Veszélyes a katonai légiforgalmi irányító szakma? Hogyan működnek a diszpécserek. Milyen típusú légiforgalmi irányítók léteznek?

A személyzet a gép repülése közben kapcsolatban áll a diszpécserekkel, akik felelősek a repülőgépek és helikopterek mozgási rendjéért. Minden légtér irányítóközpontok felelősségi területeire van felosztva. A diszpécser pedig irányítja a mozgást a pontja felelősségi területén belül.

Repülőtéri irányítótorony irányító napi repülési tervet készít, megvalósítását koordinálja más szolgálatokkal, más repülőtérről érkező kollégáival (például egy másik repülőtér légiforgalmi irányító részlegével). Folyamatosan tartja a kapcsolatot a hajó személyzetével és figyelemmel kíséri a légi helyzetet. Egyes repülőtereken ezeket a funkciókat összekötő csoport látja el.

Taxi diszpécser irányítja a forgalmat a repülőtér körül.

Indítási és leszállási vezérlő fel- és leszállást felügyelni.

"Kör" diszpécser irányítja a mozgást 50 km-es körzetben 2100 m magasságban és az alatt (fel- és leszállási zóna). Leszállási engedélyt ad ki az érkezőknek, az indulóknak pedig utasításokat ad a kezdeti mászáshoz.

Approach Manager 2100-5700 m magasságban irányítja a mozgást. A kör lefedettsége 90-120 km. a repülőtérről. Meghatározza a leszállási sorrendet, a leszállási megközelítést, az intervallumokat.

kerületi központ diszpécsere irányítja a repülést 2100-17000 magasságban.

Helyi légi útvonal diszpécser- irányítja a repülést 1500 m és az alatti magasságban a repülőtér területén.

Helyi diszpécser- a nagyobb repülőterektől távolabb irányítja a járatot - 1500 m és az alatti magasságban a megállapított felelősségi körön belül (általában ez a közigazgatási körzet területe vagy annak jelentős része).

A diszpécser egy speciális monitor segítségével folyamatosan figyeli a légi helyzetet, figyelembe véve az időjárási viszonyokat, a hajóforgalmi menetrendeket stb. A diszpécser folyamatosan tartja a kapcsolatot a hajók legénységével és a szomszédos felelősségi körökben dolgozó kollégáival.

A repülőgép túl gyors közlekedési mód ahhoz, hogy a diszpécser megengedje magának, hogy lassú legyen. Például egy váratlan helyzetben gyorsan biztonságos távolságra kell szétszórnia a repülőgépeket, döntést kell hoznia a leszállás tilalmáról (vagy fordítva), stb. Ezen kívül egy diszpécser akár 20 repülőgépet is tud egyszerre kezelni.

Mivel nincs idő sokáig gondolkodni a helyzeten, a diszpécser minden tevékenysége szigorúan szabályozott.

A diszpécser munkáját úgy szervezik meg, hogy a repülésirányításban előforduló hibák minimálisak legyenek. A diszpécser a szabályokon és az utasításokon túl eszközökkel is rendelkezik: monitorok, kommunikációs táblák, jelzőtáblák stb. A meteorológiai szolgálatoktól is kap információkat, referencia információkat használ fel. Minden diszpécser tudja, hogy rossz döntései katasztrófához és emberélethez vezethetnek. Nagy felelősség nagy mennyiségű munkával, gyors döntéshozatal - mindez fokozott idegi feszültséget jelent.

Egy miami repülőtér egyik légiforgalmi irányítója elaludt egy éjszakai műszakban – jelentette az Associated Press szombaton (2011. április 16-án). Az eset szombaton kora reggel történt. Ezen éjszakai ügyelet alatt további 12-en dolgoztak a vezérlőben, egyikük egy elaludt kollégát jelentett.

A nyomozás előzetes eredményei szerint a diszpécser egyetlen rádiójelet sem hagyott ki a repülőgépből, így az eset semmilyen módon nem befolyásolta a repülőtér működését. A posztján elaludt diszpécsert azonban felfüggesztették a munkából.

Ez történt már Texas, Nevada, Tennessee és Washington repülőterén. Néhány napja megkezdődött a légiforgalmi irányító szolgálatok országos felülvizsgálata az Egyesült Államokban, és az Egyesült Államok fő légiforgalmi irányítója, Hank Krakowski lemondott. Az amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hivatal vezetése már bejelentette, hogy meg kell szüntetnie az egyedüli éjszakai őrszolgálat gyakorlatát, és felül kell vizsgálnia a légiforgalmi irányítók munkarendjét.

Előnyök és hátrányok

Az Approach diszpécser munkája különösen nehéz az érzelmi stressz szempontjából.

A légiforgalmi irányítói szakma az egyik legveszélyesebb és legfelelősségteljesebb technikával és emberélettel kapcsolatos szakma (pszichológiai szempontból a legnagyobb érdeklődés

A diszpécserszolgálat éjjel-nappal működik, a diszpécserek műszakban tartanak őrt. Ez az idegfeszültséghez hasonlóan a szakma hátrányaira vezethető vissza. Ezeket a nehézségeket azonban kompenzálja a jól végzett munkával járó elégedettség érzése és a saját nélkülözhetetlenség tudata.

A szakma bónuszai közé tartozik a korengedményes nyugdíjba vonulás joga. Férfiaknál - 50 éves kortól, nőknél - 45 éves kortól, ha legalább 12 évet 6 hónapot és legalább 10 évet dolgoztak közvetlen repülésirányító szolgálatban. (Az Orosz Föderáció 2001. december 17-i szövetségi törvénye 27. cikkének 14. cikkelye, 173. sz. szövetségi törvény)

Fontos tulajdonságok

Stresszállóság, magas felelősségérzet, figyelem irányításának képessége. Jó egészség (beleértve a szív- és érrendszert is) szükséges. Ezért kétévente egy légiforgalmi irányító orvosi és repülési szakértői bizottságon esik át.

Tudás és készségek

Mint már említettük, a diszpécser minden tevékenysége szigorúan szabályozott. Minden munkahelyzethez vannak meghatározott szabályok, utasítások és viselkedési forgatókönyvek, amelyeket a diszpécsernek ismernie kell. Ismernie kell a léginavigáció törvényeit és értenie kell a légi meteorológiát.

A nemzetközi szabványok által meghatározott kereteken belüli angol nyelvtudás is szükséges.

Fizetés

Légiforgalmi irányító képzés

Yeisk Felső Katonai Repülőiskola (Katonai Intézet) névadója. V.M. Komarova
Krasznodari Felső Katonai Repülőiskola Pilóták (Katonai Intézet) névadója. A.K. Serova
Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem (Polgári Repülési Egyetem)

Szakterület: "Repülőgépek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás".

Kiképzés 3 évente kerül sor, az érvényes légiforgalmi irányítói bizonyítvány megerősítésére az irányító osztályától függően 2 vagy 3 év elteltével kerül sor. Emellett jelenleg kötelező előírás a légiforgalmi irányítóval szemben. 4 - 2011 óta kötelező szint az ICAO-skálán.

Középfokú szakképzés:

Krasznojarszki Repülési Polgári Repülési Műszaki Főiskola,
A Krasznojarszki Repülési Műszaki Főiskola habarovszki fiókja

Szakterület: légi közlekedési forgalomirányítás

Ha szeretne többet megtudni a légiforgalmi irányító munkájáról, és kezdeti képet kapni erről a lenyűgöző szakmáról...

Mindenki tudja, hogy az „A” ponttól „B” pontig tartó távolság megtétele szárazföldön sokkal tovább tart, mint ugyanezen távolság légi úton történő megtétele, mert kisebb a szárazföldi szállítás sebessége.

Az utas szemszögéből a rámpán felszállva a gépre (hivatásos pilótaszlengben: repülőgép - repülőgép vagy fedélzet), az „A” repülőtérről való felszállás után utasszállítója azonnal a „B” úticél felé veszi az irányt, és a legrövidebb útvonalon repül. Valójában a légi útvonal távol áll a geometriai egyenestől, és a repülési idő először a repülőtér területéről történő kilépési minta végrehajtása miatt nő meg, majd az utas azt tapasztalja, hogy néhány percenként bekukucskál a nap az ablakon. különböző irányokba, mivel a gép az útvonal több tíz kilométeres szakaszain repül, minden alkalommal változtatva az irányt a fordulópontnál, mivel a légtérben vannak olyan zónák, amelyeken a repülőgépek nem repülhetnek át, és ennek megfelelően a levegő útvonal kikerüli ezeket a zónákat. De a repülési idő legjelentősebb növekedését az utolsó szakasz - a célrepülőtér megközelítése és a leszállási megközelítés - biztosíthatja. És minél nagyobb a repülőtér, és ezért minél több járat van a menetrendjében, annál észrevehetőbb lehet ez az időnövekedés.

A főváros körül négy repülőtér található, amelyekre érkezéskor azt lehet mondani, hogy „Moszkvába repült”. Szerepük és részvételük a teljes utasforgalomban folyamatosan változik az utasok összetételének és mozgási irányának változásaival (az elmúlt években a nemzetközi forgalom áramlása gyorsan nőtt), a repülőterek és légi terminálkomplexumok felszereltségi fokával, az általunk repült berendezések, valamint a légiforgalmi irányítás alapelvei.

A járatok újraelosztása a moszkvai repülőterek között természetesen befolyásolja a levegő helyzetét. Ha két évtizeddel ezelőtt a repülőterek közötti járatok elosztását a földrajzi elv figyelembevételével végezték (Sheremetyevo - északi és északnyugati irány, valamint minden nemzetközi járat; Vnukovo - dél és délkelet, Domodedovo - kelet), akkor most piaci körülmények között. A gazdaságosság és a repülőterek közötti verseny miatt a repülőgép-áramlások földrajzi eloszlásának elve nem alapvető, a nagyobb sebességű áramlásból egyértelműen kiemelkedõ kis sebességû repülõgépek pedig problémákat okoznak a szárazföldhöz közeledõ nagyobb sebességû repülõgépek áramlásának kialakítása során.

Öt folyosó Moszkva körül, repülőterek közelében kiindulva számos légi útvonalat biztosítanak minden irányba. Öt bejárati folyosón a Moszkvába tartó gépek közelítik meg célrepülőterüket.

Maguk a repülőterek Vnukovo, Seremetyevó és Domodedovo az úgynevezett ringfolyosóban találhatók, amelyek közvetlenül a Moszkva körüli légteret fedik le. Ezen túlmenően útvonalak és egyenes légi útvonalak vannak kialakítva, amelyeket speciális szabályok szerint használnak.

Képzeljük el, hogy kirepülünk Moszkvából(Sheremetyevo), és alig egy óra múlva le kell szállnunk Szentpéterváron (Pulkovo).

Próbáljuk meg elemezni ennek a repülésnek a szakaszait a Moszkvai Légiforgalmi Irányító Központ légiforgalmi irányítóinak munkájának példájával.
Először is, amikor még a földön tartózkodik, a repülőgép személyzetének engedélyt kell szereznie erre a repülésre a repülőtéri irányítótorony (ATC) irányítójától.

Ezután néhány perccel a tervezett indulási idő előtt a személyzet engedélyt kér a taxi irányítótól a hajtóművek beindításához, és csak az irányítótól kapott engedélyt követően kezdi meg az azonnali felszállási előkészületeket. Ebben a szakaszban kezdődik a közvetlen légiforgalmi irányítás (ATC).

Taxi vezető miután a legénység engedélyt kér az előzetes rajthoz, felméri a repülőtéri helyzetet, megadja a legénységnek a feltételeket és a gurulási útvonalat a kifutóhoz, és lehetővé teszi a legénység számára, hogy a kifutó előtt található előzetes rajthoz guruljon.

Miután a legénység jelentést tett a repülőgép felszállás előtti elfoglaltságáról, A taxi irányító átadja a repülőgép irányítását a parancsnoki és irányító állomáson (CCP) található Start irányítónak, amely a repülőtér legmagasabb épületében, más néven „toronyban” található.

Launch Manager, interakció a leszálló irányítóval (lehetővé teszi, hogy a fel- és leszálló repülőgépek ugyanazt a kifutópályát foglalják el - a „szűk keresztmetszet” helyet, amely meghatározza a repülőtér kapacitását), lehetővé teszi a repülőgép számára a végrehajtó indulást, pl. taxival a kifutópályára. Ezután az Indító diszpécser továbbítja a felszállás feltételeit a személyzetnek, és miután a személyzet jelenti, hogy készen áll a felszállásra, engedélyezi a felszállást.
Ez az egyik legegyszerűbb lehetőség leírása; Valójában általában több mint egy tucat repülőgép-személyzet tartja folyamatosan a kapcsolatot egy moszkvai repülőtér légiforgalmi irányítójával, és velük a kommunikáció orosz és angol nyelven is zajlik. Ugyanakkor egy másik lehetséges lehetőség, például a Seremetyevói és a Domodedovo repülőterek számára, az egyidejű üzemeltetés két kifutópályáról, amely lehetővé teszi többek között a repülőtér kapacitásának jelentős növelését, és ennek megfelelően Ön, mint utas, kevesebb időt tölt a földön a gépen felszállás előtt.

A repülő felszállt.És itt kezdődik a MADC diszpécser munkája. Pontosabban a Circle and Approach diszpécserek munkája. Kicsit korábban kezdődik a vezető MADC diszpécser munkája. A vezető légiforgalmi irányító tájékoztatást kap a repülőgép tervezett indulásáról, és az aktuális légi helyzet alapján jogosult a felszállást meghatározott időre megtiltani (halasztani) a repülés biztonsága érdekében.

Felszállás után a személyzet a megállapított eljárást követi: először belép a kijárati folyosóra, majd a légútra.

A Krug vezérlő vezérli ezt a repülést, vagy az ábrákon leírtaktól eltérő feltételeket állít be(eltérő irány, egyéb magasságok stb.), ha a légi helyzet a repülésbiztonság érdekében ezt megkívánja.

Bármely moszkvai repülőtérre Jellemzőbb helyzet az, amikor több egy időben fel- és leszálló repülőgép tartózkodik a repülőtér területén, ami fokozott figyelmet és aktív tevékenységet igényel a diszpécsertől a repülőgépek közötti biztonságos időközök biztosítása érdekében.

A stafétabotot az alsó megközelítési diszpécser veszi át, szinte ugyanazt a feladatot látja el, mivel a repülés továbbra is a repülőtér területén történik. Ezután gépünket az Upper Approach irányító veszi át, aki az MC ATC-nél 12 100 méteres magasságig irányít, sőt néha még feljebb is (nem gyakran, de oda is másznak). Az Upper Approach irányító irányítja gépeink repülését a Moszkvai Nodal Control Area (MUDR) elhagyásáig - ez körülbelül 150 kilométerre van az indulási repülőtértől, esetünkben - Seremetyevótól, és ebben a tíz-tizenöt percben a gép képes a elfoglalni azt a repülési szintet (a repülésben a magasságot nevezik, normál légköri nyomáson - 760 Hgmm vagy 1013 GPa), amelyen a repülés a pulkovói leszállás előtt a süllyedés megkezdése előtt megtörténik.

Miután a repülőgép áthaladt a MUDR határán, a regionális irányítóközpont diszpécsere veszi át, aki biztosítja a repülést a légi útvonalon a szentpétervári regionális irányítóközpont területére. Mi ez a biztonság? Először is a repülőgépnek a számára legkedvezőbb repülési szintet kell felvennie, be kell állítania a sebességet és az útvonalat.

És mivel példának vettük egyetlen repülőgép Moszkvából Szentpétervárra tartó repülését, és valójában sok ilyen járat van, és nem csak ezen az útvonalon, a körzeti irányítóközpont diszpécserének feladata sokszorosára válik. bonyolult: sok repülőgép van, és mindenkinek biztosítani kell a biztonságot és az optimális repülési feltételeket.

Ez volt a példa a MUDR-ből való legegyszerűbb kiútra(indulási repülőtér – folyosó – útvonal), amely csak az MADC három és az ACC egy szektorát érinti. Azonban gyakran egy, mondjuk Domodedovoból Magadanba tartó járat a körfolyosó három szakaszán halad át, mielőtt belépne a Moszkvától északra fekvő kijárati folyosóra. Ebben az esetben repülését a költséghelyen belül az indulási repülőtér körvezérlője, négy megközelítési vezérlő és két ACC vezérlő irányítja. A költséghelyi körfolyosó több szakaszán ma már sokkal több ilyen járat közlekedik, mert A repülőterek közötti járatok elosztásának földrajzi elvét gyakorlatilag nem alkalmazzák. Természetesen figyelembe kell venni az útvonalak kereszteződéseit is, ami sokkal nagyobb odafigyelést és intézkedést igényel a Megközelítés irányítóitól az esetleges konfliktushelyzetek megelőzése, megoldása érdekében.

A MADC felelősségi körében A leszálló és felszálló repülőgépek pályái metszik egymást. Sok ilyen kereszteződés van azokon a helyeken, amelyek az irányítás egyik vezérlőről a másikra történő átadásának határai, ami viszont nemcsak a radarvezérlő vezérlők intézkedéseit követeli meg, hanem további jóváhagyásokat is, amelyeket általában az eljárási vezérlővezérlők hajtanak végre. .

Repülőgép áramlása a felső megközelítés irányítói számára jelentős számú tranzit járattal egészül ki Európából Oroszország keleti részébe, valamint az ázsiai és csendes-óceáni térség országaiba, valamint Oroszország északi részéből délre (és ellenkező irányban is nyugatra, ill. északi).

A kiegyenesített útvonalak megkönnyítik a be- és kijárati folyosókatés hatástalanítsa a levegő helyzetét. Ezenkívül az útvonalak kiegyenesítése lehetővé teszi a repülés lerövidítését, csökkentve a kellemetlen érzések számát az utasok körében, akiket a repülési mód minden változása (átállás vízszintes repülésre, a következő emelkedési vagy süllyedési szakasz kezdete) belenyomja őket az ülést, vagy fordítva, bizonyos mértékig úgy érzik, hogy a szék fölött lebegnek.
Moszkvába repülünk.

Ha egy déli üdülőhelyről repül Moszkvába, az ACC MC AUTC irányítóinak irányítása alatt kell repülnie Moszkvától 800 km-ről, illetve több mint 500 km-ről - ha egy Londonból Moszkvába tartó repülőgép fedélzetén tartózkodik.

Felkészülés a repülési szintről való leszállásra, amelyen a gép az útvonal nagy részét megrepült, a legénység az MC AUTC Regionális Diszpécser Központja (RDC) diszpécsere irányítása alatt indul, amikor még körülbelül 200 km út van hátra, ami bőven elég. hogy legyen ideje elvégezni az összes szükséges eljárást.

Felső megközelítésű vezérlő figyelembe veszi, hogy merre tart a járat, mivel a mind a négy moszkvai repülőtérre tartó gépek ugyanazon a folyosón lépnek be, és már itt kezdődik a leszálláshoz szükséges repülőgép-áramlás (AC) kialakulása.

A nap folyamán több időszak is jól elkülöníthető, amikor a légi forgalom intenzitása a legmagasabb és a diszpécser szinte szakadatlanul kommunikál a személyzettel. Hiszen biztosítania kell a biztonságos időközöket a repülőgépek között, figyelembe véve a repülési teljesítményadatok eltéréseit, hogy minden szükséges információt megadjon a személyzetnek a levegőről, és ha szükséges, a repülési útvonalon kialakult meteorológiai helyzetről. Ugyanakkor a légtérhasználatban időnként különféle korlátozásokat vezetnek be, ami a diszpécser munkájára is rányomja bélyegét, megnehezítve a döntési folyamatot.

Az alsóbb megközelítésű irányító feladata, hogy a körirányítóval együtt meghatározza a légi jármű leszállási sorrendjét a felelősségi körének földrajzi határain belül található repülőtéren.

Erős forgalom körülményei között azonban A repülőgépek áramlásának szabályozására szolgáló olyan módszereket aktívan alkalmazzák, mint a vektorizálás, amikor a diszpécser az útvonal lerövidítésére vagy növelésére repülési irányokat állít be, és a sebességet a megengedett tartományban állítja be, hogy a repülőgépek leszállása között biztonságos időközök legyenek.

Ha a gép egy másik moszkvai repülőtérre tart, Az alsó megközelítési irányító irányítja repülését a felelősségi körének határáig, gyakran megteszi a szükséges lépéseket a szomszédos repülőtéren történő leszállási sorrend meghatározásához is. Ebben az esetben természetesen megnövekszik a kollégákkal való egyeztetések száma, hiszen több Megközelítési diszpécser és a Kör diszpécser közötti összehangolt munka szükséges. Hiszen létezik egy repülőgép-folyam, amely két, három vagy akár négy irányból közelíti meg a repülőteret.

Ha túl sok a repülőgép, A felsorolt módszereken túlmenően szükséges kiterjesztett megközelítési minták vagy tartási területek alkalmazása, azaz a repülőterek közelében vagy 100-180 km távolságban külön kijelölt légtér.

Ebben az esetben halmozódik fel a korábban említett többletidő. A Szentpétervárról Moszkvába tartó egy órás repülőút során a járat utasai több mint fél órán keresztül körözhetnek a moszkvai régió felett, miközben más repülőgépek egymás után érintik meg a kifutópályát minimálisan biztonságos időközönként. Ilyen helyzetben néha hallani kell a személyzet parancsnokának nyilatkozatát arról, hogy kevés az üzemanyag, és ilyenkor biztosítani kell a repülésnek a nem tervezett leszállás lehetőségét.

Más esetekben repülőgépeket láthat a tartási területeken, például ha a célrepülőtér időjárása romlik. Napjainkban egyre ritkábban fordul elő, hogy az alacsony felhőzet vagy a rossz látási viszonyok miatt az ember az időjárás javulására számítson, hiszen a repülőterek, repülőgépek felszereltsége meglehetősen kedvezőtlen körülmények között teszi lehetővé a leszállást. A kifutópálya állapotát rontó csapadék, akár erős széllel párosulva, vagy zivatar a repülőtér területén azonban a legfejlettebb navigációs berendezésekkel és jól képzett személyzettel is lehetetlenné teheti a repülőgép leszállását. Ugyanazok a zivatarok és a köznyelvben felhőknek nevezett zivatarok, valamint a meteorológiában - gomolyfelhők és erős gomolyfelhők - meglehetősen komoly veszélyt jelentenek a repülőgépekre. És ha egy modern, fedélzeti radarral felszerelt repülőgép személyzete általában képes megkerülni a veszélyes repülési zónákat, néha még mindig előfordulnak olyan helyzetek, amikor az úgynevezett frontális zivatarok több száz kilométer hosszan és a tropopauza magasságig lehetetlenné teszik a repülést. .

Után Ilyen lírai kitérő nélkül térjünk vissza járatunkhoz, amelynek már csak néhány perce van a moszkvai leszállásig.

Az alsó megközelítési irányítóról a repülőgép átkapcsol a Circle vezérlővel való kommunikációra, elvégzi a leszállásra való felkészüléshez szükséges összes előírt eljárást (repülőtéri nyomás beállítása a magasságmérőkre, a szárnyak konfigurációjának megváltoztatása, a stabilizátor áthelyezése, a futómű meghosszabbítása...) és a kifutópálya előtt 10-20 km-rel a leszállás előtti egyenesbe való belépés után , ereszkedni kezd a siklópálya mentén, ami a kifutó érintésével és a kabinban való revitalizációval ér véget. Megérkeztél! És a MADC MC AUTC irányítói abban a pillanatban fejezték be a repülés irányítását, amikor a gép belépett a leszállás előtti vonalba, és kommunikációra váltott az MC AUTC leszálló diszpécserejével, amely a repülőtéren található és irányítja a repülés utolsó szakaszát. .

Miután követték az egyetlen légi jármű indulásának és érkezésének ellenőrzésére vonatkozó eljárást, Figyelembe kell venni, hogy az a helyzet, amikor egyetlen repülőgép egy diszpécser irányítása alatt áll, teljesen atipikus három fővárosi repülőtérre, az MADC tizenhárom szektorából tizenkettőre és az MC AVUD Regionális Diszpécser Központjának tizenkilenc szektorára. Természetesen ez megtörténik, de nagyon-nagyon ritkán, például, mint például 1988 novemberében, amikor Moszkvát négy napig sűrű köd borította. A moszkvai zóna MVZ-jére (MVZ EU ATM) azonban jellemzőbb az a helyzet, amikor a diszpécsernek egyszerre több személyzete van kapcsolatban, és ilyenkor a hangok az éterben néha egy pillanatra sem állnak meg, sőt gyakran félbeszakítják egymást. Ebben az amúgy is nehéz helyzetben ismétlődő kérések, pontosítások, ismétlések kezdődnek, hiszen a rádiókommunikáció egyik alapszabálya így szól: „Ha nem vagy biztos benne, ne hajtsd végre, először győződj meg a kapott üzenet helyességéről. és egyértelmű.”

Az égboltnak is megvannak a maga „levegőtorlódásai” csúcsidőben, amikor akár egy tucat vagy több repülőgép sorakozik fel különböző magasságban lévő várterületeken (a diszpécserszlengben - „könyvespolcok”), amelyek kénytelenek körözni, miközben leszállási sorukra várnak.

Ilyen "levegőtorlódások" a moszkvai zóna különböző helyein és különböző napszakokban történnek. A MADC irányítók óránkénti leterheltségének rekordja 75 repülőgép irányítása.

Ha már a diszpécser munkaterhelésről beszélünk, A légiforgalom intenzitásának olyan jellemzőjét is meg kell jegyezni, mint az egyidejűleg érintkező repülőgépek száma. És ez az, ahol a MADC MC AUVD vezérlőinek nincs párja Oroszország-szerte; Ugyanakkor egy szektor diszpécserei több mint 20 repülőgépet irányíthatnak, ezek fele külföldi.

Figyelmébe ajánlunk egy tipikus példát a repülőtéri irányítótorony diszpécser munkaköri leírására, 2019-es mintát. a következő részeket kell tartalmaznia: általános szabályzat, a repülőtéri irányítótorony irányítójának munkaköri feladatai, a repülőtéri irányítótorony irányítójának jogai, a repülőtéri irányítótorony irányítójának feladatai.

Repülőtéri irányítótorony diszpécser munkaköri leírása a " szakaszhoz tartozik A légiközlekedési szervezetek vezetői és szakemberei pozícióinak képzettségi jellemzői".

A repülőtéri irányítótorony-irányító munkaköri leírásának a következő pontokat kell tükröznie:

Repülőtéri irányítótorony-irányító munkaköri feladatai

1) Munkaköri kötelezettségek. Napi légiforgalmi tervet készít a repülési kérelmek alapján, más repülőterekről érkező repülőgépek érkezésének és indulásának terveit, figyelembe véve a repülőtér állapotára és a repülőgépek fogadására és kiszolgálására való felkészültségére vonatkozó információkat, a repülési tilalmakat és korlátozásokat. Elemezi az időjárási viszonyokat az indulási repülőtér területén, az időjárás-előrejelzést a repülőgép repülési útvonala mentén, a célrepülőtéren és a kitérő repülőtereken. Összehangolja a légiforgalmi irányító központok katonai és polgári szektorának diszpécsereivel és a légijármű-parancsnokkal a repülési viszonyokat a légi utakon kívüli és a nemzetközi légi utakon kívüli légi utak üzemeltetésekor, a légi munkavégzés során, valamint a késleltetett és nem menetrend szerinti járatok esetén. Együttműködik a légitársaság képviselőjével, valamint a légiközlekedési vállalat termelési és diszpécserszolgálatával, amikor módosítja a mozgási tervet. Figyelemmel kíséri a személyzet és a repülőgép indulásra való felkészítésének előrehaladását, gondoskodik a repülés végrehajtásáról, miután egyeztetett a parancsnokkal vagy a légitársaság képviselőjével az átütemezés időpontjáról. Változtatja a repülési feltételeket a felhasznált dokumentáció formáiban, a légiforgalmi terv kivonatait továbbítja az irányító központoknak és a repülőtéri szolgálatoknak a repülőtéren belüli információs lapnak és a légijárművek mozgásáról szóló üzeneteknek megfelelően. Elvégzi a repülőgépek fogadását és kibocsátását, figyelemmel kíséri a napi légiforgalmi terv előrehaladását.

A repülőtér irányítótorony irányítójának tudnia kell

2) A repülõtéri irányítótorony irányítójának feladatai ellátása során tudnia kell: Az Orosz Föderáció légi szabályzata; az Orosz Föderáció légiforgalmi irányítással kapcsolatos törvényei és egyéb szabályozási jogi aktusai; az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok; Szövetségi repülési szabályzat; repülőgép-típusok repülési teljesítmény jellemzői; repülésmeteorológia; szakmai orientációjú angol nyelv; a munkajog alapjai; munkavédelmi és tűzvédelmi szabályokat.

Repülőtéri irányítótorony-irányítói képesítés követelményei

3) Képesítési követelmények. Középfokú szakmai (műszaki) végzettség és szakmai tevékenységi körben szerzett legalább 1 éves munkatapasztalat, szakmai irányultságú angol nyelvtudást igazoló bizonyítvány megléte (nemzetközi repülőtéren repülõtéri irányítótorony diszpécsernek).

Repülőtéri irányítótorony diszpécser munkaköri leírása - 2019-es minta. Repülőtéri irányítótorony-irányító munkaköri feladatai, repülőtéri irányítótorony-irányítói jogai, repülőtéri irányítótorony-irányítói feladatai.

A Domodedovo repülőtéren a fel- és leszállások napi rekordja 724 művelet. A maximális óránkénti intenzitás két párhuzamos kifutópályáról 43 repülőgép. Mindegyiket a Command and Control Post (CTP) vagy a „torony” (az angol „TOWER” szóból) dolgozó légiforgalmi irányítók irányítják. Összesen 6, egyenként 10 fős diszpécser műszak működik a moszkvai Domodedovo repülőtéren. A légiforgalmi irányító szakma az egyik első helyet foglalja el az emberi testet érő pszicho-érzelmi stressz szempontjából. Ma olyan emberekről fogunk beszélni, akiknek tettein utasok tízezreinek élete múlik nap mint nap...

A Vnukovo repülőtér mellett található Moszkvai Automatikus Diszpécser Központ felelős minden Moszkva felett átrepülő repülőgépért. A Domodedovo Légiforgalmi Szolgáltató Központ a „Moszkvai Automatizált Légiforgalmi Irányítási Központ” ágának strukturális alosztálya (a látogatás során ezt a kifejezést kifejezetten szó szerint lejegyeztem). A központ feladata a légijárművek biztonságának, szabályszerűségének és hatékonyságának biztosítása a Domodedovo repülőtér területén:

Domodedovóban 2 kifutópálya található. Mindegyik felelős a saját diszpécsereiért. A toronyban találhatók a repülési igazgató, vezető diszpécser, a kilövésirányító torony (LCF) diszpécserei és a Kisegítő Megközelítési Központ (ACCP) munkahelyei:

Az indításirányító (LDC) felelősségi körébe tartozik a légtérben lévő repülőgépek irányítása, amely magában foglalja a felszállás és a leszállás utolsó szakasza utáni emelkedési szektorokat, valamint a kifutópályát és a gurulóutakat:

A forgalomirányító irányítja a speciális járművek mozgását, a világítási rendszert a futópályán és a gurulóutakon, és elvégzi az összes szükséges kiegészítő műveletet:

A diszpécsert szigorú embernek képzeltem el, aki nagy fejhallgatóval üvölt valamit a mikrofonba és hevesen bámul egy kerek kineszkópba, amelyen egy zöld csík fut körbe, mint a régi szovjet filmekben. Kiderült, hogy minden teljesen rossz. Nem használnak fejhallgatót, a képcsövek nem kerekek vagy zöldek, diszpécserként nemcsak férfiak, hanem nagyon bájos lányok is dolgoznak:

A diszpécser monitora a repülőtér közelében található összes gépet mutatja. Látja, hogy emelkednek-e vagy ereszkednek-e, milyen magasságban vannak és milyen sebességgel repülnek:

A toronyból jól látható a repülőtér teljes területe. Itt korszerű berendezéseket telepítettek, beleértve az automatizált információs megjelenítő rendszert. A repülőtéri felügyeleti rendszer lehetővé teszi a repülőtéren lévő bármely berendezés mozgásának vezérlését.

Ha a diszpécsernek bármi gyanúja van, használhat távcsövet:

Ha a kifutópálya foglalt, a forgalomirányító egy speciális futópálya-foglaltság kijelzőt kapcsol be hangjelzéssel:

10.

Ezen kívül a toronyban van egy ATIS diszpécser (automatikus információátviteli szolgáltatás a repülőtér területén) - a képen bal oldalon egy repülési igazgató (műszakfelügyelő), egy vezető diszpécser és cserediszpécserek (a képen a jobb oldalon) ):

11.

Minden diszpécser 2 óránként 20 perc pihenőre jogosult. Jelenleg a helyettesítő menedzser váltja fel:

12.

A diszpécserek tevékenységét a vezető diszpécser ellenőrzi. Folyamatosan mozog egyik diszpécserről a másikra, és irányítja tevékenységeiket (a képen a bal oldalon van):

13.

A tornyon egy repülési igazgató is található (a képen balra). Felelős a műszakban dolgozók munkájának megszervezéséért:

14.

A repülőgépek leszállásai közötti minimális idő 2 perc, a felszállások között pedig 1-3 perc, a repülőgép besorolásától függően. A torony légköre nyugodt és csendes. Amikor a diszpécser rádiókommunikációt folytat a repülőgép személyzetével, mindenki elhallgat, vagy halkan azt mondja:

15.

16.

17.

A toronyhoz való eljutáshoz a diszpécsernek át kell mennie az ajtón egy lőréssel:

18.

Itt egy speciális kártyát kell csatolnia a zárhoz, és meg kell erősítenie ujjlenyomatait:

19.

A diszpécser csigalépcsőn jut fel a toronyba:

20.

A torony erkélyéről is nevezetes. Innen nagyszerű kilátás nyílik a repülőtérre:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Domodedovo földgömb:

30.

Nos, kilátás a Domodedovo felé vezető útról:

31.

Marina Lystseva írja: A téli utolsó további nap meglepően eseménydúsra sikeredett. Az Állami Légiforgalmi Iroda (ATM) kirándulást szervezett egy csoport blogger számára zárt létesítményeibe, köztük a Vnukovo repülőtér irányítótornyába.

Azonban először a dolgok.

Az elmúlt év végén az Állami ATM Rt. fontos lépést tett az információfejlesztésben, és nyitottabbá vált Ön és én felé. Frissültek a társaság közösségi oldalain, speciális tartalmat fejlesztettek ki, amely nemcsak a szakemberek, hanem a széles közönség figyelmét is felkelti.

Az ATM Csoport a közösségi oldalakon keresztül osztja meg a legfrissebb információkat tevékenységéről, és egyben fellebbenti a függönyt arról, ami a legtöbb hétköznapi ember szeme előtt „láthatatlan”. Ily módon az ATM az egyik legnagyobb és legfontosabb oroszországi vállalat tevékenységének népszerűsítését várja.

A régi és új MCC épületek Vnukovo faluban találhatók, szó szerint egy kőhajításnyira a magánszektortól.

Mindenekelőtt az FSUE State ATM Corporation MC AUTC kirendeltségébe látogattunk el, ahol a 40 éve itt dolgozó Alexander Povaliy ATM igazgatóhelyettes beszélt a légiforgalmi irányítók és mérnökök munkájának sajátosságairól.

A moszkvai központ 1981-ben kezdte meg működését.
Feladatai közé tartozik a légi forgalom kiszolgálása a moszkvai légi zónában, valamint a 4 légi csomópontot és 70 repülőteret tartalmazó moszkvai ATM zónán belüli útvonalak kiszolgálása.

A diszpécser munkája nehéz, de érdekes. Ilyen szakembereket képeznek például a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem, a Moszkvai Állami Polgári Repülési Műszaki Egyetem, a B. P. Bugaev légiközlekedési főmarsallról elnevezett Uljanovszki Polgári Repülési Intézet és más oktatási intézmények. A munkafolyamat során a diszpécserek belső képzésen vesznek részt a vállalkozás saját képzési központjain, fejlesztik képzettségüket, és időszakonként megerősítik munkavállalási engedélyüket.

Mind a tanulmányaik során, mind a befejezést követően a hallgatók gyakorlaton vesznek részt a vállalkozásnál. Az egyetem elvégzése után legalább 6 hónapos szakmai gyakorlaton vesznek részt.

A szakma tekintélyes és jól fizetett: az átlagos fizetés például az MC AUVD fiókjában 180 ezer rubel.
A fizetett szabadság 67 munkanap.

A munkavállalót három év elteltével 50% kedvezmény illeti meg bármely irányban a jegy árából, 7 év egy helyen végzett munka után pedig 100% saját, egy családtag után 50% kedvezményt kap.

Ugyanakkor a dolgozóknak kibővített vállalati csomagja van: minden diszpécser jogosult reggelire, ebédre és vacsorára. Éjszakai műszakokhoz - tonik italok, tea és kávé. Mellesleg, nincs szüksége pénzre az étkezdében – minden összeget a bérleten lévő egyedi chipről levonnak.

A helyszínen edzőterem és teniszpálya található, amelyeket a dolgozók munkaidő után is használhatnak.
10

Feladási szimulátor az irányítóközpontban.

A diszpécserek a svédek által létrehozott, hazánkban 1981-ben bevezetett TERCAS-on képeznek ki.
De az új MCC-ben ez már nem lesz ott, teljesen új, modern berendezések vannak.

A Területi Irányító Központban (Körzeti Irányító Központ) diszpécserek irányítják a légi forgalmat mind a légutakon - a légtér speciálisan kijelölt szakaszain, mind a szélességben és magasságban korlátozott -, mind pedig a légi utakon kívüli repülések során az alsó biztonságos repülési szinttől a repülőgép praktikus repülési mennyezetéig.

Itt a diszpécser egy sor eszközzel irányítja a légiforgalmat: radarfeldolgozás, multiradar és tervezési információk.
A toronyon pedig közvetlen vizuális kapcsolat van a repülőgéppel, oda később megyünk.

A moszkvai EU ATM zónában a légi útvonalak hossza körülbelül 30 ezer kilométer, ebből 25 ezer nyitott nemzetközi járatok számára. A közvetlen légiforgalmi irányítást 530 légiforgalmi irányító látja el, melynek kétharmada 1. osztályú.

A légiforgalmi szolgáltatásokat közvetlenül a repülőtereken és az alsó repülési szint alatti repülések során nyolc ATS központ és három ATS központ ág támogatja:
- Vnukovo ATS Központ;
- Domodedovo ATS Központ;
- Seremetyevói ATS Központ;
- Belgorod ATS Központ;
- Voronyezsi ATS Központ;
- Nyizsnyij Novgorod ATS Központ;
- Kaluga ATS Központ;
- Tveri ATS Központ;
- a Voronyezsi Központi Belügyi Osztály lipecki kirendeltsége;
- a Tveri Központi Belügyi Osztály jaroszlavli kirendeltsége;
- A Kalugai Központi Belügyminisztérium Oryol kirendeltsége.

Az új MCC-ben még nem volt egyetlen újságíró vagy blogger sem, így mi vagyunk az elsők!
16

Annak ellenére, hogy a magánházak ablakai közvetlenül az MCC-re néznek, az elsötétült üvegek miatt kívülről nem lehet látni semmit.

A vezérlőterem jelenleg teszt üzemmódban működik.

Az új automatizált rendszert a tervek szerint még az idén üzembe helyezik.

A kerek, meleg lámpaernyőket az ismerős monitorok váltják fel.

Az FSUE "State ATM Corporation" "MC AUVD" fiókja több mint 730 ezer négyzetkilométeres területen nyújt légiforgalmi szolgáltatásokat (ATS).

A kirándulás végén végre elérkeztünk a legérdekesebb részhez.
A torony, más néven Vnukovo irányítótorony 10 éve épült, magassága 40 méter.

A földszinten található egy szimulátor, ahol bármilyen helyzetet szimulálhatunk bármilyen időjárási körülmények között.
A képernyőn megjelenő megjelenítés pontosan ugyanaz, mint a legfelső emeleten a valóságban.

A műszak összetétele az irányítóközpontban nyolc fő, az irányítótoronyban pedig tizenkettő.

Tudta, hogy a nyelvi rádiókommunikáció elsőbbsége a pilótát illeti?
Azt mondták nekünk, hogy amikor az 1990-es években kötelezővé vált az angol a rádiókommunikációban, a diákok 50%-os bónuszt kaptak a fizetésükhöz, ezzel is ösztönözve őket a nyelvtanulásra.
Most már a diszpécserek számára kötelező az angol nyelv nagyon magas szintű ismerete.

Tanulmányozzuk az anyagot:
29

Az információk a monitorokon jelennek meg; légi helyzet, tervezett információk, helyinformációk, hogy a diszpécser megértse, ki hova repül; vannak olyan monitorok, amelyekről a világítóberendezéseket vezérlik; repülőtéri lokátorokhoz kapcsolódó kiegészítő berendezések; valamint a repülési készenléttel kapcsolatos információk.
32

A repülés végrehajtására engedélyt kézbesítéssel adnak ki - egy olyan pont, amely a személyzetet meteorológiai, tervezési és engedélyezési dokumentációval látja el.

Ezután a gép a taxi irányítóhoz megy, ő pedig a kifutópályához vezető manőverezési területen irányítja. Ezután a repülőgép szolgálata átkerül egy másik szervhez - a kilövésvezérlőhöz (LDC), aki ténylegesen engedélyezi a felszállást, és 200 méteres magasságig irányítja azt.

Ezt követően a gép a körvezérlőbe kerül, ahol a műszeres karbantartás történik (itt vannak a melegcsöves kerek monitorok). És így tovább - megközelítés, irányítóközpont, a gép leereszkedik, és fordított sorrendben minden ugyanaz, csak a végső szakaszban a leszálló irányítótorony már működik.

Általában a légiforgalmi irányítóknak van a legjobb rálátásuk a repülőtérre is.

Így észrevétlenül elrepült a nap a diszpécserek társaságában, megtörtént a kommunikáció kezdete, remélem most gyakrabban fogunk találkozni!

35