Mennyit nyom a világ legnagyobb hajója? A tizenéveseknek lehet egy kis magánideje. A legmagasabb hajó leírása
Ma az összes rakomány kilencvenöt százalékát tengeren szállítják. Konténerhajók viszonylag fiatal típusú hajók. 10 éves átlagéletkor mellett" Emma Maersk– a többiek közül a legfiatalabbnak tartják konténerhajók ilyen típusú.
Emma
Maersk
- igazi modern csoda. Ez a jelenleg szolgálatban lévő leghosszabb konténerhajó, és a valaha gyártott legnagyobb dízelmotor hajtja.
Az Emma Maersk az első E-osztályú konténerhajó az A.P. tulajdonában lévő 8 hajó közül. Moller-Maersk csoport. Amikor 2006-ban vízre bocsátották, az Emma Maersk volt a valaha épített legnagyobb konténerhajó. 2010-ben ebből a sorozatból a hajó és 7 másik hajó lett a legtöbb hosszú konténerhajók az egyik leghosszabb hajó, amit valaha építettek a világon, és az akkoriban használt leghosszabb hajó, miután a világ legnagyobb, 2004-ben véglegesen kikötött Seawise Giant hajóját 2010-ben leselejtezték.
Hivatalosan az Emma Maersk akár 11 000 TEU-t vagy 14 770 TEU-t is szállíthat a teherbírás-meghatározási módszertől függően. A Maersk eredetileg 11 000 TEU-ra számolt be a hajó rakománykapacitásával, a vállalat akkori rakománykapacitás-számítási módszere szerint, ami 1400 konténerrel volt több, mint bármely más hajó, amikor a hajót üzembe helyezték. A vállalat azonban azt is elismeri, hogy a szabványos kapacitásszámítási módszerrel az Emma Maersk akár 14 770 TEU-t is felvehet.
Normál számítások szerint az Emma Maersk teherbírása lényegesen nagyobb, mint ezek a számok, 13 500 és 15 200 TEU között. A különbség abból adódik, hogy a Maersk hivatalos adatai a konténerek súlyán alapulnak, míg más cégek a fedélzeten szállítható konténerek maximális száma alapján becsülik meg a hajó kapacitását, függetlenül azok súlyától. Ez a szám mindig magasabb, mint a Maersk becslései.
Az AP Moller, a Maersk Lines tulajdonában lévő cég szerint egy tipikus 20 méteres konténerben átlagosan 48 000 banán fér el. Emma Maersk tehát elméletileg körülbelül 528 millió banánt vihetne magával – ez elegendő ahhoz, hogy Európában vagy Észak-Amerikában minden ember egy banánt adjon reggelire.
Konténerhajó « Emma Maersk"a nagy kapacitású hajók új sorozatának első hajója lett, magasan automatizált vezérlőrendszerrel. A hatékony működés érdekében modern számítógépes rendszerekkel van felszerelve. Általános belső teherhajó a legjobb minőségű anyagokból készült. Kinézet hajó tervezési jellemzője konténerhajók amelyeket a hajógyárban építenek" Odense Steel Shipyard Ltd».
Konténerhajó « Emma Maersk"hívták" Az év hajója"2007-ben a londoni bemutatón, amelyet az Európában népszerű magazin rendezett" Lloyd listája" Az alkotók a szállítóhajó építése során új szabványokat állítottak fel a védelemben környezetés a biztonság, valamint a hatékonyság, ami nagyon fontos a különféle áruk szállítása során. Ezek közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely lehetővé tette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának csökkentését, és ennek következtében nőtt az erőmű teljesítménye és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Egy másik újítás a ház volt hajó speciális szilikon bevonattal kezelték, ami nem várt eredményre vezetett - a vízállóság csökkentésével az üzemanyagköltségek évi 1200 tonnával csökkentek.
Egy teherhajó 13 500-at is elbír konténerek, a tervezett 11 000. Ez a kiváló tengeri alkalmasságának és a fedélzeten lévő 22 szakasznak köszönhetően lehetséges. Konténerhajó mindig szívesen látott vendég Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen és Tanjung Pelepas kikötőiben.
Az építkezés befejezése után a hajó elindult első útjára.
A hajót 2006. augusztus 12-én ünnepélyes keretek között adták át. Az Emma Maersk nevét Emmáról, Maersk McKinney Moller feleségéről kapta. A hajó 2006. szeptember 8-án, hajnali 2 órakor indult első útjára Aarhusból Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas és a Szuezi-csatorna felszállásával, és 2006. október 1-jén 20:05-kor érkezett meg Szingapúrba.
A hajó 2006 karácsonya előtt jelent meg a hírekben, SS Mikulás néven, amikor a hajó az ünnepi ajándékok rakományával tartott Kínából az Egyesült Királyságba. 2006 karácsonya utáni visszaútja során a hajó visszatért Dél-Kínába az Egyesült Királyságból származó hulladék rakományával, amelyet újrahasznosításra szántak.
A környezeti biztonság a hajón a hőelnyelő rendszernek köszönhetően érhető el, amely akár 10%-os energiamegtakarítást is jelent. De ami még fontosabb, mivel a hajó háromszor akkora, mint bármely konténerhajó, amely áthaladt a Panama-csatornán, a kiszorítható kis hajók száma sokkal több kibocsátást okozna, mint egyetlen nagy hajó.
Ennek ellenére az Emma Maersk-et és a hozzá hasonlókat kritizálták a magas kéntartalmú bunkerüzemanyag elégetése miatt. A hajóüzemanyag kéntartalma 2,5-4,5%, ami 2000-szerese az autóüzemanyagban megengedettnek.
Egyébként gigantikus mérete ellenére a hajó legénysége mindössze 13 fő.
» húsz óriásdaruval egyszerre lehetséges. Átlagban konténerhajó ezer telepíthető húsz láb konténerek,
egy teherhajó kapacitása" Emma Maersk» 13 500 TEU (húsz lábnak megfelelő). Ez csaknem 4000 konténerrel több, mint az előző vezető Xin Shanghai. Egy hajó átlagos költsége 4000 TEU kapacitással 61 millió dollár, 8000 TEU - 116 millió dollár.
Konténerhajó « Emma Maersk"Hatásos. Ez a világ legnagyobb konténerhajója. Minden elmerült tengeri konténer akkora, mint egy utánfutó. Egy teherhajó fedélzetén kevesebb konténer található, többségük a raktérben található. Ha mindent letöltesz tengeri konténerek fedélzetről konténerhajó, akkor két űrsikló is elférne. A megfelelő rakodás a játékoktól az autókig minden művészete.
A rakomány kezelésének alapvető szabályai vannak: hogy hajó stabil maradt a legnehezebb tengeri konténerek lehelyezve; veszélyes áruk és gyúlékony keverékek vannak a fedélzeten, mivel senki sem akar robbanást a raktérben. Ha hétnél több tengeri konténersort helyeznek el a parancsnoki híd előtt, akkor a kapitány konténerhajó, nem fog látni semmit. Túl sok vagy kevés konténer a központban befolyásolja a teherhajó merülését. Mindezek a szabályok a vitorlázás megkezdése előtt érvényesek. Zavaros tenger, változékony áramlatok és szelek – mindezek a tényezők veszélyes üzletté teszik a konténerszállítást, óriási veszteségekkel. Mindig be kell tartania egy elfoglaltságot és bizonyos szabályokat.
Konténerhajó « Emma Maersk» a hajó meglehetősen széles, és a kikötőhöz közeledve egy több tonnás teherhajó vízre bocsátása és berakása sem lesz egyszerű feladat. Képzeld el, hogy kezelned kell konténerhajó, melynek hossza négy futballpályák.
De amikor Emma Maersk"kikötve a felszerelési század megkezdi munkáját - a szükséges kirakodását tengeri konténerek. Több óra áll rendelkezésükre. A rotterdami konténerterminálban pedig csúcstechnológiás gépekkel rakod ki a konténereket. Ahhoz, hogy a hajó folytathassa útját, a „fémszolgáknak” villámgyorsan ki kell rakniuk a rakományt. Egy-egy rakodódaru akár 40 tonnát is képes felemelni. Osztály "osztály" transzport vár lent. AGV» tengeri konténerhez. Ez egy automatikusan vezérelt jármű vezető nélkül. Az irányítás szitahálós útról történik. Néhány tengeri konténerek végső úticéljuk felé tartanak. A többi konténerben a csempészett keresgélést vizsgálják, ami 25-ször gyorsabb, mint egy hagyományos szkenner.
Hamarosan a fedélzet Emma Maersk» tele lesz mindenféle áruval és hajókázás folytatni. Egy idő után az árut elszállították a legnagyobbhajóval, három kontinens boltjaiba kerül.
2006 júniusában, az építkezés utolsó szakaszában tűz keletkezett a felépítményben. A több millió dolláros hídon hegesztési munkák közben keletkezett a tűz. A hídról lángok lepték el a hajót, a lakóhelyiségek kigyulladtak, a tüzet sok kilométerre lehetett látni.
Egy ekkora edény elvesztése egy nagy lakóövezetben keletkezett tűzhöz hasonlítható. Emma Maersk szinte teljes pusztulást elkerülve, ami a tűzoltók azonnali beavatkozásának köszönhető, rekordidő alatt teljesen helyreállt. A hajó leszállítása 6-7 hetet késett. 
A konténerhajó műszaki adatai« Emma Maersk»:
Hosszúság - 396,8 m;
Szélesség - 56 m;
Huzat - 13,7 m;
Vízkiszorítás - 170800 tonna;
Önsúly - 156907 tonna;
Tengeri meghajtó rendszer- 14 hengeres dízelmotor típus Wartsila RT-Flex»;
Teljesítmény - 110 000 LE;
Sebesség - 25,6 csomó;
Ha látni szeretné, hogyan épülnek az ilyen hajók, túrákat vásárolhat Kínába, és ennek az országnak a hajógyáraiban több mint egy tucat ilyen hatalmas hajót láthat. Úgy tűnik! Kenyérpirítótól és hajszárítótól – a modern technológiáig!
Mellesleg, a Kazahsztán Olaj-, Gáz- és Energiakomplex Szervezetek Szövetségének "KAZENERGY" elnöke - Kulibajev nagyon jól beszélt ezekről a hajókról.
A legerősebb, legnagyobb méretű és legdrágább dízelmotor Wartsila-Sulzer RTA96-C nagy hajókhoz készült, különösen az Emma Maersk konténerhajóhoz.
A Wärtsilä-Sulzer RTA96-C a valaha gyártott legnagyobb belső égésű motor. Ez egy 14 hengeres, kétütemű turbófeltöltős dízelmotor, amelyet kifejezetten a dán Maersk cég tulajdonában lévő Emma Maersk konténerhajóhoz fejlesztettek ki.
2006 szeptemberében a motor gyártása és tesztelése sikeresen befejeződött, és felkerült az Emma Maersk konténerhajóra. 2009-ig csak 9 hasonló sorozatú, hasonló motorral rendelkező hajót gyártottak.
A kipufogógázok egy része visszakerül a motorba, ami segít az üzemanyag-megtakarításban és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, egy részét pedig egy gőzgenerátoron vezetik át, amely azután meghajtja a Dresser-Rand gőzturbinát és elektromos generátorokat, amelyek elektromos áramot termelnek. Ez 8,5 MW villamos energiát termel, ami a főmotor teljesítményének 12%-ának felel meg. Ennek a gőznek egy részét közvetlenül a hajó melegítésére is használják. 5 dízelgenerátor 20,8 MW-ot, összesen 29 MW-ot tud termelni. Két 9MW-os villanymotor is hajtja a fő propellertengelyt.
Két orr- és tathajtómű gondoskodik a manőverezhetőségről, két pár stabilizátor pedig csökkenti a dőlést.
Az iparban használt biocidok helyett speciális szilikon alapú festéket használnak a test elszennyeződésének megelőzésére. Ez a légellenállás csökkentésével javítja a hajó hatékonyságát, és megvédi az óceánt az esetleges biocid szivárgástól. A hajótest víz alatti részét borító szilikonfestékre jellemző, hogy csökkenti a vízállóságot, ami akár 1200 tonna üzemanyag megtakarítását teszi lehetővé évente. A hajó izzóorral is fel van szerelve, amely minden teherhajón alapfelszereltség.
A hajó fordulási átmérője 24 csomós sebességnél 1,5 km. A motor középen van elhelyezve, hogy teljes mértékben kihasználja a hajótest merevségét és maximalizálja a hasznos teherbírást. 20 fokos dőléssel a híd 35 m-rel eltér.
A 14 hengeres motor jellemzői:
- Súly: 2300 tonna
- Hossza: 27 méter
- Magasság: 13,5 méter
- Motor űrtartalom: 25 480 liter
- Maximális teljesítmény: 108 920 LE. 102 ford./percnél.
- Fogyasztás: 6.142 liter/óra (egyes források szerint valamiért 13.000 liter)
Üzemanyag-hatékonyság: az üzemanyag-energia több mint 50%-a mechanikai energiává alakul
Összehasonlításképpen, a legtöbb autó üzemanyag-hatékonysága 25-30%.
Néhány összehasonlítás a motor teljesítményének megértéséhez
A világ legerősebb motorja képes árammal ellátni egy kis várost.
102 ford./percnél 80 millió watt elektromos áramot termel. Ha egy átlagos háztartási izzó 60 wattot fogyaszt, akkor 1,3 millió lámpához 80 millió watt is elegendő. Ha egy átlagos otthonban 6 izzó egyszerre égne, a motor 220 000 otthon megvilágításához elegendő áramot termelne. Ez elegendő egy 500 000 lakosú város áramellátásához.
A Wartsila-Sulzer RTA96 motor 13 000 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. Ha egy hordó olaj 158,76 liter, akkor a világ legnagyobb motorja óránként 81,1 hordó olajat fogyaszt. Ha az olaj ára 84 dollár/hordó az olaj világpiacán, akkor 1 óra motorüzem üzemanyagköltsége óránként 6800 dollár lesz.
Az ilyenek nagy hátránya nagy hajók, mint az Emma Maersk a nagy mennyiségű maradék olajat fogyasztanak. A nehéz üzemanyagok, amelyekkel a motor működik, nagy százalékban tartalmaznak ként, és elégetve kén-dioxidot képeznek, ami szennyezi a környezetet.
Íme az ebbe az osztályba tartozó hajók arányai:
források
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net
Egyébként amióta ez a bejegyzés 2012-ben íródott, jelenleg a legnagyobb konténerhajó már nem ez a hajó. Eleinte az volt, de most a legvalószínűbb
Az emberek régóta arra törekednek, hogy valami nagyszerűt alkossanak, időről időre emelve a lécet, és folyamatos felsőbbrendűséget és hatalmat tanúsítva. Minden új alkotásnak, szerkezetnek vagy mechanizmusnak erősebbnek, gyorsabbnak, magasabbnak, szélesebbnek, nagyobbnak és tartósabbnak kellett lennie, mint a korábbiak. Ez alól a hadiipar sem kivétel. Ősidők óta a haditengerészet ereje nagymértékben meghatározta a csata győztesét, és egyértelműen megmutatta az erőviszonyokat. A civilizációk folyamatosan harcoltak a termékeny földterületekért és a befolyásért a stratégiailag előnyös tengeri medencékben. Ennek eredményeként az elmúlt évszázadok során csodálatos és csodálatos hajók ezrei épültek, amelyek célja, hogy tanúskodjanak országuk katonai erejéről. Ebben a válogatásban a valaha vízre bocsátott 25 legnagyobb katonai hajót találod.
25. Amerika-osztályú univerzális leszállóhajók
Amerika egy hatalmas támadóhajó és az egyik legnagyobb hajó az Egyesült Államok haditengerészetében. Eddig csak egy ilyen konfigurációjú hajó van, ez pedig a 2014-ben épített USS America. A hajó hossza 257 méter, vízkiszorítása körülbelül 45 000 tonna!
24. Shokaku osztályú hadihajó
Fotó: wikimedia.org
Mindkét Shokaku-osztályú repülőgép-hordozó a Japán Birodalmi Haditengerészet számára készült az 1930-as évek végén. A hajók építését röviddel a második világháború kitörése előtt, 1941-ben fejezték be, és ezeket a hajókat egy időben gyakorlatilag "vitathatatlanul a világ legjobb repülőgép-hordozóinak" tartották. A Shokaku osztályú hajó elérte a 257,5 métert. Mindkét óriást 1944-ben elsüllyesztette az ellenség.
23. Audacious osztályú hajók
Fotó: névtelen, 09. HMS Eagle Mediterranean1970. jan
Az Audacious osztályú repülőgép-hordozókat katonai mérnökök tervezték a brit kormány számára az 1930-as és 1940-es években. A náci Németország elleni harc során ezt a gyakorlatban soha nem tudták bemutatni, hiszen ezeknek a hajóknak az építése a második világháború után fejeződött be. A merész hadihajók 1951 és 1979 között vettek részt gyakorlatokon és stratégiai műveletekben. Egy ilyen hajó hossza 257,6 méter volt.
22. Taiho osztályú repülőgép-hordozó
Fotó: wikimedia.org
A Taihót először 1941-ben bocsátották vízre a Japán Birodalom repülőgép-hordozójaként, amelyet a második világháborúban való harcra építettek. A hajó teljes hossza 260,6 méter volt, és kialakítása sebezhetetlenséget feltételezett még a hajótestet ért hatalmas bombázások, torpedózások és egyéb támadások ellenére is. A Taiho repülőgép-hordozónak bármilyen körülmények között folytatnia kellett volna a harcot, de 1944-ben az egészet elsüllyesztették. A hajó elsüllyedt, miután a USS Albacore amerikai tengeralattjáró által kilőtt torpedó közvetlen találatot kapott a Fülöp-tengeren vívott heves csata során.
21. Akagi hadihajó
Fotó: wikimedia.org
A japán haditengerészetnek tisztességes része volt nagyszerű hajókban, az Akagi pedig az ázsiai birodalom másik híres repülőgép-hordozója, amely 1927 és 1942 között szolgált. A hajó először az 1930-as évek második kínai-japán háborújában, majd a második világháború alatt a legendás Pearl Harbor elleni támadásban igazolt 1941 decemberében. Utolsó harc közeli csata lett a repülőgép-hordozó Midway Atoll(Midway) 1942 júniusában. Akagi súlyosan megsérült a csatában, és a kapitánya úgy döntött, hogy maga lerombolja a hajót, ami azokban az években általános gyakorlat volt a japán haditengerészet kapitányai között. A hajó hossza 261,2 méter volt.
20. Charles de Gaulle osztályú hadihajó
Fotó: wikimedia.org
Térjünk rá egyenesen a számokra – a Charles de Gaulle francia zászlóshajó hossza 261,5 méter, vízkiszorítása 42 500 tonna. Ma ez a hadihajó a legnagyobb hadihajó az egészben Nyugat-Európa, még mindig elindított gyakorlatokon és stratégiai műveletekben való részvételre. A Charles de Gaulle zászlóshajót először 1994-ben helyezték üzembe, és ma is az atommeghajtású hajó a francia haditengerészet vezető repülőgép-hordozója.
19. INS Vikrant hajó
Fotó: Indian Navy
Ez az első repülőgép-hordozó, amelyet Indiában építettek. Ez a hadihajó 262 méter hosszú és körülbelül 40 000 tonna súlyú. A Vikrant felszerelése még folyamatban van, és a tervek szerint 2023-ban készül el. A repülőgép-hordozó nevét indiai nyelvről fordítják: „bátor” vagy „merész”.
18. HMS Hood angol hadihajó
Fotó: wikipedia.org
És ez az egyik legrégebbi hadihajó a világ legnagyobb haditengerészeti hajóinak listáján. A HMS Hood volt az utolsó csatacirkáló, amelyet a Királyi Haditengerészet számára építettek. Az 1918 augusztusában vízre bocsátott HMS Hood 262,3 méter hosszú és 46 680 tonnás vízkiszorítással büszkélkedhet. Az impozáns cirkálót a németek elsüllyesztették a második világháború alatt, 1941-ben a dán szoros melletti csatában.
17. Graf Zeppelin osztályú harci hajó
Fotó: wikipedia.org
A négy Graf Zeppelin-osztályú hajóból Kriegsmarine (a Harmadik Birodalom korszakának német haditengerészete) lett volna, építésüket az 1930-as években tervezték. Azonban a német haditengerészet és a Luftwaffe (a Reichswehr, a Wehrmacht és a Bundeswehr légiereje) közötti politikai nézeteltérések miatt, a Kriegsmarine legfelsőbb osztályai közötti nézeteltérések miatt, és mivel Adolf Hitler elvesztette érdeklődését a projekt iránt, ezeket a lenyűgöző repülőgép-hordozókat soha nem bocsátották vízre. A mérnökök szerint egy ilyen hajó hosszának 262,5 méternek kellett volna lennie.
16. Yamato-osztályú hadihajók
Fotó: wikimedia.org
A Yamato osztályú hajók a Japán Birodalmi Haditengerészet hadihajói voltak, amelyeket a második világháború alatt építettek és bocsátottak vízre. Ezeknek az óriásoknak a maximális vízkiszorítása 72 000 tonna volt, amiért még mindig az egyik legnehezebb hadihajónak tartják őket a világ haditengerészetének történetében. A Yamato-osztályú hajó teljes hossza 263 méter volt, és bár eredetileg 5 ilyen hadihajót terveztek építeni, végül csak 3 készült el.
15. Clemenceau típusú edény
Fotó: wikimedia.org
A Clemenceau-osztályú repülőgép-hordozók a francia haditengerészet szolgálatában álló hadihajók voltak 1961 és 2000 között. 2000-ben az egyik ilyen repülőgép-hordozót, a Clemenceau-t leszerelték és leszerelték, a másodikat, a Foch-ot pedig a brazil haditengerészethez szállították. A Foch repülőgép-hordozó a mai napig Sao Paolo kikötőjében marad. Teljes hossza 265 méter.
14. Essex repülőgép-hordozók
Fotó: wikimedia.org
Itt van az amerikai haditengerészet élvonala a második világháború alatt, az Essex osztályú repülőgép-hordozó. A 20. században ez a típusú hadihajó volt a legelterjedtebb nagy hadihajó típus. Összesen 24 volt belőlük, és ezek közül 4 repülőgép-anyahajó ma az amerikai haditengerészet történetének lebegő múzeumaként látogatható. Ha tehát az államokba utazik, és egy igazi csatacirkáló fedélzetére szeretne felszállni, a Yorktown, az Intrepid, a Hornet és a Lexington hajók szívesen fellebbentik a fátylat a XX. század közepének katonai titkairól.
13. Shinano harci repülőgép-hordozó
Fotó: wikimedia.org
A Shinano egy hatalmas repülőgép-hordozó volt, amely a japán birodalmi haditengerészetben szolgált a második világháború alatt. A hajó 266,1 méter hosszú és 65 800 tonnát nyomott. A japánok azonban siettek, hogy elindítsák, mivel akkoriban a Shinano-nak még tervezési fejlesztésekre volt szüksége. Valószínűleg ez az oka annak, hogy az óriási repülőgép-hordozó mindössze 10 napig bírta a háborúban, és 1944 végén elsüllyesztették.
12. Iowa osztályú hadihajó
Fotó: wikipedia.org
Az Iowa osztályú gyors csatahajókat az amerikai haditengerészet megrendelésére építették 1939-ben és 1940-ben 6 harci egységben. Ennek eredményeként a 6-ból csak 4 hajót bocsátottak vízre, de mindegyik részt vett számos Amerika számára fontos összecsapásban, köztük a második világháborúban, a koreai és vietnámi háború. Ezeknek a tüzérségi páncéloshajóknak a hossza 270 méter, vízkiszorítása 45 000 tonna volt.
11. Lexington osztályú repülőgép-hordozó
Fotó: wikipedia.org
Összesen 2 ilyen repülőgép-hordozót építettek, és mindkét hajót az 1920-as években az amerikai haditengerészet számára tervezték. Ez a hajóosztály nagyon jól teljesített, és számos csatában volt látható. Az egyik ilyen hadihajó a Lexington repülőgép-hordozó volt, amelyet az 1942-es korall-tengeri csata során ellenségei elsüllyesztettek. A második hajót, a Saratoga-t 1946-ban atombomba-teszt során robbantották fel.
10. Kijev osztályú harci hajó
Fotó: wikimedia.org
A Project 1143 néven vagy a Krechet repülőgépet szállító cirkálóként is ismert Kijev-osztályú hajó volt az első szovjet repülőgép-hordozó, amely merevszárnyú repülőgépeket szállított. A mai napig a 4 megépített hajóból egyet szétszereltek, 2 már üzemen kívül van, az utolsót, az Admiral Gorshkovot pedig eladták az indiai haditengerészetnek, ahol jelenleg is szolgálatban áll.
9. Erzsébet királynő osztályú hadihajó
Fotó: Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma, flickr
Ez egyike a két Queen Elizabeth osztályú hajónak, és mindkét repülőgép-hordozót még mindig felszerelik a Királyi Haditengerészet számára. Az első hajó a HMS Queen Elizabeth, és az építési munkálatok 2017-ben fejeződnek be, a második a HMS Prince of Wales, amelyet a tervek szerint 2020-ban bocsátanak vízre. A HMS repülőgép-hordozók hajótestének hossza egyenként 284 méter, maximális vízkiszorítása 70 600 tonna.
8. Kuznyecov Admiral típusú hajó
Fotó: Mil.ru
Az Admiral Kuznetsov osztályú repülőgép-hordozók voltak az utolsó ilyen típusú hadihajók, amelyeket a szovjet haditengerészet számára építettek. Ebből az osztályból összesen 2 hajó ismeretes, ezek az Admiral Kuznetsov (1990-ben vízre bocsátották, még mindig az orosz haditengerészetnél szolgál), valamint a Liaoning (Kínának adták el, az építkezés 2012-ben fejeződött be). Az ebbe az osztályba tartozó repülőgép-hordozók hajótestének hossza 302 méter.
7. Középkategóriás repülőgép-hordozó
Fotó: wikimedia.org
A Midway-osztályú repülőgép-hordozó cirkáló projekt a haditengerészet történetének egyik legmegbízhatóbb és legtúlélhetőbb tervezési megoldásának bizonyult. Az osztály első zászlóshajója, amelyet 1945-ben bocsátottak vízre, a USS Midway volt, és 1992-ig szolgált az amerikai hadseregben. A hajó utolsó feladata a Sivatagi hadműveletben való részvétel volt 1991-ben. Egy másik hajó ebben az osztályban a USS Franklin D. Roosevelt, és 1977-ben leszerelték. A harmadik repülőgép-hordozót, a USS Coral Sea-t 1990-ben tartalékba helyezték.
6. USS John F. Kennedy amerikai hadihajó
Fotó: wikipedia.org
A második becenévként Big John becenevet kapott USS John F. Kennedy repülőgép-hordozó az egyetlen a maga nemében, és utolsó hajó Amerikai haditengerészet hagyományos erőmű. A hajó hossza eléri a 320 métert, és egy időben még vezetni is képes volt verekedés tengeralattjárók ellen.
5. Forrestal osztályú hadihajó
Fotó: wikipedia.org
Ez egyike a 4 Forrestal osztályú repülőgép-hordozónak, amelyet kifejezetten az amerikai hadsereg számára terveztek és gyártottak az 1950-es években. A Forrestal, a Saratoga, a Ranger és az Independence voltak az első szuperszállítók, amelyek jelentős elmozdulást, lifteket és szögletes fedélzetet kombináltak. Hosszuk 325 méter, ill Súlykorlátozás– 60 000 tonna.
4. Gunship Kitty Hawk
Fotó: wikipedia.org
A Kitty Hawk osztály az amerikai haditengerészet szuperszállítóinak következő generációja volt a Forrestal osztály után. Ezen a vonalon 3 hajó épült (Kitty Hawk, Constellation, Amerika), mindegyik a 60-as években készen állt a vízre, mára pedig már kivonták a szolgálatból. A hajótest hossza 327 méter.
3. Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó
Fotó: wikimedia.org
A Nimitz hajók 10 nukleáris meghajtású szuperszállító, amelyek az amerikai haditengerészet tulajdonában vannak. 333 méteres teljes hosszukkal és 100 000 tonnát meghaladó maximális vízkiszorításukkal ezek a hajók a világ legnagyobb hadihajóinak számítanak. Számos csatában szolgáltak szerte a világon, többek között az iráni Saskarom hadműveletben, az Öböl-háborúban, valamint a közelmúltbeli iraki és afganisztáni konfliktusokban.
2. USS Gerald R. Ford
Fotó: wikimedia.org
Ez a típusú hajó a tervek szerint néhány még működő Nimitz-osztályú szuperszállítót helyettesít. Az új hajók törzse nagyon hasonlít majd a Nimitz cirkálókéhoz, de technikai felszereltséget tekintve a Gerald R. Ford osztály sokkal modernebb lesz. Különösen olyan újításokat terveznek, mint a repülőgépek indítására szolgáló elektromágneses katapult és sok más technológiai megoldás, amelyek célja a hajó hatékonyságának növelése és üzemeltetési költségeinek csökkentése. A Gerald R. Ford repülőgép-hordozók valamivel hosszabbak lesznek, mint a Nimitz osztályú hajók – hosszuk 337 méter lesz.
1. USS Enterprise harci hajó
Fotó: wikimedia.org
Íme listánk vezetője és az első atomerőműves szuperrepülő-hordozó. A USS Enterprise a világ leghosszabb (342 méter) és leghíresebb hadihajója. 51 éve szolgálja az amerikai hadsereget, ezért az egyik leghosszabb ideig tartó amerikai repülőgép-hordozónak tartják. A USS Enterprise számos csatában szolgált, beleértve a kubai rakétaválságot, a vietnami háborút és a koreai háborút. Ezenkívül ez a cirkáló részt vett a játékfilmek forgatásában. Például a Star Trek és a Top Gun (Star Trek) egyes jeleneteit a USS Enterprise fedélzetén forgatták, amelyet joggal tekintenek a legnagyobb amerikai repülőgép-hordozónak és a bolygó 10 legveszélyesebb hadihajójának egyike.
Ha nagy hajókról van szó, az első dolog, ami eszünkbe jut, az a Titanic. Minden bizonnyal az egyik leghíresebb hajó közé sorolható, elvetettek az első repülésen. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottak. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a hajóépítés történetének legnagyobb hajóival, amelyek egy része még mindig az óceánokon jár, néhányat pedig már rég leselejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.
Az Oceania TI osztályú szupertanker az egyik legszebb olajszállításra tervezett hajó. Négy ilyen szupertanker van a világon. Az Óceánia bruttó teherbírása 440 ezer tonna, akár 16-18 csomós sebesség elérésére is képes. A hajó hossza 380 méter.
A Berge Emperor volt a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet a Mitsui 1975-ben bocsátott vízre, és az egyik nagy tartályhajók a világban. A hajó tömege 211360 tonna. Az első tulajdonos a Bergesen d.y. & Co, de aztán 1985-ben a tartályhajót eladták a Maastow BV-nek, ahol új nevet kapott. Csak egy évig szolgált ott, majd selejtre küldték.
Az Alexander von Humboldtról elnevezett CMA CGM egy Explorer osztályú konténerhajó. A Maersk Triple E osztály megjelenéséig a világ legnagyobb konténerhajója volt, hossza 396 méter. A bruttó teherbírása 187 624 tonna.
A legnagyobbak listáján hajók Emma A Maersk a második helyen áll a még szolgálatban lévő hajók között. Ez az első nyolc darabból álló E-osztályú konténerhajó, amely az A. P. Moller-Maersk csoport tulajdonában van. 2006-ban engedték vízbe. A hajó körülbelül 11 ezer TEU-ra képes. Hossza 397,71 méter.
A Maersk Mc-Kinney Moller a vezető E-osztályú konténerhajó, amely rendelkezik a legtöbbvel nagy terhelhetőség a világon, ráadásul ez a leghosszabb hajó 2013-ban. Hossza 399 méter. Maximális sebesség- 23 csomó, 18270 TEU emelőképességgel. A Maersk számára építették a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben.
Az Esso Atlantic az egyik legnépszerűbb név a nagy hajók történetében. A hatalmas, 406,57 méter hosszú hajó hihetetlen bruttó emelőkapacitása, 516 891 tonna. 35 évet szolgált elsősorban olajszállító tartályhajóként, és 2002-ben leselejtezték Pakisztánban.
A Batillus egy szupertanker, amelyet a Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia leányvállalata számára. Bruttó teherbírása 554 ezer tonna, sebessége 16-17 csomó, hossza 414,22 méter. Ez a világ negyedik legnagyobb hajója. Utolsó repülését 1985 decemberében hajtotta végre.
A világ harmadik legnagyobb hajója a francia politikusról, az Elf Aquitaine olajcég alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta a nevét. 1977-ben épült Chantiers de l'Atlantique-ban a Nationale de Navigation cég számára. A hajó hat évig szolgált, majd a hihetetlen veszteség miatt leselejtezték. Hatalmas mérete miatt használata erősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamai-, sem a Szuezi-csatornán. És a hajó nem tudott minden kikötőbe belépni. A bruttó teherbírás közel 555 ezer tonna volt, sebessége 16 csomó, hossza 414,22 méter.
A Mont szupertankert sok néven ismerték, és az óceánok és folyók királynőjének is nevezték. A hajót 1979-ben építették a Sumitomo Heavy Industries, Ltd. japán hajógyárában. Az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült, és elsüllyesztették, mert javíthatatlannak ítélték. De később felemelték és felújították, boldog óriásnak nevezve. 2009 decemberében tette meg utolsó útját. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb hajója, de a legtöbb címe nagy tartályhajó a mai napig fennmaradt.
A Prelude a világ legnagyobb működő hajója, 2013-ban épült Dél-Korea. Hossza 488 méter, szélessége 78 méter. Cseppfolyósított földgáz szállítására szolgál. Felépítéséhez 260 ezer tonna acélra volt szükség, teljes terheléssel a tömeg meghaladja a 600 ezer tonnát.
Ezek a hatalmas szörnyek járják a tengert és repülnek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több százmillió dollárba kerülnek, és néhányuk közel fél kilométer hosszú.
Maersk Mc-Kinney Møller konténerhajó
A legnagyobb a világon Maersk konténerhajó Mc-Kinney Møller 2013. július 15-én indult első útjára.
Hossza 400 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 000 konténer, teherbírása 165 ezer tonna.
A világ első úszó növénye
Vállalat Királyi holland A Shell megkezdte a világ első úszó cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemének építését. Az üzem az Ausztrália partjainál található Prelude mezőn lesz, és a gyártás után egy másik mezőre költözhet. Szakértői becslések szerint a világ első úszó LNG-üzemének építési költsége akár 5 milliárd dollár is lehet.600 000 tonna, csaknem fél kilométer hosszú (488 méter) – ez az óriás hatszor fog kiszorulni több víz mint a legnagyobb repülőgép-hordozó.
Félig merülő hajó Dockwise Vanguard
A Dockwise Vanguard a történelem legnagyobb és leginnovatívabb félig merülő hajója. 275 m hosszú és 70 m (230 láb) széles. Rakodási kapacitása eléri a 110 ezer tonnát.
A hajót a Dockwise szárazrakomány szállítására és szárazdokkként való használatra fejlesztette ki.
Ezzel egyébként a Costa Concordia roncsait távolítják el olasz sziget Giglio.
Nimitz osztályú repülőgép-hordozók
A Nimitz osztályú repülőgép-hordozók egy atomerőművel rendelkező amerikai repülőgép-hordozó típus. A Nimitz repülőgép-hordozók, amelyek maximális vízkiszorítása elérheti a 106 ezer tonnát, a világ legnagyobb hadihajói.
Arra tervezték, hogy hordozó csapásmérő csoportok részeként működjenek, és nagy felszíni célpontokat csapjanak be, légvédelmet biztosítsanak a haditengerészeti alakulatok számára, valamint légi műveletek végrehajtására.
A sorozat vezérhajójának hossza 333 méter, vízkiszorítása 106 000 tonna, valamint 2 atomreaktor és 260 000 LE teljesítményű.
A leghosszabb utasszállító repülőgép
A Boeing 747-8 a Boeing által kifejlesztett kétszintes utasszállító repülőgép. A 2005-ben bejelentett utasszállító a híres Boeing 747-es sorozat új generációja, feszített törzstel, újratervezett szárnnyal és megnövelt költséghatékonysággal.
A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, valamint a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe, amely csaknem egy méterrel haladja meg az Airbus A340-600 hosszát.
Egy repülőgép ára 250 millió dollár, hossza 76,4 méter. A személyszállító változat első kereskedelmi tulajdonosa a német Lufthansa volt 2012. április 25-én.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Az Airbus A380 egy kétszintes, négymotoros sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. - a világ legnagyobb soros utasszállító repülőgépe (magasság - 24,08 méter, hossza - 72,75 méter, szárnyfesztávolság - 79,75 méter).
A maximális felszálló tömeg 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Az A380 az eddigi legnagyobb is utasszállító repülőgép a világban.
Standard konfigurációban 525 utas fér el benne, ami csaknem 100 fővel több, mint a következő legnagyobb versenytárs, a Boeing 747. Egy repülőgép ára 389,9 millió dollár.
Boeing C-17 Globemaster III
A Boeing C-17 Globemaster III egy amerikai stratégiai katonai szállító repülőgép. Jelenleg az ilyen típusú repülőgépek az Egyesült Államok légierejének és hat másik országnak a szolgálatában állnak.
Maximális felszálló tömeg- 265 tonna (a repülőgép tömege 122 tonna).
Egy repülőgép ára 316 millió dollár.
Yamato - a történelem legnagyobb csatahajója
A Yamato típusú csatahajóval kapcsolatos minden információ annyira titkos volt, hogy ezeknek a hajóknak a valódi tulajdonságait Japán ellenségei csak a háború után ismerték meg.
A csatahajó hossza 263 méter, szélessége 39 méter, vízkiszorítása 73 ezer tonna. A hatalmas elmozdulás lehetővé tette a tervezők számára, hogy a Yamato-osztályú csatahajókat a legnagyobbakkal szerelhessék fel modern történelem 460 mm-es kaliberű fegyverek. Kivételes tűzerőt adtak a hajóknak.
Az óriás jelenleg a japán Kyushu szigetének déli részének az óceán fenekén nyugszik.
An-225 "Mriya"
Az An-225 a valaha felvett legnehezebb rakományemelő repülőgép. Az egyetlen repülőgép, amely szárnyfesztávolsága tekintetében jobb az An-225-nél, a Hughes H-4 Hercules, amely a repülő csónakok osztályába tartozik, és 1947-ben csak egyszer repült.
A repülőgép üres tömege 250 tonna, a maximális felszálló tömege 640 tonna. A "Mriya" a szállított rakomány súlyának rekordja: kereskedelmi - 247 tonna, kereskedelmi monorakomány - 187,6 tonna, és a teherbírás abszolút rekordja - 253,8 tonna. Összességében ez a repülőgép körülbelül 250 világrekordot tart fenn.
Jelenleg az egyik példány repülési állapotban van, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti.
Szupertanker Knock Nevis- a világ legnagyobb hajója
Méretei a következők voltak: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a világ legnagyobb hajója lett.
1976-ban épült, az elmúlt években úszó olajtárolóként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Az óriás egyik 36 tonnás horgonyát megőrizték, és most kiállítják Tengerészeti Múzeum Hongkongban.
A világ legnagyobb tengerjáró hajója
Az Allure of the Seas az Allure of the Seas Inc. tulajdonában lévő második Oasis osztályú tengerjáró hajó. 2010-ben épült. Testvérhajójával együtt az Oasis of the Seas a világ legnagyobb személyszállító hajója 2010 novemberében: mindkettő hossza tengerjáró hajók körülbelül 360 m (hőmérséklettől függően), és az Allure of the Seas 5 cm-rel hosszabb testvérénél.
Ez egy igazi úszó város. Legénység - 2100 fő, utasok száma - 6400.
Ennek az óriásnak a hátterében a híres Titanic „bébinek” tűnik: a Titanic hossza 269 méter, szemben az Allure of the Seas 360 méterével. A Titanic vízkiszorítása 52 tonna, az Allure of the Seasé 225 tonna volt.
