Hajótípusok: nevek fotókkal. Tengerészeti kifejezések szótára

Jelenleg egy hajót hadihajónak hívnak. Tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító hajók, utasszállító hajók, a konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői nem tartoznak ebbe a kategóriába. Ám valamikor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér mezőit, minden vitorlás hajót hajónak tekintettek. Mindegyikük fedélzetén volt fegyver, és a legénység kétségbeesett fiatalemberekből állt, akik mindenre készek voltak a profit és a távoli utazások romantikája érdekében. Aztán ezekben a viharos évszázadokban megtörtént a hajótípusokra való felosztás. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán hozzáadhatunk néhány evezős hajót.

Gályák

Belekerülni irigylésre méltó dolog. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. Már az ókori Egyiptomban, Finciában és Hellászban is léteztek. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. A fő hajtóerő ugyanazok az elítéltek voltak, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlákkal segítették őket, amelyeket két vagy három árbocra szereltek. A mai mércével mérve ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna, hosszuk ritkán haladta meg a 30 métert, de azokban a távoli időkben a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek a történészek szerint, legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzetét ballisták és íjkosok alkotják, a későbbi századokban ezeket a fegyvereket tüzérséggel egészítették ki. A haladást, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, szükség esetén ostorral állítva a ritmust.

Barki

A vitorlás hajók típusait kortársaink kevesen ismerik, de néhányat még a rendszeresen megrendezett felvonulásokról, nemzetközi regattákról ismernek. A „Sedov” és a „Kruzenshtern” bárokat megőrizték Oroszországban. Ezek a hajók nemcsak szépségüket mutatják be az egész világnak, hanem hozzájárulnak a fiatal tengerészek oktatásához is, akik a rajtuk kiképzésen vesznek részt a hagyományok szerint.

Tehát a barque (a faj neve a flamand „bark” szóból származik) olyan hajó, amelynek három és öt közötti árbocja van. Minden vitorlája egyenes, a mizzen (tatárboc) kötélzet kivételével. A kérgek meglehetősen nagy hajók, például a „Kruzenshtern” hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 m, személyzete pedig 70 fő. 1926-os építése óta, amikor már a gőzgépek elterjedtek, kialakításában szerepel egy csaknem másfél ezer kilowatt teljesítményű, két állandó lépésben terhelt segéderőmű is. A hajó sebessége ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek a barkának a sebessége eléri a 17 csomót. A típus célja általában a 19. századi kereskedelmi flottában volt jellemző - vegyes rakomány, posta és utasok szállítása tengeri vonalakon.

Brigantine vitorlákat emel

Valójában ugyanazokat a bárokat, de két árboccal, brigantinnak nevezik. Mindegyik különbözik a céljukban és a hajózhatóságukban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás szerelék vegyes, egyenes vitorlákkal az elővitorlán (elülső árboc) és ferde vitorlákkal a fővitorlán. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. A történeti források a brigantint az úgynevezett „bermuda fővitorlával”, azaz a luffvonal és a luff között kifeszített háromszögletű vitorlával említik, de a faj fennmaradt képviselői közül senki sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakemberek számára érdekesek.

Fregattok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, megint mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelmében háromárbocos hajót jelent, egy tüzérségi fedélzeten 20-30 ágyúval. A 17. századtól kezdődően a „fregatt” szóhoz sokáig hozzáadták a „Dunkirk” jelzőt, ami azt jelenti, hogy a Pas-de-Calais-val szomszédos haditengerészeti hadműveleti zónában dominált. Ezt a típust gyorsasága különböztette meg. Aztán, ahogy az autonómia terjedelme nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Az elmozdulás akkoriban átlagosnak mondható, hozzávetőlegesen A leghíresebb orosz fregatt a „Pallada” volt, amelyen 1855-ben E. V. Putyatin admirális vezetésével dicsőséges expedíció indult Kelet-Ázsia partjaira.

Karavellák

„She Pass like a caravel...” – hangzik el egy híres popdalban. Nem árt áttanulmányozni a típusokat, mielőtt dalszövegeket komponál a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz hajóhoz hasonlítsák. Ezenkívül a karavellla orra magasra van emelve, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Ennek a típusnak azonban általában jó a tengeri alkalmassága. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz három karavellán ("Santa Maria", "Pinta" és "Nina") tette meg expedícióját az Újvilág partjaira. Külsőleg megkülönböztethetők az említett magasított harckocsikról (orr felépítményekről), valamint vitorlás felszerelésről. Három árboc van, egy elővitorla egyenes vitorlával, a többi lateen (ferde) vitorlákkal.

Cél: hosszú távú tengeri és óceáni utak.

Az orosz „hajó” szó morfológiailag a „karavel” szóból származik. Ez adta a nevet a híres franciáknak utasszállító repülőgép, nagyon szép.

Clipperek

Minden típusú hajót gyors vitorlázásra terveztek, és nem mindig emlékeznek rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja a „cirkáló” szót, és azonnal mindenki gondolni fog valamit - egyesek „Aurora”, mások „Varyag”. A nyírógépekkel kapcsolatban csak egy lehetőség van - a „Cutty Sark”. Ez a hosszú és keskeny hajótestű hajó több okból is bekerült a történelembe, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsaság volt. Kínából teát szállítani, postát gyorsan eljuttatni távoli gyarmatokra, és különösen kényes parancsokat teljesíteni a királynőtől, a klipperhajók és legénységeik nagy részét képezték. Ezek a hajók pedig a gőzhajók megjelenéséig, sőt egyes esetekben később is végezték munkájukat.

Galleonok

Végignézve az ősi hadihajótípusokat, nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században a brit flottával versenyzett. Ennek a hatalmas haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt összehasonlítható vele tökéletességben. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, csökkentett tank felépítménnyel (ugyanaz az „emelt orr” gyakorlatilag eltűnt) és megnyújtott hajótesttel. Ennek eredményeként az ókori spanyol hajóépítők nagyobb stabilitást, csökkentett hullámellenállást és ennek következtében megnövekedett sebességet értek el. A manőverezhetőség is javult. A 16. századi hadihajók más típusai rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, egy ilyen célpontot könnyebb volt eltalálni). A kaka körvonala (tat felépítmény) négyszögletes formát kapott, és kényelmesebbé váltak a legénység körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (lavrina), innen ered ez a szó.

Ezeknek a „16. századi csatahajóknak” a vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, ügyes faragással díszítették őket, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Vannak olyan nagyméretű hajók, amelyek „munkáslovakká” váltak, és sokféle rakomány szállítására szolgálnak. Közöttük különleges hely szkúnerek foglalták el. Ezek többárbocos hajók, melyeket az a tény különböztet meg, hogy legalább két fúrótornya ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy Gaff, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Figyelembe kell venni, hogy a kétárbocos vitorlás vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Legnagyobb népszerűségét az amerikai kereskedelmi flottában érte el, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere és legénysége vadászata egy szkúneren. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb irányítani (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Egyfajta rekord született 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Más típusú hajók

A nemzetközi regattára a világ minden tájáról érkező vitorlások fotóit újságok, folyóiratok és weboldalak teszik közzé. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. A bárkák, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, ketcsek és jachtok minden olyan hajótípust képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és elmúlt évszázadokba kalauzolja el a nézőt, tele kalandokkal és távoli utazások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, hiszen sok országban hisznek, így nálunk is. Miután felmászott a lepelekre, kibontotta a vitorlákat és belelélegzett a tenger szabad szelébe, elfoglalhatja helyét a szárazteherhajók, ömlesztettáru-tartályhajók és tengerjáró hajók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.

Amelynek felső luffja a gaffhoz van fűzve, az alsó luff pedig mizzen lappal van kifeszítve a gém mentén; 2) az alsó egyenes vitorla, a mizzen árboc kezdő udvarára helyezve.
A "mizzen" szót a mizzen árbochoz erősített szár, kötélzet és vitorlák minden részének neve kiegészíti. Kivételt képez az alsó udvar, amikor a mizzennek a ferde vitorlán kívül egyenes vitorlái vannak. Ezután az udvart „begin-ray”-nek fogják hívni, és a „cruise” szót hozzá kell adni a sárkány felső platform feletti részeihez és a felső árbocokhoz.

1. ) Rúda, kikötő vagy csatorna bejáratánál horgonyzó hajó. Az őrzési feladatok ellátására, az úszó tárgyak mozgásának szabályozására és rögzítésére, valamint a vám-, karantén-, razzia- és egyéb szabályok betartásának ellenőrzésére tervezték.
2. ) Állomány a parton vagy a hajón a tűzbiztonság ellenőrzésére a kikötő területén.
3. ) Nem önjáró hajó lakóhelyiséggel, amelyet geológiai csoportok, kotróhajók, úszódokkok és műhelyek dolgozóinak ideiglenes vagy állandó elhelyezésére szánnak, hajószemélyzet elhelyezésére internavigációs vagy javítási időszakokban.

• Brandskugel(németből. Márka- tűz, német Kugel- mag) - gyújtólövedék a tengeri sima csövű tüzérség számára. Üreges öntöttvas magból állt, lyukakkal, gyújtóanyaggal megtöltve. A 18. század közepétől a 19. század második feléig használták.
• Melltartók- az udvar vízszintes síkbeli elforgatására szolgáló futókötélzet (udvar dobása).
• Csörlő- a horgony emelésére szolgáló gép, a hajtókarral ellentétben, vízszintes tengellyel rendelkezik.
• Fonott zászló- széles rövid zászló, amelyet a főárbocra emeltek az alakulatok, a hadosztályok és a hajókülönítmények parancsnokai.
• brig- kétárbocos vitorlás hajó egyenes vitorlákkal. Járőrszolgálatra, futárszolgálatra és körutazásra használják. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzete 10-24 ágyú. Legénység 120 főig.
• Művezető- katonai rang, átlagos ezredes és tábornok között. Oroszországban I. Péter vezette be, I. Pál császár eltörölte.
• Brigantine(olasz brigantino): 1) 18-19. századi kétárbocos vitorlás. egyenes vitorlákkal az első (elővitorla) árbocon és ferde vitorlákkal a hátsó (nagyvitorla) árbocon. Fegyverzet: 6-8 ágyú. 2) A 18. századi orosz flottában. - vitorlás és evezős hajó áru- és csapatszállításra.
• Csatahajó- a 19. század második felének - a 20. század eleji hajó, erős tüzérségi fegyverekés erős páncélvédelem. A part menti védelmi csatahajókat ben harci műveletekre szánták parti szakaszok. A század csatahajóját a flotta fő ütőerejeként egy osztag részeként haditengerészeti harcra szánták.
• Dobóvég- egy zsinór, amelynek egyik végén homokkal töltött és a tetejére fonott vászonzacskó (súly) van. A dobóvég segítségével a kikötőköteleket a mólóhoz (vagy a mólótól a hajóhoz) vezetik. Manapság általában hívják kilökődés.
• Brukanets- sűrű szövetből (vászon, ponyva) készült hüvely, amely az árbocot takarja a fedélzet területén. A nadrág felső része járom- vagy kábelszorítóval van rögzítve az árbochoz, alsó része a fedélzetre van szögezve. A nadrág célja, hogy az árbocról esőben lefolyó víz ne kerüljön a raktérbe.
• Broching- a jacht éles fordulásai (dobásai) a szél felé, irányíthatatlanok.
• Iga- egy lapos fémgyűrű, amellyel kötélzetelemeket rögzítenek a fákhoz.
• Iga csikkekkel- lyukakkal ellátott acél gyűrű, amelyet egy árbocra vagy udvarra kell feltenni (tölteni), hogy megerősítsék a fickákkal vagy összekapcsolják az alkatrészeket (árboc, udvar).
• Buyrep- horgonyhoz rögzített, fa vagy fém úszóval (bójával) felszerelt kábel, amely jelzi a horgony helyét a talajon.
• Kóc- 1) Kábel, amellyel a hajókat vontatják; 2) Más hajók vontatására tervezett vontatóhajó.
• Vontatott az enyém- a 19. század végén használt aknafegyver típus. Ellentétben a gátaknákkal (fenék, horgony, lebegő stb.), a vontatott akna az aktív támadás fegyvere volt - rejtetten (sötétben) egy kis hajó (aknacsónak, romboló) segítségével juttatták el egy ellenséges hajóhoz, amely manőverezéssel a megtámadott hajó törzse alá vitte, majd elektromos biztosíték segítségével felrobbantották.
• Vitorlafeszítő kötél- az alsó egyenes vitorla szél felőli oldalsó szárának visszahúzására használt tackle.
• Orrárboc- egy szár, amelyet a hajó orrára szerelnek fel a középső síkban vízszintesen vagy a vízszintes síkkal bizonyos szögben. Az orrárbochoz rögzítik az első árboc felsőárbocainak állókötélzetét, valamint a ferde vitorlák - orrvitorlák - kötélzetét.
• Bika büszke- hajó futókötélzetének szerelése, melynek segítségével a vitorlák visszahúzásakor az egyenes vitorla alsó luffja az udvarra húzódik.

BAN BEN

• Srácok(holland akar) - álló hajókötélzet felszerelés. Acélból vagy kenderkábelből készülnek, és az árboc erősítésére szolgálnak, oldalra húzva.
• Vant-putens- vasláncok vagy szalagok, amelyek alsó végét kívülről a hajó oldalához rögzítik, a felső végét pedig az alsó holtszemek mögé fektetik. Nem tévesztendő össze a puttens lepelekkel.
• Víz hátsó támasztékok- az orrárboc álló kötélzetének rögzítése, vízszintes síkban történő rögzítése, a hajó mindkét oldalára haladva.
• Vízi utak- vastag fa fedélzetgerendák végigfutnak az oldalakon az egész hajón. Az edény hosszirányú rögzítésére és vízelvezetésre szolgál. A modern hajókon a felső fedélzeten az oldalak mentén egy ereszcsatorna fut, amelyen keresztül a víz a csatornákon keresztül áramlik át a fedélzeten.
• Vízgyapot- az orrárboc rögzítése a szárral. A régi vitorlás flottában kötél- vagy láncvitorlákat készítettek. A modern vitorlás hajókon ezeket vasjármákkal és konzolokkal helyettesítik.
• Víz vonal (Angol) víz vonal ) - érintkezési vonal a nyugodt vízfelület és az úszó hajó törzse között.
• A víz marad- álló orrárboc kötélzet, amely alulról tartja.
• Bálnahajó (holland walboot)- keskeny hosszú csónak éles orral és tattal. A név a bálnavadászok által használt eredeti csónaktípusból származik.
• Verp- a fő horgonynál kisebb tömegű segédhajó horgony, amelyet a hajó újraúsztatására használnak, csónakokon szállítva.
• Horgonyorsó- egy masszív rúd, melynek alsó részéhez Admiralitás horgony szarvai vagy visszahúzható karmok vannak rögzítve.
• Hajógyár (holland werft)- hely, ahol hajókat építenek.
• Vegyük a zátonyokat- csökkentse a vitorla területét: feltekerjük alulról, és a hengerelt részt zátonycsapokkal rögzítjük az elülső és hátsó vitorlákon; felemeli a vitorlát, és zátonyvonalakkal megragadja a sínhez az udvari vonalon az egyenesek közelében.
• Windjammer (holland vind jamer)- „szélfacsaró”. Egy vitorlás, amely teavágógépek fejlesztése. A 19-20. századi technológia összes legjobb vívmányát magába szívta: jellegzetes kontúrú acéltesttel és acél szárral rendelkezett. A vitorlás szerelék típusától függően bárk vagy hajó. A vitorlaszintek száma legfeljebb hét. Az árbocok száma öttől hétig terjed. A 20. század 30-as éveiig sikeresen versenyzett a gőzhajókkal. Sok szélzavaró ma is használatban van. Az egyik a „Sedov” kiképzővitorlás barque.
• Elmozdulás- a hajó tömege tonnában, azaz az úszó hajó által kiszorított víz mennyisége; a hajó méreteinek jellemzői.
• Válassza ki a kábel lazát- húzza meg a rögzítést, hogy ne ereszkedjen le.
• Vyblenki- vékony kábeldarabok, amelyek a kábeleken át vannak kötve, és lépcsőként működnek, amikor a kábeleket felmászik az árbocokhoz és az árbocokhoz.
• Dobd el- egy vezeték (30-50 m hosszú), az egyik végén teherrel, egy másik hajó vagy a móló kikötési vezetékeinek kézi ellátására.
• Vymbovka- a torony kézi forgatásához használt fa kar.
• Jelzőzászló (holland wimpel)- egy hosszú, keskeny, zsinóros zászló, egy hadjáratban lévő hadihajó árbocára tűzve.
• Lövés- a víz felett, a hajó oldalára merőlegesen felfüggesztett vízszintes szár. A felvétel célja csónakok rögzítése, valamint a hajó legénységének csónakba való beszállása.

G

Gemam- a svéd flotta vitorlás-evezős fregattja. Fegyverzet: 18-32 ágyú.

Longsaling- két hosszirányú fagerendát, amelyek az árboc tetejére vagy az árboc aljára vannak rögzítve, és szórókkal és csigákkal vannak összekötve. Mars vagy salinga alapjául szolgál.

lapp- egy kábel, amely blokkok vagy deadeyek között van.

Tapasz- a hajótest víz alatti részében keletkezett sérülések ideiglenes javítására szolgáló eszköz. Készülhetett több réteg vízálló impregnált vászonból vagy több réteg vászon bélésű deszkából.

Rybin- lécekből készült fa deszkák, amelyeket a csónak aljára fektetnek, hogy megvédjék a bőrt a láb által okozott sérülésektől.

Top- bármely függőleges szár felső vége, például árboc, felsőárboc, zászlórúd.

„Hogy hívják a csónakot”... Tehát, ha a hajótulajdonosok legalább olyan fontosságot tulajdonítanának a neveknek, mint a tengerészek az előjeleknek, akkor valószínűleg létezne valamiféle rendszer ebben a kérdésben. Mindeközben a jachtok és hajók bonyolult elnevezéseket kapnak – száz gramm nélkül ki sem fogod tudni :))) Az „Ukrajna tengerésze” átnézte az országok és népek lajstromainak listáit, és összeállított egy értékelést a legfurcsább nevek.

« Beda » Svédországban van ilyen személykomp. Enyhén szólva is optimista név.

"Sleza"

A lengyel tankhajónak ilyen sírós a neve

« YM utópia"

A konténerhajó Libériában van bejegyezve. Amikor csak víz van körülötte...

"Bandita" "Fast Bandit""Időbanda"

Nagyon népszerű név a hajótulajdonosok körében. A vontatóhajókat és a csónakokat Amerikában regisztrálják, Nagy-Britannia, Norvégia.

"Időbanda"

"Kék papa"

Egy kis olasz hajó neve" Kék papa "Első pillantásra legalábbis gyanúsnak tűnik, de van egy olyan feltételezés, hogy ez csak egy kaliforniai blues banda neve.

"Jó csaj"

"Jó csaj" « Energy Girl" « Rossz lány, "Sexy Girl"

A Cool Girl egy panamai teherhajó, a Powerful Girl pedig Norvégiából származik. "Rossz lány" egy Bermudán bejegyzett jacht, a "Sexy Girl" pedig egy amerikai jacht.

« Energy Girl"

"Ladytramp" "Ay hölgy""Majdnem egy hölgy"

Teherhajó « Lady Ay ”, amelyet „Lady Au”-nak fordítanak, Georgiához tartozik.

Név "Ladytramp" , ami azt jelenti, hogy „Lady Tramp”, a Marshall-szigeteken bejegyzett teherhajóhoz tartozik.

"Lenadura"

A "LenaDura" vontatót Chilében jegyezték be. A tengerészek azt állítják, hogy látták kis csónak (?...) hasonló „büszke” névvel « D ura".

Amikor egy 300 méter hosszú és egy kilencemeletes épület magasságát látod, nehéz más szót találni.

« Cukorka"

Az édes "Candy" név egy bahamai teherhajóról származik.

"Koza"

A Marshall-szigetek lobogója alatt közlekedő teherhajó. Ugyanezt a nevet viseli egy Ausztráliából származó vitorlás.

"P eregar"

Valóban, ezen a ro-ro hajón a „Peregar” felirat szerepel nagy betűkkel. Ez azonban nem a hajó neve, hanem a „MARITIMA PEREGAR” rakománykezelőé, amely Spanyolországban található. A hajót valójában "Volcano Island"-nak hívják (Spanyolországban, Las Palmas de Gran Canaria-ban lajstromozott).

"P indos" Görög ömlesztettáru-szállító "Pindos". A „pindos” görögül azt jelenti, hogy barát, haver. És a 19. - 20. század elején Oroszország Fekete-tenger partján a „Pindos” szót a fekete-tengeri görögök beceneveként használták. Manapság nem csak a görögöket, hanem az amerikai állampolgárokat (néha kanadaiakat) is így hívják. Jugoszláviából érkezett orosz ejtőernyősöktől. A Pindos egyébként egy pónifajta (thessaliai póni). Az állat származási országa Görögország.

« Siskin »

Vicces név az oroszoknak. Lefordítva azonban azt jelenti, hogy „gyors madár”. holland vontató.

"Svinoy". A teherhajó a Marshall-szigetek lobogója alatt közlekedik

"Huilo Huilo"

A vontatót Chilében jegyezték be.

"JopaUno"- halászhajó

"Lujopa"- Francia komp

"J opa"- Holland lobogó alatt közlekedő ömlesztettáru-szállító

"AnaGandon", "HermanosGandon »
Horgászcsónakok Spanyolországból. A Gandon egy gyakori vezetéknév...

« Unitas » Kilenc A "WC" Hollandiában és egy Magyarországon van bejegyezve.

Tartályhajó "ATLANTI HALAK". Atlanti írnok...

"B andura"Ömlesztettáru-szállító Hollandiából

« Inkognitó" A hajót a Kajmán-szigeteken lajstromozták.

"BEHEMÓT". A tanker akkora, hogy ennek a tartálynak a hídjának szárnyain lehet kosárlabdázni.

"L elefánt" Az "Elephant" tartályhajó a libériai zászlót lobogtatja

Py.Sy.
No, és végül:

"PULA". Nem tűnik semmi különösnek. De nem.
A románból ezt a szót „yuH”-nak fordítják. A románokkal egy hajón lévén és ezt a remekművet látva, utóbbi hisztérikusan forgolódott a fedélzeten - írja egy tapasztalt tengerész

"AZ IDŐ PÉNZ". Az idő pénz

BESZÁLLÁS- ellenséges hajók közelítése a kézi harchoz.
ÉLCSAPAT- egy század vagy flotta harci alakulatának elülső (fej) része.
BALESET- a hajó sérülése.
TANÁCS TANÁCS- a 18-19. században felderítő és hírvivői szolgálatra használt kishajó.
AVRAL- dolgozzon a hajó teljes személyzetének sürgős behívásán, ha egy őrszolgálat nem tud megbirkózni a feladattal.
ADMIRALITÁS - legfelsőbb test haditengerészeti erők irányítása és vezetése.
ADMIRALITÁSI HORGONY- két rögzített szarvú horgony, amelyek szarvain háromszög alakú lábak vannak, és az orsó tetejére a szarvak síkjaira merőleges síkban szerelt rúd. Az "Admiralitás horgony" elnevezés 1352-ben jelent meg, miután a brit Admiralitás kiterjedt helyszíni teszteket végzett különféle tervezésű horgonyokkal.
ANKEROK- egy hordó egy, két, három vödörben és még többben; víz, bor és ecet tárolására szolgál.
ANTICIKLON- magas nyomású terület a légkörben, maximummal a közepén. Részben felhős és száraz idő jellemző gyenge széllel.
ARTEL- az orosz flotta vagy hadsereg matrózainak vagy katonáinak egyesülete abból a célból, hogy közös edényből ételt szervezzenek, a számukra élelmiszerre elkülönített pénz terhére. Az artel vezetése a katonák vagy tengerészek által megválasztott artelmunkást irányította. Az artelmant megerősítették a hajó vezető tisztjének.
VISSZA- egy század vagy flotta harci alakulatának vég (hátsó) része.
AKHTERLUK- hátsó nyílás.
AKHTERSTEVEN- függőleges gerenda, amely a hajó gerincének hátsó végét képezi. A kormánylapát a faroszlopra van felfüggesztve.
TARTÁLY- a hajó fedélzetének orr része a szártól az előárbocig. Az előtető egy magasított felépítmény, amely az előtető egy részét foglalja el.
BAKAN, vagy bója - egy nagy úszó, hol haranggal, hol lámpással, horgonyozva, hogy veszélyes sekély helyet jelezzen.
TARTÁLY- egy őr, aki munkát végez az orron.
BACKSTAY- 1) a hajó irányvonala a szél irányvonalához képest tompaszögben; 2) olyan fogaskerék, amely oldalról és hátulról tartja a felső árbocokat, a felső árbocokat és a gém-topárbocokat.
PONTSZÁM- a szél vagy a hullám erősségét jelző szám egy skálán. Beaufort-skálánk szerint a szélerősséget 0-tól (teljes nyugalom) 12-ig (hurrikán), a hullámokat pedig 0-tól 9-ig jelzik.
BEFŐTTES ÜVEG- 1)sodort közé mély hely; 2) pad, ülés egy hajón.
RÚD- sekély víz, hordalékhomoktól és iszaptól származó hegygerinc a folyón.
BARK-egy hajó az első árbocokon egyenes, a hátsó árbocokon ferde szerelékkel.
BARKENTINE A szkúner-barque egy három vagy több árbocú hajó, amelynek az elülső árbocja egyenes, a többi ferde fúrótornyú.
FUTÓKÖLTÉNY- kötélzet, amely lehetővé teszi a manővereket vitorlákkal és szárral. A tapadás megkönnyítése érdekében tömbökön vezetik át.
BEYDEWIND- a hajó iránya hegyesszöget zár be a széllel.
BEYFOOT- klip, amely az udvart az árbochoz vagy a felső árbochoz nyomja.
MIZAN MAST- minden három, négy vagy több árboccal rendelkező hajó hátsó árboca.
GERENDÁK- keresztgerendák, amelyek összekötik a hajó oldalait, és a fedélzeti padló gerendáiként szolgálnak.
BITT- vastag fogaskerekek, vontatók, esetenként horgonykötelek (láncok) rögzítésére szolgáló fa vagy öntöttvas talapzat.
BITING-KRASPITSA- kereszttartó egy harapott vagy egy pár biten.
BLOKK- egy belső forgó keréktárcsával ellátott eszköz, amelyen a vontatás érdekében kábelt vezetnek át.
BLOKSHIV- horgonyzó régi hajó, amely úszó raktárként, mólóként vagy laktanyaként szolgál.
BOKANTS, vagy davits - speciális kialakítású és alakú vasoszlopok, amelyek a hajón helyezkednek el, és csónakok emelésére és süllyesztésére szolgálnak.
BOM-BRAMSELI- a negyedik vitorla alulról egyenes szerelékes hajón.
BÓRA- helyi, erős (40-80 m/s-ig) hideg szél Jugoszlávia Adriai-tenger partján, a Fekete-tenger partján
Novorosszijszk területén. Általában télen történik.
FEDÉLZETMESTER- a hajó legénységének fedélzeti legénységének vezetője, irányítja a fedélzeten végzett összes munkát és a hajó tisztán tartását.
BRAHMSEL- a harmadik vitorla alulról egyenes szerelékű hajón.
KAPCSOS ZÁRÓJEL- az udvarok vízszintes forgatására szolgáló fogaskerék. Merevítő - mozgasd az udvarokat merevítők segítségével.
CSÖRLŐ- horgonyok felemelésére és süllyesztésére, valamint kikötési műveletekre használt, vízszintes dobelrendezésű mechanizmus.
BRIG- kétárbocos hajó, mindkét árbocon egyenes vitorlával.
BRIGANTINE A szkúner-brig egy kétárbocos hajó, az elülső árbocon egyenes vitorlákkal, a főárbocon ferde vitorlákkal.
IGA- lapos fémgyűrű a száron.
BÓJA- lásd kormorán.
BUEK- egy kis úszó, amely mutatja a horgony helyét, amikor elengedik.
ÖBÖL- 1) egy kis öböl; 2) körbe csavart kábel. A gyárban gyártott kábeltekercs 200 méter hosszú, azaz 100 öl.
ÍJSPRIT- ferde árboc a hajó orrában.
BÜSZKE BIKA- az egyik hajtómű a vitorlák tisztítására.
TENGELY- egy külön nagy háború, viharban eléri a 9 méteres vagy annál nagyobb magasságot.
OUTRIGGER- az evező megvastagodott része, nyélre, görgőre, orsóra és pengére tagolódik.
VALKOST- elégtelen stabilitás, a hajó hajlamos az egyik oldalra billenni a legkisebb ok miatt; A gördülést a hajó rossz, sőt veszélyes tulajdonságának tekintik.
KÁBELEK- árbocokat erősítő kábelek, árbocok, oldalárbocok.
WATERWACE- a fedélzetet a hajó oldalaival összekötő fagerenda vagy fémlemez.
VÍZ VONAL- az a vonal, amely mentén a hajó mélyebbre megy a vízbe. A törvény által megengedett legnagyobb mélység minden hajó esetében a rakomány vízvonalára korlátozódik.
WATERSTAG- vastag fémrudak vagy láncok, amelyek az orrárkot a szárhoz húzzák.
NÉZ- szolgálat a hajón.
MONOGRAM- vékony kábelköteg két kábel egymáshoz rögzítéséhez.
VERP- egy kis horgony.
HAJÓGYÁR- egy hely, ahol hajókat építenek, egy hajógyár.
MÉRFÖLDKŐ- rúd úszóval horgonyozva vagy kövön. A felső végére vagy vastag rudakból készült seprű, vagy színes zászló van rögzítve. A mérföldkövek a zátonyok és egyéb akadályok megjelölésére szolgálnak a hajók útjában, például az elsüllyedt hajókat.
ELMOZDULÁS- az edény által kiszorított víz mennyisége. Ennek a térfogatnak a súlya megegyezik a hajó súlyával.
JÉGTÖRŐ ÉL- a szár külső széle a vízvonal alatt.
FEGYVEREK- a hajó felszerelése, kötélkészlet, kötélzet és vitorlák.
ELŐRETEKINTÉS- a hajó orrában szolgálatot teljesítő matróz, aki a horizontot figyeli és azonnal jelent mindenről. amit lát, a kapitány őrsegédjének.
FEKETE- vékony kötelek átkötve a burkolatokon, és a lepelekkel együtt egyfajta kötéllétrát alkotnak az árbocokra és az udvarokra való felmászáshoz.
VYMBOVKI- hosszú keményfából készült rudak, amelyeket kézi tornyok (kapuk) forgatására használnak. A vymbovka úgy néz ki, mint egy körülbelül két méter hosszú és átmérőjű bot, amelynek egyik vége körülbelül 10 cm, a másik pedig körülbelül 6 cm.
JELZŐZÁSZLÓ- egy hosszú, keskeny zászló.
KIKÖTŐ- természet vagy mesterséges építmények által védett vízterület tenger hullámaiés a hajók kikötésére szolgál.
GAK- fém kampó.
GAKOBORT- a hajó farát körülvevő oldal.
TACK- 1) olyan felszerelés, amely az egyenes vitorlák alsó sarkait vonzza a széltől; 2) ha a szél jobbról fúj, akkor azt mondják: a hajó a jobb szárnyon vitorlázik, ha balról - a bal fülön.
GULFWIND, vagy félszél - a hajó irányára merőleges szélirány.
latrina- mellékhelyiség a hajón.
LEVER- megnövelt domborítás, amely emelőként szolgál nagy súlyokkal végzett munka során.
SZIGONY- egy ferde fa, amely egy kúppal van rögzítve az árbochoz, és amely szabálytalan trapéz alakú ferde vitorlák felső piócájának (oldalának) rögzítésére vagy nyújtására szolgál.
GIK- rönk a ferde vitorlák lábának (oldalának) rögzítéséhez vagy nyújtásához.
GITOVY- a tisztítás során a vitorla alsó sarkainak felhúzására használt felszerelés.
VEZETŐ A SZÉLHEZ- tartsa meredeken a közeli távot, azaz. nagyon közel a szélvonalhoz.
BÜSZKE- megbirkózni. áthalad egy egytárcsás blokkon.
BARLANG- alsó vitorla a főárbocon.
GROT HATCH- középső nyílás a hajó fedélzetén.
FŐÁRBOCS-közepes, legnagyobb, árboc hajón.
GROTHOLD-középső hajótér.
JACK- egy speciális zászló, amelyet az 1. vagy 2. rangú hadihajó orrára rögzítve felhúznak.
KETTŐS FÉN, vagy belső – minden hadihajón és nagy kereskedelmi flottahajón megtalálható; védi az alját a lyukak következményeitől, növeli a hajótest megbízhatóságát. A belső és a külső fenék közötti teret duplafenéknek nevezik, és hosszanti és keresztirányú válaszfalakkal osztják üres rekeszekre, amelyek víz, olaj stb. tárolására szolgálnak.
KÉT FEDEZETŰ HAJÓ- egy régi típusú hadihajó, amelynek a felsőn kívül két alsó fedélzete volt ágyúkkal a víz felett.
DEADWOODS - éles foltok az alja a hajó legvégén.
ELTÉRÉS- a mágneses iránytű tűinek eltérései a hajóvas hatására.
DECA- fedélzet.
TARTSA A CÉLON, sétáljon végig a vonalon - úgy járjon, hogy a hajóról megfigyelt két vagy több objektum egy vonalba olvadjon össze, például lásson egy szembejövő gőzhajó árbocát és kéményét a sorban, vagy sétáljon végig két világítótorony vonalán.
TRIM- a hajó mélységének különbsége a vízben a far és az orr között. A farhoz való trimmelés általában azért történik, hogy a hajó jobb manőverezhetőséget biztosítson. Az orr burkolata éppen ellenkezőleg, rontja a manőverezést, és csúnya megjelenést kölcsönöz a hajónak. Ha a hajó orrszegéllyel rendelkezik, akkor a tengerészek azt mondják: „A hajó úgy ül a vízben, mint egy disznó.”
DOK- Nedves dokk - a kikötő vagy kikötő olyan része, ahol a víz azonos szinten van. Az ilyen dokkok apálynak és apálynak kitett helyeken helyezkednek el, a kikötőhelyeken kikötött hajók be- és kirakodásának kényelmét szolgálják. A szárazdokkok medencék, medencék, amelyekben a hajókat javításra helyezik. Miután a hajót bevitték egy ilyen dokkba, a vizet kiszivattyúzzák onnan, és az edény a siklótömböknek nevezett állványokon marad. Egy speciális eszköz kapuit, amelyek szorosan lezárják a dokk bejáratait, batoportoknak nevezik. Az úszódokk egy úszó szerkezet, amelyet elsüllyesztenek, majd a víz kiszivattyúzása után a dokkrekeszekből a javítás céljából felemelnek a ráhelyezett edénnyel együtt.
RAKODÓMUNKÁS- keményfából készült hosszúkás kúp, kötélzeti munkákhoz használják.
HARC, polírozni - szorosan húzni, átvitt értelemben - dörzsölni, tisztítani valamit. Például a tengerészek azt mondják: „rezet dörzsölni”, ami azt jelenti, hogy a réz alkatrészeket fényesre kell csiszolni.
DRYREP- az udvarra erősített és a blokkon áthaladó lánc vagy drótkötél az emeléshez. Minden csepegés általában kötőhártyának nevezett emelőkkel végződik. Például a marsa-drayrep és a marsa-halyard együtt alkotnak egy eszközt a marsa-yard emelésére.
SODRÓDÁS- a mozgó hajó kitérése a tervezett útról szél, áramlat, erős hullámok és jégnyomás hatására. A sodródás azt jelenti, hogy a vitorlákat úgy helyezzük el, hogy az egyiken a szél hatására a hajó előre, a többire pedig hátrafelé mozduljon el, aminek következtében a hajót szinte megtartják. a helyén.
HÜVELYK- 2,54 centiméter hosszúságú többszörös egység.
ESZIK- a flottában a válaszokat helyettesítő szó: oké, hallgatok, értem, meglesz. Az angol Yes szóból származik.
ZHVAKA-GALS- a horgonykötéllel azonos vastagságú láncdarabot egy konzollal rögzítenek a hajótestbe ágyazott fenékhez
MAGAZINOKóra és motor - egy vezetékes könyv, amelyben a kapitány asszisztens őrszolgálata a hídon, a kormányállásban, és az őrszerelő az autóban rögzíti az utazás összes körülményét, valamint a hajóval, mechanizmusokkal és legénységével a tengeren, a közelben történt eseményeket. a parton, miközben a mólónál kikötött.
ZAGREBNOY- a kormányoshoz legközelebb álló evezős, a csónak összes többi evezőse vele egyenlő.
KICSIT LE- szorosan zárja le.
MEGRAGADNI, beszorult a szíjtárcsába - mondják a tackle-ről, amikor valami elakad, és megakadályozza, hogy szabadon húzzon.
SOUNWEST- széles karimájú vízálló tengeri kalap.
DAGAD, holt hullámzás - szelíd hullámok szél nélkül, néha nagy méreteket is elérhetnek; Ez vagy hosszú szél után történik, amikor a tenger nem tud azonnal elcsendesedni, vagy szél előtt, amikor erős szél fúj a közelben, és hullámot hajt maga elé. Egy kis pontszám vagy hullámosság kis zavar.
MEGY- a hajó mozog, mozog a legénysége is, aki részt vesz a hajó mozgásában. A tengerészek által szállított utasok úton vannak.
Például egy utas azt mondja: „Hajóra megyek”, a tengerész pedig: „Hajóra megyek”.
LŐRÉS- vastag öntött üvegből készült kerek ablak fém keretben, a hajó oldalába szerelve.
KÁBEL- vastag kábel. Mint azelőtt vitorláshajók A vontatógőzösök segítsége nélkül sokszor úgy kellett húzni egyik helyről a másikra, hogy csónakon egy kötelet hoztunk, amihez egy kábelt rögzítettek, így gyakorlattá vált az egy mérföldnél kisebb távolság mérése a kábelek számával. . Kabeltov - 100 hat láb öl. Egy tengeri mérföldön 10 kábel található.
SAROK- vastag szál, amelyből kábeleket csavarnak, amelyek szálakból állnak, és a szálak sarokból készülnek.
SARKOLÓK- összekötött kendergyűrűk; emelőkkel történő emeléskor takarják a terhet.
PARTMENTI HAJÓZÁS- hajózás a partjaikon kívül és államuk kikötői között. Poháralátét, alátét - hajó. lebegni a partjainál anélkül, hogy külföldi kikötőkbe érkezne.
GÁLYA- hajókonyha.
TEVESZŐRSZÖVET- sűrű gyapjúszövet (gyakran keverve selyemmel vagy pamutszövettel).
KAMPÁNY- vitorlázás, trekking navigáció.
KÖTÉL- kötélnek nevezték a legvastagabb perline-eket és kábeleket, amelyeket a horgonyhoz kötöttek, mielőtt láncokat használnának erre a célra. Eddig a horgonyláncot gyakran lánckötélnek vagy egyszerűen horgonykötélnek nevezték.
VESZTEGZÁRAT JELZŐ ZÁSZLÓ- sárga négyszögű zászló, az első árbocra emelve, és azt jelenti, hogy egészségügyi szempontból minden biztonságos a hajón.
MACSKA- daru a horgony emeléséhez.
GURULJ A SZÉLBE- döntse a hajó orrát a szélbe.
KABIN- szoba a hajón.
NEGYEDDECK- a hátsó fedélzet a sáncok vonaláig emelve.
QUEBRAKHOV-FA(superbracho) - szubtrópusi dél-amerikai fafajták, kemény, nehéz fával, kéreggel és csersavas kivonattal rendelkeznek.
TŐKESÚLY- a hajón végigfutó hosszanti gerenda vagy acéllemez, amely a teljes szerkezet alapjául szolgál.
KILSON- egy belső gerinc, amely átmegy a hajó keretein (bordáin).
ÉBRED- egy sugárhajtómű egy mozgó hajó fara mögött.
JÁTSSZ A KORMÁNYKERÉKEN jobbra vagy balra a fedélzeten - forgassa el a kormánykereket, és így a kormányt is, jobbra vagy balra, amíg meg nem áll.
BEZÁRÁS, kletnevka - a kábel védőburkolata vékony vonalakkal azokon a helyeken, ahol állandó súrlódásnak van kitéve.
ORRVITORLA- az orrárboc egyik ferde vitorlája.
NYOMÓ- nagy, keskeny és éles, gyorsan mozgó edény.
CLIPER-POST- aranyozott faragással díszített, szépen ívelt szár.
ALVADÉK, klotik - árboc vagy zászlórúd tetejére helyezett vésett kúp vagy kör. Vékony fogaskerék, úgynevezett jelzőkötél, áthalad a klotikon, és zászlók emelésére szolgál.
HAWSE- egy kerek lyuk a hajó oldalán a gyöngykötelek, kikötőkötelek vagy horgonykötelek (horgonyzó) áthaladásához.
KNEKHT- öntöttvas szekrény vagy faoszlop a felszerelés rögzítéséhez.
KNOP- csomó a tackle végén, nem megkötve, hanem különleges módon, laza szálakból szőtt.
KNYAVDIGED- a szár felső, kiszélesedett része a régi hajókon, erősen előrenyúlik.
BÁZ- tartozék, kiegészítő valaminek, például kéményháznak a lefedésére.
SZAKÁCS- hajó szakácsa.
fuvarlevél- rakomány okmány.
KOPRA- a kókuszpálma gyümölcs szárított tápszövete (endospermium) - kókusz. Kókuszolaj, margarin és szappan előállítására használják.
HAJÓ- 1) a hajó általában; 2) egy nagy vitorlás hajó, legalább háromárbocos, közvetlen kötéllel minden árbocon.
ZORD- a hajó hátsó vége.
TŐR- olyasmi, mint egy tetraéderes tőr, amelyet a hajók beszállási csatái során használnak. Ezt követően a dirk a haditengerészeti tisztek jellegzetes személyes fegyverének jelentőségére tett szert.
KÁVÉ NAGEL- vascsap a fogaskerekek rögzítéséhez.
KÁVÉTERELŐ- vastag tölgyfa deszka aljzatokkal, amely a hajó vagy árboc oldalára van rögzítve a tiplikesek átvezetésére.
CRUMBALL- egy tartó a hajó orrán horgony felakasztására.
KRANÉTOK- puha parafával kitömött és növényi kötéllel fonott fadarab vagy durva párna, amelyet a fedélzetre akasztanak, hogy megvédjék a hajótestet a mólóhoz vagy más hajóhoz való súrlódástól.
HAJÓKÁZÁS- úszni egy bizonyos tengerben bizonyos helyek között.
BANK- a hajó oldalának dőlése, ívfokban mérve egy dőlésmérőnek nevezett műszerrel.
HŰTÉSTARTÁS- tartsa közel a szél irányát.
Rögzítse a vitorlákat- feltekerni, felkötni az udvarokon, vagy az orrárbocra, vagy az árbocok közelében.
FELSZERELÉS FELSZERELÉSE- tekerje vagy tekerje körbe az oszlop vagy a tipli feje köré.
KRUYSEL- topvitorla a mizzen árbocon.
PILÓTAFÜLKE- közös lakóhelyiségek a csapat számára.
JÓL- az irány, amerre a hajó halad.
TACK- széllel szemben cikcakkban haladjunk előre.
PAH- 1) eszköz a megtett út sebességben történő mérésére; 2) a hajó oldala. Például kiköthet a rönkvel (azaz oldalra) a mólóhoz, egy másik hajóhoz, vagy helyezze az egész rönköt a sekély alá.
LEVENTIK- a vitorlák helyzete, ha nincsenek felfújva, és nem csapkodnak a szélükön fújó széltől.
RÁBÁMUL- erősen megfeszített kötél, drót vagy fémrúd, amely vitorlák megkötésére (sínvonalak) vagy vízbeesés elleni védelmére szolgál (oldalkorlát).
HAZUDJON- állítsa le a hajó haladását és maradjon a helyén anélkül, hogy feladná a horgonyt, ennek megfelelően elhelyezné a vitorlákat vagy manőverezné a gépeket.
LYKTROS, vagy likovina - egy kábel, amellyel a vitorlát bevonják az erő érdekében.
COMPÓ- a kábel átmérője 25 milliméternél kisebb.
LICELY- az egyenes vitorlák oldalára helyezett további vitorlák területük növelése érdekében.
ÖNGYÚJTÓ- sekély merülésű segédhajó, rakomány szállítására és horgonyzott hajókra történő szállítására.
PENGE- evezőlapát, gőzhajó propeller vagy kerék; ez utóbbit néha lapátnak vagy plínynek is nevezik.
SOK- mélységet mérő készülék, amely a tengerfenékről talajminták kinyerésére szolgál.
ELHELYEZKEDÉS- a navigáció tudományának része, útmutató a tengerészek számára, Részletes leírás tengerek és az általuk mosott partok, világítótornyok, táblák, vonalvezetések stb.
PILÓTA- tengerész-navigátor, aki részt vesz a hajók vezetésében egy bizonyos területen: szorosban, kikötőben, fiordban, csatornában.
SZEMEK- bélelt lyukak a vitorlán a felszerelés átadásához.
SZELÜLŐK- nyílások a fedélzeteken: rakomány raktérbe süllyesztéséhez - rakománynyílások; fényáteresztésre - tetőablakok.
LUSTRIN- vékony, fényes sötét gyapjú vagy pamutszövet.
MANILA(abaka) - Manila kender, a levelekből nyert rost trópusi növény golyós számológép. Manilából készülnek a tengeri kötelek, növénykábelek stb.
MANŐVER- irányítani egy hajót vagy hajócsoportot, megváltoztatva a mozgás irányát és sebességét.
MARLIN- két sarokból vagy szálból csavart vékony vonal.
MARS- emelvény az árboc és az árboc találkozásánál.
MARSELI- második egyenes vitorlák alulról.
MARTYN-GIK- egy fa vagy vas távtartó az orrárboc alatt a jig és a szórókeret kötélzetének vezetésére.
MAT- egy régi kábel szálából vagy sarkából szőtt szőnyeg.
ÁRBOC- függőlegesen vagy csaknem függőlegesen telepített szárfa, vitorlák és súlyok emelésére szolgál.
VILÁGÍTÓTORONY- 1) torony speciálisan kialakított lámpával a tetején; 2) úszó világítótorony - a parttól távol eső zátony közelében elhalt horgonyokra helyezett hajó. A világítóhajók jellegzetes színűek, oldalán nagybetűs felirat, vastag rudakból készült golyók és erős lámpások az árbocok tetején.
MÉRFÖLD- 1852 méter hosszúságú tengeri egység.
VAKONDPRÉM- ruházathoz használt vastag papírszövet.
HÍD- a hajó oldala fölé emelt, széltől és hullámoktól védett, oldalról oldalra terjedő emelvény. A hajót a hídról irányítják.
MONSONOK- időszakos szelek, amelyek az évszaktól függően változtatják irányukat.
MUSKEL- masszív fakalapács kötélzeti munkákhoz.
ERŐ KÉSZLET- a hajó vázát vagy vázát alkotó fagerendák és formázott acélszalagok összessége.
ABLAKOLDAL, part, oldal - oldal, part, deszka, ahonnan vagy ahonnan fúj a szél.
FELÉPÍT- fényesít.
BINNACLE- 1) réz kupak üvegablakkal és lámpákkal; nem visel iránytűt éjszaka vagy rossz időben; 2) egy fa vagy szilumin szekrény (talapzat), amelyre az iránytű fel van szerelve.
TÖLTSE KI A VITORLÁKAT- tedd ki a vitorlákat a szélnek, hogy felfújódjanak és a hajó elinduljon.
lovagok- két vagy több tárgy erős összekötése kábellel. Rítus - nyakkendő; snitni – kapcsolódni egymással.
NIRAL- hajtómű vitorlák leengedéséhez vagy lehúzásához.
NEM C- egy udvar, gaff vagy gém vége.
LEHÚZNI A VITORLÁKAT- fordítsa el őket vagy a hajót úgy, hogy a szél a vitorlák oldalsó szélét érje, és hullámosodjanak vagy balra forduljanak.
FAL A VITORLÁK- fordítsa meg őket vagy a hajót úgy, hogy a szél az ellenkező irányú vitorlákat csapja, és azok nekinyomódjanak az árbocoknak és az árbocoknak. Falazott vitorlákkal a hajó hátrafelé halad.
Túllépés- átmenet a közeli vontatásról az egyik fogásnál a közeli vontatásra egy másik fogásnál a szélvonalon keresztül.
TŰZ- kábelre fonott hurok.
TART- megparancsolja a kormányosnak, hogy lassítsa le a hajó megkezdett fordulását.
TERVEZET- a hajó mélysége lábban vagy metrikus mértékegységben mérve.
STABILITÁS- a sarkossá vált hajó gyors kiegyenesedési képessége. A túl magas tömegközéppontból adódó elégtelen stabilitás a hajót gördülékenysé, sőt veszélyessé teszi, felborulhat. A túlzott stabilitás túl gyorssá, lendületessé teszi a mozgást, és nem csak az árbocokat, hanem a hajó testét is megrázza.
BASD EL- távolodjon el a mólótól vagy más hajótól.
FELAD- kioldani, kicsavarni ezt vagy azt a szerelést; add fel a vitorlákat – engedd el őket; add fel a horgonyt – dobd a vízbe.
SEKÉLY- a parthoz kapcsolódó zátony.
HORONY- rés a burkolat vagy deszka deszka között. A hornyokat tömítik és lakkal töltik fel, vagy száradó olaj és olajlakk alapú gitttel fedik le.
FEDZELT- padlóburkolatok, ugyanazok, mint a házak padlói. A hajó fedélzeteinek száma mintegy az emeletek számát mutatja. A fedélzetek közötti normál távolság 2 méter; személyszállító és új hajókon eléri a 2,5, sőt a 3 métert is.
EGY CSÚCS- a horgony felemelésének pillanata, amikor még nem vált el a talajtól, de a lánc hossza már megegyezik a tenger mélységével és a horgonylánc függőleges. A panera után, amikor a horgonyt leválasztják a talajról, és a lánc megremeg, azt mondják: „A horgony felemelkedett”.
ÁTSZÉL- meglehetősen állandó erejű szelek (három-négy pont), irányuk nem mindig állandó, hanem szűk határok között változik.
KIKÖTŐKÖTÉL- a kábel vastagabb, mint 13 centiméter.
PERTS ÉS TÁMOGATÁSOK- a kábelek most mindig drótból vannak, a yardok alatt függesztve, amelyeken a matrózok lábukkal állnak, az udvarok mentén szétterülve, hogy rögzítsék a vitorlákat.
MÓLÓ- a partvonalra merőlegesen épített gólyalábas móló.
HAJÓPEREM- vízszintesen elhelyezett vastag keményfa deszka, amely korlátozza az edény felső oldalát.
PONTON- ugyanaz, mint a könnyebb, de sekélyebb.
BŐR OLDAL, part, oldal - oldal, part, széllel ellentétes oldal.
KÁRPITSZÖVET- a hajó farának túlnyúlása.
PODSHKIPERSKAJA- raktárhelyiség a hajó ingatlanának.
"FÉL Atommag!"- "Vigyázz!" A holland "fall under" szóból - "leesik". Figyelmeztető kiáltás.
SZIVATTYÚK- különféle célokat szolgáló hajószivattyúk: fenékvízszivattyúk, tűzoltószivattyúk, egészségügyi szivattyúk, tápszivattyúk (kazánokhoz) stb.
KIKÖTŐ- 1) város közelében lévő hely, ahol a hajók koncentrálódnak. A portok lehetnek természetesek vagy mesterségesek; 2) ajtó a hajó oldalán: rakománynyílások, vagy lasportok, ágyúnyílások, szemétnyílások. A kis portokat félportoknak nevezzük
IZZAD- kormányt helyettesítő evező.
HULLÁMTÖRÉS, vagy megszakítók - izgalom a part közelében.
HOZZ- a szélvonalhoz közelebb kormányozni, meredekebben kormányozni.
EGYENES VITORLÁK- szabályos négyszög alakú vagy szabályos trapéz alakú vitorlák, az udvarokhoz kötve.
HATÁSTALANÍTÁSA A HAJÓT- vitorlás hajókon a hosszú tartózkodás és a teleltetés során az összes vitorlát kioldják és a raktérbe helyezik, kihúzzák a futókötélzetet, eltávolítják a blokkokat, néha leengedik a felső udvarokat és az árbocokat - ezt nevezik „a hajó hatástalanításának. ”
RANGOUT- gyűjtőszó a hajó összes farészének megjelölésére, mint például: árbocok, felsőárbocok, felsőárbocok, udvarok, gémek, szárnyak, rakománygémek stb.
SUGÁR- középről felfüggesztett keresztirányú fa, amelyre az egyik egyenes vitorla van felkötve.
RAJTAÜTÉS- a kikötő bejárata előtt a széltől többé-kevésbé védett hely.
ZÁTONY- 1) kőgerinc vagy korallképződmények, víz alá rejtett vagy abból alig kiálló; 2) egy sor kötözőelem a vitorla közelében, hogy csökkentse annak területét erősödő szél esetén.
ROSTERS- egy hely a fedélzeten, ahol a tartalék szár el van helyezve. Néha nagy csónakokat telepítenek a rostrára.
VÁGÁS- 1) lapostetős fedélzetre külön épített ház; 2) irodahelyiség: kormányállás, térképház.
RUMB- A horizont 1/32-e. A kártya (egy mágneses iránytűre erősített kör) 32 pontra van felosztva, és mint minden kör, 360 pontra. Az északtól keleten át, délen és nyugaton át számolt iránytűpontok a következő nevekkel rendelkeznek: észak (É), észak -ten-ost (NtO), észak-északkelet (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); észak-kelet(NO), észak-nyugat-tíz-od(NOtO), od-észak-nyugat(ONO), ost-tíz-noord(OtN), ost(O), dél-tíz-dél(OtS), Kelet-Délkelet (OSO), Dél-Kelet-Tíz-Ost (SOtO), Dél-Kelet (SO), Dél-Kelet-Tíz-Dél (SOtS), Dél-Délkelet (SSO), Dél-Tíz -kelet (StO), délnyugat (S), dél-tíz-nyugat (Stw) és tovább: SSW, SWtS, DW, SWtW, WSW, WtS, nyugat (Ny), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- egy kar a kormányon az irányításhoz.
TILLER HAUL- a kormányrúdra helyezett emelők.
kürt- fém kúp alakú cső a hang felerősítésére. A préselt cortonból vagy linóleumból készült nagy megafont megafonnak nevezik.
RUSZLÉNI- platformok a burkolatok és a hátsó támaszok eltávolítására a hajó oldaláról.
SZEM- a fedélzetbe, oldalba vagy mólóba ágyazott erős vasgyűrű.
HARANG- harang.
Lehajlási arány- a hajó hajlamos a szél felé rohanni.
SAZHEN- régi orosz hosszmérték. 1835 óta a méretét 7 angol lábban határozták meg, ami 213,36 centiméternek felel meg. A haditengerészet hat láb mélységet használt, ami 183 centiméter. 100 hat láb öl volt egy kábel.
CROSSTREES- rácsos platform az árboc és az árboc csatlakozásánál.
HALOM- egy nagy és vastag csőrhöz hasonló kerek fémék, amelyet kötélzeti munkákhoz használnak.
FRISS SZELLŐ- erős, egyenletes szél, amely még nem érte el a vihar szintjét.
ÉVAD, vagy kábelköteg - a behúzott vitorlák rögzítésére szolgáló rövid fonat vagy kábeldarab.
SEY-TALI- nagy emelők súlyemeléshez.
LOMBIKOK- homokóra. A palackok feltörése a hajóharang kongatásával időt jelenti.
ARCCSONT- fordulat, meredekség a hajótest vonalaiban; fenék, íj, tat.
SPARDEK- oldalról oldalra húzódó közepesen magas felépítmény.
SPLICE- a kábel két vége összefonva.
LEMENNI- fordítsa meg a hajót, növelve a szöget a hajó iránya és a szél iránya között.
TARCSVITORLA- a rúd mentén gyűrűkön (rakokon) futó ferde vitorla.
VÍZES- az alap, amelyre a hajó épül.
TÁMOGATÓ BLOKKOK- a kikötőben épülő vagy javított hajó gerince alá helyezett rudak.
LÉPÉSEK- egy aljzat, amelybe az árboc alsó vége (sarkantyúja) be van helyezve.
STOP HORGONY- lásd HORGONY.
PARITTYA- a végén körbe vagy hurokká szőtt kábeldarab.
VONAL- kis heveder.
TEHERRAKOMÁNY- a parancsnoki állomány tagja, aki felelős az áruk hajón történő helyes és leghatékonyabb szállításáért.
TILALOM- az evezőket ellenkező irányba evezzük.
KÖTÉLZET- a hajó összes felszerelése. Álló kötélzet - jelenleg árbocokat, felsőárbocokat, felső és felső árbocokat, orrárbocot és orrárbocokat rögzítő drótkötelek. Futókötélzet - részben rugalmas acélból, részben növényi kábelből és részben láncból áll. Áthalad a tömbökön, és fák, súlyok emelésére és fordítására, vitorlák beállítására és visszahúzására használják.
SZERELÉSI MUNKÁK- különféle termékek gyártása kábelből, kábel feldolgozás kötélzethez.
DERÉK- egy szíjtárcsarendszeren átvezetett kábel a vontatás megkönnyítésére. (Fizikában - polyspas)
TALREP- egyfajta emelő vagy feszítőcsavar álló kötélzet húzására vagy rakomány meghúzására
TWINDECK- közbenső tartófedélzet.
SÁTOR- a fedélzetre kifeszített vászontető, hogy megvédje az embereket az esőtől és a naptól.
TÍKFA- 1) nagyon erős, korhadásálló indiai fa; 2) csíkos anyag.
TIR- egyfajta olajos lakk.
TÖMEG- szabálytalan magas és rövid hullámok.
TONE- a felső egy függőleges szár teteje, például árboc, felső árboc.
TOPENANT- tartókarok, gémek és rakománygémek alátámasztása.
GERENDA- a parton lévő tábla vagy a vízen lévő tárgy helyzete a hajó irányára merőlegesen.
POSH TACKLE- fokozatosan elengedni, gyengíteni.
KÁBEL- kötél. A kábelek lehetnek acél, növényi (kender, manila, kókusz) vagy nejlonok. A kábel vastagságát mindig a kerület mentén mérjük.
TART- áruszállításra szánt hajó belseje.
ALÁZATOSSÁG- a hajó hajlamos előrerohanni a széltől.
AZ ÉRDEK MÉLYÍTÉSE- a vízvonaltól a gerinc alsó széléig mért távolság deciméterben vagy lábban.
CSOMÓ- 1) a sebesség hagyományos mértéke, amely tengeri mérföld per óra; 2) csomó a kábelen.
Oarlocks- fémeszközök markolat formájában az evezők evezés közbeni megtámasztására.
KOMBÁJN- az orrárboc második térde, annak folytatása. A fúvóka folytatását bom-görgőnek nevezzük.
MENJ EL A HULLÁM elől- annyi vitorlát megtartani egy múló vihar alatt, hogy a hullám ne utolérje a hajót, és tengeri kifejezéssel „takarva” begurulhasson a hajót, ami nagyon veszélyes.
FAL- speciális emelők formájú felszerelések, amelyek fák és vitorlák emelésére szolgálnak
BÁSTYA- a hajó oldalának felső része, a felső fedélzet feletti oldal.
HAMIS TŰZ- csillagszóróporral töltött, fogantyúval ellátott kartoncső, amely éjszakai jelzések előállítására szolgál.
FAIRWAY- mély átjáró zátonyok és más víz alatti veszélyek között.
ZÁSZLÓ- világos gyapjúszövetből készült téglalap alakú panel - zászlóduk - különböző színű és megkülönböztető jelként szolgál. A zászlókat jelző- és nemzeti lobogókra osztják, jelezve, hogy melyik államhoz tartozik a hajó, a nemzeti lobogókat pedig katonai, kereskedelmi és személyesen kijelölt zászlókra.
ZÁSZLÓRÚD- egy árboc vagy egy speciális rúd teteje, amellyel a zászlót emelik.
FLOTTILLA- egy kis hajókülönítmény.
PADLÓ- a keret alsó része.
FOC- alsó vitorla az előárbocon.
ELŐÁRBOCS- a hajó első árboca.
FORDEWIND- a hátszél közvetlenül hátrafelé fúj.
FORDUN- ugyanaz, mint a backstays.
ELŐKÍRÁS- első rakodónyílás.
ELŐCSÚCS- szűk keresztmetszet a raktérben a hajó orrában. Ugyanazt a helyet a tatban nevezik utócsúcsnak.
ERŐ VITORLÁVAL- több vitorlát vigyen magával, mint amennyit adott szélsebesség mellett kellene.
ERDŐ- a hajó elülső széle.
LÁB- 0,305 méter tengeri méret.
LÁBRUDA- lábban jelölt hosszú bot, sekély mélységek mérésére.
FUTÁS VÉGE- a húzott tackle vége. A valamihez kapcsolódó hátsó végét gyökérvégnek nevezzük.
JÁRÓKA, a jó tengerész gyors hajó.
LÁNCKÖTÉL, vagy horgonykötél - egy horgonyhoz erősített lánc.
CIKLON- alacsony nyomású terület a légkörben, minimummal a közepén. Ebben az időszakban túlnyomóan felhős az idő, erős széllel.
CSECSEN- sziget a Kaszpi-tenger északnyugati részén. A náddal benőtt homokköpések a partoktól a tengerbe nyúlnak. Felállították a csecsen világítótornyot.
CSÍBEK- fa vagy fém pofák az árbocon a felső vitorlák alatt, néha a szárak alatt.
TISZTA HORGONY- üzenet a kapitánysegédtől, aki a horgony kiemelését figyeli a vízből, hogy a horgony nem összegabalyodva, tisztán került a felszínre, és a hajó útnak indítható.
MÓR, kikötni - húzzon egy hajót a partra, a mólóhoz vagy egy másik hajóhoz.
DOKKOK, vagy shkhantok - a fedélzet egy része a fő és a mizzen árboc között, tiszteletbeli hely a hajón.
DERÉK- a fedélzet egy része az elülső és a főárboc között.
SZÉLROHAM- erős széllökés.
MEDÁL- a kábel rövid vége egy hegyes véggel.
SHKIF- egy kerék horonnyal egy blokkban vagy egy szárban.
SKIPER, vagy kapitány - így hívták régen a kereskedelmi hajó kapitányát.
LAP- olyan felszerelés, amely a vitorla alsó sarkát az oldalra, a fedélzetre vagy az alatta lévő szár lábához vonzza.
KERETEZETT- fa vagy fém borda edénykészletben.
HELY- a keretek közötti távolság.
MEGFÚR- egy lyuk a víz elvezetésére a hajó oldalán.
TEMPLOMTORONY- függőleges kapu.
Sarkantyú- egy függőleges szár alsó része.
SZARVAS- álló kötélzet felszerelés, amely elöl tartja a szárat.
STERT- egy rövid sáncdarab szokott megkötni valamit.
KÉSZLET- bármilyen rúd, amelynek speciális rendeltetése van - zászlórúd, lábszár.
KORMÁNYKERÉK- a kormánykerék vezérlésére szolgáló fogantyúkkal ellátott kerék.
VIHARTRAP- kötéllétra fa lépcsőkkel.
STURTROS- a kormányt a kormánykerékkel összekötő kábel.
KÉTÁRBOCOS HAJÓ- ferde vitorlával és legalább két árboccal rendelkező hajó.
EZELGOFT- szalagfémből készült dupla kovácsolt gyűrű az árboc tetejének az árbochoz, az árboc tetejének a felső árbochoz, az orrárboc és az orrárboc összekötéséhez.
LEGÉNYSÉG- minden személyzet hajó, kivéve az utasokat.
TESTÜLET- az a hely, ahol a hajót építették vagy javították.
REPÜLŐSZÁZAD- egy nagy hajókülönítmény olyan személy parancsnoksága alatt, akinek saját megkülönböztető zászlaja van - zászlóshajó vagy tengernagy.
HASZNÁLNI- vékony vonal, kézzel szőtt három sarkú cipőből.
FIATAL HAJÓINAS- fiatal tengerész tanonc.
UT- a fedélzet egy része a mizzen árboctól a tat végéig - a zsinór. A kaka a kaka rövid, megemelt része, a tatból induló, de a mizzen árbocot nem érő felépítmény.
YUFERS- egyfajta kerek vastag blokk sima lyukakkal, úgynevezett ablakokkal, csigák helyett. A kötélkötelek a halottszemeken keresztül vannak alátámasztva.
HORGONY- egy kovácsolt fémlövedék, amellyel a hajót a tengerfenékhez kapcsolva megállítják. A horgonyok különböző rendszerekben kaphatók. Két horgony, amelyek mindig készen állnak a kiengedésre és a hajó orrában találhatók, horgonynak nevezzük. Ezeken kívül van még egy-két tartalék a közelben tárolva. A kis horgonyokat, amelyekkel a hajót egyik helyről a másikra szállítják, verpsnek nevezik. A legnehezebb verpet stop horgonynak nevezik.
Horgonykötél- horgonyhoz erősített lánc.
JACHT- olyan hajó, amely nem rendelkezik sem katonai, sem kereskedelmi jelentőséggel, és vízi sportok vagy rekreációs célokra szolgál.

A tengerek és az óceánok az élet bölcsője a Földön. Egyes elméletek szerint a bolygón minden élet a vízből származik. A tenger egy hatalmas metropoliszra emlékeztet, ahol minden a saját törvényei szerint él, mindenki elfoglalja a helyét és nagyon fontos funkciót lát el. Ha ez a harmonikus mozaikká fejlődött rend megbomlik, akkor ez a város megszűnik. Ezért fontos tudni az állatvilág gazdagságáról. Tudja meg, kik ők tengeri élet, fotók a leggyakoribb fajok nevével és Érdekes tényekÉletükről az alábbiakban olvashat bővebben.

A tengerben élő összes élőlény több kategóriába sorolható:

• állatok (emlősök);
• hal;
• algák és planktonok;
• mélytengeri fauna;
• kígyók és teknősök.

Vannak állatok, amelyeket nehéz egy meghatározott csoportba sorolni. Például szivacsok vagy szivacsok.

tengeri emlősök

A tudósok több mint 125 tengeri emlősfajt fedeztek fel. Három fő csoportra oszthatók:

1. Rozmárok, szőrfókák és fókák (úszólábúak rendelése).
2. Delfinek és bálnák (cetek rendje).
3. Lamantinok és dugongok (a növényevők rendje).
4. Tengeri vidra (vagy vidra).

Az első csoport az egyik legszámosabb (több mint 600 millió egyed). Mind ragadozók és halat esznek. A rozmár nagyon nagy állatok. Egyes egyedek elérik a 1,5 tonnás súlyt, és akár 4 m hosszúra is megnőnek.Méretükhez képest a rozmárok mozgékonysága és hajlékonysága elképesztő, könnyen mozognak szárazföldön és vízben. A garat speciális szerkezetének köszönhetően hosszú időt tölthetnek a tengerben, és nem fulladnak meg, még akkor sem, ha elalszanak. A vastag barna bőr az életkorral világosabbá válik, és ha egy rózsaszín, sőt majdnem fehér rozmárt látsz, akkor tudod, hogy körülbelül 35 éves. Ezeknek az egyéneknek ez már az öregség. A rozmárokat nem tévesztik össze a fókákkal, csak megkülönböztető tulajdonságuk - agyaruk miatt. A legnagyobb agyarak némelyikének mérései közel 80 cm hosszúságot és körülbelül 5 kg súlyt mutattak. A rozmár elülső uszonyai ujjakban végződnek – mindegyik mancson öt.

A fókák az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon élnek, így rendkívül alacsony hőmérsékletnek is ellenállnak (akár -80˚C). Legtöbbjüknek nincs külső füle, de nagyon jól hallanak. A fóka szőrzete rövid, de vastag, ami segíti az állatot a víz alatti mozgásban. Úgy tűnik, hogy a szárazföldi fókák ügyetlenek és védtelenek. Elülső végtagjaik és hasuk segítségével mozognak, hátsó lábaik gyengén fejlettek. A vízben azonban élénken mozognak, és kiválóan úsznak.

A szőrfókák nagyon falánkok. Naponta 4-5 kg ​​halat esznek meg. A leopárdfóka, a fókák egyik alfaja, más kis fókákat vagy pingvineket is elkaphat és megehet. Kinézet jellemző a legtöbb úszólábúra. A fókák sokkal kisebbek, mint macskatársaik, így mind a négy végtagjukat használva másznak a szárazföldön. Ezeknek a tengeri lakosoknak a szeme gyönyörű, de köztudott, hogy rosszul látnak - rövidlátás.

A delfinek és a bálnák rokonságban állnak egymással. A delfinek az egyik legszokatlanabb lény a bolygón. Megkülönböztető tulajdonságaik:

• A fülek, az orr, a kis szemek hiánya és egyúttal egyedülálló echolocation, amely lehetővé teszi a tárgyak vízben való elhelyezkedésének pontos meghatározását.
• Csupasz, áramvonalas test, szőr és pikkelyek nélkül, melynek felülete folyamatosan megújul.
• Hang és a beszéd kezdetei, lehetővé téve a delfinek egymás közötti kommunikációját az iskolában.

A bálnák óriások az emlősök között. Planktonnal vagy kis halakkal táplálkoznak, és egy speciális lyukon keresztül lélegeznek, amelyet „fúvólyuknak” neveznek. A kilégzés során a tüdőből nedves levegő szökőkút halad át rajta. A bálnák uszonyok segítségével mozognak a vízben, amelyek mérete eltér különböző típusok. A kék bálna a legnagyobb állat, amely valaha élt a Földön.

A tengeri halak legnépszerűbb fajtái

A tengeri lakosok második legnagyobb csoportjába a következő fajok tartoznak:

• Tőkehal (kék puha tőkehal, tőkehal, navaga, szürke tőkehal, pollock, pollock és mások).
• Makréla (makréla, tonhal, makréla és egyéb halak).
• Lepényhal (lepényhal, laposhal, dexista, embassicht stb.).

• Hering (atlanti menhaden, atlanti hering, balti hering, csendes-óceáni hering, európai szardínia, európai spratt).

• Garfish (garfish, medaka, saury stb.).
• Tengeri cápák.

Az első faj az Atlanti-óceán tengereiben él, számukra kényelmes körülmények 0 ˚ C. Fő külső különbsége az állán lévő bajusz. Főleg a fenéken élnek, planktonnal táplálkoznak, de vannak ragadozó fajok is. A tőkehal ennek az alfajnak a legtöbb képviselője. Nagy számban szaporodik - ívásonként körülbelül 9 millió tojás. Nagy kereskedelmi jelentőségű, mivel a hús és a máj magas zsírtartalmú. A Pollock a tőkehalfélék családjának hosszú életű tagja (16-20 évig él). Hideg vizekben él, félig mélytengeri hal. Pollockot mindenhol elkapják.

A makrélák nem alullakó életmódot folytatnak. Húsukat nagyra értékelik magas tápértéke, zsírtartalma és nagyszámú vitaminok

A lepényhalnál a szemek a fej egyik oldalán helyezkednek el: jobbra vagy balra. Szimmetrikus uszonyaik és lapított testük van.

A heringhalak úttörők a kereskedelmi halak között. Megkülönböztető jellemzők a fogak hiánya vagy nagyon kicsi, és szinte mindegyikből hiányzik a pikkely.

A Sargan-szerű halak hosszúkás alakúak, hosszú, néha aszimmetrikus állkapcsokkal.

A cápa az egyik legnagyobb tengeri ragadozó. A cetcápa az egyetlen, amely planktonból táplálkozik. A cápák egyedülálló képességei a szaglás és a hallás. Több száz kilométeres távolságból érzik a szagot, belső fülük pedig képes érzékelni az ultrahangot. A cápa erős fegyvere éles fogai, amelyekkel darabokra tépi az áldozat testét. Az egyik fő tévhit az az elképzelés, hogy minden cápa veszélyes az emberre. Csak 4 faj jelent veszélyt az emberekre - a bikacápa, a fehércápa, a tigriscápa és a fehércápa.

A murénák az angolna családjába tartozó tengeri ragadozók, amelyek testét mérgező nyálka borítja. Külsőleg nagyon hasonlítanak a kígyókra. Gyakorlatilag nem látnak, szaglásuk alapján navigálnak a térben.

Algák és planktonok

Ez az élet legszámosabb formája. Kétféle plankton létezik:

• Fitoplankton. Fotoszintézissel táplálkozik. Alapvetően algák.
• Zooplankton (apró állatok és hallárvák). Fitoplanktont eszik.

A plankton magában foglalja az algákat, baktériumokat, protozoákat, ráklárvákat és medúzákat.

A medúza a Föld egyik legrégebbi élőlénye. Pontos fajösszetételük nem ismert. Az egyik legnagyobb képviselője a Lion's Mane medúza (a csáp hossza 30 m). Az „ausztrál darázs” különösen veszélyes. Az átlátszó medúza kis méretű - körülbelül 2,5 cm. Amikor a medúza elpusztul, a csápjai még néhány napig csíphetnek.

Mélytengeri fauna

A tengerfenéknek nagyon sok lakója van, de méretük mikroszkopikus. Ezek főként a legegyszerűbb egysejtű szervezetek, coelenterátumok, férgek, rákfélék és puhatestűek. A mélyvízben azonban vannak halak és medúzák is, amelyek fejlesztik a ragyogás képességét. Ezért azt mondhatjuk, hogy a vízoszlop alatt nincs abszolút sötétség. Az ott élő halak ragadozók, és fényt használnak a zsákmány vonzására. Első pillantásra az egyik legszokatlanabb és legfélelmetesebb a hauliod. Ez egy kis fekete hal, hosszú bajusszal az alsó ajkán, amelynek segítségével mozog, és rettenetesen hosszú fogakkal.

A puhatestűek rendjének egyik legismertebb képviselője a tintahal. Meleg és hideg tengerekben egyaránt él. Minél hidegebb a víz, annál halványabb a tintahal színe. A színtelítettség változása az elektromos impulzustól is függ. Egyes egyéneknek három szívük van, így megvan a képességük a regenerálódásra. A tintahal ragadozó, kis rákfélékkel és planktonokkal táplálkozik.

A kagylók közé tartozik az osztriga, a kagyló és a kagyló is. Ezeknek a képviselőknek puha testük van, két szelepből álló héjba zárva. Gyakorlatilag nem mozognak, nem temetkeznek iszapba, vagy nagy kolóniákban élnek, sziklákon és víz alatti zátonyokon.

Kígyók és teknősök

A tengeri teknősök nagy állatok. Hosszúságuk eléri az 1,5 métert, súlyuk akár 300 kg is lehet. Ridley a legkisebb teknősök között, súlya nem haladja meg az 50 kg-ot. A teknősök mellső lábai jobban fejlettek, mint a hátsó lábak. Ez segít nekik nagy távolságokat úszni. Köztudott, hogy a szárazföldön tengeri teknősök csak szaporodás céljából jelenjenek meg. A páncél csontos képződmény, vastag csíkokkal. Színe a világosbarnától a sötétzöldig terjed.

A teknősök táplálékuk megszerzésekor 10 méteres mélységig úsznak. Főleg kagylókkal, algákkal és néha apró medúzákkal táplálkoznak.

A tengeri kígyók 56 fajban léteznek, 16 nemzetségbe csoportosítva. Afrika partjainál találták és Közép-Amerika, a Vörös-tengeren és Japán partjainál. Nagy népesség él a Dél-kínai-tengeren.

A kígyók nem merülnek 200 méternél mélyebbre, de 2 órán át levegő nélkül maradhatnak. Ezért ezek a víz alatti lakosok nem úsznak távolabb 5-6 km-nél a szárazföldtől. A rákfélék, a garnélarák és az angolna lett az ételük. A tengeri kígyók leghíresebb képviselői:

• A Ringed Emidocephalus egy mérgező fogakkal rendelkező kígyó.

A tengerlakók, névvel, élőhelyekkel és szokatlan élettényekkel ellátott fényképeik mind a tudósok, mind az amatőrök számára nagy érdeklődésre tartanak számot. A tenger egy egész univerzum, amelynek titkait még sok évezredig meg kell tanulniuk az embereknek.