanicon. Ezt fentebb definiáltuk. Azt is tudnia kell, hány embert mentettek meg a Titanictól. Az alábbiakban erre a kérdésre próbálunk választ adni.

A hivatalos statisztikák szerint összesen 712 embert sikerült kimenteni. Ebből 212 fő a személyzet tagja és 500 utas. A megmentettek legnagyobb százaléka az első osztályú utasok körében volt, 62%. A második és harmadik osztályban a túlélési arány 42,6%, illetve 25,6% volt. Ugyanakkor a csapat tagjainak csak 23,6%-a tudott megszökni.

Ezeket a számokat az magyarázza, hogy a parancsot először az utasok mentésére adták, nem pedig a személyzet tagjait. Az első osztályon utazó túlélők nagyobb száma annak köszönhető, hogy minél alacsonyabb az osztály, annál távolabb helyezkedett el a hajó fedélzetétől. Következésképpen az emberek kevésbé fértek hozzá a mentőcsónakokhoz.

Ha arról beszélünk, hogy a Titanicon hány ember maradt életben azon utasok és személyzeti tagok közül, akiket nem lehetett evakuálni, akkor le kell szögeznünk, hogy ilyen körülmények között egyszerűen lehetetlen volt megmenteni az ember életét. A szenvedő mindent a mélybe szívott.

Most már nem lesz nehéz meghatároznunk, hány ember fulladt meg a Titanicon.

Hány ember halt meg?

Miután meghatároztuk, hány ember maradt életben a Titanicon, és szem előtt tartva az utasok és a személyzet eredeti számát, nem nehéz megválaszolni a süllyedés során elhunytak számát.

1496 ember halt meg, vagyis a hajón tartózkodók több mint 67%-a a jégtömbnek való ütközéskor. Beleértve 686 áldozatot a személyzet tagjai közül és 810 utast. Ezek a számok a bajba jutott emberek mentésének rossz megszervezését jelzik.

Így megtudtuk, hány ember halt meg a Titanicon.

A katasztrófa okai

Nehéz megítélni, mekkora volt a legénység hibája, akik nem tudták időben észrevenni a jéghegyet. De meg kell jegyezni, hogy az ütközés késő este történt, és olyan szélességi fokokon, ahol senki sem számított jégtömbre ebben az évszakban.

A másik dolog, hogy a hajó tervezői és az utazás szervezői túlságosan bíztak a Titanic elsüllyeszthetetlenségében. Emiatt a szükséges számú csónaknak csak a fele volt a hajón. Ráadásul a kiürítés megszervezésekor a legénység tagjai nem tudták pontos kapacitásukat, így az első mentőcsónakok csak félig voltak tele.

Hány ember halt meg a Titanicon, hány család veszített rokonát csak azért, mert senki sem gondolta komolyan a katasztrófa lehetőségét...

A katasztrófa jelentése

Nehéz túlbecsülni azt a hatást, amelyet a Titanic elsüllyedése gyakorolt ​​a kortársak elméjére. Ezt a természeti erők válaszaként fogták fel az ember törekvéseire, aki büszkeségében úgy döntött, hogy ő teremtett. elsüllyeszthetetlen hajó.

A szakértők között viták is voltak a tragédia valódi okairól és arról, hogy elkerülhető lett volna-e, hány ember maradt életben a Titanicon és hányan haltak meg.

Az emberi gondolkodás ezen csodájának halála még mindig kísérti az emberek tudatát. Ez a katasztrófa a mai napig befolyásolja a kultúrát. Könyveket írnak és filmeket készítenek a Titanic sorsáról és azokról az emberekről, akik a katasztrófa idején rajta voltak.

1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség elsajátította a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock emlékeztette magát. Erős sós hullámok zártak a legambiciózusabb után Bábel tornya az emberiség álma - a fényűző Titanic. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.

A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen folyamába épült be. Apró emberi hibák ezrei olvadtak össze egy szörnyű abszurditássá, mintha mindenki tudatosan dolgozna az eltemetésön. óriási bélés a fekete Atlanti-óceán mélyén.

Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába utazott, minden őrnél volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant a jéggel eltömődött Atlanti-óceánba, a kapitányon kívül senkinek nem volt távcsövéje, de esze ágában sem volt lelátó lenni.

A másodosztályú utas Miss Mary Young operaszemüveges volt, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő „fészekben” egy matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átvágta a Titanic oldalát, és a víz behatolt a raktér „vízzáró” rekeszéibe.

De még távcső nélkül is egy tapasztalt őr képes sokkal korábban látni - persze ha nem egy „fekete” jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkán fordulnak elő, megsértve a fizika minden törvényét, jégtömbök valamiért megfordulnak a vízben, és nem a jéghegy fehér, dérrel borított koronáját tárják a felszínre, hanem egy áttetsző sötétzöld részt. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.

Eközben a feketejéggyilkost az egyik hajó vette észre a Titanic előtt, a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte lévő hajóknak. De... Április 14-én történt, hogy a Titanic hajó rádióállomása megszűnt. Phillips és Bride rádiótávírók hét órát töltöttek egyfolytában a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.

Hét óra alatt azonban egyszerre 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizették őket az utasok, akik rohantak elmondani rokonaiknak, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg a célállomásra, ezzel új rekordot döntött az Atlanti-óceán átkelés sebessége. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük más hajókról érkező figyelmeztető üzenetek fogadására.

Ezer abszurditás! Valamiért a 32 csónakból csak 20 volt a vonalon, de ez a 20 viszont csak félig rakva hagyta el a hajót, ezért 473 emberrel több maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg el nem indultak Queenstownból az óceán felé.

A hajó kapitányának nem volt közvetlen telefonos kommunikáció rádiószobával, bár 50 első osztályú utaskabinban volt telefon. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több olyan végzetes jelenet is van, amelyeket az emberi logika szemszögéből nem lehet megmagyarázni. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az egyik napról a másikra megfagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel a láthatáron az ismeretlen hajó felett.

"Hulló csillagok?" - javasolta a kaliforniai őrtiszt. – Nem – kekszet! — válaszolta mosolyogva a kabinos fiú. Hiába, a negyedik Boxhall tiszt, alig kapaszkodott a Titanic billenő fedélzetén, nyolcszor lőtte ki „kekszetét” a csillagos égre. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. És ha a Titanic tisztje kilőtt volna egy vörös rakétát, a kaliforniainak sikerült volna a fedélzetére vinnie 1400, a jeges vízben megfagyott embert a roncsok közé.

De kiengedte a fehéreket. Mert a hajó fedélzetén voltak törökfürdők és úszómedencék, pálmafák és kápolnák, papagájok ketrecben és első osztályú burgundi dobozok, de nem voltak vörös fáklyák. Kinek az akaratára kapcsolta ki a kaliforniai rádiós a vevőjét, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic első segélyjelzése megérkezett volna.

A „CQD” – az „SOS” akkori analógja – még... Egyiptomban, Port Saidban, a tragédia helyszínétől 3000 mérföldre, de nem a kaliforniai látótérben. Áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két hajó között azon az éjszakán - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő gőzösön észre sem vették azokat a jeleket, amelyeket a kaliforniai tiszt lámpással adott.

És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A vonalhajó emelkedő fedélzetén rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a horizonton.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York-i hajóval, amely a szomszéd mólón állt.

A Titanic erős légcsavarjai olyan erős víz alatti áramlatokat hoztak létre, hogy a New York irányíthatatlanul az óriási bélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre több rejtélyes jelről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.

A Titanic 1911. május 31-i vízre bocsátásának ünnepségét nagy pompával szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”-t, amelyen a gőzhajó szörnyű teteme. lecsúszott a siklóról a vízimozdony olajba és folyékony szappanba. Rakétákat lőttek az égbe, tucatnyi pezsgősüveget törtek el... Valamiért csak egy dolgot felejtettek el a szervezők - nem szentelték fel a hajót a keresztény tengeri szokás szerint.

Talán akkor kezdődött minden, amikor a hajót elnevezték? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, irányíthatatlan és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az olimpikon égitesteket, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett, és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaszorították őket anyaföldjük mélyére.

A Titanic megalkotói – a transzatlanti White Star cég főnökei, Bruce Ismay és Lord James Pirrie – ötletüket egyfajta ultramodern kihívásként fogták fel a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom vetett rá. Mint Eiffel-torony, a hajót a merész emberi elme diadalának demonstrálására tervezték. Száz lábbal volt hosszabb, mint az előző atlanti bajnok, a Lusitania, amely a rivális Cunard tulajdonában volt, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olympic.

A gigantománia támadása annyira elfogta az alkotókat, hogy négy kéményt építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három működött (ezért mosolyognak azok a filmek jelenetei, amelyekben a Titanic mind a négy kéményéből ömlik ki a füst). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pierson Morgan rendelte hozzá...

A Titanic első útját az évszázad fő szuperműsoraihoz hasonló léptékű eseménynek képzelték el. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került.Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vettek az előadásra. Megkapták.

Minden újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem először maradtak vízen a gőzhajók, miután jégtáblákkal találkoztak – 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajót a vízvonal alá találtak, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik ilyen hajó.

Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhír elérte Londont, az egyik warlock mester kitalálta, hogy a vonalhajó hajószáma - 390904 - a számok betűkké „átalakítása” művelete után úgy hangzik, mint a „No Pope” rövid istenkáromló kifejezés. Ez a megfigyelés újabb érv lett a „tények” és „próféciák” gyűjteményében, amelyek sokak véleménye szerint előre meghatározták a Titanic sorsát.

Az elsők között egyébként felmerült egy verzió egy titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem sikerült ellenőrizni, de az biztos, hogy a gyöngy nyaklánc a épségben megszökött Mrs. Widener akkor 16 milliót ért). Beszéltek egy bizonyos „univerzális gazemberről” is, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában azt a célt követte volna, hogy csak az egyik utast ölje meg. A gazember keresése még mindig tart.

A híres személyiségek listája nagyon hosszú - meghalt Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriemberként az elárasztott kabinban találja meg a halálát. a Titanickal együtt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy a saját, négy Pullman kocsiból álló vonatán találkozzon a Titanickal).

Az óceán feneke Straussék sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondolkodunk, a milliomosokon és arisztokratákon kívül mindenki elsősorban a mentőcsónakokban találna helyet.

Az elhunytak között csaknem háromszor annyian voltak alacsonyabb osztályúak – derül ki a statisztikákból. És még mindig dúl a vita: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a rakterekbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása volt a régi és az új világban.

Valójában a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több első osztályú férfi maradt életben, mint nő és gyermek a harmadik osztályon. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is „A csónak helyek nőknek és gyerekeknek valók!” „A Titanic példájával a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ haldoklik, csak a gazdagok maradnának életben” – mondta egy túlélő harmadosztályú utas egy interjúban...

Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között ott kellett lennie John Jacob Astornak, korának egyik leggazdagabb embere. Fiatal feleségével (második és már terhes) tért vissza egy egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.

Astor felesége megszökött, de férje eltorzult testét csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később fogták ki a vízből. Astort meg kellett menteni – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a gondviselésnek megvolt a maga véleménye a Titanicról. Nem a büszkeség diktálja-e minden szót az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmondja, hogyan fog élni az ember 2000-ben a Marson és a Szaturnuszon? óriás gőzösök„négy és fél nap alatt átkel az Atlanti-óceánon” és „olyan erős lesz, mint egy erőd”?

Amikor a Titanic elsüllyedt óceán mélysége, a megrongálódott fedélzeten a nyolc zenész tovább játszott – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra átmosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt, és a mélybe süllyedt, az „Ősz”-t játszották. És akkor elkezdték az utolsó dalt. Úgy hívták, hogy "Isten egyre közelebb van".

A Titanic holt teteme a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak az emberek a mentőcsónakokban. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és a segítségükre sietni. A többi hajó rettenetesen messze volt - az orosz Burma gőzös meghallotta az „SOS”-t, és mentő sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudta elérni.

"Mount Temple" - 60 mérföld, "Balti" - 55 mérföld, "olimpiai" - 70... Sós víz mínusz egy Celsius-fokon nem fagy meg. Hideg hullámok bordái gördültek a csónakok alacsony oldalain, amelyekben többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzeten, hogy megosszák szeretteik sorsát.

Az „A” csónakban derékig ültek az emberek a jeges vízben, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobniuk – megfagytak közvetlenül a csónakban. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borították el a hullámok – csak csoda, hogy nem süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek sem volt esélye 12 óránál tovább túlélni...

A kis, alulmotoros Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a katasztrófa helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, már levette a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya sosem tudta volna meg, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem szitkozódott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.

Rostront beosztottai „elektromos szikra”-nak nevezték el, mert képes volt azonnali határozott döntéseket hozni. A férfi akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Cunard társasághoz, végleg megtiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két évvel később abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán káromkodott – pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számolta –, és minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerült csúnya beszédért.

Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri keresztelője” során történt egy bizonyos esemény, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozott.

Amikor Cottam rádiós rémülettől eltorzult arca felrobbant a kapitányi hídra, és zavartan motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. – Megfordítjuk a hajót – mondta. Ez nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.

A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegy-felhalmozódási területre irányította, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. A "Carpathia" egyetlen csövével mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - így a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzerőforrást a kazánokba helyezzenek át, forró vízés az elektromosság. A kicsi és tehetetlen hajó teljes sebességgel a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őröknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett; nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.

A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a „Carpathia” állította fel – csaknem egy órával korábban érkezett a katasztrófa helyszínére, mint ahogyan lehetett, és mint azt mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Időben sikerült. 705 utas szállt fel.

A „Carpathia” mára valóban egy túlzsúfolt Noé bárkájára emlékeztetett: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi osztályokká, az asztalokat ágyakká alakították át, mégis több tucat embernek csak a padlón volt helye. Minden orvos a „Carpathia” utasai közül került ki. ” betegeket és sebesülteket mozgósítottak kezelésre, minden egészséges nőt kiküldtek a konyhába forró húslevest és kávét főzni...

Amikor a túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan behatolt a New York-i kikötőbe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg zokogott, és villantak a villanók, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett az újságírókkal folytatott beszélgetés során: az egész négy- órás razzia a Titanic elsüllyedésének helyén Rostron kapitány... imádkozott.

– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez teljesen érthető: ilyen sebesség mellett szinte esélyünk sem volt arra, hogy időben észrevegyük a jéghegyet. Néhány nappal később Rostron maga ismerte be az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.

Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt számomra, hogy valaki más keze van a kormányon. Ő volt az, aki a hajót kormányozta.” Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy egy rövid istentiszteletet rendelt el a Carpathia fedélzetén, miután az utolsó áldozatot is a fedélzetre vitték. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljon tovább New Yorkba.

Arthur Rostron legyőzte a gondviselés akaratát. Vagy talán csak zsúfolt volt. Hiszen a fő dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.

Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur a Cunard társaság teljes utasflottáját vezette. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában áll emlékműve. Az egyiken Southampton környékén a következő felirat olvasható: „Sir Arthur Rostronnak. Aki a „gőz korát” a „szellem korszakává” változtatta.

A „Carpathia” névre keresztelt Noé bárkája 1918. július 1-jén csendesen és mindenki észrevétlenül elsüllyedt. A régi, 13 600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartotta igényt az „elsüllyeszthetetlen” címre.

És mi történt a másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki ellopta a kaliforniait a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai bizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia kitartóan próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 50-es években többször is fellebbezett mindkét bizottsághoz újbóli vizsgálat iránti kérelmekkel. De mindez hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.

Sok évtized telt el azóta szörnyű katasztrófa, és senki sem kételkedett abban, hogy pontosan mi is küldte a csodálatos Titanicot az óceán fenekére. Amikor az „elsüllyeszthetetlen” hajó, korának legnagyobb, legfényűzőbb óceánjárója 1912-ben első útja során jéghegynek csapódott, 2200 utasából több mint 1500-at vitt magával. Amikor a hajó mélyre csúszott Észak-atlanti, vele együtt a titkok is eltűntek – hogyan és miért süllyedt el.

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára. Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt. 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel szerelték fel és gőzturbina. Minden teljesítménypont teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel. A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett. Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt, a hajótest acélból készült. A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották. Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe. A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében. Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

Titanic (a képen balra) a kikötőben
Titanic a kikötőben

A katasztrófát követő két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy a Titanicot a jéghegy, nem pedig a hajó hibái és gyengeségei süllyesztették el. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a hajó teljesen elsüllyedt, nem pedig részenként. Hogy nem voltak komolyabb hibák. A borzalmas mértékû katasztrófa hibája kizárólag a hajó szerencsétlen kapitányát, I. Smitht terhelte, aki szintén meghalt az egész legénységgel együtt. Smith-t hibáztatták azért, mert a Titanic 22 csomós (41 km) sebességgel száguldott át a tengerészek által jól ismert veszélyes jégmezőn - sötét vizeken, nem messze Új-Fundland partjaitól. A Titanic-incidens megoldódott – úgy tűnt, egyszer s mindenkorra.

A válaszok a tenger fenekén hevertek

A kételyek és kérdések azonban megmaradtak azzal kapcsolatban, hogy mi süllyesztheti el az elpusztíthatatlannak tűnő hajót. 1985-ben, amikor Robert Ballard oceanográfus évekig tartó kutatás után végre megtalálta a hajó maradványait körülbelül 4 km-es mélységben az óceán fenekén, felfedezte, hogy a Titanic valóban kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. .

Miért szakadt ketté? - értetlenkedtek a szakértők. Gyenge volt a legyőzhetetlen Titanic a dizájnban?

Több év telt el Ballard felfedezése óta, és most emelték ki a hajó első roncsait az óceán fenekéből. A Titanic halálának új hipotézise a hajó építésénél használt alacsony minőségű acél. Egy kutatócsoport azonban arra a következtetésre jutott, hogy nem az acélt használták a hajó burkolására, hanem az alacsony minőségű acélt. A szegecsek, a kritikus fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit összetartották, rossz minőségűek voltak. Sőt, a Titanic fenekén nemrég felfedezett roncsok egyértelműen azt jelzik, hogy a hajó farát soha nem emelték magasra a levegőbe, ahogy azt a Titanic-szakértők közül sokan, köztük Cameron is eredetileg hitte. Valójában a hajó darabokra tört és elsüllyedt, viszonylag vízszintesen maradva az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a tervezési téves számításoknak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

A Titanic építését elsiették

A Titanic rövid időn belül létrejött – válaszul arra, hogy egy versenyképes vállalat új generációját gyártotta nagysebességű utasszállító repülőgépek. A Titanic és kisebb testvérei, az Olympic és a Britannic a hajógyártás történetének leggrandiózusabb hajói voltak. Ezek igazi kolosszusok voltak! — 275 méter az orrtól a tatig! – még a magas felhőkarcolók is megadták magukat nekik. Speciálisan az Atlanti-óceán északi részének fenyegetéseinek, köztük a hatalmas hullámoknak és a hirtelen ütközéseknek ellenálló felszerelésével ezek a testvérhajók természetesen a legbiztonságosabbak is voltak. A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha a 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerül – igazi csoda egy ekkora hajónál. gigantikus méretű!

1912. április 14-én éjszaka azonban, alig néhány nappal a Titanic első útja előtt, a Titanic Achilles-sarka játszotta baljós szerepét. A hajó nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegynek való ütközést, amiről a kilátók az utolsó pillanatban és koromsötétben kiabáltak (akkor ez volt az egyetlen módja annak, hogy észrevegyenek egy jéghegyet). A Titanic nem közvetlenül ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán hajtott át rajta. A jég lyukakat ütött a hajó acéllemezein, elöntve hat „vízzáró” rekeszt.
Két órával később a Titanic túlcsordult vízzel és elsüllyedt.

A Titanic Achilles-sarka

A szakértők tovább keresték a magyarázatot a minden biztonsági szabálynak megfelelően felszerelt hajó halálára. És rábukkantak egy lehetséges gyenge láncszemre: több mint hárommillió szegecs tartja össze a hajótestet. Az óceán fenekéből emelt fémrúdból 48 darab mintát vettek a tudósok bennük nagy koncentrációjú „vízkő” - az olvasztásból származó üledék. A lerakódás miatt a fém törékennyé válik és megrepedhet.

Nem az olcsóság miatt, hanem mert fogyott az idő, a Titanic építői elkezdtek gyenge minőségű anyagokat használni. Amikor a Titanic jéghegynek ütközött, az orrban lévő gyenge acélrudak megrepedtek, felfedve a varratokat a hajótestben, és felgyorsította a hajó pusztulását. Nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal összetartott rekeszt elöntve pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.
Így kiderült az egyik titok, amelyet a Titanic az óceán fenekére vitt. Ha a Titanicot tartó összes szegecs kiváló minőségű acélból készül, a katasztrófa elkerülhető lett volna. Nem ok nélkül, közvetlenül a Titanic elsüllyedése után két másik óriáshajó- Sürgősen és átfogóan megerősítették az olimpiát és a Britannicot, amelyek ugyanabban a hajógyárban és a Titanic-kal egy időben készültek: a hajótest acéllemezét megduplázták, és sokkal magasabbra emelték, mint a válaszfal. A hajóépítő cég egyértelműen elismerte a sebességkorlátozás hibáit és elfogadhatatlan hibáit – csak hogy lépést tartson a versenytársakkal! - a verseny a Titanic megépítéséért, amennyire csak tudta, megpróbálta kijavítani és elrejteni őket a szakértők, biztosítási ügynökök és minden érdeklődő emberiség elől.

2005-ben új expedíció egy réges-régi katasztrófa helyszínére ment. És nagyon hamar megtaláltam a választ mindenki kérdésére. Ezúttal a búvárok nézték meg tengerfenék nem a lezuhanás fő helyszíne, de egy kicsit oldalra került, ahol két nagy töredéket találtak a hajó aljáról. Amikor elkezdték elemezni ezen fenéktöredékek szaggatott széleit, megdöbbentő következtetésre jutottak. Lehetetlen lett volna, hogy a hajó úgy törjön szét, ahogyan azt a szakértők évtizedek óta hitték, amikor a tat 45 fokos szögben emelkedik ki az óceánból, és mielőtt a hajótest kettéhasadna. Ezekből a jelentős fenéktöredékekből arra lehet következtetni, hogy kettészakadásuk középen megszakadt – ez biztos jele annak, hogy a hajó ekkor kis szögben (kb. 11 fokban) megdőlt, hogy a fara repedéskor még megőrizte felhajtóképességét. Ha a hajó hátulja 45 fokos szögben emelkedett volna ki a vízből, ahogyan azt Cameron filmje lenyűgözően ábrázolja, a tat gyorsan leszakadt volna a hajótestről, és az alján talált szilárd fenéktöredékek elszakadtak volna. kettőbe.

James Cameron és egy csapat tudós megpróbálta rekonstruálni az események menetét a Titanic jéghegynek való ütközésétől a teljes elsüllyedéséig:

A hajó dőlése létkérdés

Úgy tűnik, mit számít az, hogy a hajó pontosan hogyan vált darabokra? A Titanic utasai számára ez élet-halál kérdése volt. A filmekben a hajó fara felemelkedik, majd az egész hajótesttel együtt lemegy a fenékre. Ez egy hosszú drámai akció. A valóságban a hajó meglehetősen megdőlt, amikor a víz elöntötte az orrot, és hamis biztonságérzetet kelt a fedélzeten tartózkodó utasokban.

Az utasok és a személyzet tagjai közül sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a hajó, miközben a felszínen maradt, kettéhasadt és percek alatt elsüllyedt.

Érdekes módon a túlélők többsége megerősíti az események ezt a váratlan menetét. Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, miközben a hajó süllyedni kezdett, de semmi jelét nem látta a hajótest törésének. Nem volt szívótölcsér, nem volt hatalmas fröccsenés. Dzhugin azt mondta, hogy nyugodtan elhajózott a hajótól, anélkül, hogy még a haját is nedves lett volna.

Viszlát, filmes romantikus „Titanic”!

Cameron filmjével ellentétben nem érkezett óriási hullám a katasztrófa helyszínéről – a mentőcsónakokban ülők közül senki sem vette észre, amikor a hajó fara eltűnt a víz alatt. Az egyik egykori utasok"Titanic" elmesélte, hogyan csúszott a vízbe, megfordult - és nem látta a hajót.

Szóval, búcsút a Titanic szívszorító képének a magasba emelt, halálra ítélt utasokkal borított, közös haldokló kiáltásukkal, és most a hajó meredek szögben zuhan a vízbe! Sajnos vagy szerencsére valójában semmi ilyesmi nem történt.

Bár néhány mentőcsónakban magasan a levegőben látták a hajó farát, ez optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó propellerekkel a már húszemeletes épület magasságú Titanic még magasabbnak tűnt, a vízben pedig még meredekebb volt.

Lehetett volna a Titanic erősebb és tartósabb? Kétségtelenül. A kiváló minőségű acélszegecsek és a sűrűbb, kettős héjú hajótest megakadályozhatta volna a katasztrófát, vagy bizony sokszor tovább tartotta a vízen a hajót.

A Titanic utasszállító hajó elsüllyedése, amelynek során a 2229 utasból és a személyzetből 1517-en haltak meg (a hivatalos adatok kissé eltérnek), az egyik legnagyobb volt. tengeri katasztrófák béke.

Kevés katasztrófa váltott ki ekkora visszhangot, és volt ilyen erős hatással a köztudatra. A katasztrófa megváltoztatta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, és befolyásolta a végrehajtás szabályait személyszállítás az Atlanti-óceánon hozzájárult a kellő számú mentőcsónak fedélzeten való jelenlétére vonatkozó szigorúbb követelményekhez személyszállító hajókés a Nemzetközi Jégszolgálat létrehozásához vezetett.

2016. április 14-én volt a 104. évfordulója a Titanic katasztrófájának, amely a történelem egyik leghíresebb hajója lett. Számos könyv és film, kiállítás és emlékmű foglalkozik a Titanic elsüllyedésének témájával.

Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic két részre tört és elsüllyedt. Ekkor körülbelül ezer ember tartózkodott a fedélzeten. Azok az emberek, akik a jeges vízben találták magukat, hamarosan hipotermiában haltak meg. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

A Titanic brit utasszállító hajó az angliai Southamptonból indul első és utolsó útjára 1912. április 10-én. Mielőtt New Yorkba indult volna, a Titanic megállt Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország). Négy nappal később, 1912. április 14-én, helyi idő szerint 23:40-kor a vonalhajó Új-Fundlandtól 603 kilométerre délre jéghegynek ütközött.

A katasztrófa az egész világot megrázta. A Titanic elsüllyedésének okának kivizsgálása, amely néhány nappal a katasztrófa után kezdődött, hozzájárult a hajózás biztonságának jelentős javulásához. (United Press International)

A Titanic utasszállító 1912-ben indul első és utolsó New York-i útjára Queenstownból, Írországból. A hajó fedélzetén tartózkodtak a kor leggazdagabb emberei: John Jacob Astor IV milliomosok, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer emigráns Írországból, Skandináviából és más országokból, akik hamarosan indultak. új élet Amerikában.

A munkások elhagyják a belfasti Harland and Wolff hajógyárat, ahol a Titanicot 1909 és 1911 között építették. Indítása idején a Titanic a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Ezen az 1911-es fotón a Titanic áll a háttérben.

Ebédlő a Titanicon, 1912. A bélést a legújabb technológiával tervezték és építették, és a luxus és a kényelem megtestesítőjeként szolgált. A fedélzeten volt edzőterem, uszoda, könyvtárak, csúcskategóriás éttermek és luxuskabinok.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912. A másodosztályú utasok több mint 90%-a férfi volt, akik a süllyedő hajó fedélzetén maradtak, mivel a nők és a gyerekek szálltak fel először a mentőcsónakokra.

A Titanic 1912. április 10-én indul Southamptonból, Angliából. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Titanic-katasztrófa oka a hajótest szegecseinek rossz minősége volt, amelyeket a bélés építésekor használtak.

A bélés magassága a gerinctől a kémények tetejéig 53,3 méter volt, ebből 10,5 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabb volt, mint a legtöbb városi épület.

A Titanic kapitánya, Edward John Smith legnagyobb utasszállító annak idejéből. A Titanic hossza 269,1 méter, szélessége - 28,19 méter, vízkiszorítása - több mint 52 ezer tonna.

Egy dátum nélküli fénykép a Titanic első társáról, William McMaster Murdochról, akit hősként tisztelnek szülőhazájában, a skóciai Dalbeattie-ben. A sok Oscar-díjat kapott Titanic című filmben azonban Murdoch karakterét gyávaként és gyilkosként ábrázolják.

A Titanic elsüllyedésének 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a 20th Century Fox ügyvezető alelnöke, Scott Neeson 8000 dolláros csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a tiszt rokonaitól.

Feltehetően a jéghegy, amellyel a Titanic utasszállító repülőgépe ütközött 1912. április 14-én. A fénykép a Mackay Bennett kábelfektető hajóról készült, amelynek kapitánya Descarteret kapitány volt.

A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. Descarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a roncshely közelében. óceánjáró.

Az utasokat és a legénység néhány tagját mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sok csak részben telt meg. Ezt a fényképet a Kárpátalja felé közeledő mentőcsónakokról Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette.

A fénykép a Titanic-katasztrófával kapcsolatos dokumentumokat bemutató kiállításon szerepelt, amelyet Walter Lord az angliai greenwichi National Maritime Museumnak hagyott.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

Ezt a fényképet egy olyan dokumentumkiállításon is kiállították, amelyet Walter Lord a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyott.

Bár a Titanic fejlett biztonsági intézkedésekkel rendelkezett, mint például a vízmentes rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, a hajón nem volt elegendő mentőcsónak minden utas számára.

Csupán 1178 főre volt elegendő hajó – ez az utasok és a személyzet csak egyharmada. Ezen a képen az utasok mentését láthatja a Titanicról.

Riporterek interjút készítenek az elsüllyedt Titanic utasaival, akik 1912. május 17-én szálltak ki a Carpathia mentőhajóról.

A hét éves Eva Hart édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel, 1912. Eve és édesanyja megúszta a süllyedő Titanicot, de apja meghalt, amikor a brit hajó elsüllyedt 1912. április 15-én.

Az emberek az utcán állnak és várják a Carpathia hajó érkezését.

Hatalmas tömeg gyűlt össze a hajózási társaság irodája közelében Fehér Csillag Lépjen a New York-i Broadwayre, hogy megtudja utolsó hír a Titanic elsüllyedéséről, 1912. április 14.

Az emberek a Titanic elsüllyedése után riportokat olvasnak a The Sun újság New York-i irodái előtt.

Amerikából a londoni Lloyds of London biztosítóknak küldött két üzenet tévesen azt állította, hogy a közelben más hajók, köztük a Virginia is segítséget nyújtottak a Titanic-katasztrófa idején.

Ezeket a tételeket a londoni Christie's aukcióra bocsátják 2012 májusában.

A Titanic túlélői, Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathia mentőhajó fedélzetén állnak. Francatelli azt mondta, szörnyű becsapódást hallott, majd segélykiáltást hallott, miközben hajója elhajózott a süllyedő Titanic óceánjáróról azon a tragikus éjszakán 1912-ben.

A Titanic utasszállító utasszállító röviddel az indulás előtt, első és utolsó útján, 1912-ben.

A kiadott fotón aukciós ház Henry Aldridge & Son/Ho Wiltshire-ben (Egyesült Királyság) 2008. április 18-án megörökítettek egy rendkívül ritka tárgyat - utasjegy a Titanicon.

Walter Lord által az angliai Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumba hagyott kiállítás egy Marconi-távirat. Miss Edith Russell (újságíró és a Titanic túlélője) ezt írta a Women's Wear Daily-ben: "Megmentve a Kárpátalján, mondd meg anyának." „Kárpátalja”, 1912. április 18.

Ebédmenü a Titanic fedélzetén lévő étteremből, a túlélő utasok aláírásával. Walter Lord ezt a dokumentumot az angliai greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumnak hagyta.

Az elsüllyedt Titanic orra, 1999.

A Titanic utasszállító hajójának egyik légcsavarja. A fotó egy 2008. szeptember 12-i hajótörési expedíció során készült. Ötezer műtárgyat adnak el aukción 2012. április 11-én, majdnem 100 évvel a Titanic-katasztrófa után.

A Titanic orrának jobb oldala. Ezt a képet a Woods Hole Oceanographic Institution tette közzé 2010. augusztus 28-án.

A Titanic oldalának egy része, láncok és egy további horgonybója. Dr. Robert Bollard, aki csaknem 20 éve fedezte fel a Titanic roncsát, visszatért a tragédia helyszínére, hogy megnézze, milyen károkat okoztak a hajóban és kincsében a fosztogatók és a könnyű gazdagodást keresők.

Az elsüllyedt Titanic hatalmas légcsavarja az Atlanti-óceán fenekén fekszik. A fotó dátum nélküli. Az első turisták, akik 1998 szeptemberében meglátogatták a hajóroncsot, meglátták a hajócsavart és a híres bélés egyéb részeit.

A Titanic testének ezt a 17 tonnás töredékét egy 1998-as hajóroncshoz vezető expedíció során találták meg.

A Titanic utasszállító hajójának 17 tonnás töredéke, amely a hajótöréshez vezető expedíció során került elő az óceán fenekéből, 2009. július 22-én. 2012. április 11-én ezt a kiállítást aukción értékesítik 5 ezer egyéb műtárgy mellett.

Egy arany Waltham amerikai zsebóra – Karl Asplund személyes tárgya – látható a Titanicról C. J. Ashford által festett festmény előtt. Az órát Karl Asplund testén találták meg, aki a Titanic-kal együtt süllyedt el.

Pénz a Titanicból. A Titanicon talált holmik egyik leggazdagabb gyűjteményének tulajdonosa 2012-ben, a híres vonalhajó elsüllyedésének 100. évfordulója évében bocsátotta árverésre.

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lillian Asplundról Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában. Ezek a fotók Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezik.

Lillian 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic első útjára jéghegynek ütközött és elsüllyedt. A lány túlélte, de apja és három testvére az 1514 ember között volt.

A Titanic roncsáról előkerült leletek a kaliforniai TITANIC The Artifact Exhibit kiállításon láthatók. tudományos központ: távcső, fésű, edények és egy repedt izzólámpa. 2003. február 6.

A Titanic roncsai között találtak szemüveget. A Titanic roncstelepén talált műtárgyak teljes gyűjteményét 2012 áprilisában – 100 évvel a tragédia után – árverésre bocsátják.

Aranykanál a Titanicról.

A Titanic kapitányhídjának kronométere látható Tudományos Múzeum Londonban. Ez egyike annak a több mint 200 tárgynak, amelyeket az óceán fenekéről találtak ki, ahol a Titanic elsüllyedt.

A múzeum kiállításának látogatói időrendi sorrendben végigjárhatják a híres vonalhajó teljes történetét - az építési rajzoktól a jéghegygel való ütközés utáni pusztulásig.

A Titanic sebességmérő műszere és Gimbal lámpája a New York-i múzeumban látható műtárgyak között található.

Az elsüllyedt Titanic tárgyai a New York-i Múzeumban.

A Titanic számos eleme között megtalálható egy csésze és zsebóra, valamint egy White Star Line zászlógomb és egy kis lőrés.

Ezek a Titanic kanalak a South Norwalk, Connecticut Múzeum egyik kiállításának részét képezik.

Az aranyozott kézitáska a Titanic egyik eleme.

A Titanic tatja a sárból és homokból kilógó két légcsavarral az óceán fenekén nyugszik a hajó orrától 600 méterrel délre.

Első teljes lövés legendás roncsok. A fotómozaik 1500 képből áll nagy felbontású szonártanulmányok segítségével készült.

A hajó jobb oldala. A Titanic orra süllyedt először az óceán fenekére, így az elülső része a homokba temetett, örökre bezárva a jéghegy által hagyott halálos sebeket.

Profilban megcsonkított tat.

A Titanic tatja, felülnézet. A fémeknek ez az összefonódása rejtély a tudósok számára. Ahogy egyikük mondta: "Ha megfejted ezt, szeretni fogod Picassót."

Két Titanic-motor látható a tatban lévő repedésen keresztül. Ezek a hatalmas, rozsdával borított szerkezetek egykor a világ akkori legnagyobb béléshajóját hajtották.