A Boeing repülőgép szárnyfesztávolsága 737 800 m. Az utastér elrendezése egy osztályú. A legjobb ülések elrendezése az utastérben

A Boeing 737-800 kétmotoros utasszállító repülőgép a rövid és közepes repülésekre tervezett keskeny törzsű repülőgépek családjába tartozik, és a „Next Generation” sorozat része. Mindenekelőtt a Boeing 737-800-ast a „Classic” sorozatba tartozó Boeing 737-400 utasszállító repülőgép helyettesítésére fejlesztették ki. Ma a Boeing 737-800-as repülőgép közvetlen versenytársa az Airbus A320 keskeny törzsű utasszállító repülőgép.

A Boeing 737-800-as utasszállító munkálatai 1994. szeptember 5-én kezdődtek. A projektet eredetileg 737-400X Stretch néven emlegették, jelezve az előd repülőgépet. A projekt később megkapta jelenlegi -737-800 elnevezését.

Boeing 737-800 fotó

A Boeing 737-400-ashoz képest az új gép törzse 3,02 méterrel hosszabb lett. Az utaskapacitás is nőtt. Kétosztályos elrendezésben az utastérben 162 utasülés található - 12 business osztály és 150 turista osztály. A maximális utaskapacitás egyosztályos kabinelrendezéssel 189 utasülések.

A repülőgépet CFM International CFM56-7B24s turbóventilátor-motorokkal szerelték fel, 107,6 kN tolóerővel. Ezt követően néhány megnövelt hasznos teherbírású Boeing 737-800 típusú repülőgépen CFM56-7B27s hajtóműveket használtak 121,4 kN tolóerővel.

A 737 Next Generation sorozat többi repülőgépéhez hasonlóan a Boeing 737-800 is az amerikai Honeywell cég EFIS digitális avionikájával van felszerelve. Minden fedélzeti és repülési információ hat többfunkciós LCD-képernyőn jelenik meg. A repülőgép fel van szerelve head-up kijelzővel (HUD) vagy Head-Up kijelzővel (HUD).

Első repülés Boeing repülőgép 1997. július 31-én repült a 737-800. Az első szállítás a légitársaságnak 1998 áprilisában történt. A repülőgép első megrendelője a német Hapag-Lloyd Flug légitársaság volt. A legnagyobb, 737-800 darabos utasszállító rendelés az ír Ryanair légitársaságtól érkezett, amely az egyik legnagyobb. fapados légitársaságok Európában. Ma ennek az üzemeltetőnek a flottája 299 Boeing 737-800 típusú repülőgépből áll. Ezek a Ryanair repülőgépek egyosztályos, gazdaságos utastér-elrendezéssel rendelkeznek, amelyet 189 utasülésre terveztek.

A Boeing 737-800-as utasszállító változat mellett a Boeing Business Jet 2 is készült, amelyet adminisztratív légi szállításra szántak.

A Boeing 737-800, a Boeing 737-800ERX (Extended Range) elnevezésű módosítása az Egyesült Államok haditengerészetében is használatos. többcélú repülőgép. Ez a módosítás más néven Boeing P-8 Poseidon.

2013. július 17-én egy Boeing 737-800 típusú repülőgép próbarepüléseit hajtották végre, amelyekre új szárnyvégeket, úgynevezett wingleteket szereltek fel. Az új szárnyvégek neve Split Scimitar Winglets. Ezeket a szárnyakat, amelyeket a Boeing 737-800-asra telepítettek és teszteltek, a tervek szerint a későbbiekben az új Boeing 737 MAX típusú repülőgépeken is használni fogják.

A Boeing 737-800 továbbra is az egyik legnépszerűbb utasszállító a teljes 737-es családban. Gyártás és üzemeltetés ennek a repülőgépnek, valamint alkatrészeinek korszerűsítése a mai napig tart.

A Boeing 737-800 - Aeroflot legjobb ülései

A legjobb ülések a Boeing 737-800 repülőgép kabinjában - Utair

A Boeing 737-800 - S7 Airlines legjobb ülései

A legjobb ülések az Airbus A737-800-ason - NordStar

A Boeing 737-800 legjobb ülései – Turkish Airlines

A legjobb ülések a Boeing 737-800-ason - Ryanair

737-800 belső elrendezés

A Boeing 737-800 repülőgép műszaki jellemzői :

Gyártási évek: 1998 óta

Hossza: 39,47 m.

Magasság: 12,55 m.

Szárnyfesztávolság: 34,32 m.

Törzsszélesség: 3,76 m.

Üres tömeg: 41145 kg.

Szárny területe: 124,58 nm.

Utazási sebesség: 823 km/h.

Maximális sebesség: 920 km/h.

Mennyezet: 12500 m.

Repülési hatótáv: 5370 km.

Motorok: 2 db CFM International CFM56-7B24s vagy CFM56-7B27s turbóventilátoros motor

Felszállási hossz: 1970 m.

Nehéz elképzelni a modern polgári repülést a Boieng repülőgépcsalád nélkül. Ezek a gépek minden közepes és hosszú távú utasútvonalon repülnek, városokat és egész országokat kötnek össze egymással. Mennyiség repülőgép a fedélzeten a logót viselve Boeing, lenyűgöző. A mai napig ennek az amerikai repülőgépipari vállalatnak több utasszállító repülőgépet sikerült gyártania és szállítania az ügyfeleknek, mint másoknak. Csak Boeing-737-es repülőgépből több mint 8 ezer darab készült. Ez a szám a mai napig abszolút rekord.

Új Boeing – probléma két ismeretlennel

A belföldi utasszállításra alkalmas kis kapacitású utasszállító repülőgépek piaca az 1960-as évek elején hatalmas tevékenységi terület volt. A britek a BAC (British Aircraft Corporation) repülőgépgyártó vállalatok és a McDonnell Douglas repülőgépgyártó vállalat repülőgépeivel monopóliummá válhatnak ebben a szegmensben. személyszállító hajók. A Boeinggel ellentétben a BAC 1-11 és DC-9 utasszállító repülőgépek már készen álltak, és a tanúsítási szakaszokon mentek keresztül. A jövőben a tervek szerint ez a két repülőgép válhat a többségi repülőgéppark alapjává európai légitársaságok. A hosszú távú repülőgépek építésétől elragadtatott Boeing cég a pálya szélén maradhat egy ekkora piac felosztásánál. Kijavítani hasonló helyzet, úgy döntöttek, hogy új sugárhajtású utasszállító repülőgépet hoztak létre a Boeing 727-es repülőgépen.

Ma a Boeing-737 300 repülőgépek, a Boeing-737 400 repülőgépek és a Boeing-737 500 sorozatú repülőgépek a főbbek. jármű a világ legtöbb légitársasága, majd 50 évvel ezelőtt a Boeing helyzete egy szerény, 100 utasülésre tervezett repülőgéppel kezdődött.

Az új utasszállítónak a brit autókat és repülőgépeket kellett volna kiszorítania a rövid távú légi szállítási piacról MCDonnell Douglastól, a Boeing örök versenytársától. 1964-ben elkezdődtek egy új gép létrehozásának munkálatai. Az új repülőgép létrehozásának felgyorsítása érdekében a 707-es és 727-es sorozatú repülőgépek építésénél a meglévő technológiai alapot használták fel. Hasonló volt a helyzet a Boeing 737-es esetében is. Az alapgép a történelem legnagyobb utasszállító repülőgép-sorozatának gyártásának technológiai platformja lett polgári repülés. Az 50 éve készült repülőgép ma is repül. A Boeing 737 800-as módosítás ma is a legnépszerűbb utasszállító repülőgépek a középtávú légitársaságokon, osztozva a pálmán európai társával, az Airbus A320-assal.

Ez utólag egyértelműen megnyilvánult az új repülőgép és elődjei külső hasonlóságában. A gépek között azonban jelentős különbségek is voltak. Az új Boeing új szárnykialakítást kapott, ami lehetővé tette, hogy a repülőgép rövidített kifutópályákon is üzemelhessen. A Boeing 737-es repülőgép utastere is változott, kétüléses lett. Ettől a pillanattól kezdve szinte az összes következő Boeing két fős személyzettel rendelkezett.

Ezzel párhuzamosan az európai piacra, illetve a hazai piacot kiszolgáló amerikai légitársaságok igényeit kielégítő repülőgép létrehozásán is folyt a munka. Ennek megfelelően mindkét autó térben és néhányban különbözött repülési teljesítmény. Az elsőszülött megkapta a Boeing 737 100 indexet, és európai légitársaságok megrendelésére készült. A Boeing 737 200-asnak 3500 km-t kellett volna repülnie, fedélzetén legfeljebb 130 utassal.

A Boeing ügyfeleinek egyik fő feltétele éppen az volt, hogy az új repülőgépek tartományi repülőtereken és az óvilág repülőterén is üzemelhessenek, ahol a kifutópálya hossza korlátozott (2000 m-ig).

Később kiderült, hogy az új szárnnyal a gép a tervezettnél gazdaságosabbnak bizonyult. Érezhetően nőtt utazósebesség autók és praktikus mennyezet.

Megváltozott és belső szervezet. A Boeing 737-es repülőgépnek különös belső elrendezése volt. nem úgy mint hagyományos módon 4-5 ülést egy sorba helyezve úgy döntöttek, hogy 6 utasülést telepítenek. egy sorban. Ennek eredményeként a szalon átalakult távolsági busz. 1965 tavaszára kialakult és készen is volt az autó alapkoncepciója. A korábban bejelentett 60 ülőhely helyett 100-ra nőtt az új gépek ülőhelyeinek száma. Megjegyzendő, hogy a repülőgép kapacitásának növekedését az ügyfelek befolyásolták. A legnagyobb német légitársaság, a Lufthansa megrendelést adott le az első 22 repülőgépre a fejlesztési szakaszban. Az amerikai piac számára készült a Boeing 737 200 másik változata, amely 1000 km-rel hosszabb volt, és 30 utassal több utas befogadására volt képes. A fő vásárló a United Airlines amerikai légitársaság volt. Igényeinek megfelelően a cég 40 ilyen típusú gép megépítésére adott le megrendelést.

A sorozatgyártás 1965 februárjában kezdődött a seattle-i Boeing Fieldben. 1967-től kezdve a Boeing összes későbbi módosításának törzsét a wichitai üzemben szerelték össze. 1970-ben az összes termelést a Rentoni üzembe helyezték át. Három év alatt, 1967 és 1970 között 271 első generációs járművet szereltek össze az összes összeszerelési helyszínen. Ebből a számból mindössze 40 darab a repülőgép legelső változata. Ezt követően úgy döntöttek, hogy a gazdaságosabb és költséghatékonyabb Boeing 737 200 típusú repülőgépre váltanak, összesen 1967 és 1988 között 1114 ilyen típusú repülőgépet gyártottak különböző módosításokkal. A repülőgépeket a világ légitársaságaihoz szállították, Európában és Ázsiában repültek, és országon belüli utasszállítást szolgáltak ki latin Amerikaés Afrikában.

Majdnem 10 év telik el a következő módosítás, a második generációs Boeing 737 300 repülőgép forgalomba hozataláig, majd a következő generációs repülőgépek, 400-as sorozatú repülőgépek, Boeing 737 500, 600, 700 repülőgépek és Boeing autók kezdenek legördülni a szerelvényről -737 800-as sorozat, közvetlenül egy adott ügyfél számára készült. A repülőgépek tervezésében rejlő hatalmas erőtartalék lehetővé tette a gyártóknak, hogy gyorsan és egyszerűen javítsák a repülőgépet a változó piaci feltételeknek megfelelően.

A legtöbb utasszállító repülőgép későbbi sorsa

A 70-es évek végén világossá vált, hogy a Boeing 737 200-as repülőgépek veszíteni kezdtek fő versenytársukkal, a másik amerikai DC-9-cel szemben a nyereségességben. 1979-ben megkezdődött az alapmodell tökéletesítése. A fő feladat a repülőgép utaskapacitásának növelése volt. 1980 új évére elkészült egy új Boeing 737 300, amely akár 150 utas szállítására is alkalmas volt. Ez a repülőgép a Boeing 757 és 767, a szélestörzsű repülőgépek új generációjának avionikáját használta.

BAN BEN új autó Egy régi siklót használtunk a „200-as” verzióból. A repülőgép irányítási rendszere és belső elrendezése változatlan maradt. A törzs azonban 3 méterrel meghosszabbodott. A korábbi, analóg repüléselektronikát használó repülőgépektől eltérően a Boeing 737 300 már fejlettebb digitális műszerekkel, vezérlő- és felügyeleti eszközökkel rendelkezett. Az autót új motorokkal szerelték fel, és megnövelték a belső kényelmet. Az új Boeing 1984 telén szállt fel első repülésére. Az új termék akár 5000 km-es hatótávolságra is képes volt. Jelentősen javultak a fedélzeten tartózkodó utasok körülményei, és egyszerűsödött a repülőgép két fős személyzet általi irányításának rendszere. A következő repülőgép, a Boeing 737 400, amely 1988-ban indult, hasonló módon készült. A repülőgép újabb módosításának létrehozásának oka egy kérés volt charter járatok. A 80-as évek közepén sok magán légitársaság váltott utazásszervező cégek kiszolgálására, amelyeknek gyakran charterjáratokat kellett igénybe venniük.

Ebben a változatban az amerikai repülőgép-tervezők ismét meghosszabbították a törzset, amely immár 36,4 méter hosszú volt. Ennek köszönhetően ismét 19 fővel nőtt a fedélzeten tartózkodó utasok száma. A Boeing 737 400-as verzióját charter járatokat üzemeltető magán légitársaságok számára hozták létre. A gépen a klímarendszer megváltozott, plusz vészajtók- mindkét oldalon kettő. A jármű törzse hátul támasztósarkot kapott, védve farokrész felszállás közben a beton kifutópálya érintésétől.

Az összes későbbi változat 5-8 év eltéréssel készült, ami megerősíti azt az elképzelést, hogy az első 737-es gép óriási technológiai és tervezési potenciállal rendelkezik.

1990-ben a régi Boeing 200-as szériát az új Boeing 737 500 váltotta fel. Ezután a 600-as és 700-as indexű gépek sora következett. A legyártott repülőgépek számát a megrendelés nagysága korlátozta. Ezeket a repülőgépeket a nemzetközi és a fapados légitársaságok igényeire hozták létre belföldi légitársaságok Európában és Észak-Amerikában.

Boeing repülőgép ma

A Boeing 737-es sztori logikus konklúziója egy teljes értékű Airbus - a Boeing 737 800 -as légi útvonalakon való megjelenése volt, amely az európai repülőgép, az Airbus A320 alternatívájaként készült. Ennek a módosításnak a törzs hossza közel 40 méter volt. Az utasok száma 190 főre emelkedett. Az új repülőgép fő megrendelője a Hapag transznacionális nagyvállalat volt, amelynek központja ben német Hamburg. A Boeing 737 800 megjelenése kereskedelmi ügyletté vált, amelynek célja az európai pozíciók aláásása volt. repülőgép vállalat Airbus S.A.S, amelynek repülőgépei lettek utóbbi évek komoly versenytársai az amerikai autóknak.

A Boeing 737 egy keskeny törzsű, turbóventilátoros utasszállító repülőgép.

A Boeing 737-es repülőgép erőteljes erőforrása biztosította, hogy a repülőgép nagy népszerűségnek örvend és manapság is keresett. 2014 közepén jelent meg több mint 8000 darab. Ezt a repülőgépet ugyanazon a néven gyártják a Boeing által 1967 óta. Annak megértéséhez, hogy ez mennyi, meg kell értenie, hogy egy percen belül legfeljebb 20 repülőgép száll fel és száll le.

Elmondhatjuk, hogy a „Boeing 737” kifejezés a Boeing repülőgépek több mint 10 különböző változatát egyesíti.

Sztori

A Boeing 737-es repülőgép fejlesztésének és gyártásának fő célja, hogy kis számú utas szállítására alkalmas rést alakítson ki rövid távolságokon.

• 1964- a repülőgép tervezés kezdetéről szóló jelentés évének tekintendő. A költségek és az idő csökkentése érdekében néhány sikeres fejlesztést kölcsönöztünk a korábbi modellekből. A projekt végleges jóváhagyása után kiderült, hogy egy sorban 6 ülés volt az utasok számára, bár a hasonló versenytárs repülőgépeken 5 ülés volt egy sorban. A tervezés kezdetétől a kész szerkezet fejlesztésének megkezdéséig a Boeing 737-es mérete nőtt, és 60 utas helyett több mint 100 utas befogadására készült. Itt elmondható, hogy az ülőhelyek növekedése a Az utasok számának növekedése, és ennek megfelelően a méretnövekedés a Lufthansa társaság, mint első repülőgép-ügyfél követelményeihez kapcsolódik. Az első repülőgép építése 1967. január 17-én fejeződött be.
• 1967, április- megtörtént egy Boeing 737-100 típusú repülőgép első pilótakísérlete. A repülés körülbelül 3 órán át tartott, és ugyanazon év augusztusában a Boeing 737-200 felszállt.
• 1967, december- az első Boeing 737-es repülőgépeket új vevő légitársaságokhoz adták át.
• 1968- hajtotta végre első repüléseit a Boeing 737-100 prototípus repülőgép első tulajdonosa, a német Lufthansa cég.
• 1969- a kormánybizottság megkapta a repülőgép prototípusát, amely műfüves felszállási sávokon is használható. Ez a Boeing tervezőinek munkájának eredménye, akik változtatásokat eszközöltek, részben lehetővé tették a repülőgépek használatát olyan repülőtereken, ahol nincs jó minőségű lefedettség. kifutópálya. A 737-es sorozatú repülőgépekre volt kereslet a használatra északi régiók USA és Kanada, ahol elérhető nagyszámú ritkán lakott területek, és a repülőterek kifutópálya-lefedettsége nem megfelelő. Repüljön kis településekre, amelyek megfelelő távolságra találhatók nagy városok végül a Boeing 737-est nagy előnyhöz juttatta versenytársaival szemben.
• 1981 - jelentős változások történtek a repülőgépek kialakításában: korszerű turbóventilátoros hajtóműveket teszteltek és telepítettek, a repülőgép utasterét minőségi, modern vezérlő- és felügyeleti rendszerekkel látták el.
• 1984- kereskedelmi forgalomba helyezték a Boeing 737-300-as modellt.
• A 80-as évek végén a versenyképesség javítása érdekében létrehozták a Boeing 737 új sorozatát - New Generation. Tartalmazza a 737-600, 737-700 és 737-800 modelleket.
• 2001-es év- a Boeing 737-900-as modellt fejlesztették ki és indították útjára.

Az új generációs módosítású repülőgép legnagyobb jelentős innovációja a minőség új komplexum fedélzeti elektronikai rendszerek, szárnykialakítás, kényelmes pilótafülke a pilóták és az utasok számára, a Boeing 737-es utasszállító csökkentett súlya, amelynek jellemzőit a világon a legjobbnak tartják.

A legjobb ülések elrendezése az utastérben

A Boeing 737-es repülőgépmodelltől függően felszállhat a fedélzetre 103-ról több mint 200 utasra. Az utasok legelterjedtebb ülési lehetősége a kabin 2 osztályra osztása (business osztály és turista osztály). A Boeing 737-800-at veszik alapul az ülések elrendezésének megfontolásakor az utastérben. Az ábra a belső diagramot mutatja.

Business osztály

Az első 4 üléssort a „business class” kategóriának fenntartott ülések foglalják el. Csak 4 ülés van egy sorban, mindkét oldalon 2, és ennek megfelelően tágasabb átjárót kapunk.

A business osztály ülései szélesek, nagyon kényelmesek és puhák. A sorok közötti nagyobb távolságnak köszönhetően a háttámla dönthető fekvő helyzetbe a többi utas zavarása nélkül. A business class ételek és italok széles választékát kínálja.

A legtöbb kényelmes helyek A kényelem és a repülés élvezete szempontjából az egyes sorok szélső üléseit figyelembe kell venni, mivel ezek az ablakok közelében helyezkednek el és meg vannak jelölve. A és G.

Az üzleti osztály üléseinek kiválasztásakor ügyeljen a következőkre: kellemetlenségek:

• Az első sor a repülőgép WC-jének és kisegítő helyiségeinek közelében található, így ez a közelség némi kényelmetlenséget okozhat a repülés során.
• A negyedik sor az üzleti osztály utolsó sora, és ennek megfelelően ez áll a legközelebb a turista osztályhoz.

Az ülések kiválasztásakor meg kell próbálnia megérteni az ülések elhelyezkedésének részleteit, és jobb, ha üzleti osztályon a 2. vagy 3. sor üléseit választja.

Turistaosztály

Turista osztályon minden sorban már 6 hely(3 mindkét oldalon), és ennek megfelelően egy szűkebb átjárót. A sor számozása a 10-es számmal kezdődik és a 33. sorral végződik. Elég kényelmes székek kis dőlésszögben dönthető ülésekkel. Mindegyik sor körülbelül 75 cm távolságra van egymástól.

A turistaosztályon a legkényelmesebb és legkényelmesebb ülések a betűkkel jelölt ülések 18. sorban található „B”, „C”, „D”, „E”.. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ez a sor közel található vészkijáratés ezért a szomszédos sorok közötti távolság megnő, és a 17. sor ülései nem dőlnek hátra, így a 18. sor utasai számára megnő a hely.

De ezek a pozitív pontok nem vonatkoznak a 18. sor A és F üléseire. Ezek a helyek a lőrések közelében találhatók, és kissé oldalra vannak fordítva.

Nem rossz sor a 17. számnál, amely szintén a mentőkijárat közelében található. Emiatt az első sorban kis dőlésszög van, de maguk a 17. sorban lévő ülések nem dőlnek.

A 10. sorban található üléseket ajánljuk. Ez a sor az első a business class után, amit fal választ el, így az első sor nem korlátozza a helyet. A sor másik előnye, hogy a turista osztályon elsőként választhat italokat és ételeket, mivel a légiutas-kísérők a tábla elejétől kezdik az ételosztást.

A legtöbb kényelmetlen helyek A „C” és „D” ülések a 33. sorban találhatók. Ez az utolsó sor, és a legközelebb van a WC-hez, és állandóan sorakoznak majd az odajutni vágyók.

Ez azt jelenti, hogy a sorban álló utasok mindig a sorban ülők közelében lesznek. A WC szaga és a WC ajtók zaja nem növeli a kényelmet. Legyen óvatos, amikor kiválasztja a helyet a repülőn.

Rövid áttekintés a Boeing 737-ről és jellemzőiről

A Boeing 737 repülőgép 100-500-as módosításainak repülési teljesítmény jellemzői:

A Boeing 737 600-900ER módosításainak repülési jellemzői:

Boeing 737 módosításai

A Boeing 737-300 repülőgép felépítése

A Boeing 737-300 a 300-as módosításának kezdete, amely a nevet kapta Klasszikus. Az első prototípusokhoz képest 3 méterrel hosszabb. és ennek megfelelően több utas fogadására is képes. A nyolcvanas évek közepén helyezték üzembe.

Boeing 737 400-as modell

A Boeing 737 - 400 repülőgép kialakítása eltér a 300-astól hosszabb karosszéria és az utastér levegőellátásának változásai. Ezek az újítások azt eredményezték, hogy a 737-400-ból kihagyták az ablakokat a bal és a jobb oldalon. Ezért ez a modell könnyen megkülönböztethető a többitől.

737-500

A Boeing 737-500 kialakítása 2 m-rel rövidebb, mint a 737-300-as módosítás, előnye, hogy a Boeing 737 megnövelt repülési hatótávolsággal rendelkezik, a utasszállító felülmúlja több mint 5 ezer km tankolás nélkül.

737-600

Ez a módosítás a családhoz tartozik "Következő generációs". Ez az előző verzió szinte teljesen másolt módosítása, de számos egység csökkent. Mivel azonban magas költségek A 600-as modellről kiderült, hogy nem igényelték.

737-700

Lényegében a Boeing 737-700 helyettesíti a 300-as modellt, de többre is képes repülni. hosszútávÉs nagy mennyiség utasok. A repülőgép üzemeltetésének fő útvonala Észak Amerika- Európa. 2007 óta használt.

737-800

A Boeing 737-800 a legnépszerűbb modell az utasok körében, amelyet a 400-as módosítás helyettesítőjeként mutattak be. Ennek a módosításnak a repülőgépei akár 185 embert és hosszabb testet is szállíthatnak.

737-900

A 900-as típusú utasszállító repülőgépek létrehozásának szükségességét az utasokért a versenytársakkal, különösen az Airbusszal folytatott küzdelem diktálta. Ennek a módosításnak a repülőgépei vannak legnagyobb hossza, több mint 40 méter.

Boeing 737 legénysége

A Boeing 737-est általában a személyzet repül, két pilótából áll:

• repülőgép-parancsnok (PIC);
• második pilóta;
• a repülőgép fedélzetén kiszolgáló személyzet tartózkodhat személyzet (utaskísérők, légiutas-kísérők) 4-8 főig a repülőgép típusától függően.

Következtetés

A Boeing 737 igen keresett utasszállító repülőgép. Népszerűsége bizonyítja, hogy a hatvanas évek vége óta gyártott legjobb repülőgép. Számos módosítás, amely a repülőgépek folyamatos fejlesztését, a feltalálók, mérnökök, pilóták munkáját mutatja, azt sugallja, hogy ez a repülőgép hosszú ideig örömet okoz az utasoknak minőségével és kényelmével.

Boeing 737- a keskeny törzsű repülőgépek egyik leghíresebb és legüzemeltetettebb modellsorozata. A Boeing cég 1967 óta van a piacon, és a mai napig őrzi vezető pozícióját: 2014-ben a cég bejelentette, hogy elkészítette jubileumi nyolcezredik utasszállítóját. A különböző generációk Boeingeinek legnagyobb üzemeltetője az amerikai légitársaság Southwest Airlines. Benne repülőgépparkösszesen található 684 Boeing.

Boeing 737-700 repülőgép a Southwest Airlines Next Generation sorozatából

A Boeing 737 nem egy repülőgépmodell, hanem egy teljes „család” neve, amely 3+1 sorozatot foglal magában:

1. Eredeti;
2. Klasszikus;
3. NG (Next Generation);

Ez a csoport a legkisebb, csak 2 módosítást tartalmaz: 737-100 És 737-200 . Ezeket a repülőgépeket 1967 és 1988 között gyártották. A mai napig az első modell nincs használatban az üzemanyag-hatékonyság miatt, drága karbantartás, és műszaki jellemzői nagyon elavultak. A második módosítás ugyanezen okok miatt meglehetősen ritka. A Boeing 737-200 fajlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 33 g/pass-km. Például érdemes megjegyezni, hogy a következő modell körülbelül 26 g/pass-km üzemanyagot igényelt.

A Boeing szerint 2007 után egyetlen 737-100-as repülőgép sem maradt repülésre alkalmas állapotban, így ennek a típusnak a gépei csak a repülőmúzeumokban vagy fényképeken láthatók. A 737-200-as módosítás főleg a fapados légitársaságoknál vagy a fejlődő országok tulajdonában lévő légitársaságoknál található.

Boeing 737-100-as repülőgép

Klasszikus

Idővel (1979-re) rendkívül sürgetővé vált az új repülőgépek tervezésének szükségessége, mivel a magas üzemanyagköltségek, valamint a drága és munkaigényes karbantartás mellett az „eredeti” repülőgépnek volt egy másik problémája - a megnövekedett zajszint a fedélzeten. Már 1980-ban a 737-200 Advanced alapján A mérnökök egy akkori modern utasszállító repülőgépet mutattak be a világnak 150 utasüléssel - 737-300 . Új motorokat és továbbfejlesztett belső teret kapott. Ennek a repülőgépnek a fő különbségei, amelyek miatt már nem tekinthető „eredetinek”, az aerodinamika változásai és a targonca megjelenése voltak. A Boening 737-300 repülőgép hossza 3 méterrel nőtt elődjéhez képest, és 33,18 métert tett ki. Repülési hatótáv - 4400 km.

Boeing 737-400 Elsősorban charter fuvarozók számos kérésére fejlesztették ki a belső tér bővítése érdekében, ami a légkondicionáló rendszer teljes újratervezését tette szükségessé.

Repülőgép Boeing 737-400 Könnyű felismerni a kettőt a hiányzó lőrésekről mindkét oldalon vésznyílások, amely a szárnyakhoz vezet, és az úgynevezett faroksarok, amely megvédi a szerkezetet a kifutópálya érintése miatti tönkremeneteltől.

Ez utóbbi funkciót később átvitték más stretchlinerekre (-800 és -900). A 400. modell törzshossza mintegy 36 méter, a kabin befogadóképessége 168 fő. A maximális repülési hatótáv 5000 km.

Boeing 737-400. Jól láthatóak a hiányzó lőrések és 2 vészkijárat

Boeing 737-500- a klasszikus széria legkisebb képviselője (2 méterrel kisebb elődjénél), ugyanakkor akár 5200 km-es távot is képes megtenni, és továbbra is számos légitársaság üzemelteti. A sorozatgyártás 1999-ben leállt, mivel a vállalat bemutatott egy modernebb alternatívát - a Boeing 737-600-at, amely már az „új generációhoz” tartozik.

Következő generációs

Az új sorozat repülőgépei ( -600 és -900 között) továbbfejlesztett és gazdaságos motorokat, aerodinamikus szárnyak beépítésére alkalmas szárnyat, valamint továbbfejlesztett belső teret kapott. Ráadásul a Boening NG utasszállító repülőgépek nagyobb távolságokat kezdtek megtenni: 5648 km-ről 10502 km-re (737-700ER módosítás) modelltől függően. Az első repülőgép ebből a sorozatból 1997-ben jelent meg, a gyártás a mai napig tart. Egy Boeing 737-es repülőgép felszállási sebessége átlagosan 220 km/h, de sok függ a repülőgép típusától és a külső körülményektől.

MAX

Ennek a sorozatnak a megjelenése még csak tervben van. Még a Boeing 737 MAX tesztrepülését is elvégezték. A Boening azt állítja, hogy az új repülőgép átlagosan 16%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt majd, mint az Airbus A320. Az új széria nem tartalmaz majd 737-600-as módosításon alapuló repülőgépet. Tovább Ebben a pillanatban a cég már több mint 2000 megrendelést kapott 47 légitársaságtól. Az első Boeing 737 MAX a tervek szerint 2017-ben jelenik meg.

Új Boeing 737 MAX

A Boening 737 fő műszaki jellemzői

Utaskapacitás A Boeing 737 más. A 737-500-as modell egyik módosításában (102 ülés) van a legkevesebb utasülés a ma használatos Boeing repülőgépek között. A legtöbb nagy szalon kapott 737-900ER modellt (215 ülés). Külön érdemes megemlíteni az „úttörő” variációt - 737-100. Ebben a szalonban 99 ülőhely volt.

Ha érdekel, hány motor A Boeing 737 minden modelljén 2 db van. Az Original sorozat repülőgépeit Pratt & Whitney JT8D-1 hajtóművekkel szerelték fel, de később felváltották őket a JT8D-7 ugyanolyan tolóerővel - 63 kN. A „klasszikus” bélések más eszközökön is működnek - CFM56-3, 82-105 kN tolóerővel. Az új generációs sorozat modernebb motorokat kapott - CFM56-7B, akár 121 kN tolóerővel. A módosított eszköz mellett lehetővé teszik a repülőgép vezérlését a Fly-by-wire fly-by-wire rendszerrel.

Három üzemanyag tartály utasszállító repülőgépek központi részén és szárnyaiban található. Először is, az üzemanyagot az elsőtől fogyasztják. Az „eredeti” repülőgépek teljes tankkapacitása 12-15,5 ezer kg, a „klasszikus” - 16 ezer kg, az „új generációs” repülőgépek - 20,8 ezer kg. A Boeing tervei között szerepel a MAX sorozat esetében akár 9 további üzemanyagtartály felszerelése is, ami többszörösére növeli a repülési távolságot.

Lehetetlen egyértelműen válaszolni mi az ára Boeing 737 repülőgép, mivel sok múlik műszaki állapot repülőgép, modell, módosítás és egyéb tényezők. Hozzávetőleges ár különféle repülőgépek táblázatban látható.

Kapcsolatban áll

Az Aeroflot 2013. szeptember 24-től megkezdte a repülőgépek flottájába való beszerzését. Ebből a népszerű modellből jelenleg 11 repülőgép repül napi járatok közepes távolságokon.

A modell népszerűsége

Nevezett repülőgépek 1967 óta a Boeing gyártja. Ez idő alatt hatalmas számú ilyen repülőgépet vásároltak a légitársaságok szerte a világon. Becslések szerint a világon légtéröt másodpercenként valahol felszáll, valahol pedig már tart is Boeing leszállás 737. Ez a legmasszívabb utasszállító repülőgép a repülőgépgyártás világtörténelmében.

Nézzük meg közelebbről az Aeroflot által vásárolt Boeing 737 800-ast, a belső elrendezést, ill. jó helyek utazók számára.

A repülőgép leírása

Az emberek mindig tapasztalnak némi stresszt a repülés előtt. Szeretnék 100%-ig biztos lenni a készülék minőségében és műszaki jellemzőiben. Ezért az utasok nyugalma érdekében nézzük meg, milyen egy Leírjuk egy Boeing 737 800-as repülőgép belsejét.

Az Airbus-szal versenyző cég 5,5 méterrel kiterjesztett szárnyakkal gyártotta. A Boeing 737-esek csoportját „Next Generation”-nek hívják, mert továbbfejlesztett hajtóművekkel rendelkeznek, és a digitális pilótafülke jelenléte különbözteti meg őket.

Az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépeket nemcsak utasok szállítására gyártják, hanem katonai módosítás is létezik, amelyet "Boeing 737-800ERX" szám alatt gyártanak. A légi közlekedésben ennek a modellnek két típusa létezik, amelyek különböző számú utazó számára készültek: 189 és 160 utas számára. Abban is különböznek, hogy egy repülőgépen nagyobb kapacitású Az embereknek csak egy kategóriája van. A kisebb változat két kényelmi kategóriájú ülésekkel rendelkezik: business osztály és gazdaságos.

A repülőgép maximális hatótávolsága 5400 km. A Boeing 737 800-ason egyébként (erre gyakran emlékeztetnek az utasok véleményei) nagyon szűk folyosók vannak az ülések között, mert az utastér szélessége mindössze 3,54 méter. Nézzük meg közelebbről a belső teret és a rendelkezésre álló üléseket.

Kabin

Először nézzük meg a kétosztályos Boeing 737 800-as repülőgépet, az utastér elrendezését és a jó üléseket. Az első öt sort 20 business osztály ülés foglalja el. Mindkét oldalon két sorban helyezkednek el. Minden ülés támlájának saját monitora van, ami nagy előny, és megkülönbözteti ezeknek a székeknek a kényelmét az utastér többi részétől, ahol a sor elején mindenkinek van egy monitora.

Az üzleti osztály elején van egy szoba a légiutas-kísérők számára konyhával és WC-vel. A székek közötti távolság itt meglehetősen nagy - körülbelül 1 méter, így kényelmes a lábak nyújtása. A leengedett háttámla a fekvéshez szintén nem okoz kellemetlenséget senkinek.

Az online elérhető üzleti osztályú járatok értékelései azt mutatják, hogy egyesek enyhe kényelmetlenséget tapasztaltak a folyosó üléseinek első sorában. Az emberek, akik elhaladtak mellettük a WC-hez, ajtócsapódást hallottak, a konyhából pedig étel- és kávészagokat lehetett hallani.

Következnek a turista osztály ülései. Az ebbe a komfortkategóriába tartozó ülések a 6. sorból helyezkednek el. Mindkét oldalon 3 szék található, ami jelentősen szűkíti az átjárót. A szalon végében pedig két WC található.

Az épület közepén vészkijárati ajtók vannak. Nézzük meg közelebbről a Boeing 737 800 üléseinek minőségét, az utastér elrendezését, a jó üléseket és azok elhelyezkedését.

A legjobb turistaosztályú ülések

Valamennyi turista osztály ülése elvileg kényelmes, különösen, ha a repülés nem túl hosszú vagy hosszú. Az utasok véleménye szerint sokan szeretik a 6. sor üléseit, amelyek közvetlenül a business osztály mögött helyezkednek el. Mivel a szalonok között szövet válaszfal van, itt ülve szabadon nyújthatod előre a lábaid - még van elég hely magas emberek. De van egy jelentős hátrány is, amelyet az áttekintések megjegyeztek - itt a szemek végig a partíción nyugszanak.

Az ilyen helyek a jegyvásárláskor számítanak fokozott kényelem, és 25-50 euró között van az áruk.

A repülőgép utasterében (a fotó jól mutatja ezt) még néhány sor viszonylagos kényelmes helyek. Ez a sor a vészkijárat közelében található. A mellékelt fotót nézve ez a hely láthatod milyen jók. Bőven van lábtér. De itt az utasokat is meglepetés éri. A repülőgép fali oldalán nincs karfa. És az ilyen helyek ára is 25-50 euróval drágább, mint a normál jegyek.

Kényelmetlen helyek

A Boeing 737 800-as gépen megnéztük az utastér elrendezését, megnéztük a jó helyeket, most pedig rátérünk a problémás területekre. Sok utas észreveszi a hátsó sor kényelmetlenségét. Az összes turistaosztályú utas számára elérhető WC mellett található. A szűk átjáróban gyakran sorban állnak azok, akik meg akarják látogatni ezeket az irodákat. Az ajtók becsapódnak, a tartályok lefolynak, és a szagok sem mindig kellemesek. Ezenkívül, bár a háttámlák le vannak engedve, korlátozottak, ellentétben az összes többi utaséval.

Ugyanez a probléma vonatkozik a vészjárat előtti helyekre is. A fal melletti külső üléseken nincs egy kartámasz, és a háttámlák még nem süllyednek le teljesen. Az utasok szállítására is korlátozások vonatkoznak. Gyermekekkel, állatokkal és fogyatékkal élőknek tilos ilyen helyeken ülni. Ez a biztonsági óvintézkedéseknek köszönhető, mivel az ülések közvetlenül a vészkijárat mellett helyezkednek el.

A repülőgép utasterének részletes tanulmányozása után fotók a kényelmes és kevésbé kényelmes helyek, már csak néhány ajánlást kell adni a repülőjegy-vásárlással kapcsolatban. Minden utazás előtt meg kell találnia, hogy melyik repülőgép viszi el Önt. Meg kell találnia a diagramját az interneten, olvassa el, mely ülések kényelmesek és melyek a problémások, döntsön az árról, és csak ezután menjen jegyet foglalni.

Figyelembe kell vennie az üléssor kiválasztását is. Ha nem kell gyakran WC-re menni, akkor jó, ha a lőrés mellett ül. Ha gyermekkel utazik, vagy gyakran kell felkelnie, akkor foglaljon helyet a folyosón, hogy kevésbé zavarja szomszédait.