Repülnek a repülők esőben? Repülőgép felszállás és leszállás esőben. Nem repülő időjárás. A repülés természetes „ellensége”. További kötelezettségek

A gyakori utazók hallhatták már azt a történetet, ahogy a pilóta a gép leszállása után a következő szavakkal búcsúzott az utasoktól: „Köszönjük, hogy velünk repültetek, utazásuk legbiztonságosabb szakaszának vége.” És ez nem csak a dicsekvés. az egyik pilótáról ez az információ, amelyet a repülőgépen utazók többsége nagyon jól ismer. Ezért, amikor a repülőtérről hazafelé vagy a szállodába menet taxiba ül, elgondolkodhat: „Mit tud a sofőr profizmusáról, aki hazaviszi? Az autó jó állapotban van, minden működik? Mi a helyzet a többi közlekedővel? Mindenki jól aludt, ittál alkoholt előző este?`

A biztonság a kockázatoknak a valóságra alkalmazott összetett tudománya. A biztonság vita tárgyát képezi mind a repülõk, mind azok számára, akik találkoznak és elindulnak. Rengeteg információt találhat a légitársaságok biztonságáról. Nincs más szállítási forma annyira szervezett, felügyelt és vizsgált, mint a kereskedelmi légitársaságok.

De mégis, ha azon a véleményen van, hogy a repülőgéppel való repülés veszélyes, feltétlenül olvassa el az alábbi tényeket. A légi közlekedés biztonságát bizonyító számokat és statisztikákat ésszel, logikával és racionális gondolkodással számolták ki. Úgy tűnik, hogy a légi közlekedés veszélyei miatti aggódás közvetlenül érzelmeinkből fakad, megkerülve az értelmet és a logikát.

Még ha továbbra is pesszimista a tekintetben, hogy a statisztikai számok nem segítenek, adjon magának még egy esélyt, hogy megváltoztassa saját megítélését a cikk elolvasásával. Végül is az a feladata, hogy jól érezze magát egy légi repülés közben, és itt vannak nagyon meggyőző és megnyugtató adatok, amelyek leírják a valós képet.

A legtöbb utas, aki ismeri a kereskedelmi légiközlekedési ágazatot, úgy gondolja, hogy a repülőgépes utazás biztonságos. De ha valami történik, amit nem értünk, bárki megijedhet. Ezért a téma tanulmányozása segít elkerülni a rejtvényeket a repülés során és az ismeretlentől való félelmet.

Például megtörténhet egy kis esemény, amelyről nem olvasott semmit. Ha ez megijesztett, és abban a pillanatban félelem támadt, akkor a következő statisztikák hasznosak lehetnek. A repülőgép-baleset rendkívül ritka esemény, ezért ha ismeretlen zajt vagy becsapódást hall, ne essen pánikba vagy aggódjon. Ehelyett meg kell győznie magát arról, hogy a hang azonosítatlansága nem ad okot független következtetésekre. Ha aggodalmai kísértenek, a gomb megnyomásával felhívhatja a légiutas-kísérőt, ha valami furcsát lát vagy hall. De határozottan nem szabad azonnal szörnyű következtetéseket levonnia.

Számos modern intézet végzett kutatást a repülőgépen való repüléssel kapcsolatos halálos veszélyek területén. Becslések szerint 1975 és 1994 között a repülőgép-balesetben bekövetkezett halálozás kockázata egy a hétmillióhoz. Ezek a statisztikák jelzik annak valószínűségét, hogy ebben a 19 éves tanulmányi időkeretben bármely véletlenszerű utas légi utazás áldozatává válhatott. Ez azt jelenti, hogy a gépre felszálló utasok halálának esélye egy a hétmillióhoz. Nem számít, hogy minden nap vagy háromévente repül.

Valójában ennek az adatnak az alapján, ha élete minden napján repülne, 19 000 évig kellene repülnie ahhoz, hogy a statisztikák ellenetek működjenek.

Talán néha vonattal utazik, és azt gondolja, hogy biztonságosabb. Gondold át újra. A vonatbalesetek statisztikái szerint a vonatbalesetben bekövetkezett halálozás esélye egy az egymillióhoz, ami körülbelül 7-szer veszélyesebb, mint repülővel utazni.

Nos, mi a helyzet a legnépszerűbb közlekedési eszközzel, az autóval? Naponta több mint száz ember hal meg autóbalesetben. És ez minden nap – tegnap, ma, holnap. És körülbelül 50 ezren halnak meg évente. Ugyanezen statisztikák eléréséhez hetente egy utasszállító repülőgépnek kellene lezuhannia. Ezért a tanulmány kimutatta, hogy a repülővel való repülés 19-szer biztonságosabb, mint az autóban.

Ha attól tart, hogy korai véget vet az életének, sokkal veszélyesebb dolgokra gondolhat, mint a repülés. Vegye figyelembe, hogy nagyobb valószínűséggel hal bele méhcsípésbe, mint repülőgép-szerencsétlenségbe. És mindannyiunknak 1:3 az esélye, hogy meghalunk szív- és érrendszeri betegségekben.

Mi a helyzet a balesetekkel? Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy a légi közlekedés viszonylag kis számú halálesetet követel évente, összehasonlítva más eseményekkel.

Ez a cikk nem félhet attól, hogy kerékpáron vagy autóban utazzon. Úgy tervezték, hogy újragondolja a repülőgép-biztonsághoz való hozzáállását. Konkrét kérdései lehetnek a repülőgép-karbantartással, a repülésbiztonsággal vagy a pilótaképzéssel kapcsolatban, amelyekre nem könnyű megválaszolni. De biztos lehetsz benne, hogy ezen egyedi részletek ellenére Ön a légitársaságra bízza életét, amely hihetetlenül nagy prioritást tulajdonít az Ön biztonságának. És minden alkalmazott, technikus, diszpécsere, pilóta és személyzet mindent megtesz annak érdekében, hogy a repülőgép repülése egyre biztonságosabb legyen.

Manapság gyakran találkozhatunk olyan emberekkel, akik remegnek és pánikba esnek a repülőgépeken. Az ilyen emberek pedig leggyakrabban azt mondják, hogy szívesebben ülnének buszon, hajón, kerékpáron, robogón, vagy akár gyalogosan tennék meg ezt a távolságot.

Természetesen az ilyen embereket senki nem fogja erőszakkal a fedélzetre hurcolni.

De az is előfordul, hogy az élet a gyakori üzleti utakhoz és a légi utazásokhoz kötődik: egyesek nyaralni, mások üzleti vagy tanulás céljából repülnek.

A repülés gyakran stresszes állapotba hozza az ilyen neurotikusokat, és arra kényszeríti őket, hogy különféle gyanús hangokat hallgassanak.

Az emberekben a magasságtól való félelem teljesen érthető: az evolúció megfosztotta az embert a szárnyaktól, csak a járás képessége maradt meg, így nem tudjuk, hogyan mozogjunk a levegőben.

Ma szinte mindenki ismeri a légi utazástól való félelem tudományos kifejezését - aerofóbia.

Mindenki elgondolkozott már legalább egyszer – Mi van, ha lezuhanunk?.

A legtöbb számára ez a kérdés csak táplálék a filozófiai gondolkodáshoz, de néhány ember számára a válasz a repüléstől való leküzdhetetlen félelem oka. Az aerofóbia nagymértékben tönkreteheti az emberek életét, hiszen sokak számára a légi közlekedés szerves részét képezi.

Tehát tényleg veszélyes repülővel repülni?

Számos modern intézet végzett kutatásokat a repülőgépeken való repülés veszélyeivel kapcsolatban. E tanulmányok szerint egy két évtizedes időszak alatt a repülőgép-balesetben bekövetkezett halálozás valószínűsége 1:7 millió volt. A statisztikák azt mutatják, hogy 19 éven keresztül bármelyik utas részese lehetett volna egy repülőgép-szerencsétlenségnek.

Nem számít, milyen gyakran repül az ember, naponta vagy néhány évente, egy a 7 millióhoz az esélye annak, hogy repülőgép-balesetben meghal. Ezen adat alapján, ha az ember hosszú élete hátralévő részében minden nap repülne, 19 ezer évet kellene töltenie, hogy a statisztika ellene működjön. Érdemes megjegyezni, hogy nagyobb valószínűséggel hal meg egy villámcsapás vagy egy méhcsípés, mint egy repülőgép-szerencsétlenség.

Veszélyes a terhes nők számára a repülőgépen repülés?

Egyetlen orvos sem ad határozott választ arra a kérdésre, hogy veszélyes-e a terhes nők repülése repülőgépen, mivel a terhesség időtartamától és lefolyásától függően ezt a kérdést minden nő esetében egyedileg döntik el.

Terhes nőknek nem ajánlott repülőgépen repülni, ha terhességük kevesebb, mint az első trimeszter, mivel ebben az időszakban nagyon magas a vetélés kockázata, és a repülés során a toxikózis megnyilvánulásai sok kellemetlen pillanatot okoznak.

Az orvosok akkor sem javasolják a repülést, ha a terhesség 28 hetesnél elmúlt – ebben az esetben nagyobb a duzzanat kockázata, és a visszér sokkal súlyosabbá válik, ha már fennáll.

Ezenkívül a terhesség ezen időszakában a test elkezd felkészülni a szülésre, és nagy a valószínűsége annak, hogy a Braxton-Hicks összehúzódások, amelyekről valószínűleg hallott (hamis, előkészítő), nagyon erősek lesznek, és korai szülést váltanak ki.

Ha a terhesség rendellenességekkel (a méhlepény patológiája, vérszegénység) következik be, az orvosok azt is javasolják, hogy kerüljék a légi utazást.

Minden légitársaságnak saját szabályai vannak a terhes nőkre vonatkozóan. Sok légitársaság megengedi, hogy igazolás nélkül repüljön a terhesség 36. hetéig. Ha ez az időszak hosszabb, a kezelőorvos engedélyére lehet szükség, amelyet legkésőbb egy héttel az indulás előtt adnak ki.

Ha úgy dönt, hogy repül, ügyeljen arra, hogy a repülés a lehető legbiztonságosabb és kényelmesebb legyen. Javasolt kényelmes, mozgást nem korlátozó ruházat viselése, valamint kompressziós harisnya a duzzanat csökkentésére. A nagyobb kényelem érdekében magával vihet egy kispárnát, amelyet a hát alsó vagy a nyaka alá helyezhet.

Ezenkívül a legtöbbet kell választania kényelmes hely, például business osztályon, ahol az ülések szélesebbek és kényelmesebbek, vagy a turistaosztály első sorában, hogy szabadon nyújthassa a lábát, és ne támaszkodjon az elöl lévő ülésre. És annak a ténynek köszönhetően, hogy a légáramlás a repülőgépen az orrtól a farokig terjed, könnyebb lesz lélegezni az első ülésen. A biztonsági övet a has alatt kell bekötni.

Ne vigyél magaddal sok mindent. Először is, egy ilyen helyzetben nehéz lesz megbirkózni a felesleges poggyászokkal, másrészt minden légitársaságnak saját súlykorlátozása van személyenként. Általában a súly 20 és 30 kg között mozog.

Veszélyes zivatar idején repülővel repülni?

A pilóták a zivatarokat veszélyes meteorológiai jelenségek közé sorolják, amelyek közé tartozik még: jegesedés, csapadék, tornádó, homokvihar, ultraalacsony és ultramagas hőmérséklet stb.

Az időjárás repülhetetlennek minősül, ha a fentiek bármelyike ​​az ablakon kívül van. Ha a repülőgép ebben a pillanatban a levegőben van, akkor a személyzet bizonyos utasítások szerint jár el. Kisméretű repülőgépek becsapódásain időjárási viszonyok sokkal többet érint.

A zivatarok többsége egy óránál rövidebb ideig tart. A zivatarfelhők zónájában repülés nagyon veszélyes: erős, akár 20-30 m/sec sebességű le- és felfelé irányuló légáramlatok, villámcsapások, intenzívebb jegesedés, heves esőzések, jégeső, rossz látási viszonyok vannak.

A pilóták igyekeznek elkerülni a zivatarfelhőket. A műszerfalon található egy lokátor, amely érzékeli a zivatarokat. Ez a helymeghatározó egy zivatarobjektumot jelenít meg a képernyőn, és a felhők sűrűségétől függően különböző színekkel emeli ki.

Ha a felhők gyengék, az objektum halványzölddel van kiemelve, ha a felhők sűrűbbek - élénkzölddel, ha zivatarfelhők vannak kiemelve - élénkvörös, jeget tartalmazó felhők - lilás-piros. A lokátor leolvasásától függően, az objektumok színétől vezérelve, a legénység dönt: tovább halad a tervezett útvonalon, vagy választ egy újat.

Veszélyes éjszaka repülni?

Ma már nem ritka az éjszakai repülés. Az éjszakai repülések fő nehézségei a leszállás és a tájékozódás.

A repülőtéri leszállás megkönnyítése érdekében a leszállóhelyeket erős elektromos reflektorokkal világítják meg. Harci körülmények között gyakran használnak hagyományos tüzeket a reflektorok helyett. Egy tapasztalt pilóta számára nem nehéz leszállni egy gépet tüzek idején.

Ma a spotlámpákat sikeresen használják magukon a gépeken. A reflektorok lefelé irányuló fényének köszönhetően a pilóta felülről kiválaszthat egy kényelmes helyet, és leszállhat a repülőgéppel. Még kényelmesebb eszköz a repülőgép szárnyai alá szerelt erős fényszórók, amelyeket a pilóta a megfelelő pillanatban elektromos árammal gyújt meg.

Hogyan kell csinálni légi utazás még kényelmesebb?

• Vigyél magaddal egy kispárnát. Helyezze a nyaka alá, és enyhíti a nyak- és vállizmok feszültségét;
• Próbáljon meg nem inni alkoholos italokat. Nem nyugtatják meg az idegrendszert, és a kiszáradás problémája csak súlyosbodik;
• Fel- és leszálláskor rághat kemény cukorkát vagy rágógumit. Emelkedés vagy leszállás közben ez lehetővé teszi a fülek nyomásának kiegyenlítését;
• Repüljön egy nagy repülőgépen. Elérhetőség az Ön közelében nagy mennyiség az emberek elvonják a figyelmét a rossz gondolatokról;
• Egyél a repülés alatt. Ne félj a hányingertől, mert a teli gyomor jobb, mint az éhségtől fájó fej. De előnyben kell részesíteni a jobban emészthető ételeket - itt megfelelőek az alacsony zsírtartalmú ételek, fűszerek nélkül;
• Amint szilárd talajon találja magát, sétáljon egyet, lehetőleg a szabadban. Ez lehetővé teszi, hogy a test feltöltse az izmokat oxigénnel és felmelegedjen.

És végül, de nem utolsósorban egy ajánlás: ha a repülőgépen repülés ijesztő, de szükséges, csak a pozitív gondolatokra hangolódj. Még az egészségtelen optimizmus is hasznos lesz. Végül is, ahogy mondják: „Félelmetes nem repülni, félelmetes elesni”.

A légi útvonalakat számos tényező figyelembevételével alakítják ki. Az egyik legfontosabb az utasok és a személyzet maximális biztonságának biztosítása. Ezért sok esetben az A pontból B pontba vezető útvonalak nem a legrövidebbek. Sokan kérdezik majd: miért nem repülnek át a repülők Csendes-óceán?Léteznek légi közlekedési ETOPS szabványok. E szabványok szerint, amelyeket minden légi fuvarozónak be kell tartania, az útvonalat úgy kell kialakítani, hogy a repülőgép mindig egy adott repülési időn belül maradjon a közeli repülőtérre. Ez a szabály a legtöbbre vonatkozik modern modellek két hajtóművel felszerelt utasszállító repülőgépek. Ha az egyik hajtómű meghibásodik, a repülőgépnek képesnek kell lennie kényszerleszállásra a legközelebbi repülőtér valamelyikén. Ha egy hajtómű meghibásodik egy víz feletti repülés során, a szárazföld és a repülőterek túl messze vannak, és a repülőgépnek nem lesz ideje egyetlen hajtóművel elérni a kifutópályát. kényszer leszállás.

Ugyanakkor nem helytálló az a kérdés, hogy miért nem repülnek a repülőgépek a Csendes-óceán felett. Repülőgépek repülnek fölötte. Első utasszállító járat egy ilyen járatot magában foglaló útvonalon, 1936-ban készült. San Franciscóból a Hawaii-szigetekre tartó járat volt. Később az USA-ból indultak járatok a Fülöp-szigetekre. A legtöbb modern útvonal ennek az óceánnak az északi és középső részein halad keresztül. Nagyon fejlett légi szolgáltatás a szigetek között. Minden útvonalat úgy alakítottak ki, hogy a repülőgép az idő nagy részében a part mentén repüljön, és csak azokon a területeken keljen át az óceánon, ahol az ETOPS szabványok szerint minimális távolság van két szárazföldi terület között.

A Massachusetts Institute of Technology tudósai által végzett tanulmány eredményeként bebizonyosodott, hogy az ezen az óceánon átrepülő repülések negatív hatással vannak az éghajlatra, hatalmas mennyiségű ózon képződése révén. A kutatók szerint ez a probléma különösen az Ausztráliába vezető útvonalakat és Új Zéland. A tudósok összesen 10 utat azonosítottak ezen az óceánon keresztül, amelyek eredményeként kialakult maximális összegetózon.

Egy tudományos tanulmány során a szakértők több mint 80 000 repülésre határozták meg, hogy mely területek a legérzékenyebbek az ózonképződésre. Ennek eredményeként a csendes-óceáni régió bizonyult a legérzékenyebbnek. Itt minden nitrogén-oxid kilogrammjára a repülőgép-hajtóművekből 15 kg ózon képződik. Megállapították, hogy a légkör ebben a régióban ötször erősebben reagál a repülőgépek kipufogógázaiban lévő nitrogén-oxidokra, mint amikor azonos magasságban repülnek Európa felett, és 3,7-szer erősebben, mint amikor átrepülnek. Észak Amerika. Lehetséges, hogy a jövőben megváltoztatják a Csendes-óceánon átvezető útvonalakat, hogy elkerüljék a légkör károsodását. Ez azonban növeli az üzemanyag-fogyasztást az ilyen repülések során.

A repülőgépek eltűnnek, miközben a Csendes-óceán felett repülnek

Most már tudja, hogy repülők repülnek-e át a Csendes-óceánon. De az útvonalak gondos kidolgozása ellenére, amelyek többnyire a part menti repülést foglalják magukban, a repülés történetében előfordultak olyan esetek, amikor az óceán felett repülve lezuhantak. Igen, a legtöbb jelentős repülőbaleset században az L-1049-es repülőgép lezuhant a Csendes-óceán feletti repülés közben. A repülést a szigetek között hajtották végre. A repülőgép utasokat szállított innen Mariana-szigetek a Fülöp-szigeteken. Azonban 2,5 óra repülés után, amikor a repülőgép a víz felett volt, eltűnt a radarról, és megszakadt a kommunikáció a személyzettel. Gyorsan megszervezték a nagyszabású kutatást. Eredményt azonban nem hoztak. A fedélzeten a legénység tagjaival együtt 107 ember tartózkodott. Valamennyiüket halottnak nyilvánították a repülőgép-baleset következtében.

Által hivatalos verzió több mint 140 ezer négyzetméteren. kilométerre, a becsapódás nyomait nem találták.

Első repülés a Csendes-óceánon

Az emberiség történetében először Amelia Earhart hajtott végre ilyen egyéni repülést. Ez 1935-ben történt. Kirepült vele Hawaii-szigetekés leszállt egy kaliforniai repülőtéren. A repülést egy Vega 5b típusú utasszállító repülőgépen hajtották végre. Nagyon kockázatos volt a fiatal pilóta életére nézve. Ez az út közel 18,5 óráig tartott. Amikor Earhart sikeresen landolt, empatikus taps fogadta. Ameliát a karjában vitték ki a repülőtérről. Köztudott, hogy egyedül repülni mindig sokkal nehezebb, mint két emberrel. Amelia később bevallotta, hogy egy ilyen extrém víz feletti repülés során többször is látta a földet, de később kiderült, hogy ezek a felhők a föld körvonalának alakját vették fel. A repülés végére nagyon kimerült volt, de így is elérte célját, és a célállomáson landolt, átrepülve az egész óceánt. Két évvel később Amelia megpróbált elköteleződni utazás a világ körül egy utasszállítón. A szerencse azonban ezúttal nem mosolygott rá, és a pilóta egy repülőgép-baleset következtében meghalt.

Egy szokatlan repülőgép átrepülése a Csendes-óceánon

Tavaly az első sikeres átrepülést a Csendes-óceánon hajtották végre egy repülőgépen napelemek. A repülőgépet 17 000 cellából álló napelemekkel szerelték fel. Ez elegendő ahhoz, hogy a hajtóművet folyamatosan működtesse, és energiát tároljon az éjszakai repülés során. A repülőgép a Hawaii-szigetekről szállt fel, az óceán felett repült, és sikeresen landolt a San Francisco-i repülőtéren. A repülés nagyon kockázatos is volt, mivel a repülés teljes ideje alatt nem volt föld a gép alatt, hogy a repülőgép meghibásodása esetén kényszerleszállást lehessen végezni. De a repülőgép gondos előkészítése után még mindig sikerült sikeres repülést végrehajtani. Ez a repülés majdnem 3 napig tartott.

Ez a repülőgép-balesetek egyik leggyakoribb változata. A szakértők azonban azzal érvelnek, hogy egyszerűen nincs olyan, hogy „régi repülőgép”, mivel a polgári repülőgépeket 25-30 évre tervezték. Ráadásul az új és a „régi” repülőgépek repülési teljesítménye és gazdasági jellemzői teljesen azonosak.

Élettartamuk során a repülőgépek folyamatosan karbantartási eljárásokon, javításokon és operációs rendszerek nagyszabású frissítésein esnek át.

Az összes szükséges eljárás lebonyolítása után még az üzemeltetésre engedélyezett régi repülőgépek is teljesen működőképes rendszerekkel rendelkeznek. Ugyanakkor gyakorlatilag semmiben sem különböznek azoktól a repülőgépektől, amelyek most legördültek le a gyári futószalagról. Tájékoztatásul: az orosz légialkalmasság-karbantartó rendszert a világ egyik legszigorúbb és legkompromisszummentesebb műszaki vezérlőrendszereként tartják számon.

A régebbi repülőgépek cseréjét a fuvarozók végzik a költségek minimalizálása érdekében. Modern repülőgép kevesebb üzemanyagot használ, kevesebb karbantartást igényel, és vonzóbbá válik. A 12 és 17 év közötti utasszállítókat tekintik a legjobb minőségűnek, hiszen ebben a korban szerzik meg a legjobb működési feltételeket.

A repülőgépek veszélyes kora

A nemzetközi szabványok szerint a repülőgép 30, 40 és akár 50 évig is biztonságosan használható. A legtöbb szakértő azonban azt javasolja, hogy tartózkodjon a használt vásárlás gyakorlatától repülőgép, mivel nem megfelelő műszaki és szerviz karbantartással berendezéseik, rendszereik rossz állapotúak lehetnek.

Minden repülőgéptípusnak van egy élettartam-korlátja - ezek garantáltan 60 ezer repült óra és 12 ezer sikeres leszállás.

És így, veszélyes repülők szóba jöhetnek a több mint 30 éve repülõ utasszállítók, de ennek megvan a maga, nagyon fontos tulajdonsága. Egy repülőgép nem lehet fiatal vagy öreg – alkalmatlanságát kizárólag az élettartama határozza meg. Ebben a tekintetben akár egy régi utasszállítóval is repülhet, amelynek erőforrásait a légi fuvarozó folyamatosan frissíti.

2. tipp: Hogyan repüljünk vegetatív-érrendszeri disztóniával

A vegetatív-vaszkuláris dystonia az autonóm idegrendszer rendellenessége. Különféle okok okozhatják, például a hormonszint változása, fizikai és érzelmi túlterhelés, neurológiai vagy endokrin betegségek súlyosbodása, változás éghajlati viszonyok.

A vegetatív-vaszkuláris dystonia legjellemzőbb tünetei:

A vérnyomás ingadozása, fokozott szívverés (tachycardia), szívfájdalom;
- fulladás érzése, levegőhiány;
- rendellenességek gyomor-bél traktus- hasi fájdalom, hányinger, hányás, hasmenés;
- a normál hőszabályozás megzavarása, váltakozó hő- és hidegérzet;
- szédülés, néha ájulás.

Elég gyakran felsorolt ​​tünetek depresszióval, szorongással és fokozott ingerlékenységgel kombinálva. A legsúlyosabb esetekben pánikrohamokról van szó. Ezért, amikor egy vegetatív-érrendszeri disztóniában szenvedő személynek repülőn kell repülnie, azonnal felmerül a kérdés: hogyan lehet ezt megtenni egészségének károsodása nélkül?

Minden ember más, ezért ami az egyik embernek jól áll, az nem biztos, hogy a másiknak jó. Néhány szabályt azonban nem árt ismerni.

Indulás előtt nassoljon, de enyhén. Éhgyomorra nem tanácsos repülni, de túl sokat enni sem szabad.

Ha fél a repüléstől, és úgy érzi, hogy ettől rosszabbul érzi magát az utastérben, igyon alkoholt. Egy pohár konyak a legjobb, különösen, ha hipertóniás típusú vegetatív-érrendszeri disztóniája van. A konyak nemcsak enyhíti a feszültséget, hanem kitágítja az ereket is, megelőzve a magas vérnyomás esetleges támadását.

Felszállás előtt a légiutas-kísérők speciális nyalókat osztanak ki az utasoknak a mozgási betegség és a stressz enyhítésére. Ezt a nyalókát mindenképpen vedd be, bizonyos esetekben sokat segít. Próbáljon mélyen és kimérten lélegezni a gép felszállása és felszállása közben.

Ha lehetséges, beszéljen ülőtársával. Próbáld elterelni a figyelmét, ne gondolj a repülésre, és arra, hogy megbízható-e. És még jobb - ha sikerül elaludni.

Ha egészségi állapota romlik, azonnal vegye be azt a gyógyszert, amely általában segít Önnek. Ha le kell mosnia, hívja fel a légiutas-kísérőt, röviden magyarázza el neki a helyzetet, és kérje meg, hogy gyorsan hozzon vizet vagy gyümölcslevet.

Az önhipnózis jól segít az embereknek. Próbáld elsajátítani a technikáját, nem olyan nehéz, de nagyon hasznos lehet számodra.

Források:

• repülőgép és magas vérnyomás

Időről időre minden ember az ég felé vonzódik. Nemcsak utas akarok lenni egy modern utasszállítón, hanem magam is a gép kezelőszervéhez ülve igazi pilótaként érzem magam. Nehéz megtanulni vezetni? repülőgép? A szakértők szerint a pilóta művészetének elsajátítása nem nehezebb, mint megtanulni autót vezetni.

Utasítás

Az önálló repülés készségeinek elsajátításához gyakorlat szükséges - bizonyos számú órát repült először oktatóval, majd önállóan. Készüljön fel arra, hogy edzés közben legalább 500 órát tölt a levegőben. A kezdeti repülési idő körülbelül 42 óra.

Kezdje el korán az edzést, hogy nyár elején befejezhesse az alapképzést, és ősz előtt legyen ideje önállóan repülni. Tervezze meg az idejét abból a tényből kiindulva, hogy az optimális heti 3 órát a levegőn tölteni 4-5 hónapig.

A legegyszerűbb pilótakészségek (felszállás, leszállás, kör, egyszerű műrepülés, rádiókommunikáció stb.) elsajátításához fel kell vennie a kapcsolatot bármely repülőklubbal vagy repülési képzési központtal. Sok kisebb repülőtér képzési szolgáltatásokat is nyújt.

A ROSTO-nál (Orosz Védelmi Sport és Technikai Szervezet) az elméleti anyagokat általában önálló tanulásra alkalmas formában biztosítják. Általában minden a sajátosságoktól függ: repülni fog, tanulni fog valami újat az oktatótól, és maga is tanulmányozza a repülési kézikönyvet.

A képzési hely kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy a repülőiskola hogyan pozícionálja magát: ROSTO klubról vagy iskoláról van szó Polgári repülés? A ROSTO klub jóváhagyott repülési engedélyt és ROSTO sportpilóta engedélyt biztosít Önnek.
A Polgári Repülési Iskola megállapodást kötött egy engedélyezett képzési központtal (ATC) és jóváhagyott képzési programmal. A repülési órák a repülési nyilvántartásban szerepelnek, és megfelelnek annak a repülőgépnek, amelyre Ön rendelkezik engedéllyel.
Feltétlenül kérdezze meg azt a programot, amelyen felkészítik, hogy megismerje. Rá lesz írva, hogy pontosan ki hagyta jóvá - ROSTO vagy GA.

A képzés befejezése után „engedélyt” kap. Kevés különbség van a ROSTO és a Civil Aviation képzési központok által kiadott engedélyek között. A gyakorlati alkalmazhatóság szempontjából hasznosabb lesz a GA licenc. A képzés befejezése után és a jogosítvány megszerzése előtt elég hosszú időbe telhet - 6-10 hónapig.

Források:

• Hogyan tanuljunk meg repülőgépet vezetni - válaszok a legtöbbre GYIK 2019-ben

Sok embernek kell ma repülőgépen repülnie. Sietünk nyaralni, üzleti utakra, légi úton fontos találkozókra, munkaszemináriumokra. De a statisztikák szerint a légi utasok 80%-a szorong a repülés előtt. És egyesek számára ez a repüléstől való félelem valódi betegséggé - aerofóbiává - fejlődik.

Utasítás

A közelgő repülés előtti szorongás leküzdéséhez vagy legalábbis csökkentéséhez követnie kell néhány ajánlást. Először is vedd észre, hogy a repülésre az időd miatt van szükség. Amikor egyértelműen azt mondod magadnak, hogy nincs más mód a határidő betartására Jó helyen nem, könnyebb lesz nemet mondani a félelmeidre. Emlékszel a híres filozófus szavaira, hogy „ez szükségszerű”? így segíts magadon egy kicsit szabadabbá válni.

A félelemnek vannak fiziológiai megnyilvánulásai - kézremegés, szapora szívverés, légzési nehézség, néha még hideg verejték is megjelenik a homlokon. Tehát néhány fiziológiai trükk segítségével segíts neki távozni. A repülés előtt aludjon jól, igyon, egyen (de ne egyél túl!), és ürítse ki a beleket. Viseljen laza ruházatot és cipőt, hogy javítsa a vérkeringést repülés közben, és lazítsa meg a gallérját, hogy ne szorítsa be a torkát. Meglátod, egy kicsit könnyebb lesz számodra, ha fizikailag jól érzed magad.

A fedélzeten ügyeljen arra, hogy a félelemtől sújtott agyát lefoglalja valami. Akkor egyszerűen nem lesz ideje stresszelni magát, és elképzelni, hogyan esik le egy utasokkal túlzsúfolt vonal. Olvasson egy érdekes könyvet, fejtse meg a rejtvényt, nézzen meg egy izgalmas filmet a laptopján, lapozzon magazinok között. Ha üzleti céllal repül, előzetesen tekintse át a hivatalos papírokat, és végezze el a szükséges számításokat. Ha sietsz nyaralni, készíts egy tervet, vázold fel, hova fogsz kirándulni, mit veszel. Ilyen kellemes aggodalmak mellett észrevétlenül elrepül a leszállás előtti idő.

Vizet, gyümölcslevet és ásványvizet feltétlenül vigyen magával a repülésre. Ha folyamatosan iszol egy keveset, könnyebb lesz megbirkózni a félelemmel. A mély légzés is segít. De az auto-edzés ebben az esetben nem túl hatékony módszer. Ahelyett, hogy azt mondanád magadnak, hogy nem félsz a repüléstől, jobb, ha segítségül hívod a józan észt. Hiszen naponta annyi ember van a felhők felett, és minden normálisan végződik. Akkor miért történhet veled valami kellemetlen? Ne feledje, hogy a statisztikák szerint a repülőgép a legtöbb biztonságos megjelenés szállítás. Sokkal több a halálos kimenetelű autóbaleset.

Ha a repüléstől való félelem aerofóbiává fejlődött, orvoshoz kell fordulnia és ki kell vizsgálnia. Hazánkban létezik egy program, amely segít az embereknek leküzdeni a rögeszmés viselkedést. Ő "Fly félelem nélkül", és Moszkvában található. A terápia folyamata általában 2 napig tart, és több ezer rubelbe kerül.

Kapcsolódó cikk

Források:

• hogyan lehet abbahagyni a repülőgépektől való félelmet

A törpepapagáj népszerű a gyerekek körében, nem okoz gondot a gondozásuk és nem gyönyörködtetnek élénk színükkel. A nemére vonatkozó információk alapján kiválaszthatja a megfelelő háziállatot, korés színek.

Utasítás

Ügyeljen a csőr színére, a fiatal papagájokon (maximum 2 hónapig) elkenődött. Ez a jelölés a madár növekedésével történik. Előfordul, hogy a vártnál korábban tűnik el, de ez a kivétel a világos tollszínnel rendelkezőkre jellemző. A felnőttek szalmasárga vagy zöld színűek.

Nézze meg a kiválasztott egyed farkát: minél fiatalabb a madár, annál rövidebb. Maximális méretét a papagáj érésére, azaz két hónapra éri el.

Nézd meg a tollazatot. A 1,5 hónapos csibe már maximális hosszúságúra nőtt a tollazata, ezért ne járuljon hozzá ennek a papagájnak a megvásárlásához kor nem kellően érett tollazattal. A mintán látható világos mintázatnak figyelmeztetnie kell, fiatal csibéknél elmosódottabb, és 2 hónapra már világos határokat kap.

Kérje meg az eladót, hogy hozza közelebb Önhöz a papagájt. Erre azért van szükség, hogy gondosan mérlegeljük a maszk jelenlétét, amely hiányzik a fiatal madarakban. A kifejlett papagájok fején jellegzetes mintázat található, amely a cereából származik. Hat hónapos korban megjelenik egy maszk, a hullámosság elmosódott, és a maszk felső határától kezdődik.

Nemrég véletlenszerűen megfigyeltem egy orosz légitársaság egyik gépét.
Az egész úgy kezdődött, hogy egy nap alatt háromszor láttam ezt a gépet.
Onlineflightradar24.com. És úgy döntöttem, hogy 3 napig megfigyelem a mozgását.
Valójában a repülőgépek működési idejük 80-90%-át a levegőben töltik.
Az ütemezett karbantartás kivételével. karbantartás vagy javítás.
És átlagosan 6000-7000 repülőgép van folyamatosan a levegőben szerte a világon.
És a világon minden ötödik másodpercben felszáll vagy leszáll az egyik leggyakoribb repülőgép -Boeing 737, egyikük:
Boeing 737 - 800 (A6-FDT) "Flydubai".

Folytatás:
Megfigyelésem tárgya egy Boeing 737 - 800, amely Jekatyerinburgból és Jekatyerinburgba repül.
A megfigyelések első napján, reggel 5 óra 20 perckor (ECB) elindult Jekatyerinburgból Lárnakába, úgymond turistákat vitt az üdülőhelyre.
Ciprus nagyon gyönyörű sziget, egyszerűen a kikapcsolódásra lett kialakítva. ()
Lárnakában van a legtöbb jelentős repülőtér Cipruson.
A larnacai repülőtér 40 nap alatt épült fel, a sziget felosztása után
Észak-Ciprus és a Ciprusi Köztársaság, mert Ciprus fő repülőtere a helyszínen maradt Észak-Ciprus.
Nagyon szép és kényelmes, én személyesen teszteltem :). És kényelmes, mert csak egy terminál van, amelyben az első emelet az érkezők számára van fenntartva,
a második pedig a távozóké. Egy terminál jelenléte könnyen magyarázható azzal, hogy
hogy a Ciprusi Köztársaságban nem egy belföldi repülőjárat, csak nemzetközi, belföldi légi szállítási terminálra egyszerűen nincs szükség.
Majd körülbelül egy óra ciprusi tartózkodás után a gépet újra megtankolják, berakodják, és 10:35-kor (ECB) felszáll a lárnakai repülőtérről, és Jekatyerinburgba repül.
Este négy órakor (EKB) a gép visszatér Jekatyerinburgba.
Tehát 10 óra alatt egy acélmadár 6400 kilométert repül, és körülbelül 280 utast szállít, őszintén szólva, ez messze van a határtól. De ez még nem minden!
A másfél órát pihenő gép ismét felveszi az utasokat, a pilóták beindítják a hajtóműveket, köszöntik az utasokat, és elkezdenek fellépni.
repülés Heraklionba (Görögország).
Boeing 737 - 800 (EI-RUE) "Transaero":


Heraklion egy város Kréta szigetén, Kréta szigete Görögország része. Ez a sziget az oroszok körében is népszerű.
turisták. A Heraklion repülőtér a sziget egy kis kiszögellésében található, a 27-es kifutóhoz közeledve a bal oldalon látható
a sziget hegyvonulata. A repülőteret 1939 márciusában nyitották meg a parton Égei tenger egykori termőföld helyén. Az első utas üzenetek
repülőgépek hajtják végreJunkers Ju 52:
Junkers Ju 52 (D-AQUI) "Lufthansa".





Ezután ismét a legénység cserélődik, és a gép Iraklionból Jekatyerinburgba indul. És hajnali négykor (EKB) leszáll a
nemzetközi repülőtér"Koltsovo"

Így 22 óra alatt egy gép 4 ~ 3500 km hosszú repülést tud végrehajtani.

A megfigyelések második napján, hajnali 5:20-kor (EKB), mindössze másfél órát pihenve, ismét Lárnakába repül. És 16:25-kor visszatér Jekatyerinburgba.
Majd 1 óra 35 perc múlva újabb tankolás, takarítás, poggyász- és élelemberakás, valamint személyzetcsere után könnyedén felszáll a gép.
szokásos élőhelyére, amelyre teremtették, és Rodosz felé veszi az irányt.
Rodosz Görögország negyedik legnagyobb szigete, Törökország szinte délnyugati részén, Dalaman városa mellett található. Területe 1398 km².
És 117 007 ember él benne. Rodosz szigete, mint sok görögországi sziget, szintén népszerű az orosz turisták körében.


Rodoszi repülőtér - "Diagoras"
A Diagoras repülőteret 1977-ben nyitották meg, amely a régi rodoszi repülőteret váltja felRodosz-Maritsa, amely jelenleg katonai repülőtér, három kilométerre található a Diagoras repülőtértől.


A repülőtér madártávlatából:


És az előző naphoz hasonlóan a gép hajnali 3 óra körül indul vissza Jekatyerinburgba (EKB).
Boeing 737 - 800 (VQ-BJF) "Utair".


De másnap, kb 4 órás pihenés után. 7:05-kor az acélmadár erőre kapva elindul Jekatyerinburgból Antalyába.
Antalya egy törökországi város, szerintem nagyon kevesen vannak, akik ne jártak volna, vagy legalábbis nem érdeklődnének Antalya iránt. Antalya az egyik legtöbb
az orosz turisták által kedvelt és kedvelt város üdülőhely.


Antalya repülőtér - Havalimani. Utasforgalma évi 35 millió fő, ami még a Domodedovo-nál is több (28 millió)
Az antalyai repülőtér nagyon nagy, három kifutópályával és két nagy terminállal rendelkezik.


Antalya repülőtere madártávlatból:


15:04-kor (ECB) a gép pihent utasokkal leszáll a kolcovói nemzetközi repülőtéren.
Boeing 737 - 800 (EI-RUA) "Transaero".


Miután elég remek pihenés, 21:35-kor a gép Kolcovóból Hurghadába indul.
Hurghada Egyiptomban található város, a világ turizmusának másik központja.


A Hurghada repülőtér 4 km hosszú kifutópályával rendelkezik, és minden típusú repülőgép fogadására alkalmas.


De Hurghadából az általunk nézett gép Ufába ment, de egy másik gép Jekatyerinburgba megy,
ami ezt felváltja.

Íme egy példa három nap láthatod, milyen gyakran repülnek a repülőgépek. És számukra az ilyen munkakörülmények teljesen
nem ijesztő, a smoyo annyit tud repülni! A lényeg a helyes és időben történő szervizelés.