Léggömb vezérlés. Csináld magad léggömb kosárral: utasítások és diagramok. léggömb költség

A kosaras léggömb egy biztonságos légi közlekedési mód, amely ragyogó és felejthetetlen érzelmeket ad!

A hőlégballon egy repülésre alkalmas repülőgép, amely különösen könnyű gázt használ. Szerkezetileg egy gázzal töltött héjból és egy bizonyos súlyhoz tervezett speciális kosárból áll. Az ilyen termék vezérlése a héjhoz csatlakoztatott speciális kábel segítségével történik. Ennek eredményeként a forró levegő kifelé távozik, ami segít csökkenteni légi közlekedés. A kosaras léggömb helyes nevének megismeréséhez a történelem eredetéhez kell fordulni.

Kirándulás a történelembe

Az első léggömböt 1783-ban a Montgolfier fivérek tervezték. A terméket forró levegővel töltötték meg, ami miatt felemelkedhetett. A propán típusú égőnek köszönhetően a levegő felmelegedett. Mivel a kibocsátott forró levegőnek kisebb súlya volt, mint a hideg levegőnek, a ballon fel tudott emelkedni a talajról és fel tudott szállni. Ezeket az eszközöket évszázadok óta aktívan használták repülési célokra.

Az első sikeres repülést egy léggömbben hajtották végre, amelynek a héja papírból készült. Meleg levegő keringtetett egy rögzített edényből, amely az üzemanyag égési helyeként szolgált. A kosár fából készült és csónak alakú volt.

Manapság sokan kíváncsiak arra, hogy mi a neve egy kosaras léggömbnek? A héjtöltés típusa alapján a következő golyókat különböztetjük meg:

• hőlégballonok (meleg levegő tömeggel töltve);
• charliers (könnyű gázt használnak - hidrogén vagy hélium);
• rosiers (levegőt és gázt egyidejűleg használnak a repüléshez).

A repülő eszközök jellemzői

A téglalap alakú kosár (gondola) minden lényeges tulajdonsága hőlégballon. 3-25 fő befogadására alkalmas (mérettől függően). Nem kell aggódnia a jelenlévők biztonsága miatt, mivel a szélei meglehetősen magasak és elérik a mellkas szintjét. Gyártásához fűzfa rudakat vagy rattant használnak. Egyes területek bőrrel vannak bevonva a nagyobb szilárdság és esztétika érdekében. A héj tartós poliészterből, poliamidból vagy lavsanból készült. Az ilyen anyagok a legalkalmasabbak, megfelelően beváltak a különböző területeken éghajlati viszonyokés fokozott stressz alatt.

Szeretné tudni, hogy hívják a klubunk által turistarepülésekhez használt nagy kosaras léggömböt? Ezek modern léggömbök kiváló minőségű hőálló héjjal, amely légmentesen zárható. Ezek tágas fonott kosarakkal és propán-bután keverékkel működő égőblokkokkal vannak felszerelve. Barometrikus eszközök és ventilátor biztosítottak, amelyek felelősek a hideg légtömeg héjba áramlásáért.

A léggömb irányítása a repülésre való gondos felkészüléssel kezdődik. Először is tudnia kell az időjárás-előrejelzést, Speciális figyelemügyelve az olyan paraméterekre, mint a felhőzet, a látási viszonyok és a szélsebesség. A szél irányának ismeretében és időjárás, a pilóta megtervezi az optimális repülési útvonalat, és jó leszállóhelyet keres a repülőgép számára.

Léggömbön felszállni

A repülés a megfelelő felszállási hely kiválasztásával kezdődik. Általában fáktól és bokroktól mentes mezőt vagy területet választanak erre. Ezután a repüléshez szükséges összes felszerelést kipakolják erre a helyre és telepítik. A gázégőket speciális tömlők segítségével rögzítik a kosárhoz, és működési állapotukat ellenőrzik. Ezt követően a ballon kupoláját kifeszítik, és speciális karabinerek segítségével csatlakoztatják a kosárhoz. Aztán a pilóta elkezdi felmelegíteni, a lombkorona felfújódik és felemelkedik.

Az előkészítés átlagosan 10-20 percig tart.

Léggömb vezérlés

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a hőlégballon vezetése egyszerű dolog, és nem igényel speciális ismereteket, de ez a vélemény téves. Valójában a léggömb irányítása speciális készségeket igényel a pilótától.

A hőlégballonnak nincsenek szárnyai és motorja, mozgását csak égők és szelep szabályozzák. Amikor a levegő felmelegszik, a golyó felemelkedik, és amikor a szelepszelepet kinyitják, lefelé kezd. Ezért a magasság a kupola belsejében a hőmérséklet szabályozásától függ.

A repülés iránya összefügg a szél erejével és irányával is. A pilóták, figyelembe véve a szél különböző magasságú tulajdonságait, irányíthatják, módosíthatják és irányíthatják a ballon repülését egyik vagy másik irányba.

Ball landolás

Felszállás előtt általában megtervezik a ballon valószínű leszállásának helyét, és amikor eljön az ideje, a pilóta tájékoztatja a földi személyzetet a leszállási pontról. A földön lévő csapat gyorsan a helyszínre megy, és segít a léggömbnek leszállni. A pilóták általában az úttest mellett vagy egy réten próbálnak helyet választani, hogy a kísérő autó gond nélkül fel tudjon hajtani.

A leszállás nagyon egyszerű: a pilóta kinyitja a szelepet, és a levegő fokozatosan kilép a tetőből. A labda lassan leereszkedik, és a földet érve feküdjön le. A csapat leereszti a kupola maradék levegőjét, és megpakolja a ballont.

Magyarázza meg a képesség okát! léggömbök Számos elmélet létezik a repülésről. Tág értelemben ez a folyamat a levegő és a gáz tömegének arányának köszönhető. Ha megtelt a léggömb...

Számos elmélet létezik a léggömbök repülési képességének okára. Tág értelemben ez a folyamat a levegő és a gáz tömegének arányának köszönhető. Ha a léggömb meg van töltve gázzal, akkor felemelkedik, és nem esik le a földre. Ha például megtelik levegővel, amikor egy személy önállóan fúj fel egy léggömböt, a repülési képessége csökken. A gáz sokkal könnyebb a levegőnél, ezért a héliummal töltött léggömbök repülnek a legjobban.

A tölteléktől függően a léggömbök különböző manipulációkat hajthatnak végre.:

• ha betelt a labda szén-dioxid, levegő vagy argon, akkor rosszabbul fog repülni;
• A neon, a metán, a nitrogén, a hélium és a hidrogén gyorsan felszáll a golyóra a gázok minimális tömege és a levegő tömegétől való nagy különbsége miatt.

Léggömbrepülés a fizika szemszögéből

A fizika szempontjából minden gázba vagy folyadékba helyezett testre a test súlyával megegyező elmozdulási erő hat. A léggömb ebben az esetben a levegőben "elhelyezett" test. Mert a léggömböt megtöltő gáz a levegőnél könnyebbé teszi, ekkor felhajtóerő kezd kifejteni. Ennek köszönhetően a labda gyorsan felemelkedik és repülni kezd.

A fizika segítségével a levegővel töltött léggömbök nem túl jó repülési tulajdonságainak okát is meg lehet magyarázni. A súly ebben az esetben közel azonos, így a labda csak a levegőben tud lebegni, de erő nélkül a földre esik.

A léggömb repülése a levegőben hasonlítható a hajók vízen való navigálásához. Az első és a második esetben is a könnyebb testet nehéz víz vagy levegő nyomja ki. Ezen túlmenően a víz és a levegő szinte azonos fokú felhajtóerővel rendelkezik.

Miért repülnek a léggömbök

A repülésre tervezett nagy léggömbök ugyanazok az okok miatt repülnek, mint a kis játékballonok. A repülési képesség magyarázata ebben az esetben is a fizika törvényei. A labda mérete, a kosár súlya és az utasok szoros kapcsolatban állnak egymással. A labda a benne lévő levegő és a keletkező gáz felmelegítésével emelkedik fel. Ennek az ütközésnek köszönhetően a labda a levegőnél könnyebbé válik, és felhajtóerő hat rá.

Léggömb vezérlés

Lehetetlen bármilyen léggömböt irányítani. A fő hajtóerő mindig a levegő vagy a szél. Ha elenged egy kis léggömböt, és a cérnánál fogva tartja, akkor az erőfeszítések ellenére fordítsa be jó irány nem fog működni. Hasonló helyzet fordul elő a repülési golyókkal. A kosárban ülő utasok csak annyit tehetnek, hogy leengedik a ballont a talajszintre, vagy magasabbra emelik a levegőbe. A magasság növelése a súly csökkentésével (speciális súlyok ledobása), a labda csökkentése a gáz mennyiségének csökkentésével a gumírozott anyag belsejében lévő levegő melegítési hőmérsékletének szabályozásával történik. A hőmérséklet megváltoztatása az égő fokozatának változtatásával történik.

Miért vannak feltöltve a léggömbök és léghajók hidrogénnel vagy héliummal?

Gyerekként mindenki játszott vele léggömbök. Senki sem csodálkozott azon, hogy a léggömböket miért töltik meg hidrogénnel vagy héliummal. A kérdés megválaszolásához fel kell idéznünk néhány kérdést az iskolai fizika kurzusból.

Egy kis fizika

Ha a test a levegőben van, több erő hat rá. Legnagyobb befolyás kifejteni az arkhimédeszi erőt és súlyt. Különbségüket emelésnek nevezik. Ha egyenlőek, akkor a léggömb szabadon lóg, vagy bonyolult görbékben mozog a levegőben, amelyek alakja az áramlatoktól függ. Ha az arkhimédészi erő nagyobb, mint a súly, akkor a ballonra felfelé emelőerő hat.

A repülőgép súlya magából a gázból, a héjból, amelyben található, és a felemelt rakományból tevődik össze.

Ha a héjat közönséges levegővel töltik meg olyan hőmérsékleten környezet, a labda nem fog felemelkedni. A levegőt fel kell melegíteni. Ezért a ballont égővel kell felszerelni a héjon belüli levegő folyamatos melegítésére.

Az arkhimédeszi erő a héj térfogatától, valamint a levegő és a benne lévő gáz sűrűsége közötti különbségtől függ.

A magasság növekedésével a hőmérséklet csökken, a légnyomás és annak sűrűsége a zárt héjban csökken. Ennek megfelelően az arkhimédészi erő csökken, és a labda ereszkedni kezd. Ennek megakadályozására a héj alsó részében egy lyukat készítenek, amely alá egy égőt helyeznek el. Az elégetett üzemanyag mennyiségének csökkentésével vagy növelésével szabályozhatja a repülési magasságot.

A zárt héjú repülőgépek olyan gázokat használnak, amelyek ugyanazon a hőmérsékleten kisebb sűrűségűek, mint a környező levegőé.

A rendelkezésre álló gázok között legkisebb sűrűségű hidrogénnel rendelkezik. Az iparban nagy mennyiségben gyártják, így költsége viszonylag kicsi.

Ma biztonsági okokból a ballon gömb alakú héja héliummal van megtöltve. Ezt a ritka kémiai elemet először a nap spektrumanalízisével fedezték fel, és a Helios nevet kapta, ami napenergiát jelent. Jóval később ezt a gázt fedezték fel a Földön.

Ugyanezen a hőmérsékleten a hélium sűrűsége 10-szer kisebb, mint a levegőé. A hidrogénnek még jobb mutatója van - 20. Ezért kezdetben a golyókat hidrogénnel töltötték meg. De a héliummal ellentétben ez gyúlékony és robbanásveszélyes gáz. Ennek az elemnek a használata biztonságos, de a héliummal töltött léggömbnek sokkal kisebb a felhajtóereje.

Egy kis történelem

A nagy léggömböket aerosztátoknak nevezik, és régebben főleg tudományos kutatásra használták őket. Legtöbbjük különböző átmérőjű gömb volt.

A legnagyobb, több mint 4000 m³ gömbtérfogatú ballon 2010 őszén szállt fel, gondolájában 36-an utaztak.

A léggömb maximális magassága több mint 21 km. A rekordrepülést Vijaypat Singhania indiai állampolgár hajtotta végre 2005-ben. A léggömb megtelt meleg levegővel.

A múlt század elején és közepén szivar alakú léghajókat használtak emberek és áruk szállítására.

Az emberiség történetének legnagyobb léghajóját, a Hindenburgot a náci Németországban tervezték a harmincas évek végén. 21 repülést hajtott végre az Atlanti-óceánon, és 1937-ben halt meg. Akkoriban még nem volt hélium Németországban, és az összes Hindenburg-tartály meg volt töltve hidrogénnel. A baleset oka ismeretlen. A tragédia után hidrogénnel töltött léggömbökkel és léghajókkal nem szállítanak utasokat. Kizárólag tudományos célokra használják őket.

A hőlégballon birtoklása sokak gyermekkori álma. Ma már nemcsak megvásárolható, hanem saját kezűleg is elkészíthető. Hogyan? Olvass tovább!

Vegyél léggömböt

Ma számos üzlet külföldön és Oroszországban kínál léggömböket és kagylókat vásárolni számukra. Új hőlégballonok (hőlégballonok) Orosz termelés körülbelül 700 ezer rubelbe kerülnek az összes szükséges komponenssel - héj, kosár, égő, ventilátor, légbeömlő stb. A legtöbb az árak a héjon esnek - 300-400 ezer rubel. A kosár cseh gyártás költsége 30 ezer dollártól kezdődik, Anglia - 40 ezer eurótól.

Használt léggömbök 400-500 ezer rubeltől vásárolhatók meg egy komplett készletért. A készülék költségén kívül a ballon tulajdonosának a következőket kell költenie:

• gázfogyasztás;
• regisztráció és tanúsítás a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél;
• a légialkalmassági bizonyítvány éves megújítása;
• a pilóta díjazása (esetleg a képzéséért);
• a földi kiszolgáló személyzet díjazása stb.

Hőlégballon kosárral csináld magad: kupola

Ha úgy dönt, hogy saját léggömböt tervez, akkor az első dolog, amit meg kell tennie, a kupola. Neki tartós nylont - poliésztert vagy poliamidot kell vásárolnia. Fontos, hogy az anyag ne engedje át a levegőt - fedje le az anyagot a hátoldalon folyékony poliuretánnal vagy szilikonnal.

A következő szakaszban a nejlont a kívánt méretű szegmensekre vágják, amelyeket különösen erős szálakkal varrnak össze. A kosárral ellátott léggömb felfújásához "csináld magad" lyuk védőréteggel van bevonva, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek.

A kupola tartósabbá tétele érdekében függőlegesen és vízszintesen szövetszalagokkal is burkolják. A kupola tetején vannak rögzítve, és a szalagok alsó szélei a felfüggesztő kosár köteleihez vannak rögzítve.

Hogyan készítsünk léggömböt: kosár

Hagyományosan a kosár falai szőlőből készültek, az alja pedig úgynevezett tengeri rétegelt lemezből készül, amely ellenáll a szélsőséges hőmérsékleti és egyéb szélsőséges pillanatoknak. A váz acélkábelek korrózióálló anyagból. A kupolához rögzítik a kosarat. Speciális bőrborítások vannak a kábelekre, hogy megóvják őket a sérülésektől.

Speciális felfüggesztések kialakítására is szükség van, ahol a poggyászokat és a repüléstechnikai tartozékokat tárolják.

Fontos elem: égő

Mielőtt léggömböt készítene, alaposan meg kell fontolnia az égő kialakítását. Az üzemanyag jelenleg cseppfolyósított propán. A készülék átlagos teljesítménye 4,5-6,0 ezer megawatt. A léggömbökhöz speciális égőket kell vásárolni, amelyek tartós rozsdamentes acélból készülnek olyan speciális technológiával, amely lehetővé teszi a készülék számára, hogy ellenálljon a nagy hőmérsékleti különbségeknek.

Saját léggömb: használati utasítás

Természetesen nehéz házilag utas léggömböt készíteni, de nagyon lehet saját kezűleg kosárral ellátott próbapapír léggömböt készíteni. Szükséged lesz:

• vastag papír;
• vékony papír (ún. selyempapír);
• ragasztó;
• szálak;
• láb hasított;
• olló;
• ceruza;
• hosszú sor;
• háromszög.

Most dolgozni:

1. A vágott csíkok száma és mérete a labda átmérőjétől függ. Ha 1,5 m, akkor 12 csíkra lesz szükség, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
2. Egyenletes minta rajzolásához először rajzoljon egy függőleges vonalat a papírra, amely megegyezik a jövőbeli szalag hosszával. Rajzoljon rajta merőleges szegmenseket bizonyos távolságra, amely megegyezik a szegmens szélességének határaival. Végpontok A szegmenseket sima vonal köti össze, amely a szalag kontúrja lesz.
3. A kartonsablon segítségével rajzolja meg és vágja ki a szegmensek körvonalait selyempapíron. A legkényelmesebb több réteget egymásra fektetni, csomagot alkotva, és egyszerre több szegmenst vágni.
4. A szegmenseket először "csónakokkal" ragasztják össze. Ezután ezeket a "csónakokat" egymáshoz kell ragasztani. Az utolsó varrat lezárása előtt fordítsa el a szerkezetet úgy, hogy gömb alakú legyen.
5. A labda alapja zsineggel ragasztott papírcsíkokkal van rögzítve - ez a kialakítás melegítéskor tartja a labdát.
6. Fedje le a kupola tetejét ugyanazon selyempapír körével.
7. Miután a ragasztó megszáradt, lapítsa le a kupolát úgy, hogy a fújólámpa fölé tartsa.
8. Ugyanazon a zsineggel a szerkezethez egy kosár speciális rakomány számára rögzíthető.

A labda elindításához kapcsolja be az égőt vagy gyújtson tüzet, tartsa a labdát a hőforrás fölött anélkül, hogy elengedné a zsinórt. Ha a levegő a házi repülésben felmelegedett, engedheti repülni.

Így otthon is elkészíthető egy kosárral ellátott barkácsballon. De utas léggömböket csak vásárolni vagy bérelni lehet.

Általános információ

A léggömb az repülőgép könnyebb a levegőnél, ami nem motorok segítségével mozog, hanem a kupola levegőjének felmelegedésével. A léggömb mindig a szél irányába repül, vagyis amerre a szél fúj, és amennyit a szél fúj.

Nyáron általában léggömbök kora reggel (5.00 – 9.00) repülnek a termik (függőleges légáramlatok) kezdetéig, este (18.00 – 21.00) pedig a termik lecsillapodásáig. Ősszel-tavasszal a reggeli járatok kicsit később (8:00), az esti járatok pedig valamivel korábban (16:00-kor) indulnak.

Egy léggömbrepülés átlagosan körülbelül egy óráig tart, bár műszaki szempontból akár 2-3 vagy több órát is igénybe vehet.

Egy óra alatt egy léggömb átlagosan 10-20 kilométert repül.

Egy léggömb akár 10 km-nél is magasabbra emelkedhet, de 3 km-es magasságban már nincs elég oxigén az embernek. Ezért a léggömbök általában alacsonyan repülnek.

Repülés előkészítése

A léggömb irányítása a repülésre való gondos felkészüléssel kezdődik. Először a pilóta tanul meteorológiai információkat. A ballonos repülésnél a legfontosabb három meteorológiai paraméter:

felhős - hogy ne legyen vihar vagy gomolyfelhő,

látótávolság - legalább 5 km,

szélsebesség - legfeljebb 5 m / s.

A repülés céljának birtokában, a szél irányának és sebességének ismeretében a pilóta megtervezi a repülési útvonalat. Mivel a meteorológiai helyzet folyamatosan változik, lehetetlen pontosan megtervezni egy repülési vagy leszállóhelyet. Ezért a kilövőhely kiválasztásakor a pilótának mindig értékelnie kell, hogy van-e elegendő terület a repülés irányában a ballon biztonságos leszállásához.

Ha a város feletti átrepülést tervezik, a léggömb pilótájának az önkormányzat engedélyével kell rendelkeznie, és a repülés előtt a pilótának be kell mutatnia a repülési tervét a Repülésirányító Szolgálatnak.

A város feletti járatok abban is sajátosak, hogy itt vezetési szolgáltatásokat nyújtanak. légiforgalom. Ezért a pilótának gondosan el kell készítenie a térképeit, és egyeztetnie kell a repülés részleteit a repülésirányító szolgálattal.

Hőlégballon felszállás

A hőlégballonnal való repülés a hőlégballon indulásától kezdődik. A pilóta és teljes csapata, mindössze 4 fő, részt vesz a ballon felbocsátásában. Ebbe a folyamatba természetesen az utasokat is bevonják, ha beleegyeznek. Az utasok számára a start nem kevésbé lenyűgöző látvány, mint maga a repülés.

Először is válassz megfelelő helyen elindítani a léggömböt. A legjobb, ha legalább 50 x 50 méteres rétről van szó. A réten (mezőn) ne legyenek akadályok: fák, oszlopok, villanyvezetékek. Többel erős szél széltől védett helyet keres.

A hely kiválasztása után az összes ballon felszerelést kipakoljuk. Az égők a kosárhoz vannak rögzítve, speciális tömlők segítségével a gázpalackokhoz csatlakoznak. A pilóta teszteli az égők és a gázellátó rendszer működését.

Ezután a kupolát nyújtják. A kupola mindig a szél irányába nyúlik. A kupola speciális karabinerek segítségével kapcsolódik a kosárhoz és az égőkhöz.

Az előkészített kupolába ventilátor segítségével hideg levegőt fújnak be.

Egy erős ventilátor körülbelül 5 perc alatt feltölti levegővel a kupolát.

Amikor az ernyő kellően fel van fújva, a pilóta az égők lángja segítségével melegíteni kezdi a tetőben lévő levegőt. A felmelegített levegő kitágul és felemelkedik. Így a kupola felfújódik és elkezd felemelkedni a földről.

Felfújás előtt a léggömböt az autóhoz kötik. Ez azért történik, hogy a szél ne dobja ki teljesen az előkészítetlen léggömböt. Amikor a pilóta megbizonyosodott arról, hogy a ballon és az utasok megfelelően készen állnak a repülésre, és amikor a kupola levegője a kívánt hőmérsékletre melegszik, a ballon emelkedni kezd. Ezt követően a ballont lekapcsolják az autóról, és felemelkedik.

A léggömb repülésre való felkészítése 10-15 percet vesz igénybe.

Hőlégballon pilóta

Bár a léggömb vezetése első pillantásra nagyon egyszerűnek tűnik, valójában speciális tudást és jártasságot igényel a pilóta.

Mivel a ballonnak nincs motorja vagy szárnyai, a léggömböt repülés közben két fő műszer vezérli: az égők és a szelep. Amikor a levegő felmelegszik, a ballon felemelkedik, a szelep kinyitásakor pedig a ballon ereszkedni kezd. Ezért a ballon magasságát a kupola belsejében lévő hőmérséklet változtatásával szabályozzák.

Sokakban felmerül a kérdés: ha a pilóta csak a repülési magasságot tudja beállítani, akkor hogyan jut el a ballon a kívánt helyre?

A válasz itt van elrejtve: a ballonozás légköri körülményeket használ. A szél iránya és erőssége különböző magasságúaköntött, így a pilóták a labda függőleges helyzetének megváltoztatásakor irányíthatják a labda repülését az egyik vagy a másik irányba. A szél ereje általában a légkör magasabb rétegeiben erős, így a pilóták részben szabályozhatják a repülés sebességét.

Bár még a legtapasztaltabb pilóták sem tudják teljesen ellenőrizni a ballon repülési irányát. Általában a szélviszonyok kevés választási lehetőséget biztosítanak a pilótának. Ritka esetekben a labda visszatérhet a kiindulópontra. Ezért a léggömb repülését általában a fennálló időjárási viszonyoknak megfelelően improvizálják.

Emiatt a ballont mindig földi személyzet kíséri, akik később segítik a ballon leszállását, felszerelést és utasokat gyűjtenek.

Származás

A pilóta már repülés közben is előre megtervezi, hogy hova fog leszállni. Erről telefonon vagy rádión értesítik a helyszínen lévő csapatot.

A leszállóhelyre általában nem vonatkoznak különleges követelmények. Fontos, hogy elég nagy legyen a ballon biztonságos leereszkedéséhez, és a leereszkedő ballon ne okozzon kárt a föld tulajdonosainak. Ha nem erős a szél, a léggömb normál stadionban is le tud ereszkedni. Ha erősebb a szél, a pilóta nagyobb területet keres.

A tapasztalt pilóták tudják, hogyan kell leszállni a léggömböt úgy, hogy a talajjal való érintkezést szinte ne érezzék. A földön lévő csapat a labda landolásában is segít. Azonban mikor nagy szél a léggömb leereszkedése „kemény” lehet. A pilóta még a repülés előtt utasítja az utasokat, hogyan viselkedjenek „kemény” süllyedéskor. Sok utas számára ez a leszállás a repülés legszórakoztatóbb része.

A pilóták általában az út közelében próbálnak leereszkedni, hogy a kísérő autó fel tudjon hajtani. Néha azonban a léggömb leereszkedik egy nagy rétre. Ebben az esetben a földi csapat és az asszisztensek segítenek a labda jobb helyre kerülésében.

Miután a pilóta kinyitotta az ernyőszelepet, levegő távozik a tetőből. A labda megdől és lefekszik a földre. A földön a dolgozó csapat teljesen kiengedi a levegőt és megpakolja a léggömböt.

A leereszkedési folyamat körülbelül 20 percig tart.