Személyszállítás. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás. Mi határozza meg az üzemanyag-fogyasztást

Az első repülőgép megalkotásától a mai napig legalább tízezer különféle modellek repülőgépek, akár katonai, akár polgári repülés. A folyamatosan felmerülő kérdések és a fokozatos fejlesztések új, elegáns dizájnokban és mintákban testesülnek meg, amelyek néhány éven belül elfoglalják a rést a modern légiflottában.

A repülőgépipar egyik legfontosabb feladata a repülőgép üzemanyag-fogyasztása, mivel minél magasabb, annál veszteségesebb az autó, ami egyenesen ellentétes minden piaci előrelépéssel. Mennyi tehát egy utasszállító repülőgép üzemanyag-fogyasztása, és milyen a különböző repülőgépeknél?

Jelenleg három műszaki mutatója van ennek a repülőgép-paraméternek:

1. Óránkénti üzemanyag-fogyasztás;
2. Kilométer üzemanyag-fogyasztás;
3. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás.

Az óránkénti üzemanyag-fogyasztás az egy óra repülés során felhasznált üzemanyag mennyisége. Ezt a számítást kivétel nélkül mindig akkor kell elvégezni utazósebességés a repülőgép maximális hasznos teherbírása, és mértékegységben számítják ki - kg / h.

Az utazósebesség az a sebesség, amellyel a teljes utasforgalom zajlik. A biztonság és a többletsúly miatt megközelítőleg a maximum 60-80%-a.

A maximális hasznos teher a repülőgép fedélzetén lévő utasok, poggyász, felszerelés és egyéb rakomány megengedett legnagyobb tömege.

Átlagosan 1-15 ezer kg óránként.

Kilométeres üzemanyag-fogyasztás

A kilométer üzemanyag-fogyasztás a repülési kilométerenként felhasznált üzemanyag mennyisége. Kiszámítása ugyanúgy történik, mint az óránkénti - utazósebesség és maximális hasznos terhelés mellett.

Érdemes megjegyezni, hogy a teher- és személyszállításnál sokkal logikusabb ezt a számítást alkalmazni, mivel egy ilyen repülés fő célja, hogy a rakományt a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett a kívánt távolságra szállítsa, és ne maradjon a rakományban. levegőt a lehető leghosszabb ideig, de a műszaki leírásban óránként rögzítették.

kg/km-ben számolva.

Fajlagos üzemanyag-fogyasztás

A fajlagos üzemanyag-fogyasztás az egységnyi idő vagy távolság alatt elfogyasztott üzemanyag mennyisége a teljesítményhez vagy a tolóerőhöz viszonyítva. repülőgép egyik vagy másik motor biztosítja stb.

A paraméterek megválasztásától függően számos különböző számítási egység létezik:

• Az üzemanyag tömege vagy térfogata - gramm, kilogramm vagy liter (g, kg vagy l);
• Utazási idő vagy távolság - egy óra vagy egy kilométer (h vagy km);
• Motorteljesítmény vagy tolóerő - lóerő vagy kilogramm-erő (hp vagy kgf).

Az eredmény például g (hp h) vagy kg (kgf h).

A polgári repülésben egy másik számítás is rögzült - az egy kilométerenként elfogyasztott üzemanyag tömege a repülőgép teljes utasainak számához viszonyítva. Számítási egysége g/pass-km (gramm/utaskilométer).

Ez a mérőszám szorosan együttműködik az üzemanyag-hatékonysággal, hogy segítsen meghatározni a legköltséghatékonyabb utasszállító repülőgépet, amely adott számú utast szállít, miközben a legkevesebb üzemanyagot használja fel.

Mi határozza meg az üzemanyag-fogyasztást

A repülőgép üzemanyag-fogyasztása több tényezőtől függ:

• utazósebesség;
• A repülőgép tömege;
• Kereskedelmi letöltés;
• időjárási viszonyok;
• A motorok típusa és száma (csavaros, sugárhajtású vagy kombinált);
• Repülőgép szerkezetek;
• És egy másik.

Repülőgép-modellek listája és üzemanyag-fogyasztásuk

• An-2: fajlagos üzemanyag-fogyasztás - 42 g / áthaladó km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 0,131 ezer kg / h;
• An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 ezer kg/h;
• An-38-100: 43,7 g / áthaladó km, 0,38 ezer kg / h;
• An-24: 36,0 g / áthaladó km, 0,86 ezer kg / h;
• IL-86: 34,5 g / áthaladó km, 10,4 ezer kg / h;
• IL-96-300: 26,4 g/pass.-km, 7,8 ezer kg/h;
• IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 ezer kg/h;
• Jak-40: 79,4 g / áthaladó km, 1,241 ezer kg / h;
• Yak-42D: 35,0 g / áthaladó km, 3,1 ezer kg / h;
• Tu-104B: 75 g / áthaladó km, 6 ezer kg / h;
• Tu-134A: 45,0 g / áthaladó km, 3,2 ezer kg / h;
• Tu-154M: 31,0 g/út. km, 5,3 ezer kg / h;
• Tu-204-300: 27,0 g/pass.-km, 3,25 ezer kg/h;
• Tu-214: 19,0 g/út-km, 3,7 ezer kg/h;
• Tu-334: 23,4 g/l.-km, 1,7 ezer kg/h;
• Tu-144S: 230,0 g / áthaladó km, 39 ezer kg / h;
• Boeing 707-320: óránkénti üzemanyag-fogyasztás - akár 7,2 ezer kg / h;
• Boeing 717-200: 2,2 ezer kg/óra;
• Boeing 727-200: 4,3 ezer kg/óra;
• Boeing 737-300: üzemanyag-hatékonyság - 22,5 g / áthaladó km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 2,4 ezer kg / h;
• Boeing 737-400: 20,9 g/pass.-km, 2,6 ezer kg/h;
• Boeing 747-300: 22,4 g/pass.-km, 11,3 ezer kg/h;
• Boeing 757-200: 23,4 g/pass.-km; 3,25 ezer kg / h;
• McDonnell Douglas MD-83: óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 3,1 ezer kg / h;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 ezer kg / h;
• Airbus A320-200: üzemanyag-hatékonyság - 19,1 g / áthaladó km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 2,5 ezer kg / h;
• Airbus A321-100: - 23,2 g / pass.-km, 2885 ezer kg / h;
• Airbus A380: fajlagos üzemanyag-fogyasztás - 2,9 utasonként és 100 km-enként, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - akár 13 ezer kg / h;
• Fokker 50: óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 0,64 ezer kg / h;
• Embraer EMB-120ER: üzemanyag-hatékonyság - 27,6 g / áthaladó km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 0,39 ezer kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/l.-km, 1,1 ezer kg/h;
• Sukhoi Superjet 100: üzemanyag-fogyasztás óránként - 1,7 ezer kg / h;
• MS-21-300: fajlagos üzemanyag-fogyasztás -15,1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
• Concorde: óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 20,5 ezer kg / h;
• Avro Canada C102: fajlagos üzemanyag-fogyasztás - 109 g / pass.-km, óránként 2,7 ezer kg / h;
• Vickers Vanguard: óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 2,1 ezer kg / h;
• Bristol Britannia 314: 2,2 ezer kg / h;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 ezer kg / h;
• Breguet 941: 1,2 ezer kg / h;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 ezer kg / h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 ezer kg / h;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 ezer kg / h;
• Dassault Mercure: 2,8 ezer kg / h;
• Convair 990A: 5,8 ezer kg/h.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag mennyiségét egy repüléshez

A repülőgépbe felszállás előtt feltöltött üzemanyag mennyiségét speciális képletek segítségével számítják ki, amelyek egy szűk speciális kör számára hozzáférhetők, és a repülőgép modelljétől függően eltérőek.

Van azonban egy hozzávetőleges számítás, amely a következő kifejezésekből áll:

• Az üzemanyag tömege, amely egy bizonyos hasznos teher mellett A pontból B pontba repül.
• A B pontból a repülési tervben alternatívaként feltüntetett legkülső repülőtérre történő repülés során elhasznált üzemanyag mennyisége.
• A felhasznált üzemanyag mennyisége, ha a repülőgép kettőt gyártana további kör leszálláskor.
• És az előző bekezdésekben kiszámított üzemanyag teljes mennyiségének 5% -a tartalékként.

Ez a videó a repülés közbeni üzemanyag-lemerülést mutatja be. Ezt az eljárást egyes repülőgép-modellek gyakorolják, amikor vészhelyzetek vagy leszállás előtt (sokkal ritkábban).

Következtetés

Összegzésképpen több fő következtetés is levonható:

1. A repülőgépek üzemanyag-fogyasztása az egyik legrégebbi és legsürgetőbb probléma a repülőgép-tervezésben.
2. Az üzemanyag-hatékonyságnak három fő jellemzője van: óránkénti, kilométer- és fajlagos üzemanyag-fogyasztás. Mindegyik részt vesz a számításaikban, és segít kiválasztani a legelőnyösebb lehetőséget bizonyos körülmények között (műszaki, időjárási, rakodási stb.).
3. Az üzemanyag-fogyasztás szintén nem pontos érték, külső és belső tényezőktől (repülési körülmények, hasznos teher, utazósebesség stb.) függ.
4. Nál nél különböző modellek A repülőgépek és a fajlagos és óránkénti üzemanyag-fogyasztás meglehetősen széles tartományban változik (óránként 1000 kg-tól 11000 kg-ig szubszonikus, 40 ezer kg-ig szuperszonikus esetén).
5. Az indulás előtt a repülőgépbe tankolandó üzemanyag mennyiségét a különböző modellekre jellemző képletek segítségével számítják ki. Közülük a leginkább hozzávetőlegesen az üzemanyag-fogyasztást összegzi egy ig végpont, a legtávolabbi alternatív repülőtérre, két további kör a leszállás előtt, és az így kapott összeg további 5%-a tartalékban.

Az Utas Évének meghirdetett 2016-os fő tevékenységei a személyszállítás szervezettségének fejlesztését, fejlesztését, minőségi javítását és a nyújtott szolgáltatások körének bővítését célozták.

Akulov M.P.

Az idei év során 1037 millió embert szállítottunk, ami 1,6%-kal haladja meg a 2015-ös utasszámot. Az utasforgalom is nőtt, megfordítva az elmúlt három év negatív tendenciáját. Örömmel állapítom meg a helyzet stabilizálódását az elővárosi közlekedésben. A kormányzati döntések, valamint a régiókkal közös konstruktív munkánk lehetővé tették egy külvárosi komplexum hosszú távú fenntartható modelljének kialakítását. Lehetetlen nem megjegyezni a Moszkva sikerét központi gyűrű. Személyforgalom csak szeptemberben indult, és az év végéig már több mint 27 millióan használták.

A legfontosabb eredmények 2016-ban

• Az Orosz Vasutak infrastruktúráján az utasforgalom 2016-ban 3,4%-kal nőtt, és elérte a 124,5 milliárd utaskilométert, ebből 93,5 milliárd utaskilométer a távolsági útvonalakon, 31,0 milliárd utaskilométer az elővárosi forgalomban.
• 1 037,0 millió utast küldtek ki, ebből 101,4 millió utast a távolsági utakon és 935,6 millió utast az elővárosi útvonalakon.
• 2016-ban az utasforgalom a gyorsvonatok 24,3%-kal 4,6 milliárd áthaladó km-re nőtt.
• A fő közlekedési módok szerint a teljes utasforgalomból a vasúti közlekedés részesedése 2016-ban 1,4 százalékponttal 27,3 százalékra nőtt.
• Szeptemberben megtörtént a Moszkvai Központi Kör (MCC) elindítása. 2016 végén több mint 27 millió embert küldtek az MCC-be, átlagosan 239,2 ezer embert.
• 2016 decembere óta a Sztrizs vonat a Moszkva-Berlin útvonalon közlekedik. A vonat kapacitáskihasználása 65,8% volt.
• A távolsági vonatok szolgáltatásaival való elégedettségi index 77,7 pontra emelkedett elővárosi vonatok- 76,3 pontig (a lehetséges 100 pontból).
• A JSC FPC által nyújtott szolgáltatások minőségével kapcsolatos utasok elégedettségének felmérése alapján számított ügyfélközpontúság szintje 95% volt.

Az utaskomplexum teljesítménymutatói

Az oroszországi tömegközlekedés utasforgalma 2016-ban 456,4 milliárd utaskilométer volt, ezen belül a vasút 124,5 milliárd utaskilométer, a közúti közlekedés 116,6 milliárd utaskilométer, a légi közlekedés 215,3 milliárd utaskilométert tett ki.

Mert utóbbi években negatív tendencia volt a vasúti személyforgalomban az Orosz Vasutak infrastruktúráján. Az oroszországi makrogazdasági helyzet romlása mindenekelőtt a lakosság szociálisan legsebezhetőbb szegmenseinek - a közlekedés társadalmilag jelentős szabályozott szegmensének potenciális utasainak - mobilitásának csökkenéséhez vezetett.

A negatív dinamika 2016 első negyedévében is fennmaradt (-2,3% 2015-höz képest), és csak áprilistól kezdett stabilizálódni a helyzet. Ezt elősegítette a szisztematikus marketingmunka, amely fenntartja a szállítás megfizethetőségét, valamint a terjeszkedés útvonalhálózatés a sebesség növelése. Emellett folyamatosan dolgoztak a szolgáltatások fejlesztésén és további szolgáltatások az utasok számára.

Ennek köszönhetően 2016 végén 3,4%-kal nőtt a vasúti közlekedés utasforgalma. Az elküldött utasok száma 1,6 százalékkal 1037 millióra nőtt.

Az utasforgalom főbb mutatói az orosz vasutak infrastruktúráján

Az elvégzett munka mennyiségének és a gördülőállomány használatának minőségének felmérésére, valamint az utasszolgáltatás színvonalának jellemzésére a következő műszaki és üzemeltetési mutatókat alkalmazzák, amelyek mennyiségi, minőségi és gazdasági kategóriákra oszlanak.
Mennyiségi mutatók:
- az utasok indulása (ez a mutató a hálózat, az utak vagy a közúti osztályok személyszállítási tevékenységének volumenét jellemzi; az elküldött utasok számát az eladott jegyek száma határozza meg);
- utasforgalom (utaskilométer, röv. pass.-km). Befejezett vasutak az utasszállítással kapcsolatos munka, figyelembe véve a szállítási távolságot. Az utaskilométerek kiszámítása úgy történik, hogy a szállított utasok számát megszorozzuk a szállítási távolsággal, majd ezeket a szorzatokat összeadjuk (az utaskilométer egy utas szállítása 1 km-enként). A teljesített utaskilométereket a jegypénztárak és a számviteli és jelentési csoport (nagy állomásokon) jelentéseiből nyerjük;
- a gördülőállomány munkája (út kilométer). Ezt úgy számítják ki, hogy az egyes útvonalakon közlekedő vonatok számát megszorozzák azok kilométerben mért hosszával, majd ezeket a szorzatokat összeadják;
- az adott forgalom biztosítására használt vonatok száma.
Minőségi mutatók:
- a vonatok szakaszsebessége (a vonatkilométerek vonatórákkal való elosztásával határozható meg, míg a vonatórák az összes vonatmegállás idejét is figyelembe veszik);
- útvonal sebessége - átlagsebesség vonatmozgás a teljes útvonalon a formációs állomástól a célállomásig (távolsági mozgásban);
- a kocsinkénti kihasználtság az utasok szállítására használt kocsinkénti átlagos utasok száma. Ezt a mutatót úgy számítják ki, hogy az utaskilométereket elosztják a kocsikilométerekkel. Alacsony lakosságszám (a vonatkapacitás kevesebb mint 60%-a) azt jelenti, hogy a vonatok nagy számú üres ülőhellyel közlekednek; a lakosságszám akkor tekinthető magasnak, ha a terhelés meghaladja a 60%-ot a megengedett normák túllépéséig. Ez utóbbi esetben a mozgás méretei személyvonatok növelni kell;
- az utasok átlagos utazási távolsága (az utaskilométerek és az elküldött utasok számának hányadosa. Ezt a mutatót az utasforgalom szerkezetének tervezésénél és elemzésénél használjuk);
- a vonat átlagos napi futásteljesítménye. Megosztás határozza meg teljes számútkilométerek (gördülőállomány üzemeltetése) a használt vonatok száma szerint.
Személyszállítás nagy irány- és időbeli egyenetlenség jellemzi, ami rontja az autóhasználat mutatóit, improduktív költségeket okoz. A forgalom növekedése különösen júliusban és augusztusban jelentős. A forgalom egyenetlenségét egy együttható jellemzi, amely a maximális hónaphoz viszonyított forgalom nagyságának az év átlagos havi átlagához viszonyított aránya. A különbség a nyári forgalom és téli idő közvetlen üzenetben. A júliusi forgalom volumene ebben az üzenetben 2-2,5-szeresére nő februárhoz képest.
Gazdasági mutatók:
- a személyszállítás költsége. A vasúti személyszállítási egységnyi kibocsátás előállítási költségeit jellemzi pénzben kifejezve. Munkaegységenként 10 áthaladó km. A 10 áthaladó km költségét úgy határozzuk meg, hogy az összes személyszállítás költségét elosztjuk az elvégzett munka mennyiségével;
- a bevételi ráta a termelési egységhez (10 pass.-km) hozzárendelhető jövedelem (kopejkában); úgy kapjuk meg, hogy a személyszállításból származó bevétel teljes összegét elosztjuk az összes teljesített utaskilométerrel, és az eredményt megszorozzuk tízzel;
- a személyszállításból származó nyereség a személyszállításból származó bevételek teljes összegének az ezen fuvarozásra fordított összes kiadást meghaladó többlete. A vasutak személy-, poggyász- és küldeményszállításból származó bevételein kívül helyi bevételek is származnak megbízási díjak, amelyeket az utasoktól számítanak fel a regisztrációért utazási dokumentumok, tárolás kézipoggyász raktárhelyiségekben, hordárok szolgáltatásaihoz stb.;
- A személyszállítás jövedelmezősége. Százalékban mérik, és a nyereségnek az állandó termelési költséghez és az ezekre a szállításokra allokált forgótőkéhez viszonyított aránya határozza meg. A befektetett eszközök közé tartoznak a vasútállomások, külvárosi pavilonok, szállító- és takarítógépek és egyéb berendezések, amelyek értéke meghaladja az 50 rubelt, a forgóeszköz pedig például az anyagokat, az üzemanyagot, az 50 rubel alatti kis értékű készletet;
- a személyszállítással foglalkozó alkalmazottak munkatermelékenysége. Ezt utaskilométerben mérik az operatív személyzet alkalmazottaira jutva.

A fuvarozás tervezésére és a gépjárművek és szolgáltatásaik tevékenységének eredményeinek elemzésére műszaki és működési mutatórendszert alakítottak ki. A műszaki és működési mutatók mennyiségi és minőségi mutatókra oszlanak.

A mennyiségi mutatók a következők:

Forgalom nagysága- meghatározott ideig szállított vagy szállítandó utasok száma, bérlet. Q-val jelöljük, az áthaladást mérjük.

Utasforgalom- meghatározott időn belül elvégzett vagy elvégzendő szállítási munka. Jelölve P, mért pass*km.

A minőségi mutatók a következőket tartalmazzák:

Járműpark

Az ATP-ben elérhető és a listán szereplő összes járművet listának (készletnek) nevezzük. ) park. Az A és és a következő képlet határozza meg:

A és \u003d A g.e + A p,

A g.e \u003d A e + A pr,

A u \u003d A e + A pr + A p,

A flotta bizonyos számú napos munkájának elszámolásához a busz-naptól mutatót használják:

HELL és \u003d A D g.e + HELL p,

HELL g.e \u003d HELL e + HELL pr,

HELL és \u003d HELL e + HELL pr + HELL p,

ahol A g.e és ADg.e üzemkész buszok és busznapok;

Ar és Adr - autóbuszok és busznapok javítás alatt;

Ae és ADe - üzemben lévő buszok és busznapok (a vonalon); Ápr és ADpr - a buszok és busznapok tétlensége szervezési okokból

okokból.

A járművek műszaki felkészültségének és kibocsátásának együtthatói, számítási módszerek.

A műszaki készültség együtthatója a személygépjárművek szállításra való felkészültségi fokát jellemzi, és a következők határozzák meg:

- a parkba 1 napra:

A vonalon lévő járművek kiengedési foka jellemzi a kioldási együtthatót, amelyet a következők határoznak meg:

- a parkba 1 napra:

- a park számára meghatározott számú napig

- egy buszra n-edik napig

Egy utas átlagos utazási távolsága

ahol Q a forgalom nagysága vagy a szállított vagy szállítandó utasok száma, áthalad;

P - elvégzett vagy elvégzendő szállítási munka (utasforgalom), utas km.

Eltolási arány

A váltási arány azt mutatja, hogy hány utast cseréltek az egyiken anyósülés a repülés (forgalom) vagy óra alatt.

ahol L m az útvonal hossza (távolság az egyik végső megállóhelytől a másikig), km.

Teljes busz futásteljesítmény

Az autóbusz teljes futásteljesítménye az a távolság, amelyet a busz egy adott idő alatt megtett.

L összesen = L áthaladás + L nulla, km

ahol L pass - futásteljesítmény utasokkal, km;

L nulla - nulla futásteljesítmény, km.

L hágó \u003d l m ∙ z p, km

ahol z p a járatok száma.

A futásteljesítmény kihasználtsága

A futásteljesítmény mértéke jellemzi a futásteljesítmény kihasználtságát, amelyet a következő képlet határoz meg:

Repülési idő, forgalom

Repülés - egy utazás személygépjárművel, az indulástól a rendeltetési helyútvonal előre vagy hátra.

ahol t dv - utazásonkénti utazási idő, min;

∑t op - teljes állásidő egy közbenső megállási ponton, min;

t ok - üresjárati idő a végső megállási ponton, min;

V t - átlagos technikai sebesség, km/h; n - közbenső megállók száma.

Forgalom - a szállítási folyamat befejezett ciklusa az autóbuszok kiindulópontra való visszatérésével, azaz. kiindulópont, ahonnan a mozgás elindult

t kb \u003d 2 ∙ t p , h

Idő a ruhában

A megrendelésben szereplő idő az az időintervallum, amely az autóbusznak a gépjármű-közlekedési szervezettől való elhagyásától a gépjármű-közlekedési szervezethez való visszaérkezéséig tartó időintervallum, mínusz az ebédidő (20 perctől 2 óráig).

T n \u003d T vissza - T indulás - T ebéd, h

T n \u003d T m + T nulla, h

T m \u003d t r ∙ z r, h

Buszsebesség

Tegyen különbséget a maximális, megengedett, műszaki, kommunikációs sebesség és a működési sebesség között.

teljes sebesség- ez az a sebesség, ami a busz kialakítása miatt elérhető egy jól karbantartott útszakaszon.

A megengedett sebesség a közlekedési szabályok által megengedett sebesség városokban és települések köztársaságok.

Átlagos műszaki sebesség - az átlagos sebesség az útvonalon közlekedő buszok során.

Az üzenet átlagsebessége az a feltételes átlagsebesség, amellyel a jármű utasát a felszállási helyről a kiszállás helyére szállítják.

Az átlagos utazósebesség egy utazás vagy egy buszfordulat átlagsebessége.

A napi átlagos üzemi sebességet a következő képlet határozza meg:

Kapacitás és felhasználása

Az autóbusz kapacitása egy bizonyos számú utas egyidejű szállításának képessége az autóbusz kialakítása által biztosított szolgáltatásokkal. Ülőhelyek száma a buszon műszaki specifikáció, névleges kapacitásnak nevezzük.

A városi és elővárosi buszok kapacitását az ülőhelyek és az álló utasok számának összege határozza meg, azzal a feltétellel, hogy egy álló utas területe 0,2 m 2, csúcsidőben - 0,125 m 2 (1 m 2 -re). - 5 fő):

q n \u003d q sid + q st ∙F , pass.

ahol q sid - az ülve áthaladó, áthaladó utasok száma;

q st - álló, átmenő utasok száma;

F a busz alapterülete, ülőhelymentes, m 2.

Az utaskapacitás kihasználtsága a statisztikai együtthatót - a ténylegesen szállított utasok lehetséges számhoz viszonyított arányát - jellemzi, i.e. arra az összegre, amelyet az autóbusz utaskapacitásának teljes kihasználásával, az utasok eltolódását figyelembe véve el tudna szállítani.

Az utaskapacitás-kihasználás dinamikus együtthatóját az elvégzett szállítási munka és a lehetséges szállítási munka aránya határozza meg, i. az, amely az autóbuszok utaskapacitásának teljes kihasználásával, a váltási együttható figyelembevételével teljesíthető.

busz teljesítménye

Buszteljesítmény utazásonként bérletben és bérletben∙km

, passz.

Buszteljesítmény óránként bérletben és bérletben∙km

Napi teljesítmény hágóban és pass∙km-ben

Flotta termelékenysége adott számú napra

1. gyakorlat A járművek használatának műszaki és üzemeltetési mutatóinak számítása különféle típusok személyforgalom.

Téma 1.3. Lineáris létesítmények az útvonalakon

Lineáris szerkezetek az útvonalakon, céljuk, összetételük és osztályozásuk. Megállóhelyek és utasterminálok információs támogatása. Lineáris szerkezetekre vonatkozó követelmények.

Irodalom:, 153-157. , 137-145., 149-151., 172-176.

Téma 1.4. az utasokra vonatkozó követelmények járművek

Személygépjárművek üzemeltetési követelményei. A járművek külső és belső kialakításának követelményei.

Irodalom:, 45-49. , 115-127

Téma 1.5. A személyszállítás biztonságának biztosítása. Biztonság környezet

A személyszállítás biztonságát biztosító munkaszervezés.

Környezetvédelmi intézkedések.

Irodalom:, 25-29

Téma 1.6. Útvonalrendszer személyszállítás

Közlekedési hálózat és mutatói. Az „útvonal” fogalom meghatározása. Útosztályozás. A menetrend szerinti járatok nyitásának rendje. Útvonal útlevél.

Irodalom:, 66-75. , 153-172.

Téma 1.7. Az utasforgalom és vizsgálatuknak módszerei

A lakosság közlekedési mobilitása és az azt befolyásoló tényezők. Az utasforgalom és vizsgálatuk módszerei: kérdőív, szemmérés, kupon, kérdőív, táblázatos, jelentési és statisztikai, automatizált.

Irodalom:, 75-90. , 84-93.

Tárgy: „Közgazdaságtan a közlekedésben”.

Elkészült:

Szentpétervár

2.1. Repülési teljesítmény

Ehhez a járathoz: Moszkva - Kazan Boeing 737-500 típusú repülőgép, amely a repülési távolságnak (818 km) - rövid távnak köszönhető.

2.1.1. táblázat.

Kiindulási adatok (1. lehetőség).

2.1.2. táblázat.

A repülés főbb működési mutatói

Tényleges utasforgalom képlet határozza meg:

ÁLTAL F = N pass xL= 74x818 = 60532

PO f – utasforgalom, áthaladó km;

L az út hossza, km.

Maximális utasforgalom képlet határozza meg:

ÁLTAL stb = N kr xL= 110x818 = 89980

PO pr – utasforgalom, pass.km;

N kr - az ülőhelyek száma a repülőgépben, emberek;

L az út hossza, km.

Rakományforgalom:

MEGY F = G gr, pt x L = 0,8x818 \u003d 654,4

GO f - tényleges fuvarforgalom, tkm;

L az út hossza, km.

G gyakori = G pass + G gr, pt = 6,66+0,8 = 7,46

G gr, pt - szállított rakomány és posta, t .;

Viszont Gpass a következő képlet szerint található:

G pass = N pass x 0,09 = 74x0,09 = 6,66

G pass – szállított utasok, t;

N pass - a szállított utasok száma, emberek;

0,09 az az együttható, amely átviszi az utasokat a 90 kg-nak megfelelő súlykategóriába: 70 kg az utas átlagos súlya, 20 kg az ingyenes poggyász súlya.

A teljes szállítási mennyiség tkm-ben történő meghatározásához a " Üzemi tkm»:

R exp = G gyakori xL\u003d 7,46x818 \u003d 6102,28

L az út hossza, km.

A mutató kiszámításához " Határ tkm"A következő képletet kell használnia:

R stb = G stb xL= 15,5x818 = 12679

R pr - korlátozó tkm, tkm

L az út hossza, km.

Ülőhelyek kihasználtsága a következőképpen számítva:

ÁLTAL f

NAK NEK z.cr. = ------- x 100% = 60532/89980x100% = 67,31%

ÁLTAL stb

A h.cr. – ülőhelyek kihasználtsága, %;

PO f – tényleges utasforgalom, utaskilométer;

PO pr - maximális utasforgalom, pass.km;

Terhelhetőségi arány lehetővé teszi, hogy meghatározza a szállított kereskedelmi rakomány arányát a lehető legnagyobbból:

R exp

NAK NEK k.z. \u003d -------- x 100% \u003d 6102,28 / 12679x100% \u003d 48,12%

R stb

K.z. – kereskedelmi terhelési tényező, %;

R exp - üzemi tkm, tkm

R pr - korlátozó tkm, tkm