Miért süllyedt el. A Titanic valós időben lezuhan. Az Atlanti-óceán északi részén történő szállítás veszélye

4. A Titanic elsüllyedése a világ egyik legnagyobb tragédiája. 1912. április 14-én történt. A Titanic első útjára lépett, jéghegynek ütközött és elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, Kanada partjainál.

5. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén. Huszonöt perccel a Titanic jéghegynek ütközése után a rádiós a kapitány parancsára továbbította az első segítséget kérő jelzést, és jelezte a koordinátákat - 41 fok 46 perc északi szélesség és 50 fok 14 perc nyugati hosszúság. A hajó maradványainak hozzávetőleges koordinátái: 41.43.16 É és 49.56.27 ZD. Körülbelül azért, mert az edény két legnagyobb része 600 méter távolságra van egymástól, a kisebb részek pedig 3-4 kilométeres körzetben szétszórva helyezkednek el. Egyébként az a víz alatti kanyon, ahol a Titanic elsüllyedt, ma már az elveszett hajó nevét viseli. (National Geographic forrás) A Titanic halálának helyszíne mára pontosan meghatározásra került, és ha egy összetört süllyedő hajó belsejéből kiesett és gyorsan, szinte függőlegesen a fenékre zuhanó gőzkazánok helyét vesszük. referenciapont, akkor a Titanic becsapódási helyének koordinátái a következők: 41 ° 43 "35" É és 49° 56 "50" Ny.

6. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, mielőtt elérte volna Bermudát. A pontos koordináták még mindig vitatottak. "Kalifornia" adott egy koordinátát, amely szerint pontosan ismert, hogy hol történt a jéghegygel való ütközés - egy pontban, amelynek koordinátái 41 fok 46 másodperc; északi szélesség és 50 fok 14 másodperc; nyugati hosszúság, de később kiderült, hogy ezek rosszul számították ki őket. Az ütközés után a hajó még egy ideig mozgott, mielőtt elsüllyedt.

7. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, valamivel több mint félezer kilométerre nyugatra Newdowland-szigettől. A Titanic elsüllyedésének pontos koordinátái: 41 g 43 perc 57 s északi szélesség és 49 g 56 perc 49 s nyugati hosszúság. Ez az orr. A hátsó rész kissé más helyen található: 41° 43 perc 35 mp északi szélesség és 49° 56 perc 54 s nyugati hosszúság.

8. Ha érdekelnek a hajótörés koordinátái, vagyis a Titanic pontos elsüllyedésének helye, akkor ez az Új-Fundland nevű szigettől 645 km-re nyugatra található. A Titanic roncsának pontos helyét egyébként csak 1985-ben sikerült megtudni. 2012-ben volt a Titanic elsüllyedésének 100. évfordulója. Ez volt a Titanic első és utolsó útja.

9. A Titanic halálának helyének koordinátái: 41 fok 46 perc északi szélesség és 50 fok 14 perc nyugati hosszúság.

10. A Titanic Kanada partjainál süllyedt el legelső útján, 1912. április 14-én. Koordináták: 41°43perc.55 mp. vetés lat. 49°56 perc 45 mp. kb. kötelesség. A Titanic elsüllyedése lenyűgözött és továbbra is lenyűgöz – a híres Titanic film csak felkeltette az érdeklődést a katasztrófa iránt.

11. A Titanic 1912. április 14-én elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén. A hajótörés helyének pontos koordinátái: északi szélesség 41 fok 46 perc és nyugati hosszúság 50 fok 14 perc. Ezen az eseményen James Cameron rendező még a "Titanic" című filmet is elkészítette.

12. Az expedíció csak 1985-ben tudta meghatározni a pontos helyet, ahol a Titanic bélés maradványai találhatók. A Titanic 3925 méteres mélységben található az Atlanti-óceánban, 375 mérföldre Új-Fundland szigetétől.

Épület

Építés és felszerelés

Műszaki adatok

válaszfalak

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék fedélzetén, a „K” válaszfalban volt az egyetlen ajtó, amely a hűtőházba vezetett. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, ezek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel és a fedélzetről, amely elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti lécezéséhez speciális kulcsra volt szükség, amely csak a vezető stewardok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a hídról érkező jelre kioldották a reteszeket, és saját gravitációjuk hatására mind a 12 ajtó lesüllyedt és a mögöttük lévő tér elfordult. hermetikusan le kell zárni. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének eltávolítása után lehetett kinyitni.

A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtartója, a hajó postája és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a fedélzet 64 m hosszú hátsó része raktárakkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek

A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A "D" fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a fűtők a kabinok vagy az utasszalonok mellett el tudtak indulni és visszatérni. Az „E” fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróz volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt. A névben szereplő RMS a Royal Mail Vessel rövidítése. A hajón volt egy posta és egy raktár az „F” és „G” fedélzeten, ahol 5 postai dolgozó dolgozott.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, nem csak az orr és a tat kis területeit foglalta el. A második napon kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, mindezt szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakományra, szénre és tartályokra használták. vizet inni. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point

A Titanic légcsavarjai a hajó vízre bocsátása előtt

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részén az ötödik vízzáró rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, amelyek mindegyike 400 kilowatt teljesítményű, és 100 voltos feszültséggel termelt áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalsó légcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz bejutott az alacsony nyomású turbinába, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében megfelelő sebességet fejlesztett ki, bár alacsonyabb volt a versenytárs turbóhajóinál - a Cunard Line-nál.

Csövek

A bélésnek 4 csője volt, mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három eltávolította a füstöt a kazánkemencékből, a negyedik a turbinarekesz felett elhelyezett elszívó ventilátorként, kéményként szolgált hajókonyhák kapcsolódtak hozzá . A müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén az edény hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. A negyedik kémény pusztán kozmetikai volt, hogy a hajó erősebbnek tűnjön.

Áramellátás

10 000 villanykörte, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos meghajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db 12 fős lift , csatlakoztak az elosztó hálózathoz. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazánház és a gépterek ventilátorai, az edzőterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és készülék, köztük hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

Kapcsolat

A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. A két árboc közé 4 db antenna volt felfűzve, némelyik 75 m hosszúságig, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.

A rádióberendezés április 2-án került a fedélzetre a Marconi cégtől, amely ekkorra már monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek a Malin Head part menti állomással ( angol), Írország északi partján és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) jött létre a kapcsolat. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójelet kapott. MUC", majd helyükre "" MGY", amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó lakóhelyétől, amelyre felszerelték.

Úszás és ütközés

A hajó első utazásán számos korabeli híresség vett részt, köztük a milliomos és nagyiparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, a különc. a milliomos Margaret Molly Brown, aki a hajó halála után kapta az "Elsüllyeszthetetlen" becenevet, Sir Cosm Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, brit újságíró William Thomas Steed, Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

Északi és déli transzatlanti útvonalak. jégviszonyok

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek jelentik, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. A veszélyt a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a Szent-szorosból származó jégmezők is hordozzák. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

Legrövidebb útvonal tól től Észak-Európa az USA-ban Új-Fundland partjainál fekszik, közvetlenül a ködök és jéghegyek zónáján keresztül. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben két transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek jóval délre haladnak át. Mindegyik útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzösök számára, egymástól legfeljebb 50 mérföld távolságban elválasztva. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában gőzhajók haladtak a Déli útvonalon. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. A déli autópályáról, amelynek nyugati útvonala mentén a Titanic is haladt, egymás után érkeztek jéghegyekről szóló jelentések. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

Kronológia

• 1912. április 10., szerda
  • 12:00 – A Titanic elhagyja a southamptoni kikötőt, és alig kerüli el az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 922 utas tartózkodik.
  • 19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy 274 utast és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
  • 21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

• 1912. április 14., vasárnap
  • 09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
  • 13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az ÉSZ 41°51', Ny. 49°52' körzetében.
  • 13:45 – Amerika jeget jelent az é. sz. 41°27'-nél, ny.h. 50°8'-nél.
  • 19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
  • 19:30 – a levegő hőmérséklete 39 °F (3,9 °C).
  • 19:30 - A kaliforniaiak jeget jelentenek az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
  • 21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban lévő őröket, hogy ellenőrizni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
  • 21:40 - A Mesaba jeget jelent az é. sz. 42°-41°25'-nél, a ny. 49°-50°30'-nél.
  • 22:00 - a levegő hőmérséklete 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
  • 22:30 – A tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
  • 23:00 – A kaliforniai jégre figyelmeztet, de a Titanic rádiósa leállítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniai megadhatná a terület koordinátáit.
  • 23:39 - Egy ponton, amelynek koordinátái 41 ° 46 'északi szélesség, 50 ° 14 ' nyugati hosszúság (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
  • 23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. Az edény 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodikban a szivárgás rendkívül jelentéktelen volt).

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

• 1912. április 15., hétfő
  • 00:05 - Az orr szegélye észrevehetővé vált. Parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására, valamint a legénység és az utasok összehívására a gyülekezési pontokra.
  • 00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
  • 00:45 - Kilőtték az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.
  • 01:15 - A 3. osztályú utasok felszállhatnak a fedélzetre.
  • 01:40 - Az utolsó fáklyát elsütötték.
  • 02:05 - vízre bocsátják az utolsó mentőcsónakot (összecsukható D csónak). A csónakfedélzet orra víz alá kerül.
  • 02:08 - A Titanic hevesen megrándul és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
  • 02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
  • 02:15 - A Titanic magasra emeli a fart, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
  • 02:17 - Az elektromos világítás kialszik.
  • 02:18 - A Titanic kettétörik, ahogy gyorsan süllyed.
  • 02:20 - A Titanic elsüllyedt.
  • 02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra 3750 méter mélyen az óceán fenekébe csapódik, és a fenék üledékes kőzeteibe fúródik.
  • 03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokból.
  • 04:10 - Carpathia felvette az első mentőcsónakot a Titanicról (2-es számú hajó).
  • 08:30 - A Carpathia felvette az utolsó (12-es) mentőcsónakot a Titanicról.
  • 08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.
• 1912. április 18-án, csütörtökön
  • A Carpathia megérkezik New Yorkba

összecsapás

A jéghegyről készült fotót egy német hajó főgondnokja készítette Adalbert herceg 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami azt jelzi, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban nekiütközött valaminek. Feltételezik, hogy a Titanic ütközött vele.

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett: „Jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett egyenesen előttünk, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tisztje, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és kiáltást hallott: "Jég az orron!!!" („Jég előre!!!”). Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobbra felszállni” felkiáltott, miközben egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a géptérbe, megnyomta a kart, amibe beletartozott a vízhatlan ajtók bezárása is a válaszfalakban. kazánházak és a géptér.

Fénykép egy jéghegyről a kábelfektető hajóról Enyém”, amely az elsők között fedezte fel az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően ezzel a jéghegynek ütközhetett a Titanic, mivel a legénység szerint Bányák", ez volt az egyetlen jéghegy a baleset helyszíne közelében.

Az 1912-es terminológia szerint a "jobbra a fedélzeten" parancs a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette (1909 óta az orosz hajók már alkalmazzák a parancsok természetes kézbesítését, például: " bal oldali kormány"). Robert Hitchens kormányos ( angol) a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak azt mondták: "Jobb kormánykerék, uram!" Abban a pillanatban Alfred Oliver kormányos és Boxhall, aki a térképházban tartózkodott, a hídhoz futott, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a híd bejáratánál hallotta a "kormány balra" parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall szerint (15355-ös brit vizsgálati kérdés) Murdoch jelentette Smith kapitánynak: "Bizonyra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanicon nem használtak kilátó távcsövet, mert hiányzott a távcsöves széf kulcsa. Blair kapitány második társai fogadták be, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére egy csapattagot az olimpiáról. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor is az egyiket kiállították a Henry Eldridge and Sons aukciósházban a wiltshire-i Devizesben. A Titanic második tisztje David Blair lett, akiért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetése azonban az utolsó pillanatban Henry Wildra, az Olympic hasonló hajó első tisztjére változtatta, mert volt tapasztalata olyan nagy vonalú hajók üzemeltetésében, aminek következtében Blair a sietségben elfelejtette a kezét. a kulcs felett a helyére érkezett személyhez . Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni egy katasztrófát. Ezt erősíti az is, hogy a „varjúfészekben” kilátók a hídon lévők előtt vették észre a jéghegyet, akiknél távcső volt.

A Titanic süllyed

mentőcsónakok

A Titanic fedélzetén 2224 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon a csónakok vízre bocsátását irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali vízre bocsátását irányította, megengedte, hogy a férfiak leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Az 1-es számú hajóban tehát a 65-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic elsüllyed. A legutolsó hajóban a 65-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik mentőcsónak a vízbe került, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit bizottság jelentésében az áll, hogy "ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra." A 3-as osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok tekinthetők, amelyek bezárják az átjáró ajtaját. A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A "Californian" gőzhajó megtagadta a segítségnyújtást

"Kaliforniai"

Komoly kritika érte az SS Californian csapatát és személyesen a hajó kapitányát, Stanley Lordot. A hajó csak néhány mérföldre volt a Titanictól, de nem reagált a vészjelzésekre és a rakétajelzésekre. A kaliforniai rádión figyelmeztette a Titanicot a jégképződésre, ami miatt a kaliforniai éjszaka leállt, de a figyelmeztetéseket a Titanic vezető vezeték nélküli operátora, Jack Phillips elítélte.

A brit nyomozási bizonyítékok azt mutatták, hogy 22:10-kor a kaliforniai megfigyelte a hajó fényeit délen. Stanley Lord kapitány és S. W. Groves harmadik tiszt (akit Lord 23:10-kor szabadított ki) később úgy döntött, hogy utasszállító hajóról van szó. 23 óra 50 perckor a tiszt látta, hogy a hajó fényei villognak, mintha lekapcsolták volna vagy élesen elfordították volna, és megjelentek a kikötői lámpák. Az Úr parancsára Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra 23:30 és 1:00 között, de nem kapták meg.

Lord kapitány 23:00-kor visszavonult kabinjába, hogy éjszakát tölthessen, Herbert Stone másodtiszt azonban szolgálatban 1:10-kor értesítette Lordot, hogy a hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord tudni akarta, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Hajnali 1:50-kor további három rakétát láttak, és Stone észrevette, hogy a hajó furcsán nézett ki a vízben, mintha megdőlt volna. Hajnali 2:15-kor Lordot értesítették, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy van-e színe a lámpáknak, és közölték vele, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül válaszolt. Körülbelül 5 óra 30 perckor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone Evanst, és közölte vele, hogy rakétákat láttak az éjszaka folyamán, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Híreket kapott a Titanic elsüllyedéséről, Lord kapitányt értesítették, és a hajó elment segíteni. Jóval később érkezett meg, mint a túlélőket már összeszedő Kárpátia.

A vizsgálat során kiderült, hogy a kaliforniaiak által látott hajó valójában a Titanic volt, és a kaliforniai jöhetett volna a megmentésére, így Lord kapitány helytelenül járt el, amikor ezt nem tette meg. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató azzal érvel, hogy a Titanic és a kaliforniai híres pozíciói lehetetlenné teszik, hogy az előbbi legyen a hírhedt „rejtélyhajó”, amely témát „megidézte… millió szó." és … órákig tartó heves vita", és továbbra is ezt teszi [ nem hiteles forrás?] .

A halottak és a túlélők összetétele

Az 1-es és 2-es kabinból csaknem az összes nőt és gyermeket megmentették. A 3. osztályú kabinokban a nők és gyerekek több mint fele meghalt, mivel nehezen találtak felfelé a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Paulson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akiket Nils atya hiába várt New Yorkban.

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Roth grófnője és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahonnan a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Különös rekord Jessop szobalányához, Violette-hez tartozik, aki mind a 3 olimpiai osztályú hajón túlélte a baleseteket. Dolgozott az olimpián, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte, amikor a Britannic aknával elsüllyedt az első világháborúban.

A Titanic elsüllyedése az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa

Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Doña Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Több mint 4000 ember halt meg az ütközésben és az azt követő tűzben. A második helyen egy fa áll lapátos gőzös Sultana, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A gőzös halálos áldozatainak száma meghaladta az 1700-at, ami a legnagyobb folyami katasztrófa.

Elméletek a baleset okairól

burkolat

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal jobb, mint a 20. század elején használt. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos tömegtájékoztatási médiában, hivatkozással legújabb kutatás hajótest mélytengeri merülők, az a vélemény hangzott el, hogy a jéghegynek ütközéskor a hajó nem kapott lyukat, a bőre kibírta az ütést. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a külső víz elkezdett befolyni a keletkező hosszú résbe.

rádiósok

A vonalhajó belső kommunikációs rendszere rendkívül nem volt kielégítő, a kapitánnyal nem volt közvetlen kommunikáció - minden üzenetet szóban kellett jelentenie. Ennek oka az volt, hogy a rádiótávíró állomás luxusnak számított, a távírók fő feladata pedig a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt - ismert, hogy mindössze 36 üzemóra alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatások fizetése a helyszínen, a rádiószobában történt, és akkoriban nagyon drága volt, nagy mennyiségben érkeztek borravalók.

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn, de a különféle hajókról fennmaradt feljegyzések szerint, amelyek kapcsolatba kerültek a vonalhajóval, többé-kevésbé sikerült helyreállítani a rádiósok munkájáról szóló képet. A sodródó jégről és jéghegyekről szóló jelentések már a végzetes dátum reggelén – április 14-én – érkeztek, jelezték a fokozottan veszélyeztetett zóna pontos koordinátáit. A Titanic továbbhajózott anélkül, hogy letérne az irányról vagy lassított volna. Konkrétan 19:30-kor távirat érkezett a Mesaba szállítóhajóról: „Jéget jelentek az északi szélesség 42-41 fokától 25 perccel és a nyugati hosszúság 30 percétől 49-50 fokig. Fűrész nagyszámú jéghegyek, jégmezők. Ebben az időben a Titanic vezető kommunikációs tisztje, Jack Phillips az utasok javára dolgozott, és kimeríthetetlen üzenetfolyamot továbbított a Ras Cape állomásra, miközben a legtöbb fontos üzenetígy a kapitány nem értette meg, elveszett egy halom papírban – a Mesaba rádiós elfelejtette „Jégjelentés”-ként jelölni az üzenetet az előtaggal MSG, ami azt jelentette, hogy "személyesen a kapitánynak". Ez az apró részlet beárnyékolta a Philips önzetlen munkáját.

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyi figyelmeztetések érkeztek más hajóktól is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Jéghegy

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok tanúvallomás szerint a távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, e megálló után Hogg a kapitány utasítására valamiért behajtotta a távcsőbe. pilótafülke). Egyes vélemények szerint távcsővel előre tekintve a holdtalan éjszaka ellenére egy jéghegyet nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2-3 mérföldről (4-6 km) veszünk észre. Másrészt a távcső leszűkíti a látómezőt, így csak használatos után amikor a kilátó észrevett valamit. A távcső nélküli kilátók a jéghegyet a távcsöves őrtiszt előtt vették észre.

Ha csak enyhe hullám vagy hullámzás volt az óceánban, fehér bárányokat látott a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég fordult meg a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék színű volt, emiatt nem volt tükröződés (egy átlagos fehér jéghegy ilyen körülmények között egy mérföldről látható).

Nyitott marad a kérdés, hogy mi akadályozta meg W. Murdoch első asszisztensét abban, hogy időben felfedezze a jéghegyet. A Carpathia kapitánya, Rostron elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a "varjúfészekből". Amikor a gőzhajója éjszaka a Titanic balesetének helyszínére hajózott, az összes útjukban lévő jéghegyet látták a hídról, mielőtt a kilátók megtalálták őket (British Inquiry, 25431-25449).

Manőverezési

Van olyan vélemény, hogy ha Murdoch nem adta volna azonnal a hátrameneti parancsot a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic minden bizonnyal elkerülte volna az ütközést, mivel a fordított negatív hatással van a kormány hatékonyságára. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyjuk a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a géptérre vonatkozó parancsokat ritkán adják ki a vonalhajó útvonalán (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A csapatnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az autók az ütközést követően megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a leghelyesebb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót indítaná el hátramenetben. A légcsavarok szétszerelése segít felgyorsítani a fordulást és lelassítani a sebességet. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti gépek maradékgőzével működött, ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így a leállított csavar, amely mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy sem hatékony kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Talán még az ütközés elkerülése érdekében is, éppen ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormánykerék hatékonyságának növelése érdekében. Ráadásul a visszafordítás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt lehetőség a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra, hogy a baleset az első repülésen történt. A navigátoroknak nem volt tapasztalatuk a hajó üzemeltetésében, ez magyarázza a korai és nem hatékony manőverezési kísérleteket. Ugyanakkor Smith kapitánynak, Wild első tisztnek és a baleset idején szolgálatot teljesítő Murdoch első tisztnek volt tapasztalata a hasonló projekt szerint épített olimpián. 1903-ban egy kritikus helyzetben Murdoch időszerű és határozott lépéseivel, felmondva felettesei parancsát, megmentette az Arabic gőzöst az ütközéstől.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha nem tolják el a kormányt, és a hajó "döngölte" a jéghegyet, és ütést kapott volna a száron. A válaszfalak csak a hajó "túlélését" célozták frontális ütközés esetén, miközben a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő úgy számolt, hogy a hajó orrában 25-30 méterrel bemélyednek, de a hajó nem fog meghalni. Azonnali halált jelentene azoknak, akik akkoriban a hajó orrában voltak, de az irány tehetetlensége meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal lenyomták.” – mondja Barnaby. Murdochot azonban az indokolja, hogy nem volt képes megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa végrehajtott manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet szemrehányást tenni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan emberölést okozna.

Felhajtóerő

A bélést nem úgy tervezték, hogy elárassza mind az első öt rekeszt. Egy ilyen kialakítás, bár lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek az óriáshajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták rendeltetésszerű felhasználását, és a transzatlanti távírókábel fektetéséhez használt kábelhajóként vonult be a történelembe. A kockázat valószínűségét sem lehet figyelmen kívül hagyni. Hiszen a Titanicon kívül békeidőben egyetlen hajó sem szenvedett ilyen károkat.

Lassítás vagy a jéghegymező elkerülése

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott útvonalat. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Tehát a Titanic halálának vizsgálata során Gerard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, azt vallotta, hogy miután figyelmeztetést kapott jéghegyekre, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd, ill. rossz idő. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak az útvonalon, és általában nem lassítottak. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső kaliforniai hajó, miután elérte a jéghegymezőt, megállt a határánál (és figyelmen kívül hagyott figyelmeztetést adott a Titanicnak).

Késleltetett reakció a hídon

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföld (926 m) talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tenne meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot tudott fordulni. Mivel a kormányállás ablakai elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulója alkalmából megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik a „kimaradt 30 másodperc” változatát a jelzés után. a kilátók közül, akik valamiért elhagyták Murdochot, hogy vizuálisan észleljenek egy jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntést hozzanak.

A tragédia okai

Szubjektív okok

A fő szubjektív halálok a brit Kereskedelmi Szállítási Kódex elavult szabályai voltak, amelyek a mentőcsónakok számát a hajó űrtartalmától, nem pedig az utasok számától tette függővé. A szabályokat 1894-ben határozták meg, amikor a személyszállító hajók tonnatartalma nem haladta meg a 12 952 tonnát, és minden 10 000 tonnás és annál nagyobb hajó egy kategóriába tartozott. Az ilyen hajók esetében az előírások szerint a mentőcsónakokon 962 ember számára volt elegendő hely. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna volt.

A Titanic tulajdonosai formálisan teljesítve az utasításokat (sőt kissé túlteljesítve azokat, mivel a Titanic hajóiban 1178 ülőhely volt, nem 962), nem biztosították a hajót elegendő számú csónakkal. Annak ellenére, hogy 1178 ember felszállására elegendő mentőcsónak volt, csak 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller második tiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint követte Smith kapitány parancsát, hogy "első a nők és a gyerekek": csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, és nem volt más alatt. körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten terjesztette elő új verzió halál transzatlanti vonalhajó. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, ami miatt egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Rengeteg idő volt kikerülni a jégtömböt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de csak az ügy anyagi oldalára gondolt. A bélés raktereibe jutó víz sebessége exponenciálisan nőtt. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a hajótestbe. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Arról, hogy miért zuhant le a vonalhajó, Lightoller csak a rokonainak árulta el. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták nyilvánosságra hozni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic elsüllyedésének valódi okáról” – mondta az író.

Objektív okok

A hajó ütközésének és elvesztésének oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

• A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. "fekete jéghegyek" (megfordítva, hogy sötét víz alatti részük a felszínre kerüljön), ami miatt túl későn vették észre.
• Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátó észrevette volna a „bárányokat” a jéghegy körül.
• A gőzös sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegynek a hajótestre való becsapódása maximális erejű volt. Ha a kapitány a jéghegy övbe való belépéskor előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését, akkor talán a jéghegyre ható ütközési erő nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez.
• Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, a gazdag utasok pénzért küldött magántávirataival a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitánynak, ami csökkentette éberségét.
• A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2…+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajótestet.
• A hajó oldalának bevonatlemezeit összekötő szegecsek rossz minősége jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélokat helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak a beépítés miatt. idegen szennyeződések bennük.
• A rekeszek közötti válaszfalak elrendezése frontális ütközés alapján történt, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.

Az árvíz mélysége

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hall-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert D. Ballard által vezetett expedíció az Atlanti-óceán fenekén, 3750 méteres mélységben fedezte fel a Titanic előfordulási helyét.

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a roncs elnyerte a 2001-es UNESCO víz alatti kulturális örökség védelméről szóló egyezmény oltalmát. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajótörésnél talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek az elsüllyedt hajó roncsainak védelmében, valamint a bennük nyugvó emberi maradványok megfelelő kezelésében.

Összeesküvés elmélet

A Titanic tükörképe a művészetben

A vonalhajó lezuhanása az emberiség történetének egyik leghíresebb katasztrófája lett. A Titanic képe bizonyos mértékig valami hatalmasnak és elsüllyeszthetetlennek tűnő dolog halálának szimbólumává vált, az emberi technogén civilizáció természeti erőkkel szembeni gyengeségének szimbólumává. A katasztrófa széles körben tükröződött a művészetben, különösen a tömegművészetben. Az első, a katasztrófának szentelt film - "Túlélték a Titanicot" - már 1912 májusában, egy hónappal a baleset után jelent meg. Ugyanebben az 1912-ben, de még a katasztrófa előtt megjelent Morgan Robertson "Futility, or the death of the Titan" ("Futility, or the death of the Titan") című könyve, melynek cselekménye egy személyhajó fedélzetén zajlott. Titan, leírásában és elmozdulásában hasonló a Titanichoz. Ebben a könyvben a Titán meghal, miután a ködben jéghegynek ütközött, miközben New Yorkból az Egyesült Királyságba hajózott. Ennek eredményeként megjelent egy legenda a Titanic-katasztrófa Morgan Robertson általi „jóslásával”. Ezt a tényt erősíti, hogy a könyv 1912-es megjelenése ellenére 1898-ban íródott.

Az 1997-ben bemutatott „Titanic” film 13 évig vezette a világ kasszabevételeit (1 845 034 188 dollár, ebből 600 788 188 dollár az Egyesült Államokban), de 2010-ben a „Titanic” rekordot megdöntötte. az "Avatar" film, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatja régi filmjét 3D-ben.

A hajó halálát különböző műfajokban játszó előadók és csoportok sok dalának szentelték. Különösen az osztrák művész, Falco azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként jelenik meg az orosz Nautilus Pompilius együttes ugyanazon albumáról szóló dalában. Titanic néven (1994), az úszó hajó a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

Lásd még

• Titanic Belfast (múzeum)

Megjegyzések

1. A "White Star Line" cég szupervonalasainak sorsáról (Letöltve: 2012. április 8.)
2. Tudod | RU
3. "Titanic Belfast" Múzeum

A Titanic egy brit transzatlanti gőzhajó, a második olimpiai osztályú hajó. Belfastban, a "Harland and Wolf" hajógyárban épült 1909 és 1912 között a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére.

Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első repülés közben az Atlanti-óceán északi részén lezuhant, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

• A teljes erőmű 55 000 literes volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ez a kijelentés széles körben elterjedt a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult előírásoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasokat uszodával, fallabda pályával, a la carte étteremmel, két kávézóval és edzőteremmel várták. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbbek és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadik osztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel burkolták.

1 1912. április 0-án a Titanic elhagyta Southamptont első és egyetlen útjára. A francia Cherbourgban és az ír Queenstownban megállt hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. Edward Smith kapitány vezényelte a hajót. Április 14-én a Titanic rádióállomás hét jégfigyelmeztetést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23:39-kor a kilátó jelentette a kapitányi hídnak a közvetlenül előtte lévő jéghegyet. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először is nőket és gyerekeket ültettek a csónakokra.
• Április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, kettétört, 1496 ember halálát okozva. 712 túlélőt vett fel a „Carpathia” gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba süllyedt, siralmas állapotban van, épségben nem lehet a felszínre hozni.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp lezuhant, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése maradt a legnagyobb számban. akik meghaltak a katasztrófában a tengeren békeidőben. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világklubjában.

Tűz

A szénrekeszben még hajózás előtt keletkezett tűz, amely előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták eltitkolni az utasok elől. Ezt a verziót Shenan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pont ott, ahol a jéghegy áttörte. Ezt követően a szakemberek megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg az üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. "Megnéztük, hogy pontosan hol akadt el a jéghegy, és úgy tűnik, hogy a hajótest ezen része nagyon sérülékeny volt, és ez még azelőtt történt, hogy elhagyta a belfasti hajógyárat" - mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. A hőmérséklet elérheti az 1000 Celsius-fokot is, ami nagyon sérülékennyé tette a Titanic hajótestét ezen a helyen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetése megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez tökéletesen illeszkedik a szokatlan tényezőkhöz: tűz, jég és műhiba. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történelmet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, a hajó halálának okait kutató szakértők terjesztették elő a „The Titanic Mystery” című könyvben. Ezen elmélet szerint a roncs egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a csónakok gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawke cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Súlyos veszteségeket szenvedtek az Olimpik tulajdonosai, mivel az Olimpikot ért kár nem volt elegendő a biztosítási díj fedezésére.

Az elmélet egy lehetséges csalás feltételezésén alapul, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai az olimpiát az esetleges jégképződés területére akarták küldeni, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó súlyosan megsérüljön, amikor összeütközik. egy jégtömb. Ezt a verziót kezdetben az is alátámasztotta, hogy kellően sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a Titanic nevet viselné. Ezt az elméletet cáfolták, miután felszínre kerültek azok a részletek, amelyekre a Titanic oldal(épület)számát bélyegezték - 401. Az olimpiai oldalszám 400 volt. Ráadásul az elsüllyedt hajó propellerén a Titanic vert oldalszámát is megtalálták. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Két év múlva kezdődik az első világháború, és egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németország több tucat tengeralattjáró tulajdonosa, amelyek a háború alatt kíméletlen vadászatot indítanak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének az az oka, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát – ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kékszalagját – emlékszel?

Ezen tények alapján a kilencvenes évek közepén néhány nyugati kiadvány saját verziót kínált a Titanic haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a vonalhajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – hogy a hajó kudarcra van ítélve, az majd kiderül. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. Egy torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők szörnyű dörgést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt – nos, ez két és fél órával később volt, amikor már csak az égbe emelt far maradt fenn a hajó felett. víz és a hajó halála nem keltett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltés pedig annak volt köszönhető, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtsük el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem bírta a felszálló tat súlyát (bár erről csak azután derül ki, hogy megtalálták a bélést az alján: a törés a víz alatt történt szinten), és nem valószínű, hogy ez csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállított a Titanicon egy tökéletesen megőrzött egyiptomi múmia a papnők jósok. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatják híres esetek titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, gyakran előfordult öngyilkosság. Fáraóknak volt köze a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Az egyik legújabb verziói A Titanic megérdemli a halált speciális figyelem. Azután jelent meg, hogy a Titanic kapitánya, Ch. Lightoller második tisztének, Lady Pattennek unokájának „Aranyat ér” című regénye megjelent. A Patten által a könyvében felhozott verzió szerint a hajónak volt elég ideje kikerülni az akadályt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba következtében a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy mi is történt azon a végzetes éjszakán, titokban tartották Lightoller családjában, aki a Titanic legidősebb túlélő tisztje, és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elhallgatta ezeket az információkat, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbadta férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy ilyen nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert egy jégtömbbel való ütközés után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay rávette a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagjának üldözése

Ennek az elméletnek számos híve volt és van, különösen az írók körében, hiszen éppen az írói körökben jelent meg. " kék szalag Atlantic” egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda rekord sebességátkelni az Atlanti-óceán északi részén.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég mauritániai hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azt a véleményt hozták fel, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét veszélyes terület Atlanti. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem tudta elérni a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard cég Mauritániája rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után. .

De milyen is volt valójában?

Sajnálatos módon, de a leghíresebb tengeri katasztrófa történetét tanulmányozva el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos kimenetelű balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha a baljós lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, a tragédia elkerülhető lett volna.

Talán az első láncszem az út sikeres kezdete volt – igen, igen, ez így van. Április 10-én reggel, amikor a Titanic elindult a Southampton kikötő rakpart faláról, a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajó mellett, és felbukkant a hajózásban a hajók szívásaként ismert jelenség: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó "Titanichoz". Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha baleset történt volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic a kikötőben ácsorog, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet fogadó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett egy halom papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületbeli (és ami még fontosabb: nagyüzleti) dolga, de miért kockáztatta az utasok életét? Nem olyan nagy kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem lehet megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére kell mondanunk, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem látták a jéghegy nagy részét? Itt minden egytől egyig kiderült: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha legalább kisebb hullámok voltak a víz felszínén, a kilátók fehér bárányokat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanic-kal való ütközés előtt a víz alatti, vízzel telített, sötét részét fejjel lefelé fordította, ami miatt éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt (an közönséges, fehér jéghegy egy mérföldön keresztül megkülönböztethető lenne). Az őrszem mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte nem is volt ideje manőverezni. A jéghegyet talán már korábban is látták volna, de itt a végzetes lánc egy másik láncszeme is szerepet játszott – a „varjúfészekben” nem volt távcső. Kiderült, hogy a doboz, ahol tárolták, zárva van, és a kapitány második asszisztense, akit közvetlenül az indulás előtt vettek le a hajóról, sietve magával vitte a kulcsot.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatot őrző Murdoch utasította a kormányost, hogy forduljon balra, egyúttal a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így durva hibát követett el, amikor egy újabb láncszemet adott hozzá, amely a bélést halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan ütközött volna a jéghegynek, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és várhatna más hajók segítségére.

És ha Murdoch, a hajót balra fordítva, a sebesség növelésére és nem csökkentésére ad parancsot, akkor az ütközés egyáltalán nem történt volna meg. Őszintén szólva azonban nem valószínű, hogy a sebesség változtatási parancsnak itt lesz jelentős szerepe: harminc másodperc alatt alig lehetett végrehajtani a gépházban.

Így történt az ütközés. A jéghegy megrongálta a hajó törékeny törzsét a hat jobb oldali rekesz mentén.

Előretekintve elmondható, hogy csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint fogadták el a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és nem engedték oda a férfiakat. , még ha akadtak is üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi a baj, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen kivilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit méltatva kijelentették, hogy még a kódex utasításait is túlteljesítették: a szükséges 962 mentőhely helyett 1178 volt a hajón, sajnos nem tulajdonítottak jelentőséget a eltérés e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma között.

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian állt, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megdöbbentett a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangos volt a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , meggátolsz a munkában!”. Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdetétől elárasztották a magánjellegű üzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek a gazdag utasokra, akik táviratot akartak küldeni földet közvetlenül a hajóról. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más bíróságokról beszámoltak kb úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még éjjel-nappal őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

Sokak számára továbbra is rejtély, hogy mi történt 1912. április 14-én 23:40-kor az Atlanti-óceán északi részén. Aznap éjjel jéghegynek ütközött a Titanic, a világ akkori legnagyobb utasszállító hajója, aminek következtében elsüllyedt. Ezt a verziót azonban gyakran megkérdőjelezték. Még azt is pletykálják, hogy a hajó egyáltalán nem a jéghegynek való ütközés miatt süllyedt el ...

A Titanic megfejtetlen titkai

Pletykák egy végzetes bélésről. Az egyik mítosz szerint röviddel az építkezés befejezése előtt a hajóépítők többször hallottak furcsa koppanást a Titanic azon részén, ahol a második fenék található. Van olyan vélemény, hogy mivel a hajó építése nagyon gyorsan megtörtént, egy vagy akár több építő is belemerült a hajótestébe. Állítólag ez magyarázza a furcsa koppintást: az emberek megpróbáltak kiszabadulni a csapdából, amelybe beleestek.

Az is széles körben elterjedt vélekedés, hogy a Titanicba keresztényellenes kódot ágyaztak be. A hajó törzsének sorozatszáma 3909 04. A mítosz szerint a hajóépítők egy része negatívan viszonyult a katolikus templom, írjon be egy titkos üzenetet a hatjegyű számba. Ha ezt a számot kézzel írja papírra, és belenéz a tükörbe, akkor ott a „Nincs pápa” szavak jelennek meg (fordításban - „Nincs pápa”). Az ír protestánsok úgy gondolták, hogy ezek a szavak „nemet” jelentenek a pápának, így az isteni megtorlás nem sokáig váratott magára, és a hajó első útjára elsüllyedt.

A pletykák szerint a modern hajók a mai napig elkapják a Titanic SOS jelét. És ez néhány évente egyszer, bizonyos gyakorisággal történik. A dolog nem korlátozódik egy rég elsüllyedt hajó rádiójeleinek vételére. Egyes tanúvallomások szerint évtizedekkel a tragédia után a Titanic árvízi területe mellett elhaladó hajók időnként elkapták... túlélő utasokat!

Tehát állítólag a tenger mélyéből halásztak ki egy középkorú nőt, aki a 20. század eleji divat szerint öltözött. Azt állította, hogy most 1912 volt, és csodával határos módon sikerült életben maradnia. Miután a nőt kihozták a partra, és úgy döntött, azonosítja, kiderült, hogy az általa bemutatott név egybeesik a Titanic egyik utasának valódi nevével. Amint az várható volt, ennek a nőnek a további sorsa ismeretlen.

Nem ez az egyetlen ilyen eset. Csapattagok különböző bíróságok azt állították, hogy egy tíz hónapos csecsemőt vettek fel az óceánban, aki a "Titanic" feliratú mentőgyűrűben volt, és egy idős férfit, aki a White Star Line kapitányi egyenruhájába volt öltözve. A férfi azt állította, hogy ő nem más, mint a Titanic kapitánya, Smith.

Összeesküvés elmélet

A Titanic és a White Star Line másik hajója, az Olympic közötti hasonlóságok miatt közvetlenül a katasztrófa után összeesküvés-elmélet született, amely szerint tragikus repülés valójában egy második hajót küldtek. Ez az elmélet egy lehetséges csalás feltételezésén alapul, hogy olyan biztosítási kifizetést kapjanak, amely fedezni tudja a White Star Line összes veszteségét. Az elmélet hívei szerint az edény megnevezésével ellátott tatlapokat, valamint az edénynévvel ellátott összes háztartási és lakberendezési tárgyat kicserélték, aminek következtében senki sem sejthetett cserét.

1911-ben, amikor a 11-es útra indult, az Olympic összeütközött a Hawk brit cirkálóval. Az "olimpiai" csak kisebb károkat szenvedett, és nem voltak elegendőek a biztosítás kifizetéséhez. A hajónak nagyobb károkra volt szüksége. Ezért a hajót szándékosan annak a veszélynek tették ki, hogy jéghegynek ütközik – a társaság biztos volt benne, hogy még ha komoly károkat is szenvedne, a hajó nem süllyed el.

Ezt az elméletet sokszor próbálták megcáfolni. Ellene szólt például az a tény, hogy a Titanic utasai közül sokan korábban az olimpián hajóztak, és meg tudták volna állapítani, melyik hajón tartózkodnak valójában. Ám az összeesküvés-elméletet végül csak azután cáfolták meg, hogy kiemelték a hajóról azokat az alkatrészeket, amelyeken kiütötték a 401-es számot (a Titanic épületszámát), az Olimpia épületszáma pedig a 400-ast.

Az összeomlás egyéb verziói

A hivatalos verzió szerint a Titanic nem is annyira azért süllyedt el, mert jéghegynek ütközött, hanem azért, mert a hajó vele haladt. De ezzel nem mindenki ért egyet.

Régóta létezik egy olyan verzió, hogy már a hajózás előtt tűz ütött ki a hajó szénterében, ami előbb robbanást, majd jéghegynek való ütközést váltott ki. Egy szakértő, aki több mint 20 évet szentelt a Titanic történetének tanulmányozásának, Ray Boston, új bizonyítékokat terjesztett elő erre az elméletre. Elmondása szerint április 2-án ütött ki a tűz a hajó hatodik rakterében, amelyet nem lehetett eloltani. A hajó tulajdonosa, John Pierpont Morgan úgy döntött, hogy a Titanic gyorsan eljut New Yorkba, kiszállítja az utasokat, majd eloltják a tüzet. A hajó a fedélzetén tűzzel ment a tengerre, és az út során robbanás történt. A Titanic éjszakai nagy sebessége, amikor különösen nagy volt a jéggel való ütközés veszélye, Edward John Smith kapitány félelmeivel magyarázható, hogy hajója a levegőbe repül, mielőtt New Yorkba érkezik. A többi hajó számos jégfigyelmeztetése ellenére Smith nem lassított, így a Titanic nem tudott lassítani, amikor észrevették a jéghegyet.

Létezik olyan verzió, hogy a Titanic egyáltalán nem a jéghegy által okozott károk miatt süllyedt el, hanem egy német tengeralattjáró által kilőtt torpedótól, ismét azért, hogy biztosítási kifizetést kapjon. A tengeralattjáró parancsnoka pedig, aki beleegyezett, hogy részt vegyen a csalásban, a Titanic egyik tulajdonosának rokona volt. Ennek az elméletnek azonban nincsenek erős érvei a maga mellett. Ha a torpedó valamilyen módon megsértette volna a Titanic törzsét, ezt nem hagyták volna figyelmen kívül mind az utasok, mind a személyzet tagjai.

Az is ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy jósnő papnő tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei.

Különösen figyelemre méltó az a változat, amely a Titanic C. Lightoller kapitánya második tisztjének, Lady Pattennek a regény megjelenése után jelent meg: "Aranyat ér". A Patten által a könyvében felhozott verzió szerint a hajónak volt elég ideje kikerülni az akadályt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett és rossz irányba fordította a kormányt. Az igazságot arról, hogy mi is történt azon a végzetes éjszakán, titokban tartották Lightoller családjában, aki a Titanic legidősebb túlélő tisztje, és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elhallgatta ezt az információt, attól tartva, hogy a White Star Line csődbe megy. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbadta férje szavait unokájának.

Egy másik változat jelent meg írói körökben. A Titanic idején rangos hajózási díjat, az Atlanti-óceán Kékszalagját ítélték oda az óceánjáróknak az Atlanti-óceán leggyorsabb átkeléséért. Ezt a díjat a "Kunard" cég "Mavritania" hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a "White Star Line" cég fő versenytársa. Ennek az elméletnek a védelmében az a vélemény áll elő, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay felszólította a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán veszélyes területén. De ennek az elméletnek van egy elemi cáfolata. A "Titanic" egyszerűen fizikailag nem tudta kifejleszteni a 26 csomós sebességet, amellyel "Mauritania" rekordot állított fel, amely több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

A Titanic elsüllyedése a 2229 fős utasból és személyzetből 1517 ember életét követelte (a hivatalos adatok kissé eltérnek) az egyik legrosszabb esetben. tengeri katasztrófák a világtörténelemben. 712 túlélőt szállítottak az RMS Carpathia fedélzetére. A katasztrófa után nagy visszhang söpört végig a közvéleményen, amely befolyásolta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, gyökeresen megváltoztatta az utasok szállításának módját az Északi-Atlanti Átjárón, megváltoztak a személyszállító hajókon szállított mentőcsónakok számára vonatkozó szabályok és a Nemzetközi Jégfelderítés. létre (ahol még tartózkodnak az Atlanti-óceán északi részén átkelő kereskedelmi hajók, rádiójelek segítségével pontos információkat továbbítanak a jég elhelyezkedéséről és koncentrációjáról). 1985-ben nagy felfedezést tettek, a Titanicot az óceán fenekén fedezték fel, és fordulópontot jelentett a közvélemény, valamint a tudomány és a technológia új területeinek fejlődésében. 2012. április 15-én van a Titanic 100. évfordulója. Az egyik legtöbb lett híres hajók a történelemben számos könyvben, filmben, kiállításon és emlékműben megmaradt képe.

A Titanic összeomlása valós időben

időtartam - 2 óra 40 perc!

A Titanic brit utasszállító utasszállító 1912. április 10-én indul első útjára az angliai Southamptonból. A Titanicot a franciaországi Cherbourgba és az írországi Queenstownba hívták, mielőtt nyugat felé indult volna New York felé. Négy nap átszállítása során 23:40-kor jéghegynek ütközött, 375 mérföldre délre Új-Fundlandtól. Nem sokkal hajnali 2:20 előtt a Titanic feltört és elsüllyedt. Több mint ezer ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején. Néhányan a vízben néhány percen belül elpusztultak az Északi-Antalti-óceán vizében bekövetkezett hipotermia következtében. (Frank O. Braynard Gyűjtemény)

Az ezen az 1912-es fényképen látható Titanic luxushajó szerencsétlen utolsó útjára indult el Queenstownból New Yorkba. A hajó utasai felkerültek a világ leggazdagabb embereinek listájára, így John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim és Isidor Strauss milliomosok, valamint több mint ezer Írországból, Skandináviából és más országokból érkezett emigránsok. új élet Amerikában. A katasztrófát világszerte megdöbbenéssel és felháborodással fogadták a katasztrófához vezető hatalmas emberéletek, valamint a szabályozási és működési paraméterek megsértése. A Titanic elsüllyedésének vizsgálata néhány nappal később kezdődött, és a tengeri biztonság jelentős javulásához vezetett. (United Press International)

Dolgozók tömege. Harland és Wolf hajógyár Belfastban, ahol a Titanic 1909 és 1911 között épült. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, és ez volt a legtöbb nagy hajó a felszínen az első útján. Az 1911-es fénykép hátterében a hajó látható. (Fotóarchívum/Harland & Wolff/Cox Collection)

A fotó 1912-ben készült. A képen egy elegáns étkező a Titanic fedélzetén. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, fedélzeti edzőteremmel, úszómedencével, könyvtárakkal, előkelő éttermekkel és luxuskabinokkal. (Fotóarchívum A New York Times / American Press Association)

1912-es fénykép. Második osztályú menza a Titanicon. Aránytalanul sok ember – a másodosztályúak több mint 90%-a – maradt a fedélzeten a „nők és gyerekek az első” protokollok miatt, amelyeket a mentőcsónakrakodó tisztek követtek. (A New York Times / American Press Association fotóarchívuma)

Az 1912. április 10-i fotón a Titanic látható az angliai Southamptonból. Tragikus halál A Titanic egy évszázaddal ezelőtt történt, és egyesek szerint a hajóépítők által használt gyenge szegecsek egyike a halálozási okok egyike volt a szerencsétlenül járt bélés egyes részein. (Associated Press)

Edward John Smith kapitány, a Titanic parancsnoka. Ő irányította az akkori legnagyobb hajót, amely első útját tette meg. A Titanic egy hatalmas hajó volt – 269 méter hosszú, 28 méter széles és 52 310 tonna súlyú. A gerinctől a csúcsig 53 méter választott el, ebből csaknem 10 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic magasabban volt a víz felett, mint a legtöbb városi épület. (A New York Times archívuma)

William McMaster Murdoch első tiszt, akit szülővárosában, a skóciai Dalbeattie-ben helyi hősként tartanak számon, de a Titanic című filmben gyáva és gyilkosként ábrázolták. Az ünnepségen, a hajó elsüllyedésének 86. évfordulóján Scott Neeson, a 20th Century Fox filmproducerek ügyvezető alelnöke ötezer font (8000 USD) csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a festményért egy tiszt rokonától. . (Associated Press)

Úgy tartják, hogy ez a jéghegy okozta a Titanic balesetét 1912. április 14-15. A kép a Western Union hajó, Mackay Bennett fedélzetén készült, parancsnoka DeCarteret kapitány. McKay Bennet volt az egyik első hajó, amely elérte azt a helyet, ahol a Titanic elsüllyedt. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a süllyedés helyén, amikor megérkezett. Feltételezhető tehát, hogy ő volt a felelős ezért a tragédiáért. A jéghegynek való ütközés megpillantása hatására a Titanic hajótestlemezei a fedélzetén számos helyen befelé görbültek, és a tizenhat vízhatlan rekesz közül ötöt kinyitott, amelyekbe egy pillanat alatt beömlött a víz. A következő két és fél órában a hajó fokozatosan megtelt vízzel és elsüllyedt. (Egyesült Államok parti őrsége)

Az utasokat és a személyzet egy részét mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sokat csak részben töltöttek vízre. Ezt a fényképet, amely a Titanic mentőcsónakjáról közeledik a Carpathia mentőhajóhoz, Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette, és 2003-ban volt látható, a Titanichoz kapcsolódó fényképek kiállításán (a Nemzeti hagyatéka). tengerészeti múzeum Greenwichben, Angliában, Walter Lord). (Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

Hétszáztizenkét túlélőt vittek fel az RMS Carpathia mentőcsónakjairól. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen a Titanic mentőcsónak látható, amint a mentőhajó, a Carpathians felé közeledik. A fénykép egy Walter Lordról elnevezett kiállítás része volt 2003-ban az angliai Greenwichben található National Maritime Museumban. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

Bár a Titanic olyan fejlett biztonsági funkciókkal rendelkezett, mint a vízálló rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, nem volt elegendő mentőcsónakja ahhoz, hogy a fedélzetén tartózkodókat elbírja. Az elavult tengeri biztonsági előírások miatt csak 1178 ember számára elegendő mentőcsónakot szállított, ami teljes utas- és személyzeti kapacitásának egyharmada. Ez a Titanic utasainak felépülését ábrázoló szépia fénykép az egyik olyan emléktárgy, amely hamarosan kalapács alá kerül a londoni Christiesnél, 2012 májusában. (Paul Tracy / EPA / PA)

A sajtó képviselői interjút készítenek a Titanic-túlélőkkel a mentőhajóról, Kárpátok, 1912. május 17. (Amerikai Sajtószövetség)

Eva Hart hétévesként ábrázolja ezen a fényképen, amely 1912-ben készült édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel. Éva és édesanyja túlélték a Titanic brit vonalhajó 1912. április 14-i elsüllyedését, de apja meghalt a balesetben. (Associated Press)

Az emberek az utcán állnak és várják Kárpátia érkezését a Titanic elsüllyedése után. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Hatalmas tömeg gyűlt össze a Star Line fehér irodája előtt a New York-i Lower Broadway-n, hogy fogadjon utolsó hír a Titanic 1912. április 14-i elsüllyedésekor. (Associated Press)

A The New York Times szerkesztői a Titanic elsüllyedésekor, 1912. április 15-én. (A New York Times fotóarchívuma)

(A New York Times fotóarchívuma)

A biztosítók két üzenetet küldtek Amerikából a londoni Lloyds-nak, abban a tévedésben, hogy más hajók, köztük a Virginia is segítségére voltak, amikor a Titanic elsüllyedt. Ez a két megemlékező üzenet 2012 májusában kerül kalapács alá a londoni Christiesnél. (AFP/EPA/Sajtószövetség)

Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathians mentőhajón állnak (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Ez a szüreti pecsét a Titanicot mutatja röviddel az 1912-es első útja előtt. (New York Times archívum)

A Henry Aldridge és a Son/Ho aukción az angliai Wiltshire-ben, 2008. április 18-án közzétett fotón a rendkívül ritka Titanic látható. utasjegy. Lilian Asplund kisasszony utolsó amerikai Titanic-túlélőjének teljes gyűjteményét aukción kezelték. A gyűjtemény számos fontos tárgyat tartalmaz, köztük egy zsebórát, a Titanic első útjára szóló jegyek egyikét, valamint a Titanic létezőnek hitt közvetlen kivándorlási parancsának egyetlen példáját. Lillian Asplund nagyon magánszemély volt, és egy szörnyű esemény miatt tanúja lett annak, hogy 1912 egy hideg áprilisi éjszakáján ritkán beszélt arról a tragédiáról, amely apja és három testvére életét követelte. (Henry Aldridge)

(Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

Reggeli menü a Titanic fedélzetén, amelyet a katasztrófa túlélői írnak alá. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

A Titanic orra az óceán fenekén, 1999 (Oceanológiai Intézet)

A képen a Titanic egyik légcsavarja látható az óceán fenekén a tragédia helyszínére vezető expedíció során. Ötezer kiállítási tárgyat terveztek elárverezni egyetlen gyűjteményként 2012. április 11-én, 100 évvel a hajó elsüllyedése után (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

A 2010. augusztus 28-i fotó, amelyet az Inc-Woods Hole Oceanographic Institute című kiállítás premierjére adtak ki, a Titanic jobb oldalát mutatja. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, az ember, aki csaknem két évtizeddel ezelőtt megtalálta a Titanic maradványait, visszatért a helyszínre, és kiszámolta a látogatók és a vadászok által okozott károkat a hajó "emléktárgyáért". (Oceanográfiai Intézet és Régészeti Kutatóközpont / University of Rhode Island Grad. Schools of Oceanography)

Ezen a dátum nélküli fényképen az elsüllyedt Titanic óriáscsavarja a padlón fekszik az Atlanti-óceán északi részén. A híres hajó propellerét és egyéb részeit 1998 szeptemberében látták meg az első turisták, akik meglátogatták a roncsot.

(Ralph White/Associated Press)

A Titanic testének 17 tonnás része a tragédia helyszínére 1998-ban végrehajtott expedíció során emelkedik a felszínre. (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

2009. július 22., fotó a Titanic 17 tonnás részéről, amelyet a tragédia helyszínére irányuló expedíció során emeltek és restauráltak. (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

Carl Asplund tulajdonában lévő, aranyozott amerikai Waltham zsebóra CJ Ashford kortárs Titanicot ábrázoló akvarellje előtt a Henry Aldridge & Son aukciókon Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában, 2008. április 3-án. Az óra Karl Asplund testéből került elő, aki a Titanicon fulladt meg, és része Lillian Asplundnak, az utolsó amerikainak, aki túlélte a katasztrófát. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

A Titanic gyűjtemény részét képező valutát egy atlantai raktárban fényképezték 2008 augusztusában. A Titanic legnagyobb műtárgyának tulajdonosa hatalmas gyűjteményt kínál egyetlen tételben árverésre 2012-ben, a világ leghíresebb hajótörésének 100. évfordulóján. (Stanley Leary/Associated Press)

Felix Asplund, Selma és Carl Asplund és Lillian Asplund fényképei, Henry Aldridge and Son Auctions at Devizes, Wiltshire, Anglia, 2008. április 3. A fényképek Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezték. Asplund 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt első útjára Angliából New Yorkba. Apja és három testvére az 1514 halott között volt. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

A Kaliforniai Tudományos Központban rendezett „Titanic Artifact Exhibition” kiállításai: távcső, fésű, edények és egy törött izzólámpa, 2003. február 6. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

A Titanic roncsai között lévő szemüvegek a Titanic legkülönlegesebb műtárgyai közé tartoztak. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Aranykanál (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

A Titanic-híd kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható 2003. május 15-én. A Titanic roncsából kimentett több mint 200 tárgy egyike a Chronometer a balszerencsés első útjára állított új kiállítás bemutatásakor volt látható, parfümös üvegekkel együtt. A kiállítás kronologikus utazásra vezette a látogatókat a Titanic életén, koncepciójától és felépítésétől a fedélzeti életig, majd az 1912 áprilisában az Atlanti-óceánba való merülésig. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo mérő a Titanic sebességének mérésére és egy csuklós lámpa. (Mario Tama/Getty Images)

A médiában csak előnézeti célból megjelenített Titanic-leletek, hogy bejelentsék, a történelmi eladás befejeződött. a Titanic roncsáról előkerült műtárgyak gyűjteménye, amely az Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012. januári tengeri gyűjteményének legfontosabb elemeit mutatja be. (Chang W. Lee / The New York Times)

A Titanic csészéi és zsebórái a Guernsey-i aukciós sajtótájékoztatón, 2012. január 5-én kerülnek kiállításra. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Kanalak. Az RMS Titanic, Inc. az egyetlen olyan vállalat, amely jogosult elemeket eltávolítani az óceán fenekéről, ahol a Titanic elsüllyedt. (Douglas Healey/Associated Press)

Arany hálós pénztárca. (Mario Tama/Getty Images)

A National Geographic magazin 2012. áprilisi kiadásában (az online verzió elérhető iPaden) új képeket és rajzokat láthat a Titanic roncsairól tengerfenék, fokozatosan felbomlik 12 415 láb (3 784 m) mélységben. (National Geographic)

Két légcsavarlapát kandikál ki a tenger sötétjéből. Ez az optikai mozaik 300 s-ból készül nagy felbontású képeket. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

A legendás roncs első teljes képe. A fotómozaik 1500 nagy felbontású képből áll, szonáradatok felhasználásával. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic oldalnézete. Láthatja, hogyan süllyedt a hajótest a fenékre, és hol vannak a jéghegy végzetes becsapódási pontjai. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

(SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

Ennek a fém-gubancnak a megértése végtelen kihívás elé állítja a szakembereket. Az egyik azt mondja: "Ha értelmezed ezt az anyagot, biztosan szereted Picassót." (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic két motorja egy tátongó lyukban hever a farban. „Rusztikába” csomagolva – narancssárga, vasból készült cseppkövekbe –, amelyek felfalják ezeknek a hatalmas négyemeletes építményeknek a baktériumait, amelyek akkoriban a Föld legnagyobb mozgó ember alkotta tárgyai voltak. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)