A hajópozíciók listája. A kapitány utolsóként hagyja el a hajót

Amikor tengerész leszel, nemcsak megszokod különleges világ, hajóra - acélba, gépekkel, műszerekkel, vezetékekkel megtömve, a folyton változó óceánra, rossz időre, amit már egy percre sem lehet figyelmen kívül hagyni, ahogy az megteheti, aki tud a parton élni. Megszokja az emberek környezetét, amelyek között a munkaköri leírás szigorúan meghatározza mindegyikük helyét és feladatait. A hajón pontosan ismert, hogy ki kicsoda – ez az hajó legénysége.

A HAJÓ KAPITÁNYA

Képzelj el egy képet. Ha a szárazföld egy része valahogy elszakadna a parttól, és elkezdene lebegni az óceánban, akkor a földnek ezen a részén minden bizonnyal szükségessé vált, hogy legyen egy ember, aki képes fenntartani a rendet, betartani a törvényt és egyben irányítani. ezt a földdarabot. Az államnak egy olyan része, amely ideiglenesen elszakad a parttól és az óceánok vizében jár, és van egy hajó vagy, és a kapitány ilyen emberré válik. A "kapitány" szó évszázadok óta létezik, és állítólag a "fej" szóból származik.

A hajón vagy hajón a kapitány szava törvény. A partról érkező parancsok csak a hajó kapitányához kerülnek továbbításra. Nem meglepő, hogy a törvény feljogosítja a kapitányt a letartóztatásra, valamint arra, hogy szemtanúja legyen egy személy születésének vagy halálának.

hajóskapitány

Vég nélkül lehet beszélni a kapitány feladatairól. A hajó kapitányának mindent tudnia kell és tudnia kell. Ha a hajó embert talál a tengerben vagy más olyan hajón, amellyel katasztrófa történt, a kapitánynak segítséget kell nyújtania az embereknek, és a mentési szerződés megkötése után megkezdeni a hajó mentését.

A hajó kapitányának figyelmes és óvatos embernek kell lennie. Feladatainak listája egyenesen kimondja, hogy a hibák elkerülése érdekében különös gondossággal kell kiszámítania a hajó irányát. A zátonyokhoz közeledve jobban oda kell figyelnie a víz színére (a víz sötétebb a zátonyra) és a lebegő algák jelenlétére. A parthoz közeledve ezeket az óvintézkedéseket meg kell duplázni. Még a meghívott jelenléte sem mentesíti a hajó kapitányát a hajó mozgásának biztonságáért való felelősség alól.

Más hajóval való ütközés veszélye esetén a kapitánynak egyértelműen és egyértelműen kell eljárnia: köteles személyesen tájékoztatni a másik hajót hajója nevéről és a lajstromozási kikötőről, és válaszul ugyanazokat az adatokat megkapni. Ellenkező esetben, amikor elkerülhetetlen, a kapitány csak akkor hagyhatja el a hajót, ha minden lehetséges eszközöket az üdvösségért. Először intézkedik az utasok megmentéséről, majd engedélyezi a legénységnek, hogy elhagyja a hajót, és utolsóként hagyja el a hajót, magával visz tárakat (hajó, gép), térképeket és a hajó pénztárát.

Baj idején, embereket mentve, függetlenül a saját hajójának utasaitól vagy egy másik, süllyedő hajó embereitől, a kapitánynak gondoskodnia kell arról, hogy a gyerekek, nők, idősek és betegek kerüljenek az első helyre.

És már egy teljesen kellemetlen kötelesség: a fedélzeten lévő személy halála esetén, a hajó kapitánya szemtanúja kell, hogy legyen a halálnak, és el kell döntenie, hogy a holttestet a kikötőbe szállítja, vagy a tengerbe temeti...
És ez csak egy kis része a hajó kapitányának feladatainak.

A KAPITÁNY ASSZisztensei

Az asszisztensek segítenek a kapitánynak irányítani a hajót. Sok van belőlük, de a hajó, amelyen ők is meglehetősen nagyok.

Fő asszisztens- az első kapitányhelyettes, aki bármikor készen áll arra, hogy helyettesítse a tengeren vagy a parkolóban. A hajón uralkodó rend és fegyelem attól függ. A kapitány kiszállt a partra, és a kapitány minden joga és kötelessége átszáll a főtisztre.

rangidős tiszt és kormányos

Főtiszt bent közigazgatási eljárás a hajó teljes legénysége alárendelt, és a hajó rendjének betartására, fegyelemre, szolgálatszervezésre és rutinra vonatkozó utasításai a legénység minden tagjára és a fedélzeten tartózkodó személyekre kötelezőek. A főtiszt az általános hajószolgálat vezetője, és felügyeli a fedélzeti legénységet és az életmentő csapatot, a második, harmadik, negyedik és ötödik tiszt munkáját.

A főtisztnek folyamatosan rendelkezésre kell állnia a kapitány helyettesítésére és a hajó parancsnokságának átvételére. A kapitány távollétében önállóan kikötheti és mozgathatja a hajót a kikötői vizeken, szükség esetén révkalauzt és kikötői tiszteket hívva.

A főtiszt felelős:
1. Állítsa össze és javítsa ki a hajó menetrendjét.
2. Szervezzen és tartson képzést a legénység számára a hajó kárelhárítására, használatára életmentő eszközökés emberek, rakomány és hajótulajdon mentése, felügyeli a mentőcsapatok felkészítését.
3. Biztosítsa a minimális élelmiszerkészlet elérhetőségét és megfelelő tárolását a fedélzeten.
4. A ballaszt- és ivótartályokban lévő víz mennyiségének, fogyasztásának figyelemmel kísérése és nyilvántartása.
5. Biztosítani kell a hajó törzsének, fedélzeteinek és felépítményeinek megfelelő műszaki működését és megfelelő karbantartását, hajó helyiségeiés rekeszek, ivótartályok, kollektív védelmi helyiségek, egészségügyi ellátásés ideiglenes raktárhelyiségek, dozimetriai műszerek, egyéni védőfelszerelések és áramszünet, lécek és kötélzet, rakomány, horgony, kikötés, vontatóeszközök, a hajó életmentő felszerelései; tűzoltó-, mentőfelszerelés, ingatlan és leltár, mérő-, levegő- és fogadócsövek; szellőzőnyílások és hegesztett szellőzőcsatornák, csengőajtók és hajtásaik (kivéve a motor- és kazántereket), létrák, viharlétrák és sárvédők.
6. A főgépészsel együtt a főtiszt köteles ellenőrizni a hajó vízzáró rekeszeinek és záródásainak állapotát.
7. A hajó fedélzeti műveleteinek tervezése és felügyelete, valamint az ételkészítés minőségének felügyelete.

A rakományi műveletek előtt és alatt a főtiszt köteles:
1. Gondoskodni kell a rakományfogadó rakományberendezések és helyiségek előkészítéséről; a másodtiszttel, főszerelővel, villanyszerelővel és a tűzoltósági és műszaki osztály asszisztensével együtt ellenőrizni kell a felkészültséget.
2. Személyesen felügyelni a terjedelmes és nehéz rakomány be- (kirakodását) és rögzítését, a fedélzeti rakomány elhelyezését és rögzítését.
3. Személyesen felügyeli a hajó veszélyes áruk szállítására való felkészítését és gondoskodik a tengeri szállítás szabályainak betartásáról.

Mielőtt útra indulna, a főtisztnek:
1. Gondoskodjon a hajó felkészítéséről a rakott helyzetre, tegyen intézkedéseket a fedélzeti felszerelések és a rakomány megfelelő rögzítésére.
2. A kormány-, horgony-, kikötő- és csónakberendezések, jelzőlámpák, fény-, hang- és vészjelző eszközök, fedélzeti kommunikáció, motortávíró és a főgépek távirányítóinak készenlétének ellenőrzése; figyelemmel kíséri a rakterek, nyílások, nyakak, lőrések, sapkák és egyéb fedélzeti és oldalsó nyílások megbízható zárását.

Úton a főtisztnek:
1. A fedélzeti felszerelések és rakományok megfelelő rögzítésének ellenőrzése; megszervezni és figyelemmel kísérni a hajótest vízzáróságát, a hajó külső kontúrjának tömítettségét; tegyen intézkedéseket ezek biztosítására; felügyeli a hajó felkészítését a viharos hajózásra és a jegesedés elleni küzdelemre.
2. A főtiszt 04:00 és 08:00 óra között, valamint 16:00 és 20:00 óra között őrködik. Nehéz körülmények között a kapitány utasítására navigációs őrszolgálatot végez.

be is a hajó parancsnoki állománya ide tartozik: a második asszisztens, akit rakományi asszisztensnek is neveznek. Ő felel a be- és kirakodásért, a rakterek berakodásáért, azok tisztaságáért és biztonságáért.

Harmadik társ- navigátor. Rajta vannak térképek, mágneses iránytűk, kronométer, hajóóra és egyéb műszerek.

Negyedik asszisztens felelős az elektromos navigációs műszerekért - giroiránytű, rönk, visszhangjelző stb.

Ötödik társ A hajó tűzbiztonságáról a kapitány gondoskodik. Ellenőrzi a hajó tűzbiztonsági állapotát és a tűzvédelmi szabályok betartását a legénység részéről; tűzvédelmi intézkedéseket biztosít a hajón történő javítási és nyílt tűzzel végzett munkák során; nem teszi lehetővé a fedélzeten olyan berendezések, műszaki eszközök és anyagok üzemeltetését, amelyek állapota tűzveszélyt okoz; naponta ellenőrzi a helyhez kötött és hordozható tűzoltó berendezéseket, egyéni használatra szolgáló füstszigetelő berendezéseket, azok működési készségét, a tűzjelző és tűzvédelmi rendszerek üzemképességét; figyelemmel kíséri a tűzoltó berendezések és felszerelések állapotát, időben intézkedik azok javításáról és a megállapított szabványoknak megfelelő pótlásáról.

Főmérnök

A "Mathilde Maersk" konténerhajó erőművének irányítóterme

Főmérnök- A gépcsapat független vezetője. Biztosítja a fő- és segédmotorok, a főhajtómű, az aknázás, a sótalanító berendezések, az általános hajórendszerek, a segédmechanizmusok, a hajtások mechanikus és hidraulikus részeinek, a tengerszennyezés megelőzési eszközeinek, a fedélzet mechanikus részének, ill. horgászszerkezetek, kormány- és rakományberendezések, háztartási gépészeti berendezések, rendszerklíma (hűtő rész nélkül), automatizálási rendszerek és berendezések, kormányrekesz, gépészeti műhelyek, üzemanyag, olaj, víz, fenékvíz fogadó és adagoló állomások, tűzoltás állomások.

Második szerelő- asszisztense és helyettese. Biztosítja a fenékvízrendszer hardverének megbízható működését, helyes működését és karbantartását. Ellenőrzi az üzemanyag, kenőolaj, víz, készletek rendelkezésre állását a szolgáltatás igényeihez.

Harmadik szerelő Felelős a hajókon a segédmotorok üzemeltetéséért.

negyedik szerelő felelős a fedélzeti gépekért és a szellőzőrendszerért.

Vezető villanyszerelő felelős az elektromos mechanizmusok és az elektromos hálózat működéséért. A fővillanyszerelő felelős az áramforrásokért: elektromos meghajtású hajón fő- és segédgenerátorok, elektromos meghajtás nélküli hajókon autonóm hajtású generátorok és tengelygenerátorok, partról vészhelyzeti erőművek, meghajtó villanyszerelés, fő- ill. vészkapcsolótáblák, egyéb kapcsolóberendezések; oszlopok és vezérlőpanelek elektromos berendezései, automatizálási rendszerek és eszközök elektromos (elektronikus) részei, beleértve a távirányítós rendszereket, minden típusú jelzés és védelem; jelenlegi csatornahálózatok, lemágnesező készülékek, előtéttel ellátott elektromos hajtások és védőfelszerelések a gépház, általános hajó- és ipari célú mechanizmusokhoz; a kormányrendszer elektromos részei (beleértve az autopilótát is), gépi távírók és axiométerek, telefon, akkumulátorok töltőkés osztályának elektromos mérőműszerei, világítás, háztartási elektromos berendezések.

Vezető villanyszerelő biztosítja a biztonságos munkaszervezést, a megbízható működést és a megfelelő karbantartást műszaki állapot mechanizmusok, eszközök, rendszerek, berendezések, az elektromos berendezések és automatizálási berendezések megfelelő működése; figyeli az elektromos mechanizmusok működését.

Fedélzetmester- A fedélzeti legénység vezetője. Az elöljárón lévén ő irányítja az összes munkát a beállítás és a horgonyból és a kikötésből történő lövöldözés során. Csónak vízre bocsátása, házimunka, kötélzet során a csónakmester utasítása a törvény.

hajóorvos felelős a gyengélkedőért, a rendelőért és mindenért, ami az egészséget szolgálja hajó legénysége.

A fenti beosztások mindegyike – a vezető asszisztenstől a hajóorvosig – a hajó parancsnoki állománya. De van hajó legénysége is. Azokkal kezdem, akik a felső fedélzeten a csónakmester alatt dolgoznak.

Kapitányhelyettes (skipper)- csónakos asszisztensek a gazdasági részhez.
Idősebb tengerészácsmunkát végez a hajón, friss vizet fogad, felügyeli a tatnál történő kikötést.
Vezető kormányos a kormánykeréken áll, beleértve szükségszerűen összetett manőverezés során (bejárat a kikötőbe, áthaladva a szűk keresztmetszeteken).
Matróz 1. osztály tudnia kell kormányon állni, jelzőzászlót és szemafort használni, vitorla alatt csónakot irányítani. Minden kötélzeti és festési munkát végez.
Matróz 2. osztály tudnia kell csónakot evezni, tengeri csomókat kötni, csörlőt és hajtószárat kezelni, helyiségeket takarítani, rozsdát festeni és kárpitozni, szemafor zászlókat használni.
Tengerész búvár víz alatti munkát végez, és a hajón is dolgozik tengerészként.

A hajó gépterében a kazánok és motorok közelében, a rakterekben dolgoznak: vezető kazánmérnök, gondozók, szivattyús vezető és villanyszerelők.

A konyhában, a raktárakban, az utaskabinokban és a folyosókon a kamra, a főszakács, a főzőkonyha, a pultos, a matróz és a kísérők állása van.

körutazás igazgatója

Zemsnaryadov rádiónavigációs technikus és elektromos rádiónavigátor.

az összes tengerészeti szakmát összeszámolva kiderül, hogy a hajó valójában egy úszó város

A hajó kapitányát a legénység irányításával és az adminisztratív hatáskörök gyakorlásával kapcsolatos jogok és kötelezettségek köre terheli. A hajó megfelelő irányítását és biztonságos hajózását a hajó összes szolgálata munkájának megfelelő megszervezése, a hajó és a fedélzeten lévő berendezések jó műszaki állapotban tartása, a hajó képzett szakemberekkel történő felszerelése és a megfelelő navigációs döntések meghozatala biztosítja. a kapitány által.
A hajózásra való felkészülés során a kapitány köteles ellenőrizni az úthoz szükséges javított navigációs térképek és kézikönyvek meglétét a hajón, a navigációs személyzettel együtt kidolgozni a hajó útvonalán történő navigáció feltételeit, és pontosan beállítani. ideje, hogy a hajó készen álljon az indulásra. Az út során a kapitány köteles ellenőrizni, hogy az őrszolgálatosok időben és minőségileg meghatározzák a hajó helyét. A hajó irányának kijelölése és megváltoztatása kizárólag a kapitány joga. Joga van a korábban kijelölt útvonaltól való eltérésre utasítást adni, ha ezt a hajózás körülményei vagy a bajba jutott hajók és személyek segítségnyújtásának szükségessége okozza.
Vis maior esetén, amikor veszély áll fenn a hajóra, az emberekre és a rakományra, az őrszolgálati tiszt megváltoztathatja a kapitány által kijelölt irányt, de erről haladéktalanul értesítenie kell a kapitányt.
A parancsnok köteles minden balesetet és balesetet, valamint a hajón bekövetkezett balesetet haladéktalanul jelenteni a hajótulajdonosnak a megállapított eljárás szerint, és minden tőle telhető intézkedést megtenni az emberek, a hajó és a rakomány biztonsága érdekében. Az út végéig a kapitány köteles gondoskodni a biztonságról és a sérthetetlenségről tengeri térképek rájuk helyezett tömítéssel és egyéb navigációs dokumentumokkal, amelyek a hajó manőverezését tükrözik. Hajóbaleset esetén az ilyen dokumentumokat a kivizsgálásig meg kell őrizni. Az Art. 66 KTM Orosz Föderáció, ha a hajót közvetlen halál fenyegeti, a hajó kapitánya engedélyezi a legénység tagjainak, hogy elhagyják a hajót, miután minden intézkedést megtett a fedélzeten lévő utasok megmentése érdekében. A hajó kapitánya az utolsó, aki elhagyja a hajót, miután tőle függő intézkedéseket tett a hajónapló, a motornapló és a rádiónapló, a térképek mentésére. ezt a járatot, szalagok navigációs készülékekről, dokumentumokról és értéktárgyakról.
A kapitánynak számos joga és kötelezettsége van a hajó kereskedelmi üzemeltetésével kapcsolatban. A kapitánynak jogai gyakorlása és kötelezettségei teljesítése során a kereskedelmi munkát úgy kell megszerveznie a hajón, hogy a hajó üzemeltetése ne csak nyereséges legyen, hanem jelentős haszonnal is járjon. Köteles gondoskodni a rakomány szállítására szolgáló hajó minden helyiségének biztonságos szállításra való felkészítéséről, az elhelyezés helyességének ellenőrzéséről. A rakomány átvétele előtt a kapitány áttekinti az előzetes rakománytervet és jóváhagyja, ha a javasolt rakodási lehetőség biztosítja a hajózás és a rakomány biztonságát. Az Art. Az Orosz Föderáció halászflottájának hajóira vonatkozó szolgálati charta 30. cikke értelmében a kapitánynak jogában áll megtagadni bizonyos rakományok fedélzetre történő felvételét, ha azok berakodása vagy szállítása ellentétes a veszélyes áruk tengeri szállítására vonatkozó szabályokkal, egyéb hatályos szabályokat, vagy veszélyezteti a hajó, az emberek, a rakomány biztonságát.
A kapitány adminisztratív jogosítványokkal kapcsolatos jogait és kötelezettségeit gyakorolva parancsokat ad ki a hajón, jóváhagyja munkaköri leírásokés a hajózási menetrendek, amelyek a hajókon történő kiszolgálás megszervezésének alapját képezik, mivel meghatározzák a legénység valamennyi tagjának, valamint a hajón ideiglenesen utasként tartózkodó személyek feladatait. A hajóknak a következő hajómenetrendekkel kell rendelkezniük: rendszeres, hajóriasztók, parancsok, kikötési műveletek, a legénység munkarendje, elhelyezése és magatartási szabályok a hajón.
A tengeri közlekedésben dolgozók fegyelmezéséről szóló charta, valamint a halászflotta dolgozóinak fegyelméről szóló charta (a fegyelmi chartákat az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá) értelmében a kapitánynak joga van ösztönzőket alkalmazni és előírni. a legénység tagjainak fegyelmi szankciója: megrovás, megrovás, súlyos megrovás és a hajóról való leírás, a kiszabott büntetésről a hajótulajdonosnak szóló beadvány egyidejű megküldésével - és véleményének kinyilvánításával a munkavállaló további igénybevételével kapcsolatban. (2) bekezdése szerint Az Orosz Föderáció KTM 67. §-a szerint a kapitánynak joga van szükség esetén a hajó legénységének bármely tagját elmozdítani feladatai ellátásától. Ilyen esetben a Kbt. 58. §-a „A legénység tagjai hazaszállítása”. Ezek a szabályok arra kötelezik a hajótulajdonost, hogy saját költségén gondoskodjon a hajóról leszerelt személyzeti tagnak a munkaszerződésben (szerződésben) vagy kollektív szerződésben meghatározott kikötőbe szállításáról, és ilyen utasítás hiányában a szerződésben - a munkahelye kikötőjébe, karbantartással a rendeltetési helyre érkezésig. Az Art. (5) bekezdése azonban Az 58. cikk előírja, hogy ha a hajó legénységének hazaszállítását kiváltó okok az ő hibájából fakadtak hivatalos feladatai ellátásában, akkor a hajótulajdonosnak joga van a hazaszállítás költségeinek megtérítésére az Orosz Föderáció jogszabályai szerint.
A hajó kapitánya megfelelő jogokkal és kötelezettségekkel rendelkezik az állami szervekben rejlő feladatok gyakorlása során. Különösen joga van a belföldi kikötőbe érkezés előtt őrizetbe venni és elkülöníteni olyan személyt (beleértve az utast is), akinek cselekménye nem tartalmaz büntetendő cselekményre utaló jeleket, de veszélyezteti a hajó vagy az emberek és a vagyon biztonságát. rajta (az Orosz Föderáció MCC 67. cikkének (3) bekezdése). Más a helyzet, ha a tengeren hajón követtek el büntetendő cselekményt. Ebben az esetben a kapitánynak joga és kötelessége a törvényben előírt módon lefolytatni a vizsgálatot; a bűncselekmény elkövetésével gyanúsított személyt az első belföldi kikötőbe érkezés előtt őrizetbe kell venni és elkülöníteni, hogy a vizsgálat anyagával együtt átadja az illetékes hatóságoknak. Ebben a helyzetben a kapitány vizsgáló szervként jár el, és az Orosz Föderáció Munkaügyi Kódexének 69. cikke alapján köteles követni az Orosz Föderáció büntetőeljárási jogszabályait, valamint a az Orosz Föderáció legfőbb ügyésze által jóváhagyott vizsgálat lefolytatása a tengeren lévő hajókkal kapcsolatban.
Az Art. Az Orosz Föderáció KTM 70. §-a szerint a hajó kapitánya közjegyzői jogokkal és kötelezettségekkel rendelkezik, nevezetesen: a kapitánynak joga van a végrendeletet hitelesíteni, bejegyzést tenni a hajónaplóba minden egyes születési esetről. gyermek a hajón és minden egyes halálesetről a hajón. alatt közlekedő hajók kapitányai általi végrendelet igazolási eljárási rendjéről szóló utasítás szerint a végrendelet hitelesítését a kapitány végzi. Állami zászló Orosz Föderáció. A fedélzeten bekövetkezett haláleset esetén a kapitány köteles okiratot készíteni két tanú és egy hajóorvos (orvos vagy mentőorvos) részvételével, ha van ilyen.
„Halál, betegség vagy bármely más olyan ok esetén, amely a kapitányt akadályozza hivatali feladatai ellátásában, a hajóskapitány feladatait a hajótulajdonos utasításának kézhezvételéig a kapitány vezető asszisztense látja el. a hajóról" - határozza meg az Art. 73 KTM az Orosz Föderáció. Az Orosz Föderáció halászflottájának hajóiról szóló szolgálati charta 32. cikke sokkal tágabban értelmezi azt a helyzetet, amikor a kapitány nem tudja ellátni hivatalos feladatait, nevezetesen: „A kapitány betegsége (halála) esetén hirtelen mentális zavar vagy egyéb, a rajta lévő hajó biztonságát veszélyeztető állapot esetén a hajó irányítását (ideiglenesen) a vezető kapitány asszisztens veszi át, erről haladéktalanul értesítve a hajótulajdonost, a csoport zászlóshajóját (a hajó vezetőjét). a halászat), külföldi kikötőben pedig a konzulnak. A hajónaplóba megfelelő bejegyzést kell tenni."
A hajó kapitánya minden felelősséget visel: fegyelmi, adminisztratív, anyagi és büntetőjogi felelősséget.
Fegyelmi felelősség. A szolgálati (munka)fegyelmet megszegő kapitányon, i.e. aki a rábízott feladatait nem vagy saját hibájából nem megfelelően látta el, a fegyelmi szabályzatban előírt fegyelmi büntetés kiszabható. Fegyelmi büntetés nem szabható ki a kötelességszegés felfedezésétől számított egy hónapon belül, ha pedig a szabálysértést az utazás során követték el, akkor attól a pillanattól kezdve, amikor a hajó visszatért a belföldi kikötőbe. A fegyelmi szankció minden esetben hat hónapnál később sem szabható ki (a hajóparancsnokok esetében távolsági navigáció- egy év) a bűncselekmény elkövetésének napjától számítva.
Adminisztratív felelősség. Ha a fegyelmi intézkedéseket elégtelennek ítélik, közigazgatási szankciókat alkalmaznak, amelyek pénzbírsággal és tengeri bizonyítványtól való elvonással járnak egy-három évre. A kapitány közigazgatásilag felelősségre vonható a vámrendszabályok, a hajózási biztonsági, a munkavédelmi szabályok, az egészségügyi szabályok és a tengeri környezet védelmére vonatkozó szabályok megsértéséért, ill. vízkészlet ha az ilyen cselekmények büntetőjogilag nem büntethetők. Az Orosz Föderáció közigazgatási jogszabályaival összhangban az illetékes hatóságok (szolgálatok) pénzbírságot szabnak ki a kapitányra. Közigazgatási bírság a szabálysértés elkövetésétől számított egy hónapon belül nem szabható ki.
Anyagi felelősség. A jelenlegi szabályozás szerint a kapitány, akinek hibájából a hajótulajdonosnak a kár keletkezett, a tényleges kár mértékében, de legfeljebb havi fizetésének egyharmadában felel. Abban az esetben azonban, ha a kárt a kapitány bûncselekményre utaló cselekménye okozza, a kapitány teljes anyagi felelõsséget visel (bírósági határozat alapján).
Büntetőjogi felelősség. A kapitány törvényben előírt esetekben büntetőjogi felelősségre vonható, különösen az alábbi esetekben:
a tengeren vagy más vízi úton elpusztuló személyeknek nyújtott segítség elmulasztása, ha ezt a segítséget a kapitány tudta biztosítani anélkül, hogy komoly veszélyt jelentene hajójára, legénységére és utasaira;
a hajózási szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel járt (a hajó halála, az emberek halála vagy a kikötési kommunikáció megsemmisülése);
tengeri károk távírókábel vagy csővezeték:
a tengeri környezet szennyezése az emberi egészségre vagy a tenger élő erőforrásaira káros anyagokkal;
a munkaügyi szabályok megsértése, amely a kapitány cselekvésében vagy tétlenségében fejeződik ki, ami emberek halálát okozza;
hatalommal vagy hivatali helyzettel való visszaélés, ami jelentős negatív következményekkel járt.
A kapitány csak bírósági ítélettel vonható büntetőjogi felelősségre.
A kapitány kapcsolata egy idegen állam hatóságaival. Amíg a hajó a parti tengeren van, belvizekés külföldi államok kikötőiben a kapitánynak szigorúan be kell tartania a parti állam törvényeit, szabályait és szokásait. A parancsnok a szükséges információkat a hajó fogadó államának jogszabályairól a nemzeti konzultól (a hajó lobogója szerinti állam konzuljától), távollétében a hajótulajdonos ügynökétől szerezheti be. Ez különösen akkor fontos, ha egy hajó egy ismeretlen kikötőbe érkezik, és még inkább annak az államnak a korábban nem látogatott kikötőjébe, amelynek lobogója alatt a hajó közlekedik.
Az Orosz Föderáció Konzuli Chartája szerint a kapitány segítséget és szükséges segítséget kérhet a kikötő konzuljától, amely az akkreditációja szerinti állam konzuli körzetébe tartozik. Szükség esetén a konzul közvetítő szerepet tölt be a kapitánynak a kikötővel és másokkal való kommunikációjában a helyi hatóságok. Segíti a kapitányt az eltűnt vagy elhagyott legénységi tagok felkutatásában, valamint abban az esetben, ha súlyosan beteg személyzeti tagot a konzul lakóhelye szerinti államban kell kezelésre hagyni, és gondoskodik a szülőföldre való eljuttatásáról.
A hajó idegen állam vizein való tartózkodása alatt a hajó legénysége és utasai a parti állam szuverenitása folytán annak büntető törvényei hatálya alá tartoznak. Ezzel kapcsolatban a parti állam illetékes hatóságai átkutathatják, letartóztathatják a bűncselekményt elkövető személyeket. Mindazonáltal a hajó fedélzetén bármilyen tevékenységet a hajó lobogója alatt álló állam kapitányának és konzuli (diplomáciai) képviselőjének tudtával és jelenlétével kell végrehajtani. A modern nemzetközi gyakorlat azt az utat követi, hogy a külföldi hajón elkövetett bűncselekmények tekintetében korlátozza a parti állam joghatóságát, kivéve, ha a bűncselekmény következményei ezen állam biztonságát vagy állampolgárainak érdekeit érintik. A kapitány, miután a konzultól tájékoztatást kap arról, hogy a part menti állam bizonyos esetekben a joghatósága alá tartozó megállapodások alapján nem használja fel, jogosult dönteni a vizsgáló szerv feladatainak végrehajtásáról.
E funkciók gyakorlása során azonban a kapitánynak meg kell felelnie bizonyos feltételeknek. Tehát, ha bizonyos sürgős tevékenységeket kell végrehajtani a hajón kívül (például az áldozat kihallgatása egy kórházban), a kapitány köteles engedélyt kérni a parti állam illetékes hatóságaitól. Engedélyük szükséges az állam polgárairól készült felmérések készítéséhez és az ő részvételükkel végzett egyéb tevékenységekhez, még akkor is, ha valamilyen okból a hajó fedélzetén vannak. Ez a szabály nem vonatkozik azokra az esetekre, amikor a megkeresés anyagához nyilatkozatot, kézírásos magyarázatot csatolnak. külföldi állampolgárok, valamint a megkereséshez kapcsolódó különféle dokumentumok. A kapitánynak vizsgálatot kell lefolytatnia a hajó fogadó államának jogi területén, figyelembe véve a fennálló nemzetközi megállapodásokat.
Ha a kapitány őrizetbe vesz egy bűncselekmény elkövetésével gyanúsított személyt, a helyi hatóságoknak minden esetben joguk van ellenőrizni az őrizetbe vétel jogszerűségét. A kapitány által végrehajtott visszatartás jogszerűségének ellenőrzésének jogát a helyi hatóságok fenntartják, még akkor is, ha az visszatartásra azelőtt került sor, hogy a hajó belépett egy külföldi kikötőbe. Ugyanakkor egyes országokban a gyanúsított őrizetbe vételének érvényességét a hajó lobogója szerinti állam jogszabályai alapján ellenőrzik (például az Egyesült Királyságban, Hollandiában), másokban pedig a hajó lobogója szerinti állam jogszabályai alapján. a hajó fogadó államának jogszabályai (például Norvégiában, Dániában).
A hajóskapitányoknak szem előtt kell tartaniuk, hogy azokban az esetekben, amikor az iratok és okiratok külföldi hatóságok részvételével készülnek, vagy hatóságoktól és állampolgároktól származnak, azokat annak a körzetnek a konzuljának kell legalizálnia, ahol az ilyen dokumentumokat kiállították. az e dokumentumokon és okiratokon szereplő aláírások hitelességének megállapítása és tanúsítása, valamint a hajó fogadó állama és a konzul törvényeinek való megfelelése. Legalizálás nélkül az ilyen dokumentumok érvénytelennek minősülnek, és nincs jogi értékük.

Részletek Frissítve: 2018.12.22. 19:23 Közzétéve: 2017.08.05. 18:39

A végső döntést minden kérdésben a hajó kapitánya hozza meg, legyen szó pályaválasztásról, előre nem tervezett javításokról, vészhelyzetről a fedélzeten. Irányítja a csapat tevékenységét, megoldja az élelmiszervásárlással, rakodással kapcsolatos problémákatárukat, megállapodnak a kikötőkbe érkezés időpontjában,biztosítja a hajó időben történő tankolásátüzemanyag stb. A kapitány mindent érta hajó eszközétől és annak műszaki berendezésétőlés a regisztráció jogi finomságaival befejezve dokumentumokat.

A szakma jellemzői:

Mindig fel kell készülni a váratlan eseményekre. A vitorlázásban bármi megtörténhet - erős vihar, ütközés sodródó jéghegyekkel, lyukak, és a rakományt időben, épségben kell szállítani. A legtöbb A kapitánynak időt kell töltenie az úton. Kapitányok folyami hajók Ukrajnában a munka szezonális - csak nyáron, télen - szabadság.

Munkavégzés helye:

Horgászattal, személyszállítással és teherszállítással foglalkozó cégek.

Személyes tulajdonságok:

Először is, a kapitány egy vezető, aki tudja, hogyan kell kezelni az embereket. Képes megtalálni a megközelítést a legénység minden tagjához, barátságos és ugyanakkor igényes marad. Ez a munka azoknak szól, akik szeretik a tengert, nem félnek a nehézségektől és jó egészséggel rendelkeznek. Tovább személyszállító hajó a kapitány a hajó arca, és kötelező tulajdonságai közé tartozik a reprezentatív megjelenés, a beszélgetőpartner érdeklődésének képessége, jó modor. Ez továbbra is kizárólag férfi szakma (Professions for men). Lányok a megfelelő szakterületekre oktatási intézményekben ne vedd (

fejezet IV. A hajó legénysége. Hajókapitány

1. § A hajó legénysége

52. cikk

1. A hajó legénysége magában foglalja a hajó kapitányát, a hajó egyéb tisztjeit és a hajó legénységét.

2. A hajó parancsnoki állományába a hajó kapitányán kívül a hajó kapitányának asszisztensei, szerelők, elektromechanikusok, rádiós szakemberek és orvosok tartoznak. A szövetségi végrehajtó hatóság a közlekedés területén, a szövetségi végrehajtó hatóság a halászat területén és más szövetségi végrehajtó hatóságok más szakembereket is felvehetnek a hajó parancsnoki állományába.

3. A hajó legénysége olyan személyekből áll, akik nem állnak kapcsolatban a hajó parancsnoki állományával.

4. A kedvtelési célú vízi jármű legénysége egy személyből állhat, aki a kedvtelési célú vízi jármű kapitánya.

53. cikk

1. Minden hajó fedélzetén olyan legénységgel kell rendelkeznie, amelynek tagjai megfelelően képzettek és elegendő létszámmal rendelkeznek ahhoz, hogy:

1) a hajó biztonságos közlekedésének biztosítása, a tengeri környezet védelme;

2) a hajó fedélzetén a munkaidő betartására vonatkozó követelmények teljesítése;

3) a hajó legénysége munkával való túlterhelésének megelőzése.

2. A hajó legénységének minimális összetételéről szóló bizonyítványt, amely biztosítja a biztonságot, a parancsnok állítja ki tengeri kikötő a közlekedés területén a szövetségi végrehajtó szerv által jóváhagyott rendelettel összhangban az érintett összorosz szakszervezetekkel egyetértésben.

A tengeri kikötőkben az ellenőrzés gyakorlása során a hajó legénysége összetételének a biztonságot garantáló hajószemélyzet minimális összetételéről szóló bizonyítványban szereplő adatoknak való megfelelése annak igazolása, hogy a hajót a hajó hajózásának biztonságát biztosító legénység látja el. .

54. cikk

1. Azok a személyek tölthetik be a legénység tagjainak pozícióit, akik rendelkeznek az Orosz Föderáció kormánya által felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv által jóváhagyott, a hajószemélyzet tagjainak képesítéséről szóló rendeletben meghatározott oklevéllel és képesítési bizonyítvánnyal.

2. A hajószemélyzet tagjainak oklevelet és képesítési bizonyítványt a tengeri kikötői kapitányok állítanak ki, ha a hajószemélyzet tagjai megfelelnek a hajón szolgálati időre, életkorra, egészségi állapotra, szakmai képzettségre vonatkozóan a jelen (1) bekezdésben meghatározott szabályzatban meghatározott követelményeknek. cikket, és a minősítő bizottságok tudásvizsgálatának eredményei alapján . Azon tengeri kikötők listáját, amelyekben oklevelet és képesítési bizonyítványt adnak ki a hajószemélyzet tagjainak, a szállítás területén a szövetségi végrehajtó hatóság állapítja meg.

3. A jelen cikk (1) bekezdésének első bekezdésében meghatározott hajók kapitányi oklevelei, a hajók tiszti oklevelei, a halászatra használt hajók legénység tagjainak oklevelei és képesítési bizonyítványai érvényesnek minősülnek, ha a kikötői kapitányok igazolják az ilyen oklevelek és képesítési bizonyítványok kiállítása a megállapított követelményeknek megfelelően.

4. Az oklevelet és a képesítési bizonyítványt az oklevelet vagy képesítési bizonyítványt kiállító tengeri kikötő parancsnoka visszavonhatja, érvénytelenítheti, érvényességét felfüggesztheti az emberi élet, a tengeri vagyonbiztonság vagy a tengeri környezetben okozott károk közvetlen veszélye esetén. a hajók legénységének alkalmatlansága, cselekménye vagy tétlensége oklevelüknek és képesítési bizonyítványuknak megfelelő feladataik ellátása során, valamint a csalás megelőzése érdekében.

5. A jelen cikk (3) bekezdésében meghatározott megerősítések érvénytelenné válnak a megerősített oklevél, képesítési bizonyítvány érvényességének lejártával, visszavonásával vagy érvénytelenítésével vagy érvényességének felfüggesztésével a jelen cikk (4) bekezdése szerint.

Információ a változásokról:

Az 54. cikket 2017. december 31-i (6) bekezdéssel egészítették ki – 2017. december 20-i szövetségi törvény, N 400-FZ

6. A hajószemélyzet tagjai számára végzett oklevelek és képesítési bizonyítványok kiállításának eljárása, valamint az e cikk (3) bekezdésében előírt igazolások, a nyomtatványon elektronikus dokumentumokat, valamint azok elektronikus formában történő központosított elszámolásának rendjét, az érdeklődők kérésére az oklevelek, képesítési bizonyítványok és visszaigazolások állapotáról történő tájékoztatását a közlekedési területen működő szövetségi végrehajtó szerv hagyja jóvá.

55. cikk

1. A hajó fedélzetére történő munkavállalást kérelmező személyeknek előzetes orvosi vizsgálaton kell részt venniük, amely magában foglalja a kábítószerek, pszichotróp anyagok és anyagcseretermékeik emberi szervezetben való jelenlétének kémiai és toxikológiai vizsgálatát. A hajón munkát vállaló személyeknek évente ilyen orvosi vizsgálaton kell részt venniük.

2. A hajó fedélzetén történő munkát akadályozó betegségek listáját az Orosz Föderáció kormánya határozza meg. Az orvosi vizsgálat lefolytatásának eljárását és a hajó fedélzetén végzett munka orvosi ellenjavallatának hiányáról szóló orvosi jelentés formáját a szövetségi végrehajtó szerv határozza meg, amely felelős a hajó fedélzetén végzett munka kidolgozásáért. közpolitikaiés jogi szabályozás az egészségügy területén a közlekedési szövetségi végrehajtó hatósággal egyetértésben.

cikk 55.1. Tengerész személyi igazolvány

1. A tengerész személyi igazolványának nyilvántartásba vétele, kiadása és használata az Orosz Föderáció kormánya által megállapított módon történik, figyelembe véve az e cikkben előírt követelményeket.

(2) Tengerészi igazolvány nem adható ki, illetve nem adható ki olyan személynek, aki szerepel a szervezetek listáján, ill. magánszemélyek amelyekre vonatkozóan szélsőséges tevékenységekben vagy terrorizmusban való részvételükről van információ.

Ha a korábban tengerész igazolvánnyal rendelkező személy szerepel azon szervezetek és személyek listáján, amelyekről szélsőséges tevékenységben vagy terrorizmusban való részvételéről van információ, az illető tengerész személyi igazolványát nem kell alkalmazni. és visszavonható.

56. cikk

(1) Az Orosz Föderáció államlobogója alatt közlekedő hajó legénysége az Orosz Föderáció állampolgárain kívül külföldi állampolgárokat és hontalanokat is tartalmazhat, akik nem tölthetik be a hajóskapitányi, a főtiszt, a főmérnöki és a rádiószakértői tisztséget.

2. Azon feltételeket, amelyek mellett külföldi állampolgárok és hontalan személyek a halászflotta hajóinak kivételével egy hajó legénységébe tartozhatnak, a közlekedési területen a szövetségi végrehajtó hatóság határozza meg a hajó összetételében. a halászflotta hajójának legénysége - a szövetségi végrehajtó hatóság a halászat területén az Orosz Föderációnak a külföldi állampolgárok és hontalan személyek Orosz Föderációban történő munkaerő-toborzásáról és felhasználásáról szóló jogszabályai szerint.

57. cikk Munkaügyi kapcsolatok a fedélzeten

1. A hajószemélyzet tagjainak munkaviszonyait az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve, az azzal összhangban elfogadott egyéb szövetségi törvények és az Orosz Föderáció egyéb szabályozási jogi aktusai szabályozzák, ideértve a jelen Kódexet és a hajókon végzett szolgáltatási chartákat, valamint a helyi rendelkezéseket, amelyek munkajogi normák, valamint megállapodások , kollektív szerződések és munkaszerződések.

2. A hajó legénységének egyik tagja sem alkalmazható a hajón a hajó kapitányának beleegyezése nélkül.

3. A hajókon – a halászflotta hajóinak kivételével – a szövetségi végrehajtó szerv, a halászflotta hajóira vonatkozó szolgálati oklevelet – a szövetségi végrehajtó szerv a halászflotta hajóinak kivételével – hagyja jóvá. halászat területén.

Információ a változásokról:

A 2015. július 13-i 230-FZ szövetségi törvény 4. ponttal egészítette ki e kódex 57. cikkét

4. A fedélzeten nem dolgozhatnak az orvosi vizsgálaton nem átesett személyek, valamint a kábítószer vagy pszichotróp anyag orvosi rendelvény nélküli fogyasztása vagy új, potenciálisan veszélyes pszichoaktív anyag fogyasztása miatt közigazgatási büntetés hatálya alatt álló személyek. az az időtartam, amely alatt a személyt közigazgatási büntetésnek kell alávetni.

Információ a változásokról:

A 2015. július 13-i 230-FZ szövetségi törvény e kódex 57. cikkét az 5. ponttal egészítette ki

5. A munkáltató kezdeményezésére a munkaszerződés munkajog által megállapított indokai mellett a hajóra felvett személlyel kötött munkaszerződés felmondható abban az időszakban, amikor az elkövetés miatt büntetettnek minősül. kábítószer vagy pszichotróp anyag orvosi rendelvény nélküli fogyasztásával vagy új, potenciálisan veszélyes pszichoaktív anyaggal összefüggő közigazgatási szabálysértés, valamint ha az említett személy a megállapított eljárási rendnek megfelelő orvosi vizsgálaton nem esett át.

58. cikk. A legénység tagjai hazaszállítása

(1) A hajó legénységének tagjainak joguk van a hazaszállításhoz, ha:

1) egy meghatározott időszakra vagy egy adott repülésre kötött munkaszerződés lejárta az Orosz Föderáción kívül;

2) a munkaszerződés felmondása a hajótulajdonos vagy a hajó legénysége egy tagjának kezdeményezésére a munkaszerződésnek megfelelően tett értesítésben meghatározott időtartam lejárta után;

3) hajóroncsok;

4) a hajón kívüli kezelést igénylő betegségek vagy sérülések;

5) a hajótulajdonos nem képes teljesíteni a hajó legénység tagjaival kapcsolatos, törvényben vagy az Orosz Föderáció egyéb jogi aktusaiban vagy munkaszerződésekben előírt kötelezettségeit csőd, a hajó eladása vagy az állapotváltozás miatt. a hajó nyilvántartásba vételéről;

6) a hajó küldése a hajó legénységének hozzájárulása nélkül a hadműveleti zónába vagy a járványveszélyes övezetbe;

7) a hajó személyzetének kollektív szerződésben meghatározott maximális időtartamának lejárta a hajón.

2. A hajó legénységének tagjának kérésére a hazaszállítást abba az államba, amelyben él, abba a kikötőbe, ahol a hajón bérelték, vagy amely a kollektív szerződésben megjelölték, vagy bármely más kikötőbe kell végrehajtani. pontban meghatározottak a hajó legénység tagjának felvételekor.

3. A hajótulajdonos köteles megszervezni a megfelelő és gyors hazaszállítást. A hazaszállítás légi szállítással történik.

(4) A hazaszállítás költségeit a hajótulajdonos viseli.

A hazaszállítás költségei a következőket tartalmazzák:

1) díj:

a hajó személyzetének utazása az e cikk (2) bekezdésében meghatározott hazaszállítási helyre;

a hajó személyzetének egy tagja étkezése és szállása attól a pillanattól kezdve, hogy a legénység elhagyja a hajót, egészen addig a pillanatig, amikor a legénység tagja megérkezik a hazaszállítás helyére;

a hajó legénységének egy tagjának kezelése, ha szükséges, mindaddig, amíg a hajó legénysége egészségügyi okokból alkalmassá nem válik a hazaszállítás helyére való költözésre;

a személyzet egy tagjának 30 kilogramm poggyászának szállítása a hazaszállítás helyére;

2) bérek és juttatások attól a pillanattól kezdve, amikor a legénység tagja elhagyja a hajót, és addig a pillanatig, amikor a hajószemélyzet tagja megérkezik a hazaszállítás helyére, ha ezt a kollektív szerződés előírja.

5. Abban az esetben, ha a hajószemélyzet tagjának hazaszállítását kiváltó okok a hajó személyzetének hibájából merültek fel munkaköri feladatai ellátása során, a hajótulajdonosnak joga van a repatriálás költségeinek megtérítésére a munkaügyi jogszabályoknak megfelelően. az Orosz Föderáció.

59. cikk. A legénység tagjának tulajdona

Ha a hajóval történt baleset következtében a hajó legénységének vagyonának elvesztése vagy az anyagi kár megsérül, a hajótulajdonos köteles megtéríteni a hajó legénységének okozott kárt. A hajóbalesetben vétkes legénységtag vagyonában okozott kárt nem kell megtéríteni.

60. cikk. A hajótulajdonos kötelezettségei

1. A hajótulajdonos köteles a hajó legénysége számára biztosítani:

biztonságos munkakörülmények;

egészségük védelme;

életmentő felszerelések rendelkezésre állása;

folyamatos élelmiszer- és vízellátás;

megfelelő létesítmények rendelkezésre állása (kabinok, étkezdék, szaniterek, orvosi állomások és rekreációs létesítmények);

kulturális és közösségi szolgálat.

2. A hajótulajdonos köteles biztosítani:

a hajó legénységének tagjait megillető bérek és egyéb összegek, beleértve a hazaszállítás költségeit is;

a hajó legénységének tagjainak életét és egészségét feladataik ellátása során.

2. § A hajó parancsnoka

61. cikk

A hajó kapitányára van bízva a hajó irányítása, beleértve a navigációt, a hajó hajózásának biztonságát biztosító intézkedések megtétele, a tengeri környezet védelme, a hajón a rend fenntartása, a hajó, az emberek és a rakomány sérülésének megelőzése. tábla.

62. cikk Kötelesség segítséget nyújtani a tengeren bajba jutott személynek

1. A hajó kapitánya köteles segítséget nyújtani a tengeren bajba jutott személynek, ha ezt anélkül teheti meg, hogy komoly veszélyt jelentene hajójára és a rajta tartózkodó személyekre.

2. Az e cikk (1) bekezdésében meghatározott kötelezettség megsértéséért a hajó kapitánya az Orosz Föderáció büntetőjogának megfelelően büntetőjogi felelősséggel tartozik.

63. cikk. Segítségnyújtási kötelezettség hajók ütközése után

1. Valamennyi összeütköző hajó kapitánya az ütközést követően köteles segítséget nyújtani a másik hajónak, annak utasainak és tagjainak, ha azt utasai, a hajó legénysége és saját hajója komoly veszélye nélkül megteheti. legénységéből.

2. A hajóparancsnokok kötelesek lehetőség szerint közölni egymással hajóik nevét, lajstromozási kikötőit, valamint az indulási és célkikötőket.

3. A hajótulajdonos nem felelős azért, ha a hajó kapitánya megsértette az e cikk (1) és (2) bekezdésében meghatározott kötelezettségeit.

64. cikk

Ha a hajó fedélzetén tartózkodó személy sürgős orvosi ellátásra szorul, amely nem biztosítható, amíg a hajó a tengeren van, a hajó kapitánya köteles a legközelebbi kikötőbe kiállni, vagy intézkedni az ilyen személynek a legközelebbi kikötőbe való eljuttatásáról ez a hajótulajdonos; amikor egy hajó belép egy külföldi kikötőbe, vagy egy ilyen személyt egy külföldi kikötőbe szállít, értesítve az Orosz Föderáció konzuli intézményét is.

65. cikk

A hajó indulási vagy rendeltetési kikötőjének területén, vagy azon a területen, amelyen a hajónak át kell haladnia, valamint egyéb katonai veszély esetén a hajó kapitánya ellenségeskedésre kerül sor. köteles minden intézkedést megtenni a hajó, a rajta lévő személyek, az iratok, valamint a rakomány és egyéb vagyontárgyak megsemmisülésének, károsodásának és elfogásának megakadályozása érdekében.

66. cikk. Egy hajó elhagyása a legénység által

Ha a hajó kapitánya szerint a hajót közvetlen halál fenyegeti, a hajó kapitánya engedélyezi a legénység tagjainak a hajó elhagyását, miután minden intézkedést megtett a fedélzeten tartózkodó utasok megmentése érdekében. A hajó kapitánya az utolsó, aki elhagyja a hajót, miután tőle függő intézkedéseket tett a hajónapló, a motornapló és a rádiónapló, az út térképeinek, navigációs szalagok, dokumentumok és értéktárgyak elmentésére.

67. cikk. A rend fenntartása a fedélzeten

(1) A hajó kapitányának hatásköre keretein belül adott parancsait a hajón tartózkodó valamennyi személy végrehajtja.

2. A hajóskapitány a hajótulajdonossal egyetértésben jogosult a hajó legénységét ösztönözni és fegyelmi szankciókat kiszabni a hajó legénysége ellen, a hajószemélyzet bármely tagját kötelességeik ellátása alól bizonyos esetekben és módon eltávolítani. az Orosz Föderáció szövetségi törvényei és egyéb szabályozási jogi aktusai írják elő.

3. A hajó kapitányának jogában áll elszigetelni azt a személyt, akinek a cselekménye nem tartalmaz az Orosz Föderáció büntetőjogi jogszabályai által előírt bűncselekményre utaló jeleket, de veszélyt jelent a hajó vagy a hajón élő emberek és vagyon biztonságára. azt.

68. cikk

cikk 69.1. A hajó kapitányának intézkedései a tengeri hajózás biztonsága elleni bűncselekményeket elkövető személyekkel kapcsolatban

A hajó kapitánya – ha az Orosz Föderáció nemzetközi szerződése úgy rendelkezik – átadhat egy külföldi állam illetékes hatóságaihoz azt a személyt, akiről a hajó kapitányának alapos okkal feltételezhető, hogy ellene irányuló bűncselekményt követett el. a tengeri hajózás biztonsága, kivéve az Orosz Föderáció állampolgárát, valamint az Orosz Föderációban élő állandóan hontalan személyt. Ebben az esetben a hajó kapitánya, ha lehetséges, még mielőtt a hajó belépne egy külföldi állam parti tengerére, köteles - ha ez kivitelezhető - értesítést küldeni az illetékes hatóságnak arról a szándékáról, hogy ilyen hajót kíván átadni. személyt és áthelyezésének indokait, valamint a megjelölt hatóságok rendelkezésére bocsátja a rendelkezésre álló bizonyítékokat.

70. cikk

1. A hajó kapitányának jogában áll igazolni annak a személynek az akaratát, aki az út során a hajó fedélzetén tartózkodik. A hajó kapitánya által hitelesített végrendelet egyenértékű a közjegyzői hitelesítéssel.

2. A hajó kapitánya köteles a hajónaplóba bejegyzést tenni a gyermek hajón való születésének minden esetéről és a hajón bekövetkezett halálesetről.

3. A hajó kapitánya köteles az elhunyt valamelyik közeli hozzátartozóját vagy az elhunyt házastársát értesíteni a haláláról, és intézkedni az elhunyt holttestének megőrzéséről és szülőföldjére történő eljuttatásáról. Ilyen lehetőség hiányában a hajó kapitánya köteles az elhunyt holttestét eltemetni vagy elhamvasztani, és az urnát a hamvaival hazájába küldeni.

Kivételes esetben, ha a hajónak huzamosabb ideig a nyílt tengeren kell tartózkodnia, és az elhunyt holttestét nem lehet megőrizni, a hajó kapitányának joga van az elhunyt holttestét a tengerbe szállítani az 1. pontban foglaltak szerint. tengeri vámhatóság megfelelő jogi aktus elkészítésével.

(4) A hajó parancsnoka gondoskodik a leltár összeállításáról és az elhunyt vagyonának biztonságáról a hajón mindaddig, amíg a leltárt az Orosz Föderáció első kikötőjének kapitányának át nem ruházzák. amelyet a hajó hívni fog.

71. cikk

A hajó kapitánya hivatali beosztásánál fogva a hajótulajdonos és a rakománytulajdonos képviselője a hajó, rakomány vagy hajózás szükségleteivel kapcsolatos ügyletek, valamint a vagyonnal kapcsolatos követelések tekintetében. a hajó kapitányára kell bízni, ha a hajótulajdonosnak vagy a rakománytulajdonosnak nincs más képviselője.

72. cikk

1. Ha az út során sürgősen pénzre van szükség az út folytatásához, különösen a hajó javításához vagy a hajó legénységének karbantartásához, a hajó kapitányának joga van, ha nincs lehetőség vagy idő a hajótulajdonos megbízásának átvételére, a hajó kapitányára bízott vagyonrész értékesítésére, amely a hajózás folytatásához nem szükséges.

A hajó kapitánya köteles az út folytatásához azt a pénzszerzési módot választani, amely a hajótulajdonos és a rakománytulajdonos számára a legkevésbé veszteséges.

2. A hajótulajdonos köteles megtéríteni az eladott rakomány költségét tulajdonosának, kivéve azokat az eseteket, amikor a rakomány értékesítésével okozott veszteség az általános átlag előjelei alá esik, vagy a rakomány értékesítése csak a rakomány érdekeiből történt. a rakomány.

73. cikk

Halál, betegség vagy egyéb olyan ok esetén, amely a hajó kapitányát hivatali feladatai ellátásában akadályozza, a hajóskapitány feladatait a hajótulajdonos utasításának kézhezvételéig a fősegédre bízzák. a hajó kapitánya.

Ezt a cikket néhány tengeri szónak és kifejezésnek szenteljük, amelyeket széles körben használnak, de gyakran helytelenül és helytelenül hangzanak el a laikusok szájából. Ez a "bűn" és maguk a tengerészek. A helyes értelmezés tengerészeti szótárakban, végül az interneten kereshető. Mint kiderült, az ezekben a forrásokban felmerülő kérdésekre a válaszok nem mindig teljesek és kimerítőek, sőt hiányoznak is. Forduljunk a tengeri nyelv beszélőihez - azokhoz, akik tudatosan és körültekintően foglalkoznak a tengeri hagyományok megőrzésével.

Néhány szó az orosz tengerészeti terminológia eredetéről. A „Teljes tengeri enciklopédia” N. S. Andryushchenko 2006-os kiadásának előszavában a filológiai tudományok kandidátusa, E. P. Shibinskaya írja:

„... A nagyok korában földrajzi felfedezések a tengerészeti és kereskedelmi szókincs feltöltésének fő forrása mindenki számára európai nyelvek olasz volt. A nagyon olasz speciális szókincs a genovai és velencei dialektus alapján jött létre. Az olasz tengerészek a mindennapi kommunikáció során a görögöktől és az araboktól kölcsönöztek kifejezéseket, akik megtartották a föníciai és egyiptomi kifejezéseket... Nagyon rövid ideig, legfeljebb száz évig a kölcsönző nyelv a spanyol volt.

Az oroszországi pétri korszakban a tengerészeti szakkifejezések első forrásnyelve rövid ideig az olasz volt, majd főleg a holland lett. Az angol nyelvből való kölcsönzések is I. Péter idején kezdődtek, majd a XX. század elejére. vezető forrásnyelvévé és közvetítőjévé vált az új tengerészeti szakkifejezések kialakításában. Ezenkívül a germán eredetű formánsok (például -man, -lin, -falsh, -tov) segítségével új orosz szavakat kezdtek alkotni ... "

Íme az első széles körben elterjedt tévhit olaszok- középszerű tengerészek, akik nem rendelkeznek hosszú távú tengeri gyökerekkel és hagyományokkal.

Az alaphoz vagy az alaphoz. Szinte minden sajtókiadványban, még a haditengerészetben is, és a flottáról szóló tudósításokban gyakran elhangzik valami olyasmi, hogy „... a harci küldetés sikeres teljesítése után a hajó visszatért a bázisra”. Tehát melyik a helyes „alaphoz” vagy „alaphoz”? Attól függ, milyen alapról beszélünk. Ha parti bázisról beszélünk (ellátó pont, tárolóhely), akkor az lenne a helyes, ha azt mondanák: „marhahús szállítmány érkezett a parti bázisra”. Megjegyzendő, hogy a hajók szinte soha nem érkeznek meg a barbázához, ez a sok jármű. De ha a hajók támasztására gondolnak, akkor csak ezt mondják: „a hajó engedélyt kért a bázisra menéshez” vagy „a hajó megérkezett (mennie kell) a bázisra”.

Rynda vagy csengő? A tengeri testvériség jelentős része őszintén hiszi, hogy a rynda egy hajó (hajó) harangja. Sőt, a hajóharang Mindennapi élet szinte mindenkit már csak ryndának hívnak. Valójában a "rynda" egy jelzés, amelyet délben egy harang ad a haditengerészet 1. és 2. rangú hajóin. Ami a hajó (hajó) harangját illeti, minden jelenlegi irányadó dokumentumban, beleértve a nemzetközieket is (COLREG), nem nevezik másnak, mint harangnak. A hajón (hajón) történő parancsok kiadásakor a "harang" kifejezés is használatos. Van egy elem (nem jelzés), amely a "rynda" szót tartalmazza a nevében. Ez egy rövid fonott vég, amelyhez a hajóharang nyelve mozgásba lendül - "ryndybulin". De mégis, ha valaki meg akarja fitogtatni tengerészeti ismereteit, érdemes a „hajó(hajó)harang” kifejezést használni.

Avral - parancs vagy jel? Egy másik gyakori, különösen a haditengerészet segédhajóin. A tévhit a „gyakorlati gyakorlat” fogalmára vonatkozik. Mint tudják, a teljes kézi munka egy hajó munka, amelyet a teljes legénység vagy annak nagy része végez. A haditengerészet hajóin és hajóin harangjelzést (6. sz.) biztosítanak, melynek neve „Gyűjtés” („Avral”), de az „Avral” parancsot semmilyen irányadó dokumentum nem írja elő. Ezért a jellegzetes segélyhívások után a következő parancsok hallhatók: „Nagy gyűjtemény”, „ személyzet sorba állni a váláshoz, hogy dolgozzon”, „Álljon helyekre, távolítsa el a horgonyt (kikötési zsinórokat)”, de az „Avral” szó ne szóljon a hajó adásában. Ahogy mondják, a fül vág.

A hajó kapitánya és a hajó kapitánya. Mi a helyes módja annak, hogy egy tengeri vagy légi hajó (hajó) legénységét vezető tisztviselőt parancsnoknak vagy kapitánynak nevezzük? Általános esetben a parancsnok egy hadihajót irányító katona, a kapitány pedig a hajó legénységének feje és egyedüli vezetője. A „hajó kapitánya” és „a hajó parancsnoka” kifejezéseket nem használják: ezek alogizmusok.

Vannak azonban kivételek. Köztudott, hogy in polgári repülés a hajó parancsnoka felügyeli a legénységet és irányítja a repülőgépet. A murmanszki halászok makacsul parancsnokoknak nevezik a kapitányaikat, ugyanakkor a halászhajókat sem nevezik hajóknak. Egyetértek, ostobaság lenne vitatkozni velük. Egészen a közelmúltig a haditengerészet polgári legénységgel rendelkező segédhajóit katonai parancsnokok vezették. A pozíciót így hívták - például „vízrajzi hajó parancsnoka”.

Nem kell szigorúan megítélni azokat, akik nem-nem, sőt a hajó parancsnokát kapitánynak (de még mindig nem hajóskapitánynak) nevezni. Végül is a tengerészek gyakran pontosan így hívják parancsnokaikat - „sapkát” (természetesen a szemek mögött). Ez a kissé szleng kifejezés még a tengerészeti szótárakba is bekerült. A Nyugat befolyásának, ahogy egyesek hiszik, semmi köze ehhez.

Angol a tengeren. Nem titok, hogy a haditengerészet nem fordít kellő figyelmet az angol nyelvre. De hiába, mindig könnyebb és megbízhatóbb megegyezni az eltérésről egy közeledő hajóval, mint titokban elvégezni az Ön által ismert számításokat. Ráadásul bármennyire is zavar ez valakit, angol nyelv a tengeren van nemzetközi nyelv kommunikáció. És itt szem előtt kell tartani, hogy az általánosan elfogadott tengerészeti szakzsargon némileg eltér a hétköznapi angoltól.

Íme néhány funkció. A VHF-en nem úgy jelenítik meg őket, mint általában, amikor oroszul „ilyen és olyan vagyok (vagyok ...)”, hanem „ez ilyen és olyan hívások ( Ez… hívás)". Ha a „nem értettem”, akkor is úgy mondják, hogy „nem értettem”, akkor a „megértettem” a tengeren gyakrabban hangzik: „ Roger". A „jobb” és a „bal” a tengeren nem „jobb” és „bal”, hanem „ csillagtábla"És" kikötő". A haditengerészeti szótárak nem veszik teljes mértékben figyelembe a tengeri angol zsargon sajátosságait. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy görög vagy francia hajón, amellyel VHF-kapcsolat jön létre, ugyanaz az "angol", mint Ön, és előfordulhat, hogy egyszerűen nem értik a díszes angol kifejezéseket. Egyszer régen volt egy cikk erről a témáról a külföldi katonai szemle oldalain.

Sétáljon vagy ússzon. Hozzáértő emberek A tengerészek sétálnak, a hajók pedig lebegnek. Az ellenkezőjét is hallani. Szóval, hogy helyes? A válasz erre a kérdésre nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Sok múlik a kontextuson. Hajók és tengerészek egyaránt menj innen a tengerbe, nem lebegni. hajó a tengeren megyés nem lebegni. És mondhatjuk, hogy a hajó és a tengerész is hajózott. Új navigációs táblák és vonalvezetések úszás, és természetesen ne kerülje meg. Vannak rögzített kifejezések, amelyekben a tengerészek úsznak. Például, " úszott – tudjuk". Egy másik kifejezés " úszó tengernagy"azt jelzi, hogy nem minden admirális séta a tengerben. Azt mondhatja, hogy "e térkép szerint már vagyunk úszott", de mindig azt mondja, hogy "következő Gyerünk(de nem vitorlázunk) a térképszámon ... "Amint látja, minden az árnyalatokról szól.

A tengerész korántsem azonnal, miután fellépett egy hajó fedélzetére, elkezdi megérteni ezeket a finomságokat, helyesen és érthetően beszélni a többi matróz számára. Jelenleg a katonai és polgári tengerészek soraiban számos „géppisztolytanfolyam” létezik, amelyek után a fiatal tengerészeknek elméletileg meg kell érteniük a nekik adott parancsokat. Sajnos ez nem mindig van így. De még egy banális kikötéshez is tudnia kell a fedélzeten lévőknek, hogy mit tűz, oszlop, kő, bála deszka, kacsa, templomtorony, szélkacsa. És ha az ügy komolyabb fordulatot vesz, akkor nyissa meg lac-portok, menj abgaldyri stb. És ha a hajón néhány elemnek megvan a megfelelője a szárazföldi életben, akkor vannak olyanok, amelyek csak a hajón vannak, és senki sem tudja, hogyan nevezze őket másként.

mi köze a " kütyü"? Ez a szó, különösen a mobiltelefonok, táblagépek és egyéb kütyük életünkben való megjelenésével, ahogy ma mondjuk, szilárdan beépült a mindennapi életünkbe. De ez régi angol tengerészeti szó. Azokban a távoli időkben a csapat hiányzó rendes tagjait általában bárhol, kikötői kocsmákban toborozták. Mivel az újoncok természetesen nem értették a parancsokat, a tisztek az általuk nem értett tárgyakat először a „kütyü” szóval nevezték. Idővel a tengerészek hozzászoktak tengeri feltételek, de a "kütyü" szó, ha szükséges, könnyen helyettesíthet bármilyen nevet a hajón.

Ugyanez az univerzális szó létezik a modern orosz flottában, de itt nem adjuk meg, mivel ez, mint sok más, hajókon használt szó és kifejezés, kívül esik a normatív szókincsen. Szükséges-e harcolni a tengeri trágárság ellen? A válasz aszimmetrikus: meg kell tanulnod a hajó szerkezetét!