A leghosszabb tankhajó A világ legnagyobb hajói
Amikor Noé parancsot kapott a bárka megépítésére, megkapta az összes szükséges tervezési adatot és technológiai utasítást. Az isteni műszaki előírások alapján a bárka háromszáz sing hosszú, ötven sing széles és harminc sing magas volt. Lenyűgöző persze, de a világ legnagyobb modern hajójának könyökölése nagyon fárasztó feladat. A Prelude FLNG hossza 929 és fél egyiptomi királyi könyök.
Úszó LNG üzem
A legnagyobb lebegő objektum címe múló dolog, az ilyen szerkezetek célja nagyon eltérő lehet, és nem egyértelmű, hogy a szakértők mikor látnak ésszerű határt.
A Prelude FLNG úszó üzem hajótestét egy dél-koreai hajógyárban építették a Shell számára. Célja az lesz, hogy az óceán fenekéről cseppfolyós állapotba kinyerjék, és speciális gázhordozókba pumpálják. 2015 közepén ez a világ legnagyobb hajója. A terv szerint 2017-ben ennek a szörnyetegnek valahol Ausztrália partjainál kell állnia, és hatalmas erővel és főként kék üzemanyaggal kell kivonnia a belekből. Annyi tárolható belőle, amennyire egy átlagos metropolisznak egy évre szüksége van.
A hajó hossza 488 m, szélessége 74 m, az építkezéshez 260 ezer tonna acélt használtak fel - ez több, mint az ikertornyoké bevásárló központ New Yorkban a vízkiszorítást tekintve hat repülőgép-hordozónak felel meg. Az FLNG előjáték igazi előjátéka lehet az ilyen hajók teljes flottilla megjelenésének, mert a szakértők a gáztermelés e módszerének jelentős előnyeiről beszélnek - gazdasági és környezetvédelmi.
Dockwise Vanguard
2012 januárjában egy Concordia-osztályú tengerjáró hajó szikláknak ütközött az olaszországi Giglio szigeténél, lyukba ütközött, majd felborult és elsüllyedt. Több mint 30 ember halt meg. Az utasszállító hajók közül ez volt a világ legnagyobb hajója, amely ilyen katasztrófát szenvedett el. Amikor a „szemetet összeszedni”, azaz elszállítani kellett, a világ egyik legnagyobb és legszokatlanabb hajója jött segítségül.
A Dockwise Vanguard a világ legnagyobb hajója, amelyet extra terjedelmes és nehéz rakomány szállítására terveztek. A félig merülő típushoz tartozik. Rakomány elhelyezéséhez egy hatalmas fedélzeten ( méretek hajó: hossza - 275 m, szélessége - 79 m) speciális ballaszttartályokat töltenek fel külső vízzel, és a hajó a kívánt mélységbe süllyed. A rakományt a hajó fölött vontatják és tartják, amely lebegve felveszi a súlyt a fedélzetre. A rakomány mereven van rögzítve, és a hajó körülbelül 12 csomós sebességgel követi. kívánt útvonalat. A hatalmas olajfúró tornyokat több ezer mérföldre távolabb szállító kemény munkás hajó látványa bárkit lenyűgöz. Ezért a Concordia Genovába szállítása, ahol ártalmatlanították, a Dockwise Vanguard "magja".
Konténerhajó
Minél több konténer rakodható fel a fedélzetre és a lehetséges nagyobb sebesség tengereken és óceánokon keresztül szállítani, annál jövedelmezőbb lesz az ilyen szállítás. Ezért az ilyen hajók az első helyet foglalják el a hajók között az erőművek méretét és teljesítményét tekintve.
2015-ben a bajnokságot a beépített CSCL Globe rendezi Dél-Koreaés egy kínai fuvarozó tulajdona. Hossza 400 m, szélessége - 58,6 m, teherbírása 184 605 tonna.
Annak érdekében, hogy egy ilyen 16 csomós kolosszushoz elképesztő sebességet biztosítsanak, a világ legnagyobb belső égésű motorját gyártották, 77 200 lóerős kapacitással, amely akkora, mint egy ötemeletes épület. Több ilyen konténerhajó legyártását tervezik. És ezek lesznek a világ legnagyobb hajói, amelyek egyszerre képesek annyi konténer szállítására, amelyekben elrejtheti egy kisváros lakóinak tulajdonát.
Valemax
A céljukból adódóan méretükkel lenyűgözni kívánó hajók között mindig is voltak száraz rakományszállítók és ércszállítók - ömlesztettáru-szállítók, azaz ömlesztett rakodók. A világ legnagyobb ércet szállító hajóinak feltöltéséhez 12 000 hatalmasra van szükség – ez körülbelül 400 tonna.
A 362 méteres hosszúság és a 65 méteres szélesség miatt a Vale Brasil típusú érchordozók nagyon feltűnő objektumokká válnak még az Atlanti- és a Csendes-óceán térségében is. Ezenkívül a brazil ércbeszállítók azzal a feladattal szembesülnek, hogy növeljék termékeik jövedelmezőségét azok szállítása során tengernélés már rendeltek is a hajógyáraktól Délkelet-Ázsia a sorozat ömlesztettáru-szállító hajóinak egész flottája, és hamarosan nem lesz zsúfoltság az Atlanti-óceánon ...
A tengerek oázisa
A hírhedt Titanic ma már csak egy nagyszerű rendező által forgatott filmben tud igazán lenyűgözni a méretével. Ötször kisebb, mint a világ legnagyobb utasszállító hajója, az Oasis of a Tengerek, Finnországban épült, az amerikaiak által üzemeltetett és lobogó
Nem minden kikötő tudja fogadni ezt a hajót, egyes kikötőkbe nem tud belépni anélkül, hogy komoly károkat okozna vagy ne szenvedne. A hajótest hossza 360 m, legnagyobb szélessége 61 m, magassága a vízfelszíntől a cső tetejéig olyan, mint egy 25 emeletes épület. Az Oasis in the Ocean a világ legnagyobb tengerjáró hajója, amely 6400 utas számára felejthetetlen élményt nyújt. Ehhez minden adott a hajón: a világ legnagyobb tengerjáró kaszinója, vízi park, színház, ahol megszakítás nélkül mennek az előadások, szörfmedencék, golfpálya és sportpályák. A szerelmesek és a magányt kedvelők számára igazi fákkal és cserjékkel teli parkot telepítettek, ahol nyugodtan találhattok egy közös szállást, vagy egyedül pihenhetnek.
Az utasok és a világ legnagyobb hajójának megfelelő kiszolgálása érdekében a legénység létszámát 2165 főre emelték. Úgy tűnik, mindenki talál egy tokot egy ilyen bárkán.
Lebegő városi szabadsághajó
Ellentétben az összes korábbi hajóval, amely már a tengerek kiterjedését szántja, a Freedom Ship csak egy ötlet, bár a projektben résztvevő cég már bejelentette, hogy készen áll az építkezés megkezdésére. A hajón úszó város 50 ezer állandó lakost és mintegy 30 ezer vendéget tud majd fogadni. Célja a szükségeshez hasonló infrastruktúra létrehozása kisváros, minden lehetőséggel a teljes értékű munkavégzéshez és kikapcsolódáshoz. Lakó- és munkaterületek, iskolák, stadionok, uszodák számos fedélzeten helyezkednek majd el. Parkos területek valódi zöldfelületekkel minden lakó számára kényelmes tartózkodást biztosít a földön kívül.
Ha elkészül, minden bizonnyal ez lesz a világ legnagyobb hajója. A fotók, amelyeken a leendő bárka állítólagos megjelenése látható, ámulatba ejtik az ötlet terjedelmét. A felső szinten komoly repülőgépek fogadására alkalmas repülőteret terveznek elhelyezni. Az úszó város biztosítása érdekében nap- és szélerőművek egész hálózatát építik ki.
Tervezési hossz - 1370 m, teljes szám szint - 25. A bolygón nincs megfelelő kikötő egy ilyen hajó számára, így a "Freedom" állandó körülhajózásban lesz.
Kék bolygónk
A földi élet keletkezésének egyik változata szerint minden élőlény a vízből került ki. Figyelembe véve, hogy hány ember nem tudja elképzelni az életet a tenger nélkül, akár üzleti, akár nyaralás közben, feltételezhető, hogy a legnagyobb tengeri hajók tetejét folyamatosan frissítik.
Egy részüket már szétszedték ócskavasnak, néhányuk pedig éppen most tör át a hullámokon. A Naked Science a valaha vízre bocsátott 10 legnagyobb hajót gyűjtötte össze.
A Prelude AFP/Getty Images lebegő platform hajóteste
Az ülések elosztásának kulcsfontosságú kritériuma a hajó maximális hossza volt, azonban bizonyos esetekben a választás a hordsúly méretétől is függött - maximális súly, amelyet a hajó szállíthat, hogy ne süllyedjen a veszélyes vonal alá (a holtteher nemcsak a rakományt, hanem az üzemanyagot, az utasok tömegét, a személyzetet és az élelmiszereket is magában foglalja).
10. Mozah
Hossza: 345 m
Önsúly: 128900 t
Megjelenés: 2007
Zászló: Katar
Állapot: üzemben
A Mozah a Q-Max tartályhajók családjának első hajója, amelyet cseppfolyósított földgáz szállítására terveztek Katar melletti mezőkről. Dél-Koreában tervezték és gyártották. Jelenleg összesen 14 Q-Max típusú hajó üzemel.
Q-Max Mozah / Nakilat
9. Mária királyné II
Hossza: 345 m
Önsúly: 19189 t
Megjelenés: 2002
Zászló: Bermuda
Állapot: üzemben
Az egyik legnagyobb utasszállító hajók a világon a Queen Mary 2 transzatlanti tengerjáró hajó akár 2620 utast is képes átszállítani az óceánon az összes hozzá tartozó kényelemmel együtt. A francia Chantiers de l "Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten található 15 étterem, kaszinó és színház mellett a Queen Mary 2 rendelkezik az első hajó planetáriummal is.
Mária királynő 2 méret-összehasonlítása és Airbus repülőgép 380, busz, autó és személy
Queen Mary 2 / Tronheim Haven
8. A tengerek csábítása
Hossza: 362 m
Önsúly: 19750 t
Megjelenés: 2008
Zászló: Bahamák
Állapot: üzemben
Az Oasis sétahajó-osztály két ikerhajót foglal magában, mindkettő a legnagyobb a maga típusában a világon. Igaz, az Allure of the Seas továbbra is 50 milliméterrel hosszabb, mint az Oasis in the Seas, ezért a nyolcadik pozíciót foglalja el. A maximális utasok száma, amelyet ez a vonal szállíthat, 6296 fő, a legénység pedig 2384. A fedélzeten kínált összes szórakozási lehetőség felsorolásához írjon külön cikk igazi lebegő város: honnan Műjégpálya, golfpályák és sok üzlet és bár egy egész park egzotikus fákkal és egyéb szokatlan növényekkel.
A tengerek csábítása / Daniel Christensen
7 Vale Sohar
Hossza: 362 m
Önsúly: 400315 t
Megjelenés: 2012
Zászló: Marshall-szigetek
Állapot: üzemben
Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, amely viszont a brazil Vale bányavállalathoz tartozik. Érc Brazíliából az Egyesült Államokba történő szállítására szolgál. Összesen 30 ilyen hajót építettek már 380-400 ezer tonna között, a Sohar a család egyik legnagyobb hordképességű hajója.
Vale Sohar / Dmitrij Laktikov
6.TI osztály
Hossza: 380 m
Önsúly: 441585 t
Megjelenés: 2003
Zászló: Marshall-szigetek és Belgium
Állapot: 2 működő, 2 úszó platformmá alakítva
A TI osztályú kettős héjazatú hajók jelenleg a világ legnagyobb üzemben lévő hajói a hordképesség és a bruttó űrtartalom tekintetében. Összesen 4 egyforma hajót helyeztek üzembe: TI Oceania, TI Africa (a Marshall-szigetek zászlaja alatt) és TI Asia, TI Europe (Belgium lobogója alatt). 2010-ben "Ázsia" és "Afrika" arra a sorsra jutott, hogy úszó olajtároló és -kirakó (FSO) platformokká alakultak, és most a Katar melletti egyik tengeri olajmezőt szolgálják ki.
TI Asia (jobbra) / Naviarmatori.net/Lillo
5. Emma Maersk
Hossza: 397 m
Önsúly: 156907 t
Megjelenés: 2006
Zászló: Dánia
Állapot: üzemben
Az első a dán Moller-Maersk Group E-osztályú sorozatának 8 egyforma konténerhajója közül. 2006-ban, amikor az Emma Maersk először indult útnak, a hajó a világ legnagyobb működő hajója volt. Különféle rakományokat szállít Észak-Európa és Ázsia között ezen keresztül Gibraltári-szorosés a Szuezi-csatorna. Ezt a hajót meglehetősen rossz hírnév kíséri: az építése során nagy tűz keletkezett, és 2013-ban az egyik hajtómű megsérülése következtében elvesztette az irányítást közvetlenül a Szuezi-csatornában. Árvízről azonban szó sem volt, a kezelést helyreállították. Európában Emmát bírálták, amiért savanyú üzemanyagot használ.
Emma Maersk / Maerskline
4 Esso Atlantic
Hossza: 406,5 m
Önsúly: 516891 t
Megjelenés: 1977
Zászló: Libéria
Az Esso Atlantic olajszupertanker, amely egykor a világ holtteher szerint legnagyobb hajója volt, Japánban épült az 1970-es évek közepén, de első útját Libériából tette meg a rendeltetésének megfelelően, amelynek zászlaja alatt az Esso Tankers bejegyezte. Főleg olajszállítással foglalkozott Európa és a Közel-Kelet országai között. 2002-ben Pakisztánban törmelékre szétverték. Volt egy majdnem azonos Esso Pacific hajó is, de az Atlanti-óceán hordsúlyának értéke valamivel magasabb, így ő szerezte meg a negyedik helyet.
Esso Atlantic / Photobucket/Auke Visser
3. Pierre Guillaumat
Hossza: 414,2 m
Önsúly: 555051 t
Megjelenés: 1977
Zászló: Franciaország
Állapot: selejtezett
Ez a szupertanker volt a legnagyobb holtteher tekintetében a majdnem egyforma francia Batillus hajók családjában. A francia Chantiers de l "Atlantique" cég építette, mindössze 5 évet "élt", és 1983-ban Dél-Koreában leszerelték, és a család többi tagját (Prairial, Bellamya, Batillus) ugyanez a sors érte. Ilyen rövid élettartam Ennek az az oka, hogy a szupertanker kereskedelmi hasznossága minimálisnak bizonyult: sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornán nem tudott áthaladni.
Pierre Guillaumat / Delcampe-ot ábrázoló képeslap
2. Seawise Giant Knock Nevis)
Hossza: 458,5 m
Önsúly: 564763 t
Megjelenés: 1979
Zászló: Sierra Leone (utoljára regisztrált ország)
Állapot: selejtezett
Egészen a közelmúltig ez volt a történelem leghosszabb hajója. A Seawise Giant szupertanker olyan hatalmas volt, hogy a hosszát a leghosszabbhoz hasonlították magas épületek a világban. A hajó nem fért be sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornába; még a La Manche csatorna is „Óriásnak” bizonyult, nem űrtartalom szempontjából. Az 1988-as iráni-iraki háború során a hajót súlyosan megrongálta az iraki légierő rakétája, miközben iráni olajat szállított a Perzsa-öbölben. Ennek eredményeként a hajó a part közelében elsüllyedt, de nem sokkal a háború után a Norman International elvontatta Szingapúrba, ahol a hajót már 1991-ben megjavították és újra üzembe helyezték, már új optimista néven - "Happy" Óriás". Ezt követően a hajót úszó platformmá alakították, és 2009-ben az Óriás útnak indult utolsó útjára - India partjaira, ahol később ócskavasként szétszerelték.
A legtöbb nagy hajó a világban 2016. november 30
A mai napig a legnagyobb hajónak tartottam vagy pl
Az idő múlásával a technológiák fejlődnek. Így történt, hogy a dicsőség a legtöbb nagy hajók. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. A kitűzött céloktól függően pedig egyre többen lesznek.
Egy svájci cég tulajdonában lévő új rekorder "Pioneer" (Pioneering Spirit) hajót indítottak el - egy óriási építőipari katamaránt, amelynek nincs analógja a modern hajóépítésben.
Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámok ura, amelynek szélessége meghaladja a hosszt focipálya.
2. fénykép. 
A Pioneer egy hajó óriási méretű. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paramétereiben megegyezik a híres Empire State Building-el, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírás még az azonos típusú hajók számára is nagyszerű - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekordszámú, közel 3 milliárd dollár.
3. fénykép. 
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerhajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek az offshore építkezésekben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
4. fénykép. 
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas cég, amely nem áll meg itt: a következő általuk épített hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.
5. fénykép. 
A dél-koreai dokkban épült Pioneer-t Rotterdamba küldték végső finomhangolásra és indításra. A Maasflakte-2 zónából, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba, majd első küldetésére indul.
A katamaránt 571 fős csapat üzemelteti, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek, valamint kisegítő személyzet.
6. fénykép. 
A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. Az Allseas Corporation 2010 júniusában írt alá egy óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, amely után megkezdődött a tervdokumentáció kidolgozása és egy hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb Pieter Schelte nevű hajóját.
7. fénykép. 
A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette a saját infrastruktúra elhelyezését a fedélzeten az úszó város, valamint egy kis olajplatform szállításának lehetősége.
A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról és egyúttal egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Peter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén a provokatív név megváltozott, a hajó „Pioneer” lett.
8. fénykép. 
A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk, és egy speciális raktér 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.
A világ legnagyobb hajója modern dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróplatformok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 000 tonna. Ehhez egy egyedülálló, 65 méter magas gyilkos rendszert szereltek fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban készítettek.
9. fénykép. 
A tulajdonosok nagy reményeket fűznek a legújabb hajóhoz, és bíznak benne, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden szükséges felszereléssel rendelkezik. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat csövek védőrétegének felhordására szolgáló állomást telepítenek. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A világ legnagyobb hajójának üzembe helyezését 2020-ra tervezik, és fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.
10. fotó. 
11. fénykép. 
12. fotó. 
13. fénykép. 
14. fénykép. 
15. fénykép. 
16. fénykép. 
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fénykép. 
20. fénykép. 
21. fénykép. 
22. fénykép. 
23. fénykép. 
24. fénykép. 
25. fénykép. 
26. fotó. 
27. fotó. 
28. fotó. 
29. fotó. 
30. fotó. 
31. fénykép. 
32. fénykép. 
Sok évszázadon keresztül kereskedelmi hajók és hadihajók járják az óceánokat. Néha olyan kolosszust építenek az emberek, hogy a fényképeket elnézve el sem tudjuk képzelni. Ezek a horgok embereket, rakományt, olajat és gázt szállítanak. A világ 6 legnagyobb vízi járművéről - tovább a felülvizsgálatban.
1. Supertanker Knock Nevis
A valaha épített leghosszabb hajó a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, korábban Jahre Vikingként ismerték. A Knock Nevist a világ legnagyobb ember alkotta tárgyának is tartják. Maximális hossza 458,45 méter, vízkiszorítása 260 941 tonna.
A szupertanker először 1979-ben szállt vízbe, amikor elhagyta a japán Sumitomo Heavy Industries hajógyárat. A hajó kőolajat szállított szerte a világon, és 1988-ban még az iráni-iraki háború idején is bombázások érte. A hajó a parti vizeken kigyulladt és elsüllyedt, teljesen leírták. A háború befejeztével a Jahre Vikinget felemelték, megjavították és újra üzembe helyezték.
Egy szupertanker üzemeltetéséhez mindössze 35 fős legénységre van szükség. A gépet egyetlen 9 méteres csavar hajtja, ami percenként 75 fordulatot tesz meg. Ez eléri utazósebesség 16 csomó (30 km/h). A lassításhoz a hajónak 9 kilométerre, a megforduláshoz pedig 3 kilométer vízre van szüksége.
Története során a hajó többször megváltoztatta nevét, tulajdonosait és lajstromozási kikötőjét. 2009-ben a tartályhajó befejezte utolsó járat Indiába, ami után fémre vágták.
2. USS Enterprise repülőgép-hordozó
Az amerikai USS Enterprise a világ legnagyobb hadihajója. Ez egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, más néven CVA-65. Ez a nyolcadik ilyen nevű hajó az Egyesült Államok haditengerészetében, de az összes közül a legnagyobb. 342 méter hosszú és 4600 katonát és 90 repülőgépet tud szállítani.
A nyolc reaktorból álló atomerőmű 280 000 LE maximális teljesítményt produkál, ennek köszönhetően a hajó 33,6 csomós (62 km/h) sebességet érhet el. Ezek a jellemzők még lenyűgözőbbnek tűnnek, ha figyelembe vesszük, hogy a USS Enterprise-t 1962-ben állították üzembe. 2017-ben, 55 év szolgálat után a hajót hivatalosan is leszerelték. Előtte sikerült megnéznie a kubai válságot, a vietnami háborút, az iraki háborút, ahol az Egyesült Államok katonai erejét képviselte.
3. Gázszállító Q-Max
A világ legnagyobb LNG-szállítói a Q-Max hajók. Vízkiszorításuk 162 400 tonna, hossza 345 m, szélességük 55 méter. A Q-max hajók 266 000 köbméter földgáz befogadására képesek, és akár 19,5 csomós (36 km/h) sebességet is elérhetnek.
Jelenleg 14 Q-Max gázszállító van a világon, mindegyik óriás ára 290 millió dollár. A hajókat a Samsung Heavy Industries, a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette. A sorozat első gázszállítója (Moza) 2007-ben készült el egy dél-koreai hajógyárban. A hajó nevét Katar uralkodójának második felesége tiszteletére kapta.
4. CSCL Globe konténerhajó
2014 novemberében tartották a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a névadó ünnepségét. Ez az első az öt konténerszállító hajó közül, amelyeket a CSCL kínai fuvarozási vállalat rendelt 2013-ban. A hajót Ázsiából Európába tartó útvonalon való vitorlázásra tervezték. A 400 méter hosszú óriáshajó vízkiszorítása 186 000 tonna, és akár 19 100 konténer szállítására is alkalmas.
A CSCL Globe egy 77 200 LE-s MAN B&W elektronikus vezérlésű motort használ. 17,2 méter magas.
5. A tengerek harmóniája
Évtizedek óta a cég Royal Caribbean A nemzetközi újat épít tengerjáró hajók, amelyek nagyobbak az előzőeknél. 2016-ban tette meg első, 362 méteres Harmony of the Seas útját. A hajó 2200 fős személyzettel és 6000 utassal rendelkezik, akik a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren utaznak.
A Harmony of the Seas vízkiszorítása és elérése 225 282 tonna csúcssebesség 22,6 csomó (41,9 km/h).
Sokan a fedélzeten szabadidős tevékenység, hogy ne unatkozzunk több hétig egymás után: gyógyfürdő, kaszinó, quest szoba, jégpálya, szörfszimulátor, színház, két mászófal, zip-line, úszómedencék, kosárlabdapálya , egy kis golfpálya és még egy vízi park is.
A Harmony of the Seas megépítése becslések szerint milliárd dollárba került, így az egyik legdrágább kereskedelmi hajó, amelyet valaha építettek.
6. TI osztályú szupertankerek
A legnagyobb még üzemelő olajszállító tartályhajók a TI osztályú szupertankerek. Ezek a TI Africa, a TI Asia, a TI Europe és a TI Oceania hajói. Mega tankereket építettek Dél-Koreában 2003-ban a görög Hellespont cég számára.
A TI-osztályú hajók „csak” 380 méter hosszúak – 78 méterrel rövidebbek, mint a Knock Nevis. Mindegyikük kiszorítása 234 006 tonna, teljes terhelés mellett pedig 16,5 csomós (30,5 km/h) sebességet is elérhetnek. Összesen 4 óceánóriást építettek, amelyek jelenleg is működnek.
Újabban pedig rekordot döntöttek
