A Gustlov motorhajó torpedózása milyen lobogó alatt lobogott? A "Wilhelm Gustloff" elsüllyedése. Hajóroncs feltárása

Hohenzollern Friedrich-Wilhelm a Hohenzollern-dinasztiából származott, amely évszázadokon át meghatározta számos európai nemzet sorsát. 1831-ben született. I. Vilmos német császár és porosz király fia és örököse. Anyja Augusta hercegnő volt.

Wilhelm Hohenzollern A német trónörökös, II. Vilmos császár legidősebb fia apja akaratából lett parancsnok az első világháború legelején. A 32 éves Vilmos trónörököst nevezték ki parancsnoknak a mozgósítás során, 1914. augusztus második napján.

Wilhelm Canaris admirális és az Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris 1887-ben született kohászati ​​üzemvezető családjában. Ősei régen germanizált görögök. Innen ered a vezetéknév, az alacsony termet, a jellegzetes megjelenés és a jellem bizonyos leleményessége. De mindenben

"Kaiser Wilhelm II" (1899. február 27-től csatahajó) 1900. február 13-tól 1921. március 17-ig a flotta része volt. Élettartama 21 év. A "Kaiser Wilhelm II" a flotta zászlóshajójaként épült, figyelembe véve a személyi flotta parancsnokság telepítését. Volt benne lakóhelyiség

"Kaiser Wilhelm der Grosse" (1899. február 27-től csatahajó) 1901. május 5. és 1919. december 6. között a flotta része volt. Élettartama 18 év, a Kaiser Wilhelm der Grosse csatahajó siklóidőszaka 16 hónap, a vízen való befejezésé 21 hónap volt. Az építkezés összesen 37 hónapig tartott.

Háttér

A név története

Jellemzők

A bélés elindítása "Wilhelm Gustloff". Fotó, 1937

Technológiai szempontból Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. A bélést 1500 fő befogadására tervezték, és tíz fedélzetű volt. Motorjai közepes teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. A kényelem, felszerelés és szabadidős létesítmények szempontjából pedig ez a bélés valóban a világ egyik legjobbja volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett hozzáférni, és jól lehetett látni a tájat. Az ő szolgálatukra fényűzően berendezett úszómedence, télikert, nagy tágas termek, zeneszalonok és számos bár állt. Az ebbe az osztályba tartozó többi hajóval ellentétben Wilhelm Gustloff, a náci rezsim „osztálytalan jellegének” bizonyítékaként, azonos méretű kabinokkal és ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett minden utas számára.

A tisztán technikai újítások és a legjobb felszerelések mellett egy felejthetetlen utazáshoz Wilhelm Gustloff, amely 25 millió birodalmi márkába került, egyedülálló szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ehhez hasonló hajók „ ...lehetőséget adni a Führer akaratából bajor szerelőknek, kölni postásoknak, brémai háziasszonyoknak évente legalább egyszer, hogy megfizethető tengeri utat tegyenek Madeira, a Földközi-tenger partja mentén, a Norvégia és Afrika partjain.»

Német állampolgárok hajóval utazhatnak Wilhelm Gustloff nemcsak felejthetetlennek, de megfizethetőnek is kellett lennie, társadalmi helyzettől függetlenül. Például egy ötnapos sétahajózás Olaszország partjain mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német havi fizetése 150-250 birodalmi márka volt (összehasonlításképpen: ezen a vonalon a jegy ára csak a harmada volt a hasonló európai körutazások költsége, ahol csak a lakosság gazdag rétegeinek és a nemességnek a képviselői). És így, Wilhelm Gustloff kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével nemcsak a német népnek a náci rezsim iránti hajlandóságát erősítette meg, hanem az egész világ előtt be kellett mutatnia a nemzetiszocializmus előnyeit.

A tengerjáró flotta zászlóshajója

A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el előtte Wilhelm Gustloff 1938 májusában átment a tengeri próbákon. Ez idő alatt készült el a bélés belső kialakítása és elrendezése. Az építőknek köszönetképpen a hajót kétnapos körútra vitték az Északi-tengeren, amely próbakörútnak minősült. Az első hivatalos körútra 1938. május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler hamarosan Németországhoz kívánt csatolni. A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy elkábítsa az osztrákokat a körutazáson a szolgáltatások és kényelmi szolgáltatások színvonalával, és másokat is meggyőzzen a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A körút igazi diadal volt, bizonyítéka az új német kormány vívmányainak. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a hajó fedélzetén tapasztalt soha nem látott luxust. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, amely az ország legjobb eredményeit jelképezi vezetése alatt. Amikor a Hitler-rezsim jelképe körül némileg alábbhagyott az izgalom, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutazásokat biztosítani Németország munkásainak.

Propaganda eszköz

Utasszállító repülőgép "Wilhelm Gustloff". Fotó, ok. 1938

Habár Wilhelm Gustloff valóban felejthetetlen és olcsó utazásokat és körutazásokat kínált, és a náci rezsim propagandájának kiemelkedő eszközeként is megmaradt a történelemben. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az 1938. április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott Peguey angol hajó tengerészeinek mentése közben történt. A britek megmentésére három hajóból álló menetet elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte – a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emléktáblát helyeztek el a hajó. Ennek az alkalomnak köszönhetően, amikor április 10 Wilhelm Gustloff Az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő nagy-britanniai németek és osztrákok úszó szavazóhelyiségeként használták, nemcsak a brit, hanem a világsajtó is kedvezően írt róla. A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott el semleges vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. A nyugati, sőt a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalhajózást és Németország eredményeit. Egy ilyen kifinomult edény használata a népszavazáson szimbolizálta azokat az új dolgokat, amelyeket a náci rezsim bevezetett Németországban.

Hajóutak és csapatszállítás

Mint egy tengerjáró flotta zászlóshajója Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Strength Through Joy (STF) program részeként. Körülbelül 65 000 nyaraló kereste fel. Jellemzően a meleg évszakban a vonalhajó az Északi-tengeren, Németország partjain és a norvég fjordokon kínált utazásokat. Télen a vonalhajózás a Földközi-tengeren, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjain ment. Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például, hogy a náci rezsimet nem támogató országokban tilos partra szállni, ezek a körutazások felejthetetlen és a legjobb időszak maradtak a németországi náci uralom teljes időszakában. Sok hétköznapi német élt a Strength Through Joy programmal, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért olyan szabadidős lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok más európai országokéval.

A körutazáson kívül Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány különféle tevékenységeiben. Tehát 1939. május 20 Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Condor Légió német önkénteseit, akik részt vettek a spanyol polgárháborúban Franco oldalán. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” Németország-szerte nagy feltűnést keltett, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.

Katonai szolgálat

úszó kórház, 1940. július

A vonalhajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és elkezdődött a második világháború.

Katonai kórház

Ahogy a háború Európa nagy részére átterjedt Wilhelm Gustloff először a norvég hadjárat során sebesült meg 1940 nyarán ( az illuson.), majd felkészült arra, hogy csapatokat szállítson Nagy-Britannia inváziója esetén. Az invázió azonban nem történt meg, és a hajót Danzigba küldték, ahol az utolsó 414 sebesültet ellátták, és a hajó a következő szolgálatra várt. A hajó katonai kórházi szolgálata azonban véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolába osztották be. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.

Lebegő barakkok

A hajó csaknem négy évig a Kriegsmarine tengeralattjáró iskola úszó laktanyaként szolgált, legtöbbször távol volt a frontvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára – sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. 1943. október 9-én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, és magát Wilhelm Gustloff kárt kapott [ ] .

A lakosság evakuálása

A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. kiképző tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 ifjú kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült katona. , és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek. Mikor 12:30-kor Wilhelm Gustloff két őrhajó kíséretében végül elindult, viták alakultak ki a kapitányi hídon a négy rangidős tiszt között. A hajó parancsnokán kívül Friedrich Petersen kapitány (német) Friedrich Petersen), a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és két kereskedelmi tengerészgyalogos kapitánya volt a fedélzeten, és nem volt megegyezés közöttük, hogy melyik csatornán közlekedjenek a hajón, és milyen óvintézkedéseket tegyenek az ellenséges tengeralattjárókkal és repülőgépekkel kapcsolatban. A külső hajóutat (német Zwangsweg 58 jelzés) választották. Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjunk, úgy döntöttek, hogy 12 csomós sebességgel egyenesen haladunk, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy gyorsabban jutnak biztonságos vizekre. út; Ráadásul a hajóból hiányzott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott sérülések miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezen túlmenően a TF-19 torpedóhajó visszatért a kikötőbe, mivel a hajóteste megsérült, amikor egy zátonynak ütközött, és csak egy romboló maradt őrségben. Lowe. 18 órakor érkezett üzenet egy feltételezhetően feléjük tartó aknavető-konvojról, majd amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kellett kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint egy aknavető-csoport vonóhálóval haladt a konvoj felé, és az értesítésben meghatározott időpontnál később jelent meg.

Süllyedő

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát találta el, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat érte, a hajtóművek leálltak, de a világítás folytatódott. a vészhelyzeti dízelgenerátor miatt dolgozni. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy az egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak: Das háború(Ez minden). Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Ebben a pillanatban derült ki, hogy az alsó fedélzetek vízzáró válaszfalainak az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. A pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudták leengedni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok dávit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító ágyú leesett a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

Túlélők mentése

Romboló Lowe(a holland haditengerészet egykori hajója) elsőként érkezett a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már –18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia beálltáig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott. A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött az Oroszlánon, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő csecsemőt - az utolsó kimentett utast. a hajó Wilhelm Gustloff .

Ennek eredményeként különféle becslések szerint 1200-tól sikerült életben maradni

1895. január 30 Schwerinben született Vilmos Gustloff, a Nemzetiszocialista Párt leendő középszintű funkcionáriusa.
1933. január 30 hatalomra került Hitler; ez a nap a Harmadik Birodalom egyik legjelentősebb ünnepévé vált.
1933. január 30 Adolf Hitlert nevezték ki Gustloff A svájci Landesgruppenleiter székhelye Davosban található. Gustloff aktív antiszemita propagandát folytatott, különösen hozzájárult a „Sion Vének Jegyzőkönyveinek” terjesztéséhez Svájcban.
1936. január 30 Frankfurter orvostanhallgató azzal a céllal érkezett Davosba, hogy öljön Gustloff. Egy állomási kioszkban vásárolt újságból megtudta, hogy a kormányzó „a Führerével Berlinben van”, és négy napon belül visszajön. Február 4-én egy diák meghalt Gustloff. Jövő évi név "Wilhelm Gustloff" ként lefektetett tengeri hajóra osztották be "Adolf Gitler".
1945. január 30év, pontosan 50 évvel a születés után Gustloff, szovjet tengeralattjáró S-13 3. rendfokozatú kapitány parancsnoksága alatt A. Marinesko megtorpedózta és a fenékre küldte a bélést "Wilhelm Gustloff".
1946. január 30 Marineskót lefokozták, és tartalékba helyezték át.

Munkás életét kis banki alkalmazottként kezdte a hét schwerini tó városában, Gustloff szorgalommal kompenzálta az iskolázatlanságát.
1917-ben a bank áthelyezte davosi fiókjába fiatal, szorgalmas, tüdőtuberkulózisban szenvedő hivatalnokát. A svájci hegyi levegő teljesen meggyógyította a beteget. Míg a bankban dolgozott, megszervezte a Nemzetiszocialista Párt helyi csoportját, amelynek vezetője lett. A Gustloffot több éven át kezelő orvos így beszélt pácienséről: „Korlátozott, jóindulatú, fanatikus, vakmerően a Führer iránti elkötelezettség: „Ha Hitler megparancsolja, hogy ma este 6 órakor lőjem le a feleségemet, akkor 5.55-kor én megtölti a revolvert, és 6.05-kor én a feleségem lesz egy holttest." A náci párt tagja 1929 óta. Felesége, Hedwig Hitler titkáraként dolgozott a harmincas évek elején.

1936. február 4-én David Frankfurter zsidó diák bement egy W. Gustloff jelzésű házba, NSDAP. Néhány nappal korábban indult Davosba. 1936. január 30 Poggyász nélkül, egyirányú jeggyel és revolverrel a kabátom zsebében.
Gustloff felesége bevezette az irodába, és megkérte, hogy várjon; a törékeny, alacsony termetű látogató nem keltett gyanút. A nyitott oldalajtón, amely mellett Hitler portréja függött, a diák látott egy kétméteres óriást – a ház tulajdonosát –, aki telefonon beszél. Amikor egy perccel később belépett az irodába, Frankfurter némán, anélkül, hogy felállt volna a székből, revolverrel felemelte a kezét, és öt golyót lőtt ki. Gyorsan a kijárat felé sétálva – a meggyilkolt férfi feleségének szívszorító sikolyai közepette – a rendőrségre ment, és közölte, hogy éppen Gustloffot lőtte le. Hedwig Gustloff, akit a gyilkos azonosítására hívtak, néhány pillanatig ránéz, és azt mondja: "Hogy ölhettél meg egy embert! Olyan kedves szemeid vannak!"

Hitler számára Gustloff halála az ég ajándéka volt: az első náci, akit egy zsidó ölt meg külföldön, ráadásul Svájcban, amit gyűlölt! A teljes németországi zsidópogromra csak azért nem került sor, mert akkoriban Németországban rendezték a téli olimpiai játékokat, és Hitler még nem engedhette meg magának, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja a világ közvéleményét.

A náci propaganda-apparátus kihozta a legtöbbet az eseményből. Háromhetes gyászt hirdettek az országban, félárbocra eresztették a nemzeti zászlókat... A davosi búcsút minden német rádió közvetítette, Beethoven és Haydn dallamait Wagner „Alkonyat az istenek"... Hitler megszólalt: "A gyilkos mögött zsidó ellenségünk gyűlölettel teli ereje áll, igyekszik rabszolgasorba ejteni a német népet... Elfogadjuk kihívásukat a harcra!" Cikkekben, beszédekben és rádióadásokban a „zsidót lőtt” szavak refrénként hangzottak.

A történészek a „zsidókérdés végső megoldásának” prológjának tekintik Hitler Gustloff meggyilkolásának propagandafelhasználását.

Gustlov meghalt, éljen Wilhelm Gustlov!

V. Gustloff jelentéktelen, a merénylet előtt szinte ismeretlen személyiségét hivatalosan Blutzeuge, a zsoldos kezei által elesett szent mártír rangra emelték. Úgy tűnt, hogy az egyik fő náci alakot megölték. Nevét utcák, terek, nürnbergi híd, légi vitorlázó... A témában tartottak órákat az iskolákban "Wilhelm Gustloffot egy zsidó ölte meg".

A névben "Wilhelm Gustloff" nevű szervezet flottájának zászlóshajója, a német Titanic nevet kapta Kraft Durch Freude, rövidítve KdF - "Erő az örömön keresztül".
Vezetett Robert Ley, a „Német Munkaügyi Front” állami szakszervezetek vezetője. Ő volt az, aki feltalálta a náci tisztelgést, Heil Hitlert! kinyújtott kézzel, és elrendelte, hogy azt előbb az összes köztisztviselő, azután a tanárok és iskolások, sőt később minden munkás végezze. Ő, egy híres részeg és „a munkásmozgalom legnagyobb idealistája” volt az, aki hajóflottát szervezett. KdF.

Az Adolf Hitler vezette nácik hatalomra kerülve, hogy növeljék politikájuk támogatásának társadalmi alapját a német lakosság körében, tevékenységükként a széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer kialakítását vázolták fel.
Az átlagos német munkavállaló már az 1930-as évek közepén kedvezően alakult az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve más európai országok munkavállalóihoz képest.
A nemzetiszocializmus eszméinek és propagandájának megtestesítőjeként utasszállító hajók egész flottillája készült, amelyek olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítanak.
A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a német Führerről terveztek elnevezni - "Adolf Gitler".

1937. május 5-én a hamburgi hajógyárban Blum és Voss ünnepélyesen vízre bocsátotta a világ legnagyobb tíz fedélzetű tengerjáró hajóját, amelyet a KdF rendelt el. Gustloff özvegye Hitler jelenlétében eltört egy üveg pezsgőt az oldalán, és a hajó megkapta a nevét - Wilhelm Gustloff. Vízkiszorítása 25 000 tonna, hossza 208 méter, ára 25 millió birodalmi márka. 1500 nyaralók számára készült, akiknek üvegezett sétány terasza, télikertje, úszómedencéje...

Így kezdődött egy rövid boldog időszak a hajó életében: egy év és 161 nap volt. Az „úszó nyaraló” folyamatosan működött, az emberek örültek: a tengeri utazások árai ha nem is alacsonyak, de megfizethetőek voltak. Egy ötnapos hajóút a norvég fjordokhoz 60 birodalmi márkába került, egy tizenkét napos hajóút Olaszország partjai mentén - 150 RM (a munkások és alkalmazottak havi keresete 150-250 RM volt). Vitorlázás közben rendkívül olcsó áron hazatelefonálhat, és átadhatja örömét családjának. A külföldön nyaralók a németországi életkörülményeket hasonlították össze, és az összehasonlítások legtöbbször nem a külföldiek javára szóltak. Egy kortárs így elmélkedik: „Hogyan sikerült Hitlernek rövid idő alatt átvennie az emberek irányítását, rászoktatnia őket nemcsak a csendes alávetettségre, hanem a hivatalos eseményeken való tömeges ujjongásra is? a KdF szervezet.”

Gustlov legszebb órája 1938 áprilisában esett, amikor viharos időben a csapat megmentette a süllyedő Pegaway angol gőzös tengerészeit. Az angol sajtó a németek ügyessége és bátorsága előtt tisztelgett.

A találékony Ley a váratlan propagandasikert arra használta fel, hogy a vonalhajót lebegő szavazóhelyiségként használhassa az Ausztria Németországhoz csatolásáról szóló népszavazáshoz. Április 10-én Gustlov a Temze torkolatánál mintegy 1000, az Egyesült Királyságban élő német és 800 osztrák állampolgárt, valamint újságíró-megfigyelők nagy csoportját vett fel a fedélzetre, akik elhagyták a három mérföldes zónát, és nemzetközi vizeken horgonyoztak. a szavazást megtartották. Ahogy az várható volt, a szavazók 99%-a igennel szavazott. A brit újságok, köztük a Marxist Daily Herald, pazarul dicsérték a szakszervezeti hajót.

A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és megkezdődött a második világháború.

A háború kitörésével szinte minden KdF hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá alakították át, és a német haditengerészethez, a Kriegsmarine-hoz rendelték. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai ​​Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól. Az első betegek a Lengyelország elleni háború idején kezdtek érkezni a fedélzetre, 1939 októberében. A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a náci vezetés emberségének bizonyítékaként az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor észrevehetővé váltak a német veszteségek, a hajót Gothenhafen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vett fel a fedélzetére.

Már '43 ősze megmutatta, hogy a csendes élet véget ér - október 8-án (9) az amerikaiak bombaszőnyeggel borították be a kikötőt. A stuttgarti úszó kórház kigyulladt és elsüllyedt; ez volt egy korábbi KdF hajó első vesztesége. Gustlov közelében egy nehézbomba robbanása másfél méteres repedést okozott az oldallemezen, amit főztek. A hegesztés még Gustlov életének utolsó napján is emlékeztetni fogja magát, amikor az S-13-as tengeralattjáró lassan, de biztosan utoléri a kezdetben gyorsabban lebegő barakkot.

1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. A kelet-poroszországi németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a Vörös Hadsereg bosszújától – a Szovjetunió megszállt területein a civilek nagy pusztítása és gyilkosságai sokak számára ismertek voltak. németA propaganda a „szovjet offenzíva borzalmait” ábrázolta.

1944 októberében a Vörös Hadsereg első különítményei már Kelet-Poroszország területén voltak. A náci propaganda széleskörű kampányba kezdett a „szovjet atrocitások leleplezése érdekében”, tömeggyilkossággal és nemi erőszakkal vádolva a szovjet katonákat. Az ilyen propaganda terjesztésével a nácik elérték céljukat – nőtt a Volkssturm milícia önkénteseinek száma, de a propaganda a front közeledtével a civil lakosság körében is fokozódott a pánik, és több millió ember menekült.

Január 21-én Doenitz főadmirális parancsot adott a Hannibal hadművelet megkezdésére – minden idők legnagyobb lakosságának tengeri evakuálására: több mint kétmillió embert szállítottak Nyugatra a német parancsnokság rendelkezésére álló összes hajóval. .

Ezzel egy időben a szovjet balti flotta tengeralattjárói a háborút lezáró támadásokra készültek. Jelentős részüket a leningrádi és kronstadti kikötőben hosszú időre elzárták a német aknamezők és a 140 hajó által kivetett acél tengeralattjáró-hálók 1943 tavaszán. A leningrádi blokád feltörése után a Vörös Hadsereg folytatta offenzíváját a Finn-öböl partjai mentén, valamint Németország szövetségese, Finnország kapitulációját. megnyitotta az utat a szovjet tengeralattjárók számára a Balti-tenger felé. Sztálin parancsa következett: a finn kikötőkben állomásozó tengeralattjárók az ellenséges hajók felderítésére és megsemmisítésére. A hadművelet katonai és pszichológiai célokat is követett – a német csapatok tengeri utánpótlásának bonyolítását és a Nyugatra való evakuálás megakadályozását. Sztálin parancsának egyik következménye volt, hogy Gustlov találkozott az S-13-as tengeralattjáróval és parancsnokával, A. Marinesko 3. rangú kapitánnyal.

Állampolgársága: Odessza.

A. I. Marinesko harmadrangú kapitány

Amikor az odesszai élet normalizálódott, külföldi hajók kezdtek érkezni a kikötőbe. Öltözött és vidám utasok pénzérméket dobáltak a vízbe, odesszai fiúk pedig utánuk merültek; Kevés embernek sikerült megelőznie a leendő tengeralattjárót. 15 évesen otthagyta az iskolát, mert tudta, hogyan kell olvasni, írni és „eladni a mellény ujjait”, ahogy később gyakran mondta. Nyelve az orosz és az ukrán színes és bizarr keveréke volt, odesszai viccekkel és román átkokkal ízesítve. A kemény gyerekkor megkeményítette és találékonyvá tette, megtanította arra, hogy ne vesszen el a legváratlanabb és legveszélyesebb helyzetekben.

15 évesen kezdte a tengeri életet, mint kabinos fiú egy parti gőzhajón, tengerészeti iskolát végzett, és behívták katonai szolgálatra. Marinesko valószínűleg született tengeralattjáró volt; még haditengerészeti vezetékneve is volt. Miután megkezdte szolgálatát, hamar rájött, hogy számára egy kis hajó a legalkalmasabb, természeténél fogva individualista. Kilenc hónapos tanfolyam után navigátorként vitorlázott a Shch-306 tengeralattjárón, majd parancsnoki tanfolyamokat végzett, és 1937-ben egy másik hajó, az M-96 parancsnoka lett - két torpedócső, 18 fős legénység. A háború előtti években az M-96 viselte a címet "a Red Banner balti flotta legjobb tengeralattjárója", elhelyezés vészmerülési időrekord - 19,5 másodperc 28 szabvány helyett, amihez a parancsnokot és csapatát személyre szabott aranyórával jutalmazták.

A háború kezdetén Marinesko már tapasztalt és elismert tengeralattjáró volt. Ritka tehetsége volt az emberek menedzselésében, ami lehetővé tette számára, hogy tekintélyvesztés nélkül váltson „parancsnok elvtársból” a lakoma egyenrangú tagjává a gardróbban.

1944-ben Marinesko parancsnoksága alá kapott egy nagy, a Stalinets sorozatú S-13-as tengeralattjárót. A sorozat hajóinak létrehozásának története legalább néhány sort megérdemel, mivel a Szovjetunió és a Harmadik Birodalom közötti titkos katonai és ipari együttműködés élénk példája a háború előtt. A projektet a szovjet kormány megrendelésére dolgozták ki a német haditengerészet, a Krupp és a brémai hajógyár közös tulajdonában lévő mérnöki irodában. Az iroda élén a német Blum nyugalmazott kapitány állt, és Hágában helyezkedett el - a versailles-i békeszerződés azon rendelkezésének megkerülése érdekében, amely megtiltotta Németországnak a tengeralattjárók fejlesztését és építését.

1944. december végén az S-13 a finn Turku kikötőjében tartózkodott, és tengerre készült. Január 2-ra volt kiírva, ám a vándorló Marinesko csak másnap jelent meg a hajón, amikor a biztonsági szolgálat „speciális osztálya” már az ellenség oldalára disszidálóként kereste. Miután a fürdőben elpárologtatta a komlót, megérkezett a főhadiszállásra, és őszintén elmondott mindent. Nem tudott, vagy nem akart emlékezni a lányok nevére és a „szórakozás” helyére, csak annyit mondott, hogy Pontikát, a finn krumplis holdfényt itták, amihez képest „a vodka olyan, mint az anyatej”.

Az S-13 parancsnokát letartóztatták volna, ha nincs tapasztalt tengeralattjárósok hiánya és Sztálin parancsa, amelyet bármi áron végre kellett hajtani. A hadosztály parancsnoka, Orel 1. rangú kapitány elrendelte, hogy a C-13 sürgősen szálljon tengerre, és várja meg a további parancsokat. Január 11-én a teljesen üzemanyaggal ellátott C-13 Gotland szigetének partja mentén indult a nyílt tengerbe. Marinesco számára a győzelem nélküli visszatérés a bázisra egyet jelentett a hadbíróság elé állításával.

A Hannibal hadművelet keretében 1945. január 22-én a gdyniai kikötőben (akkor még a németek Gotenhafennek hívták) a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekültek fogadását, eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet. több száz nő a haditengerészeti segédhadosztályból és közel ezer sebesült katona.Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben és a helyzet egyre nehezebbé vált, mindenkit elkezdtek beengedni, elsőbbséget adva a nőknek és a gyerekeknek. a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, fedélzetekre, átjárókba kezdték elhelyezni a menekülteket.Még egy üres uszodába is elhelyezték a női katonákat.A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a Port kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeiket azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy legalább így megmentik őket. Végül 1945. január 30-án a hajó legénységének tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását. , amelynek száma meghaladta a 10 000-et.
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. kiképző tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 ifjú kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült katona. , és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek.

Az évszázad támadása.

Gustlov Peterson kapitány 63 éves, hosszú évek óta nem vezetett hajót, ezért két fiatal tengerészkapitányt kért a segítségére. A hajó katonai irányítását egy tapasztalt tengeralattjáróra, Tsang korvettkapitányra bízták. Egyedülálló helyzet állt elő: a hajó parancsnoki hídján négy kapitány tartózkodik, akiknek a hatalmi megoszlása ​​nem egyértelmű, ez lesz az egyik oka Gustloff halálának.

Január 30-án egyetlen hajó, a Lev torpedóbombázó kíséretében Gustloff elhagyta Gotenhafen kikötőjét, és azonnal vita tört ki a kapitányok között. Tsang, aki a többieknél többet tudott a szovjet tengeralattjárók támadásainak veszélyéről, azt javasolta, hogy legfeljebb 16 csomós sebességgel cikcakkban menjenek, ebben az esetben a lassabb hajók nem tudnák utolérni őket. "12 csomó, nem több!" - tiltakozott Peterson, felidézve a megbízhatatlan hegesztést az oldallemezben, és ragaszkodott a sajátjához.

Gustloff az aknamezők egyik folyosóján sétált. 19:00-kor érkezett röntgenfelvétel: egy aknavető alakulat ütközési pályán volt. A kapitányok utasították, hogy az ütközés elkerülése érdekében kapcsolják fel az azonosító lámpákat. Az utolsó és döntő hiba. A szerencsétlenül járt radiogram örökre rejtély maradt, aknavető nem jelent meg.

Körülbelül 19 óra körül szállt fel a hajó, éppen akkor gyulladtak ki a lámpák a Gustloffon. Az első másodpercekben az ügyeletes tiszt nem akart hinni a szemének: egy óriási hajó sziluettje izzott a távolban! Megjelent a Marinesco hídon, az összes balti tengeralattjáró által ismert, nem szabványos, olajos báránybőr báránybőr kabátot viselve.

19:30-kor Gustloff kapitányai anélkül, hogy megvárták volna a misztikus aknavetőket, elrendelték a lámpák lekapcsolását. Túl késő - Marinesko már halálos markolattal megragadta dédelgetett célját. Nem értette, hogy az óriáshajó miért nem cikázik, és csak egy hajó kíséri. Mindkét körülmény megkönnyíti a támadást.

Örömteli hangulat uralkodott Gustloffon: még néhány óra, és elhagyják a veszélyzónát. A kapitányok a gardróbban gyűltek össze ebédelni, egy fehér kabátos intéző borsólevest és felvágottat hozott. Pihentünk egy darabig a napi viták és izgalmak után, és megittunk egy pohár konyakot a siker érdekében.

Az S-13-on négy orrtorpedócsövet készítenek elő támadásra, mindegyik torpedón egy felirat található: az elsőn - "A hazáért", a másodikon - „Sztálinért", a harmadikon - "A szovjet emberekért"és a negyediken - "Leningrádért".
700 méterrel a célig. 21:04-kor elsütik az első torpedót, majd a többit. Közülük hárman célba találtak, a negyedik a felirattal "Sztálinért" elakad egy torpedócsőben, készen áll arra, hogy a legkisebb sokk hatására felrobbanjon. De itt is, mint Marinesko esetében, az ügyességet a szerencse egészíti ki: a torpedómotor ismeretlen okból leáll, és a torpedókezelő gyorsan lecsukja a készülék külső fedelét. A csónak víz alá kerül.

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta azt az üres uszodát, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat érte. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy az egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak:
Das war's - Ez minden.

Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudták leengedni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok dávit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot.

Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

A fedélzetről leeresztett mentőcsónakok és tutajok tucatjai lebegtek a süllyedő hajó körül. A túlterhelt tutajokat őrülten ragaszkodó emberek veszik körül; egyenként belefulladnak a jeges vízbe. Több száz halott gyermektest: mentőmellény tartja őket a felszínen, de a gyerekek feje nehezebb, mint a lábuk, és csak a lábuk lóg ki a vízből.

Peterson kapitány az elsők között hagyta el a hajót. Egy tengerész, aki ugyanabban a mentőcsónakban utazott vele, később ezt mondta: „Nem messze tőlünk egy nő csapkodott a vízben, és segítségért kiáltott. Behúztuk a csónakba, annak ellenére, hogy a kapitány kiáltott: „Hagyj békén minket, mi már túlterheltek!”

A katasztrófa helyszínére érkező kísérőhajó és hét hajó több mint ezer embert mentett ki. 70 perccel az első torpedó robbanása után Gustloff süllyedni kezdett. Ugyanakkor valami hihetetlen történik: merülés közben hirtelen felkapcsol a robbanáskor meghibásodott világítás, és szirénák üvöltése hallatszik. Az emberek rémülten nézik az ördögi előadást.

Az S-13-nak ismét szerencséje volt: az egyetlen kísérőhajó az emberek mentésével volt elfoglalva, és amikor mélységi tölteteket kezdett dobni, a „Sztálinért” torpedót már hatástalanították, és a hajó el tudott indulni.

Az egyik túlélő, a 18 éves közigazgatási gyakornok, Heinz Schön, több mint fél évszázadon keresztül gyűjtötte a vonalhajózás történetéhez kapcsolódó anyagokat, és minden idők legnagyobb hajókatasztrófájának krónikása lett. Számításai szerint január 30-án 10 582-en tartózkodtak a Gustlov fedélzetén, 9343-an haltak meg.Összehasonlításképpen: az 1912-ben víz alatti jéghegybe ütköző Titanic katasztrófája 1517 utas és a legénység életébe került.

Mind a négy kapitány megszökött. Közülük a legfiatalabb, Kohler néven nem sokkal a háború vége után öngyilkos lett - Gustloff sorsa törte meg.

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már volt a hőmérséklet -18 °C, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből.
Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott.
A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leven, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embernek sikerült életben maradnia. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.

Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború befejezése után azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia továbbra is a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye a német nép számára.

Egyes német publicisták Gustlov elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek tekintik, ugyanúgy, mint Drezda bombázását. Azonban itt van a Kiel-i Tengerjogi Intézet következtetése: „Wilhelm Gustloff legitim katonai célpont volt, több száz tengeralattjáró-specialista, légelhárító fegyverek voltak rajta... Voltak sebesültek, de nem volt státusz úszó kórházként. A német kormány 44. 11. 11-én katonai hadműveleti területté nyilvánította a Balti-tengert, és elrendelte minden lebegő megsemmisítését. A szovjet fegyveres erőknek joguk volt természetben válaszolni."

Heinz Schön katasztrófakutató arra a következtetésre jut a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, mert:
a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínű színeket, nem utazhattak egy konvojban katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

"Wilhelm Gustloff" hadihajó volt, a haditengerészethez és a fegyveres erőkhöz rendelték, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

"Wilhelm Gustloff" nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
"Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
"Wilhelm Gustloff" a német flotta hadihajója kísérte ("Oroszlán" romboló);
A háború során menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok többször is célpontjai lettek a német tengeralattjáróknak és repülőgépeknek (különösen motorhajó "Örményország" 1941-ben elsüllyedt a Fekete-tengerben, több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben. Azonban „Örményország”, mint pl "Wilhelm Gustloff", megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt).

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni.
A süllyedéskori koordinátái pontosnak bizonyultak, és a hajó viszonylag sekély mélységben volt - mindössze 45 méter.
Mike Boring 2003-ban meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról.
A lengyel navigációs térképeken a hely "73-as akadály"-ként van megjelölve
2006-ban a berlini Forced Paths kiállításon kiállítottak egy hajótörésből előkerült, majd egy lengyel tengeri étterem díszeként használt harangot.

2008. március 2-3-án új televíziós filmet mutattak be a német ZDF csatornán „Die Gustloff” címmel.

1990-ben, 45 évvel a háború vége után Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet. A későbbi elismerés a Marinesko Bizottság tevékenységének köszönhető, amely Moszkvában, Leningrádban, Odesszában és Kalinyingrádban működött. Leningrádban és Kalinyingrádban emlékműveket állítottak az S-13 parancsnokának. Az északi fővárosban található orosz tengeralattjáró-erők kis múzeuma Marinesko nevét viseli.

A legújabb német motorhajót elsüllyesztette egy szovjet tengeralattjáró. A fedélzeten körülbelül 9 ezer náci tartózkodott, ebből 3700 képzett tengeralattjáró. Különféle források szerint 6-7 ezer ember halt meg ebben a katasztrófában.

Ezt a katasztrófát a hajózás minden évszázadának legnagyobb tengeri katasztrófájának nevezik. „Ha azt az esetet katasztrófának tekintjük – írta a Németországban megjelent „Wilhelm Gustlov halála” című könyvben – Hitler tisztje, Heinz Schön, aki a hajó fedélzetén tartózkodott és életben maradt, „akkor kétségtelenül ez volt a legnagyobb katasztrófa. a hajózás történetében, amihez képest még az 1912-ben jéghegynek ütköző Titanic halála is semmi. Mint ismeretes, 1517 ember halt meg a Titanicon. A Wilhelm Gustlov lényegesen több ellenséges munkaerővel rendelkezett. A náci Németországot 1945. január 30-án a Marinesko parancsnoksága alatt végrehajtott tengeralattjáró támadta meg egy német vonalhajón. Az évszázad támadása volt...

Alexander Marinesko Odesszában született. 14 évesen a Szevasztopol gőzhajón kezdett dolgozni, amely rendszeres utakat tett a Fekete-tenger kikötői között. 1933-ban végzett az Odesszai Tengerészeti Főiskolán, és a kereskedelmi flottánál dolgozott. De élete legfényesebb lapjai a Red Banner Balti Flottában végzett szolgálatához kötődnek, ahol még a háború előtti években is sikerült bizonyítania.


1939-ben Alexander Marinesko átvette az M-96 tengeralattjáró, az úgynevezett „baby” parancsnokságát. A torpedólövés kiváló teljesítményéért a haditengerészet népbiztosa 1940-ben Marinesko hadnagyot egy személyre szabott arany órával tüntette ki.

1942 augusztusában az M-96 megtorpedózott egy 7 ezer tonnás vízkiszorítású fasiszta szállítóeszközt. Mintegy 900 mérföldet megtett (ebből 400 mérföld a víz alatt), a „baba” győztesen tért vissza a bázisra. Marinesko Lenin-rendet, a legénység tagjait pedig egyéb kormányzati kitüntetésekkel tüntették ki.

1943-ban Marinesko átvette az S-13 tengeralattjáró parancsnokságát. És a legelső katonai hadjárat alkalmával, 1944 októberében tüzérségi tűzzel újabb ellenséges szállítmányt küldtek a fenékre. A legendássá vált fő győzelem azonban előttünk volt.


Január 9-én az S-13-as tengeralattjáró harci parancsot kapott a tengeralattjáró-dandár parancsnokától, S.B. ellentengernagytól. Verkhovsky, amely szerint január 13-ig állást kellett foglalnia a Danzing-öbölben azzal a feladattal, hogy megsemmisítse az ellenséges hajókat és szállítmányokat az ellenséges kommunikáción. Pontosan a megbeszélt időpontban az S-13 megérkezett a pozícióba, és konvojokat kezdett keresni, általában éjszaka a felszínen, nappal pedig periszkóp alatt. A kitartó keresés azonban eleinte nem hozta meg a kívánt eredményt: a tengeralattjáró-védelmi hajókon kívül Marinesko semmit sem talált.

A hadjárat alatti meteorológiai viszonyok rendkívül kedvezőtlenek voltak az S-13 akcióihoz. Az első félidőt a viharos időjárás és a ragyogó holdfényes éjszakák nehezítették, a másodikat havazások és esők kísérték, amelyek korlátozták a látási viszonyokat.

Nem tudni, mi játszotta a főszerepet - a saját, ismeretlen számításai, intuíciója? Marinesko azonban úgy döntött, hogy elhagyja a területet.

Január 30-án este az S-13 a felszínen volt. Körülbelül 20 óra tájban Shnaptsev 2. cikk hidroakusztikus művezetője arról számolt be, hogy hallotta a légcsavarok távoli zajait. A tengeralattjáró navigátora, Redkoborodov hadnagy gyorsan kiszámította az ellenséges hajók megközelítésének irányát, és jelentette a parancsnoknak. Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. rangú kapitány azonnal parancsot adott, hogy növeljék a sebességet teljesre, és elinduljanak az ellenséges konvojjal.

Orrával a meredek hullámot vágva a csónak az ellenség felé rohant. Hamarosan a sok zaj között a hidroakusztikus felismerte egy nagy hajó propellerének zaját. És 21 óra 10 perckor a kormányrészek parancsnoka, a 2. cikk művezetője, Vinogradov, aki jelzőőrséget tartott, két árboc lámpát, majd elsötétült oldallámpákat fedezett fel. Egy nagy vonalhajóhoz tartoztak, amely hadihajókat kísért.

Marinesko először azt hitte, hogy egy nürnbergi osztályú könnyűcirkálóval van dolga – ezek a lámpák túl gyorsan mozogtak oldalra, nyugati irányba. A hadihajók általában ilyen sebességgel rendelkeznek.


21:15-kor harci riasztó szólalt meg az egész rekeszben. Marinesko úgy döntött, hogy a felszínről támadja meg a bélést. Miután meghatározta az ellenség mozgási irányát, az S-13 a vonalhajóval párhuzamos irányt állított be, hogy megelőzze azt, és egy torpedó-salvo számára előnyös helyzetbe kerüljön.

A csónak a sötétben, a felszínen, maximális sebességgel üldözte az ellenséges hajót. A hajó olyan hatalmas volt, hogy a Marinesco most egy úszó hajójavító üzemnek tévesztette.

22:08-kor az S-13 keresztezte a konvoj irányát hátrafelé, és párhuzamos irányt vett a partról. Ez a támadási pozíció - a part és az ellenség között - gyakran sikert ad, mivel az ellenség elsősorban a tenger felől várja a támadást, és intenzív megfigyelést tart fenn a tenger felől. A veszély az, hogy ha a csónakot észreveszik, lehetetlen lesz elmenekülni.

Továbbra sem sikerült elérni az S-13 teljes titkosságát: az egyik biztonsági hajóról Morse-kódos fényvillanások villantak fel. A nácik, összetévesztve a csónak kabinját az egyik biztonsági csónakjukkal, kérést tettek. Az ügyeletes Vinogradov jelzőőr nem volt tanácstalan. Korábban két fasiszta hajó könnyű tárgyalásait figyelte, és emlékezett azonosításukra, amelyet a lámpás villanása adta. Most a parancsnok utasítására Vinogradov egyértelműen válaszolt a náci jeladó kérésére a fasiszta hajó azonosításával, és ezzel megzavarta az ellenséget, lehetővé téve számára, hogy 12 kábel távolságra közelebb kerüljön hozzá.

Egy órával később az S-13 áttörte az őrséget, és előnyös helyzetbe kerülve 23 óra 8 perckor kilőtt egy négy orrtorpedócsőből álló lövedéket. Három erős robbanás következett: az egyik torpedó az orrban, a második a középső, a harmadik pedig a szállítógép farában robbant fel. Meghibásodás miatt a negyedik torpedó a készülékben maradt, és nem jött ki.

A bélés gyorsan süllyedni kezdett. Biztonsági hajók siettek a haldokló kilencfedélzetes óriás segítségére. Az ellenséges reflektorok sugarai lázasan pislákoltak a tenger felszínén. A tengeralattjáró azonnal a mélybe süllyedt. Marinesko úgy döntött, hogy alámerül a konvoj alá, hogy a csónak propellereinek zaját ne ismerje fel Hitler akusztikája a sok surranó hajó között, majd amikor a csónak nagy mélységbe ért, elszakad az ellenségtől és tengerre száll.


Ez a terv azonban csak részben valósult meg: amint az S-13 távolodni kezdett a konvojtól, az ellenséges szonárok megtalálták. Manőverezés közben a csónak elkerülte az üldözést. A parancsnok a megtámadott hajó merülési helyére küldte azzal a céllal, hogy lefeküdjön mellé a földre és pihenjen.

De az ellenség nem engedte, hogy ez a szándék megvalósuljon. 23 óra 26 perckor a tengeralattjáró akusztikusa jelentette, hogy egy rombolóhajó, négy járőrhajó, két aknavető és sok járőrhajó közeledik a süllyedés helyéhez, amelyek hidroakusztikus kapcsolatot létesítettek a tengeralattjáróval, és üldözni kezdték.

Az üldözés január 31-én hajnali négy óráig tartott. A nácik több mint kétszáz mélységi töltetet dobtak le a csónakra, és csak a parancsnok ügyes manőverének köszönhetően a hajó kiszakadt az üldözésből, és szinte semmilyen sérülést nem szenvedett.

A parancsnoki jelentés szerint a hajó január 30-án elsüllyesztett egy 20 ezer tonnás vízkiszorítású transzportot. Marinesko azonban, aki meglehetősen pontosan meghatározta a célpont mozgásának elemeit, hibát követett el a szállítóeszköz elmozdulásának meghatározásánál...

1945. január 30-án Németország egyik legnagyobb hajója, a Wilhelm Gustlow behajózott a balti-tengeri Danzigi-öbölbe. A turista- és kirándulóhajót a hamburgi hajógyárban építették 1938-ban. 25 484 tonna vízkiszorítású, elsüllyeszthetetlen, kilenc fedélzetű óceánjáró volt, amelyet a legújabb technológiával építettek. Két színház, egy templom, táncparkettek, úszómedencék, edzőterem, éttermek, kávézó télikerttel és mesterséges klímával, kényelmes kabinok és Hitler személyes apartmanjai. Hossz - 208 méter, üzemanyag-kapacitás - Yokohamáig: a fél világ tankolás nélkül. Nem süllyedhetett el, ahogy egy vasútállomás sem.

A hajót Wilhelm Gustlow, a svájci nácik vezére, Hitler egyik asszisztense tiszteletére nevezték el és építették. Egy napon egy jugoszláviai zsidó fiatal, Frankfuter Dávid érkezett a főhadiszállására. Miután futárként azonosította magát, belépett Gustlov irodájába, és öt golyót pumpált belé. Így Wilhelm Gustlow a náci mozgalom mártírjává vált. A háború alatt "Wilhelm Gustlov" a Tengeralattjárók Felsőiskolájának kiképzőbázisa lett.

1945 januárja volt. A vasutak eldugultak, a nácik menekülnek és a tengeren viszik ki a zsákmányt. Január 27-én, a Wehrmacht flotta és a polgári hatóságok képviselőinek találkozóján a Wilhelm Gustlov parancsnoka bejelentette Hitler parancsát, hogy az újonnan vert tengeralattjáró-specialisták legénységét nyugati bázisokra szállítsák. Ez volt a fasiszta tengeralattjáró-flotta virága - 3700 ember, a legújabb tengeralattjárók 70-80 legénysége készen áll Anglia teljes blokádjára.

Magas rangú tisztségviselők - tábornokok és vezető tisztek, egy kisegítő női zászlóalj - mintegy 400 fő - is beszálltak. A magas rangú társadalom kiválasztottjai között van Lengyelország és Kelet-Poroszország 22 gauleiterje. Az is ismeretes, hogy amikor a vonalhajó rakodás közben piros keresztes autók mentek oda hozzá. A titkosszolgálati adatok szerint pedig bekötözött bábukat raktak ki a bélésre.

Éjszaka polgári és katonai nemességet raktak fel a hajóra. Sebesültek és menekültek egyaránt voltak ott. A 6470 utas szám a hajó listájáról származik.

Már a gdyniai kijáratnál, amikor január 30-án négy vontatóhajó elkezdte a tengerre vinni a vonalhajót, kis hajók vették körül menekültekkel, és az emberek egy részét fel is vitték. Ezután a vonalhajó Danzigba ment, ahol sebesült katonai személyzetet és egészségügyi személyzetet fogadott. Legfeljebb 9000 ember volt a fedélzeten.

Sok évvel később a német sajtó azt vitatta: ha vörös keresztek lettek volna a hajón, elsüllyesztették volna vagy sem? A vita értelmetlen, nem voltak kórházi keresztek, és nem is lehetett volna. A hajó a német haditengerészet része volt, kíséret alatt volt, és fegyverei voltak - légvédelmi fegyverek. A műveletet olyan titokban készítették elő, hogy a vezető rádióst csak egy nappal a kilépés előtt nevezték ki.

Az átmenet során konfliktus tört ki a vezető tisztségviselők között. Egyesek azt javasolták, hogy cikázzunk, folyton változtassuk az irányt, dobjuk ki a szovjet tengeralattjárókat a szagtól. Mások úgy vélték, hogy nem kell félni a csónakoktól – a Balti-tenger tele volt aknákkal, 1300 német hajó tartózkodott a tengeren, és félni kell a repülőgépektől. Ezért azt javasolták, hogy menjenek közvetlenül, teljes sebességgel, hogy gyorsan elkerüljék a veszélyes levegőzónát.

Miután három torpedó eltalálta a hajót, furcsa módon hirtelen kigyulladt a kabinok összes lámpája és a fedélzetek összes világítása. Megérkeztek a parti őrség hajói, amelyek közül az egyik fényképet készített a süllyedő hajóról.

A Wilhelm Gustlow nem öt vagy tizenöt perc, hanem egy óra tíz perc alatt süllyedt el. Egy óra borzalom volt. A kapitány azzal próbálta megnyugtatni az utasokat, hogy bejelentette, a hajó egyszerűen zátonyra futott. De a szirénák már jajgattak, elnyomva a kapitány hangját. A magas rangú tisztek lőttek az ifjabb tisztekre, miközben a mentőcsónakok felé tartottak. A katonák az őrült tömegbe lőttek. Teljes megvilágítás mellett a Wilhelm Gustlov a fenékre süllyedt.


Másnap minden külföldi újság beszámolt erről a katasztrófáról. "A legnagyobb tengeri katasztrófa"; „A Titanic 1912-es halála semmi ahhoz képest, ami január 31-én a Baltikumban történt” – írták a svéd lapok.

Február 19-én és 20-án a finn Turun Sanomat újság a következő üzenetet tette közzé: „A svéd rádió szerint kedden egy torpedó elsüllyesztette a Danzigból 25 000 tonnás vízkiszorítással távozó Wilhelm Gustlow-t. A hajó fedélzetén 3700 kiképzett tengeralattjáró utazott, hogy részt vegyen a német flotta hadműveleteiben, és további 5000 evakuált. Csak 998 embert sikerült megmenteni. A torpedótalálat után a hajó a fedélzetre esett, és 5 percen belül elsüllyedt.

A hajó halála megrémítette az egész náci birodalmat. Háromnapos gyászt hirdettek az országban. A berlini rádió vészhelyzeti jelentése szerint a hajót megtorpedózó tengeralattjáró parancsnokát távollétében halálra ítélték, és „Németország személyes ellenségének” nyilvánították. Hitlerhez közel állók visszaemlékezéseikben elmondják, hogy különleges nyilvántartást vezetett „Németország személyes ellenségeiről”, akik kárt okoztak a „Harmadik Birodalomnak”. Marinesko szerepelt ezen a listán.

Hitler dühében elrendelte a konvoj parancsnokának lelövését. 1938-ban, amikor a hamburgi készletekből piacra dobták a „német technika csodáját”, a Führer személyesen vett részt a „keresztelőn”, és a banketten pohárköszöntőt emelt Németország nagyságára.

A hajó elsüllyedésének körülményeinek kivizsgálására sietve külön bizottságot hoztak létre. A Führernek volt panasza. A Danzigból evakuált katonai elit több mint hatezer tagja, akik menekülésükben megelőzték a visszavonuló náci csapatokat, meghalt a vonalon.

A Wilhelm Gustlow vonalhajó elsüllyedése volt a legnagyobb, de nem az egyetlen győzelme az S-13-nak a január-februári hadjáratban. Az üldözőktől elszakadva a parancsnok elrendelte a bombázás során mélységi töltetekkel okozott károk helyreállítását, majd a tengeralattjáró folytatta az ellenség keresését.

Február 9-én a C-13 folytatta a harci műveleteket a Balti-tenger déli részén. Heves vihar havazással megakadályozta a megfigyelést. Úgy tűnt, ilyen időben aligha mer valaki tengerre szállni. De estére a hóvihar kissé alábbhagyott.

22:15-kor a hidroakusztikus Shnaptsev felvette egy nagy hajó propellereinek zaját. Marinesko meghatározta az ellenség mozgásának irányát, és közeledni kezdett hozzá, dízelmotorokkal 18 csomós sebességet adva. Az íjtorpedócsövek tüzelésre készültek.

Ekkor a látási viszonyok némileg javultak, és egy hatalmas hajó sziluettje egyértelműen a csónak irányába rajzolódott ki. Hogy ne vegyék idő előtt észre, Marinesko irányt változtatott azzal a szándékkal, hogy a látóhatár sötét részébe kerül.

Hajnali 2 óra, majdnem negyven perc intenzív manőverezés. Végül az S-13, ismét a partról, mint amikor a vonalhajót támadta, előnyös helyzetbe került a salvó számára.

Abban a pillanatban, amikor már kiadták a parancsot, hogy készüljenek fel a támadásra, a célpont hirtelen új irányra fordult. Marinesko rájött, hogy az ellenség attól tartva, hogy megtámadják, tengeralattjáró-ellenes cikcakkban mozog. A parancsnok 19 csomóra növelte a csónak sebességét, és megkezdte a felkészülést a tatszerkezetekkel való torpedózásra.

2 óra 49 perc. Marinesko parancsot ad a dízelmotor leállítására. A tattal végzett tüzelés lehetővé teszi, hogy 19 csomós sebességgel tüzeljen egy salót. A hátsó torpedócsöveknek nincs ellenállása, de még mindig jobb a tengeralattjáró alacsony sebességével tüzelni. Ezután megszólal a „Tűz!” parancs.

Az adagolócsövekből torpedók rohannak a cél felé. Marinesko számításai félreérthetetlenek voltak. Két torpedó szinte egyszerre érte a célt, majd néhány másodperccel később még három erős robbanás hallatszott. Lőszer robbant fel vagy kazánok robbantak fel. Erős láng világította meg a csatateret, mint a villámlás zivatar idején.

A biztonsági rombolók a süllyedő hajó felé rohantak. A teljes területet reflektorokkal és fáklyákkal megvilágítva megpróbálták megközelíteni, de az a bal oldalára fordult, egy percig felemelt gerincvel a vízen maradt, majd a fenékre süllyedt.

Csak a háború után vált ismertté, hogy 1945. február 10-én éjjel, moszkvai idő szerint 2 óra 50 perckor elsüllyesztették a von Steuben tábornok segédcirkálót, 14 660 ezer tonnás vízkiszorítással. 3600 náci katona és tiszt volt rajta, akik a Kurland hídfőről sietek Berlin védelmére. A szállítóeszköz megsemmisülésének helyszínét megközelítő német rombolók mindössze 300 embert tudtak kiemelni a vízből.

És ezúttal az S-13-nak, Marinesko ügyes manőverének köszönhetően, sikerült elmenekülnie az ellenség elől.

Sajnos a legendás tengeralattjáró parancsnokának sorsa tragikus volt. Közvetlenül a háború vége után Marineskót letartóztatták. Később a neve és a bravúrja méltatlanul feledésbe merült.

Az idő azonban mindent a helyére tett. 1990. május 5-én rendeletet tettek közzé, amely a Szovjetunió hőse címet adományozta Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. fokozatú kapitánynak. Posztumusz...

Megjegyzés:

- Marinesko ugyanabban a katonai hadjáratban elsüllyesztette a "Von Steuben tábornok" úszó kórházat...

És persze a vita arról, hogy a Gustloff legitim katonai célpont volt-e a fedélzeten lévő tengeralattjáró kadétok miatt, értelmetlen- először is, a Szovjetunió nem figyelt a vörös keresztekre, másodszor, a Gustloffot pontosan a menekültek miatt süllyesztették el egy kifejezetten a menekültek ellen irányuló művelet részeként, harmadszor a „von Steuben tábornok” és a „Stuttgart” (és mások) fasiszták") a vörös keresztek semmilyen módon nem segítettek, és ebben az esetben Marineskónak a kijelölt harci küldetésnek megfelelően kellett támadnia, függetlenül attól, hogy mi volt a Gustloffra festve, és negyedszer, ha a Gustloff legális katonai célú volt, akkor szeretném hallani a kísérletét, hogy egy egyszerű kérdés megválaszolásával próbáljon kijutni - miért kellett ilyen nyíltan hazudnia:

"A Gustloff nem egy védtelen polgári hajó, hanem egy katonai szállítóeszköz, amely erős fedél alatt vitorlázik. Tisztességes küzdelem volt!" (Alexander Marinesko);

"...Az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka 1945. január 30-án hajtotta végre fő bravúrját, torpedótámadással elsüllyesztette a Wilhelm Gustloff német szállítót, amelynek fedélzetén 7000 fasiszta tartózkodott, köztük az SS-zászlóalj, 4000 ezer evakuált német tengeralattjáró , magasan képzett szakemberek, nagyobb náci főnökök, a flotta magas rangjai..."

"...Marinesko a víz alatt támadt, torpedókat lőtt szinte teljesen, és ez az egész háború legerősebb német konvoja előtt!"

"... Továbbá az előadás egy újabb mesteri támadásról és egy nagy hajó - a "General von Steuben" katonai szállítóeszköz - elsüllyesztéséről beszélt. Körülbelül 15 000 tonnás vízkiszorítás. A szállítmány 3600 tartályhajót szállított. Ezekből elég lenne több személyzet harckocsihadosztályok! Ez mind ugyanazon az úton..."

"Így egyetlen hadjáratban Alekszandr Marinesko nyolcezer nácit pusztított el. Egy teljes hadosztály! És micsoda hadosztály! Válogatott tisztek, első osztályú szakemberek - tengeralattjárók, SS-ek, fasiszta főnökök..."

„Alexander Marineskónak sikerült áttörnie a szállítmányt őrző hajók sűrű bekerítését, és az általa kilőtt négy torpedó célba ért: a transzport náci tengeralattjárókkal a fenékre süllyedt. Sikeres támadás és a tengeralattjáró hosszú ellenséges üldözése után konvojhajók, a tengeralattjáró épségben visszatért a bázisra...”

„Zseniális katonai hadművelet volt, aminek köszönhetően a szovjet tengerészek határozottan megragadták a kezdeményezést, hogy a balti-tengeri haditengerészeti háborúban uralkodjanak” – mondja Jurij Lebegyev, az A. I. Marineskóról elnevezett Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeumának igazgatóhelyettese: „A. akcióival az „S-13" tengeralattjáró közelebb hozta a háború végét. Stratégiai siker volt a szovjet haditengerészet számára, Németország számára pedig – a legnagyobb tengeri katasztrófa. Marinesko bravúrja, hogy megsemmisítette a nácizmus elsüllyeszthetetlennek tűnő jelképét, egy álomhajó, amely a "Harmadik Birodalmat" reklámozza..."

MEGJEGYZÉS:

-
Jogi szempontból Marinesko parancsnok cselekedete kifogástalan volt. A menekültek szállítására szánt hajókat és a kórházhajókat a megfelelő vöröskeresztes jelvényekkel kellett ellátni, nem viselhettek terepszínű színeket, és nem utazhattak egy konvojban katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakomány, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi löveg, tüzérségi darab vagy egyéb felszerelés nem lehetett. Jogi értelemben a Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőié.

A németországi hidegháború idején Marinesko háborús bűnösnek számított, mígnem a Tengerjogi Intézet (Kiel, Németország) olyan döntést hozott, amely teljesen felmentette Marineskót, és elismerte, hogy a Wilhelm Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim hadizsákmánya. A döntés a következőkön alapult:

1. A „Wilhelm Gustloff” nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amellyel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
2. "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
3. "Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte;
4. A háború alatt menekülteket és sebesülteket szállító szovjet szállítmányok többször is német tengeralattjárók és repülőgépek célpontjaivá váltak (különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyesztett „Armenia” motorhajó több mint 5000 menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 túlélte, azonban „Örményország”, akárcsak „Wilhelm Gustloff”, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt. Ezért a szovjet félnek elismerték, hogy jogában áll megfelelő megtorló lépéseket tenni a német bíróságokkal szemben.

MEGJEGYZÉS:

- // A „Wilhelm Gustloff” nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amellyel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni.
Fekszik. Az elsüllyedt hajó törzsének független szakértők által végzett tanulmányai ezt többször is bebizonyították. Utoljára 2004-ben.

//A "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt.
Fekszik. A torpedózás idején nem volt az, teljesen más jogi státusszal.

//"Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte;
Fekszik. A hajó három hajó kíséretében hagyta el a kikötőt: a szintén menekültekkel megtöltött Hansa utasszállító hajó és két torpedócsónak. Problémák miatt mind a Hansa, mind az egyik torpedóhajó a kikötőben maradt - egy ilyen viharban egyszerűen kiszivárogtak, és a második torpedónaszád, a Löwe kísérőként maradt. De lemaradt a hajóról is motorproblémák és a torpedózó Gustloff kíséret idején. nem volt.

//különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyesztett "Armenia" motorhajó több mint 5000 menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben. Örményország azonban a Wilhelm Gustloffhoz hasonlóan megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt.
Fekszik. 1941-ben a Szovjetunió meghirdette a korlátlan tengeralattjáró-háborút (remélem, nem kell elmondani, hogy ez mit jelent?), és nem számíthatott másra, mint egy teljesen hasonló válaszra. De a németek késleltették a választ, de hiába. Ami Örményországot illeti, amelyet előszeretettel hoznak példaként arra, hogy nincs más, NINCS bizonyíték arra, hogy a hajót német torpedók találták el. A hajót még mindig nem találták meg.

MEGJEGYZÉS:

A Gustloffon volt egy kórházhajó jelvénye? NEM
A DA katonák a Gustloff fedélzetén tartózkodtak

Ez a két tény önmagában is teljesen legitim katonai célponttá teszi a hajót.

MEGJEGYZÉS:

- „Ugyanakkor megsértve az egészségügyi hajó státuszát”
Na és? :-) Hitler valóban megtámadta a Szovjetuniót, megszegve a megnemtámadási egyezményt, ez milyen rossz.

Marinesko tettei pedig egyszerűen bosszút állhatnak Örményország elsüllyesztéséért.
"Sőt, nincs bizonyíték Örményország német torpedók általi legyőzésére."
Amikor a torpedók lebegnek, hangosan és három nyelven közlik nemzetiségüket. tartozó. A robbanás után pedig kidobnak egy bóját a termelő állam zászlajával.
Hmmm...

Megjegyzés:

- //Engels ezt az európai felfogás számára felfoghatatlan jelenséget így írja le: „És az orosz paraszt, aki fejszét fogott, kétségbeesett őrjöngéssel védte rabszolgaságát.” Rövid és világos."
Nem vagyok benne biztos, hogy Engels volt az, de az idézet nagyszerű. Köszönöm.

Az S-13-nak ismét szerencséje volt: az egyetlen kísérőhajó az emberek mentésével volt elfoglalva, és amikor mélységi tölteteket kezdett dobni, a „Sztálinért” torpedót már hatástalanították, és a hajó el tudott indulni.

Az egyik túlélő, a 18 éves adminisztratív gyakornok, Heinz Schön több mint fél évszázadot töltött a vonalhajózás történetével kapcsolatos anyagok gyűjtésével, és minden idők legnagyobb hajókatasztrófájának krónikása lett. Számításai szerint január 30-án 10 582-en tartózkodtak a Gustlov fedélzetén, 9343-an haltak meg.Összehasonlításképpen: az 1912-ben víz alatti jéghegybe ütköző Titanic katasztrófája 1517 utas és a legénység életébe került.

Mind a négy kapitány megszökött. Közülük a legfiatalabb, Kohler néven nem sokkal a háború vége után öngyilkos lett - Gustloff sorsa törte meg.

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már –18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia beálltáig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből.
Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségül érkeztek, amelyen a legénységen kívül mintegy 1500 menekült is tartózkodott.
A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38-as rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Loew-n, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát, az utolsó megmentett utast. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embernek sikerült életben maradnia. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.

Gustlov krónikása, Heinz Schön 1991-ben megtalálta az S-13-as csapat 47 fős utolsó túlélőjét, a 77 éves V. Kurochkin egykori torpedókezelőt, és kétszer meglátogatta egy Leningrád melletti faluban. Két öreg tengerész mesélte el egymásnak (fordító segítségével), hogy mi történt január 30-án az emlékezetes napon a tengeralattjárón és a Gustloffon.
Második látogatása során Kurochkin bevallotta német vendégének, hogy első találkozásuk után szinte minden éjjel jeges vízben fulladozó nőkről és gyerekekről álmodott, akik segítségért kiáltoztak. Búcsúzáskor azt mondta: "A háború rossz dolog. Egymásra lövöldözni, nőket és gyerekeket ölni - mi lehet még rosszabb! Az embereknek meg kell tanulniuk vérontás nélkül élni..."