A jégtörőkön végzett munkáról szóló mesék történetének meséi. Tengeri történetek és mesék

Alekszandr Kozlov

Tengerészeti történetek

A tengerészeknek nincs kérdése

Két órával az újév előtt

Azt kérem, "jó" legyőzni

szerelem a tenger iránt

tengeri kenyér

Úsztunk – tudjuk

Tiltott jelentések

Canape botok

A tengerészeknek nincs kérdése

A legokosabb emberek mi, katonai tengerészek vagyunk. Magyarázza meg nekünk, katonaságnak, ne magyarázza – úgyis megtesszük a magunk módján! Ezért a szabadság minden megsértése, amelyet provokatív kérdések fejeznek ki: "Mindent értesz? Tudod, hogyan kell csinálni?" - mindig és habozás nélkül megállunk, és azt válaszoljuk: "Persze!" És persze hozzátesszük: "A tengerészeknek nincs kérdésük!" Ugyanakkor senkinek: sem annak, aki kérdez, sem annak, aki válaszol, nincs kétsége afelől, hogy még mindig nem úgy lesz minden, ahogy mondják, hanem nagy valószínűséggel - éppen ellenkezőleg! Ilyen a katonai matrózok közül a mi megoldhatatlan jellemünk.

Természetesen ennek a minőségnek felbecsülhetetlen előnyei vannak. Annyi bolond parancsol nekünk, hogy ha szigorúan, orvosi precizitással betartjuk "zseniális" utasításaikat, a flotta már régen meghalt volna, szenilis elképzeléseik "törmelékei" eltemetve. De túléltük bármit is. Mert mindig világosan mondták a bánatot a parancsnokoknak: "Igen!" És mindent a maguk módján csináltak. Sőt, külsőleg mély odaadás fenntartása egy hülye utasítás iránt. Nos, ami számít, az a végeredmény.

A lényeg az, hogy a rendelést pontosan és időben teljesítsék. Rajtad múlik, hogyan csinálod. Persze nem úgy, ahogy a "bölcs" parancsnokod elmagyarázta neked. Hiszen te nem vagy a saját ellenséged, és nem áll szándékodban törni a fejed vagy megőrülni... Nem, itt természetesen nem harci munkáról, sőt harci kiképzésről beszélünk. A harci munka nem tűri az amatőr teljesítményt. Ezen nevetni istenkáromlás. A parancs az parancs. Nem megbeszélik, hanem végrehajtják.

Itt egészen másról beszélünk. Például a főnök elküldi a raktárba, hogy szerezzen freonpalackokat a hajó hűtőegységeihez. Ön pedig újonnan vert hadnagy, aki most jött az iskolából, és még arra sem volt ideje, hogy kabátról kabátra váltson. Ugyanakkor a főnöke utasítja Önt, hogy minden hengernek kupakkal kell rendelkeznie, le kell mérni a mérlegen, és minden hengeren szabványos bélyegzővel kell rendelkeznie. És egyedül küld a hajóról, leromlott "gyepű" kapcsolaton, ugyanazzal az elsőéves sofőr-matróssal, mint te. És vacsora előtt megadja a határidőt, mert vacsora után a hajó tengerre megy.

A főnököd megígérte, furcsa módon azt hitte, hogy szinte kenyérrel és sóval várják a raktárban a hajó képviselőjét: mindkét rakodómestert, meg a szép raktárvezetőt, és szinte magát a raktárvezetőt. És bejössz a raktárba, és meglátod: a raktáros Mása néni, aki tíz éve nyugdíjas, de még mindig dolgozik, a rakodó Vasja bácsi, aki úgy tűnik, dolgozik, de már rég elment, és persze egy poros halom freonos dédelgetett hengereidből. Miféle mérlegek vannak?... Három óra vadonatúj kabátban, egy fiatal vezető sofőr-matrózsal dobod be ezeket a nehéz hengereket a testbe, és átkozod a főnököt és magadat, miközben elfogadtad az utasítását. az elsőben és utoljára, névértéken.

Legközelebb, amikor üzemanyagot és kenőanyagokat küldenek át, többé nem kérdezik: "Van kérdésed az eligazítással kapcsolatban?" "Nem! - válaszolni fogsz, - A tengerészeknek nincs kérdésük!" Maga pedig előre küld a raktárba egy midshipmant egy tucat bátor matrózsal, és akár csak arra az esetre is, ha felvesz egy "különleges ruhát", és magával viszi egy teljes készlet tömítő- és lakatosszerszámot. És akkor biztosan, pontosan és határidőre teljesíti a feladatot. A tengerészeknek nincs kérdésük. Ők maguk tudják, hogyan kell elvégezni a feladatot, és nem kell elrontani a kabátot.

Két órával az újév előtt

Szilveszterkor hajónk egy horgonyzó "ponton" volt tizenkét mérföldre egy idegen parttól. Közönséges kötelesség egy hosszú mediterrán hadjáratban. És hirtelen a dandár vezérkari főnöke, Teply 2. rangú kapitány, az idősebb a fedélzeten, észrevett valami zöld tárgyat, amely három kábelen lebeg a hajóról. "Az enyém! Ellenséges bója! .. Riasztás! .. Csónak a vízen! .." - géppuska-kitörésként hallatszottak a parancsok. Végül mindenkit és mindent összezavarva velük, maga Teply rohant, hogy vezesse a hajó elindítását.

Talán ezért eresztették le a csónakot pontosan negyven percre. Teljes káosz volt. A hadművelet során a vezérkari főnöknek hét megrovást sikerült kihirdetnie, négy "szigorú embert" és egy NSS-t (nem teljes körű hivatalos megfelelés) – ez személyesen az első tisztnek szólt.

Végül a csónakot leeresztették. Az evezősök erőteljesen lendítették az evezőket... A zöld tárgyról kiderült, hogy... egy ismeretlen fajtájú döglött madár, és senki sem tudja, honnan jött. Talán az áramlat hozta ide a partról.

A madarat azonnal a vezérkari főnökhöz szállították. Warm, miután felépítette a legénységet, sokáig beszélt az éber ellenfélről, arról, hogy heti rendszerességgel ébernek kell lenni, a vízi járművek indításának szabványairól... De aztán szeme ráakadt a szerencsétlenül járt madárra, amely valamiért a csónakparancsnok kezében tartotta. A vezérkari főnök azonnal elfelejtette, miről beszélt korábban, és szigorúan így szólt a hajó legénységéhez: "Ti... ti... Vadak! Ha korábban leeresztettétek volna a csónakot, ez a madár talán most élne. . Egy idegen partról repült hozzánk, de nem volt elég ereje. És te... És mi, orosz tengerészek nem tudtunk segíteni rajta...

Ő is hirtelen elhallgatott, láthatóan próbált emlékezni az előző beszéd témájára. És anélkül, hogy eszébe jutott volna, intett a kezével, és mászni kezdett a hídon.

Mit kell csinálni a madárral? – kiáltott utána leleményesen az első pár.

Eltemetni... a tengeri rituálék szerint... – dobta el határozottan a vezérkari főnök.

A madarat ugyanaz a tizenkét megbüntetett tengerész temette el az orrból. Starpom - a fő áldozat - parancsot adott:

Temesd el a madarat!

Erre a parancsra a csak intéssel leszálló csónakos mancsánál fogva megfogta a szerencsétlen kis állatot, és kidobta a vízbe.

A madarat egy pillanatnyi csenddel tisztelték meg. És újabb öt perc szünet. Már csak két óra van szilveszter előtt...

Azt kérem, "jó" legyőzni

A tengeralattjáró-elhárító hajó a leghíresebb és valószínűleg a legérdekesebb lövöldözést hajtotta végre a Barents-tengeren a katonai tengerészek által évente. A lövöldözést röviden: "Hruscsov szerint". A személyzet nyelvén ez tüzérségi lövöldözés a part mentén, vagy röviden AC - 80. Nos, ez a lövöldözés nem is a part mentén történik, hanem egy régi, elhagyott hajóra, amely a sekélyen hevert. a Podgorodetsky-fok közelében időtlen idők óta. És valamiért a köpenyt a Sztálin utáni olvadás időszakának egyik "világproletariátus vezetőjének" nevezték. Vagy magának a hajónak volt ez a neve, vagy azért, mert Sztálin idejében elsüllyedt, vagy az elsüllyedt hajó lekerekített fara erősen hasonlított Nyikita Szergejevics Hruscsov kifejező kopasz koponyájára, de a név ragadt ehhez a helyhez, sőt a lövöldözéshez is. szilárdan és örökké!

És így a hajó lefeküdt egy harcpályára. A hajó navigátora, Bondarev 3. rangú kapitány végül az irány mellett döntött, és a navigációs állomáson és a célelosztó állomáson (PRC) jelentette: "Cél irányszöge 320 fok." A KNK-ban a rakéta- és tüzérségi robbanófej (BCh-2) parancsnoka, Mishin 3. rangú kapitány, miután elfogadta a navigátor jelentését, a lőállomás antennaoszlopában gyakorolta. De tisztán mechanikusan. Ugyanakkor hibázott, és nem 320, hanem 220 fokosnak nevezte a csapágyat! A tüzérségi üteg parancsnoka, Akulin főhadnagy válaszában beszámol:

"Célmegjelölés elfogadva. Megfigyelem a célpontot!" A BCH-2 parancsnoka a navigációs állomáson jelentkezik a parancsnoknak:

– Lövésre készen! A parancsnok ráparancsol: „Röpfák!” ... Egy sortűz következik. Mindenki jobbra rohan, Hruscsovra néz. És teljes a csend! És csak a kövér kormorán szárnyal békésen a „száradás” fölött! A parancsnok kiadja a parancsot a második csapásra. És ismét sortűz következik. És ismét derűs csend a szerencsétlenül járt hajó környékén.

És hirtelen, mint mennydörgés az égből, a jelzőőr jelentése: "Látom! Értem!... Légyrobbanások a horgászhálós hajó környékén, 100 fokkal jobbra a lőtértől !"

A kagylók 50 kábelt landoltak egy norvég halászkerítőhálóról, amely békésen horgászott a területen. Egy kis tengeralattjáró-elhárító hajóról (MPK), amely lefedte a tüzelési területet és nem messze ettől a kerítőhálós hajótól, jól láthatóak voltak egy külföldi hajó fedélzetén lövedékrobbanások. De magán a hajón láthatóan nem számítottak ilyen mozgékonyságra az orosz hadseregtől, és az ágyú észrevétlen maradt.

Eközben a tengeralattjáró-elhárító hajón mindenki láthatóan sokkot kapott. Egy külföldi békés hajóra lövöldözni nem tréfa számodra! Ez nem áll messze a nemzetközi botránytól. De a nyugalom nem tartott sokáig. A tüzérüteg ugyanazon parancsnoka, Akulich főhadnagy szakította félbe. Abszolút csendben, erőltetetten nevetséges rádiócsendben, hirtelen a zászlóalj parancsnokának derűs jelentése hallatszott a hangszóróból:

"Elvtárs, parancsnok! Megfigyelem a célpontot. Alullövés 200. Helyesbítés bevezetve. Kérem az utat!..."

Mit!? Hogyan!? - zihált a parancsnok és egy pillanat múlva teljes erejéből felsikoltott: - Frakció! Dro-o-b! Ne nézd!

Olyan erővel kiabált, hogy még a Hruscsov környéki kormoránok is kitörtek otthonaikból, és valahova a part felé repültek, távol a kiszámíthatatlan katonai tengerészektől.

szerelem a tenger iránt

A tenger iránti szeretetről annyit és gyönyörűen elmondottak – ez lélegzetelállító! Kék kiterjedések, hófehér sirályok, szelíd szörfözés... És te, bocsáss meg, nem hívtad fel az „ichthyandert” a hajó latrinájában, amely vihar idején ürülékkel hemzseg? Próbáltál étkezni, még 5 pontos viharban is a gardróbban?... És nem álltál a „kutya” mellé (éjszakai őrség reggel 4-től 8-ig)? Nos, akkor nehéz lesz megtalálnunk önnel a tengerről szóló beszélgetésben kölcsönös nyelv. Nyilvánvalóan vonzani fogja a romantika, és a romantika szokatlan az igazi tengerészek számára. És ha felmerül, akkor egy kis iróniával. Mi a fene a szépség a műszakok és a kimerítő hajófedélzeti munka reménytelen sorozatában. Hol lehet megszerezni az óceán varázsát és élvezni a hűs tengeri szellőt a kazánház 70 fokos "gőzkamrájában". Csak az amatőrök álmodoznak a tengerről, a szakemberek ezt elkerülhetetlen elkerülhetetlenségként érzékelik.

A közelmúltban egy vicces és azt kell mondanom, nagyon tanulságos eset történt az Északi Flotta Hidrometeorológiai Központban. Nepogodin Nyikolaj főhadnagy a GCM (hidrometeorológiai központ) gyakorlati felülvizsgálatán úgy döntött, hogy panaszt nyújt be főnökének, Prjamonoszov 1. rangú kapitánynak... Mit szólna? Soha nem fogod kitalálni!... A "romantika hiányáról" a parti szolgáltatásban! Ezt kellett kitalálni! Azok, akik tíz éve szolgálnak hajókon, azonnal megértenek engem. És még sokáig fognak nevetni. És mi van a hadnaggyal, aki csak a tengert látta a képen? Neki Kola-öböl, amely a Hidrometeorológiai Központ sáros ablakain keresztül nyílik a tekintetre, és valóban nem ad teljes képet a haditengerészeti szolgálatról. Néha, valahol egy dohányzóban vagy tapasztalt barátok társaságában, olyan varázsszavak hangzanak el, mint: "gyülekező-túra", "kéz-on", "tengeralattjáró-ellenes cikkcakk", vagy még menőbb: "vezető", tengeralattjáró elleni küzdelem " , "tengeri csata az ellenséggel", "L-3 kidolgozása". Aztán furcsa, megmagyarázhatatlan vágyak születnek a hadnagy fejében.

És mellesleg, Nepogodin főhadnagynak a gyakorlati áttekintésen nem biztos, hogy vágya volt szolgálata javítására. Csak a hangulat játékos volt, így finoman szólva is úgy döntöttem, hogy megmutatom magam. – Kevés romantika – mondja – a tengerparti szolgálatban. És a parancsnok, vigye el neki, és mondja teljes komolysággal:

Nos, Nepogodin, figyelembe vesszük a vágyát!

Nos, Ivan Petrovics, és azt mondod, nincs senkink, aki a hajókon akarna szolgálni! Készítsen parancsot Nepogodin áthelyezésére a Kuznyecov TAVKR hidrometeorológiai csoportjának parancsnokaként ...

És akkor a hadnagy rájött, hogy viccel. Minden felhőtlen szolgálata egy pillanat alatt a szemem elé zúdult, és valami fekete felhő, amely a tenger felől közeledett, elhomályosította az elmémet. Honnan tudhatta volna, hogy a parancsnok is szeretett viccelni. És ő, Nepogodinnal ellentétben, jól ismerte a haditengerészeti szolgálat sajátosságait. Korábban, mielőtt partra szálltak, a tiszteknek volt idejük egy-két évig hajókon szolgálni.

Azt mondják, hogy a hadnagy sokáig futott különböző irodákba, hogy dokumentumokat keressen a hajóra való áthelyezéséről. Nepogodin barátai-elvtársak minden vele való találkozáskor most viccelődtek:

Nos, Kolja, szolgálj az orosz flotta zászlóshajóján.

Vagy meglepetten kérdezte:

Nikolay, nem vagy még Kuznyecovnál?

Mások, tapasztaltak, egyszerűen megijedtek:

Figyelj, tudod, hány szoba van ezen a "krokodilon"? Több mint ezer. Addig is nem adják át a hajón való szolgálatba lépéshez szükséges krediteket a főtisztnek – nem fogjátok úgy látni az összejövetelt, mint a fületek!

Nepogodin nem talált helyet magának. És csak 100%-ban meg volt győződve arról, hogy nincsenek dokumentumok az áthelyezéséhez, hogy a parancsnok tényleg viccelt, végül megnyugodott.

Nem álmodott többé a tengerről. Sőt, egy ideje minden emlékeztető Nyikolajban enyhe hányingert és gyengeséget okozott. Ez mind szerelem, ahogy mondani szokták.

tengeri kenyér

Egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó a terv szerint – pontosan egy napra – aknavetésre ment a tengerre.

A kiképzési és harci küldetés sikeres teljesítése után a matrózok engedélyt kértek a bázisra való induláshoz. És kaptak egy parancsot:

– Közbenjárni a terület védelmében, hiszen a szolgálatot teljesítő aknavető elromlott, és nincs, aki helyettesítse! A parancs az parancs – teljesíteni kell. Három nappal később a hajóból kifogyott a kenyér, egy másik nappal később - friss víz. A vitéz szerelők, miután elindították a sótalanító üzemet, „lefőzték” a vizet. A beszállítókon volt a sor a megfelelő intézkedések megtételére.

A parancsnok felhívja az ellátó főtisztet - az utánpótlás parancsnok-helyettest - és közli vele:

Gyerünk, süss nekem, pom, egy próba cipót. Igen, több! Igen pirosító!

Eszik! - válaszol az asszisztens, és megvakarja a tarkóját.

Miért vakarod a "répádat"? - kérdezi tőle a parancsnok.

És hogyan kell sütni, én még nem csináltam?

Mindent, asszisztens, ha egyszer először meg kell tennie. Menj, mielőtt megparancsolom a legénységnek, hogy egyék meg. Nem három napig kellett kenyeret venni.

Hát, nem gondoltam...

Ez az! Ó, egy asszisztensre kell gondolni. És a fej! Cselekszik! A parancsnok összegezte.

A tengeri próbák napja óta nem sütnek kenyeret a hajón, ahogy ilyenkor mondják: "Néró kora óta".

A tésztakeverő egységet és a sütőkemencét "méteres" porréteg borította. De furcsa módon egy kis előkészítő munka után az egység és a kemence is beindult, és szinte gyári, üzemi paramétereket adott ki! A próbán múlott. Az utánpótlás emberei egész éjjel varázsolták. De ez valamiért soha nem jött elő. A cipót egyszerre három tengerész formálta egyszerre. A tészta meglepően nyersgumira hasonlított: ugyanúgy ragadt a kézhez, és makacsul nem volt hajlandó vekni formát ölteni. Bánattal készítettek egy félbevágott cipót, hatalmasat: két méter átmérőjű. A 300 fokra melegített sütőkemencében ezt a masszát kelletlenül és nyilvánvaló undorral fogadta. A kenyér persze belül nem sült, kívülről egy tank páncéljához hasonló fekete kéreg borította.

Reggel fél nyolckor, közvetlenül a zászlófelvonás után a parancsnok kitűzte az újonnan sült kenyér áttekintését. Ebből az alkalomból egy egész kíséret gyűlt össze a GKP-nál, egyfajta bizottság: parancsnok, helyettes, első tiszt, harci egységek parancsnokai. Csendes beszélgetés folyt. A jelenlévők kudarcra ítélve tárgyalták a jelenlegi helyzetet a hajó élelmiszerellátásával. És akkor valamiféle ébredés vonult át a jelenlévők sorain. Egy idő után az első tiszt, aki a bejáratnál volt szolgálatban, és elsőként találkozott a pékekkel, parancsot adott:

Hozd be a cipót!

Erre a parancsra a tiszti gardrób három, úgymond „pontosra” öltözött hírnök egy hatalmas, kenyérhez hasonló vörös cipót hozott be... Halotti csend telepedett a GKP-ra. A „nézők” zárt sorain keresztül a megdöbbent utánpótlás-parancsnok-segéd félénken a rendõrök felé szorongatta magát.

Tengeri kenyér – válaszolta ijedten az asszisztens.

Ezek a romlott lisztcsomók, ezek a fenébe, a tengeri debelizmus kőszobrai, nevezed a nemes szót "cipónak", ami gorombaságba tört, fejezte ki magát a parancsnok, és felkiáltott:

Elvitel!..

Megpróbálták kiélezett késekkel speciálisan erre az esetre felvágni a cipót, majd baltával aprítani, kalapáccsal törni kezdték. Hiába. Ennek eredményeként a tengerészek kekszet kaptak reggelire.

A nap hátralévő részében a tengerészek vidáman énekelték ugyanazt a dalt a pilótafülkében a gitárnak:

Hogyan sütöttünk cipót "Pomovsky" névnapokra!

Ez a szélesség! Íme, ekkora magasság!

Vidám esemény volt! Szerencsére hamar megérkezett otthoni bázisára az aknavető, és megszűnt a kenyérsütés igénye.

Úsztunk – tudjuk

Egy tengerészt nehéz bármivel is meglepni. És mindent tud, és mindent látott. Néha úgy tűnik, hogy a téma egyedi, az eset pedig rendkívüli, de látod, a tengerész folyamatosan beszél veled: "Ah, tudom. Volt egy ilyen eset velem..." És elindít egy másik saját történetet. .

"Nálam egy korsó sör mellett semmin sem fogsz meglepődni. Úgy tűnik, minden évben csak a sürgősségi dolgozók jönnek az órákra, úgy tűnik, csak a sürgősségi dolgozók. ahogy egy kéz azonnal kinyúl a teremből:

tanár elvtárs! Nem olyan volt.

Hogy nem így van - meg fog lepődni, mert szilárdan hisz ennek az ügynek az igazságában.

Igen, ez nem így van. Én magam is közvetlen résztvevő voltam ott!...

Hát persze, hogy az esemény közvetlen résztvevője mindig többet tud. Köztudott, hogy a történtek valódi okai mindig az, hogy ha nem is elrejteni, de legalább retusálni. Áttérsz egy másik esetre.

Példát hozol egy másik flottából. Mielőtt azonban időrendi sorrendben felrajzolná a táblára az események láncolatát és a történtek okait, ismét egy kéz nyúl ki a teremből.

Anatolij Vasziljevics – szólítja meg egy másik szemtanú és valahol a baleset közvetlen tettese –, nem én vagyok a hibás. A parancsnok parancsolta a sebesség növelését...

Az egész harmonikus, tudományos precizitással és szigorral készült riport szemünk láttára hullik szét. Mi a fenének az irányadó dokumentumok szemszögéből értékelik a történteket, ha egy közvetlen résztvevő áll eléd élő fókuszban, akkor ő a tettes, ő az áldozat is. Igen, és a melletted ülők nem téged néznek, hanem őt, és a következtetéseidre szkeptikusan mosolyognak és mondogatnak.

Nem olyan volt.

A haditengerészetben minden más.

Itt nem vagy ott. Itt nem vagy itt.

A hivatalos verzió még nem tény.

Úsztunk - tudjuk...

„Most én – fejezi be szomorú történetét a tanár egy magánbeszélgetésben velem – mindig, mielőtt részletezem az ügyet, mindig megkérdezem:

Van ennek az eseménynek szemtanúja, áldozata, közvetlen résztvevője?!

És csak miután nemleges választ kaptam, nyugodtan folytatom előadásomat:

Ismerjük önöket, hadurak. Minden, amit tudsz. Mindenhol ott voltak. Mindazt, amit sikerült elrontani és összetörni. Taníts meg valamit kipróbálni.

Tiltott jelentések

Az egységparancsnokok szinte a fiatal tengerész hajóra érkezésének első napjaitól kezdve tanítják a haditengerészeti bölcsesség "elemeit", leszoktatják őket a polgári gondatlanságról, a lomhaságról és a gyerekes spontaneitásról. Nem csoda. Félévente egy újabb felhívás „működik” – és itt minden komikus és vicces, minden abszurd és ostobaság megismétlődik irigylésre méltó stabilitással. A beosztottak jelentése speciális eset. Hiszen a matróz nem válaszol a főnöknek, hanem jelent! A tudósítás művészetét nemcsak a törvények tanítják. A haditengerészetben szinte minden hajón megtalálhatók az úgynevezett „tiltott jelentések” kinyomtatásai. "A legjobbat akartam..." "Jöttem, de nem voltál ott..." "Azt hittem, megmondták..." "Tegnap minden működött..." Az ilyen tudósítások valóban "tengerészeti folklórnak" minősülnek. beszédes bizonyítéka a "hülye hagyományokhoz" való hűségnek.

Soha – mondja a zászlóalj parancsnoka a sorokban álló beosztottainak, elemezve az egyik matróz tetteit –, ne mondd: „De láttad... elmentem melletted”! Hack az orrodon: sokan vagytok, én pedig egy vagyok. Parancsolom – te hajtod végre. És miután befejezte, jelentse személyesen. Egyértelmű!?.

A főtiszt éppen ebben az időben a saját kabinjában egy másik tengerészt, egy hajóhírnököt nevel, aki nem ébresztette fel a megbeszélt órában, hanem egy „tiltott jelentéssel” magyarázta: „Nem akartalak zavarni. ."

Parancsot adtam, idióta – háborodik fel az első tiszt.

Pihentél, - egy tapasztalatlan hírnök olajat ad a tűzre ...

De az olyan jelentéseket, mint: "mosott, de nem száradt meg", "most jött le", "kerestem, de nem találtam" soha nem fogják kiirtani a flottából. És itt nem boldogulsz egyedül a kitiltással. Hiszen ők maguk a tengerészek büntetéstől való félelmének termékei. Hogyan lehet abbahagyni a félelmet. Nyilvánvaló abszurditás a vágyakban.

Egy másik dolog a jelentés: "Mindig is így voltunk" vagy "Mindig ezt csináltuk." Ez egy téveszme. Mindig könnyű eloszlatni.

Elég csak parancsolni: "És most úgy lesz, ahogy mondtam. És ez a lényeg!"

De általánosságban elmondható, hogy a fölösleges riportokat nem tiltani kell, hanem úgy tenni, hogy maguk a tengerészeik ne akarjanak és nagy számban gyártsanak. Ezért azt javaslom, hogy nevezzék át őket az egész flottában "tilos"-ról "rosszra"! Az "orosz paraszttól" semmit nem lehet betiltani, de címkét ragasztani finoman szólva "nem okos" - ó, milyen hatásos!

Canape botok

Az aknavetőn a parancsnokhelyettes a parancsnok után a második személy. Egy kis hajón, ami az aknavető, szinte a "vezérhadnagy" a legfontosabb figura. Hiszen itt már a hadnagyok is a távírók fogantyúihoz rohannak.

Tyurinov hadnagy - egy aknavető parancsnokhelyettese, aki harci küldetést hajtott végre az RRP-ben (halászati ​​területen) Marokkó határai közelében Dél-Atlanti, teljesen megalakult „haditengerészeti parancsnok” volt. Az aknavető parancsnoka bátran rábízta mind a hajó irányítását, mind a napi szervezést. Ám egy napon Tyurinov cserbenhagyta a parancsnokot, és ezzel szinte nemzetközi botrányt okozott. Íme, milyen volt.

Az aknakereső jött a következő mezhpohodovy pihenni a kikötőben Guinea Conakry. Az esemény a nyolcvanas évek végén zajlott, akkor még lehetett. Ismert eset, hogy a parancsnok fontos ügyekben a nagykövetségre távozott, a szabadidő teljes szervezését az asszisztensre bízva. Az asszisztens egyébként vidám ember volt, ami bár nem ritka jelenség a flottában, mégis megérdemli speciális figyelem. A vicces emberek valójában a flotta génállománya.

És Alekszandr Tyurinov is szeretett "sikítani". Finom és édes ételeket jelent. Ebben a gyengeségben rendszerint két barátja támogatta: egy szerelő és egy navigátor. Ők javasolták neki a "nagyszerű tervet": hogyan tekerje fel a Frumkin élelmezési hajós fukar zászlóalját egy "vacsorapartira"...

Az asszisztens a kabinjába hívja Frumkint, és aggódva mondja:

Nos, Vaszilij Petrovics, bajban vagyunk! Nincs parancsnok, és nem is lesz holnapig, és a franciák meglátogattak minket. Holnap 14 órára jönnek.

Ezek az 5-ös kikötőben vannak? - kérdi a zászlóalj.

És meg kell jegyezni, hogy valóban az 5-ös kikötőben, nem messze a mi aknavetőnktől, volt egy francia hadihajó, a miénkkel azonos osztályú. A "Leselidze" grúz tanker is ott állt mellette.

Igen, igen Petrovics! - erősítette meg Tyurinov az élelmezési munkás sejtését, és ismét elfoglalta magát. - Mit fogunk csinálni? Az etikett szerint büfét kell tartani.

Mindent jól csinálunk. Ne szégyenítsük meg hazánkat! – válaszolta Frumkin pátosszal.

Szép munka! - ravasz asszisztense támogatta. - Először is, Vaszilij, le kell vágnia a kannabiszrudakat. Ismered azokat a kis szendvicseket, amelyeket az asztalra tálalnak?

Találjuk ki! – mondta Petrovich tárgyilagosan.

A terv bevált. "A képzeletbeli büféasztal kerekei" nagy sebességgel pörögtek. Maga az asszisztens már nem örült, hogy elindította ezt a reménytelen üzletet. Csak pálcikával a szendvicsekhez Frumkin kapott fél napot Tyurinovnak.

Az elsők olyan vastagok voltak, mint egy filctoll, egész kenyeret lehetett rájuk szúrni. Csak a tizedik alkalomtól tettek szert reprezentatív, "alya-fourshetovsky" megjelenésre. Tyurinov nem számított ilyen mozgékonyságra a gardrób hírnökeitől. A hírnökök, miután értesültek a „nemzetközi léptékű” eseményről, elővették a még érintetlen, „demeb” dolgaikat a rejtekhelyről, és az elkövetkező pillanatnak megfelelően elkezdték átformázni azokat. Ebben az esetben Zaicev egyszerűen megpihenne. Tengerészeti módra ősrégi hagyományokés titkok. De leginkább a gardrób asztalfősegédjét a fiatal csoportos, Ványa Molodcov hadnagy lepte meg. Az általános eufória hangulatának engedve Ványának még aznap este sikerült elszöknie a Leselidze tankerhez (akkor még belföldi volt), és egy komplett, szép, drága edénykészletet vitt oda diplomáciai fogadásokra.

Másnap 14 órakor a gardrób asztala tele volt az ételektől. Volt itt minden: a vörös kaviártól az ötcsillagos örmény konyakig! Sőt, az asszisztens már választ is készített Frumkinnak a két nemzet közötti nemzetközi kapcsolat meghiúsult ténye miatti állítólagos felháborodásra: elutasították, mondják, a franciákat. Ám mielõtt idejük lett volna, teljesen elégedetten a szervezett eseménnyel, az asszisztens, a szerelõ és a navigátor az erre az alkalomra összegyûlt többi tiszttel együtt leült az asztalhoz, miközben a hajó rémült hírnöke beszaladt a gardróbba, és bejelentést tett. remegő hang:

Főhadnagy elvtárs! A francia delegáció megérkezett a fedélzetre!

Itt maga az asszisztens is értetlenül nézett egymásra összeesküvőivel: a szerelővel és a navigátorral, és valahogy ostobán mosolygott. Egy ijedt asszisztens szaladt ki a mólóhoz. És a mólón valóban két francia biciklizik, és azt kérik, mutassák meg az utat a francia hajójukhoz. Tyurinov tört angolsággal elmagyarázta nekik, hogyan juthatnak el az 5-ös kikötőhöz, sőt, ékesszólóan egy mozdulattal jelezte, hová kell menniük, és melyik irányba kell menniük. És elragadtatva egy ilyen szokatlan és rendkívül szimbolikus egybeeséstől, nyugodtan visszatért az ünnepi asztalhoz.

Képzelje el meglepetését, amikor egy órával később maga a katonai attasé váratlanul megjelent a hajón szovjet Únió a Conakry Guineai Köztársaságban! Ráadásul a katonai attasé annyira sietett, hogy még a parancsnokot is otthagyta valahol a követségen. Kiderült, hogy a „Leselidze” tartályhajó illetékes állományú „ügynökétől” kapott bejelentést, hogy az aknavető parancsnokhelyettese „személyesen” kiutasította a francia delegációt a hajóról! A hiba pedig Ványa Molodcov hadnagy azon kezdeményezése volt, hogy a Leselidze tartályhajón „béreljen” edényeket a hivatalos fogadásokra.

Ettől a pillanattól kezdve az aknavető az illetékes hatóságok éber szeme alatt állt, és az asszisztens francia kerékpárosokhoz intézett ékesszóló gesztusát a nemzetközi botrány megelőzésére irányuló jelzésként fogták fel!

Áttört, mint mondják, apróságon. És minden olyan gyönyörűen volt kitalálva! Az asszisztenst szidták. A parancsnokot természetesen megbüntették. A parancsnok köszönetét fejezte ki az élelmezési zászlóaljnak a magas szintű szervezésért. A termékek leírásra kerültek. A „nemzetközi fogadások” során felhalmozott tapasztalatok racionális felhasználása érdekében másnapra a katonai attasé kijelölte a francia delegáció valódi fogadását a közeli hadihajó hajóján. Jól jöttek az előző nap ügyesen faragott kannabiszrudak!

Túra egy nem profival.

Kezdjük azzal, hogy minden vízi járműnek rendelkeznie kell (és van) saját névvel. A fő hely, ahová a hajó nevét írják, egy bronztábla, valahol a helyiségen belül, jól látható helyen. Be van vésve a hajógyár neve, az építés éve, regisztrációs számés egyéb fontos dolgok. Az orrra, ahol leggyakrabban az edény nevét szoktuk olvasni, be lehet írni anyanyelv. Mindezt az elmúlt években szovjet hajók cirill betűkkel írták alá. Ma már sok olyan hajót találhatunk, amelyek orrát valamilyen hieroglifák és latin szinkronizálásuk díszíti. Szintén anyanyelven a hajó tatjára írják a nevet, csak a hajó kikötőjének neve van még meg. A szárazföldön - a regisztrációja.
A hajó nevét latinul a legfelső fedélzet szintjére, kissé a kapitányi híd mögé kell írni. Erre azért van szükség, hogy bármely külföldi elolvashassa a nevet, és ne törje össze az agyát egy ismeretlen ábécével. Bár néhány név már sok pilótát és diszpécsert késztetett arra, hogy a korlátba verje a fejét. A Grúz Hajózási Vállalatban volt egy tankhajó "Szovjet Grúzia ötvenedik évfordulója".
Itt van:

El tudod képzelni, hogy egy spanyol pilóta "Pyatidesyatiletie sovetskoy Gruzii"-nek hívja a rádióban? Sok sztori volt erről Batumiban.
A hajókat "családokban" építik, amelyeket "sorozatnak" neveznek. Magyarul úgy hangzik, mint "sistership". És véleményünk szerint - "azonos típusú". A hajó típusán belül néhány apróságban és funkcióban különböznek egymástól - valahol további berendezéseket telepítenek, valahol javítanak valamit, a sorozat első hajóinak üzemeltetési tapasztalatai alapján. De nagyon hasonlónak tűnnek (sőt gyakran ugyanúgy vannak festve), és ugyanabból a szférából származó neveket viselnek.
A szovjet időkben a végtelenségig léteztek "városok", "köztársaságok", "kozmonauták", "folyók", "mérnökök", "forradalmárok" stb. Bár egy típuson belül, mondjuk "úttörő hősök", az egyik hajót valamiért egy városi jellegű település tiszteletére is elnevezhetik. (Valószínűleg összezavarta az ellenséget))). Számos, gyakorlatilag névtelen „Volgotanker”, „Lenaneft” és „Volga-Don” sorozat is létezett, amelyek csak a sorozatszámban különböztek egymástól. De ez egy folyami flotta. A tengeren nem emlékszem ilyen fantáziahiányra.
Bár manapság sok hajótulajdonos nem töpreng ingatlana nevén. És több ezer "Sea Star-88" és "Morning Breeze-56" szántja az óceánokat
A hajó nevét a "keresztanyja" - egy külön meghívott nő - adta, aki ünnepélyesen róla nevezte el a hajót, és eltört egy üveg pezsgőt az oldalán. És most, a papok és kötelező rituáléik korában senki sem mondta le a „keresztanya” részvételét a hajó elnevezésének szertartásában.
Az élet során a hajó sokszor megváltoztathatja a nevét. Ez utóbbit általában adják neki, mielőtt elküldenék utolsó járat- a szétszerelés helyére.

Elgondolkozott már azon, hogyan működik az élet egy hajón?

A szárazföldi polgárok munkába járnak, hazatérnek, alszanak (általában) - éjszaka és (általában) a hálószobájukban. Minden nap gyereket nevelnek, és néha a felük is felneveli őket. Mi van, ha tengerész a kereskedelmi flottában? (Gyakorlatilag nem kommunikáltam katonai tengerészekkel, így nem tudok róluk semmit mondani). Számomra kisgyermekkorom óta közel állt, szeretett a tengerész szakma, és nem tudtam magam máshol elképzelni az életben, csak a kapitányi hídon, így elmondhatok valamit, amit nem tudtál.

Mit érez az ember, amikor hajóra száll? Figyelem: még ha a hajó oldala is a móló szintje alatt van, akkor Ön a fedélzetre mászik. Ennek megfelelően, ha elhagyja a hajót, akkor LE a partra, nem számít, milyen magasan van. Az első érzés a dobás. Soha nem láttam még mereven rögzített és nem lengő létrát (a létrának finoman „játszania” kell, amikor a hajó ringatódik, és nem minden hullámtól a mólónak kell vernie). Ezt az érzést fokozza, hogy a hajólétra lépcsői nem laposak, hanem domborúak, így a láb magabiztosan feláll a létra horizonthoz viszonyított bármely dőlésszögében.

A létrán felmászáskor a móló és a hajó oldala közötti keskeny résben a víz csobbanása hallható, amelybe beleesés ellen egy kifeszített védőhálóval kell védeni. A víz csobbanása mellett biztosan hallani fog egy tompa gumicsiszolást. A sárvédők végzik unalmas munkájukat - hengerek, körök, vastag gumigolyók és gyakran régi gumik, amelyek enyhítik a hajó fém oldalának súrlódását a móló rögzített betonfalához képest. A hajó mindig mozgásban van – még akkor is, ha biztonságosan ki van kötve. Ingatják a hullámok, áramlatok, amelyekből bármelyik kikötőben sok van, emelkedik vagy süllyed, a folyamatban lévő rakományműveletektől függően akár billenhet, mozgathatja a szelet. A hajót vastag kender- vagy szintetikus kötelek kötik össze a szárazfölddel, amelyeket a haditengerészetben „végeknek” neveznek, és minden alkalommal a kikötő sajátosságaitól függően egy eredeti hálómintát alkotnak, amely fém kenderbakba fonja.

Első lépés utasszállító hajó nem valószínű, hogy emlékezni fog - minden egyenletes, sima és szőnyegekkel borított. A másik dolog - teherhajó. Ott valószínűleg fel kell ugrani a létráról a fedélzetre. Nem magas. Nem több fél méternél. Talán kevésbé, de a létra úgy van megcsinálva, hogy mindig „kilógjon” a fedélzet fölé. Ne szégyellje a kezét az ügyeletes tengerésztől. A jó tengeri nevelés jele, ha kezet fogunk valakivel, aki feljön a fedélzetre, még akkor is, ha durván kemény csávó vagy. A parton van – te egy csepphalott menő haver vagy. Már van egy ilyen csávó a hajón – ez a kapitány. De róla később. Eközben egy köszöntő segítségét elfogadva leszállsz egy puha fonott vagy kemény parafa szőnyegre, amelyet a tengeren "szőnyegnek" neveznek. Ne felejtse el megtörölni a lábát. Még akkor is, ha a cipője tiszta. Mutasd meg, hogy nem akarsz szárazföldi szennyeződést hordani a hajó körül. Még akkor is, ha a fedélzetet vasércpor réteg borítja, amit most a raktérbe raknak. Belépés bármely helyiségbe ne légy lusta a szőnyegen taposni. (Amikor felszáll egy díszes jachtra, 99,9%-a kénytelen lesz levenni a cipőjét, és elfelejteni, amíg a partra nem megy).
A rakományfedélzet illata annak, amit ez a hajó szállít. Leggyakrabban olajszállító tartályhajókon jártam és éreztem a benzin, a gázolaj ill repülőgép-üzemanyag. Mindig is szerettem volna meglátogatni egy borszállítót (igen, vannak ilyen hajók!) és megérezni a levegőt a rakományfedélzetén.
A hajó csodálatos magas zuhatagokkal rendelkezik. Ez a szó az angol "come in" szóból ered, amit mindenki hallott, aki bekopogott a kabin ajtaján, és a küszöb átlépésére várt. Poszeidón tiltsa meg, hogy rálépj a kocsira! Nem, nem küldenek etetni a cápákat, de ez biztosan nem fogja növelni a tiszteletet. A haditengerészetben van egy szabály: ne lépj a küszöbre, hanem lépj át rajta, bármilyen magas is legyen. És ne felejtsd el - csak akkor léphet be a hajó bármely helyiségébe, ha igenlő választ kapott az "Engedély?"

Miután behatolt a felépítmény belsejébe, ahogy a hajón az oldal fölé magasodó „épületet” nevezik, érezni fogja, milyen illatú a hajó belülről. Ha kívülről tengeri só, rozsda, festék, szállított rakomány szagát hallja (ha nem konténerben van), akkor belül meleg, a szellőzőrendszer csatornáin áthaladó levegő és a változások íze attól függ, hogy a felépítmény melyik része lesz.
Ha lemegy a gépházba, érezni fogja a hajó főgépének - a gépnek - a melegét és zümmögését. Az ottani levegőt üzemanyag, zsír, olajos rongyok illata tölti meg. Mesterséges erős fény ég ott éjjel-nappal - általában nincs ablak a gépházban. A gépek dübörgése és csörömpölése erős, és többször visszaverődik a fémfelületeken. A kalauzokkal beszélgetni, kérdéseket feltenni gyakorlatilag haszontalan. Kérdését nem fogják meghallgatni. És nem fogsz választ kapni. HA NEM KIÁBÍTOTOK EGYMÁS FÜLÉBE. Egy távoli sarokban könnyen talál néhány gépet - fúró, esztergáló, maró.

Ha végigsétál a hajó folyosóin, melynek falain mindig van egy kapaszkodó, amit vihar esetén meg kell kapaszkodni, akkor a gyengélkedő mellett elhaladva valami orvosi szagát érezni fogja. Az artelmunkás farmja mellett olyan illata lesz, mint a hajó kellékeinek – lisztnek, gabonaféléknek, zöldségeknek és konzerveknek. A hajó konyhájához vagy étkezőjéhez közeledve ételszagot fog érezni. A konyhában mindig van egy kész adag étel - annak ellenére, hogy a személyzet étkezése a menetrend szerint történik. Minden percben fennáll annak a lehetősége, hogy az óráról átváltozott stábtagok eljönnek enni. Belépés az étkezőbe - kellemes étvágyat kívánok mindenkinek. És amikor befejezi az étkezést, egy egyszerű „Köszönöm” szóval köszönje meg azoknak, akik kiszolgáltak: a szakácsnak és a pultoslánynak. A hajó menüje változatos. Erős dobás közben azonban az első fogásokat nem készítik el – kifröccsennek a kazánokból és a tányérokból. Vihar idején pedig az asztalokat nedves terítővel borítják - a tányérok nem csúsznak a nedves anyagon. A hajó asztalainak még egy jellemzője az asztallap kerülete mentén elhelyezkedő alacsony pereme. Így kevésbé valószínű, hogy minden apróság elgurul és a padlóra esik.
A hajó folyosói és kabinjai soha nem téveszthetők össze más helyiségekkel. Olyan szagúak, mint a vékony falak-válaszfalak műanyag illata, munka közben kis remegéssel vibrálnak. erőmű hajó, csikorog a hajó ringatása a tenger hullámain.

A kapitányi híd mellett található a navigációs kabin – egy szoba anélkül napfény, egy nagy asztallal, amelyre a futótérképet terítik, asztali lámpával megvilágítva. Bármilyen automatizáltsági, számítógépesített és szatellitizált is legyen a navigátor szakma, egy nagyméretű papírtérkép, amelyre ceruzával felrajzolják a hajó útvonalát, az ellenőrzési pontok áthaladására szolgáló időbélyegzőkkel, nem megy sehova.
A közelben található egy rádiós szoba is. Hogy néz ki most – az internet korában, fogalmam sincs. Korábban pedig forrasztógyanta szaga volt benne, csöves rádióadók zúgtak, a legszembetűnőbb helyen pedig rádiókulcsot szereltek fel a morze-kódos üzenetek továbbítására, és egy óra lógott, negyedévente háromperces néma szektorokkal. egy óra. Ekkor az összes adó elhallgatott, a rádiósok pedig figyelték, megszólal-e az éterben az SOS jel.


A kapitányhídon általában dohányszag volt. A híd szárnyaihoz hozzáférést biztosító két oldalajtó állandó huzata sem oszlatta el azt a szagot, amit még a legénységben dohányzó őrtiszt vagy tengerész is hagyott hátra. A helyzet az, hogy a híd szárnyain dohányzás tűz szempontjából nem volt biztonságos. Így bent dohányoztak. A cigarettafüst behatolt a telepített berendezésekbe, átitatta a tekercsben felcsavart és facellákba fektetett jelzőzászlókat, rátelepedett a fából készült fegyverkorlátra, amely végigfutott a kormányállás üvegezése során. A navigációs híd soha nem volt néma. Az éjszaka legnyugodtabb óráiban is megtörte a csendet a berendezések mért halk zümmögése és zümmögése, melyek mindegyike a maga hangszínének hangját bocsátotta ki, végül monoton csendes zümmögéssé olvadt össze, amit nagyon meg lehet szokni. gyorsan. Az ügyeletes hajó rádióállomása kattant a légköri elektromosság kisülésétől. Az ülés megnyikordult az őr kormányosának súlya alatt.
Így élnek az emberek a hajón, sehol, hat hónapig anélkül, hogy elhagynák a munkát. El tudja képzelni, hogy fél évig az irodájában vagy a gyárában éljen? Ugyanakkor az irodája (a legjobb esetben) folyamatosan zümmög, vibrál, ringat...

A munkanap a hajón négyórás műszakokra oszlik. Aki nincs virrasztásban, az általában reggel nyolctól estig dolgozik a kötelező „tengernagyi órával” – az ebéddel és a déltől délután egyig tartó szunyókálási lehetőséggel.

Minden őrnek napi két műszaka van 4 órában, 8 óra pihenő után. Minden órának saját neve volt:
8:00 - 12:00 - "gyermek" vagy "úttörő" óra. Reggel, a nap eleje. Semmi nehézség. Felteheti a legtapasztalatlanabb tengerészt. A kapitány vigyáz rá.
12:00 - 16:00 - a másodtiszt és a kormányos őrszolgálati ideje. Úgy hívják, hogy "kutyus". Miért? - Az alábbiakban elmagyarázom.
16:00 - 20:00 vezető asszisztens óra. Időben figyelemreméltó óra: védekeztem és sikerült egy esti csapatpihenőt tartani: mozi, dominó vagy a parton szabadság a lányokkal táncolni. Ezért "Jónak" vagy "királyinak" hívják.
20:00 - 0:00 Ismét a kapitány, vagy harmadik (ha volt) segédje "pihent egy munkanap után", és tapasztalatlan fiatal tengerésze, aki még korán szállni a partra a lányokkal. Ezért ezt az időt úgy hívják: „Búcsú a fiataloktól!”
0:00 - 4:00 Ismét a második asszisztensnél "Kutya". Az egész legénység lefeküdt egy kemény munkanap után, a szolgálatban lévőknek pedig meg kellett küzdeniük az alvással. Guggolsz - elalszol. Ezért ezt az órát "lapos lábúnak" is nevezik. Napközben a történet ugyanaz - a legénység ebédszünetet és pihenőt tart, a "második" pedig ismét megfosztott - ez "Kutyába" kerül.
4:00 - 8:00 - a romantikus vezető tisztek ezt az órát "Dianának" nevezték el - a hajnalcsillag nevéről. Bár nekem - ugyanaz a "Kutya"!
Általánosságban elmondható, hogy a haditengerészeti humor és szleng témája annyira kiterjedt, hogy nem csak egy külön posztot érdemel, hanem egy egész könyvet!

A kapitány asszisztensei az órákon kívül mindegyik viseli a saját terhét: felelősség a hajócsapat erkölcsi és pszichológiai légköréért, a rakomány és rakományok okmányaiért, a navigációs számításokért, felszerelésekért és kézikönyvekért, az anyagi rész használatáért. a hajó mentő- és biztonsági felszereléséhez.
A csónakos, más néven "Sárkány", vezeti a fedélzeti legénységet. Ez a tengerészek egyfajta művezetője. Minden fedélzeti és raktér-létesítmény az ő felelősségi körébe tartozik.
A főszerelő uralkodik a gépházban. A neve "nagyapa". A nagypapa fontosságát bizonyítja, hogy fizetése gyakran megegyezik a kapitányéval.
Minden elektromos berendezést a villanyszerelő kezel. Nehéz az elektronika számára - általában egyedül van a hajón. És ha valami történik, nincs kitől tanácsot kérni. Mivel senki sem akarja érteni az elektromosságot. És évről évre egyre több áramkör, kártya, érzékelő és egyéb vezeték.

Kapitány. Ő: Mester, sapka, bácsi vagy apa. De egyedül van a hajón. A munka megfelelő megszervezésével a kapitány nem tehet semmit. Csak vállald a felelősséget mindenért. Ön szerint ez nem elég? Ám a kapitánynak ezek után is rengeteg feladata van, aminek a teljesítését rajta kívül senki nem tudja vállalni a hajón.
A kapitánynak gyönyörű egyenruhája van - sapka "rákos" és tölgyfalevelekkel a napellenzőn, hímzett ujjú tunika (három egyenes csík és egy negyedik, felső, monogrammal), vállpántok ugyanazzal a négy csíkkal és egy elegáns kitűző - A tengeri kapitány jelvénye.

Az övében szülőváros A kapitányt nem csak a vezetéknevén, hanem a büszke címével is kiegészülve hívják. És ha a kapitány meghal, akkor a sírkövén határozottan jelzik, hogy nem csak egy ember fekszik itt, hanem a kapitány.

Ha én lennék a kapitány, szívesen fogadnék vendégeket a fedélzeten és szerveznék nekik ismeretterjesztő kirándulások. Valószínűleg azért, mert amikor gyerekként felszálltam a hajóra, a tengerészek szívesen körbevezettek a hajó minden zeg-zugában, és a tengeri életükről és munkájukról meséltek. De nem lettem kapitány, hanem virtuális túrákat kell vezetnem, felhasználva a több mint egy tucat évvel ezelőtti emlékeket.
Soha nem kellett tengeri hajó kapitányának lennem. Paradox módon a legkedveltebb kapitányom, aki beleszeretett a tengerész szakmába, lebeszélt erről - a nagyapám. De ez egy másik történet...

Igaz történetek a tengeri életből

Tengeri aknakereső. Fotó az "Oroszország fegyverei" című könyvből

BARÁTSÁG!

És ahogy ez néha megtörténik, amikor hivatalos feladatokat látnak el a felettesektől és a családtól távol, nem kis bűn nélkül, amelyet mindenki a zöld kígyó iránti szenvedélyként ismer.

A csodálatos szép napok egyikén a vonóháló a tengerbe hajtott. A már említett határok védelmére. Ugyanis a napokban volt, hogy egy bizonyos országban, ahol a bennszülöttek szerint felkel a nap, ismét megünnepelték az "Északi Területek Napjait". Nem nevezem meg az országot, hogy ne okozzak előre nem látható diplomáciai nehézségeket. Az okos ember kitalálja, de a bolondnak nem kell tudnia.

Ugyanazok az aljas szamurájok, akik az eredeti orosz köveket sajátjuknak tekintették, annak idején törékeny, dzsunkának nevezett csónakjaikon kimentek a tengerbe. A kép pedig ilyen lett.

Hősies tengeri aknavetőnk a tengeri térben cirkál, körülötte tucatnyi, száz junk repül ide-oda, mint pillangók a mező felett. A pandemonium szinte babiloni. Ez és nézd, valaki megfullad, ha egy kicsit nagyobb sebességet adsz. A sodródásban pedig nem lehet lefeküdni, mert a keresztes szemű barátok igyekeznek felmászni az aknakereső fedélzetére.

Kolya-Drake, látva ilyesmit, mégis megtett egy lépést. És hozzáadott forgalom. És mivel a 254. lépés gyorsan és észrevehetetlenül erősödik, a manőver nagyon sikeresnek bizonyult. Pár dzsunkának sikerült kikerülnie a szárat, és az egyik félbeszakadt, akár egy tojáshéj. A halásznők, akik egy perce arról álmodoztak, hogy Kunashirt és Shikotant visszahozzák a Felkelő Nap Országába, már arról kezdtek álmodozni, hogyan nem fulladnak meg. Mert hiába ragad meg a posztereket fényes hieroglifákkal, azok nem adnak felhajtóerőt.

Kolya-Drake, adjuk meg neki, ami jár, némi részegség ellenére sem vesztette el a fejét. Játszott: "Man overboard!" és felrángatta a félig vízbe fulladt férfiakat a fedélzetre. A fegyvertestvérek egyébként nem siettek a segítségükre. Miközben a szárazföldért harcolókat felcipelték a kerekes korvett fedélzetére, Drake egy pillanatra elgondolkodott. Mert kiderült, persze vészhelyzet, egy kis nemzetközi botrány kíséretében. És Kolya nem szerette a botrányokat.

Így hát át kellett adnom a rádiót a bázisnak. Ott persze némileg megdöbbentette őket a meglepetés, és mivel a flottában az volt a lényeg, hogy időben jelentkezzenek és tisztázzák a helyzetet, egy hajót küldtek az incidens területére, magas főhadiszállással.

Közben a hajó a találkozási pont felé tartott, Drake úgy döntött, hogy elintézi a dolgokat a szemét tulajdonosával. Ami persze nem tudott oroszul. Ráadásul gyanúsan köhögni és tüsszögni kezdett. Koljának pedig meg kellett gyógyítania a szamurájokat, amiért a parancsnok tartalékát eltávolították a széfből.

Néhány órával később a hajó a bizottsággal kikötött az aknakeresőhöz. Nem hallgatva az őrtiszt következetlen jelentését, a bizottság elnöke - vékony, lendületes szeszély - gyorsan besétált a parancsnoki kabinba.

A többi ellenőr sem maradt el a főnök mögött. Kapraz egy pillanatra megállt a kabin ajtajánál, és élesen betolta az ajtót. Ez utóbbi megnyílt, és felejthetetlen kép tárult a bizottság szeme elé.

Drake, átölelve a külföldit vékony vállánál, hangosan énekelte: "Ezen a napon a szamuráj úgy döntött ..." A szemét kapitánya szorgalmasan énekelt vele. Az asztalon egy jókora üveg alkohol állt. A parancsnok széfjét teljesen kinyitották. A Makarov fogantyúja kilógott a hasából, és néhány irat gyökere látszott.

Drake kábult szemekkel nézett fel a jövevényekre, és nehezen mozdította a nyelvét, és kiejtette az egyetlen idegen szót, amelyet a hosszú iskolai évek során tanult. későbbi élet: "Freundschaft..."

Egy hónappal később Nyikolaj Bulgakov hadnagy parancsnoka a Mashka típusú bázis aknavetőt. A Timofeevka nevű csendes-óceáni flotta sötétjében.

Igaz, és ott nem sokáig bírta. A valóban ló egészséggel rendelkező (Kolya áprilistól novemberig úszott a tengerben - ez a csendes-óceáni flottánál van!), Drake úgy gondolta, hogy beosztottjainak is ilyennek kell lenniük. Ezért hajóbirodalmának alattvalói örökre félig felöltözve és félig patkósan éltek, a "hüllőkön" lyukak és a kalózöltözethez illő rongyok voltak.

Valahogy egy másik bizottság rajtaütött Colin "Mashán". Elrendezve, ahogy az lenni szokott, fúró felülvizsgálat. Drake hozta a magáét, épített. A tengerészek látványa természetesen ijesztő volt. De micsoda morál! A legmagasabb szint!

A döbbent felügyelők, akik tengerészről matrózra váltottak a sorokban, az egyenruhás ragamuffinoktól csak vitézül vidáman hallották: „Pupkin tengerész. Jól táplált, patkós, szeretem a haditengerészet szolgálatát. Készen áll a hosszabbításra!”

A főhatóságok türelme megszakadt. Kolját leszerelték. Most pilóta valahol a Dnyeperen.

SHURICK

- Nos, mindent, kabzdets "Kobchik". Róla itt egy cikk a legkiválóbb színekben. Tehát vagy elsüllyed, vagy megég...

Vagy károgott, vagy előre látott. Pontosan egy héttel később a „Kobchik” – egyben az ötvenedik projekt TFR-je – kék lánggal ég a falnál. Mint mindig, a zűrzavar és a pánik, a tűzoltóautók nagy számban érkeztek, pár tűzoltóhajó kikötött, minden füstölög, a tömlők erővel ömlenek...

Fékcsikorgás, egy fekete Volzhanka repül fel, kijön belőle a bázis parancsnoka, Shchadrich admirális. Egy csiszolt csizmában csak egy láb lép a betonra, szívszorító hallatszik:

- Smi-i-i-r-on!

Shura Kardash vezérkari főnökünk jön, hogy üdvözölje a felsőbb hatóságokat. Stroev, mint egy felvonuláson, magasra emeli a lábát. Shura építőmunkás. És egy rendes csávó. Felrepül az admirálishoz, és felmordul:

- Altengernagy elvtárs, a járőrhajók 30. hadosztályán...

Az őrült Shadrich egy pillanatig nézi a buzgó szolgát, és még fenyegetőbb morgással félbeszakítja:

– Menj a pokolba, Kardash!

És valahol a kísérő tömegben:

Egy hónappal később Shura Rigában szolgál. Már hadosztályparancsnok. Megbüntetve, úgy hívják...

Egyébként mindig is szerettem Shurát. A megváltoztathatatlan számára:

– Hé hadnagy, gyere ide!

Alkalmas:

- 3. fokozatú kapitány elvtárs, Riskin hadnagy...

- Szóval, Riskin, hívj így... hogy van? Igen, ez... Nos, általában ismered magad...

És elmész. Tiszta lelkiismerettel.

Szétszerelés a főhadiszálláson. Már Rigában, ahol Shura a "konzerv" hadosztály parancsnoka. dandár vezérkari főnöke:

- És te, Czardash elvtárs, tengerészek önjáróra mentek tegnap!

- Én, 2. rendű kapitány elvtárs, nem Czardash, hanem Kardash...

- Szóval azt mondom: te, Czardash elvtárs, a matrózok nemcsak önjáróban voltak, hanem részegek is ott voltak...

Rigában, a „konzerves” szakosztály székháza előtt vagy bronz- vagy öntöttvas futballista állt. A szobor teste meg van dőlve, a jobb lába himbálózik, előtte a labda.

És ha egy futballista eltalálta, a labda egyenesen a Kardashian iroda ablakába repülne.

Mindezt a képet élőben mutatták be nekem. Egy ütés, a labda repül, és ... átrepül az ablakon, és már ott találkozik a sógor homlokával. És összetörik!

Rigában Shura kaptát kapott. És nyugdíjas. Egy koreográfiai iskolában kapott állást. De kivel, nem tudom.

És túl félénk voltam ahhoz, hogy megkérdezzem.

Tengeri történetek

Mint ismeretes, a tengerészek többnyire vidám és nem unalmas emberek, akik szeretnek mindenféle vicces sztorit elmesélni, ami velük vagy barátaikkal történt, miközben a tengeren dolgoztak és kiengedték őket a partra. olyan történetek ill tengeri mesék nagyon sokféle téma van egészen más témákban: a hajón töltött munkanapokról, a káros és nem túl jó parancsnokokról, a fiatal és tapasztalatlan tengerészekről, és persze a gyengébbik nemről. A legtöbb ilyen történetnek valós történelmi alapja van, a többi persze néhány tehetséges mesemondó vad fantáziája. Egy vicces történetet ajánlok a figyelmedbe Zina szakácsnőről, aki nagy és tiszta szerelemre vágyott. Hogy ez igaz történet vagy fikció, az Önön múlik. De a tény ott volt.

Az Unió idején, a Fekete-tengeren Tengeri Hajózási Társaság dolgozott néhányon tengeri hajók a szakácsok nők. És akkor volt egy pozíció használatban - pompolit vagy politikai asszisztens. Hogy tisztázzuk, milyen állatról van szó - ez egy nagyon felelősségteljes és káros beosztás volt, aminek egyetlen értelme az volt, hogy a legénységben "megbízhatatlan" elemet keressenek, amely méltatlan komszomol kommunistának lenni, és megszégyeníti a kollégákat és a az egész országot erkölcstelennek vélt tetteikkel. Pompolit hetente ülésezett. Levéltári rendezvény. Mindenki összegyűlt és hallgatta, ahogy a kommunista jövő fényes kilátásairól beszélt.

Egy napon a ChMP egyik hajója dolgozni jött Kercsbe. Nappal kotráson dolgozott, este pedig egész éjszakára kikötötték. Nyilvánvaló, hogy az egész legénység nagyon gyorsan szerzett "feleségeket" a parton. Ezen a hajón pedig a következő legénységi találkozó alkalmával, politikai tájékoztatás céljából, a pompolit és a kapitány beszéde után megkezdődik a „megbeszélés”. Úgy tűnik, mindent kiderítettek, megbeszéltek, a végén a standard „Van még kérdés?” A stáb hallgat, már mindenki szét akar szórni... Aztán a szakácsnő, Zinaida feláll, és megkérdezi... „Miért nem fogad engem senki?”. Mondjuk kinézetében nem ő volt az első frissesség. És mindenki a parton sínylődik, milyen Zina van ott. A stáb sokkos állapotban van, tudják, hogy most kényszeríteni fognak valakit. Pompolit ordított, a kapitány megvakarta a fehérrépáját, és így szólt a csónakoshoz: – Mikhalych, hát te, intézd el ezt a kérdést. Mikhalych elgondolkodott, és úgy döntött, hogy valahogy ez a kérdés magától megoldódik, az ő részvétele nélkül.

Eltelt egy kis idő, és egyszer a legénység reggel lement az ebédlőbe, és szorosan zárva találta, anélkül, hogy ételszag jött volna onnan. Mindenki tanácstalanul tolongott a bejárat közelében, amikor megjelent egy overál nélküli szakácsnő, és minden éhes és dühös felkiáltásra egyetlen mondatot mondott: „Nincs szerelem – nincs kaja!”, Megfordult és elment. Mindenki csak sokkot kapott. A kapitány az ottani legénységgel együtt elkezdte megoldani a problémát.
- Mikhalych, te voltál a barátja, mi történt!? – kérdezte a hajósmester.
- Nem, Nyikolaj Ivanovics, már két hete nem vagyok vele barátságban - állapította meg a csónakos -, van itt egy ilyen leselkedőm, mi a fenének kell nekem!
- Sanych, talán elkezdesz vele barátkozni, megtetszett, meg is próbáltál felhajtani hozzá – kérdezte a kapitány a villanyszerelőt.
- Nyikolaj Ivanovics, de mikor volt az! Olyan vad szerelmem van itt egy darukezelővel, ez már hátborzongató – csattant fel az elektron.
- Srácok - kezdte a mester - értitek, hogy egész nap éhesen fogunk dolgozni, ha senki nem barátkozik Zinocskával!?

Körülbelül egy óra telt el viták és javaslatok között, de mindenkinek voltak kedvesei a parton, és senki sem akart kategorikusan időt szentelni a hajó szakácsnőjének, Zinának.

Itt egy új karakter jelent meg, öltönyben, nyakkendőben (ami ritka volt egy hajótársaságnál), és nagy táskával, aki udvariasan megkérdezte a kapitányt, és azonnal bemutatkozott: "Az új pompolitja most érkezett Odesszából." Mindenki azonnal elhallgatott, és az új pompolitra meredt, szemét nyakkendőjéről gúnyosan a kapitányra tévedve. A kapitány nem vesztette el a fejét, és azonnal forgalomba helyezte az új legénységet, elmagyarázta a helyzetet és az egyetlen kiutat ebből a helyzetből. Pompolit új ember volt a társaságban, és ami a legfontosabb, agglegény, és valószínűleg éhes volt az úttól, mert sokáig nem ellenállt ...

A hajó egész nap dolgozott a szorosban meleg étel nélkül, este pedig az egész éhes legénység nézte a képet. Új politikai asszisztens, nyakkendővel, magnóval (az egyik fiataltól kapta), virággal (valaki kérésére már kiszállt a partra), egy üveg erős itallal, amit hozott a legénységbe önteni, de mindenki egyhangúlag beleegyezett abba, hogy pompolit szerelmi tetteiért adományozza őt. Bekopogott a szakácsfülke ajtaján, amiből rögtön a választ hallotta: „Menjünk a ...-ba, nem főzök neked!” kapitány, mindenkit megismertem, de nem vettem a fáradságot, hogy találkozunk a nap folyamán, engedje meg, hogy bemutatkozzam. Pár másodpercnyi csend után kinyílt az ajtó...

Másnap reggel a frissen sült kenyér csodálatos illata terjengett az egész hajón. A konyhában és az ebédlőben sugárzó tisztaság uralkodott, az asztalok megteltek gyönyörűen kinéző és ízletes ételekkel, maga Zinocska tiszta pongyolában és sapkában repült az asztalok között, és nagyon udvariasan, boldog mosollyal az ajkán kérdezte a kiegészítés iránti vágyról...

A megtekintéséhez engedélyezze a JavaScriptet

Valójában a legtávolabbi kapcsolatban állok a kereskedelmi tengerészgyalogossal, kivéve azt a tényt, hogy a kedvenc íróm Viktor Konetsky, akit a tengerészek nyilvánvalóan nem szeretnek.

Pedig történetesen összesen négy hónapot töltöttem orosz kereskedelmi hajókon utasként, és nem egészen. Háromszor vitorláztam egy hatalmas konténerhajón – Ausztráliába, vissza és vissza Ausztráliába. Közülük kétszer a családommal. Minden utazás során történt valami rendkívüli, amiről szeretnék nektek mesélni.

Biciklizni először

A hosszú utak mindig nehezek, különösen, ha nincs veled a családod és a barátaid. És a tengerben, ahol a vízen kívül hetekig nem látni semmit, sőt még inkább. Az egyetlen szál, amely összeköti a világ óceánjaiban elveszett hajót a házzal, egy walkie-talkie. A hajó rádión kommunikál a bázissal, a tengerészek pedig a családjukkal. Általában - ez táviratok formájában történik, és ha szerencséd van, beszélhet telefonon.

Akkor gyerünk. Az első pár hétben minden úgy ment, mint a karikacsapás. Pár naponta táviratok haza és otthonról. De minél távolabb maradt a natív part a horizont mögött, annál kevésbé volt megbízható a kapcsolat. És most itt az ideje, hogy váltsunk a legújabb, erősebb walkie-talkie-re, amelyet ráadásul az indulás előestéjén módosítottak a kommunikáció megbízhatóságának javítása érdekében. Nem tudom miért, de a módosítás után nem tesztelték, hanem véletlenszerűen küldték a tengerbe. És persze, ahogy olvasóm már várja, kiderült, hogy nem működik.

A szürke, arccal alvó rádiós három napig izzadt a rádiószobában, mielőtt hozzám fordult segítségért. Igaz, nem ragaszkodtam hozzá, mert bár végzettségem szerint rádiómérnök vagyok, a gyakorlatban soha nem dolgoztam walkie-talkie-vel, és általában az elmúlt két évben egyáltalán nem foglalkoztam elektronikával. Ennek ellenére, amikor a rádiós tudásának minden erőforrása kimerült, nem volt más választása, mint egy, bár nem tengerész szakemberhez fordulni segítségért. Fél napos pöfögés után (még rá kellett jönnöm, hogyan működik ez, a fertőzés) a teletípus felületén elég egyszerű meghibásodást találtam. De általában a rendszer továbbra is makacsul hallgatott. Nem untatlak kutatásom technikai részleteivel, de annyit elmondok, hogy végül kénytelen voltam megkérdőjelezni a rádiót módosító hajózási társaság mérnökeinek tekintélyét.

A módosítási séma elemzése után megállapítottam, hogy elméletileg nem működhet. A döntés egyszerű volt - elvágni egy vezetéket, amire Pasha, rádiósunk határozottan nemet mondott. Persze meg lehet érteni. Állami berendezések, az ő felelőssége alatt. Aztán jött valami földcsomó, és le akarja törni. Pár órán keresztül meggyőztem Pasát, hogy ez a vezeték nincs rákötve az akkori detonátorra, és a legrosszabb, ami történhet, az az, hogy a rádió még mindig nem fog működni. Természetesen megérdemelte, ami hihetetlenül megnövelte a hitelességemet a stáb szemében, a jutalmam pedig egy ingyenes telefonbeszélgetést kaptam a feleségemmel. Ezt követően az út végéig a kapitány megkért, hogy javítsam meg a visszhangjelzőt. De még kapcsolási rajz sem volt a fedélzeten, és nem vagyok isten.

Második bicikli

Az a tény, hogy a tengerészek isznak útközben, köztudott tény. Hiszen ott rendes munkanapjuk van, és miért ne lazíthatnánk munka után. De másképp isznak. Az első járatomon rendszeresen ittak, de nem sokat, és általában napi két-három embert. zárt ajtók. Egészen más kép tárult elénk (ezúttal már a feleségemmel és a fiammal hajóztam) egy évvel később, amikor visszatértünk Ausztráliából. Azt kell mondanom, hogy azonnal és feltétel nélkül befogadtak minket a legénységbe.

Ennek két oka volt - ezen a gőzösön ugyanaz a villanyszerelő volt, akivel Ausztráliába hajóztam, és nagyon közeli barátok lettem. A másik ok, hogy amíg a hajó 3 napig a kikötőben volt, én matrózokat vittem körbe Adelaide környékén. És egy nap, amikor cigarettát szedtek le a hajóról, hogy a parton próbálják eladni, a vámok elgázolták őket. Miközben én hülyeségeket beszéltem arról, hogy ez az én cigim, és pont én próbáltam eladni a tengerészeknek, de nem akarták stb. stb., az egyik srác visszacsúszott a fedélzetre, és figyelmeztette a legénységet egy esetleges „fekete vámos” razziára. Így vagy úgy, de a "hősiességemet" értékelték, és tárt karokkal fogadtak minket a fedélzeten.

Az alkoholt Hollandiában vásárolták mérhetetlenül, és mire visszaindultak Oroszországba, még a fele sem volt részeg. Azt is meg kell jegyezni, hogy mindez közvetlenül a puccs után történt. A csapat saját kezdeményezésére felhúzta az akkor még nem jóváhagyott orosz zászlót, amelyet sürgősen újrakészítettek a fedélzeten lévő hollandból. Napjaink „Jolly Rogerje” alatt a liberalizmus és az engedékenység szelleme hihetetlenül kivirágzott. Az első naptól kezdve. Minden este 5-6 fős társaság gyűlt össze a villanyszerelő kabinjában, és alkoholt ittak. Nem vettem észre, hogyan kötöttünk ki az Egyenlítőnél, ahol a mulatság elérte a csúcspontját.

Már délelőtt és délután iszogattak, utána a hídhoz mentek, SOS-t dudáltak, vörös rakétákat indítottak, és meredek szárnyakat rakva ellenőrizték a hajó stabilitását. Egyik este a mulatság közepette zsíros letörölhetetlen filctollakkal kifestették a villanyszerelő teljes kabinját, másnap pedig kijózanodás után három órán át mostak ugyanazzal az értékes alkohollal, aminek a készletei már érezhetően csökkent..

De mindennek ellenére a gőzös a menetrend szerint, incidens nélkül hazaérkezett. És ez az egész történet csak a harmadik motor prológja.

Harmadik kerékpár

Eltelt majdnem másfél év, és itt vagyunk az egész családdal, minden háztartási holmival, az autóval együtt, újra a hajón. Most végleg Ausztráliába megyünk.

A legénység nagyon barátságosnak és barátságosnak bizonyult, ellentétben azzal a várakozásunkkal, hogy ellenségesen kivándorlóként kezelnek minket. Azonnal feltűnt egy tény: az előző stábbal ellentétben ez teljesen nem ivott. Nem, tényleg, nálam volt, és párszor meghívtam egy orvost és egy szerelőt, akik a raktérben vigyáztak az autónkra. De ezt nevezik ivásnak? Ez azonban nem nagyon zavart egészen addig a pillanatig, amikor a stáb megmutatta igazi színét.

És ez az Egyenlítőnél történt. Az előző két utazástól eltérően ez a Neptunusz igazi ünnepe volt ördögökkel, sellőkkel, magával a tengerek urával és beavatással, azaz fürdőkezdőkkel. Ezt a sorsot sikerült elkerülnünk, mert. már kétszer átkeltünk az egyenlítőn, bár némelyiknek nyilván viszketett a kezük, hogy bekenjenek minket kormmal és mártással. Általánosságban elmondható, hogy az ünnep csodálatosnak bizonyult, simán átkerült a jelmezes bemutatóból a grillezésre a hátsó fedélzeten. És ez itt történt. Több doboz konyakot és mérhetetlen mennyiségű sört vonszoltak ki a fedélzetre. Hát az emberek visszahúzódtak. Addig ittak, amíg már nem tudtak inni, aztán a kabinok körül mászkáltak, elvitték a maradék sört és konyakot.

Késő este felébredtem, és először nem értettem, mi történik. Az első, amit láttam, a feleségem ijedt szeme volt. Felkelve az ágyból, és rájöttem, hogy ezek nem az én vesztibuláris készülékem trükkjei, rájöttem, hogy a hajó 20-25 fokkal jobbra dőlt. És amennyire én tudom, a konténerek 27 fokos dőlésszöggel kezdenek kiborulni. Kimentünk a folyosóra, és ott találtuk a rémült tengerészfeleségeket (akkor már vigyék magukkal a tengerészek útra) félmeztelen állapotban, amit abban a pillanatban észre sem vettem. A csapat egyik tagja sem volt sehol.

Miután megparancsoltam mindenkinek, hogy vegye fel a mentőmellényt, felmentem a hídra. A sötétben nem találtam azonnal a székében alvó óranavigátort. Félrelökve megkérdeztem, mi a helyzet és miért van ilyen tekercsünk. Válaszul meglehetősen összefüggéstelenül hangzott: „Nich-shivo... Egy gőgös kis tekercs...” De a jelek szerint valami hosszas absztinencia után mégis belesüllyedt az alkoholtól megmérgezett agyba, és a navigátor lassan a műszerfalhoz kúszott. . A kijózanodás azonnal jött. Először egy mondatot adott ki, ami valahogy így hangzott: „Nem;?**)(?%No. 246*)123-5.” Használhatja az összes nem nyomtatható orosz szókincsét, és mégsem fog közel állni az eredetihez. Ezek után fogta a telefont és hívta a gépházat. Egy másik mondat: "123-5, mit eszel ott, mi van veled?" Néhány perc múlva a gőzös lassan kiegyenlítődni kezdett.

Mint később kiderült, az ügyeletes mérnök, miután ivás után azonnal elvállalta a szolgálatot, úgy döntött, hogy kissé vízszintbe állítja a gőzöst, amely a vesztibuláris apparátusa szerint kissé balra dőlt. Miután egy kicsit előre-hátra forgott, hogy biztosan megtudja, melyik oldalon van balra és melyik jobbra, megtalálta a jobb oldali kapcsolót, és bekapcsolta a ballasztszivattyút. Utána épségben elaludt. A hídról érkező hívás felébresztette.

Sosem jöttem rá, hogy van-e olyan rendszerük, amely automatikusan lekapcsolja a szivattyúkat egy kritikus lista elérésekor, vagy csak a feleségem ébersége és teljes nyugalma mentett meg minket. És a legénység ismét nem ivó üzemmódba váltott.