Lusitania víz alatt. "Lusitania. A feltételezések szerint a dán parton elhelyezkedő német U20-as tengeralattjáró volt az, amely elsüllyesztette a Lusitaniát.

Magammal vittem a kabinomban heverő mentőöveket, és felrohantam a felső fedélzetre. Ugyanakkor alig sikerült kinyitnom a kabin ajtaját, amiről kiderült, hogy tele van valami törmelékkel. Érezhető volt, hogy a hajó megdől. Valami leírhatatlan történt a fedélzeten.

A ragyogó nap megvilágította a hajót, és mintegy ezer zűrzavaros ember rohant egyik oldalról a másikra. A hajó legénysége tanácstalan volt, annak ellenére, hogy a kapitány a hídon állva az utolsó pillanatig parancsot adott; maguk az utasok rohantak a mentőcsónakokhoz...

Amikor a víz felszínén találtam magam, a hatalmas hajó eltűnt, és fekete pöttyök lebegtek egy hatalmas térben. Írország partjának homályos körvonalai látszottak a távolban. A nap melegen sütött, de a víz hideg volt.” „Csak két órával később, amit a katasztrófa szemtanúja szerint „iszonyatos kábulatban” töltött, közeledett a mentőhajó.

Vegyük észre, hogy nem a Titanic elsüllyedéséről beszélünk. A híres zseniális filmváltozata tengeri katasztrófa nehéz összehasonlítani azzal a sovány és művészi eseményleírással, amelyet 1915-ben egy orosz folyóiratból újranyomtattunk. De akkor, a Lusitania hatalmas angol utasszállító hajó halálának napjaiban a világ közössége szó szerint lázba került az egymásnak ellentmondó pletykáktól, feltételezésektől és találgatásoktól. Név elveszett hajó meghajolva és konjugálva az újságok lapjain, a kormánymemorandumokban és... diplomáciai jegyzékekben.

Mi történt? A hajó halála titokzatosnak tűnik, ráadásul úgy tűnik, Angliában a Lusitania „ügyről” szóló kormányzati dokumentumok továbbra is szigorú államtitok. És mégis megpróbáljuk fellebbenteni a fátylát.

"Előfordulhat, hogy elsüllyedt egy nagy angol vonalhajó amerikaiakkal a fedélzetén"

Tizennyolc perccel a robbanás után a Lusitania teljesen elmerült a vízben. A Lusitania fedélzetén tartózkodó 1959 ember közül 1198-an vesztették életüket.A brit kormány képviselőinek hivatalos közleménye szerint a személyhajó fedélzetén nem voltak fegyverek, lőszer vagy katonai tengerész. A Lusitania elsüllyedését az első világháború egyik legtragikusabb eseményének nevezték. K. Simpson angol újságírót régóta érdekli a Lusitania „ügye”.

Halálának körülményei, a rengeteg gondosan kitalált adat – írta K. Simpson – meggyőzte őt arról, hogy a Lusitania katasztrófájának hagyományos változata „lényeges hiányosságokat és nyilvánvaló pontatlanságokat tartalmaz”. Simpson szerint a Cunard Lines brit hajózási társaság archívumában, valamint az amerikai kormány archívumában feltárt dokumentumok a Lusitania „ügy” újbóli vizsgálatát kényszerítik ki.

1915. május 1-jén, pontosan a menetrend szerint, a Lusitania utoljára vízre szállt a New York-i kikötő mólójáról. Kora reggel a Lusitania kapitány-helyettese a hagyományoknak megfelelően utasokkal találkozott a folyosón. A mólón a ritka utasokon kívül újságírók tömegét is látta. Megmutatták az angol tengerésznek a New York Tribune reggeli számát.

Az újságban megjelent fizetett hirdetések közül egy baljós figyelmeztetés emelkedett ki: az amerikaiaknak nem ajánlott a brit utasszállító hajók szolgáltatásainak igénybevétele a német tengeralattjárók támadási lehetősége miatt. A hirdetést a szövegből következően a német nagykövetség helyezte el. Egyre nagyobb volt az aggodalom a mólón. A Cunard cég képviselője azonban mindenkit megnyugtatott, aki jegyekkel állt a Lusitania fedélzetén. „Cégünk utasszállítója volt és maradt a legtöbb gyors hajó az Atlanti-óceánon. És egyetlen német hadihajó vagy tengeralattjáró sem lesz képes egyszerűen utolérni a Lusitaniát.

Délután a Lusitania tengerre szállt. Turner, a Lusitania kapitánya elfoglalta szokásos helyét a kapitányhídon. Turner tapasztalt tengerész volt, de most, a háború idején a kereskedő tengerészeknek engedelmeskedniük kellett az Admiralitás haditengerészeti tiszteinek parancsainak. Katonai tengerészek határozták meg a kereskedelmi hajók irányát, és titkos információkat szolgáltattak az ellenséges tengeralattjárókról. A brit haditengerészeti felderítés pontosan meghatározhatta, hogy a nyílt tengeren hol található a harci küldetés végrehajtására küldött német tengeralattjáró. A britek megkapták a német flotta titkos rádiókódjait. A rádióállomások Anglia partjai mentén türelmesen várták, míg a nyílt tengeren a német tengeralattjárók aprólékos pontossággal rádiójeleket küldtek ki.

Turner kapitány azonban nem kapott figyelmeztetést a német tengeralattjárókra sem a New York-i kikötőben, ahol a brit haditengerészeti tiszt állomásozott, sem Írország partjainál, ahol a Lusitania belépett a parti rádióállomások hatókörébe. És csak május 6-án este kapott Turner egy rádiógramot: „Van egy német tengeralattjáró Írország déli partjainál.”

De a rádiógramot nem a haditengerészeti parancsnokság, hanem Coke admirális, a tengeralattjáró-elhárító flottilla parancsnoka továbbította: hozzávetőlegesen meghatározta a tengeralattjáró működési területét, miután két kis hajó haláláról érkezett jelentés. Coke megértette, hogy a Lusitania közeledik a tengeralattjáróhoz. De az admirális nem vihette a tengerre a tengeralattjáró-ellenes flottillát az Admiralitás parancsa nélkül, és ilyen parancsot nem is kaptak.

Turner kapitány rádióüzenetet kapott, amikor a vonalhajó közeledett a St. George's Channelhez. Békenapokon pedig a szoros még a tapasztalt tengerészek számára is komoly próbatételt jelentett, a háború napjaiban viszont duplán veszélyessé vált: a szoros bejáratánál német tengeralattjárók lesték áldozatukat. De Turner kapitány nem változtathatta meg a hajó irányát az Admiralitás tisztjének parancsa vagy végső esetben egy hadihajó parancsnokának utasítása nélkül.

Az egyetlen dolog, amit tehetett, az volt, hogy készenlétbe helyezte az összes életmentő felszerelést, eltávolította a lámpákat, és lehúzta az ablakokat. A kapitány lement a szalonba, ahol erősen világítottak a fények és szólt a zene, és igyekezett nem felemelni a hangját, közölte az utasokkal, hogy nem zárható ki az ellenséges tengeralattjárók lehetősége. „De abban biztosak vagyunk – tette hozzá a kapitány –, hogy nem maradunk egyedül, mert a Királyi Haditengerészet véd minket...” Ezek nem voltak üres szavak: Írország partjainál, Cape Fastnet Rocknál, kíséret Az angol cirkálók általában az atlanti hajókat várták.

Május 7-én hajnalban sűrű köd volt. Turner kapitány csökkentette a sebességet, és elrendelte a sziréna megszólalását, hogy figyelmeztesse a hadihajókat, hogy a vonalhajó közeledik. De a közelben egyetlen hadihajó sem volt a Királyi Haditengerészetnek.

Az Admiralitásban, W. Churchill haditengerészeti miniszter irodájában volt egy hatalmas térkép. A szolgálatot teljesítő tisztek folyamatosan mozgatták a szimbólumokat, amelyek a felderítési adatok és rádiólehallgatások segítségével jelezték az egyes német tengeralattjárók útját. A hivatalos angol történelmi munkák kivételesen magasan értékelik a brit hírszerzés tevékenységét: „Olvasott a német parancsnokság gondolataiban, és előre látta az ellenséges flotta hajóinak mozgását”.

Érdekesség, hogy a német flotta titkos kódjait az orosz haditengerészeti parancsnokság adta át a briteknek: a kódokat a Magdeburg német cirkálón fedezték fel, amelyet az orosz balti flotta hajóival vívott csata után süllyesztettek el. A búvárok beléptek a parancsnoki szobába, és titkos dokumentumokat szereztek be.

Kétségtelen, hogy Churchillnek fogalma volt arról, mit jelent Anglia számára a Lusitania, az egyik legnagyobb és leggyorsabb hajó. Az Admiralitás meglehetősen riasztó üzeneteket kapott Amerikából. Német diplomaták és német-amerikaiak, akiknek szoros kapcsolata a német hírszerzéssel nem volt kétséges, a közelmúltban figyelmeztették az amerikaiakat, hogy tengeralattjárók megtámadják a brit transzatlanti hajókat. Az egyesült államokbeli német közösség újságjának szerkesztője, aki gyakran hajtott végre utasításokat a német katonai attasénak az Egyesült Államokban, szó szerint a következőket mondta: „Valószínűleg elsüllyesztenek egy nagy angol hajót amerikaiakkal a fedélzetén.”

De a brit admiralitás és az energikus Churchill miniszter nemcsak hogy nem erősítette meg a biztonsági intézkedéseket, hanem furcsa figyelmetlenséget tanúsított. A Lusitania kapitánya nem kapott riasztást, a hadihajók nem mentek tengerre...

A német távirati iroda és az újságok első jelentései a Lusitania haláláról hangsúlyozták, hogy az angol vonalhajó nem volt szó szerint személyszállító hajó, mert az angol hajó Amerikából szállított robbanóanyagot. Akkoriban azt lehetett olvasni, hogy a Lusitania valójában a Királyi Haditengerészet segédcirkálója volt, és nehéztüzérséggel rendelkezik a fedélzetén.

Az Admiralitás képviselői rágalomnak nevezték a Lusitaniára szerelt fegyverekkel kapcsolatos vádakat. De nem válaszoltak arra a közvetlen kérdésre, hogy voltak-e veszélyes katonai anyagok a személyhajó fedélzetén. És csak néhány héttel később, a brit nyilatkozatokban a „Lusitania rakományának kizárólagos békés természetének” feltétlen változatát állapították meg. 1926-ban a híres angol történész haditengerészet Wilson egyértelmű volt: "fegyvertelennek" nevezte a Lusitaniát, de megjegyezte, hogy rakománya között "puskatöltényes ládák és kitömött, üres repeszek lövedékek is voltak".

K. Simpson minden típusú rakományt ellenőrzött, ami a Lusitania rakterében volt." Külön érdekesség volt egy furcsa rakomány – 3800 vászonnal bélelt doboz, sajtcsomagoknak jelölt rakomány. A dokumentumok megnevezik ennek a furcsa rakománynak a feladóját – USA A. Fraser polgár. Neve gyakran szerepel a New York-i kikötői dokumentumokban, és 1915-ben az Egyesült Államokból a legnagyobb áruimportőrként szerepelt. A további vizsgálat azonban feltárta, hogy Frazier a háború előtt fizetésképtelen adós volt. Simpson azt javasolta, hogy Frazier az a figura, amelyen keresztül a britek megszervezték katonai anyagok exportját az Egyesült Államokból, elsősorban a DuPont gyáraiban gyártott robbanóanyagokat.

A süllyedő Lusitaniát megvizsgálva a tengeralattjáró parancsnoka azonnal felhívta a figyelmet a sűrű füstre, valamint a fedélzet és felépítmények súlyos sérüléseire. Német tengerészek azt sugallták, hogy a torpedórobbanás szénpor felrobbanását vagy... a szénbunkerek területén lévő raktérben lévő jelentős mennyiségű lőszer felrobbanását okozta. Ez a nézőpont Németországban általánosan elfogadottá vált. Ezt követően Tirpitz haditengerészeti miniszter emlékirataiban megjegyezte a Lusitania elvesztésének következő okát: „... A Lusitania azonnali halálát a rakterekbe töltött lőszer második felrobbanása okozta.”

A hivatalos brit verzió feltétel nélkül azt állította, hogy a Lusitania két robbanás következtében veszett el. német torpedók. A hagyományosan Angliában a nagyobb katasztrófák okainak megállapítására létrehozott Királyi Vizsgálóbizottság záródokumentumában elismerte, hogy nem volt lőszer a személyhajó fedélzetén. A személyhajó haláláért a német haditengerészeti erők parancsnokságát bízták meg, amely lehetővé tette a tengeralattjáró-kapitányok számára, hogy figyelmeztetés nélkül támadjanak polgári hajókra.

De a megbízás tisztessége korántsem volt kifogástalan. Minden olyan érvet, amely megkérdőjelezte az elfogadott változatot, előzetesen elutasították. A bizottság nem vette figyelembe a Lusitania utasa, J. Marechal kanadai professzor vallomását. Elmondása szerint a torpedó felrobbanása után egy második robbanást hallott, amihez robbanó lőszer hangja társult; Marechal a katonai szolgálatban szerzett tapasztalatai alapján tette meg az utolsó nyilatkozatot.

Az angol kormány tisztviselői azonban azt mondták, hogy Marechalban nem lehet megbízni, hamisítás és csalás miatt állították bíróság elé: a bizottság tájékoztatást kapott a kanadai professzor névrokonáról, aki valóban rosszindulatú volt. És nem ez volt az egyetlen eset. Ezt követően Lord Mersey, a Királyi Bizottság elnöke elismerte, hogy a Lusitania-ügy „piszkos történet”.

Az első világháború idején azonban csak néhány szakember, haditengerészeti fegyverszakértő tudta felmérni a nyomozóbizottság fő hibáját: két torpedó sem tudott percek alatt elsüllyeszteni egy hatalmas hajót!

A német tengeralattjárók által használt torpedók viszonylag tökéletlenek voltak. Vajon egy ilyen torpedó lyukat üthet a Lusitania oldalán, amelybe, mint a szemtanúk mondták, „gőzmozdony is bemehetett”?

1918-ban tengeralattjárók támadták meg a Giustishia nevű hatalmas angol gőzhajót. És bár a legelső torpedó komoly károkat okozott, a Giustishia körülbelül egy napig maradt a felszínen, és ezalatt a német tengeralattjárók többször megismételték a torpedótámadást. A német tengerészek biztosak voltak abban, hogy a Giustishiát hat ugyanolyan típusú torpedó süllyesztette el, mint 1915-ben.

A kortársak úgy emlékeztek az 1915. május 7-i eseményekre, mint a német militaristák által elkövetett bűncselekményre.

De minden másképp történt...

A Lusitania projektet 1902-ben hozták létre az Egyesült Államokban, amikor Morgan amerikai bankár angol hajótulajdonosokat hívott meg az amerikai tőke részvételével való megépítésére. hatalmas hajókat, amely életre keltené a tudomány és a technika legújabb vívmányait. A tengeri óriások lehetővé tennék számukra, hogy monopolizálják a nyereséges személyszállítást az atlanti vonalakon. A vállalkozó szellemű amerikai bankárok azonban megsértették a brit Admiralitás titkos terveit.

A 20. század elején az Anglia és Németország közötti tengeri rivalizálás elérte a legmagasabb határt. Anglia hatalmas haditengerészetet épített. Az új hadihajók létrehozása során az Admiralitás egyúttal titokban támogatott angol magánhajózási társaságokat is: a katonai tengerészek tervei szerint a személyhajókat a háború első napjaiban szállítóhajókká és segédcirkálókká alakították. Az admirálisok követelték, hogy szakítsák meg az amerikai bankárokkal folytatott tárgyalásokat, és egyúttal felajánlották egy nyereséges megállapodás megkötését: a kormány támogatást nyújt hatalmas vonalhajók építéséhez. Az egyetlen feltétel: háború esetén a hajók a Királyi Haditengerészet rendelkezésére állnak.

Így jelentek meg a Cunard cég híres bélései - Lusitania és Mauritánia. A „testvérhajókat” gőzturbinákkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették az akkori években példátlan sebesség elérését. Az új vonalhajó több mint 31 ezer tonnás vízkiszorítása és legalább 25 csomós sebessége meghaladta a kor legújabb hadihajóit, a csatahajókat.

1907 óta a Lusitania rendszeresen közlekedett Liverpool és New York között. R. Kipling elragadtatással beszélt az új hajókról: „A kapitánynak már csak át kell vennie a kormányt, és egy kilenc fedélzetű város hajózik a tengerbe...” Az utasok hamar értékelték az új hajók sebességét és kényelmét.

A háború első hetében, 1914-ben, a Lusitania fedélzetén fegyverek és lövedékek felvonói helyezkedtek el. De hamarosan a Lusitania visszatér Liverpoolba. A Kereskedelmi Haditengerészet zászlaja az árbocán maradt.

A háborúra való felkészülés során a magabiztos Churchill vezette Admiralitás súlyos hibákat követett el: az Admiralitás abban bízott, hogy a brit hajókra fenyegető fő veszélyt a német felszíni flotta jelenti, köztük a sebtében felfegyverzett kereskedelmi hajók.

De Németország tengeralattjárókat vetett be az angol kereskedelmi flotta ellen. A veszteségek riasztó ütemben növekedtek. Hamar kiderült, hogy az angol hadsereg és haditengerészet óriási mennyiségű lőszert pazarol el; az ipar nem tudott megbirkózni a katonai termelési tervekkel. A kormány úgy döntött, hogy katonai anyagokat vásárol az Egyesült Államoktól, de a teherhajókat tengeralattjárók támadták meg.

Ebben a helyzetben az Admiralitás emlékezett a „legnagyobb és leggyorsabb” hajókra. Az Admiralitás egyik prominens tisztviselője találkozott a Cunard cég elnökével. Kifejtette, hogy a Lusitania „különleges feladatot lát el a kormány számára”. "A rutinjáratok olyan rakományt fognak szállítani, amely különösen fontos Nagy-Britannia számára." A raktér rakterét kibővítik és az Admiralitás rendelkezésére bocsátják. A Cunard továbbra is szállít utasokat, és gondosan eltitkolja a „speciális rakomány” jelenlétét.

Minden okkal feltételezhető, hogy a Cunard vezetősége tudta, mit rejt a semleges „különleges rakomány” megjelölés. A Cunard cég részvételével robbanóanyagokat vásároltak az Egyesült Államokban és szállították New Yorkba, a kikötői raktárakba. A fizetés Cunard bankszámlákon keresztül történt.

1915 júniusában Osztrák-Magyar egyesült államokbeli nagykövetség „bizalmas levelet” küldött az Egyesült Államok külügyminisztériumának. Osztrák diplomaták részletesen bemutatták, hogyan rakták be a Lusitania fedélzetén a DuPont amerikai vegyipari konszern robbanóanyagait az orrokban található rakterekbe. Negyvenkilós, vászonnal bélelt dobozok voltak, mint a sajtcsomagok. Ez a rakomány az amerikai Fraser-é volt...

A Lusitania halálának minden szemtanúja két robbanásra mutatott rá. A második robbanás erőssége aránytalan volt az elsőhöz képest: néhány perccel a második robbanás után a Lusitania orra a vízbe süllyedt, a tat pedig egy többemeletes épület magasságába emelkedett. Egy német tengeralattjáró torpedója találta el a hajó orrát, ahol a „speciális rakomány” volt - vászonnal bélelt dobozok...

Az Osztrák-Magyar Nagykövetség egyik levele olyan részleteket közölt, amelyek arra utalnak, hogy az osztrák titkosszolgálat (lehetséges, hogy a német kormány megbízásából) honnan és mikor értesült a Cunard hajókon történő lőszerszállításról.

Ezért a Lusitania haláláról értesülve von Retheg osztrák konzul komoly megrázkódtatást élt át, és egyetértett az osztrák diplomaták érvelésével, akik arra kérték, hogy tegyen egy amerikai ügyvéd által hitelesített nyilatkozatot, amelyben egyenesen kimondja, hogy amerikai állampolgárok halálát az utasszállító hajó rakterében lévő lőszerrobbanás okozta.

Véletlenszerűek a britek hibái? És nevezhető-e helytelennek a tetteik?

Kiderült, hogy a flotta által használt tengeralattjárók elleni küzdelem technikai eszközei nyilvánvalóan elégtelenek voltak. Ezért jogos a kérdés: vajon a Churchill vezette Admiralitás teljesítheti-e országvédelmi feladatait? És talán éppen a „probléma politikai megoldása” mentette meg nemcsak Churchillt, hanem a miniszteri kabinetet is a szégyenletes lemondástól...

1915 tavaszán az Egyesült Államok elnökének személyes képviselője, House ezredes megjelenik Londonban. El kellett magyaráznia az Egyesült Államok politikáját a brit kormánynak. Gray brit külügyminiszter otthonában fogadja House-t. Gray őszinte kérdéseket tett fel, amelyek lényege a következőkben merült ki: mit tenne „Uncle Sam”, ha egy német tengeralattjáró elsüllyesztene egy óceánjárót amerikaiakkal a fedélzetén? House azt válaszolta, hogy a felháborodás el fogja söpörni Amerikát. Gray egyetértett: igen, sok a moralista Amerikában, de milyen politikai válasz következik a kormánytól és az elnöktől? House pedig elismeri, hogy ez elég lesz ahhoz, hogy „háborúba vigyen minket”.

És valóban: 115 amerikai állampolgár halála a Lusitania elleni U-20-as támadás során éles tiltakozást váltott ki Amerika részéről. A tüntetők németellenes jelszavakat hordoztak, és Németország megbüntetését követelték. Az Egyesült Államok kormánya hivatalos jegyzéket küldött Berlinnek. A német kormány kénytelen volt korlátozni a tengeralattjáró-háborút: 1915. június 6-tól a német tengeralattjáróknak megtiltották a nagy személyszállító hajók megtámadását.

A tengeralattjáróháború szünete nem volt hosszú, 1916 februárjában leállították, de ezalatt az antant országok, elsősorban Anglia 1 millió 600 000 tonna kereskedelmi flotta űrtartalmát, azaz mintegy ötszáz gőzhajót mentettek meg.

A Lusitania jól ismert volt Amerikában. És ha figyelembe vesszük, hogy a Lusitania halálának előestéjén House-nak fel kellett hoznia a brit kormány figyelmét azon elnyomó intézkedések listájára, amelyek Amerika válasza lenne a „békés” rakományú amerikai hajók brit feltartóztatására. Németország számára érthető, mekkora sorsajándék volt az U-20-as német tengeralattjáró megtorpedózta brit politikusokat.

A brit „nagy stratégia” azonban teljes mértékben kihasználta Anglia és az Egyesült Államok érdekeinek és hosszú távú terveinek egybeesését. Wilson elnök háborúra készült, de óvakodott a militarista kijelentésektől: közeledtek a választások, és a hétköznapi amerikaiak között is sokan támogatták az Egyesült Államok békéjét és semlegességét. 1915-ben Wilson elnöknek okkal kellett igazolnia Amerika háborús előkészületeit.

1915. május 11-én, amikor Wilson kabinetje a Lusitania elsüllyesztésével kapcsolatos német tiltakozó jegyzék szövegét tárgyalta, Brian külügyminiszter határozottan elítélte az elnök politikáját. Hangsúlyozta, hogy az elnököt még május elején megbízható információkkal látták el a brit cégek hajóinak lőszerszállításáról. Brian szerint súlyosan megsértették az Egyesült Államok semlegességét.

De Brian, a pacifista és az alkoholos italok ellenzőjének puritán egyenessége felingerelte Wilsont, és amikor a tiltakozásról beszélt, „kiütő ütést” adott. Brian kifogásait elutasították, és "a civilek ellen barbár cselekményeket elkövető német militaristák védelmezőjeként" mutatták be. Brian lemond. Posztját Lansing, az Angliához való közeledés aktív támogatója foglalja el.

Ezek a változások Amerikában sem maradtak el nyomtalanul: az elnök politikáját értékelve a New York Times karikatúrát adott ki Wilsonról, amely a „Here’s Your Rifle, Johnny” című új dalt próbálta eljátszani az amerikaiaknak.

A későbbi események az Egyesült Államokban a gengszterek életét bemutató filmhez hasonlítottak. Ismeretlen támadók rajtaütöttek a clevelandi osztrák-magyar konzulátuson, ahol von Reteg mérnök vallomását és a Lusitania elsüllyesztéséről szóló egyéb dokumentumokat őrizték. Hamarosan maga von Reteg is bíróság elé állt: csekk hamisításával vádolták, és börtönbüntetésre ítélték.

És csak a 20. század végén fedeztek fel olyan dokumentumokat az amerikai szövetségi szolgálatok archívumában, amelyekből arra következtethetünk, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának titkosszolgálata közvetlenül kapcsolódik ezekhez a „furcsa eseményekhez”...

Wilson elnök adminisztrációja jól ismerte a Lusitania-ügy kulisszatitkait.Minden dokumentumot „Csak az Egyesült Államok elnökének” figyelmeztető táblával az archívumban helyeztek el.

Úgy tűnik, Angliában a Lusitania „üggyel” kapcsolatos kormányzati dokumentumok még mindig szigorú államtitkot képeznek.

1982 áprilisában a skót "Oushering" cég "Mervig" hajója, amely egyedi berendezésekkel komplex víz alatti munkát végez, megközelítette a "Lusitania" elsüllyedésének helyét. A hajó oldaláról leeresztettek egy víz alatti manipulátort, egy kis távirányítós tengeralattjárót. A Lusitania elsüllyedésének helyszíni szemle egy promóciós esemény volt, amely az új technológia képességeit hivatott bemutatni.

A vizsgálat előzetes eredménye minden várakozást felülmúlt: a víz alatti televíziós kamerák azt mutatták, hogy az elsüllyedt bélés orrrekeszei megtisztultak a törmeléktől, és leszakadt a raktérajtó fedele. Amikor a víz alatti manipulátor lassan leereszkedett a raktérbe, a szakemberek nem tudták visszafojtani a csodálkozásukat: a képernyőn elmondásuk szerint a hajó belső borításának képe jelent meg, mély hosszanti hornyokkal, amelyeket a vödör elhagy az elsüllyedt tárgyak és rakomány emelésére. „Nehéz elképzelni, de a Lusitania rakterét úgy söpörték be, mint egy nappali” – mondta az egyik újságíró, aki részt vett a kutatásban.

Egy víz alatti fénykép azt mutatta, hogy a Lusitania bal oldalának közelében hatalmas lyuk volt észrevehető az orrlemezen. A robbanóanyag-szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy "masszív robbanás" történt a raktérben. Az angol sajtó arról számolt be, hogy az Oushering cég szakemberei a Lusitania részletes vizsgálata után arra a következtetésre jutottak, hogy a hajó halála után minden bizonyíték megsemmisült, amely megállapíthatta, hogy milyen rakomány volt a Lusitania orrterében.

Angol újságíróktól kapott információk szerint az ír parti őrség arról számolt be, hogy 1946-ban a brit haditengerészet egyik segédhajója hosszú időre megállt a katasztrófa helyszínén, majd ezt követően egy hajó jelent meg a Lusitania elsüllyedésének helyén. amely víz alatti munkát végzett. Az "Oushering" képviselői azonban elismerték, hogy Őfelsége kormánya nem hagyta figyelmen kívül őket.

A tisztviselők helyesen, de nagyon határozottan emlékeztettek arra, hogy vitathatatlan bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy a Lusitania legutóbbi tragikus útja során nem volt robbanóanyag a híres utasszállító fedélzetén, kivéve a nem túl veszélyes puskatöltényeket...

a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0

Ez az anyag felkerül az oldalra a cikkben felvetett téma folytatásaként " ».

„Hatótáv 700, csapágy 90, íjszám... vagy!”

Anélkül, hogy levette volna a szemét a periszkópról, parancsolta W. Schwieger, az U-20-as német tengeralattjáró parancsnoka. Így kezdődött az 1430 embert az Atlanti-óceán fenekére szállító angol Titanic gőzhajó 1912-es, jéghegynek ütközés utáni halálával egyenértékű tragédia. Az összehasonlítás még inkább indokolt, hiszen az angol Lusitania vonalhajóról beszélünk.

...Az első világháború zajlott. Miután az angol flotta általános csatában elszenvedett veresége után elveszítette reményét a tengeri fölény megszerzésére, Németország kíméletlen harcot indított az ellenséges hajózás ellen, abban a reményben, hogy a szigetbirodalmat arra kényszeríti, hogy a Berlintől diktált feltételekkel békét keressen. A német tengeralattjárók minden hajót elsüllyesztettek, de különösen nagy kapacitású utasszállító hajókra vadásztak. A helyzet az, hogy mindegyik könnyen alakítható gyors, nagy kapacitású csapatszállítóvá, és Nagy-Britanniának rengeteg ilyen hajója volt. Most szakítsuk meg történetünket, hogy visszautazzuk a 19. század végét.

Aztán az angol parlament törvényt fogadott el, amely szerint minden 17 csomónál nagyobb sebességre tervezett kereskedelmi hajót az Admiralitás felügyelete alatt kellett megtervezni és megépíteni, amely fenntartotta magának a jogot a háborús használatra. Azt viszont ígéretet tett, hogy segíti a hajózási társaságokat a pénzügyekben.

1907-ben a Cunard a John Brown és a Swan Hunter által épített ugyanolyan típusú turbinás gőzhajókkal, a Lusitania és a Mauretania turbinás gőzhajókkal töltötte fel flottáját. Az Admiralitás fedezte ezeknek a béléseknek a költségeinek egy részét, amelyek jellegzetesen egyenes szárral, elsöprő farral, hosszú, alacsony felépítménnyel és négy enyhén gereblyézett kéményrel rendelkeztek, amelyek kecses, elsöprő megjelenést kölcsönöztek nekik. Figyelembe vették a katonai követelményeket - a teljes sebesség 24 csomó volt, és a felső fedélzeten 150 mm-es ágyúk alapjai voltak. Ezenkívül Cunard ígéretet tett arra, hogy nem fogad be külföldieket a parancsnoki beosztásokba, és a legénység 75%-át brit állampolgárokból veszi fel.

Mindkét hajó történelmet írt. „Mauritánia” 1909-ben 4 nap, 10 óra és 51 perc alatt átszelte az óceánt, elnyerte az „Atlanti Kék Szalag” kitüntetést, és 22 évig sikerült megtartania! És a Lusitania...

A háború kitörésével az Admiralitás megváltoztatta a Cunard hajókkal kapcsolatos terveit. A "Mauritania" kórházhajóként több utat is megtett, és a jobb megőrzés érdekében lerakták. A Lusitania tovább működött a Liverpool-New York vonalon.

1915. május 1-jén 1257 utassal és 702 tengerészsel hagyta el az amerikai kikötőt. És néhány nappal később délnyugati parton Egy német tengeralattjáró jelent meg Írországban, és ott elsüllyesztett két gőzhajót. Május 6-án este a vonalhajó kapitánya, W. Turner egy radiogramról értesült arról, hogy

"A tengeralattjárók fokozták hadműveleteiket Írország déli vizein."

Turner nem kapott ajánlást, bár a cég vezetése és az Admiralitás tudta, hogy a vonalhajó erre a területre tart. Turner elrendelte, hogy engedjék le a csónakokat a sétány fedélzetének szintjére, hogy ha valami történik, az utasok gyorsan beszállhassanak.

angol transzatlanti vonalhajó egy német tengeralattjáró megtorpedózta. 1198 ember halt meg.

A 19. század végén Németország elfogadta a Bismarck-törvényt, amely szerint a gyarmati vonalakat kiszolgáló hajózási társaságok nagy állami támogatásokat kezdtek kapni.

A német monopolisták a kedvező helyzetet kihasználva, hatalmas kormánytámogatással elindították az erős nagysebességű vonalhajókat, amelyek egymás után lettek az Atlanti-óceán kékszalagjának tulajdonosai: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Kronprinzin Cecilia.

Anglia természetesen nem hagyhatta figyelmen kívül versenytársa sikereit. Amikor a német offenzíva transzatlanti vállalatok különösen agresszív karakterre tett szert, a brit kormány úgy döntött, hogy új „rangos” óriáshajókat hoz létre, amelyek elvennék a németektől az „Atlanti Kék Szalagot”. Emellett a Parlament és az Admiralitás különleges reményeket fektetett az új hajókra, mint potenciális hadihajókra.

A két, később „Mauritania” és „Lusitania” névre keresztelt vonalhajó építésére kötött szerződésben (1907) a kormány vállalta, hogy két hajó megépítéséért fizet a Cunard Line-nak, amennyiben azok építési költsége nem haladja meg a 2 millió 600 ezer fontot. sterling. A sebességen (legalább 24,5 csomós sebesség) kívül a Lusitania és Mauretania a következő feltételeknek kellett megfelelnie: szükség esetén tizenkét 6 hüvelykes gyorstüzelő ágyút kell felszerelni a bélésekre; A gépteret a vízvonal alatt kell elhelyezni, és az oldalak mentén szénbunkerekkel kell védeni. És - ami a legfontosabb: a Cunard Line cég egyik vezető pozícióját sem tölthette be külföldi állampolgár.

A Lusitanián bevezetett legjelentősebb újítás a hagyományos dugattyús motorok gőzturbinákkal való cseréje volt. A bélésnek hat turbinája és négy légcsavarja volt. A külső csavarokat két nagynyomású, a középső csavarokat két kisnyomású turbina hajtotta. Ezeknek a 70 ezer lóerős összteljesítményű óriási turbináknak köszönhetően a Lusitania 25 csomós sebességet fejlesztett ki.

A Lusitania transzatlanti vonalhajó, egy 38 ezer tonnás vízkiszorítású és 240 méter hosszú négycsöves hajó, 1907-ben kapott jogot a világ leggyorsabb gőzhajójának nevezni. A hajó 4 nap, 19 óra 52 perc alatt kelt át az Atlanti-óceánon, és megkapta a sebességdíjat - az Atlanti-óceán kék szalagját.

Mire az új Cunard óriások megjelentek, a felépítményt már szinte a hajó teljes hosszában elkezdték építeni, ami lehetővé tette a lakó- és közterek térfogatának jelentős növelését a vonalakon.

A Lusitania kiváló teljesítményét abból lehet megítélni, hogy 1909-es rekordútja során mindössze négy és fél nap alatt szelte át az Atlanti-óceánt. A Lusitania nyugodtan elérte a 20 csomós sebességet. Ez felkeltette az utasok csodálatát: nyolc éves szolgálata alatt negyedmillió embert vitt át az Atlanti-óceánon.

1914-ben kezdődött az első világháború. A Lusitania továbbra is rendszeres transzatlanti utakat tett, bár a vonalhajózás a háború alatt nem volt kevésbé veszélyes, mint a katonai szolgálat.

Közvetlenül a háború kezdete után egy német cirkáló megpróbálta elfoglalni a Lusitaniát, és rádión is kiadta a parancsot: „A hajót elfogták. Kövess engem". A Lusitania kapitánya erre az elhamarkodott támadásra egy nagyon egyszerű döntéssel válaszolt - fejlődni maximális sebességés hagyja el a cirkálót. Ezt a döntést siker koronázta. A cirkáló hamarosan szem elől tévesztette a Lusitaniát. A 27 csomós sebesség meghaladta a képességeit. És pontosan ezt a sebességet mutatta a transzatlanti utasszállító.

Az ügy nyilvánosságot kapott. Sokan biztosak voltak abban, hogy a Lusitania még háború idején sincs veszélyben. Ezért tartották őt az Atlanti-óceán igazi büszkeségének.

1915 tavaszán a járókelők és bámészkodók, valamint a hosszú repülőútra ismerőseiket vagy szeretteiket elbocsátó emberek megcsodálták a négycsöves kolosszust, nem sejtve, hogy ezúttal olyan helyzet vár rá, amelyet csak a „tragédia” és „rejtély” szavakat.

Ez New Yorkban történt, az egyik angol hajózási társaság mólóján. Minden készen áll a hosszú angliai repüléshez. Ezen a napon, 1915. május 1-jén a világ szinte leggazdagabb embere jelenik meg a fedélzeten. Alfred Vanderbiltnek hívják. A lovassportok szenvedélyes rajongója, a versenyzés és a versenylovak szerelmese, amit kifogástalanul értékel, amatőröket és profikat egyaránt arra kényszeríti, hogy hallgassanak véleményére. Londonban a háború viszontagságai ellenére versenylovak kiállítást rendeztek. Vanderbilt fekete hivatalos kabátot visel, nyugodtan felmászik a létrán, és csata kíséretében elindul a hajó központi szalonjába. Ő a figyelem középpontjában.

Táviratot hoznak neki: „Bizonyos forrásokból tudható: a Lusitaniát megtorpedózzák. Azonnal hagyja abba az úszást."

Távirat aláírás nélkül. Szövegét reggel közlik a New York-i lapok, amikor a Lusitania már nincs a mólón: este indul útnak. Vanderbilt pedig kényelmesen ül majd egy tágas kabinban, emlékezve az esetre a furcsa küldemény kapcsán. Hogyan hihette el, hogy lesz olyan hajó vagy tengeralattjáró, amely utolérheti az Atlanti-óceán büszkeségét?

Németország érdekelt volt abban, hogy aláássa ellenfelei katonai erejét. A német tengeralattjárókat a Lusitania elsüllyesztésével bízták meg.

De a Cunard Line tulajdonosai nem féltek a fenyegetésektől. A Lusitania pedig nyugodtan készült a következő útra a New York - Liverpool útvonalon. A késő grúz 1. osztályú kabin frissen csiszolt mahagóni mozaik panelekkel rendelkezik. A nehéz kordbársony függönyöket gondosan megdörzsölték. Az I. osztályú XVI. Lajos stílusú étkező szalon boltívéből kilenc frissen festett múzsa mosolygott.

A fedélzetre érkező rakományok sokfélesége miatt a Lusitania inkább egy közönséges csavargó gőzöshöz hasonlított. Rakománylistáján bronzlemezek, réz, bostoni gépek, élelmiszerek, több bála bőr stb. 4200 doboz puska lőszert, több mint száz doboz üres repeszpoharat és töltetlen távcsöveket is felvittek a fedélzetre. Általában a Lusitania rakományát szerényen 750 ezer dollárra becsülték. Bár a pletykák szerint a hajót 6 millió dollár értékű aranyrúddal rakták meg, amelyet az alsó fedélzet egyik erős raktárába zártak, ez a tény nem tükröződött a hajó manifesztében.

A Lusitania a kényelmével tűnt ki. Az utasok számára biztosított volt a gyerekszoba, a csecsemők diétás konyhája, a gyengélkedő orvossal és a dadusokkal, valamint liftek, kutyák és egyéb háziállatok elhelyezésére szolgáló szállások, telefonok és elektromos jelzőlámpák, valamint szobalányok és szolgálók helyiségei. Íves ajtónyílások, kandeláberek, mahagóni betétek, damaszt kanapék, mély és kényelmes fotelek, függő télikertek és pálmafák kádakban – mindez elegáns és otthonos hangulatot teremtett. A Lusitania más újdonságokkal is büszkélkedhetett, mint például az elektromosan vezérelt kormánymű, a vízmentes ajtók távzárása, az automatikus tűzjelzők és a mentőcsónakok gyors vízre bocsátását lehetővé tevő elektromos davit. A dupla fenekű és megbízható vízálló rekeszekkel rendelkező Lusitania elsüllyeszthetetlennek számított...

A kapitány neve pedig önmagáért beszélt: William Turner. Az ötvenéves Turner a Cunard kapitányaként és az angol kereskedelmi haditengerészet második számú kapitányaként jogosult volt a társaság új hajóinak parancsnokságára az első Atlanti-óceánon túli útjukon. 1910-ben fellépett a Mauritánia hídjára, és megdöntötte saját, a Lusitanián felállított sebességrekordját. Az 1913-as első Aquitaine-i útja is diadallal végződött. Régi barátjától, Watttól vette át a Lusitaniát, és hamarosan az egyik leghíresebb kapitány lett Észak-atlanti, akit német riválisai utáltak és tiszteltek...

Április 30-án Bostonban a gazdag cipőkereskedő, Edward B. Boven telefonált a szállítóügynökének, hogy másnap nem utazik feleségével a Lusitanián. „Egyre erősebb az az érzésem, hogy valami történni fog a Lusitaniával” – mondta a barátainak. – Megbeszéltük ezt Mrs. Bovennel, és úgy döntöttünk, hogy lemondjuk az utazást, bár fontos üzleti találkozóim vannak Londonban.

Május 1-jén délben a hídról a jelzőköpenyekről a pilóta zászlaját, a keskeny tathídon pedig az amerikai zászlót húzták fel. A hajón 702 fős személyzet és 1257 utas tartózkodott. Négy gőzturbina zúgott a raktérben. 12.30-kor a Lusitaniát elszállították a mólótól.

Három perc múlva a Lusitania elérte a folyó közepét. Három vontatóhajó addig húzta a transzatlanti hajót, amíg az közvetlenül lefelé fordult. A Lusitania indulása mindig is csodálatos látvány volt, és nagy tömeggel a mólón zajlott le. Így kezdődött ennek a gigantikus, 240 méter hosszú vonalhajónak az utolsó útja.

Az út második napján, dél felé Turner kapitány felkereste a hajó kápolnáját a fő szalonban, ahol imát mondott a király és a tengeren tartózkodók egészségéért.

A német tengeralattjárók aktív fellépése ellenére Turner nyugodt volt: a Lusitania bármelyik német hajóról el tudott menekülni, kivéve talán a cirkálókat. Semleges államok állampolgárai voltak a fedélzeten, fegyvertelen volt, és nem szállított katonai rakományt. És bár a Lusitania a tartalék segédhajók közé tartozott, az Admiralitás nem volt hajlandó segédcirkálóként használni...

Ráadásul a német tengeralattjárók még nem jelentek meg az Atlanti-óceánon, a tengerekben, öblökben, a partok közelében tartózkodtak. Az út első napjai természetesen nyugodtan teltek.

A Lusitania tehát május 1-jén indult útnak, előző nap pedig, a hajnal előtti órában, az U-20-as német hajó elhagyta emdeni kikötőhelyét. A harminckét éves Schwieger hajóparancsnok konkrét feladatot kapott: elsüllyeszteni bármely ellenséges szállítóhajót.

Május 5-én, az Old Head of Kinsale mellett, az U-20-as tengeralattjáró parancsnoka meglátta keleten az Earl of Latham nagy szkúnert, amely ír szalonnát, tojást és burgonyát szállított Liverpoolba. Nyolc lövedék elköltése után az U-20 a fenékre küldte a hajót.

A Lusitania akkoriban 500 mérföldre volt az ír partoktól és a katonai övezettől. Turner parancsára a tengerészek feltárták és a vízbe dobták a mentőcsónakokat, hogy egy meglepetésszerű támadás esetén az utasok elfoglalhassák a helyüket. Az életmentő létesítményeket 2605 fő befogadására tervezték, ami több mint 600 ülőhellyel több, mint a Lusitania fedélzetén tartózkodók száma. További mentőmellények és mentőbóják is voltak. Napkeltére már 22 csónak lógott a tackleken.

Este egy hírnök átadta Turner kapitánynak a brit Admiralitástól kapott rádiógrammot, amely szerint tengeralattjárók működnek a közelben. déli partÍrország. Alig egy óra múlva új üzenet érkezett: német tengeralattjárók találhatók a Fastnet szikláinál. A kapitány minden óvintézkedést megtett. A vízzáró válaszfalak minden ajtaja, amely abban a pillanatban használatban volt, szorosan be volt zárva. A fedélzeti tisztek ellenőrizték a megfigyelőállásokat. Délután megduplázódott a kilátók száma. A gépház parancsot kapott, hogy a gőzt a végpontig terjessze, és az első jelzésre elérje a maximális sebességet.

Május 7-én reggel, körülbelül 25 mérföldre a Clear-foktól, Írország délnyugati csücskén, a Lusitania belépett egy ködsávba.

Reggel nyolc órára a köd megvastagodott, és Turner jelezte az autónak, hogy lassítson 15 csomóra. A hajó kelet felé tartotta az irányt, és még mindig döcögő hangokkal adott jeleket. Az utasok aggódva néztek a ködbe.

A Lusitania elhaladt a Fastnet Rocks mellett, amely a Cape Clear mellett található, körülbelül 20 mérföldre a parttól. A köd miatt lehetetlen volt meghatározni a hajó pontos helyét.

Délelőtt 11 órakor végre feloszlott a köd, tiszta, meleg idő köszönt be. Turner elrendelte, hogy a sebességet 18 csomóra növeljék. A hajó iránya ugyanaz maradt.

Az Admiralitás figyelmeztetést küldött a Lusitania irányába haladó tengeralattjárókra 20 mérföldre délre a Koningberg világítóhajótól, Waterford és St. George's Sound között. Turner kénytelen volt irányt váltani, és 20 fokkal északabbra fordulni előző irányához képest. A hajó Írország partja felé tartott.

A hídon álló őrök hamarosan észrevették a partot. Ez a Galley Head volt. Ír tengerpart. 13.30-kor már ki lehetett venni a lassan balra lebegő fákat, háztetőket és templomtornyokat.

13.40-kor megnyílt az Old Head of Kinsale partja. A kapitánynak el kellett kerülnie a part kiálló végeit, és az Admiralitás utasításai szerint teljes sebességgel el kellett haladnia a kikötők mellett. De ha növeli a sebességet, a hajó még a teljes víz beállta előtt megérkezik Liverpool partjaihoz, majd több órán át a Mersey folyó torkolatánál kell manőverezni. Ezért, hogy ne menjen veszélyesen közel Salty homokos szigeteihez, amelyek a parttól jelentős távolságra húzódnak a St. George's Channel bejáratától nyugatra, Turner ismét jobbra változott, és most a Lusitania követte. majdnem kelet felé.

A kapitány elrendelte, hogy a hajó pontos helyét a sugárnyaláb távolsága alapján határozzák meg a régi Kinsale fejétől. Ehhez a Lusitaniának negyven percig szigorúan állandó irányt és állandó sebességet kellett követnie. Bár benne veszélyes vizek Cikkcakk követését írták elő; Turner úgy vélte, hogy a tengeralattjáró-ellenes cikcakkot csak akkor szabad használni, ha tengeralattjárót észlelnek. A vonalhajó 10 mérföldre haladt a parttól állandó, 18 csomós sebességgel.

Az U-20-as tengeralattjáró parancsnokának ez igazi ajándék volt. Schwieger főhadnagy már felfedezte a „nagy utasszállító gőzhajót”, és most csapásra készült.

Május 7-én 14.09 és 14.10 között hangzott el a parancs: „Tűz!” Schwieger főhadnagy a jelentésben megjegyezte: „Egy tiszta íj 700 méter távolságból lőtt, egy „G” torpedó meghatározott mélységben 3 m, 90°-os találkozási szögben. A megállapított sebesség 22 csomó.”

Leslie Morton matróz, a Lusitania szárnyára várva, jobb oldalról árulkodó fehér csíkot vett észre a vízben, amely a hajó felé irányult. Megafonon át kiáltotta a hídnak: "Torpedók a jobb oldalon!"

P. Hefford másodtiszt, amikor meghallotta Morton kiáltását, megismételte: „Torpedó jön, uram!”

Turner kapitány, aki akkoriban az alsó híd bal szárnyáról tanulmányozta az Old Head of Kinsale-t, csak egy lépést tudott tenni a híd közepe felé, ahol a kormányos állt, amikor a hajót egy robbanás rázta meg. ..

14 óra 10 perckor Schwieger ezt írta a naplójába: „...az ütés a jobb oldalt érte közvetlenül a híd mögött. A szokatlanul erős detonációt igen nagy (az első füstkémény felett) robbanófelhő kíséri. A torpedórobbanáson kívül láthatóan volt egy második robbanás is (kazán, szén vagy puskapor). Az ütközőhíd feletti felépítmény és híd darabokra hasadt, a keletkező lángok elnyelték a magas hidat. A hajó azonnal megállt, és erős dőlést kapott a jobb oldalra, és egy trimmt az orrra..."

Turner kapitány egy torpedótalálat után, amely áttörte a hajó vastag acéllemezét 7 /8 hüvelyk, érezte, hogy a hajó megremeg egy szörnyű robbanástól. A robbanás középpontja az 1-es és 2-es számú kazánházban volt, amelyeket teljesen elöntött a víz. A robbanás következtében mindkét szénbunker is megsemmisült.

A fedélzet mintha felemelkedett volna a láb alól, és ismét elsüllyedt volna. Egy víz- és gőzoszlop zúgott ki, széndarabokkal, fadarabokkal és acélszilánkokkal együtt, amelyek 160 láb magasan a rádióantenna fölé emelkedtek, és a fedélzetre estek.

A robbanások következményei szörnyűek voltak. Oldalán, közvetlenül a vízvonal alatt egy lyuk jelent meg, amelyen a mozdony szabadon áthaladhatott. Több száz tonna víz zúdult a hajóba. Néhány pillanattal a robbanás után hihetetlen zúgás hallatszott a Lusitania gépterében: a súlyosan megrongálódott gőzturbinát nem állították le időben. Ezeket a hangokat elnyomta a felszabaduló gőz sípja és sziszegése (a fő gőzvezeték megszakadt), a Lusitania elvesztette sebességét, és már nem volt uralma alatt. Turner, aki arra számított, hogy a Kinsale-fok melletti homokpadra dobja a hajót, amely 10 mérföldre északkeletre volt látható, rájött, hogy a Lusitania halálra van ítélve. Ismerve azonban a két rekesz egyidejű elárasztására tervezett bélés kiváló kialakítását és kiváló tengeri alkalmasságát, Turner úgy gondolta, hogy legalább egy órán át a felszínen marad, és ez lehetővé teszi a hajók vízre bocsátását és az emberek megmentését. De a valóságban a helyzet rosszabb volt. Közvetlenül a robbanás után a hajó jobbra dőlt, és orrával a víz alá süllyedt.

Hugh Robert Johnston kormányos a dőlésmérőt figyelte. Közvetlenül a robbanás után a műszer állandó, körülbelül 15 fokos dőlést mutatott jobbra. Még volt remény, hogy a Lusitania nem dől tovább. Ráadásul a hajó tovább haladt a part felé. Az ír dombok egyre jobban láthatóvá váltak. Ha a Lusitania legalább egy óráig kitartott volna, Turner megpróbálhatta volna zátonyra tenni a hajót. Négy perccel később azonban a dőlésmérő 20 fokos dőlést mutatott jobbra. A hajó gyorsan elsüllyedt az orránál fogva.

Robert Leith rádiós szinte gépiesen a levegőbe koppant: „Gyere azonnal. Nagy tekercs. Tíz mérföldre délre az Old Head of Kinsale-től." Ezt újra és újra megismételte, az MSU Lusitania hívójeleivel kísérve a szöveget. Ugyanakkor megjegyezte, hogy a hajó elektromos hálózatában gyengül az áram.

A Lusitania jelét egyszerre több rádió is vette. „Engedje le az összes csónakot! Első a nők és a gyerekek!” - hangzott a parancs.

A két csónak leeresztése közbeni zűrzavarban a tisztek jóvátehetetlen hibát követtek el. Nem vették figyelembe, hogy a hajó még mindig tehetetlenségből halad előre, és amint a csónakok hozzáértek a vízhez, megfordultak, erővel nekiütköztek a bélés acéloldalának és felborultak. A bennük lévő emberek többsége a vízben kötött ki...

A tekercs gyorsan nőtt. Hét perccel a torpedó becsapódása után elérte a 30 fokot. Emiatt a bal oldali csónakok a fedélzetre estek, és nem tudták őket mozgatni és tálcán a vízre engedni. Az alsó fedélzetről a jobb oldali csónakokba való leszállás gyakorlatilag lehetetlen volt: a csónakok függőlegesen lógtak az emelőkön, és a növekvő dőlésszöggel a vízvonalon lévő oldal egyre távolabb került tőlük...

A húsz megmaradt csónakot lehetetlen volt a vízbe engedni. Huszonhat összecsukható csónak is haszontalannak bizonyult - legalább fél órát vett igénybe az előkészítés és a leeresztés. A Lusitanián nem voltak fából készült mentőtutajok, amelyeket egyszerűen a vízbe lehetett dobni. A 2400 mentőkötélből legfeljebb ötszázat osztottak ki az utasoknak, a személyzet nem igazán tudta, hol tárolják. Mindez csak pánikot keltett az utasokban. Csaknem kétezer ember tartózkodott a Lusitania fedélzetén a katasztrófa idején.

A jelentések szerint 48 mentőcsónak közül, köztük 22 hagyományos és 26 összecsukható, csak 6-ot sikerült leereszteni.

A fedélzeten maradt utasok – többségükben férfiak – megpróbálták összeszedni a gyerekeket, akik közül sokan valószínűleg lent rekedtek. Basil Maturin tisztelendő atya sápadtan, de nyugodtan feloldozta azok bűneit, akiket maga előtt látott, akik gyerekeket adnak a mentőcsónakokba.

A tragédia fő felelőse, az U-20-as tengeralattjáró pedig szinte síri csendbe került, csak az elektromos motorok tompa zümmögése zavarta meg. Schwieger hadnagy feljegyezte naplójában: „A hajó felborul. Nagy zűrzavar a fedélzeten. A csónakokat kidobták, és néhányat vízre bocsátottak. Biztos elvesztették a fejüket. A túlzsúfolt csónakok orrát vagy tatját leeresztették, ezért azonnal megteltek vízzel és elsüllyedtek. A lista miatt a csónakok kisebb részét sikerült leengedni. A hajó süllyed. A fedélzeten a „Lusitania” név vált láthatóvá, aranybetűkkel írva. A kémények feketére festettek. Szigorú zászlót nem hord. 20 csomós sebességgel ment..."

15.25-kor a német tengeralattjáró parancsnoka az utolsó bejegyzést tette: „Nyilvánvalóan a hajó nem marad sokáig a felszínen. 24 méter mélyre merülök, és bemegyek a tengerbe. Egy második torpedót sem tudtam kilőni a menekülni próbáló élő emberek tömegére.

Turner kapitány, aki a vízben lebegett egy evezőbe kapaszkodva, látta, hogyan halt meg a hatalmas Lusitania. Tudta, miért dőlt meg olyan szörnyen a hajó a torpedócsapás után. Paradox módon ennek a túlzott vízállósága volt az oka. A 175 hermetikusan lezárt vízálló rekesz ellenére a víz áramlása a jobb és a bal oldalon nem volt egyenletes. Közvetlenül a vége előtt több ezer tonna víz tört át a visszatartó gátként funkcionáló hosszanti válaszfalakon, és a hajó rendbe hozta magát. Az aszimmetria kitöltése veszteséghez vezetett nagy mennyiség mentőcsónakok.

18 perc telt el. A Lusitania gyorsan jobbra dőlt. Emberek százai zuhantak borsóként a fedélzetről a vízbe. Egymás után kezdtek rájuk omlani a húszméteres csövek. A hajótest orra félig el volt rejtve a víz alatt. Az óriáshajó utoljára megremegett, fényes fekete gerinccel megfordult, 70 méterrel feljebb emelte a farát, majd néhány másodperccel később eltűnt az Atlanti-óceán ólmos vizében. Az óceán felszínén több csónak volt zsúfolva emberekkel, fatörmelékekkel és úszni tudókkal, vagy mentő előkezekkel... A 3. osztályú utasok nagy részét élve temették el kabinjukban.

Az SOS-t az ír tengerparton lévő rádióállomások és a közeli hajók vették. A Narragansett amerikai tankhajó, az Etonian és a City of Exeter angol gőzhajók, valamint a Hood admirális parancsnoksága alatt álló Juneau angol cirkáló érkezett a segítségre. De ezeknek a hajóknak nem kellett eljutniuk a vészjelzésben jelzett helyre: megjelentek a német tengeralattjárók, és a mentők a távozás mellett döntöttek. A görög kapitány erősebb idegekkel rendelkezett teherhajó"Katarina", amely nem figyelt a vízből látható periszkópokra, embereket mentett ki a Lusitania több csónakjából. Az igazi megmentők az ír partok halászai és több vontatóhajó voltak. Az Indiana Empire és a Caulk vonóhálós hajók 200, a Stormcock vontatóhajó 160, a Flying vontatóhajó 100, az Elizabeth motorcsónak 79 embert mentett meg. A többit halászhajók vitték ki a csónakokból.

A Lusitania kapitánya, William Turner addig volt szolgálatban, amíg a hajó fel nem borult a fedélzeten. A kapitány jó úszónak bizonyult: mentő előke nélkül több órán keresztül a felszínen maradt. Megváltását a kapitány csíkjainak köszönhette a kabátja ujján. Amikor Turner ereje elhagyta, és fuldokolni kezdett, az egyik motorcsónakos halász észrevette a kapitány csíkjainak fényét...

A megmentetteket Queenstownba szállították. Közel másfélszer kevesebben voltak, mint a halottak. Megölték Forman híres amerikai írót, Frohman angol rendezőt, Klein drámaírót, Stackhouse angol oceanográfust és Alfred Vanderbilt amerikai milliárdost.

Frost konzul, megdöbbenve a látottakon, így számolt be: „Azon az éjszakán a gázlámpák fényében mentőhajók kísérteties sorozatát láttuk, amelyek élőket és holtakat rakodtak ki. A hajók 8 óra körül kezdtek érkezni, és rövid időközönként tovább érkeztek egészen este 11 óráig. Hajó hajóról hajóra bukkant elő a sötétből, és időnként ketten-hárman is kivehetőek voltak közülük, akik a felhős éjszakában várták a sorukat, hogy kirakodhassanak zúzódásos, reszkető nőket, csonka és félig ruhás férfiakat, tágra nyílt szemű kisgyerekeket, amelyek száma jelentéktelen volt..."

A Lusitania fedélzetén tartózkodó 1959 ember közül 1198-an haltak meg, köztük 785 utas. A 159 amerikai állampolgárból 124. A 129 gyermekből 94, köztük 35 csecsemő, akik közül négy kivételével mind meghaltak.

A holttesteket az írországi Queenstown város egyik mólójára dobták. A petróleumlámpák pislákoló fénye alatt férfiak és nők a halottak között keresték szeretteiket. Az önkéntesek azonosítatlan holttesteket vittek ideiglenes hullaházakba, amelyeket később három tömegsírba temettek el.

Az amerikaiakat feldühítette a támadás, amely 123 honfitársuk életét követelte. Az újságok "előre megfontolt gyilkosságnak" és "aljas tettnek" nevezték a megtorpedózást, politikusok, köztük Roosevelt leendő elnök, megtorlást követeltek Németország ellen.

A brit igazságszolgáltatás minden felelősséget a tengeralattjáró parancsnokára hárított a tragédiáért. A német kormány azonban azzal vádolta meg a brit tisztviselőket, hogy a vonalhajót illegális katonai célokra használták – amit azonban soha nem tudtak bizonyítani. Egyes német szimpatizánsok azt feltételezték, hogy a brit Admiralitás szándékosan telepítette a Lusitaniát, abban a reményben, hogy megtámadják, és így bevonja az Egyesült Államokat a háborúba.

Egyes elemzők később Winston Churchillt, az Admiralitás első urát hibáztatták a terv kidolgozásáért, bizonyítékként hivatkozva egy, a katasztrófa előtt írt levelére, amelyben arról beszélt, mennyire fontos lenne, hogy „semleges nemzetek, különösen az Egyesült Államok hajóit vonzzuk partjainkra. államok.” államok, abban a reményben, hogy összevesznek velük Németországgal.” Más kutatók azonban tagadják, hogy Churchill ennyire cinikus lehetett volna, és az Admiralitás által közvetlenül az elsüllyedés előtt küldött figyelmeztetésekre hivatkoznak.

1897-ben, Wilhelm Kaiser német császár uralkodása alatt trófeái lettek utasszállító hajók vállalat " Cunard» « Campania"És" Lucania", akik vezető szerepet játszottak az Atlanti-óceán átkelésének sebességében, és Kék szalag"("Kék szalag"). De 1902-ben a brit kormány és a cég vezetői között " Cunard Line» Megkezdődtek a tárgyalások kettő építkezéséről óceánjárók« Lusitania"És" Mauretania”, amelyeknek meg kellett volna dönteniük a rekordot, és átvették volna a vezetést Anglia számára.

óceánjáró Lusitania életútja

1903-ban megállapodás született, és a kormány 2 millió 600 000 fontot különített el két, akár 25 csomós sebességre képes hajó építésére. Ráadásul szükségállapot esetén ezeket fegyverzetté is lehetne alakítani. Szolgáltatni óceánjárók a szükséges hatalomra, a cégbizottság ülésezett" Cunard", amely tapasztalt mérnökökből állt, amelyen már 1904 márciusában a gőzturbinák alkalmazása mellett döntött. A tervezőknek sikerült egy eredeti, jobb sebességet biztosító hajótest kialakítást is kidolgozniuk.

Építési szerződés óceánjáró« Lusitania"kaptam egy hajóépítő kötelet" John Brown & Company" található város Glasgow-ban, és 1905 májusában lefektették a hajó gerincét. Egy évvel később, 1906. június 7-én indították útjára a legnagyobb utasszállító a világban. 7 fedélzet és luxus kabinok voltak az első és másodosztályú vendégek számára. A harmadik osztályú utasok a negyedik, ötödik és hatodik fedélzeten helyezkedtek el 6 személyes kabinokban, de ez az angol hajógyártás újítása volt. Négy háromlapátos légcsavar, amelyek mindegyike 180 ford./perc fordulatszámmal forog, négy közvetlen meghajtással hajtott. gőzturbinák, amely 68 000 LE teljesítményt produkált. s., amely elérte a 26 csomós sebességet.

Katonai cirkáló szerepében egy 6 hüvelykes fegyverrel lehetett felfegyverezni, amely percenként 12 lövést biztosít.

Az első utadon óceánjáró« Lusitania"1907. szeptember 7-én indult útnak az angliai Queenstown kikötőjéből New Yorkba, és körülbelül 200 000 ember gyűlt össze a mólón, hogy szemtanúja legyen ennek az eseménynek. De hogy elvegyem a pálmát a némettől utasszállító repülőgép« Németország» « Lusitania„Csak 1907. október 5-én sikerült az Atlanti-óceán második átkelésénél. óceánjáró« Lusitania"4 nap, 19 óra és 52 perc alatt megtörtént az átállás. 1907 novemberében, a nem kevésbé fényűző megjelenése után személyszállító hajó« Mauretania„A mutató nem sokat javult, így a „nagytestvére” továbbra is a világelső sebességben maradt.

1908 júniusában a hajó hajtóműveit továbbfejlesztett változatra cserélték, és az új és nagyon tapasztalt William Turner lett a hajó kapitánya, aki 13 évesen szállt először tengerre. óceánjáró« Lusitania 1914-ig gond nélkül repült New York kikötőjéből Liverpoolba.

óceánjáró Lusitania fotó

indítás

első útja a Lusitania óceánjárón

Lusitania óceánjáró 1907

"Lusitania" óceánjáró New York kikötőjében

1908-ban kikötött Lusitania óceánjáró

Lusitania óceánjáró Liverpool kikötőjében

"Lusitania" óceánjáró az illusztrációkon

"Lusitania" utasszállító hajó

torpedó jön

torpedótalálat

süllyedő óceánjáró

a víz alatt

Az első világháború kitörése azt jelentette, hogy a szerep személyszállító hajó meg fog változni. Hamar óceánjáró"" a liverpooli kikötőben volt, hogy fegyveres szállítócirkálóvá alakítsák át.

Talán a legbotrányosabb repülés óceánjáró« Lusitania"1915. január 16-án történt esemény, amely után a nemzetközi sajtó nagyon sokáig írt és tárgyalt a kapitány akciójáról, jelenlétéről bélés„suhogás” volt az Atlanti-óceán északi részén. Liverpool kikötőjét elhagyva a személyszállító hajó Queenstown kikötője felé vette az irányt. Az esetleges torpedótámadásoktól tartva a hajó kapitánya, William Turner elrendelte az amerikai zászló felvonását. A helyzet az, hogy az Egyesült Államok és Németország között megőrzött semlegesség garantálta a hajók biztonságos átkelését az óceánon. Mögé bújva Nemzeti zászló Egyesült Államok óceánjáróépségben megérkezett a kijelölt kikötőbe. Az amerikai zászló más célú felhasználása az újságírók tudomására jutott, és az Egyesült Államokban működő Német Nagykövetség figyelmeztetést intézett a cég vezetéséhez. Cunard Line”, hogy ezzel az amerikai állampolgárok óriási kockázatnak lettek kitéve, és arra kérték őket, hogy ezt a jövőben ne tegyék.

Lusitania óceánjáró

végzetes repülés

Végzetes repülés a számára óceánjáró« Lusitania"volt a következő átmenet, amely 1915. május 1-jén kezdődött. Az utasszállító utasszállító 1959 embert vett fel a fedélzetére és helyezte el kabinjaikban, elhagyta New York kikötőjét Liverpool kikötője irányába. A hajó rakománya az utasokon kívül lőszeres dobozokat, élelmiszert és egyéb kellékeket tartalmazott.

Már május 7-én Izland partjainál óceánjáró belépett az úgynevezett „veszélyzónába”, amelyben feltehetően nagy koncentrációjú német tengeralattjáró helyezkedhetett el. Turner kapitány minden lehetséges óvintézkedést megtett – parancsára lebontották az összes nyílást és előkészítették az összes mentőcsónakot. átlagsebesség a hajó sebessége 18 csomó volt. 14:00-kor, amikor az utasok befejezték az étkezést és a tenger megnyugodott, a kapitány párja hirtelen felkiáltott: „ Egy torpedó közeledik felénk! Néhány másodperccel később robbanás történt, majd egy második, de más helyen, ami feltehetően lőszerrobbanás miatt következhetett be. Az utasszállító hajó megborzongott, és 20 percen belül szétesett. A jobb oldalon az orr tűnt el először a víz alatt, majd a tat, és 1198 ártatlan életet vitt magával. Néhány embernek, köztük Turner kapitánynak, mentőcsónakba és mentőmellénybe kapaszkodva sikerült elmenekülnie.

- anélkül, hogy levette volna a szemét a periszkópról, vezényelte W. Schwieger, az U-20-as német tengeralattjáró parancsnoka. Így kezdődött az 1430 embert az Atlanti-óceán fenekére szállító angol Titanic gőzhajó 1912-es, jéghegynek ütközés utáni halálával egyenértékű tragédia. Az összehasonlítás még inkább indokolt, hiszen az angol Lusitania vonalhajóról beszélünk.

Az első világháború zajlott. Miután az angol flotta általános csatában elszenvedett veresége után elveszítette reményét a tengeri fölény megszerzésére, Németország kíméletlen harcot indított az ellenséges hajózás ellen, abban a reményben, hogy a szigetbirodalmat arra kényszeríti, hogy a Berlintől diktált feltételekkel békét keressen. A német tengeralattjárók minden hajót elsüllyesztettek, de különösen nagy kapacitású utasszállító hajókra vadásztak. A helyzet az, hogy mindegyik könnyen alakítható gyors, nagy kapacitású csapatszállítóvá, és Nagy-Britanniának rengeteg ilyen hajója volt. Most szakítsuk meg történetünket, hogy visszautazzuk a 19. század végét.

Aztán az angol parlament törvényt fogadott el, amely szerint minden 17 csomónál nagyobb sebességre tervezett kereskedelmi hajót az Admiralitás felügyelete alatt kellett megtervezni és megépíteni, amely fenntartotta magának a jogot a háborús használatra. Azt viszont ígéretet tett, hogy segíti a hajózási társaságokat a pénzügyekben.

1907-ben a Cunard a John Brown és a Swan Hunter által épített ugyanolyan típusú turbinás gőzhajókkal, a Lusitania és a Mauretania turbinás gőzhajókkal töltötte fel flottáját. Az Admiralitás fedezte ezeknek a béléseknek a költségeinek egy részét, amelyek jellegzetesen egyenes szárral, elsöprő farral, hosszú, alacsony felépítménnyel és négy enyhén gereblyézett kéményrel rendelkeztek, amelyek kecses, elsöprő megjelenést kölcsönöztek nekik. Figyelembe vették a katonai követelményeket - a teljes sebesség 24 csomó volt, és a felső fedélzeten 150 mm-es ágyúk alapjai voltak. Ezenkívül Cunard ígéretet tett arra, hogy nem fogad be külföldieket a parancsnoki beosztásokba, és a legénység 75%-át brit állampolgárokból veszi fel.

Mindkét hajó történelmet írt. „Mauritánia” 1909-ben 4 nap, 10 óra és 51 perc alatt átszelte az óceánt, elnyerte az „Atlanti Kék Szalag” kitüntetést, és 22 évig sikerült megtartania! És a Lusitania...

A háború kitörésével az Admiralitás megváltoztatta a Cunard hajókkal kapcsolatos terveit. A "Mauritania" kórházhajóként több utat is megtett, és a jobb megőrzés érdekében lerakták. A Lusitania tovább működött a Liverpool-New York vonalon.

1915. május 1-jén 1257 utassal és 702 tengerészsel hagyta el az amerikai kikötőt. Néhány nappal később megjelent egy német tengeralattjáró Írország délnyugati partjainál, és elsüllyesztett ott két gőzhajót. Május 6-án este a vonalhajó kapitánya, W. Turner egy radiogramról értesült arról, hogy

"A tengeralattjárók fokozták hadműveleteiket Írország déli vizein."

Turner nem kapott ajánlást, bár a cég vezetése és az Admiralitás tudta, hogy a vonalhajó erre a területre tart. Turner elrendelte, hogy engedjék le a csónakokat a sétány fedélzetének szintjére, hogy ha valami történik, az utasok gyorsan beszállhassanak.

A Lusitania kapitánya William Thomas Turner (balra) és Walter Schwieger hadnagy (németül: Kapitanleutnant) (jobbra). Schwieger parancsnoka volt az U-20-as tengeralattjárónak, amely 1915. május 7-én elsüllyesztette a Lusitania brit transzatlanti vonalhajót. Szeptember 17-én az U-88-as tengeralattjáróval együtt meghalt Dánia partjainál. 17 harci hadjáratot teljesített, 190 000 tonna ellenséges tonnát semmisített meg, és a Kaiser flottájában a hetedik leghatékonyabb tengeralattjáróként ismerték el.

Május 7-én reggel ködös volt, a kísérőhajók elvesztették a Lusitaniát, de nem értesítették a kapitányát. A ködből kilépve úgy döntött, egyedül megy 18 csomós sebességgel, a parthoz kapaszkodva – abban reménykedtek, hogy a németek nem jelennek meg sekély vízben.

Német U-20-as tengeralattjáró

U-20 a dán tengerparton 1916-ban. Torpedók robbantak fel az orrban, tönkretéve a hajót

14 óra 10 perckor egy torpedó habnyomát vették észre a bélésről, amely néhány másodperccel később a jobb oldalt, az első kéménnyel szemben találta el. Egy idő után a bélés egy második, az orrban történt erősebb robbanástól megremegett, megállt, megdőlt, majd 18 perccel később a fenékre süllyedt. Minden olyan gyorsan történt, hogy nem volt idejük leengedni a csónakokat. 1198 ember halt meg, köztük sok amerikai, ami éles reakciót váltott ki Washingtonból, amely azzal vádolta Németországot, hogy szándékosan megsérti a tengeri hadviselés szabályait – figyelmeztetés nélkül támadt meg egy fegyvertelen személyhajót.

Hamarosan két változatot terjesztettek elő a hatalmas bélés gyors süllyedésének magyarázatára. A brit Admiralitás illetékesei azt állították, hogy az első robbanásra váró tengeralattjáró megkerülte a hajót, és egy második torpedót lőtt ki a bal oldalra, ami katasztrofális pusztítást okozott.

"A torpedó a jobb oldalt találta el... Erős detonációt észleltek, és a robbanás következtében vízpermet zuhatag repült fel a kémények fölé."

„Egy második torpedót sem tudtam kilőni a szökni próbáló élő emberek tömegére.”

Német szakértők szerint a második robbanást az illegálisan szállított lőszerek és robbanóanyagok felrobbantása okozta. személyszállító hajó háborúban álló országba.

A britek válaszul elismerték, hogy valóban 5 ezer doboz puskatöltény volt a Lusitanián. De mivel nem tudtak felrobbantani, ez azt jelenti, hogy mégis volt egy második torpedó!

Általánosságban elmondható, hogy mindkét fél a saját érdekei mellett maradt.

Több mint fél évszázad telt el, és megjelent a harmadik verzió. Eszerint az Admiralitás magas rangú tisztviselői és személyesen W. Churchill haditengerészeti miniszter szándékosan U-20-as torpedókkal tették ki a Lusitaniát, hogy az Egyesült Államokat a maguk oldalára vonják a háborúba. Nagyon komoly érvek hangzottak el bizonyítékként.

Kezdetben az Admiralitás semmit sem tett a hajó megmentésére, amikor világossá vált, hogy az egy olyan területen halad át, ahol német tengeralattjárók működtek. Nem világos, hogy a Lusitania miért nem kapott biztonságot, miután kísérője elvesztette a ködben. Végül egy jelentős bejegyzést találtak az Egyesült Államok londoni elnöki képviselőjének, E. House ezredesnek a naplójában. Itt is van:

„A király (V. György – V.K.) az asztalán lévő papírokat válogatta, és hirtelen megkérdezte:

– Ezredes, mit gondol, mit fog tenni Amerika, ha a németek elsüllyesztik a Lusitaniát?

És még egy dolog - a második robbanás túl erős és pusztító volt egy közönséges torpedóhoz, mintha a bélést bányászták volna. Kúszik a gondolat: vajon „Winston csapata” kötött-e biztosítást arra az esetre, ha az U-20-as tengeralattjáró nem találkozik a vonalhajóval? Mindhárom változat ellenőrzéséhez azonban szükséges lenne az elveszett hajó átvizsgálása.

Az első világháború után voltak ilyen próbálkozások, de sikertelenül - vagy a változékony időjárás közbeszólt, vagy a nagy (közel 100 m) mélység és a speciális felszerelések hiánya hatott. Anglia kormánya pedig nagyon helytelenített minden olyan szándékot, amely a Lusitania vizsgálatára irányult.

A helyzet csak 1981 áprilisában változott meg, amikor a víz alatti kutatási berendezésekre szakosodott brit Ocean cég úgy döntött, hogy teszteli és teszteli a Scorpio, egy fénykép- és televíziókamerával felszerelt mélytengeri autonóm jármű képességeit, miközben megvizsgálja a tengeralattjáró hajót. az alsó. A Lusitania orráról készült fényképeken jól látható volt egy hatalmas lyuk a bal oldalon, amely a szakértők szerint egy erős belső robbanás után keletkezett. A hír riasztotta el a közvéleményt, amikor a következő év augusztusában egy képet közvetítettek a falairól, amelyen... egy háromágú vödör munkájának friss nyomai láthatók, amellyel valaki gondosan megtisztította tartalmától.

"Scorpio" mélytengeri merülőhajó a "Lusitania" maradványainál

A Cape Kinsale-i parti őrség szerint az 1948-ban szolgálatba állított brit Ricklame haditengerészeti mentőhajó és a második világháború alatt épült, hasonló célú amerikai hajó, a Rickovery hosszú időre megállt a Lusitania felett.

Van még egy fontos körülmény. Néhány nappal azután, hogy a vizsgálat eredményei ismertté váltak elveszett utasszállító, az Ocean cég rezidenciája távirati üzenetet kapott a brit védelmi minisztériumtól, amelyben határozottan azt javasolta, hogy hagyják abba a munkát a Lusitanián, mivel résztvevői komoly veszélyben vannak. Ez a nyomás azonban csak a nem hivatalos nyomozásokat ösztönözte.

Felemelték a hajóharangot – bizonyítva, hogy a munkát kifejezetten a Lusitanián végezték, az egyes részletek. Lehetséges, hogy hamarosan végre ismertté válnak az Írország délnyugati partjainál 1915. május 7-én történt tragédia valódi okai.

1. függelék „Kettős csapda a Lusitania számára”

Kezdjük azzal, hogy az Admiralitás illetékesei által előterjesztett verzió egyértelműen tarthatatlan. A tengeralattjáró tengerészek, különösen a Szovjetunió hőse, G. I. Scsedrin admirális szerint a két robbanást elválasztó négy perc nem volt elég ahhoz, hogy az U-20 áthaladjon a Lusitania pályáján, megforduljon és célzott lövést adjon le. Sokkal egyszerűbb lett volna Schwiegernek egy második torpedót küldeni az első után - a jobb oldalra... Igaz, Gibson és Prendergast angol történészek a Giustishia (32,2 ezer tonnás) vonalhajó német tengeralattjárók általi elsüllyesztését elemezve, méretű volt, mint a balszerencsés Lusitania, hangsúlyozzák, hogy csak hat torpedótalálat után süllyedt a fenékre. Fel kell tételezni, hogy a „Cunard” motorcsónak sem épült rosszabbul, és nem is „vesztette volna el a helyét” ilyen gyorsan...

De messze nem ez az egyetlen ok arra, hogy kételkedjünk az Admiralitás változat kifogástalanságában. A 70-es években ennek a tragédiának számos új körülménye látott napvilágot, K. Simpson angol újságíró érdemeként. Mind kormánytisztviselők, mind magánvállalkozók méltatlan tetteiről tanúskodnak...

A háború elején a Kaiser flottája nem mutatott nagy aktivitást, és a britek úgy döntöttek, hogy nélkülözik a divatos vonalhajókból átalakított segédcirkálókat. Ez azonban nem jelentette azt, hogy a Cunarddal kötött megállapodást elfelejtették volna. Ellenkezőleg, kiegészült A. Buta cégvezető és az Admiralitás chipje közötti bizalmas beszélgetésekkel, amelyek után a Lusitaniát rekvirálta. vészhelyzeti kommunikáció Liverpool és New York között, és a katonaság magukra vállalta az út kidolgozását. A hajótulajdonos fenntartotta a jogot arra, hogy a rakterekben minden olyan helyet igénybe vegyen, amelyet nem foglalt kormányzati rakomány.

Ugyanakkor Bout beleegyezett, hogy közvetítsen robbanóanyag-vásárlást az Egyesült Államokban, és a tengerentúlra ment, hogy kapcsolatokat létesítsen. Ott találkozott G. Gaunt brit haditengerészeti attaséval. Hivatalosan nem volt joga fegyvergyártókkal szerződést kötni, és Bout vállalta ezt a kényes küldetést, és megszervezte, hogy a Dupont de Nemours-től vásárolt robbanóanyagok kifizetése Cunard számláin keresztül menjen.

Aztán felmerült a „kormányzati rakomány” exportjának problémája, megkerülve az amerikai semlegességet. Az amerikai vámtisztek kiáltványokat követeltek a kapitányoktól – a rakomány, az utasok és a legénység listáját. Ez az információ mind az antant hírszerző tisztjeit, mind a berlini ügynököket érdekelte. A britek találtak egy kiskaput. A kikötői hatóságok általában a manifeszt kézhezvétele után adtak engedélyt a kikötő elhagyására, de a hajósok gyakran az utolsó pillanatig nem tudták az utasok pontos számát. A britek tehát szabálysá tették, hogy átadják a vámosoknak egy előzetes manifesztet, amelyhez egy nyilatkozatot mellékeltek, hogy nem lesz illegális rakomány, és amikor a hajó az óceánon volt, elküldték a valódi listákat.

1915. április végén a Lusitania az amerikai ügyvédek szemszögéből kiemelkedő jelentőségű rakományra és... ősi csempészárura várt. Az előzetes manifeszt hivatalosan 1639 rézrudat, 1248 doboz 76 mm-es kagylót, 76 doboz távtartó csövet és 4927 dobozt tartalmazott ezer darab higany-fulminát biztosítékot. Rajtuk kívül azonban 3800 apró, gondosan kibélelt 40 kilós dobozt, amelyek az amerikai A. Fraserhez tartoztak, az orrraktárba pakoltak. Ez csak

„A New York-i kikötőből 1914 őszén és 1915 tavaszán exportált rakományok listájáról készült tanulmány szerint Fraser az egyik legnagyobb vállalkozó Észak Amerika amikor valójában fizetésképtelen csőd volt"

- írta K. Simpson, nem ok nélkül tekintve őt Gaunt figurájának.

Május 1-jén délelőtt, a Lusitaniára való hajózás előtt további 70 embert és 200 tonna rakományt, köztük sok lőszert szállítottak a Queen Margaret gőzösről. A vámosoknak átadtak egy előzetes árujegyzéket, ami csak egy oldalt foglalt el, és amikor a Lusitania kiment az óceánba - az igazit, már 24 lapon!

Furcsa, de igaz: ezen a napon a New York Herald újság a következő fizetett hirdetést helyezte el a Cunard-hirdetés mellett:

„Emlékeztetjük azokat az utazókat, akik át akarnak kelni az Atlanti-óceánon, hogy Németország és szövetségesei háborúban állnak Anglia és szövetségesei ellen, hogy a háborús övezet magában foglalja a Brit-szigetekkel szomszédos vizeket, amely a birodalmi hivatalos figyelmeztetésnek megfelelően Németország kormánya, az Anglia vagy bármely szövetségese lobogója alatt közlekedő hajók ezeken a vizeken megsemmisülnek, így a háborús övezetben utazó hajók utasai életüket veszélynek teszik ki. Német birodalmi nagykövetség Washingtonban, 1915. április 22.

Németország kinyilvánított tengeralattjáró hadviselési övezete, 1915. február. Az ebben a zónában lévő hajókat átvizsgálhatják vagy megtámadhatják ( balra) és figyelmeztetés a német nagykövetségtől (jobbra)

És még egy dolog: az út előestéjén sok magas rangú utas kapott sürgős táviratot, amelyben azt tanácsolták, hogy tagadják meg a Lusitania hajózást. Nem meglepő, hogy amikor az első tiszt kijött, hogy üdvözölje az utasokat, izgatott riporterek tömegét látta, akik megmutatták neki a New York Herald egy példányát. A Cunard képviselője azonban sietett megnyugtatni az egybegyűlteket:

"Egyetlen német hajó sem versenyezhet a Lusitaniával sebességben."

Turner kapitány pedig biztos volt abban, hogy Írország déli partjainál, ahol különösen nagy a veszély, hogy német tengeralattjárókkal találkoznak, a vonalhajó találkozik a Juno cirkálóval, és Liverpoolba viszi. Térjünk vissza Gibsonra és Prendergastra. Leírták, hogy 1916 őszén 49 rombolót, 48 rombolót és 468 segédhajót küldtek két tengeralattjáró ellen ezeken a vizeken, de ez nem akadályozta meg a tengeralattjárókat abban, hogy több mint 30 brit és semleges hajót büntetlenül elsüllyesztjenek. Hasonlítsa össze: 565 hajó, és itt csak egy meglehetősen elavult cirkáló van!

Május 5-én reggel Churchill Párizsba készült, de felkereste az Admiralitást. Ott állandó helyettesével, J. Fischerrel és a haditengerészeti vezérkar főnökével, Oliverrel tanulmányozta a német tengeralattjárókra vonatkozó legújabb adatokat. Kiderült, hogy kettőt láttak a Fastet Rockon, és ha bármelyikük nyugatra költözik, minden bizonnyal találkozik a Lusitaniával. Oliver azt javasolta, hogy rombolóval erősítsék meg a vonalhajó biztonságát, de ezen a ponton az Admiralitás háborús naplójában rögzített jegyzőkönyv valamiért megszakad. Amit mondtak, az csak sejthető, de május 5-én délben az Admiralitás hirtelen értesítette a Juneau parancsnokát: küldetése véget ért. Miért nem figyelmeztették Turnert, hogy a gépe védelem nélkül maradt?

Az Admiralitás első ura, Winston Churchill (balra) és Jackie Fisher admirális (jobbra)

Egyébként valahányszor német tengeralattjárókat észleltek a Fastnet Rock közelében, rombolókat küldtek oda. Ezúttal csak egy figyelmeztetésre szorítkoztak, de Turnernek továbbra sem volt joga az Admiralitás jóváhagyása nélkül irányt változtatni.

Május 7-én hajnalban Turner felmászott a navigációs hídra. Köd volt, a látótávolság nem haladta meg az 50 m-t. Tudva, hogy a Juneau előttünk van, 15 csomóra lassított, és szirénázni kezdett. Délre a köd feloszlott, a cirkáló sehol sem volt, a vonalhajó pedig 18 csomós sebességet vett fel.

12 óra 15 perckor Turner rádiógramot kapott a Királyi Haditengerészet egyik állomásától. A vételét a Lusitania rádiósai rögzítették, de az Admiralitásnak nem volt róla másolata. Amint Turner a nyomozás során érvelt, parancsot kapott, hogy sürgősen változtasson Queenstown felé, és ez elkerülhetetlenné tette a katasztrófát. Jellemző, hogy Fisher admirális nyugodtan üdvözölte a hajó halálhírét, de feldühödött, amikor megtudta, hogy a Juno megfordult, és menteni ment a bajbajutottakért. Miért?

Az Egyesült Államok queenstowni konzulja, W. Forst 96 tanúvallomást gyűjtött össze a Lusitania túlélő utasaitól, amerikai állampolgároktól, és átadta őket a Külügyminisztériumnak és a Brit Kereskedelmi Minisztériumnak. De soha nem jelentek meg az angol vagy amerikai dokumentumokban. Maga a Kereskedelmi Minisztérium pedig 289 tanúvallomást kapott Lusitania tengerészeitől. Most már csak 13-at találtak, és úgy tűnik, hogy mindegyik másolat.

Mi a helyzet az Admiralitásnál? Egyszerű dolgot tett: Turnert „bűnbaknak” minősítette, és bíróság elé állította. A vizsgálóbizottság vezetője, Lord Mersey tanácsot kapott az Admiralitás egyik magas rangú tisztviselőjétől

„Politikai okokból súlyos bizalmatlanságot fejezzen ki a Lusitania kapitányával szemben.”

A hatalmas nyomás ellenére Mercynek sikerült felmentenie Turnert, bár támogatta azt a verziót, hogy a hajót két torpedó találta el. Az ítélet után Mercy megtagadta a szükséges díjat, és családja körében kihívta a tárgyalást

"egy átkozott piszkos történet."

Most érintsünk egy olyan kényes témát, mint az amerikai politikai és pénzügyi körök bevonása ebben a történetben. 1914 augusztusában kormányuk bejelentette szándékát

"fenntartani az abszolút semlegességet"

a háborúban, ami egyáltalán nem illett az iparosoknak. Nem titok, hogy titokban fegyvereket és stratégiai anyagokat adtak el mindkét harcoló félnek. Amikor pedig Németország tengeralattjáróháborút indított, és az USA lobogója alatt közlekedő hajók kezdtek torpedói áldozataivá válni, akkor... 1915 márciusában egy német tengeralattjáró megtorpedózta a Falaba angol gőzöst, egy amerikai utast megöltve. Az USA-ban azonnal nyilvános beszédet szerveztek Wilson elnök követelése előtt

„Vegyünk keményebb álláspontot Németországgal kapcsolatban.”

Azokban a napokban Wilson személyes képviselője, House ezredes Londonba érkezett, és elhozta a „tengerek szabadságának” széles körű doktrínáját, amely tökéletesen megfelelt az amerikai üzletemberek törekvéseinek. A brit vezetők gyorsan belátták igazi cél látogatását, amely teljes mértékben megfelelt érdekeiknek, és rájöttek, hogy az Egyesült Államokat serkentő incidens nem ártana.

Elképesztő következetességgel E. Gray brit külügyminiszter felkéri House-t, hogy mutasson meg neki ritka madarakat, és lazán megkérdezi:

„Mit fog tenni Amerika, ha a németek az amerikaiakkal együtt elsüllyesztenek egy óceánjárót?

– Ez elég lesz ahhoz, hogy belerángasson minket a háborúba.

- válaszolta az elnöki megbízott.

„Szinte ilyesmire számítok. Ha egy brit hajó amerikai utasokkal felrobban, mit fog tenni Sam bácsi?

És pár nappal később hozzáteszi:

„Itt mindenki azt sejti, hogy hamarosan a legszörnyűbb események következnek be!”

A nagykövet nem tévedett, de mi akadályozta meg Wilsont abban, hogy a Lusitania elsüllyedése után azonnal hadat üzenjen Németországnak? Mint tudják, Berlinnek szóló fenyegető jegyzetekre szorítkozott.

Először is, abban az időben az Egyesült Államoknak gyakorlatilag nem volt reguláris hadserege.

Másodszor és komolyabban:

„30 millió német-amerikai, 10 millió osztrák-amerikai és 15 millió ír-amerikai él az Egyesült Államokban” – mondta G. Vollmer kongresszusi képviselő a London Daily Mailnek. - A következő választásokon 50 millió szavazatot fognak alkotni, ami a szavazásra jogosultak több mint egyharmada... Ezen elektorok megszervezésére R. Barthold kongresszusi kollégám 58 prominens amerikai személyiséget hívott meg, hogy gyűljenek össze január 30-án. , 1915-ben Washingtonban, és új pártot alapítanak. Célja a szigorú amerikai semlegesség elérése lesz. Ha a kormány nem kívánja betartani, akkor nem gondolunk arra, hogy a következő választásokon minden erőfeszítést megtegyünk annak érdekében, hogy az államokat olyan irányba kényszerítsük, amely nem Németország, hanem saját maguk számára előnyös. Az USA-ban minden német meglehetősen egyöntetű ebben a kérdésben. Ugyanolyan megbízhatóan kiállnak Németország mellett, mint a birodalmi németek!

A Lusitanián azonban 124 amerikai állampolgár halt meg, és a tengerentúli sajtó, még a németbarát sajtó is, Anglia akaratlanul is szövetségese lett a háborúba való belépéshez szükséges közvélemény alakításában. Igaz, még több német tengeralattjáró támadása kellett a semleges és amerikai hajók ellen, hogy végre „beérjen”...

a Lusitania-tragédia felhasználása a propagandaháborúban: bal oldalon az amerikai hadsereg toborzóplakátja, jobb oldalon a hajó elsüllyedésének évfordulóján kiadott, népszerű német képeslap (fent); halála után Németországban vert érem "Lusitania" az egyik oldalon a "nincs tiltott áru" felirat, a másikon a Halál jegyeket árul, és az "üzlet az első" felirat (középen); brit festészet szentelt a Lusitania elsüllyedése (lent)

Ami pedig azt illeti

"a német kalózok hidegvérű kegyetlensége"

majd május 5-én, két nappal a Lusitania tragédia előtt, az E-11 angol tengeralattjáró a Márvány-tengerben elsüllyesztette a kis török ​​gőzöst, az Istanbult, amely több mint 400 menekültet - nőket, időseket és gyerekeket - szállított. Kevesen sikerült megmenteni. És akkor? A civilizált világ egyáltalán nem rezzent meg, amikor egy rövid üzenetből értesült erről a szokásos „A hadműveletek színteréről” címszó alatt.

Fjodor NADEZHDIN, történész

2. függelék „A brutalitás eszkalációja”

A Lusitania elsüllyesztése után a németeket ismét vádolják a nemzetközi tengeri hadviselés normáinak megsértésével, a megtorpedózott hajók legénységével és az utasokkal szembeni kegyetlenséggel, sőt kalózkodással. Az utolsó meghatározás egyébként csak azokra vonatkozik, akik a tengeren való rablásból gazdagodnak. Hagyjuk azonban a jelzőket, és idézzük fel, mi előzte meg a tragédiát Angol bélés.

Nem közvetlenül az első világháború kitörése után, hanem 1914. augusztus 6-án szállt tengerre 10 német tengeralattjáró, amelyek parancsnokainak csak a brit flotta mozgását kellett figyelniük. A helyzet az, hogy a németek és a britek a legjobb esetben is elnézően viszonyultak a tengeralattjárókhoz. Ezt részben megerősítette az első bevetés eredménye is: az U-13 eltűnt, az U-15-öt a Birmingham angol cirkáló döngölte és teljes legénységével elsüllyesztette.

Ezzel egy időben a brit Admiralitás hadihajókat küldött az Északi-tengerre, hogy elfogják a német kikötőkbe tartó hajókat. Egyszóval nem hivatalos blokádot állítottak fel az ellenséges partvidéken.

Egy hónappal később a tengeralattjárók először hangosan kinyilvánították magukat: szeptember 5-én az U-21 megtorpedózta és fenékre küldte a Pathfinder angol könnyűcirkálót, szeptember 22-én pedig az U-9 egymás után három páncélos cirkálót süllyesztett el. összesen több mint 36 ezer tonnás vízkiszorítás, amivel együtt 1135 angol tengerész halt meg.

Október 2-án Nagy-Britannia bejelentette a világnak, hogy aknákat helyez el az Északi-tengeren és a La Manche csatorna bejáratánál, és ezzel 1365 négyzetmérföldnyi területet zár le a hajózás előtt.

Október 20-án a kereskedelmi hajókon volt a sor. Azon a napon az U-17 Norvégia közelében megállította a Glitra nevű angol gőzöst. A hajó parancsnoka, Feldkirchner szigorúan a nyereményjog normái szerint járt el - ellenőrizte a hajó okmányait és rakományát, a legénységet a csónakokba ültette, elrendelte a kingstonok kinyitását a Glitrán, majd több mozdulattal felgyorsította a süllyedést. lövések egy ágyúból. Megvárta, míg a Glitra elsüllyed, kedvesen közelebb vontatta a csónakokat a parthoz. Mindez több mint 4 órát vett igénybe...

Ám az U-24 parancsnoka, miután október 26-án a Gris-Nay-foknál találkozott az Amiral Gangome francia gőzössel, nem vesztegette az idejét a formalitásokra, hanem hirtelen torpedót lőtt ki egy víz alatti helyzetből. Pánik tört ki egy Belgiumból érkező menekülteket szállító hajón, ami 40 utas életébe került. Berlin nem talált jobbat, mint tagadni egy kereskedelmi hajó elleni támadás tényét a szükséges figyelmeztetés nélkül, de a hajó túlélte, és egy német torpedó töredékeit találták a lyukban.

"Ez megtorlás volt a németek aknák lerakására"

- írta később a brit flotta történésze, H. Wilson, bölcsen elhallgatva honfitársai hasonló cselekedeteit. A németek természetesen más véleményen voltak ebben a kérdésben.

„Az Északi-tenger harcterületté nyilvánítása következtében a semleges hajók szabad mozgása itt lehetetlenné vált” – magyarázta R. Scheer admirális. „Ezért minden hajót brit kikötőkbe kényszerítettek, ahol brit ellenőrzés alá tartoztak.”

És természetesen a Németországnak szánt élelmiszerek voltak az elsők, amelyek késtek.

November 29-én az Admiralitás újabb lépést tett, és üzembe helyezte az első csalihajót, a Vittoriát. A mélységi töltetet és a szonárt még nem találták fel, ezért a britek ártalmatlan kereskedelmi hajókat kezdtek küldeni, hogy találkozzanak a német tengeralattjárókkal. A remény az volt, hogy a tengeralattjárók a nyereménytörvény értelmében felbukkannak, és megvizsgálják őket. Ekkor a csapda felnyitja a felépítményekben elrejtett ágyúkat, és néhány lövéssel telitalálattal megbirkózik az ellenséges úriemberrel. És a tisztesség (nemzetközi törvények) megőrzése érdekében az első lövés előtt leengedi a semleges zászlót és felvonja a nemzeti katonai zászlót.

1914-ben a német tengeralattjárók nem okoztak nagy kárt az ellenség tengeri kereskedelmében, elsüllyesztettek (a hadihajókat nem számítva) mindössze 3369 r.t összűrtartalmú hajókat. és öt tengeralattjáró elvesztése.

1915 elején pedig a Lusitania angol vonalhajó kapitánya, aki egy transzatlanti útról visszatért, semleges - amerikai zászlóval - álcázta magát.

Ekkor már a németek tudtak a csalihajókról. Január 30-án ugyanez az U-20 figyelmeztetés nélkül elsüllyesztett három angol gőzöst a La Manche csatornában, egyet a teljes legénységgel. Másnap London hivatalosan is megengedte kereskedelmi hajóinak, hogy semleges zászlókkal takarják el magukat, és ágyúkkal kezdte felfegyverezni őket. Miután meglátták őket a hajókon, amelyekkel találkoztak, a tengeralattjárók többé nem gondoltak a felszínre, hogy ellenőrizzék a dokumentumokat és a rakományt. Február 1-jén pedig megtörtént, amire számítani kellett – az U-20 megtámadta az angol Asturias kórházhajót. A torpedó elhaladt mellette, és London tiltakozására a németek azt mondták, hogy a hajó parancsnoka, Schwieger teljesen megbocsátható hibát követett el, mivel az Asturias nem vitte az előírtat. kórházhajó Lámpák.

„Az Anglia és Írország körüli vizeket, beleértve a teljes La Manche csatornát (I.A.), katonai övezetnek nyilvánították” – áll a közzétett dokumentumban. - Február 18-tól a katonai övezetben talált kereskedelmi hajókat megsemmisítik, és nem mindig sikerül elhárítani azt a veszélyt, amelynek a személyzet és az utasok ki vannak téve. A semleges hajók is veszélybe kerülnek egy háborús övezetben, mivel a brit kormány január 31-i rendelkezéseiből adódóan a semleges zászlóval való visszaélésre tekintettel...”

Az USA kormánya, amelyet a beszerzésekből profitáló vállalkozók szorgalmaztak, azonnal tiltakozott Berlinben ellene

„a semlegesek jogainak indokolatlan megsértése”,

és egyúttal Londonba a Csillagok és Csíkok szertartástalan használata kapcsán.

Ez a demarche hatással volt az egyik ellenfélre: február 14-én Berlin táviratban közölte a tengernagyi főhadiszállással:

"A tengerre küldött tengeralattjáróknak rádiótávíró parancsot kapott, hogy ne támadjanak semleges lobogó alatt közlekedő hajókat mindaddig, amíg nem bizonyosodik be, hogy ők az ellenségek."

Négy nappal később ezeket az utasításokat tisztázták - a tengeralattjárók elsüllyeszthették az összes ellenséges hajót, hogy megbénítsák a brit tengeri kereskedelmet (ahogy mondják: „szemet szemért”), de igyekeztek kímélni a semlegeseket és a kórházi betegeket. Utóbbival kapcsolatban volt egy fenntartás - kímélni kell, ha nem szállítanak csapatokat a Vöröskereszt táblái mögé bújva. Ugyanakkor a parancsnokok szabad kezet kaptak:

"Ha a kellő körültekintés ellenére hiba történik, a hajóparancsnok nem vállal felelősséget."

Gibson és Prendergast brit történészek szerint március 28-án az U-28 parancsnoka megállította a Falaba nevű angol gőzöst.

„A tengeralattjárók hadviselés technikáit a kegyetlenség szélső határáig vitte”

- Miután megvárta, amíg az utasok és a legénység elkezdenek ereszkedni a csónakokba, torpedót lőtt rájuk. A robbanás és a pánik 104 ember halálát okozta.

Igor ALEXEJEV, történész