A világ legmagasabb hajója. "Emma Marsk" konténerhajó. Mekkora a hajó elmozdulása

Melyik a világ legnagyobb hajója? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egykor a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hajója volt. Azonban sok más óriáshajó is létezik, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottunk. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb hajóját, teljes hosszuk, hordképességük (bruttó tömegük) és űrtartalmuk alapján. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.

TI-osztályú szupertanker

A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő cége, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Korea 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaságnál. A tankerek 380 méter hosszúak, 68 méter szélesek, maximális sebességük 17,5 csomó (32 km/h), kapacitásuk 3 166 353 hordó.

A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui csoport épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték, és a tajvani Kaohsiungba küldték. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege - 211,360 tonna, bruttó teherbírása - 423 700 DWT, maximális sebessége - 15,5 csomó (28,7 km / h).

A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. Egyike a legnagyobb konténerhajók a világban. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.

A hetedik vonalon a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller Maersk Csoport - Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása 14 770+ TEU.

A Maersk Mc-Kinney Møller egy Triple-E osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. Dél-Koreában épült, és 2013 februárjában adták piacra akkoriban a legnagyobb és legtöbbet hosszú konténerhajó a világban. Hossza 399 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).

Az Esso Atlantic egy tartályhajó, amelyet Nassauban, a fővárosban építenek Bahamák 1977-ben. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, bruttó teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben Pakisztánban leszerelték és leselejtezték.

A Batillus egy szupertanker, amelyet 1976-ban építettek a francia Saint-Nazaire városában a Shell Oil számára. Az építkezés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, bruttó teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cég vezetése úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a hajót, kevesebb mint 8 millió dollárért. Enyém utolsó járat A Batillust a norvég Vestnes kikötőből szállították a tajvani Kaohsiung kikötőbe, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.

A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban, a francia Saint-Nazaire városában a Nationale de Navigation számára. Az államférfi, Franciaország védelmi minisztere (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója, Pierre Guillaume tiszteletére nevezték el. Gigantikus mérete miatt a Pierre Guillaumat használata meglehetősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban 6 év működés után leselejtezték. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes teherbírása - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).

Mont

Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis figyelj)) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosuka városában 1979 és 1981 között. Montnak volt a legnagyobb holtteherje, és ő volt a legtöbb hosszú hajó valaha épült. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). BAN BEN utóbbi évek műveletet úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol további ártalmatlanítás céljából a part menti sekélyen landolt.

A Prelude FLNG a legnagyobb hajó a Földön, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyár épített, és a Royal Dutch Shell PLC fejlesztett a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy lebegő gyártószerkezet tengerfenék, földgáz cseppfolyósítása, tárolása és feldolgozása. 488 méter hosszú, 74 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. Becsült költség A hajó 2013-ra elérte a 10-12,6 milliárd dollárt.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok

Ma a bolygó legnagyobb hajóiról fogunk beszélni: utasszállító, katonai, teherszállító, ipari. Némelyikük olyan nagy, hogy nem tud bejutni a csatornákba és a szorosokba, és a világ legtöbb kikötője le van zárva előttük.

Kiválasztottunk hét legcsodálatosabb óriáshajót. Közülük ötöt nemrégiben indítottak útnak, kettőt már le is írtak, és egyre akár jegyet is lehet venni. Mindegyikük bajnok a saját kategóriájában.

A legtöbb hosszú hajó földön

Hossza - 488 m, szélessége - 74 m, önsúlya - 600 000 tonna.2013-ban indult.

A legtöbb nagy hajó a bolygón és az ember által valaha létrehozott legnagyobb lebegő szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli siratófallal. A fedélzeten öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai uszoda kapott helyet. Célja azonban más: ez a világ első földgázkitermelésére és cseppfolyósítására szolgáló úszó üzem.

A hajó a Shell holland-brit olaj- és gázipari vállalat tulajdonában van, Dél-Koreában építette a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog működni, és az óceán fenekéből nyerik ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem egészen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni. De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre. nyílt óceánés még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánnak is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.

Petronas tornyok tornyokkal

Hossza - 458,45 m, szélessége - 68,86 m, önsúlya - 564 763 tonna.1979-ben indult, 2010-ben selejtezték.

A legnagyobb olajszállító tartályhajó, a Seawise Giant méreténél fogva bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A hajó 6 méterrel hosszabb, mint a 88 emeletes kuala lumpuri Petronas Towers tornyokkal, és körülbelül akkora szélessége focipálya. Olyan nagy, hogy a huzat nem engedte át a Szuezen, panama-csatornákés a La Manche csatorna.

Tervezte és építette Japánban a Sumitomo Heavy Industries Ltd. az 1970-es évek közepén a tartályhajót egy görög vevőnek szánták. Vásárolni azonban nem volt hajlandó: a tesztek során hátrafelé úszás közben erős rezgést találtak a hajótesten. Ennek eredményeként a hajót továbbértékesítették egy hongkongi cégnek és újjáépítették: vízkiszorítása teljes terhelésnél abszolút rekordot ért el - 657 018 tonnát. Hosszú élettartama során a hajó többször is gazdát és nevet cserélt, Happy Giant volt, Jahre Viking , Knock Nevis, Mont, libériai, norvég, amerikai és Sierra Leone lobogója alatt került sor.

1986-ban a Seawise Giant majdnem megsemmisült az iráni-iraki háború során. Egy iraki vadászgép által kilőtt rakéta tüzet okozott a fedélzeten, a legénységet evakuálták, a hajó a Hormuzi-szorosban zátonyra futott és elsüllyedtnek számított. A norvégok megtalálták, megjavították és új útra küldték. 2004 óta a világ legnagyobb tartályhajója megszűnt úszó tartályhajó lenni, és olajtárolóként használják Katar közelében. 2009-ben megtette a magáét utolsó utazás India partjaira, és ócskavasnak leszerelték. Az óriás selejtezése után a legnagyobb szupertankerek négy duplatörzsű TI-osztályú hajó: Óceánia, Afrika, Ázsia és Európa. 380 m hosszúak és 441 585 tonnás önsúlyban felülmúlják versenytársaikat.

Stadion futópálya

Hosszúság - 400 m, szélesség - 58,6 m, önsúly - 184 605 tonna, kapacitás - 19 100 teu (1 teu egy szabványos 20 láb hosszúságú konténer). 2014-ben indult.

2015 januárjában a világ leghosszabb konténerhajója, a CSCL Globe megtette első útját Kínából Európába. A dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyár építette, és a kínai China Shipping Container Lines cég tulajdona. Bár ez a hajó a legnagyobb a konténerszállító hajók között (400 m-es versenyeket is képes futni), teherbíró képességét tekintve elmarad egy másik óriástól: az MSC Oscartól, amelyet szintén nemrégiben építettek Dél-Koreában egy olasz cég számára, és 124 konténer szállítására képes. több. A különbség kicsi, de Kínai konténerhajó a hossza pedig nagyobb, a motor pedig a legerősebb a világon: a hajó motorterében egy 77 200 literes űrtartalmú MAN dízelmotor rejtőzik. Val vel. A koreai hajóépítők nem állnak meg itt, és új óriás konténerhajók megjelenését jósolják.

Négy szabadság-szobor

Hossza - 382 m, szélessége - 124 m, önsúlya - 48 000 tonna. 2013-ban indult.

A fedélzeti területet tekintve abszolút bajnok a Pioneering Spirit katamarán, amely 2015 februárjáig Pieter Schelte néven szerepelt. Az alkotók azt állítják, hogy belefér kisváros. Hosszban négy Szabadság-szobor (93 m talapzattal) kerülhetett elhelyezésre. A hajót Dél-Koreában építették egy finn cég projektje alapján. Feladata a víz alatti csővezetékek lefektetése és a fúróplatformok mozgatása. A hajó 2015 januárjában érkezett Európába, és már a neve miatt is a viták középpontjába került - a náci bűnöző, Peter Schelte Heerm, az SS-tiszt tiszteletére, akit háborús bűnökben találtak bűnösnek, és csalással elkerülte a büntetés elől. Látás óriáshajó ezzel a névvel Rotterdamban Nagy-Britannia és Hollandia zsidó közösségei keltek felhajtást, aminek következtében még a brit kormány is felszólalt a hajó átnevezése mellett. A közvélemény nyomására a csodahajót birtokló Allseas vezetője és Peter Schelte saját fia, Edward Heerma megállapodtak abban, hogy nem használják apja nevét a katamarán nevében, és megváltoztatták azt a semleges Pioneering Spirit névre.

egész város

Hossza - 362 m, szélessége - 60 m, önsúlya - 19 750 tonna. 2009-ben került forgalomba.

Legnagyobb Óceánjáró Varázsa a Tengerek 6296 utas és 2384 fős személyzet befogadására alkalmas. Finnországban készült, a norvég STX Europe cég által, egy amerikai-norvég cég tulajdona Royal Caribbean Nemzetközi és az Egyesült Államok és Európa között közlekedik. Egy egész város elfér a fedélzeten: 2700 kabin, egy park élő fákkal és virágokkal, Műjégpálya, vízi színház, mászófal, 1380 néző befogadására alkalmas színház, valamint üzletek, bárok, éttermek, fürdők, szaunák stb. Figyelemre méltó, hogy ennek a hajónak van egy azonos osztályú ikertestvére - egy körutazás bélés Oasis a tengerek. Az Allure of the Seas azonban 5 cm-rel hosszabb. A Fort Lauderdale-től Barcelonáig tartó 12 napos Atlanti-óceánon vitorlázás ára 53 600 rubeltől kezdődik.

Hat pisai ferde torony

Hossza - 362 m, szélessége - 65 m, önsúlya - 402 347 tonna. 2010-ben került forgalomba.

Az ércszállító legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajókat Valemaxnak hívják: ez a brazil Vale SA bányavállalat hajósorozata. Ez a cég hét ércszállítót rendelt Dél-Koreából és további 12 ércszállítót Kínából. Az ikrek között az úttörő a Vale Brasil volt, amelyet később Ore Brasil névre kereszteltek, és amelyet 2010-ben indítottak el, hogy ércet szállítsanak Brazíliából Ázsiába. Ez az ömlesztettáru-szállító hajó 11 150 ércszállítót cserél le, napi majdnem 97 tonna üzemanyagot éget el, és a hordsúly tekintetében a második helyen áll a hajók között, helyet adva a TI-osztályú hajóknak. Méreténél fogva csak Brazília, Kína és Európa egyes mélytengeri kikötőiben tud kikötni. Könnyen elférne benne hat pisai ferde torony, ha hosszában elhelyezik.

90 repülőgép

Hossza - 342 m, szélessége - 78,4 m, vízkiszorítása - 94 781 tonna 1961-ben üzembe helyezve, 2012-ben leszerelt.

Az amerikai USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó hosszabb volt, mint a világ összes hadihajója, és egyben a világ első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója is volt. erőmű. Maximum kapacitás 5828 fő volt, a fedélzeten egyszerre legfeljebb 90 repülőgép tartózkodhatott, de általában 60-at helyeztek el. A fegyverek összes lőszere 2520 tonna volt, eredetileg hat ilyen gép létrehozását tervezték, de a magas ár(451 millió dollár) maradt az egyetlen a maga nemében - jellemzője nem csak a mérete, hanem a nyolc A2W típusú reaktor jelenléte is.

A repülőgép-hordozó az Egyesült Államok haditengerészeti hatalmának szimbólumává vált, és szinte minden háborúban és konfliktusban használták, amelyben az ország érintett: a karibi válság idején, vietnámi háború 1965-ben, Irakban 1998-ban, Afganisztánban 2001-ben, a 2000-es évek iraki háborújában, a szomáliai kalózok elleni harcban 2011-ben.

Hosszú élettartama során a repülőgép-hordozó 25 alkalommal ment tengerre, egyet készített körülhajózás(1964-ben), rekordot állított fel a hajóról érkező bevetések számában (1965-ben 65 egy nap alatt), és 1969-ben majdnem felrobbant, amikor a fedélzeten nem tervezett önfellövés történt, ami rakéták és rakéták szétszóródását váltotta ki. 15 repülőgép megsemmisítése. Ekkor 27-en meghaltak, 314-en megsérültek, a hajóban keletkezett kárt 6,4 millió dollárra becsülték.A csodarepülőgép-hordozót azonban helyreállították, és tovább hajózott egészen 2012-ben, amíg le nem vonták. A teljes ártalmatlanítását 2016-ra tervezik.

Az emberek természetüknél fogva nagyon kíváncsiak, tudni akarják, milyen újításokat, csodákat hozott létre közönséges ember az élet valamely területén. A legtöbb magas hajó a világon - elbűvölő látvány, jogosan tekintik a tengerek varázsának. Mi ez, és hogyan nyűgözi le a nyaralókat?

A legmagasabb hajó leírása

A tengerek csábítása a legtöbbet tartották magas hajó a Földön a magassága 72 méter (a gerinctől a cső tetejéig mérve). Egyéb méretek a magasságon kívül:

362 méter - hosszúság;
66 méter - szélesség;
255 ezer tonna - vízkiszorítás.

A hajó 2010-ben épült Finnországban. A cég tulajdonosa Dél-Koreában található. Ő volt a legtöbb nagy bélés minden tekintetben, amíg az azonos típusú hajó meg nem jelent " Harmony of the Seas". De a Harmony of the Seas magassága alacsonyabb és 70 méter. Ezért a legtöbb magas bélés továbbra is "Allure of the Seas" ("Charm of the Seas").

2010-től napjainkig a hajó üzemel. A legénység 2100 fő. Az utasok száma a vonalon 5400 és 6400 között változik. Az Oasis osztályú hajók átlagos ára 500-800 millió dollár.

A hajó története

2007 márciusában egy amerikai hajózási társaság szerződést írt alá a 2. Oasis osztályú bélés megépítésére egy finn hajóépítő céggel. Sok minden megváltozott az osztály előző hajójához képest:

a csónakokat és a mentőmellényeket hátulra mozgatták;
többször több vágót szállítottak, hogy megakadályozzák a hajó vihar közbeni károsodását;
továbbfejlesztett kabinok;
sokat építettek szórakoztató központok, klubok, bárok és egyéb komplexumok.

A hajót 2010-ben keresztelték el. Az első repülése teljesen ingyenes volt. A hajó keresztanyja a csodálatos Fiona volt a "Shrek" rajzfilmből. A szertartást a hajó fedélzetén lévő színházteremben tartották, ahol mintegy három és fél ezer ember gyűlt össze.

A hajó tizenhét fedélzettel és 2,7 ezer kabinnal büszkélkedhet. Ez egy város az óceán közepén. A hajón minden megtalálható, amire szüksége van tökéletes nyaralás a legmagasabb szinten: butikoktól, kávézóktól, színházaktól, multifunkcionális medencéktől és szoláriumoktól kezdve az 50-150 négyzetméter összterületű VIP-kabinokig.

Számos szórakozás

A bolygó minden második lakójának álma, hogy egy ilyen típusú hajón pihenjen. A látogatók igazi egzotikus fák alatt árnyékolhatnak. A fedélzeten hatalmas körhinta lovagolhat, úszhat a medencében és a jakuzziban, ellátogathat a látványosságokkal rendelkező vízi parkba, szerencsét próbálhat a kaszinóban, menő vásárlást rendezhet a márkás butikokban és bevásárló központok, vedd fel a legjobb ruháidat, és töltsd az estét drága éttermekben vagy minibárokban.

Az aktívan pihenni vágyók számára további szórakozási lehetőségek várják:

Műjégpálya;
kosárlabda és röplabda helyek;
mulatságos golfpálya;
helyek bowlingozáshoz;
szörfözés speciális medencékben;
lenyűgöző mászófalak;
fitneszközpontok és gyógyfürdők.

Csak a "Charm of the Seas"-en található egy hatalmas vízi amfiteátrum gyönyörű szökőkutak, tornyok és magas ugródeszkák búvárkodáshoz. A sok látnivaló közül az egyik a beltéri színház volt.

A fedélzeten egy modern klub is várja a jazz zene és a humor ínyenceit. A hajón való mulatságot nem életszerű megszokni, mert sok van belőle: jégbemutatók, cirkusz, tematikus előadások, színházi előadások.

Az utasok a következőket élvezhetik: Stúdió B (főzőműsoroknak ad otthont), jégpálya, éjszakai klubok groovy klubzenével, szépségszalonok, modern tetováló szalonok, profi fotós által készített fényképek, központi park, gyerekklubok, ajándékboltok, babák és tinédzserek számára kialakított terület, a kápolna.

Éttermek és kávézók

Lehetetlen teljesen közömbösnek lenni a bélés sokrétű menüje iránt. Japán, hagyományos konyha, pizzériák, olasz ínyenc ételek – egy hiányos lista arról, hogy a reggeli, ebéd és vacsora mitől lesz nem unalmas és nagyon étvágygerjesztő.

A Charm of the Seas néhány éttermének és kávézójának költségeit a körút ára tartalmazza. Fő étkező - a fő étteremkomplexum, amely három emeleten található. Windjammer Cafe - elegáns büfé. A vegetáriánusok és a könnyű reggeli és ebéd szerelmesei a Solarium Bar kávézóban várják.

Felár ellenében meglátogathat alternatív éttermeket, amelyek kivételes ínyenc fogásokat szolgálnak fel egy pohár finom bor mellett.

Finom éttermek a fedélzeten

A 150 Central Park olyan hely, ahol hat-nyolc ételt kóstolhat meg bor kíséretében.

A Giovanni's Table olasz ínyenc ételeket kóstolhat meg.

A Chops Grille egy étterem, ahol a legfinomabb steakeket szolgálják fel.

Élvezheti a legfinomabb sushit és a hagyományos japán konyhát az Izumiban.

A Rising Tide Bar nevű liftbárban ízletes és érdekes falatokat fogyaszthat. Ez egy bár-lift, amely három fedélzet között közlekedik gyújtózenére.

A vonalon minden utas találhat magának valamit. Bármilyen jövedelemmel rendelkező emberek itt tölthetik idejüket, és a paradicsomban érezhetik magukat.

Gyermekeknek és tinédzsereknek

A hajón játszóterek várják a fiatalokat és óvodák a gyerekeket. A hajó minden sarkában speciális látnivalók találhatók minden korosztály számára.

A tizenévesek privát időt tölthetnek:

egy speciális területen tornatrükkök és egyéb szórakoztatás céljából;
látogasson el az "Ocean of Adventures" színházba;
sok új dolgot tanulni a "Tudományos Laboratóriumban";
csodálatos ékszerek, albumok és más kézzel készített kézműves alkotások leckékén.

Sokan szeretnek családosan utazni, és a kisgyerekek sem akadályozzák. A hajón több olyan program is található, amelyek kellemessé és felejthetetlenné teszik a nyaralást. Képzett pedagógusok és tanácsadók foglalkoznak a gyerekekkel. A gyerekeket 7 csoportra osztják:

A >6-18 hónaposok az Aquababies nevű csoportba járnak. Ennek a programnak köszönhetően a gyermek különböző készségeket és képességeket alakít ki, képes lesz gyorsan alkalmazkodni az új környezethez.

A 18-36 hónapos gyermekeket az Aquababy csoportba küldjük. A program oktató játékokon és technikákon keresztül segíti a gyermeket a külvilág felfedezésében.

A 3-5 éves lányoknak és fiúknak az Aquanauts csoportban kell tanulniuk. A program zenei órákra, gyermekek számára készült szerepjátékok, maskarák és karneválok.

6-8 éves korig fiatal feltalálók vesznek részt a Felfedezők csoportban. A program célja a tehetséggondozás, különböző versenyek, tornák lebonyolítása.

A 9-11 éves gyerekek Navigátorok lesznek. Esti filmvetítésekre, karaoke, mesés bál édességekkel, fagylalttal, pizzával várják őket.

A 12 és 14 év közötti gyerekek a Navigátorok csoportjába tartoznak. Ez egy olyan program, ahol a legtöbb az idő, amikor a gyerekek a medencében és a nappaliban játszanak felelős vezetők felügyelete mellett.

A tinédzserek csoportjába 15 és 17 év közötti fiatalok csatlakoznak. Fiúk és lányok társaikkal együtt ebédelnek, interaktív játékokat játszanak, tematikus esteket rendeznek, ringatóznak a diszkóban. Ráadásul a szülők nem járhatnak táncolni, a tinédzserek pedig egy kicsit visszaléphetnek a szülői gondoskodástól.

Incidensek a hajón

Sok turistát és utast érdekel, hogy történt-e olyan kellemetlen esemény, amelyről előre tudnia kell, mielőtt jegyet vásárolna egy körutazásra. Egyetlen eset történt: 2012-ben kisebb tűz keletkezett a gépházban, azt azonnal elhárították. A hajó automatizált tűzoltórendszere elhárította a lángokat. A tűz következtében senki sem sérült meg, a hajó a kijelölt útvonalon haladt tovább.

Bárki, aki úgy dönt, hogy ellátogat a "Tengerek varázsa" fedélzetére, soha nem felejti el az üzletek, éttermek, kikapcsolódási lehetőségek szépségét és változatosságát. A hajó olyan, mint egy külön köztársaság, amelyet tengerek és óceánok vesznek körül, nincsenek gondok és aggodalmak. Ez a béke és az önmagunkkal való újraegyesülés.

Óceánok és tengerek foglalják el bolygónk felszínének nagy részét. Az emberiség évezredek óta különféle hajókat épített, hogy továbbhaladhasson rajtuk, és némelyikük valóban óriási méretű. A legtöbb nagy hajók a világon ezek általában teherhajók, tartályhajók vagy konténerhajók. De a világ más típusú hajói között vannak olyanok, amelyek érdeklődést érdemelnek, ha a legnagyobb hajóról van szó. Ezért az alábbi 10 legnagyobb hajó között a tankerekhez képest viszonylag szerény méretű, de kategóriájukban a legnagyobb hajók találhatók (katonai, utasszállító, vitorlás).

1. Előjáték

Bár ez a hajó még nem üzemel, már joggal viseli a világ legnagyobb hajója címet. A 2013-ban már forgalomba hozott hajótest méretei elképesztőek. A hajó hossza 488 m, szélessége 78 m. Ilyen gigantikus méretekkel a teherhajó 600 000 tonna vízkiszorítással rendelkezik. Ez nem egy teherhajó, hanem a világ első úszó platformja, amelyet a hajók gyártására, cseppfolyósítására és későbbi szállítására terveztek. földgáz. Az óriást a Royal Dutch Shell megrendelésére a dél-koreai Samsung Heavy Industries vállalat építi.

Az építkezés teljes befejezése 2017-re várható. Az úszó leviatán, amely önállóan termel és dolgoz fel gázt, nem mehet tengeren, erre vontatóhajókat használnak majd. A platform jövőbeni munkájának helye - Nyugat-Ausztrália, 295 km a várostól keletre Broome. A hajó megépítésének költsége 12 milliárd dollár, a becsült üzemidő pedig 25 év. A hajó kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a természetben létező legerősebb ciklonoknak, ehhez három tolatómotorja van, amelyek teljesítménye 6700 LE. Val vel. minden. Segítségükkel vihar idején a hajó a kívánt helyzetbe fordul. Az úszó üzem kapacitása évi 3 millió 600 ezer tonna cseppfolyósított gáz.

2 Seawise Giant (Knock Nevis)

Ha a világ korábbi legnagyobb hajója a hajógyártás jövőjét képviseli, akkor a történelem legnagyobb hajóját már leszerelték és ócskavasra vágták. 1976-ban készült egy 458,5 m hosszú és 69 m széles óriási, közel 565 ezer tonna vízkiszorítása, óriási méretei nem engedték át a Panamai és a Szuezi csatornákon, sőt az angol tehervonalon is 24,6 m volt.

Teljes sebesség A tartályhajó mozgása méretéből adódóan viszonylag kicsi volt, 13 csomó, azaz 21,1 km/h, de a féktávolsága még így is 10,2 km, a fordulási köre 3,7 km volt. Kezdetben, 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries (SHI) által épített hajó az Oppama nevet kapta. Ekkor a méretei szerényebbek voltak, hossza - 376,7 m, vízkiszorítása - 418,6 ezer tonna. Később a hajó új tulajdonosa, a hongkongi Orient Overseas Line cég elrendelte a hajó szerkezetátalakítását, hengeres betétet adtak hozzá. , és a hajó elérte végső rekordméretét. 1981-ben a hajó a Seawise Giant nevet kapta, és libériai lobogó alatt kezdett hajózni az óceánon nyersolajjal.

1986-ban, az iráni-iraki konfliktus során a tanker zátonyra futott egy hajóellenes rakéta sérülése miatt. A háború után a Norvég Norman International megvásárolta és felújította, a hajót átnevezték Boldog Óriásnak. Még az 1991-es üzembe helyezés előtt újra eladták a norvég Loki Stream AS hajózási társaságnak, így amikor a hajó elhagyta a szingapúri hajógyárat, újabb Jahre Viking nevet kapott. A tartályhajó 2004-ben kapta vezetéknevét Knock Nevis néven, miután a norvég First Olsen Tankers Pte megvásárolta, azóta horgonyozták, és megszűnt szállítóhajó lenni. Az óriás 2009-ben tette meg utolsó útját India partjaira, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Egyik 36 tonnás horgonya ma látható tengerészeti múzeum Hong Kong.

Jelenleg ez a világ leghosszabb ideig működő hajója. Ez egy 397 m hosszú konténerhajó, egyike a Moller-Maersk csoport által épített 8 E-osztályú hajónak. A hajó vízkiszorítása 157 ezer tonna, 2006-ban bocsátották vízre. Fő célja áruszállítás Délkelet-Ázsia és Észak-Európa a Szuezi és Gibraltári csatornákon keresztül.

A hajó akár 11 000 tipikus 20 lábas konténer szállítására is alkalmas (rakománnyal), teherbírása 123 000 tonna, hatalmas dízelüzemének teljesítménye 109 000 liter. s, tömege pedig 2300 tonna, ennek köszönhetően a hajó 25,5 csomós sebességgel tud átkelni az óceánon. Egy nagy kereskedelmi hajó évente átlagosan valamivel több mint 300 000 km-t tesz meg.

Ennek a sorozatnak a hajói ma a legnagyobb üzemben lévő hajók vízkiszorítását tekintve, ami 441,6 ezer tonna, kettős testűek, amit a veszélyes szállító hajókra vonatkozó modern környezetvédelmi követelmények diktálnak. környezetömlesztett rakomány. Ebből a sorozatból összesen 4 hajót építettek, ebből 2, a TI Europe és a TI Oceania az óceánt vitorlázta, 2 darabot pedig úszó platformmá alakítottak a Katar melletti mezőny működésének biztosítására. A hajók hossza 380 m.

5. Ércszállító teherautók Vale

Ezek a modern idők legnagyobb szárazteherhajói. A sorozat legnagyobb hajóinak vízkiszorítása eléri a 400 ezer tonnát, hossza pedig 362 m. A Vale család összes hajója az azonos nevű brazil bányászati vállalat tulajdonában van. Főleg vasérc szállítására használják brazil lelőhelyekről az Egyesült Államokba.

A szuperércszállítók flottája ma 31, 380-400 ezer tonna vízkiszorítású hajóból áll, a legnagyobb hajók közül négyet a közelmúltban béreltek Kína legnagyobb szárazrakomány-üzemeltetőjének, a COSCO-nak 25 évre. A Vale hajók előnye az alacsony dízel üzemanyag-fogyasztás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátás egy tonnánkénti érc esetében, összehasonlítva a hagyományos, akár 200 000 tonna vízkiszorítású ércszállítókkal.

Ez a legnagyobb személyszállító hajó, hossza 362 m, vízkiszorítása 19,8 ezer tonna, van egy ikerhajója - az 50 mm-rel rövidebb Oasis in the Seas tengerjáró. Az Allure of the Seas nemrégiben, 2008-ban jelent meg. A tengerjáró hajó legénysége 2100 fő, maximális utaskapacitása pedig 6400 fő. A hajó fedélzetén:

egy park egzotikus fákkal és cserjékkel;
különféle sportolási lehetőségek (jégpálya, golfpálya, kosárlabda- és röplabdapályák, teke stb.);
úszómedencék jakuzzival;
üzletek, kaszinók és még sok más.

7. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Ez a világ legnagyobb hadihajója. A repülőgép-hordozó hossza 342 m, szélessége 78,4 m. Ez az első ilyen típusú hadihajó atomerőművel (8 reaktor). Az Enterprise 1961-ben állt szolgálatba. Eredetileg 5 ilyen típusú hajót terveztek építeni, de a hatalmas költségek (451 millió dollár) és számos egyéb ok miatt a módosítás legnagyobb hadihajói úgy döntöttek, hogy nem reprodukálják őket. A repülőgép-hordozó 2012-ben tette meg utolsó 8 hónapos tengeri útját. A hajó legénysége 3000 fő volt, a légiközlekedési személyzet száma - 1800 fő, legfeljebb 90 repülőgép és helikopter helyezhető el a repülőgép-hordozón.

Ha hatalmas katonai hajókról beszélünk, akkor Oroszországnak is van saját nagy repülőgép-hordozója - ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló a Flotta Admiral szovjet Únió Kuznyecov. 306 méter hosszú és 72 méter széles. Ha a működő flottáról beszélünk, akkor jelenleg csak a Nimitz típusú repülőgép-hordozók mögött van a második, hossza közel 333 m.

Ez a legtöbb nagy gőzös valaha épült. Hossza 211 m, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna A hajót 1857-ben bocsátották vízre. Működésének kezdetétől fogva szilárdan beépült a hírhedtségbe, mi más hajó tudna két év alatt, kivéve a szerencsétlenség által üldözöttet:

több tucat munkás halálát okozza az indítás során;
megsérülhet a gőzgép felrobbanása miatt az első áthaladás során;
nekiüt a sziklának.

A hajó legénysége 418 fő, az utaskapacitás 4000 fő volt. A gőzöst két lapátkerék hajtotta gőzgép 3650 literes űrtartalommal. Val vel. és egy 4 lapátos légcsavar, amelyet 4000 LE-s gőzgép hajt. Val vel. Ezenkívül a hajó 6 árbocra rögzített vitorlák alatt mehetett a tengeren.

9. A 941 "Cápa" projekt tengeralattjárói

Ezek korunk legnagyobb tengeralattjárói. Ennek a sorozatnak a tengeralattjáróinak hossza közel 173 m, vízkiszorítása 48 ezer tonna. Kolosszális méreteiket mindenekelőtt a fő fegyverzet - interkontinentális szilárd-hajtóanyagú háromlépcsős ballisztikus rakéták - méretei határozták meg.

A víz alatti hajót két víz-víznek köszönhetően mozgásba hozza atomreaktorok egyenként 190 MW teljesítményű (tengelyteljesítmény 2 × 50 ezer LE) és két gőzturbinás üzem. Ezenkívül a hajó két készenléti egyenáramú villanymotorral és egy tolómotorral rendelkezik, amely két összecsukható oszlopból áll, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A tengeralattjáró legénysége - 160 fő.

Ez a franciák által 1912-ben vízre bocsátott ötárbocos bárka a történelem legnagyobb vitorláshajója, hossza 146,2 m, vízkiszorítása 10,7 ezer tonna. A hajót áruk (gyapjú, érc, szén) szállítására használták. a világ. 1922-ben Új-Kaledónia közelében a hajó nekiütközött a zátonyoknak, és a tulajdonosok elhagyták. 1944-ben, a bombázás során megsemmisült.

Bármely hajó, amely a TOP 10 legnagyobb hajónkban szerepel, mérnöki alkotásnak nevezhető. Természetesen ezeket a hajókat nem a gigantikus méretek tervezték és építették. A hajók méreteit elsősorban azok a feladatok határozzák meg, amelyeket a hatalmas hajóknak kellett megoldaniuk vagy megoldaniuk.

A "Berge Stahl" nevű szárazteherhajó a legnagyobb a világon az ilyen tengeri hajók osztályában.

A tulajdonos a világ egyik legnagyobb norvég cége" Bergesen D.Y. Szállítás AS". 1935-ben alapították. Flottája körülbelül 95-ös és méretű: és egyéb hajókkal rendelkezik. A cég világszerte mintegy 3500 embert foglalkoztat. Teherhajó 1986-ban épült a világ legnagyobb hajógyárában. Hyundai Hajóépítés és Nehézipar” és vasérc szállítására szolgál. A hajó első tulajdonosa egy libériai hajótulajdonos cég volt, akkor 115 000 000 dollárért. teherhajó egy norvég vállalat vásárolta meg.

Név teherhajó fordítva: " acél hegy". Hajó hossza Berge Stahl» három és fél rögbipálya hosszával egyenlő, és tíz különállóval van felszerelve rakterek amelybe az ércet helyezik. terhelhetőség teherhajó 365 000 tonnának felel meg. Az Eiffel-torony könnyen elfér a fedélzeten, de a hajó rakománya vasérc. A világon senki sem tud egyszerre ennyit vinni. Egy járatra teherhajó « Berge Stahl» elegendő ércet szállít egy híd kovácsolásához « Arany Kapu" ("Arany Kapu"). A rakterek olyan nagyok, hogy az időszakos karbantartás során lifttel vagy mászókkal tisztítják és festik őket.

Golden Gate híd

Power point teherhajó elég erőt fejleszt egy ekkora hajó meghajtásához, ő maga pedig kilencszer kilenc méteres. A propeller átmérője 9,5 méter, a kormány magassága 9 méter.