Tengeri történetek és történetek. Tengeri mesék: Flottánk legyőzhetetlen

Ez az incidens a sztreloki öbölben, a rajton történt, ahol a következő tengeralattjáró állapot- vagy gyári tesztjeit követően az éjszakát horgonyozva töltöttük, és egyúttal felkészültünk a PPL végrehajtására.

Minden nagyon békésen és szabályosan zajlott. A délelőtti forgatás után a BC-3 parancsnoka, aki egyben az őrszolgálati tiszt is volt, arra készült, hogy átadja az órát a BC-2 parancsnokának, és ezzel egyidejűleg a felépítmény fedélzetén állva. , a létrán a jobb oldali TA területen kiképezte kiváló BP és PP torpedómenjeit a közelgő gyakorlati lövöldözésre készülve.

Szóval minden a megszokott módon ment tovább, és semmi különöset nem sejtett előre, a hajó és szinte a teljes legénysége a megszokott életét élte, persze néhány szereplőt leszámítva, akikről majd beszélünk lent.

Közben lementem reggeli jelentéssel a parancsnoki kabinba, ahol rajta kívül ott volt a hadosztályparancsnok is. Elkezdtük finomítani a következő nap tervét, amikor hirtelen valami furcsa és érthetetlen történt, valami fütyülés, zaj, fémdaráláshoz hasonló hangok keveredve sikolyokkal, trágárságokkal és ... csenddel. Egyszerre kirohantunk a kabinból, a parancsnok - a GKP-ba, de én - derékig, a tiszti folyosón keresztül.

Derékba és visszafelé menet megnéztem a következő jelenetet, vagy inkább nem egy, hanem sok jelenetet, amelyek mindegyike színesebb és még valószínűtlenebb volt, mint az előző, de természetesen mindet egyetlen közös ötlet egyesíti, ami nem szerepelt egyetlen napi tervben sem.

A harmadik kabinban a BC-2 parancsnoka egyrészt sikertelenül próbál megküzdeni a váratlanul ráesett mosdóval (elég pörgősnek tűnik: haja kócos, egyik kezében fésű, amit igyekszik kezelni és fésülni a haját a mosdóval való küzdelem között, mielőtt átvenné az órát, és a második szabad - a mosdót a projekt által biztosított jogos helyére tolja), másrészt nem tudja megérteni, mi történik valójában – talán mindez csak egy rémálom. Kicsit távolabb, a legfelső ágyon az RTS vezetője ül nadrágban, és meglepetten néz egy kollégájára... Miután megtudta tőlem, hogy a saját torpedónk a jobb oldalunkba ütközött, lassan kivett egy cigarettára gyújtott, majd rádöbbent, leugrott a priccsről, és kirohant a kabinból (ugyanabban az alsónadrágban), hogy csak egy akadály tudja megállítani - a korlát a kákán, de ha a hajó nem járt volna horgony, nehéz megmondani, hová kerülhetett, tekintettel mozgásának hihetetlen sebességére.

A politikai tiszti kabinban az altanulója egy „átképző”, aki becsületesen teljesítette az összes kiképzőtábort, és gyakorlatilag a tengeri út után a civil életbe távozik, egy torpedón ülve próbálja megnyugtatni egy civil szakembert - egy navigátor felszerelését. beállító, aki néhány napja késett az esti hajóról, megkért, hogy menjen velünk a városba az üzemanyag-mólóhoz, ahová a hajónknak el kellett volna mennie, mielőtt tengerre indulna. De természetesen valami megváltozott a tervekben, és üzemanyag-móló helyett a hajó és vele a civil szakember egyenesen a tengeralattjáró támogatására ment. Először nem értettem, kivel beszél a politikai tiszt alsó tagozata, majd észrevettem egy sziluettet, amely alig mutatkozott meg a válaszfalon. Félelmében nemcsak visszahúzódott, hanem gyakorlatilag színben is egybeolvadt a válaszfallal, amelyet nemrég a helyettest megsértő csónakos festett felfoghatatlanul halvány színűre. Csak egy dolog volt az arcára írva: „ki a fene leszakít engem erről a válaszfalról, és még egy centiméterrel is közelebb visz a kabint áthatoló torpedóhoz.”

Ekkor a gázturbinás csapat elöljárója és a szakácsoktató kikúszott az ebédlőből a folyosóra, ahol egyébként a katonai fegyelem „kettős” megsértését követték el: egyrészt kanyarodás miatt hiányoztak, másodsorban pedig rántottát ettek kolbásszal nem megfelelő időben. Egyébként nem tűntek olyan harciasnak, mint néhány perce, felnyögtek, de nagyjából úgy, ahogy az igazi gyalogosok szoktak leküzdeni az aknamezőt, felkúsztak a folyosón a rendelő felé. Persze nem minden nap és nem mindenki sorban tör el lábát egy torpedó, így minden bizonnyal beírták magukat hajónk dicsőséges történetébe. Kicsit később, már a rendelőben, ahol a mentős befecskendezett egy ló adag fájdalomcsillapítót, amikor a hajó teljes vitorlával rohant a sztreloki mólóhoz, a gázturbinás főkezelő azon kesergett: miért ilyen lassan, nem lehet? t gyorsabban megyünk, amire azt válaszoltam neki (próbálva a beosztottak morálját): „Most, ha lenne egy turbinánk szolgálatban, amiért Ön, mint a csapat elöljárója felelős a szovjet nép és a kommunista felé. Buli, kétszer olyan gyorsan mehetnénk.” Kicsit megnyugodott, és néha még az autóhoz is rohant, hogy megjavítsa a turbinát ...

A történet nem lett volna teljesen elmesélve, ha nem térünk volna vissza a politikai tiszti kabinba. Amint a hajó a 2-es számú mólónál állt a b. Abrek, és a tócsás társaság még nem volt ideje felállítani a létrát, szinte élettelenül és sápadtan, mint a fehér zománc a csónakosunk candeykájából, a hangoló hirtelen, minden jelenlévő számára váratlanul feltámadt, letépte magát a válaszfalról, és átrepült a fedélzet és a létra még nem teljesen felszerelve, eltűnt, ahol - valami az ellenőrzőpont területén (az egyik tengerész később azt mondta, hogy felajánlották neki, hogy hajóval menjen Vladikba) ...

Pedig ebben a történetben a legbátrabb matróz a politikai tiszt aluljárója volt. Amikor eltávolították a torpedóról, mindkét lába eltört, ezért veszélybe került a korai leszerelése, és még hat hónapig gyógyította a harci sebeket, de lesz miről mesélnie az unokáinak...

Valójában a legtávolabbi kapcsolatban állok a kereskedelmi tengerészgyalogossal, kivéve azt a tényt, hogy a kedvenc íróm Viktor Konetsky, akit a tengerészek nyilvánvalóan nem szeretnek.

Pedig történetesen összesen négy hónapot töltöttem orosz kereskedelmi hajókon utasként, és nem egészen. Háromszor vitorláztam egy hatalmas konténerhajón – Ausztráliába, vissza és újra Ausztráliába. Közülük kétszer a családommal. Minden utazás során történt valami rendkívüli, erről szeretnék mesélni.

Első történet

A hosszú utak mindig nehezek, különösen, ha a családja és a barátai nincsenek veled. És a tengerben, ahol a vízen kívül hetekig nem látni semmit, sőt még inkább. Az egyetlen szál, amely összeköti a világ óceánjaiban elveszett hajót a házzal, a walkie-talkie. A hajó rádión kommunikál a bázissal, a tengerészek pedig a családjukkal. Általában táviratok formájában történik, és ha szerencséd van, telefonon is beszélhetsz.

Akkor gyerünk. Az első pár hétben minden úgy ment, mint a karikacsapás. Táviratok otthonról pár naponta. De minél távolabb maradt a horizonton a szülő part, annál kevésbé volt megbízható a kapcsolat. Most pedig eljött az ideje, hogy a legújabb, erősebb rádióra váltsunk, amelyet az indulás előestéjén szintén módosítottak a kommunikációs megbízhatóság javítása érdekében. Nem tudom miért, de módosítás után nem tesztelték, hanem véletlenszerűen tengerre küldték. És persze, ahogy olvasóm már várja, kiderült, hogy nem működik.

A szürke és sivár arcú rádiós három napig izzadt a rádiószobában, mielőtt hozzám fordult segítségért. Igaz, nem ragaszkodtam hozzá, mert bár végzettségem szerint rádiómérnök vagyok, a gyakorlatban soha nem dolgoztam walkie-talkie-vel, sőt az elmúlt két évben egyáltalán nem foglalkoztam elektronikával. Amikor azonban a rádiós minden tudásforrása kimerült, nem volt más választása, mint egy – bár nem tengerészeti – szakemberhez fordulni segítségért. Fél napos pöfögés után (még rá kellett jönnöm, hogyan működik ez a fertőzés) egy elég egyszerű meghibásodást találtam a teletípus felületén. De összességében a rendszer továbbra is makacsul hallgatott. Nem fárasztom önt kutatásom technikai részleteivel, kivéve azt, hogy végül kénytelen voltam megkérdőjelezni a rádiót módosító hajózási társaság mérnökeinek tekintélyét.

A módosítási séma elemzése után rájöttem, hogy elméletileg nem működhet. A megoldás egyszerű volt – vágott le egy vezetéket, amire Pasha, a rádiósunk határozottan nemet mondott. Persze meg lehet érteni. Állami berendezések, az ő felelőssége alatt. Aztán jött valami szárazföldi ember, és fel akarja törni. Pár órán keresztül meggyőztem Pasát, hogy ez a vezeték nincs az időakna detonátorához kötve, és a legrosszabb, ami történhet, az az, hogy a rádió továbbra sem fog működni. Természetesen megérdemelte, ami hihetetlenül megnövelte a tekintélyemet a stáb szemében, a jutalmam pedig egy ingyenes telefonbeszélgetést kaptam a feleségemmel. Ezt követően az út végéig a kapitány megkért, hogy javítsam meg a visszhangjelzőt. De még a készülék diagramja sem volt a fedélzeten, és én nem vagyok isten.

A második történet

Köztudott tény, hogy a tengerészek isznak utazás közben. Hiszen ott rendes munkanapjuk van, és miért ne lazíthatnánk munka után. De másképp isznak. Az első utam során rendszeresen ittak, de nem sokat, és általában két-három embert zárt ajtók. Egészen más kép tárult elénk (ezúttal feleségemmel és fiammal hajóztam) egy évvel később, amikor visszatértünk Ausztráliából. Azt kell mondanom, hogy azonnal és feltétel nélkül befogadtak minket a legénységbe.

Ennek két oka volt - ezen a hajón ugyanaz a villanyszerelő volt, akivel Ausztráliába hajóztam, és nagyon közeli barátságba kerültem. A másik ok az volt, hogy amíg a hajó 3 napig a kikötőben volt, elvittem a matrózokat körbe Adelaide-ba. És egy nap, amikor cigarettát szedtek ki a hajóból, hogy a parton próbálják eladni, a vámhatóság rájuk bukkant. Miközben valami hülyeséget beszéltem arról, hogy ez az én cigim, és próbáltam eladni a tengerészeknek, de nem akarták stb. stb., az egyik srác visszacsúszott a fedélzetre, és figyelmeztette a legénységet a „fekete vámosok” esetleges rajtaütésére. Így vagy úgy, „hősiességemet” értékelték, és tárt karokkal fogadtak minket a fedélzeten.

Hatalmas mennyiségű alkoholt vásároltak Hollandiában, és mire visszaindultunk Oroszországba, még a fele sem volt részeg. Azt is meg kell jegyezni, hogy mindez közvetlenül a puccs után történt. A csapat saját kezdeményezésére felhúzta az akkor még nem jóváhagyott orosz zászlót, amelyet sürgősen megváltoztattak a fedélzeten lévő holland zászlóról. Napjaink „Jolly Rogerje” alatt a liberalizmus és az engedékenység szelleme hihetetlenül kivirágzott. Az első naptól kezdődött. Minden este 5-6 fős társaság gyűlt össze a villanyszerelő kabinjában, és alkoholt ittak. Nem vettem észre, hogyan kötöttünk ki az Egyenlítőnél, ahol a mulatság elérte a csúcspontját.

Már délelőtt és délután iszogattak, utána a hídhoz mentek, SOS-t zümmögtek, vörös rakétákat indítottak, és meredek szárnyakat fektetve ellenőrizték a hajó stabilitását. Egyik este a mulatozás közepette zsíros, letörölhetetlen filctollakkal kifestették a villanyszerelő teljes kabinját, másnap pedig kijózanodás után három órán keresztül mostak ugyanazzal az értékes alkohollal, aminek a készletei már érezhetően csökkent..

De mindennek ellenére a gőzös a menetrend szerint, incidens nélkül hazaérkezett. És ez az egész történet csak a harmadik motor prológja.

Harmadik történet

Eltelt majdnem másfél év, és itt vagyunk az egész családdal, minden háztartási holmival, az autóval együtt, újra a hajón. Most végleg Ausztráliába megyünk.

A legénység nagyon barátságosnak és vendégszeretőnek bizonyult, ellentétben azzal a várakozásunkkal, hogy emigránsként ellenségesen kezelnek majd bennünket. Azonnal feltűnt egy tény: az előző stábbal ellentétben ez teljesen fogasnak tűnt. Nem, tényleg, nálam volt, és párszor meghívtam az orvost és a szerelőt, akik a raktérben vigyáztak az autónkra. De ezt nevezik ivásnak? Ez azonban nem nagyon zavart egészen addig a pillanatig, amikor a stáb megmutatta igazi színét.

És ez az Egyenlítőnél történt. Az előző két utazástól eltérően, ez egy igazi Neptun-ünnep ördögökkel, sellőkkel, magával a tengerek urával és a beavatással, vagyis az újoncok fürdőzésével. Ezt a sorsot sikerült elkerülnünk, mert... Már kétszer átkeltünk az egyenlítőn, bár néhányan egyértelműen viszkettek, hogy bekenjenek minket kormmal és megmártsák. Általánosságban elmondható, hogy az ünneplés csodálatosnak bizonyult, simán átváltva a jelmezes előadásból a grillezésre a hátsó fedélzeten. És ekkor történt. Több doboz konyakot és hatalmas mennyiségű sört cipeltek fel a fedélzetre. Nos, az emberek jól érezték magukat. Addig ittak, amíg nem bírták tovább, aztán visszakúsztak a kabinjukba, felkapták a maradék sört és konyakot.

Késő este felébredtem, és először nem értettem, mi történik. Az első, amit láttam, a feleségem halálosan ijedt szeme volt. Felkelve az ágyból, és rájöttem, hogy ez nem az én vesztibuláris készülékem trükkje, rájöttem, hogy a hajó 20-25 fokkal jobbra dőlt. És amennyire én tudom, a konténerek 27 fokos dőlésszögnél kezdenek a vízbe esni. Kimentünk a folyosóra, és ott találtuk a matrózok (akkor már a hajósok is magukkal vittek feleséget) félmeztelen állapotban, amit abban a pillanatban észre sem vettem. A csapat egyik tagja sem volt sehol.

Miután megparancsoltam mindenkinek, hogy vegye fel a mentőmellényt, felmásztam a hídra. A sötétben nem találtam azonnal a székben alvó óranavigátort. Miután félrelöktem, megkérdeztem, mi történik, és miért vagyunk ennyire megbillentve. A válasz meglehetősen összefüggéstelenül hangzott: „Nich-shivo... Nadmalnyy krenochek...” De úgy tűnik, valami mégis belesüppedt az agyba, hosszas absztinencia után alkoholtól mérgezett, és a navigátor lassan a műszerfalhoz kúszott. A kijózanodás azonnal jött. Először egy mondatot adott ki, ami valahogy így hangzott: „Nem;?**)(?%No. 246*)123-5.” Használhatja a nem nyomtatható orosz teljes szókincsét, és mégsem fog semmi közel állni az eredetihez. Ezek után fogta a telefont és hívta a gépházat. Egy másik mondat: „123-5, mit csinálsz ott, mi folyik itt?” Néhány perc múlva a hajó lassan kiegyenlítődni kezdett.

Mint utóbb kiderült, az ügyeletes szerelő, miután közvetlenül az ivást követően elvállalta szolgálatát, úgy döntött, hogy kissé vízszintbe állítja a gőzöst, amely a vesztibuláris apparátusa szerint kissé balra dőlt. Miután kicsit oda-vissza forgolódott, hogy biztosan megtudja, melyik oldal a bal és melyik a jobb, végül megtalálta a megfelelő kapcsolót, és bekapcsolta a ballasztszivattyút. Utána biztonságosan elaludt. A hídról érkező hívás felébresztette.

Soha nem jöttem rá, hogy van-e olyan rendszerük, amelyik egy kritikus lista elérésekor automatikusan lekapcsolja a szivattyúkat, vagy csak a feleségem ébersége és teljes nyugalma mentett meg minket. És a legénység ismét nem ivott rendszerre váltott.

Túra egy nem profival.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy minden vízi járműnek megfelelő névvel kell rendelkeznie (és van). A fő hely, ahová a hajó nevét írják, egy bronzlemez, valahol bent, jól látható helyen. Be van vésve a hajógyár neve, az építés éve, regisztrációs számés egyéb jelentős dolgok. Az orrra, ahol leggyakrabban a hajó nevét szoktuk olvasni, beírható anyanyelv. Az elmúlt években mindent szovjet hajók cirill betűkkel írták alá. Manapság sok olyan hajót lehet találni, amelyek orrát valamilyen hieroglifával és latin nyelvű szinkronizálásával díszítik. Az anyanyelven is a hajó farára írják a nevet, csak itt mindig a hajó kikötőjének neve szerepel. Szárazföldön - a regisztrációja.
A hajó nevét latinul kell írni a szintjén felső fedélzet, valamivel a kapitányhíd mögött. Erre azért van szükség, hogy bármely külföldi elolvashassa a nevet, és ne törje össze az agyát egy ismeretlen ábécével. Bár néhány név már sok pilótát és diszpécsert késztetett arra, hogy a korlátba verje a fejét. grúz nyelven tengeri hajózási társaság ott volt a "Szovjet Grúzia ötvenedik évfordulója" tartályhajó.
Itt van:

El tudod képzelni, hogy egy spanyol pilóta „Pyatidesyatiletie sovetskoy Gruzii”-nak hívja a rádióban? Sok sztori volt erről Batumiban.
A hajókat „családokban”, úgynevezett „sorozatokban” építik. Magyarul így hangzik a „sistership”. És véleményünk szerint - „ugyanaz a típus”. A típuson belül néhány apró részletben, jellemzőben különböznek egymástól a hajók - helyenként kiegészítő berendezéseket szerelnek fel, máshol javítanak valamit, a sorozat első hajóinak üzemeltetési tapasztalatai alapján. De nagyon hasonlónak tűnnek (sőt gyakran ugyanúgy vannak festve), és ugyanabból a szférából származó neveket viselnek.
A szovjet időkben a végtelenségig léteztek „városok”, „köztársaságok”, „kozmonauták”, „folyók”, „mérnökök”, „forradalmárok” stb. Bár egy típuson belül, mondjuk „úttörő hősök”, az egyik hajót valamiért városi jellegű településről nevezték el. (Valószínűleg összezavarta az ellenséget))). Számos gyakorlatilag névtelen „Volgotanker”, „Lenaneft” és „Volgo-Dons” sorozat is készült, amelyek csak a sorozatszámukban különböztek egymástól. De ez egy folyami flotta. A tengeren nem emlékszem ilyen fantáziahiányra.
Bár ma már sok hajótulajdonos nem töri a fejét ingatlana elnevezésén. És több ezer „Sea Star-88” és „Morning Breeze-56” repül az óceánokon
A hajó nevét a „keresztanyja” - egy külön meghívott nő - adta, aki ünnepélyesen elnevezte róla a hajót, és eltört egy üveg pezsgőt az oldalán. És most, a papok és kötelező szertartásaik korában nem törölték a „keresztanya” részvételét a hajó névadó szertartásában.
Egy hajó élete során sokszor megváltoztathatja a nevét. Ez utóbbit általában adják neki, mielőtt elküldenék utolsó járat- a szétszerelés helyére.

Elgondolkozott már azon, hogyan működik az élet egy hajón?

A szárazföldi polgárok munkába járnak, hazatérnek, (általában) éjszaka alszanak, és (általában) a hálószobájukban. Minden nap gyereket nevelnek, és néha a másik felük is felneveli őket. Mi van, ha kereskedő tengerész vagy? (Gyakorlatilag nem kommunikáltam katonai matrózokkal, így nem tudok róluk semmit mondani). Számomra kora gyermekkorom óta közel állt és szeretett a tengerész szakma, és nem tudtam magam máshol elképzelni az életben, csak a kapitányi hídon, így elmondhatok valamit, amit nem biztos, hogy tud.

Mit érez az ember, amikor hajóra száll? Figyelem: még ha a hajó oldala a móló szintje alatt helyezkedik el, akkor is fel kell MÁSZNI a fedélzetre. Ennek megfelelően, amikor elhagyja a hajót, MENJ LE a partra, akármilyen magasan van is. Az első érzés ringató. Még soha nem láttam olyan létrát, amely mereven volt rögzítve, és ne lengett volna (a létrának finoman "játszania" kell, amikor a hajó ringat, és nem ütközik minden hullámmal a mólóhoz). Ezt az érzést fokozza, hogy a hajólétra lépcsői nem laposak, hanem domborúak, így a láb magabiztosan áll a létra bármely dőlésszögében a horizonthoz képest.

A létrán felmászáskor a móló és a hajó oldala közötti keskeny résben a víz csobbanása hallatszik, amelybe egy kifeszített védőhálónak kell megvédenie a beeséstől. A víz fröccsenése mellett biztosan hallani fog egy tompa gumicsiszoló hangot. A sárvédők végzik unalmas munkájukat - hengerek, körök, vastag gumiból készült golyók, és gyakran régi gumik, amelyek enyhítik a hajó fém oldalának súrlódását a móló álló betonfalához képest. A hajó mindig mozgásban van – még akkor is, ha biztonságosan ki van kötve. Ringatják a hullámok, áramlatok, amelyek minden kikötőben bővelkednek, emelkedik vagy süllyed, az elvégzett rakományműveletek függvényében, akár meg is billenhet, mozgatható a szél által. A hajót vastag kender vagy szintetikus kötelek kötik össze a szárazfölddel, amelyeket a haditengerészetben „végeknek” neveznek, és minden alkalommal, a kikötő adottságaitól függően, eredeti hálómintát alkotnak, amely fém kenderoszlopokat fon össze.

Első lépés utasszállító hajó valószínűleg nem emlékszik rá – ott minden lapos, sima és szőnyeggel borított. A másik dolog - teherhajó. Ott valószínűleg fel kell ugrani a létráról a fedélzetre. Nem magas. Nem több fél méternél. Talán kevésbé, de a létra úgy van megcsinálva, hogy mindig „kilógjon” a fedélzet fölé. Ne féljen attól a kéztől, amit az órában ülő matróz kínál Önnek. A jó tengerészség jele, ha kezet nyújtasz valakinek, aki feljön a fedélzetre, még akkor is, ha te egy nagyon menő csávó vagy. Ez a te partodon van – te egy halott menő haver vagy. Már van egy ilyen csávó a hajón – ez a kapitány. De róla később. Eközben, miután elfogadta az Önnel találkozó személy segítségét, egy puha szövésű vagy kemény parafaszőnyegen landol, amelyet a tengeren „szőnyegnek” neveznek. Ne felejtse el megtörölni a lábát. Még akkor is, ha a cipője tiszta. Mutasd meg, hogy nem akarsz szárazföldi szennyeződést szórni a hajó körül. Még akkor is, ha a fedélzetet vasércpor réteg borítja, amit most a raktérbe raknak. Bármely helyiségbe belépve - ne légy lusta a szőnyegen taposni. (Amikor felszállsz egy tetszetős jachtra, az esetek 99,9%-ában kénytelen leszel egyszerűen levenni a cipődet, és elfelejteni őket, amíg ki nem lépsz a partra).
A rakományfedélzetnek olyan szaga van, mint amit ez a hajó szállít. Leggyakrabban olajszállító tartályhajókat látogattam, és megéreztem a benzin, gázolaj ill repülőgép-üzemanyag. Mindig is szerettem volna meglátogatni egy borszállítót (igen, vannak ilyen hajók!) és megérezni a levegő illatát a rakományfedélzetén.
A hajó csodálatos magas zuhatagokkal rendelkezik. Ez a szó az angol „come in” szóból ered, amit mindenki hallott, aki a kabin ajtaján kopogtatott, és a küszöb átlépésére várt. Poszeidón tiltsa meg, hogy rálépj a kocsira! Nem, nem küldenek etetni a cápákat, de ez biztosan nem fog tiszteletet adni. A haditengerészetben van egy szabály: ne lépj a küszöbre, hanem lépj át rajta, bármilyen magas is legyen. És ne felejtsd el, hogy a hajó bármely helyiségébe csak akkor léphet be, ha igenlő választ kapott az „Engedd meg?” kérdés után.

Miután behatolt a felépítmény belsejébe, amely a hajó oldala fölé emelkedő „épület” neve, érezni fogja, milyen illatú a hajó belülről. Ha kívülről tengeri só, rozsda, festék vagy szállított rakomány szagát hallja (ha nem konténerben van), akkor belül meleg levegő fogadja, amely áthaladt a szellőzőrendszer légcsatornáin és megváltozik. íze attól függ, hogy a felépítmény melyik részén fog elhelyezkedni.
Ha lemegy a gépházba, érezni fogja a hajó működő főgépének - a gépnek a melegét és zúgását. A levegőt az üzemanyag, a kenőanyag és az olajos rongyok illata tölti meg. A hét minden napján 24 órában égnek a mesterséges fények - általában nincs lőrés a gépházban. A mechanizmusok zümmögése és csörömpölése erős, és többször visszaverődik a fémfelületeken. Gyakorlatilag haszontalan beszélgetni az idegenvezetőkkel és kérdéseket feltenni nekik. Kérdését nem fogják meghallgatni. És nem fogsz választ hallani. HA NEM üvöltitek egymás fülébe. Valamelyik távoli zugban könnyen talál pár gépet - fúró, eszterga, maró.

Ha végigsétál a hajó folyosóin, amelynek falán mindig van egy kapaszkodó, amelybe vihar idején meg kell kapaszkodnia, akkor a gyengélkedő mellett elhaladva valami gyógyászati ​​​​szagot fog érezni. A mezőgazdasági munkás farmja mellett a hajós készletek - liszt, gabonafélék, zöldségek és konzervek - illata lesz. Ahogy közeledik a hajó konyhájához vagy étkezőjéhez, ételszagot fog érezni. A konyhában mindig van egy kész adag étel - annak ellenére, hogy a csapat menetrend szerint étkezik. Minden percben fennáll annak a lehetősége, hogy a legénység tagjai, akiket felmentettek az óráról, eljönnek enni. Az ebédlőbe belépve jó étvágyat kíván a jelenlévőknek. És amikor befejezi az étkezést, egy egyszerű „Köszönöm” szóval köszönje meg azoknak, akik kiszolgáltak: a szakácsnőnek és a pultoslánynak. A hajó menüje változatos. Erős tekercselés közben azonban ne készítse el az első fogásokat - kifröccsennek az üstökből és a tányérokból. Vihar idején pedig az asztalokat vizes abrosz borítja – a tányérok nem csúsznak a nedves ruhán. A hajóasztalok még egy jellemzője az asztallap kerülete körüli alacsony pereme. Ezáltal kisebb a valószínűsége annak, hogy az apró tárgyak legurulnak és a padlóra esnek.
A hajó folyosói és kabinjai soha nem téveszthetők össze más helyiségekkel. Olyan szagúak, mint a vékony válaszfalak műanyaga, és apró remegésektől vibrálnak munkájuk ritmusára. erőmű hajó, csikorogva a hajó ringatása a tenger hullámain.

A kapitányi híd mellett van egy térképszoba – egy szoba anélkül napfény, egy nagy asztallal, amelyen futótérkép van kirakva, asztali lámpával megvilágítva. Bármi is legyen a navigátor szakma automatizáltsága, számítógépesítése és szatellitizáltsága, egy nagyméretű papírtérkép, amelyen ceruzával megrajzolják a hajó útvonalát, az ellenőrzési pontok áthaladásának időbélyegzőivel, nem megy sehova.
A közelben rádiószoba is található. Hogy néz ki most – az internet korában, fogalmam sincs. Korábban pedig forrasztógyanta szaga volt benne, csöves rádiók, adók zúgtak, a legláthatóbb helyen pedig egy rádiókulcs volt beépítve a morze-kódos üzenetek továbbítására, és volt egy óra háromperces szektorokkal. negyedóránként kiosztott csend. Ekkor az összes adó elnémult, a rádiósok pedig figyelték, nem szól-e SOS jel az éterben.


A kapitányhídon általában dohányszag volt. Még a híd szárnyaihoz hozzáférést biztosító két oldalajtó állandó huzata sem szüntette meg azt a szagot, amelyet a legénységben akár egy dohányzó őrtiszt vagy tengerész is hagyott hátra. Az tény, hogy a híd szárnyain a dohányzás tűzbiztonsági szempontból nem volt biztonságos. Ezért dohányoztak bent. A cigarettafüst behatolt a telepített berendezésekbe, átitatta a tekercsbe tekert és facellákba helyezett jelzőzászlókat, és megtelepedett a kormányállás teljes üvegsorán végigfutó fa fegyverkorlátokon. A navigációs híd soha nem volt néma. Az éjszaka legcsendesebb óráiban is megtörte a csendet a berendezések mért halk zümmögése és zümmögése, melyek mindegyike a maga hangszínének hangját produkálta, végül monoton halk zümmögéssé olvadva, amihez nagyon gyorsan eljut az ember. szokott. A hajó szolgálatban lévő rádióállomása kattant a légköri elektromosság kisülésétől. A szék nyikorgott az ügyeletes kormányos súlya alatt.
Így élnek az emberek egy hajón, és hat hónapig bárhová elmennek anélkül, hogy elhagynák a munkát. El tudja képzelni, hogy hat hónapig az irodájában vagy a gyárában éljen? Ugyanakkor az irodája (legjobb esetben) folyamatosan zúg, vibrál, ringat...

A munkanap a hajón négyórás műszakokra oszlik. Azok, akik nem dolgoznak, általában reggel nyolctól estig kötelező „admirális órával” - ebéddel és déltől délután egyig szunyókálási lehetőséggel.

Minden őrnek napi két órája van, egyenként 4 órát, 8 óra pihenéssel. Minden órának saját neve volt:
8:00 - 12:00 - „gyermek” vagy „úttörő” óra. Reggel, nap eleje. Nincsenek nehézségek. A legtapasztalatlanabb tengerészt telepítheti. A kapitány szemmel fogja tartani.
12:00 - 16:00 - a második tiszt és az őrkormányos ideje. "Kutyának" hívják. Miért? - Az alábbiakban elmagyarázom.
16:00 - 20:00 idősebb páros óra. Az óra az időzítést tekintve figyelemreméltó volt: időben voltam és volt időm esti csapatpihenőre: filmre, dominóra, vagy parti szabadságra táncolni a lányokkal. Ezért hívják „Jónak” vagy „Királyinak”.
20:00 - 0:00 Ismét a kapitány, vagy harmadik (ha van) párja, aki „megpihent egy munkanap után”, és tapasztalatlan fiatal tengerésze, aki még túl korai, hogy partra szálljon a lányokhoz. Ezért hívják ezt az időt „Búcsú a fiataloktól!”
0:00 - 4:00 A második asszisztensnek ismét „Kutyája” van. Az egész legénység lefeküdt egy nehéz nap után, és az őrsön lévők az alvással küszködtek. Ha leülsz, elalszol. Ezért ezt az órát „lapos lábúnak” is nevezik. A nap folyamán a történet ugyanaz - a legénység ebédszünetet és pihenést tart, a „második” pedig ismét meg van fosztva - „Kutyába” kerül.
4:00 - 8:00 - a romantikus idősebb cimborák ezt az órát „Dianának” nevezték el – a hajnalcsillagról. Bár nekem ez ugyanaz a „Kutya”!
Általánosságban elmondható, hogy a haditengerészeti humor és a szleng témája annyira kiterjedt, hogy nem csak egy külön posztot érdemel, hanem egy egész könyvet!

Az órákon kívül a kapitány asszisztensei mindegyike viseli a saját terhét: felelősséggel tartozik a hajó legénységének erkölcsi és pszichológiai légköréért, a rakomány- és rakományokmányokért, a navigációs számításokért, felszerelésekért és kézikönyvekért, a hajó anyagának használatáért, pl. mentő és biztonsági felszerelések.
A csónakos, más néven "Sárkány" vezeti a fedélzeti legénységet. Ez a tengerészek egyfajta brigadérosa. Feladatkörébe tartozik az összes fedélzeti és raktér létesítmény.
A gépházat a főszerelő irányítja. A neve "nagyapa". A nagypapa fontosságát bizonyítja, hogy fizetése gyakran megegyezik a kapitányéval.
Minden elektromos berendezést elektromechanikus kezel. Az elektronika nehéz – általában egyedül van a hajón. És ha valami történik, nincs kitől tanácsot kérni. Mert senki nem akarja érteni az elektromosságot. És évről évre egyre több áramkör, kártya, érzékelő és egyéb vezetékek vannak.

Kapitány. Ő: Mester, sapka, bácsi vagy apa. De egyedül van a hajón. Megfelelő munkaszervezés mellett előfordulhat, hogy a kapitánynak semmit sem kell tennie. Csak vállald a felelősséget mindenért. Ön szerint ez nem elég? Ám a kapitányra ezek után is rengeteg feladat hárul, aminek a teljesítését a hajón senki más nem vállalhatja.
A kapitánynak gyönyörű egyenruhája van - sapka „rákos” és tölgyfalevelekkel a napellenzőn, hímzett ujjú kabát (három egyenes csík és egy negyedik, felső, monogrammal), vállpántok ugyanazzal a négy csíkkal és egy elegáns kitűző - a tengeri kapitány jelvénye.

Az övében szülőváros A kapitányt nem csak a vezetéknevén, hanem a büszke címével is kiegészülve hívják. És ha a kapitány meghal, akkor a sírkövén határozottan jelzik, hogy itt nem csak egy ember, hanem egy kapitány is fekszik.

Ha én lennék a kapitány, szívesen fogadnék vendégeket a fedélzeten és szerveznék nekik ismeretterjesztő kirándulások. Valószínűleg azért, mert amikor kisfiúként felszálltam a hajóra, a tengerészek boldogan körbevezettek a hajó minden zugában, és a tengeri életükről és munkájukról beszélgettek. De nem én lettem kapitány, és végre kell hajtanom virtuális kirándulások, évtizedekkel ezelőtti emlékek felhasználásával.
Soha nem kellett tengeri hajó kapitányának lennem. Paradox módon a legkedveltebb kapitányom, aki beleszeretett a tengerész szakmába, lebeszélt erről - a nagyapám. De ez egy másik történet...

Alekszandr Szergejevics Suvorov ("Alexander Suvory")

Könyves-fotós krónika: „A haditengerészet legendás BPK-SKR „Fierce” DKB-ja 1970-1974.”

311. fejezet Balti-tenger. Tengerészeti bázis "Baltiysk". BOD "Feroious". A világ és mi. Tengeri mesék. 1974.01.27

Fénykép illusztráció a nyílt internetről.

Az előzőben:

Senki sem hitte el, hogy a rendkívül nehéz borulást a bukókeretek okozták. Csak a történetem arról, hogy „hogyan fedeztem fel az ellenséges szabotázst az Albatross kormányoszlopában” mentett meg az elkerülhetetlenül megígért „sötétségtől” a pilótafülkében.

RÓL RŐL! Ezek tengeri történetek vagy ahogy szokták nevezni – tengeri mesék! A tengerészek és hajók életének ez a jelensége a legfigyelemreméltóbb, ami a tengerészek hangulatában és hozzáállásában megtörténhet.

A tengeri történetek mesélése, vagy tengeri nyelven „mérgezés” minden nemzet, minden haditengerészet és a világ összes országának tengerészeinek leplezetlen hagyományos élvezete és időtöltése. Sőt, a tengeri történetek szinte ugyanazok, mint a viccek, csak színesebbek, szórakoztatóbbak és szórakoztatóbbak.

A haditengerészeti szolgálat szinte minden nap „kitalál” vagy „kitalál” különféle helyzeteket, cselekedeteket, tétlenségeket, cselekedeteket és az ezekhez tartozó szavakat és kifejezéseket, amelyek azonnal a különféle tengeri mesék forrásaivá és anyagaivá válnak. Némelyikük halhatatlan irodalmi alkotássá válik, például Szergej Adamovics Kolbasjev (1899-1942) – orosz és szovjet tengerész, prózaíró, tengeri festő, költő, rádióamatőr, jazzrajongó – tengertörténetei és történetei.

Ezek közül több tengeri történetek Elmeséltem már novelláimban-emlékeimben, például a 155. novellában. Észak-atlanti. BOD "Feroious". Ólom kóddarab. 1973.10.04

Itt van még egy igazi történet, az egyik első úgynevezett „tengeri mesém”, vagyis a haditengerészeti szolgálattal kapcsolatos.

Még 1971. november-decemberben volt a DCBF 9. haditengerészeti legénységében Pionerskoye faluban, ahol az őszi újoncokat egy személyvonat szállította, amely az összes újoncot összegyűjtötte a következő útvonalon: Krím - Ukrajna - Moldova - Fehéroroszország - Litvánia. - Kalinyingrád.

Mi, a legfiatalabb „újoncok”, akik korábban a DOSAAF haditengerészeti iskoláiban tanultunk, mint a legfelkészültebbek, megszabadultunk az unalmas óráktól, és ennek az elsődleges haditengerészetnek a konyhájába és ebédlőjébe küldtünk dolgozni. oktatási intézmény„az újoncok számára, hogy teljesítsék a „fiatal harcos tanfolyamot”. A barátaimmal kifejezetten a krumplipucolással voltunk „feltöltve”.

A legénység 1000 katonájának burgonyatisztítása rövid idő alatt és hatalmas mennyiségben zajlott. A "burgonyahámozók" zsámolyokon és padokon ültek egy hatalmas hideg és nyirkos pincében, ahol a dömperek nedves és félig rothadt krumplihegyeket dobtak ki egy nagy nyíláson keresztül.

A "takarítók" egy része házi készítésű, fémfűrészlapokból faragott késekkel, krumplipucolással, a csapat másik része pedig a héját tisztította és hatalmas edényeket hordott hámozott krumplival a konyhakonyhára.

A krumpli vizes volt, hideg, fagyott, félig rohadt, így hatalmas mennyiségű hulladék keletkezett. Ugyanakkor pucolás előtt hatalmas kőfürdőben, három vízben megmosták a krumplit. A nedvesség, a kosz és a sötétség teljes volt...

Természetesen a fiatal, tapasztalatlan sorkatonák alig tudták megtisztítani a reggelihez, ebédhez és vacsorához szükséges krumplit, így segítségünkre voltak tapasztalt munkások konyha-étkező vagy további tengerészcsapatok.

Gyerekkorom óta nem dohányzom, ezért a szünetekben az őrmester-éveseknek vagy művezetőknek, akik szintén velünk voltak, osztályaink és csapataink parancsnokaiként, újra meg kellett pucolniuk és pucolniuk ezt a gyűlölt krumplit...

Igaz, nekem sokkal könnyebb volt, mert gyerekkorom óta anyámnak is segítettem a konyhában és nem csak krumplit tudtam hámozni, de már egészen tűrhetően tudtam főzni pl. káposztalevest, leveseket, krumplit sütni, rántottát és még halat is. Ezért a burgonyát vékony héjjal meghámoztam, szinte az egész burgonyát meghagytam.

A burgonyapucolási képességemre szakácsok-szakácsok figyeltek fel, és elkezdtek külön edényt rakni a burgonya számára a tisztek, a haditörzszászlósok és az „évek” számára. Egy ideig csak némán krumplit pucoltam és hallgattam a környező srácok meséit.

Hagyományosan, amikor többen vagy egy csoport fiatal fiú vagy férfi összejön, a beszélgetés változatlanul kalandokba, vicces eseményekbe és nőkkel való kapcsolatokba fajul. Ráadásul ezek a beszélgetések és mesék általában nagyon őszinték és „sűrűn ízesítve” a hagyományos orosz obszcenitásokkal.

Emlékszem egy tengeri történetre, amelyet nekünk, fiatal újoncoknak, egy tapasztalt és idős hajós-szakácsnak meséltek...

Ez még a japán-orosz háború idején volt” – mesélte az ősz hajú középhajós. – Japán diplomaták azzal az ajánlattal hozták be orosz tengerészünket az orosz nagykövetségre, hogy minél előbb vigyék el tőlük. A japán diplomata ugyanakkor felolvasta tengerészünk kihallgatási jegyzőkönyvét. ez volt ott...

Ki vagy te?
- A franc tudja, ki vagyok!
- Milyen hajóról jöttél?
- Basszus hamarosan? Miért a fenének van szükségem rá? Kibaszottul nincs rá szükségem, úgyis megvagyok!
- Mi a rangod?
- Mi a fenének kell nekem cím? Még cím nélkül is olyan nagy rohadt vagyok!
- Honnan jöttél?
- Ahonnan torma átment az oud!
- Merre mentél?
- Ott, a fene tudja hova!
- Pontosan és egyértelműen válaszoljon a kérdésekre!
- Sokkal világosabban és sokkal tisztábban mondhatod!
- Elveszítjük a türelmünket, és arra kényszerítjük, hogy egyértelműen válaszoljon!
- Mi a fenéért nyüzsögsz? Közvetlenül mondja meg, mire van szüksége?
- Tudni akarjuk, honnan jött a hajója?
- Akarni nem árt, annyit akarsz folytatni, amennyit akarsz.
- És a kapitánya azt mondta, hogy Ön Vlagyivosztokból hajózott.
- A kapitányod olyan barom, mint egy nőstény kutya, nem vitorláztam, hanem jöttem.
- Mi a célja, hogy jöjjön, ahogy fogalmazott?
- Sétáltam, de mi az, nem tudsz sétálni, igaz?
- Orosz hadihajón?
- Mi a franc a különbség?
- Milyen célból volt nálad fegyver?
- Mi a fene fegyver?
- Dirk és egy japán tiszt revolvere.
- Valami korrupt nő adta ezt nekem.
- Milyen „korrupt nő” még!?
- A franc tudja, nem kérdeztem a nevét.
- Mit akartál csinálni a tőrrel és a revolverrel?
- A pokol tudja.
- Ki ez a „torma”?
- A lehető legvilágosabban mondom: "Ki a fene tudja!"
- Van feleséged?
- Mi a fenének van szükségem a feleségedre?
- Oroszországban kit kell tájékoztatnia a fogva tartásáról? Csak ne válaszolj: "Ki a fene tudja!"
– Figyelj, te rohadék a Fudzsi-hegyről, a fenébe is kibaszottál, bassza meg ezt az átkozott dolgot, és akinek a fenének kell, azt én magam mondom meg!

Hosszan nevettünk, és még tovább vidáman értelmeztük újra ezt az egyszerű történetet különböző módokon, egyre új és vicces bonyodalmakkal a japán nyomozó és az orosz tengerész kérdéseivel és válaszaival.

A következő tengeri mese a kapitányról és a csónakosról szóló híres viccek voltak. A legviccesebb a híres és hagyományos vicc volt a csónakos vicceiről ...

Fedélzetmester! Játssz a dallamoddal! Egy torpedó közeledik felénk. Menj a tengerészekhez, és a végén vidítsd fel őket!
- Srácok! Nézd, mi történik, ha fingok!
Bumm! A hajó darabokban van. Ketten bukkannak fel: a kapitány és a hajós.
- Nos, milyen egészséges vagy a fingáshoz! Elhaladt a torpedó!

A kialakult szünetet az egyik legszigorúbb, legkomorabb és beképzelt „év”, a tengerészgyalogság őrmestere töltötte be.

– Az esti ellenőrzés során – kezdte mesélni –, első társunk, aki a viccek és trükkök szerelmese, olyan folytatásokat adott nekünk az „én” válaszra! Például:

Ivanov!
- Én!
- Bója fej!

Petrov!
- Én!
- Torma rongyból!

Sidorov!
- Én!
- A pokolba a csalogánnyal!

Suvorov!
Önkéntelenül is felkaptam a fejem, és azt válaszoltam: „Én!”.
- Tiller a kormányról!

Mindenki nevetett, és én voltam a legboldogabb, mert egész idő alatt nekem, mint egy „új srácnak”, csendben kellett maradnom, és nem avatkoznom be az idősebbek beszélgetésébe. Ráadásul akkoriban nagyon vékony és vékony voltam, mint egy hatevezős üvöltő kormányrúdja.

A meséktől és anekdotáktól felmelegített tengerészek és újoncok versengtek egymással, hogy különböző válaszokat kínáljanak erre a híres „én!”...

Nincs életed!
- Igyál a szádba!
- Itt a sorsolás!
- A lándzsa hegye!
- Sugársugár egy hangyától!
- Hab a mosásból!
- Csobbanj tőlem!
- A nagymama nem a tiéd!
- A harmonika egy lakáj!
- A kecskének van teje!
- Halpikkelyek!
- Borotvahab!
- Régi ajándék!
- Ne kovácsolj patkót!
- Nem te vagy a bíróm!
- A létezés alapja!
- Elasztikus szalag alsóneműből!
- Bűnügyi cikk!
- A tied, az enyém, nem én!
- Verébtől egy toll!
- Fegyver szaga!
- Fröccsenések a patakból!
- Egy igaz történet!
- Egy sorja tövis!
- Valuya kalap!
- Pop és pap!
- Hülyeség!
- Te sörkád!

Az utolsó ötlet sikeresnek bizonyult, mert utána mindenki versengeni kezdett egymással, hogy elmondják, hogyan ivott a civil életben, mennyit, kivel, milyen okból és mi történt ezután.

Aztán természetesen voltak találkozások lányokkal és nőkkel. Erről kezdődött egy szórakoztató és komoly, részletes, részletes beszélgetés...

Igen, a lányokról és nőkről szóló tengeri történetek különleges beszélgetést jelentenek...