A Titanic mérete a modernekhez képest. Hogyan süllyedt el a Titanic? A Titanic lezuhanása: történelem

A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, egyike az olimpiai osztály három ikerhajójának. legnagyobb utasszállító hajóépítése idején. Első útjára 1912. április 14-én jéghegynek ütközött.

és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt.

A fedélzeten 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 704-en élték túl, több mint 1500-an haltak meg.A Titanic-katasztrófa legendássá vált, és a történelem egyik legnagyobb hajótörése volt. A cselekményén több játékfilmet is forgattak.

épület

1909. március 31-én helyezték le a Harland & Wolf hajóépítő vállalat hajógyárában Queens Islanden (Belfast, Észak-Írország), 1911. május 31-én bocsátották vízre, 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat.

Műszaki adatok

magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;

gépház - 29 kazán, 159 szénkemence;

A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen "vízzáró" rekeszt kialakítva; a fenék és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották.

válaszfalak

Az orrtól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Valamennyi válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk a lyukak készítésénél. A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.

Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék padlózatán, a „K” válaszfalban volt az egyetlen ajtó, amely a hűtőkamrába vezetett.
Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, ezek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel és a fedélzetről, amely elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti lécezéséhez speciális kulcsra volt szükség, amely csak a vezető stewardok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen záródó ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte.
Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtó saját gravitációja hatására beesett, és a mögöttük lévő tér elfordult. hermetikusan le kell zárni. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének eltávolítása után lehetett kinyitni.

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy tartalék nyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem volt idejük elhagyni a szobát az ajtók bezárása előtt, felmászhattak a vaslétrán.

csónakok

A brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, ami 1178 ember felszállására volt elegendő, vagyis az akkor fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett 30%-ának. Betöltés. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasai fedélzetén a sétateret.

Fedélzetek

A Titanicon 8 acélfedélzet volt egymás felett 2,5-3,2 m távolságban. A legfelső egy csónakfedélzet volt, alatta hét másik, felülről lefelé "A"-tól "A"-ig betűkkel jelezve. G". Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzet húzódott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az "A" fedélzet nem érte el sem az orrot, sem a fart, a "G" fedélzet pedig csak a bélés elején - a kazánházaktól az orrig és a hátsó - a motortól kapott helyet. szoba a szigorú vágásig. A nyitott hajófedélzeten 20 mentőcsónak, az oldalak mentén sétány fedélzetek voltak.

A 150 m hosszú "A" fedélzet szinte teljes egészében első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzet megszakadt az orrban, formálva nyitott tér"C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában, horgonykezelő berendezéssel és kikötőberendezéssel folytatódott.

A "C" fedélzet előtt horgonycsörlők voltak a két fő oldalhorgonyhoz, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és stokerek számára. Az orr felépítmény mögött 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt a harmadosztályú utasok számára, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt.
Az "E" fedélzet teljes hosszában az első és a második osztály utasainak kabinjai, valamint a stewardok és a szerelők kabinjai voltak. Az "F" fedélzet első részében 64 kabin volt a második osztály utasai számára és a fő lakóterek a harmadik utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.

Kettő volt nagy szalon, étkező harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, uszoda és török ​​fürdők. A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el.
A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 26 kabin volt 106 harmadosztályú utas számára, a többi rész foglalt. csomagtér első osztályú utasok számára hajóposta és bálterem.
A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a fedélzet 64 m hosszú hátsó része raktárakkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek

A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin.
Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A "D" fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a fűtők a kabinok vagy az utasszalonok mellett el tudtak indulni és visszatérni.
Az „E” fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróz volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, és nem csak kis területeket foglalt el az orrban és a tatban.

A második napon kazánok, dugattyúk gőzgépek, gőzturbina és elektromos generátorok, mindezt szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakományra, szénre és tartályokra használták vizet inni. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részén az ötödik vízzáró rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz.
Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kétáramú kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt.
Ezenkívül a Titanic négy segédgéppel volt felszerelve generátorokkal, amelyek mindegyike 400 kilowatt teljesítményű, és 100 voltos áramot generál. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek

A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, ehhez hajókonyhák kéményét csatlakoztatták. A müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén az edény hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez.
Az a vélemény, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a közvélemény széles körben elterjedt véleményét, miszerint a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától.
A szakirodalomból az is következik, hogy a hajó utolsó pillanataiban, amikor a hajó szinte függőlegesen hagyta el a vizet, álcsöve leesett a helyéről, és a vízbe zuhanva meghalt. nagyszámú utasok és a személyzet tagjai a vízben.

Áramellátás

Az elosztóhálózatra 10 000 izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 db liftek, egyenként 12 fő, és sok telefon. Ezen kívül a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés, köztük a hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

Kapcsolat

A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. Két árboc közé 4 antenna volt felfűzve, némelyik akár 75 m magas is volt.
A rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Kedvező körülmények között nappal akár 400 mérföld távolságból, éjszaka pedig 2000-ig volt lehetséges a kommunikáció. A rádióberendezés április 2-án került a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádiót. ipar Olaszországban és Angliában.
Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek az Írország északi partján fekvő Malin Head part menti állomásával és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) jött létre a kapcsolat.
1912 januárjában a Titanic rádióhívójeleket kapott "MUC", majd ezeket az "MGY" váltotta fel, amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó lakóhelyétől, amelyre felszerelték.

összecsapás

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett „jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett a pályán, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. ” a híddal.
Moody hatodik tisztje, aki a hídon volt, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést.
A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „kormány jobbra” kiáltott, ezzel egyidejűleg továbbította a parancsot „full back” a géptérbe.

Az 1912-es terminológia szerint a "kormány jobbra" a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. A kormányos, Robert Hitchens a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan elfordította azt az óramutató járásával ellentétes irányban ütközésig, majd Murdochnak azt mondták: "kormány jobbra, uram".
Ebben a pillanatban Alfred Oliver, az óra kormányosa és a térképházban tartózkodó Boxhall futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. Murdoch meghúzta a kart, amely magában foglalta a kazánházak és a gépház válaszfalaiban a vízmentes ajtók bezárását, és azonnal kiadta a parancsot: "bal oldalkormány!" Mentőcsónakok.

A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 fő volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legtöbb nagy hajók körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítással rendelkezett.

A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot.
Lightoller második tiszt, aki a csónakok vízre bocsátását a bal oldalon irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, más körülmények között nem.
Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali indítását vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek.
Az 1-es számú hajóban tehát a 40-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic elsüllyed.
A legutolsó hajóban a 47-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.

A Titanic embermentésére irányuló művelet elemzésének eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy az áldozatok csapatának megfelelő fellépésével legalább 553 emberrel kevesebb lett volna.
Az utasok alacsony túlélési arányának oka a hajón a kapitány által adott telepítés, hogy mindenekelőtt a nőket és a gyerekeket mentse meg, és nem minden utast; a legénység érdeke a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. A férfi utasok hajókba való bejutásának megakadályozásával a legénység férfiai lehetőséget kaptak arra, hogy maguk is helyet foglaljanak a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve.
Abban az esetben, ha minden utas, férfi és nő elfoglalná a helyét a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni.
A legénységből származó férfiak a hajóról való evakuálás során szinte az összes csónakban elfoglalták az ülések egy részét, átlagosan 10 fő 1 hajónként.
A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, nagyjából annyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A csapatnak nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem teljesítették (több tucat gyerek és több mint száz nő). soha nem ült be a csónakokba).

A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra."
A 3-as osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok tekinthetők, amelyek bezárják az átjáró ajtaját.
A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy a kiürítési művelet olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.

A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

2010. április 14. 02:24

Láttam titkos kártyákat
Tudom, hova megyünk.
Kapitány, azért jöttem, hogy elköszönjek öntől, öntől
És a hajód.

1912. április 14-én történt a világ egyik legnagyobb hajótörése. Első útja során jéghegynek ütközött a White Star Line brit gőzhajója, a világ építése idején legnagyobb utasszállító utasszállító hajója, a három olimpiai osztályú Titanic nevű ikergőzhajó közül a második, és jéghegynek ütközött és 2 órát süllyedt el. 40 perccel később. A Titanic fedélzetén 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 706-an életben maradtak, több mint 1500-an meghaltak A Titanic-katasztrófa legendássá vált ... A katasztrófa 98. évfordulójának előestéjén úgy döntöttünk, hogy készítünk egy bejegyzést a Titanic történetéről, ennek fotóival bélés.

Lementem a raktérbe
ott beszéltem
A mesterrel - a patkányok fejével.
Patkányok jönnek a partra
A legközelebbi kikötőben
Remélve, hogy megmenekülnek.

MILYEN VOLT Ő

A Titanicot 1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyáraiban, de két évvel később, 1911. május 31-én, majd egy évvel később, 1912. április 2-án pedig átment a tengeri próbákon. A végzetesig kevesebb mint két hét van hátra...

A Titanic gerincének lerakása. A történet legeleje

Egy vázlatos összehasonlító rajz segít a Titanic méreteinek bemutatásában:

Ügyeljen arra, hogy egy másik híres modern vonalhajó, a Queen Mary 2 nagyobb, mint a Titanic. És milyen grandiózus a Titanic a többi sziluetthez képest... A számok tekintetében. azt mondhatjuk, hogy a hajó magassága a gerinctől a csövek tetejéig 53 egész és 4 tized méter volt.

Miért tartották elsüllyeszthetetlennek a Titanicot? a raktér tizenöt vízzáró válaszfalának köszönhetően. Elméletben. tizenhat vízzáró rekeszt hoztak létre. sokkal több válaszfal segítségével, ennek eredményeként 46 vízzáró rekeszre osztva. Elméletileg a Titanic úgy épült fel, hogy a felszínen tudjon maradni, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik hármat vagy az első négy rekesz mindegyikét elárasztják... De... csak elméletben...

A képen a hajó "belseje" látható: gőzgépei, turbinái, csőtengelye és forgórésze.

csónakok

A Titanic-katasztrófa egyik figyelemreméltó pillanata az volt, hogy a fedélzeten tartózkodóknak nagyon hiányoztak a csónakok... Kiderült, hogy ennek az az oka, hogy a hatályos brit kereskedelmi hajózási kódex formális követelményeivel összhangban a hajón 20 mentőcsónak volt. , amelyek 1178 ember leszállására voltak elegendőek, vagyis az akkor fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett terhelés 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasai fedélzetén a sétateret.

A Titanic siklója és fedélzetei

A részvényeken - "Titanic" és ikertestvére "Olympic"

Ez volt a Titanic propellertengelye

Elkészült a Titanic hajóteste! A második képen - a Titanic vízbe süllyedésének kezdete!

A Titanic lassan elhagyja a részvényeket.

Vízbe dobták!

A "Titanic" vontatása a dokk falához

Bojlerek felszerelése a Titanicra

A hivatalos indulás előtti reggel. A fotó a bélés minden monumentalitását közvetíti...

A Titanic vontatása Belfaston keresztül

Titanic úton Angliába

Hírességek a Titanic fedélzetén

Az elsőben és utolsó utazás A hajón számos korabeli híresség vett részt, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, az excentrikus milliomos, Margaret Molly Brown. , aki halála után az "Elsüllyeszthetetlen" becenevet kapta, Sir Cosmas Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező, Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William Thomas Steed brit újságíró, Roth grófnője , Rchibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások...

Utasok felvétele a fedélzetre... Ki tudja, talán ugyanaz az "elsüllyeszthetetlen" Molly Brown van most a csónakban!

A hajó egyik leghíresebb fényképe - a "Titanic" tengerre száll...

Tovább felső fedélzet zenekar játszik,
A párok pedig foxtrottot táncolnak
Steward tüzet önt a poharakba
És nézd a jég olvadását.
A táncosokra néz, akik elfelejtették
Hogy mindegyikük meghal.

"Titanic" útban New York felé... Tőle jobbra van egy másik hajóépítő óriás - az "Oceanic"

"Titanic" vontatása - az óceánba

Titanic Írország partjainál. Az utolsó két fotó a hajóról a baleset ELŐTT

HOGY ivott

A bélés és a jéghegy ütközésének pillanatát számos alkotásnak szentelik, mind a filmben, mind a festészetben. De mi a tényekre összpontosítunk, és kronológiát rendelünk ... és ... között:

A Titanic útja...

1912. április 10., szerda
12:00 – A Titanic elhagyja a southamptoni kikötő falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai bélés"NY".
19:00 Megálló Cherbourgban (Franciaország) az utasok és a posta felvételére.
21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

1912. április 11., csütörtök
12:30 - megáll Queenstownban, hogy felvegye az utasokat és a postát; a legénység egyik tagja dezertál a Titanicról.
14:00 – A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén elhagyja Queenstownt.

1912. április 14., vasárnap
09:00 – Caronia jelentések szerint jeges az é. sz. 42°, 49-51° ny.
13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az ÉSZ 41°51', Ny. 49°52' körzetében.
13:45 – Amerika jeget jelent az é. sz. 41°27'-nél, ny.h. 50°8'-nél.
19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
19:30 – a levegő hőmérséklete 39 °F (3,9 °C).
19:30 - A kaliforniaiak jeget jelentenek az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őröket a gépházban, hogy figyeljék a rendszert friss víz- a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az é. sz. 42°-41°25'-nél, a ny. 49°-50°30'-nél.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
22:30 – A tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 – A kaliforniai jégre figyelmeztet, de a Titanic rádiósa lekapcsolja a rádiót, mielőtt a kaliforniai megadhatná a terület koordinátáit.
23:40 - Egy ponton, amelynek koordinátái 41 ° 46 'északi szélesség, 50 ° 14 ' nyugati hosszúság (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, és a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. Az edény 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodikban a szivárgás rendkívül jelentéktelen volt).

„- Jég van előttünk!” – kiáltotta Fleet, és azonnal eltalálta a varjúfészekben lógó csengőt, három ütés jelezte, hogy valami tárgy van éppen a pályán. Ezzel egy időben odarohant a a varjúfészket a híddal összekötő telefon.J.P. Moody hatodik társ szinte azonnal válaszolt.
- Jég egyenesen előre - kiáltotta Fleet.
„Köszönöm” – válaszolta Moody (udvarias válasza a legenda részévé vált).

1912. április 15., hétfő
00:05 - elrendelte a feltárást mentőcsónakokés hívja a személyzet tagjait és az utasokat a gyülekezési pontokra.
00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
00:45 - Kilőtték az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
01:15 - A 3. osztályú utasok felszállhatnak a fedélzetre.
01:40 - Az utolsó fáklyát elsütötték.
02:05 - vízre bocsátják az utolsó mentőcsónakot (összecsukható D csónak).
02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
02:17 - Az elektromos világítás kialszik.
02:18 - A gyorsan süllyedő "Titanic" három részre szakad (ez 1996-ban vált ismertté a Narjolet expedíció után) [forrás nincs megadva 30 nap].
02:20 - A Titanic elsüllyedt.
03:30 - a mentőcsónakokból a Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek.
04:10 - Carpathia felvette az első mentőcsónakot a Titanicról (2-es számú hajó).
08:30 - A Carpathia felvette az utolsó (12-es) mentőcsónakot a Titanicról.
08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 704 embert felveszve New York felé veszi az irányt.

Az első hírek a Titanic elsüllyedéséről. Egyébként az első napokban az újságok téves információkat közöltek az áldozatok számáról, egymásnak ellentmondó pletykák alapján.

De
Amíg a Titanic hajózik.
Senki sem akar gondolkodni
Viszlát, vitorlázik a Titanic.

Halottak és a katasztrófa túlélői

Az 1-es és 2-es kabinból csaknem az összes nőt és gyermeket megmentették. A 3. osztályú kabinokban a nők és gyerekek több mint fele meghalt, mivel nehezen találtak felfelé a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Paulson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akiket Niels atya hiába várt New Yorkban.

323 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 331 nő (az összes felnőtt nő 75%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon és mások.

2006 májusában, 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic lezuhanását. Erről a bostoni temetkezési vállalat számolt be. Tegnap meghalt otthonában. A svéd származású Lillian Gertrud Asplund (svéd Lillian Gertrud Asplund), aki ötéves volt a katasztrófa idején, elvesztette benne édesapját, és három fivér. Anyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadosztályú utasok voltak, és a 15-ös számú hajóval megszöktek. Asplund emlékezett utoljára, hogyan történt a tragédia, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt erről az eseményről.

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahonnan a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Elnézést... Egy kis "fekete humor" - szintén nem árt

A tengerészek eladták a csavart az eszkimóknak egy hordó borért,
A bíró és a pap pedig egész éjjel vitatkoznak
Kideríteni, ki a hibás.
A bíró pedig azt mondja, hogy minden a törvényről szól
És a pap – mi a baj a szerelemben.
De a villámlás fényében világossá válik -
Mindenkinek vér van a kezén.

A TENGER FEDENÉN...

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hall-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert Ballard által vezetett expedíció felfedezte a Titanic helyét az alján. Atlanti-óceán 3750 méteres mélységben. Íme az első fotók a Titanicról a tragédia UTÁN:

Amíg a Titanic hajózik.
Senki sem akar gondolkodni
Viszlát, vitorlázik a Titanic.

Cápákat láttam hátrafelé
A cápák lenyelik a nyálat
Kapitány, minden cápa tudja
Hogy nemsokára az aljára megyünk.

Valójában ez minden... Persze mondhatnánk, hogy Cameron is 3D-ben forgatja filmjét – éppen a katasztrófa századik évfordulójára, felidézhetnénk más alkotásokat is, könyvektől más filmekig, de miért... A Titanic-katasztrófa művészetben való tükrözése szempontjából engem személy szerint jobban lenyűgöz a Butusov-dal. Amúgy, ami vicces, most a turistáknak ajánlják, hogy csiklandozzák idegeiket, a Titanic útjához hasonló úton:
"Az új, 3800 utas befogadására alkalmas Golden Princess szuperliner hamarosan elindul az Antarktisz partjaira" - írja a Vzglyad.

Ez a legtöbb nagy hajó az antarktiszi turizmus története során. A hatalmas tengerjáró hajónak, akárcsak a hírhedt Titanicnak, nincs jégvédelme, és feltáratlan vizeken fog hajózni, így az Antarktisz felé vezető utazás nagyon kockázatos vállalkozás."

Előtte egy hideg fal emelkedik
Sarkvidéki jég.
De senki sem akar rá gondolni
Hol vitorlázik a Titanic?
Senki sem akar gondolkodni
Viszlát, vitorlázik a Titanic.

Mindezt nem magam komponáltam éjszaka, csak egy posztba gyűjtöttem össze mások munkájának gyümölcsét - inkább magamnak (a Titanic-katasztrófa megszállottja gyerekkorából - egyébként jóval a film előtt). Ezeknek az embereknek szeretnék köszönetet mondani:
1. A Titanic történetének legteljesebb fotóválogatásáért - köszönet,.

UPD: A LiveJournalon több ember története, akik a Titanicon haltak meg mi3ch és az ő szíves engedélyével ellopták:

John Jacob Astor IV alezredes - amerikai milliomos, üzletember, író, a spanyol-amerikai háború résztvevője. 1894-ben írta az Utazások más világokba című regényét, amely a Szaturnusz és a Jupiter 2088-as utazásait írja le. Astor volt a leggazdagabb utas a Titanic fedélzetén.
Feleségét beültette a csónakba a szobalánnyal és a nővérrel együtt. Engedélyt kért, hogy leüljön hozzájuk. Megtagadták. Nem ragaszkodott hozzá.

Archibald Willingham Butt őrnagy, Roosevelt és Taft amerikai elnök katonai segédje. Segített nőknek és gyerekeknek helyet foglalni a csónakokban.

Benjamin Guggenheim milliomos. Beültette a csónakba kedvesét és annak szolgálóját. Guggenheim, miután felismerte, hogy a helyzet sokkal súlyosabb, és nem fog tudni elmenekülni, visszatért az inassal a kabinba, ahol átöltöztek frakkokba. Leült vele egy asztalhoz a központi hallban, ahol lassan kortyolgatta a whiskyjét, és nézte a katasztrófát. Amikor valaki azt javasolta, hogy próbálják meg megmenteni magukat, Guggenheim így válaszolt: "A helyzetünknek megfelelően öltöztünk, és készek vagyunk meghalni, mint az urak."

William McMaster Murdoch hadnagy volt a híd parancsnoka azon az éjszakán, amikor a Titanic a jéghegynek ütközött. Az ütközés után Murdoch felügyelte az utasok jobb oldali evakuálását, melynek során 10 mentőcsónakot bocsátott vízre, amivel a balesetet túlélők 75%-át megmentették.

Francis Davis Millett amerikai festő és szobrász. Utoljára látták, hogy segített nőket és gyerekeket csónakba ültetni.

Juozas Montvila litván katolikus pap. Túlélő szemtanúk szerint nem élt a lehetőséggel, hogy helyet foglaljon egy mentőcsónakban, hanem vigasztalta az embereket, meghallgatta a gyónni vágyókat.

James Paul Moody a Titanic hatodik tisztje. Segített leengedni a 12-es, 14-es és 16-os mentőcsónakot. Amikor a 14-es csónakot berakodták, Harold Lowe ötödik tiszt azt akarta, hogy a fiatalabb tiszt beszálljon, de Moody átadta neki a helyet.

William Thomas Steed – brit újságíró, publicista, közéleti személyiség, eszperantó, a „Béke választottbíróságon keresztül” elvét hirdette, amely 1912-ben a Nobel-békedíj valószínű esélyese, és egyben az oknyomozó újságírás egyik úttörője. Miután a hajó jéghegynek ütközött, segített nőket és gyerekeket mentőcsónakokba ültetni. Aztán a dohányzóba ment, ahol utoljára látott egy könyvet olvasni egy karosszékben.

George Danton Widener amerikai üzletember és milliomos. A hajó ütközése után mentőcsónakba ültette feleségét és szobalányát.

John George Phillips a Titanic rangidős rádiósa, és a történelem első operátora, aki nemzetközi jelet küldött az S.O.S. megmentésére. Az utolsó pillanatig nem hagyta el a rádiószobát, jeleket sugárzott segítségért.

Wallace Henry Hartley brit hegedűművész és a Titanic zenekarvezetője. Miután a Titanic a jéghegynek ütközött, Hartley és zenekara zenélni kezdett, hogy az utasok nyugalmát megőrizzék, miközben felszálltak a mentőcsónakokra. A túlélők közül sokan azt mondták, hogy a zenekar a végsőkig játszott. A zenekar egyik tagja sem élte túl.

Isidor Strauss német-amerikai vállalkozó, a legnagyobb amerikai áruházlánc, a Macy's társtulajdonosa. Az Egyesült Államok Képviselőházának tagja. A katasztrófa után az egyik tiszt felajánlotta Isidornak és feleségének, Idának, hogy együtt szálljanak be a hajóba. , de Isidor visszautasította, úgy döntött, hogy osztozik más fuldokló férfiak sorsában. Megpróbálta beültetni Idát a csónakba, de az nem volt hajlandó elhagyni a férjét, ehelyett Strausék a szolgálólányukat a csónakba ültették.

Thomas Andrews Jr. - Ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője. Az evakuálás során segített az utasoknak felszállni a hajókra. Utoljára a kandalló melletti dohányzóban látták, amint egy Port Plymouth-festményt nézett. A Titanicnak visszafelé kellett volna meglátogatnia. Más beszámolók szerint Thomas Andrewst utoljára látták napozóágyakat dobni a sétány fedélzetéről a vízbe, hogy a vízben tartózkodó utasok mentőtutajként használhassák azokat.

A tengeri szállítás az egyik legfontosabb prioritás volt és marad is. Se vasutak, sem a légi közlekedés, sem a legígéretesebb modern alternatív szállítási projektek nem képesek megingatni a hajók dominanciáját az árufuvarozási piacon. A leglenyűgözőbb méretű hajókról most és lesz szó.

Kapcsolatban áll

Odnoklassniki

1. Knock Nevis

Egy szupertanker, amely Norvégia zászlaja alatt hajózott. Az út során ez a hajó több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. A hajó hatótávolságát is többször változtatta. 1974-ben kezdték el építeni a hajót. 5 évbe telt elkészíteni. Az elmúlt évtizedekben a hajót többször javították. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter. A hajó tömege 81 879 tonna, maximális teherbírása 564 763 tonna. 2010-ben a hajót leselejtezték.

2. Maersk Mc-Kinney Moller

399 méter hosszú és 59 méter széles konténerhajó. A hajó magassága 73 méter. A hajót két motor hajtja, egyenként 43 000 lóerős kapacitással. Ennek köszönhetően a maximális sebesség eléri a 23 csomót. Ha a Maersk Mc-Kinney Moller összes konténerét a falba helyezi, akkor annak hossza 111 kilométer lesz.

3. CMA CGM Jules Verne

160 ezer tonna vízkiszorítású francia konténerhajó. A hajó 396 méter hosszú és 54 méter széles. Teljes sebesség utazás - 22,5 csomó. Ennek a hajónak a motorereje elegendő lenne egy 16 000 lakosú város áramellátásához. Ha az összes konténert oldalról egy sorba helyezi, akkor annak hossza 97 kilométer lesz.

4 Emma Marsk

Egy újabb hatalmas konténerhajó. A hajót Dániában építették. 6 hasonló hajótestvérrel rendelkezik, amelyeket ugyanabban a hajógyárban hoztak létre. A hajó 396 méter hosszú és 63,1 méter széles. A konténerszállító hajó vízkiszorítása meghaladja a 156 000 tonnát. Ez a szörnyeteg konténerekkel van megrakva, egyszerre 20 daruval! A hajó egyedi, egyedülálló továbbítót is használ Ebben a pillanatban dízel motor. Teljesítménye 109 ezer LE. Egy munkanap alatt 6291 liter üzemanyagot fogyaszt.

5. MSC Daniela

2008-ban épült konténerhajó. A hajó 366 méter hosszú és 51 méter széles. Kialakítása eltér a legtöbb analógtól, ami az MSC Danielát több szempontból is egyedülálló hajóvá teszi. A konténerhajó hihetetlenül vékony bőrével is kitűnik (megőrzi erejét és merevségét), így méretéhez képest nagyon könnyű.

6. CMA CGM Christophe Colomb

A legújabb francia konténerhajó, amelyet 2009-ben bocsátottak vízre. 13.300 20ft-os konténer szállítására alkalmas. A hajó 365 méter hosszú és 51 méter széles. Ez a hajó a konténerhajók új generációjához tartozik. Ökológiai szempontból is ez az egyik legtisztább hajó a mai napig.

A Titanic tragikus története annyira ikonikussá vált, hogy ennek a hajónak a képére most már vég nélkül hivatkozni fognak. A minap észrevettem a LiveJournalban a katasztrófa 101. évfordulójának szentelt bejegyzések egész sorát. Engem azonban sokkal jobban érdekelt az egyik barátom bejegyzése. Hasonlítsa össze a "Titanic"-ot a ...
Mivel nagyon terjedelmes, úgy döntöttem, csinálok belőle egy kis "kicsavarást". Akit különösen érdekel, az a linken megnézheti az eredetit (sok kép és bukoff).

Nagyjából így lehet összehasonlítani a legendás Titanicot modern bélés. És mi ez modern hajó? Vannak, akik leginkább őt hívják nagy bélés a világban. Mi azonban ezt tudjuk a legjobban nagy bélés a világon ez az Oasis of a Tengerekés 361 méter hosszú. És mit olvasunk erről az óriásról? Hol 362 méter, hol 361, hol 360 méter. Tudod, hogyan magyarázzák ezt? És így: az ikerhajóval együtt A tengerek oázisa 2010 novemberében a világ legnagyobb személyszállító hajója: mindkettő hossza tengerjáró hajók körülbelül 360 m (hőmérséklettől függően), és A tengerek csábítása 5 cm-rel hosszabb, mint a nővére.

Hiszen a tervezők, hát ők biztos csináltak volna pár métert! Általánosságban elmondható, hogy ez a hajó az egyik legnagyobb a világon.

"Allure of the Seas" és "Titanic":

Íme egy másik összehasonlítás:

2010 végén helyezték üzembe a w11-es hajó a 225282 tonna súlyú 5400 utast tud a fedélzetre venni, akik 2700 kabinban lesznek elhelyezve
« A tengerek csábítása»Hét tematikus területre oszlik, amelyek a következők: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place és Youth Zone.

Néhány felvétel az "Allure of the Seas" vonalhajóról:
1.

2.


3.

4.

5.

6.

7.