Hány utasülés van egy Boeing 747-ben. Hogyan jelent meg a gép. Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

A TIACA egy non-profit egyesület, amely a nemzetközi légi árufuvarozási piac résztvevőit tömöríti. Az egyesület a globális piac liberalizációjának és az országok közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlesztésének elősegítésére jött létre. A TIACA tagjai a légi árufuvarozási és logisztikai ipar valamennyi főbb szegmensének képviselői, köztük híres légitársaságok Hogyan: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; repülőterek Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Peking fővárosa Repülőtér, Los Angeles World Airports, Domodedovo repülőtér és mások.

Valerij Okulov közlekedési miniszter-helyettes sajtótájékoztatón megjegyezte, hogy „a légi árufuvarozás fejlesztésének koncepciója Orosz Föderáció» célja az ország tranzitpotenciáljának kiaknázása és a belföldi kereslet fejlesztése légi rakomány a szolgáltatások versenyképességének javításával légi közlekedés Orosz Föderáció". Alekszej Isaikin, a Volga Dnepr Vállalatcsoport elnöke a maga részéről hangsúlyozta, hogy a szövetség tagjai által felhalmozott tudásra és tapasztalatra „szükségünk van ahhoz, hogy maradéktalanul és hatékonyan kiaknázhassuk a légiközlekedési ágazatban rejlő hatalmas potenciált. birtokolni.”

A nyugati cégek érdeklődése orosz piac Michael Steen, a Nemzetközi Teherszállító Repülési Szövetség, a TIACA elnöke kijelentette: „Az orosz gazdaság folyamatosan fejlődik, amit az ország közelmúltbeli WTO-csatlakozása is bizonyít. Oroszország szerepe a nemzetközi logisztikában rohamosan növekszik, így ez a régió egyre vonzóbbá válik mind a közvetlenül az orosz üzleti életbe történő befektetések, mind a globális szállítmányozó cégek és szállítmányozók számára, akik Oroszországot kényelmes logisztikai központnak tekintik.”

Az oroszországi helyzet paradox – van, aki árukat szállít, és van, aki konszolidálja azokat, nagyokat nagyobb repülőterek infrastruktúrát kell létrehozni az áruk fogadására és feldolgozására, de az orosz gazdaság még nem áll készen a stabil rakományáramlás kialakítására szállító repülőgép. És ellentétben a piaccal személyforgalom, egyáltalán nem ijesztő a külföldi cégek érkezése a rakományszektorba. Vannak nagy, sikeres és pénzügyileg stabil teherszállítók Oroszországban. Vezetőnk ebben a szegmensben a Volga-Dnepr cégcsoport.

A Volga-Dnepr Vállalatcsoport szerepel a TOP 15 globális teherszállító légitársaság között, és világelső az extranehéz és túlméretezett rakományok szállításának szegmensében. Mindössze 8 év alatt a Csoport árbevétele 6-szorosára nőtt, és 2011-ben elérte az 1,75 milliárd dollárt.A csoport 3270 embernek ad munkát.

A csoporton belüli charter áruszállítást a Volga-Dnepr Airlines végzi. Flottája 10 An-124-100 Ruslan és 5 Il-76TD-90VD szupernehéz repülőgépből áll, amelyek megfelelnek minden modern és jövőbeli ICAO követelménynek, és korlátozás nélkül repülnek a világ körül. Az Il-76TD-90VD repülőgép üzemeltetésében szerzett hat éves tapasztalat igazolta az évről évre növekvő piacon az igényt. A Csoporton belüli rendszeres áruszállítást az AirBridgeCargo végzi. Jelenleg 12 van a flottájában repülőgép Boeing 747 család, beleértve a 2 legújabb Boeing 747-8F-et. Emellett 2011-ben a Csoport megvásárolta az Atran légitársaságot, amelynek flottája 3 An-12-es.

A csúcstalálkozó szervezői a legérdekesebbet hagyták „uzsonnára”: a legújabb Boeing 747-8 Freighter, a legendás szovjet nehézsúlyú An-124-100 Ruslan és az Il-76TD modern módosításának bemutatóját (orosz premierjét). A 90VD katonai szállító repülőgépek a Domodedovo repülőtéren zajlottak

Az AirBridgeCargo Airlines, a Volga-Dnepr csoport tagja, a világon az elsők között fogadta a Boeing 747-8 Freighter repülőgépeket. Jelenleg 2 ilyen gépe van a cégnek, a harmadiknak pedig az év végén meg kell érkeznie. Érdekes tény: Az AirBridgeCargo a legnagyobb teherszállító a frankfurti repülőtéren (és maga a repülőtér a legnagyobb európai csomópont).

A Boeing 747-8 Freighter egy új módosítás Boeing repülőgép 747. Kiváló repülési teljesítménnyel, valamint 16%-os volumennövekedéssel rendelkezik rakterek a B747-400F módosításhoz képest javított üzemanyag-hatékonyság és zajcsökkentés, amelyek együttesen lehetővé teszik a légitársaság számára, hogy optimalizálja az üzemeltetési költségeket és növelje a gazdasági hatékonyságot.

Maximális terhelhetőség Boeing 747-8 Freighter - 133,9 metrikus tonna (133 900 kg) vagy 147,6 tonna (295 200 font)

Hatótávolság maximális terheléssel: 4390 tengeri mérföld (8130 km)

Maximálishatótávolság: 8000 tengeri mérföld (14815 km)

Magasság: 63 láb 6 hüvelyk (19,4 m)

Szárnyfesztávolság: 224 láb 7 hüvelyk (68,4 m)

Hossz: 250 láb 2 hüvelyk (76,3 m)

Utazósebesség: Mach 0,85

Maximális felszálló tömeg: 975 000 font (442 250 kg)

Motorok: General Electric GEnx-2B67 (66 500 lb tolóerő)

Íme néhány érdekesség a Boeing 747-8 Freighterről:

• A 747-8 Freighter fő és alsó rakományfedélzetén megközelítőleg 19 millió asztalitenisz labda fér el.
• A 747-8 Freighter akár 10 767 aranyrudat is képes szállítani Fort Knoxból (ez nagyjából 7 milliárd dollár értékű)
• A 747-8 által termelt elektromos áram 480 000 32 hüvelykes síkképernyős TV-t képes ellátni (ennyi tévé van egy több mint egymillió lakosú városban)
• A 747-8 Freighter gyorsan 9 millió 72 órás orvosi készletet vagy 122 000 katonai készételt tud gyorsan eljuttatni a katasztrófa sújtotta területre
• A 747-8 3-as távolságot tesz meg futballpályák FIFA 1 másodperc alatt
• A 747-8 42,195 km-es normál maratoni távot tesz meg 2,5 perc alatt
• A 747-8 farkának teteje 19,5 m, ami egy hatemeletes épület magassága
• A 747-8 a leghosszabb polgári repülőgép (76,3 m)
• Egy szélső 747-8 meccs teljes terület négy ház három hálószobával és két fürdőszobával (mindegyik 1375 négyzetláb)
• A 747-8-as szárnyfesztávolsága megegyezik két 737-700-as hosszával
• A GENx-2B 747-8 motor ventilátorának átmérője majdnem megegyezik a B-29 bombázó törzsének átmérőjével
• Egyetlen 747-8 GENx-2B motor felszállási tolóereje megközelítőleg megegyezik a legelső B-52 típusú bombázó, a 747-8-ra telepített PWYJ57-3 összes (8) motorjának felszállási tolóerejével.
• A 747-8 üzemanyagtartályai több mint 64 000 gallon (242 266 L) üzemanyagot tartalmaznak, ami lehetővé teszi a nagyon hosszú távú repüléseket, például Los Angelesből Melbourne-be, Ausztráliába.

A nagy, de elegáns Boeing hátterében, némileg egy csiszolt dandy városlakóra emlékeztet, Ruslan úgy néz ki, mint egy nagy vidéki, nemrég leszerelt köcsög, aki csak rövid időre tette félre a házimunkát. A pilótafülkében és a személyzeti fülkében is fel kell mászni hosszú lépcsők valahol a plafonról lógott. De valami nagyon kedveset és régóta ismerőst éreztem benne. Nagyon aszkétikus és igénytelen, felesleges külső hatások nélkül. Éppen ellenkezőleg, minden maximálisan a fő feladatra - a szállításra - van optimalizálva túlméretezett rakomány. És ebben nincs párja. Főleg, ha látod, ahogy ez az óriás kinyitja hatalmas „száját”, lekuporodik és valami közúti vonat, daru ill. katonai felszerelés. Lenyűgöző és egyedi repülőgép, amelyről csak csodálattal lehet beszélni.

A Boeing 747 400 egy sugárhajtású, kétszintes utasszállító repülőgép, amelyet több mint 500 utas szállítására terveztek. Ez a módosítás A Boeing akár 14 000 kilométert is képes repülni. Ma a légi szállítást ezen a vonalon a Rossiya Airlines végzi.

A repülőgép létrehozásának története

A Boeing ezen módosítása a Boeing 747 300 alapján készült. A 80-as évek közepén a Boeing 300. módosítása nem tette lehetővé az összes lehetőség megvalósítását. Boeing Repülőgépek. Ennek fényében úgy döntöttek, hogy új módosítást hoznak létre a bélésen, amely megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, hosszabb repülési hatótávolsággal, továbbfejlesztett kabinnal és 10%-os üzemeltetési költségek csökkenésével fog kitűnni. Az új hajó fejlesztése 1985-ben kezdődött, és a 400-as első kigörgetése 1988 januárjában történt. Addigra körülbelül 100 megrendelés érkezett a Boeing 400 gyártására.

Az új hajó első hivatalos repülésére 1988. április 29-én került sor. Az új B747-es változat több mint 2 órán keresztül repült. James Lesh tesztpilóta és legénysége elégedett volt a teszttesztek eredményeivel, amelyek lehetővé tették, hogy a hajó megkapja a légialkalmassági bizonyítványt. 1989. január 26-án az első 400-at átadták a Northwest Airlinesnak. És 2 hét után az első utasszállító járat ez a vonal Minneapolis - Phoenix útvonalon.

Belső konfiguráció

A Rossiya Airlines Boeing 747 400 repülőgépének kabinrendszere az ülések 2 kategóriába való felosztását írja elő: gazdaságos és üzleti. A turistaosztályon az ülések közötti távolság nem haladja meg a 90 cm-t, ugyanakkor az ülések csak 60 fokban döntenek. A turista osztályon utazók kényelmét szolgálja, minden ülés rendelkezik összecsukható asztal.

A business osztály üléseinek különleges kialakításának köszönhetően szinte teljes értékű ággyá alakíthatók. Ennek előnye az ülések közötti nagyobb távolság is. Még egy plusz - speciális menü az utasok számára ingyenes italok és Wi-Fi hozzáférés.

Ennek a bélésnek a fő jellemzője az alsó és felső fedélzetre való felosztása. Az alsó szinten az ülőhelyek száma 470. Ezt a fedélzetet kizárólag turistaosztályú utasok számára tervezték. Az ülések alapkonfigurációja 3:4:3. Vannak azonban kivételek. Például 2:4:2-es elrendezést használnak a hajó hátsó végén, és 2:3:2-es elrendezést az orrnál.

Fontos! Az alsó fedélzeten 3 fürdőszobablokk található: a farokban, a 20. és 22. sor között, valamint a 43-44. sorokban. A Boeing 747 400-ban öltözők (54-59 sor) és vendéglátóegységek (31-34 sor) is vannak. A felső fedélzetről való leereszkedés a 31. sor közelében található.

A bélés felső szintjét üzleti és turista osztály egyaránt képviseli. A business osztály ülései az elsőtől a harmadik sorig találhatók. Az 5. sorból indul a „magasabb turistaosztály”. A felső szint a repülőgép orrában található. A felső szint utasainak kényelme érdekében 2 fürdőszobablokk van felszerelve. A normál felső fedélzet kapacitása 41 ülőhely (üzleti - 12 és gazdaságos - 29).

Tudni kell! A Rossiya Airlines Boeing 747 400-asához 3 fő séma létezik. Az EI-XLM séma jelentősen eltér a standard verziótól. Ennek az elrendezésnek megfelelően az utasok Super Space üléseket foglalhatnak a repülőgép alsó szintjén. Ezek gazdaságos osztályú ülések továbbfejlesztett funkciókkal. Az alsó fedélzet orrában vannak. Ugyanakkor az EI-XLM-ben a teljes felső szintet kizárólag üzleti osztályú ülések képviselik.

A legjobb ülés kiválasztása a repülőgépen

A Boeing 400 legjobb helyeinek a felső szint 1-3. sorai számítanak. Itt található a business class. kényelmes székekés 15,4 hüvelykes képátlójú monitorok. Ebben az osztályban a vonalak közötti távolság több mint másfél méter. A felső fedélzet 5. sorában található ülések nagyobb kényelemben különböznek egymástól. Annak ellenére, hogy a turistaosztályt képviselik, az ezeken az üléseken elfoglalt utasok sok szabad lábteret kapnak. Ezenkívül a felső szint utasainak fokozott kényelmét a 8,9 hüvelykes átlójú kijelzők biztosítják.

Az alsó fedélzeten helyenként kiváló kényelem az ülőhelyeket a 10. és 12. sor között kell figyelembe venni. Ezeknek a helyeknek a kényelme annak a ténynek köszönhető, hogy az ülések párban vannak felszerelve - 2 szék kényelmesebb, mint 3 vagy 4. Ezek az ülések gyermekes utasok számára készültek. Itt vannak felszerelve a baba bölcsőinek tartói.

Tudni kell! Az alsó fedélzeten a visszaszámlálás a 10. sortól indul.

Az alsó fedélzet terve lehetővé teszi, hogy a 17-19. sor E és F üléseit a legjobb helyek közé soroljuk ezen a hajón. Ezek az ülések is párosított üléseket használnak. 31 sor jegyezhető meg, amelyet sok szabad hely jellemez. Ez azonban annak köszönhető, hogy a közelben van egy fürdőszoba. Ezenkívül a 31C hely közvetlenül a lépcső mellett található a felső szintről.

Az EI-XLM módosításban az 1-től 4-ig terjedő sorok sorolhatók a legjobb ülések közé.Itt találhatók a Super Space kategória ülései.

Rossz helyek: hogyan ne hibázzunk

Nem titok, hogy emeletes Boeing 747 400 több rossz helyek, ami jelentősen ronthatja a repülés benyomását. Mindenekelőtt a 29. sor helyeit érdemes megjegyezni. Ebben a sorban az ülések háttámlája nem dönthető a vészkijárat és a fürdőszoba közelsége miatt. Ugyanez vonatkozik a 19. sorra is. Az A, D, E és L ülések nem dönthetők. A sor többi ülése, bár elhalasztották, jelentős korlátozásokkal rendelkezik.

A 32-34-es vonalak C helyére jegyekkel rendelkezők jelentős kényelmetlenséget fognak tapasztalni a többi utas folyamatos repülése miatt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ezek az ülések a második emeletre vezető lépcsők közvetlen közelében helyezkednek el. Nem a legtöbbet legjobb élmény A járatból az utasok maradnak, akik a 43., 54., 70. és 71. sorban utaznak. A vészkijáratok közelsége miatt ezeken a helyeken a székek nem alakulnak át. Az ülések elhelyezkedésének tanulmányozásakor ezen a gépen arra is érdemes figyelni, hogy nem a leginkább a legjobb lehetőség a fürdőszobák közelében lesznek sorok (20-22, 27-29, 41-46 és 69-71 sor).

Tovább felső fedélzet hiba lenne az utolsó sorban jegyet venni. Ennek a vonalnak a fő hátránya a WC közelsége. Ezenkívül a közelben van egy lépcső az alsó szintre.

Mielőtt jegyet vásárolna egy Boeing 747 400-as járatra, az utasoknak figyelniük kell néhány nagyon fontos árnyalatra:

• Ne vásároljon jegyet az irodahelyiségek közelében található helyekre. Itt mindig sorok alakulnak ki, ami kényelmetlenséget és felesleges zajt kelt.
• Ha távolsági járata van, akkor ne vegyen jegyet olyan helyekre, ahol az ülés nem nyílik ki.
• A kisgyermekes utasok a repülőgép orráig vegyenek jegyet. De azok számára, akik nem akarják hallani a gyerekek sírását és zaját, éppen ellenkezőleg, nem ajánlott jegyet vásárolni a vonal ezen részén.
• A nappali és a reggeli járatokra érdemes jegyet venni a lőrés közelében lévő ülőhelyekre.
• A kabin közepén található D és G ülések kényelmetlenek az utasok és a légiutas-kísérők folyamatos mozgása miatt.

Nézzen meg egy videót a Boeing 747-400 Oroszország repüléséről

Kedves Aviawiki oldal látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetőül: teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk a kérdésekre. Lehetősége van azonban garantáltan azonnali választ kapni névleges összegért..

Ma "Oroszország" a kevesek egyike orosz légitársaságok, amely Boeing 747-es repülőgépeket üzemeltet.A Rossiya összesen 6 darab Boeing 747-400 típusú repülőgéppel rendelkezik.

A Boeing 747-400 egy nagyon tágas autó, ellentétben a . Ez kétszintes elrendezéssel érhető el. A felső fedélzet sokkal kisebb, mint az alsó, és egyfajta púpot hoz létre a bélésen. Ez a "trükk" tette ezt a repülőgépet a világ legismertebbévé.

A legtöbb "Oroszország" repülőgép elrendezése 522 fő. Vannak 447 és 461 üléses elrendezésű bélések is. Ebben a cikkben azonban megvizsgáljuk az 522 férőhelyes repülőgép elrendezését.

A Boeing 747-400 ülések elhelyezésének előnyei és hátrányai

Felső fedélzet

1,2,3 sor. Ezek üzleti osztályú ülések. Ezekre a helyekre nem lehet panasz. Minden magas színvonalon történik. A fotelek teljes ágyban vannak elhelyezve, párnák és takarók biztosítottak. A sorok közötti távolság 1,5 méter - több mint elég a kényelmes repüléshez.

5. sor Ebből a sorból indul a turista osztály. Ezek a legtöbbek legjobb helyek a felső fedélzeten (gazdaságban). Az első sor hiánya miatt szabadon nyújthatja a lábát, kihajthatja a széket, és jól aludhat. Senki sem fog elmenni melletted – csak egy business class van előtted, amelyet egy képernyő választ el tőled. A sorok közötti távolság körülbelül 86 cm.

9. sor. De a kilencedik sor helyezései nem büszkélkedhetnek az 5. sor mutatóival. Az ábrán sárgával vannak kiemelve. Az illemhelyek közvetlen közelében lévő elhelyezkedés nem sok jót ígér. Nagy átjárhatóság biztosított a szék mellett, különösen a C és H üléseknél (a legkényelmetlenebb a felső szinten). Ezenkívül némi kényelmetlenséget okozhat az alsó fedélzetre való átmenet jelenléte (hűvösebb is lehet).

Alsó fedélzet

10., 11., 12. sor. Egyes utasok ezeket az üléseket a turistaosztály legkényelmesebbjeként tartják számon. Ha itt telepedik le, akkor bizonyos távolság jön létre az utasok nagy részétől, ami azt jelenti, hogy itt csendesebb lesz (kivéve persze, ha hangos szomszédok jönnek szembe). A WC-k mögött vannak, így a rendszeres elsétálás kizárt. Ráadásul itt több helyés az üléstámlák szabadon lehajthatók. Az ábrán ezek a helyek zölddel vannak jelölve.

18 és 19 sor közötti ülőhelyek(középen). Zölddel jelölve. A megnövelt lábtérnek köszönhetően a legkényelmesebbek is. De a mögötte következő helyek (két hely sárgával) nem ajánlott lefoglalni a WC-hez való közelségük miatt. Valószínű az is, hogy az üléstámlák nem borulnak fel a válaszfal miatt.

22. sor. A kellemetlen érzést a WC jelenléte okozhatja. Ezenkívül előfordulhat, hogy nincs lőrés. A szék és a WC fala közötti távolság nem túl nagy.

29. sor. Az üléstámlák nem dőlnek fel a vészkijárat miatt. A közelben van egy WC, ami szintén nem előny (és a középső székek a WC támlájához támaszkodnak - a leeresztő tartály hangja garantált).

31. sor. Elég vitatott sor. Egyrészt megnövekedett a lábtér a hiányzó első sor miatt. Másrészt a vészkijárat megléte korlátozza a fektetést kézipoggyász. Ezeken a helyeken nem lehet repülni gyerekekkel és állatokkal. Itt kicsit hűvösebb lehet, mint a gép másik részén. Az "A" hely közel van vészajtó ami megzavarhatja a kényelmes repülést. A "C" hely közelében van egy létra.

43. sor. Az ülések sárgával vannak kiemelve. Az üléstámlák nem borulnak fel menekülőnyílás. Emellett néhány utas panaszkodik a kis lábtérre. További zaj keletkezhet, ha az elhaladó utasok WC-re mennek.

44. sor. Itt jobbak az ülések, mint a 43. sorban. Először is a megnövekedett lábtér miatt. Az egyetlen hátránya a WC jelenléte a közvetlen közelében. Az A és L ülések a vészkijárati ajtó közelében vannak.

54. sor. Analógia 43 sor. Az üléstámlák nem dönthetők. A C és H helyek a legizgalmasabbak, mivel útban vannak a konyha felé.

55. sor. Kényelmesebb a megnövelt lábtér miatt. De a helyzetet súlyosbítja, hogy a közvetlen közelben található egy konyha.

67-69. sor A sorban két-két szék található, ami azt jelenti, hogy nyugodtabbak. Különösen alkalmas repülő családok számára.

70. sor. Ebben a sorban az ülések nem túl kényelmesek, bár párosítva vannak. Az üléstámlák nem hajthatók le.

71. sor. A legzajosabb sor, mivel a WC közelében található. A D és G ülések a legkényelmetlenebbek. Az utasok állandóan elmennek melletted, így nem fogsz szunyókálni.

Mielőtt az európai óriás A-380 megjelent a piacon, a Boeing 747-et a világ legnagyobb repülőgépének tartották, amelynek kabinkapacitása, vagy inkább 2 utasfedélzete több mint 500 fő volt. A vállalat többi repülőgépéhez hasonlóan ez a bélés több módosításon is átesett, de a fő különbségek nem változtak. A repülőgép 2 fedélzetet, eredeti orrot, 4 hajtóművet és a legtöbbet tartalmazott nagy kapacitású utasok.

A repülőgép lett az első széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet csak teherszállításra terveztek. Egy évvel a 737-es verzió megjelenése után kezdték fejleszteni, aminek következtében egy alapvetően új repülőgép nem jött be. Erre azonban nem volt szükség. Az egész világ követte a fejlődést szuperszonikus bélések, így a Boeing 747-esnek minden esélye megvolt a bennmaradásra.Különösen a teherszállító változatnál a pilótafülke a második emeleten kapott helyet. Eredetileg a második fedélzetet az utasok számára tervezték hagyni, míg az első emeletet teljes egészében a raktéré kapta. A repülőgép négy hajtóművet is kapott a nagyobb teherbírás érdekében.

Az első repülések

A pénzügyi nehézségek ellenére az első széles törzsű utasszállító 1970-ben emelkedett a levegőbe. Mivel a vonalhajó utasszállító volt, a felső fedélzet szolgálati fedélzetűvé vált, és minden utast a többi repülőgépnél megszokott elv szerint helyeztek el. Az első minták Boeing 747-esének kapacitása mindössze 200 fő volt, de az ugyanabban az évben kiadott 737-es modellel összehasonlítva, amely 100 főt szállított a fedélzetre, kétszeres különbséget kapunk.

Az új utasszállító iránti aktív érdeklődés jelentősen aláásta a "konkordok" - európai szuperszonikus repülőgépek - pozícióját: sok fuvarozó felülvizsgálta rendeléseit, és a Boeing 747 részvényei gyorsan növekedni kezdtek. Az első repülőgép alapján több módosítás gyártása is megkezdődött. Ezek közül az elsőt egy japán hordozóra fejlesztették ki, míg a megrendelést rövid hatótávolságú repülőgépekre. A japánok parancsára a 747-100SR módosítás volt a válasz. Ez a verzió továbbfejlesztett törzset, kisebb tankokat kapott, ami jelentősen megnövelte a repülőgép kapacitását. A Boeing 747-100SR 500, majd 550 embert tudott felvenni a fedélzetére. Később a 747-300 fejlesztés ugyanazt a módosítást kapja - egy rövid hatótávolságú repülőgépet.

Egyéb módosítások

A növekvő megrendelések ellenére utas változatok, A Boeing nem hagyta el az eredeti terveket a kiadással kapcsolatban teherszállító repülőgép. Így a következő módosítások jelentek meg: F - cargo változat, M - kombi, amely képes felvenni kevesebb utas, de több poggyász, B - továbbfejlesztett alváz (az első verziókhoz) és tankok (később). Ezenkívül a 747-200 alapján két klasszikus "1-es számú tábla" került összeállításra az amerikai elnök szállítására.

A 200-as módosítás prototípusként szolgált a következő generációhoz - 300-hoz, amelyekben az egyetlen különbség az volt, hogy három motor volt jelen a szokásos négy helyett. De ezt a döntést nem folytatták - a Boeing 747-300 teljesen új utasszállítóvá vált.

Boeing 747-300

Az új repülőgép egyik jellemzője volt a második emeletre vezető közvetlen lépcső (korábban spirál volt), a megnagyobbított felső fedélzet, amelyet turista- vagy business osztályra terveztek, és ezzel egyidejűleg az ülőhelyek számának változtatása . A Boeing 747-300 kapacitása 400-tól (háromosztályos üzemeltetés) 600-ig terjed, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.

Az első Boeing 300-as 1980-ban szállt fel, és gyorsan az egyik legtöbbet használt gép lett. 2005-ig (az A-380 első felszállásáig) ezt a módosítást mérlegelték legjobb modell távolsági főbélés, de jelentős hiányosságokat is mutatott.

Működési problémák

Az utasok számának növekedésével párhuzamosan működési problémák kezdődtek. A legnagyobb Boeing 747, amelynek kapacitása gyorsan nőtt, már nem felelt meg a repülőterek paramétereinek. Ezenkívül a DC-10 típusú versenytárs repülőgépeken négy hajtómű a három ellenében az A-t jelentette az 1970-es válság kitörésekor, sok vállalat nem volt hajlandó dolgozni a 747-es modellel annak veszteségessége miatt. Ha felidézzük, hogy nagyjából ugyanebben az időben jelent meg a piacra a Boeing 767 és az Airbus-300 (mindkettő két hajtóművel), szinte azonnal meghódítva a szélestörzsű repülőgépek piacát, a 747-es kezdett teret veszíteni. És bár a Boeing 747-es repülőgép kapacitása továbbra is az egyik legnagyobb volt, a légitársaságok először ezt a verziót kezdték átalakítani teherszállító változattá, majd egyszerűen eladni.

Távolsági repülőgépek

És talán egy másik repülőgép is bement volna a történelembe, de az utasok számának növekedése tette lehetővé, hogy a Boeing 747 osztályú repülőgépek továbbra is szolgálatban maradjanak. Ennek a vonalnak az utaskapacitása kielégítette az igényes Nagy-Britanniát és Japánt, nem beszélve arról, hogy egy ilyen gépet hosszú távú transzkontinentális járatokon vagy forgalmas vonalakon lehetett használni.

A 747 jövője

A légi közlekedés fejlődésével sok fuvarozónak volt igénye a hosszú, tankolás nélküli repülés lehetőségére, amellyel kapcsolatban a fejlesztők ismét a Boeing 747-est vették kezükbe. Az új változatok utaskapacitása elérte a 800 főt. A repülési távolság megfelelt a korábban kiadott 747-400-as modell szabványainak. De hamarosan a 747-500 és 747-600 repülőgépek projektjei bekerültek az archívumba. A fuvarozók új repülőgépet akartak, nem a régi frissítését. Ennek ellenére a fejlesztők nem feledkeztek meg a 747-esről: véglegesítették, lezárták, újra finomították. Ez 2005-ig tartott. Végül a Boeing 787 megjelenése után a vállalat bejelentette a 747-es modell visszatérését. Új autó a „Boeing 747-8” vagy Advanced kódnevet kapja.

A fuvarozók, emlékezve a 747 első verzióinak kétes sikerére, kezdetben 109 autót rendeltek – ezek egyharmadát személyszállító kivitelben. A többire a cargo változatban volt szükség. Eddig összesen 121 járművet adtak el. A Boeing 747-8 kapacitása nem kábított el - 581 ember 2 szolgáltatási osztály használatakor. Három szolgáltatási osztály használata esetén (az első osztály hozzáadásával) az ülőhelyek száma körülbelül 400-ra csökken.

Legjobb helyek

A cikk a Lufthansa (Németország) légitársaság repülőgépeinek három osztályának tipikus elrendezését mutatja be. A bélésen több első osztályú ülés található – az alsó emeleten a pilótafülke alatt, 80 ülés business osztályon és közel 300 ülőhely a turista osztályon. A Boeing 747-8 teljes kapacitása ebben a konfigurációban 386 ülés.

Az első osztályra nem lehetett panasz - sok szabad hely van az utasok számára, kényelmesen elférnek, miközben minden ülés saját paravánja mögött van. Következnek az első kijáratok, a büfék és a mellékhelyiségek. Az első sor az üzleti osztályon, bár tágas, de egy válaszfalra támaszkodik, mögötte wc és konyha található, ami némi kényelmetlenséget okozhat. A 9C és 9H fotelek a folyosó és a WC helyiségek közvetlen közelében helyezkednek el. Hasonló kellemetlenségekre számíthatnak a 81. és 88. sor utasai (második emelet, első és utolsó sorok). A tizedik sorban utazóknak a teljes repülés során az előttük lévő válaszfalat kell nézniük, ami persze meglehetősen kényelmetlen. Az üzleti osztály 6 fős egy sorban helyezkedik el, míg őket két folyosó választja el.

A turista osztály a 16. és 18. sorból indul. A tizenhatodik sorban csak 6 ülőhely található. Tekintettel arra, hogy nincsenek előttük utasok, a sor lakói számára elegendő szabad hely áll rendelkezésre, és nem kockáztatják, hogy az elöl ülő elé döntött ülés okozta csapdában találják magukat. Ugyanez vonatkozik a 18. sor középső szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza az ablakok hiányát. Ebben a sorban a középső részen utazóknak nincs lehetőségük vízszintes helyzetet felvenni, mivel hátul van egy WC-fal. A 21-22. sorok megismétlik a 16-18. sorok elrendezését, kivéve, hogy a 21. sorban csak négy hely van, nem különül el a többitől. Lábtér is van elég, egyetlen hátránya, hogy a közelben vannak vészkijáratok. A középső rész, azaz a 32. és 33. sor hátsó falakkal rendelkezik, így nem fog tudni pihenni és lefeküdni. A 34. sor összes ülése előtt válaszfal van, ami kevés helyet okozhat. A 45-47. sorok a gép farkában vannak, így ott zsúfolt lehet. A 49. sor nevezhető a legsikertelenebbnek, mivel a korábban említett hiányosságok teljes mértékben jelen vannak ebben a szektorban.

Következtetés

A Boeing 747 kapacitását verzióról verzióra növelték, de a légi fuvarozók és a gép közvetlen használói szerint, bár sok üzemanyagot igényel, a transzkontinentális járatokon indokolja magát. A légitársaság komoly megerősítésként szolgálhat brit légitársaság, amely az amerikai válság idején megvásárolta a legnagyobb Boeing 747-est, melynek kapacitása akár 500 fő is volt. A cég flottájában jelenleg 57 db ilyen osztályú autó található.

A 747-400 gyártása 1988-ban kezdődött. A világ számos nyugati légitársasága azonnal átvette. Ez egy nagy, kétszintes bélés, amelyet több mint 500 utas számára terveztek.

Használható távolsági, interkontinentális járatokon, valamint olyan célállomásokon, amelyekre nagy a kereslet.

Jellemzők

• Hossz- 70,6 méter.
• Szárnyfesztávolság- 64,4 méter.
• Maximum kapacitás - 624 ülőhely.
• Maximális repülési távolság - 14 200 méter.
• Utazósebesség - 917 km/h.
• Maximum magasság - 13,1 kilométer.
• Üres súly - 184 570 kilogramm.
• Maximális felszálló tömeg - 412 775 kilogramm.
• felszállási futás- 3090 méter.
• Üzemanyag-ellátás- 241 140 liter.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Ez a legtöbb nagy bélés a Rossiya Airlines személyzetében. Ahogy fentebb írtuk, két paklija van. A pilótafülke a tetején van. Ez a légi fuvarozó 3 üléselrendezést alkalmaz az utastérben. 1 és 2 nagyon hasonló. A különbség mindössze 2 szék a felső fedélzeten. De a 3 séma nagyon különbözik az első kettőtől.

Ebben a repülőgépben a cég 3 típusú ülést használ .

Business osztály

Az ülések között megnövelt rés van. Legyen több kényelmes hely, ami 160-180 fokban kihajtható, párnatalppal. Az utas felvehet vízszintes helyzetet. Italokat és internet-hozzáférést is tartalmaz.

Turistaosztály

A hátak közötti távolság itt 74-91 centiméter. Az ülések háttámlája dönthető, de legfeljebb 60 fokkal. Minden székhez tartozik egy összecsukható asztal és egy zseb a dolgoknak.

Space+

Ezek gazdaságos osztályú ülések, de jobb jellemzőkkel - megnövelt távolsággal a sorok között. Ennek megfelelően drágábbak a szokásosnál. A kabinban külön egységben helyezhetők el. Ezek a legkényelmesebb székek is általános szalon turistaosztály.

1/2 belső séma

A felső szinten 12 turistaosztályú ülés, valamint 27/29 Space+ ülés található. Ez egy különálló, nagyon hangulatos VIP rekesz, dedikált felszereléssel és figyelmes légiutas-kísérőkkel. Természetesen ezért a normál árnál többet kell fizetni. A szalonnak még 2 vészkijárata is van.

Az alsó szinten 483 turistaosztályú ülőhely található. Ebből 39 Space + állapotú. Ebben a szalonban az összes ülés három sorra van osztva. Középső, 4 székből és két oldalsó, egyenként 3 székből álló.

A kabinban 10 vészkijárat található, mindkét oldalon 5, 11 WC helyiség.

Kényelmes ülések az utastérben

A Space + szint székek ilyennek tekinthetők, mivel a megnövelt üléstávolság miatt drágábbak és kényelmesebbek. De ez nem ilyen egyszerű. A hosszú távolság kényelmes a lábaknak, de elég kényelmetlen, amikor a gép leszáll. Ösztönösen elöl keresünk támasztékokat, és ha a pilóták sikertelen manővereket hajtanak végre, a padlóra kerülhet. (Ne felejtse el becsatolni a biztonsági övet!)

Ezért a Space + Places jegyeket nem árusítják:

• terhes nők;
• 18 év alatti gyermekek;
• a fogyatékkal élők
• utasok egy kiságyat.

Helyeken túl "nagy kényelem" kényelmes helyek nevezhetők a bélés orrának legelején. 16 ülés van elrendezve 2 egy sorban, ami nagyon kényelmes az együtt utazók számára. Ha nem hoznak zavarba a farokrészen lévő járatok, akkor ott dupla szállást is találhatsz.

A hatalmas kabin oldalsó részeit egy sorban 3 ülőhely foglalja el, mely 3 fős társaságnak vagy gyermekes családnak tökéletes.

Kényelmetlen ülések az utastérben

Ha egyedül repül, akkor kényelmetlenül érzi magát a B, E, F, K betűkkel ellátott üléseken. Tekintettel arra, hogy más ülések veszik körül. Ha együtt repülünk, ne foglaljunk E, F helyet a kabin közepén és A, B, K, L helyet az ablakoknál. Ellenkező esetben meg kell kérnie a szomszédokat, hogy engedjék ki.

Sokan nem szeretnek repülővel repülni a nagy tömeg miatt. Mivel az ülések közötti távolság nem haladja meg a 90 centimétert, a körülötted lévők az Ön személyes terébe esnek. Ebből a szempontból szinte minden turista osztályú utas kényelmetlen körülmények között van.

Hagyományosan a WC közelében lévő székeket kényelmetlen helynek tekintik. Valamint a háttal álló székek vészkijáratok- biztonsági okokból nincsenek teljesen kibontva.

3 séma

A felső fedélzet ebben az elrendezésben 26 üzleti osztályú ülésből áll.

Az alsó fedélzet orrát is elfoglalja egy 12 business osztály üléses rekesz. A fennmaradó 411 ülőhelyet a turistaosztály foglalja el. A korábbi rendszerekkel ellentétben csak 12 Space+ luxusülés található. Ellenkező esetben ennek a szalonnak a sémája nem különbözik az előzőtől.

Ha a legkényelmesebb ülést szeretné kiválasztani az utastérben, gondoskodjon róla egy nappal a repülés előtt. Jelentkezzen be online, és foglalja le kedvenc helyeit.

Kellemes repülést!