Hogyan tankolják a repülőgépeket. Repülőgép üzemanyag. Mivel táplálkoznak a repülőgépek?
A repülőgép óránkénti üzemanyag-fogyasztása minden repülőgép fontos jellemzője. Ez nemcsak a repülőgép hatékonyságát, hanem a légitársaságok jövedelmezőségét is befolyásolja. A nagy mennyiséget fogyasztó bélés nagyon drága lesz a cég számára, ami azt jelenti, hogy nem valószínű, hogy gyakran fogják megvásárolni.
Ezért az utasszállító repülőgépek vezető fejlesztői megpróbálják úgy elkészíteni modelljeiket, hogy megőrizzék üzemanyag-fogyasztási hatékonyságukat. Mennyi üzemanyagot éget el egy repülőgép? Minden a modelltől, a sebességtől és egyéb tényezőktől függ.
Ehhez az ábrához adjuk hozzá a megközelítés során további két körhöz szükséges mennyiséget és a teljes összeg további 5%-a.
Például, a Boeing 747 esetében a maximális teherbírása 170 tonna.
Ha hazai gyártót veszünk, akkor a TU-154-nél 40 000 kg lesz.
Mennyi üzemanyagot használ a gép?
Ahhoz, hogy megkapja az óránkénti fogyasztását, vegye a fogyasztás mennyiségét: utazósebesség, valamint ha teljesen fel van töltve. Ha ezeket a számításokat elvégzi, akkor egy átlagos adatot kap. A maximális repülési távolságot is figyelembe veszik.
Ha egy repülőgép üzemanyag-fogyasztását vesszük Boeing 737, akkor 3000 l/h lesz.Üzemanyag fogyasztás A Boeing 737 800 már nem olyan nagy – 2526 kg/óra.
Egy másik család, a Boeing 747 már más fogyasztási adattal rendelkezik. Például az üzemanyag-fogyasztás A Boeing 777 átlagosan 5000 l/h.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt egy Boeing 747-es repülőgép óránként? Az átlag változó óránként 12 tonnán belül.
A -val való összehasonlításhoz vegyünk példát A310 és A320, akkor 4000-5000 kg/h-t és 2200 kg/h-t fogyasztanak.
Mint látható, a számok eltérőek, és sok múlik nemcsak az adott családon, hanem az egyéni modellen is.
Szükséges az üzemanyag-lerakás a közeledtben?
Sokan kíváncsiak, hová kerülnek a maradványai, amelyek érkezéskor a gépnél maradnak. A repülőgép alaphelyzetbe állítja leszállás előtt?
Nem igazán. Ideális esetben leszálláskor a repülőgépnek rendelkeznie kell három tonnáig a teljes mennyiségből.
Kidobják csak abban az esetben kényszer leszállás . És még akkor sem minden repülőgép van felszerelve hasonló rendszerrel, amely lehetővé teszi a visszaállítást.
Ez egy speciális fúvókán keresztül történik, és a legkisebb cseppekre is szétoszlik. A lerakás csak bizonyos helyeken megengedett.
Miért nincs minden utasszállító repülőgép felszerelve ilyen rendszerrel? Hiszen, mint tudják, sokan meghalnak tűzben és füstben fulladásban.
A tény az, hogy most repülőgépek vannak rendszerek kényszer leszállás ha túlsúlyos. Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy ne essenek alá ilyen eljárásnak.
Amikor a gép leszállt és az utasok elhagyják az utasteret, teljesen és gondosan megvizsgálják, hogy a technikusok nem észlelték-e a legkisebb műszaki hibáit vagy hibáit.
A repülőgépek tankolásakor fontos szerepet játszik az üzemanyag minősége, ettől közvetlenül függ a repülés szintje és a biztonság. A legelterjedtebb üzemanyagtípus a sugárhajtómű-üzemanyag (kerozin), és fontos figyelembe venni, hogy minden repülőgép-modellt egy adott típusú repülőgép-üzemanyaghoz terveztek, amelynek használata lehetővé teszi a lehető legjobb eredmények elérését. Néha megengedett a motor teljesítménye szempontjából biztonságos analógok használata.
Sok utast érdekli, hogy milyen repülőgépeket használnak, milyen üzemanyaggal repülnek; a modern repülőgépek leggyakrabban a következő típusú üzemanyagokat használják:
- repülőgépbenzin dugattyús motorokhoz - oldószerként is használható karbantartás;
- repülési kerozin számára sugárhajtású repülőgép- mélyen feldolgozott üzemanyag, altípusait különböző üzemi körülményekre tervezték.
Repülőgép üzemanyag
A repülőgépbenzin gyakorlatilag nem különbözik az autós megfelelőjétől, a fő jellemzők a konkrét felhasználáshoz kapcsolódnak. Olajdesztillációval vagy katalitikus krakkolás útján szintetizálják, két fő összetételtípus létezik, a különbség az oktánszámban van. Ezt a fajta üzemanyagot használják Utóbbi időben A repülőgépek üzemanyagaként történő felhasználása egyre ritkább, ennek oka az a tény, hogy a dugattyús motorok fokozatosan a múlté. Fő alkalmazási területe a motor és az alkatrészek műszaki vizsgálata.
A kompozíció előnyei:
- robbanásállóság;
- frakcionált összetétel;
- kémiai stabilitás - ellenáll a kémiai változásoknak a szállítás, használat stb.
Repülési kerozin
A Jet kerozin egy dízel üzemanyag, amelyet mélyreható olajfinomítás eredményeként nyernek. A turbóhajtóművek üzemeltetésére vonatkozó követelményeknek megfelelően az üzemanyagot alaposan meg kell tisztítani a szénhidrogénektől és a szennyeződésektől, a repülési kerozin oktánszáma 45. A repülési kerozint a katonai ill. utasszállító repülőgép, a tisztítás 8 szakaszán megy keresztül.
A repülési kerozinnak 2 fő típusa van:
- szubszonikus repüléshez;
- szuperszonikus repülőgépekhez.
A különbség az, hogy a szuperszonikus repülés az üzemanyag hőmérsékletének erőteljes emelkedésével jár, és a finomszemcsés vegyületek elpárolognak.
A kerozin fajtái
Oroszországban a következő típusú repülőgép-üzemanyagokat használják:
- RT - kiváló minőségű üzemanyag, amelyet az SU-27 és más modellek tankolására használnak, nyugaton nincs analóg
- TS-1 - frakciók keveréke, a legközelebbi analóg a Jet-A, az egyik leggyakoribb üzemanyagtípus az Orosz Föderációban és a FÁK-országokban, alkalmas üzemanyag-feltöltésre modern repülőgépek, régi turbóhajtóműves modellek, szubszonikus és turboprop repülőgépek;
- T-8V és T-6 - katonai repülőgépek tankolására szolgál, beleértve szuperszonikus vadászgépek (MIG-35 pl.), a bonyolult, hosszadalmas feldolgozási folyamat miatt az ára igen magas.
A repülési kerozin tulajdonságainak javítása érdekében a következő adalékokat használják:
- Antisztatikus - segít növelni a kerozin elektromos vezetőképességét; használatuk csökkenti a statikus elektromosság felhalmozódását, amelynek jelenléte növeli az üzemanyagtartály robbanásának kockázatát.
- Antioxidáns – jelenléte csökkenti az oxidatív folyamatokat és megakadályozza a gyantaszintézis folyamatait.
- Kopásgátló - növeli az üzemanyagtérben lévő mechanizmusok teljesítményét.
- Vízkristályosodás elleni - még kis mennyiségű víz is az üzemanyagban nagy magasságban kikristályosodik, a kis jégrészecskék károsíthatják a motort, beleértve a működés leállását is, az adalékanyag segít megelőzni az ilyen folyamatokat.
A tankoláshoz szükséges üzemanyag mennyisége
Alapvető technikai sajátosságok A repülőgép üzemanyag-fogyasztását figyelembe veszik, és ettől közvetlenül függenek a karbantartási költségek. A repülőgép-üzemanyag mennyisége a repülőgép típusától és a repülési paraméterektől függ, a rövid távú repüléseknél megtakarítás várható.
A fedélzeten lévő üzemanyag mennyisége a következő tényezőktől függ:
- útvonal;
- további átszállási pontok;
- időjárás.
Az üzemanyag pontos kiszámítása nehéz, ez a mutató nagyon ritkán esik egybe a műszaki dokumentációban megadott paraméterekkel. A legtöbb üzemanyagot a polgári repülőgépek fogyasztják, de az utasok számát tekintve a repülés költsége megtérül. A Boeingeket átlagosan 15 tonnával, az Airbusokat 15-25 tonnával töltik meg, a távolságokat figyelembe veszik a paraméter kiszámításakor, 5% -ot „tartalékba” öntenek.
A repülőtereken a tankolás kétféleképpen történik:
- szivattyúkkal a tározókból;
- csővezetéken keresztül.
Minden üzemanyagot alaposan tesztelnek 12 paraméter szerint, az átlagos tankolási idő 40 perc, és szükség esetén a tankolás a levegőben is elvégezhető.
Következtetés
Repülőgépek tankolásakor leggyakrabban repülési kerozint használnak, pl különféle modellek repülőgép szándékolt különböző típusoküzemanyag. Az üzemanyag minőségi jellemzőinek javítása érdekében speciális adalékokat használnak, amelyek javítják a motor teljesítményét. Üzemanyagot minden repülőtérre ellátnak, az előzetes ellenőrzések megakadályozzák, hogy rossz minőségű üzemanyag kerüljön a repülőgépbe.
A repülőtérről naponta induló több száz repülőgép gyors kiszolgálásához több ezer problémát kell megoldani. Az egyik legfontosabb feladat minden repülőgép üzemanyaggal való ellátása. Az üzemanyag-utántöltő komplexum egy hatalmas mechanizmus, amely zökkenőmentesen és zökkenőmentesen működik.
Nézzük meg, mi történik az üzemanyaggal attól a pillanattól kezdve, hogy belép a repülőtérre, egészen a tankolásig üzemanyagtartályok repülőgép.
2. Az üzemanyag kétféleképpen jut el a repülőtérre: a vasúti vagy csővezetéken keresztül. 
3. Az üzemanyag vasúton érkezik különböző, országszerte található gyárakból. A beszállítók kiválasztása az áraktól és az aktuális piaci feltételektől függ. Jelenleg a legtöbb az üzemanyagot vasúton szállítják. 
4. Domodedovóba egyszerre 22 harckocsi üríthető. 
5. Érdekes részlet: biztonsági kötél az üzemanyagot elfogadó alkalmazottak számára. 
6. Minden üzemanyag kötelező átvételi ellenőrzésen esik át. 
7. A repülési képesség a földön biztosított. 
8. A vasúti tartályokból üzemanyagot pumpálnak az ilyen tartályokba. Ennek a hatalmas hordónak a térfogata 5000 m³. 
9. A hordót helyesen „függőleges acéltartálynak” nevezik. Néhány technikai részlet: 
10. Így néz ki a tartály a szomszédos tartály tetejéről. 
11. TankRadar - egy tartályban lévő üzemanyag-paraméterek figyelésére szolgáló eszköz. 
12. Értékelheti az üzemanyagszintet, hőmérsékletet és egyéb paramétereket. 
13. Az üzemanyagtartályoktól nem messze vannak víztartályok. A kazemata típusú tartályok a föld alatt helyezkednek el. Azt mondják róluk: „Soha ne használják a rendeltetésükre.” 
14. Az üzemanyag tartályok közötti mozgatásához nagy teljesítményű szivattyúkra van szükség. 
15. Ez a második útvonal, amelyen keresztül az üzemanyag eljut a repülőtérre - a volodarszki olajraktárból érkező csővezeték. Ezt az olajraktárt olajtermék-vezetékek kötik össze a moszkvai légi csomópont összes repülőterével. Ez alatt az előtető alatt helyezkednek el a mérőberendezések, ezek leolvasása alapján történik a cégek közötti elszámolás. 
BAN BEN polgári repülés kétféle üzemanyagot használnak: TS-1 és RT. TS-1 - repülőgép-üzemanyag, RT - repülőgép-üzemanyag. Kevés különbség van közöttük; valójában ez a repülési kerozin.
16. Minden szakaszban gondosan ellenőrzik az üzemanyag minőségét és paramétereit. Az ellenőrzésnek több szintje van, a legszigorúbbat a laboratóriumban végzik. Itt mindent tudnak az üzemanyagról. 
17. Üzemanyag bérletek teljes elemzés 12 mutató szerint. Ezenkívül más folyadékokat is figyelnek. Például, " Az I-M" egy vízkristályosodást gátló adalék üzemanyaghoz ésAz NGZh-5U egy hidraulikaolaj, amelyet például repülőgépek futóműiben használnak.
18. Minden tesztnek saját berendezése van. Egyes készülékek megjelenése nem túl lenyűgöző, de természetesen nem ez a céljuk. 
19. Laboratóriumi alkalmazott munkahelyen. 
20. Az egyes elemzések eredményeit naplókban rögzítik, ezen kívül néhány mintát lezárnak és meghatározott ideig tárolnak. Ezek repülésbiztonsági követelmények. 
21. Ezt megelőzően utoljára Ennyi kémcsövet csak az intézetben, a fizikai kémia tanszéken láttam. 
22. Néhány kutatást végeztünk velünk. Az üzemanyag lobbanáspontját zárt tégelyben jelenleg vizsgálják. 
23. Az eredmények megjelennek a kijelzőn. 
24. Itt az üzemanyag sűrűségét és összetételét vizsgáljuk frakciónként. 
25. A minták lezárása. 
26. Miután az üzemanyagot átfogó elemzésnek vetették alá, és a laboratóriumban minőségi igazolást kapott, szivattyúzható a repülőtéren található központi töltőállomásra. Itt szállítják az üzemanyagot a repülőgépeknek. 
27. A bemenetnél sok szűrő van felszerelve, amelyek visszatartják a mechanikai szennyeződéseket és a vizet. 
28. Kiegészítő ellenőrzést végeznek, ehhez a tartályok aljáról az üzemanyagot leeresztik. 
29. Minden fizikai és kémiai paramétert laboratóriumban teszteltünk, a víz és a szennyeződések jelenléte szemrevételezéssel kimutatható. Az üzemanyag teljesen tiszta. 
30. Használt durva és finom szűrők. A szűrőrendszer képes felfogni az 1 mikronos szennyeződés részecskéket, ami közel 100-szor kisebb, mint egy emberi hajszál vastagsága. 
31. Gépház. A szivattyúk automatikusan működnek. 
32. A központi üzem általános képe. 
33. A központi üzemben hat 5000 m³ térfogatú tartály és több kisebb tartály található. 
34. Itt tárolják a készleteket és az üzemanyag-adalékokat is. 
35. Az üzemanyag bejuthat a repülőgép tartályaiba tartályhajókból vagy a reptéren elhelyezett tűzcsapszivattyúkból. Összesen 61 ilyen oszlop van, közvetlenül a kontrollnál állunk, 61-es számmal. 
36. Domodedovóban különböző űrtartalmú üzemanyagszállító tartálykocsik vannak, a felhasznált tartálykocsik maximális kapacitása 60 m³, mint egy vasúti tartályban. 
37. Körülbelül 40 percet vesz igénybe, amíg a tartálykocsi teljesen megtelik üzemanyaggal. Lehetetlen gyorsabban menni, vannak szabványok, amelyek korlátozzák maximális sebességüzemanyag-ellátás. 
38. Átlagos keskeny test sugárhajtású repülőgépek körülbelül 20 tonna üzemanyagot visz el, egy Boeing 747 200 tonnát, egy óriás pedig csaknem 300-at. 
39. Tartályok nyílnak a tetőről érdekes nézetek repülőtér. 
40. A riport lényege egy fényképen van. 
41. Ha nem tankol, nem fog repülni. 
42. Egy kicsit az üzemanyag feltöltésének módjáról. Első, második és harmadik: biztonsági óvintézkedések. Mindent le kell földelni, minden utasítás és előírás a lehető legrészletesebben le van írva. 
43. A benzinkút hasonló egy hagyományos benzinkúthoz, csak itt sokkal több az autó. 
44. Oszlop. Üzemanyagot adagol. 
45. Az üzemanyag betöltése után újabb ellenőrzés. 
46. A kerozin átlátszó, mint egy könny, nincs benne szennyeződés vagy víz. 
47. A tanker most már a repülőgép felé hajthat. 
48. A Domodedovo-nál három szolgáltató működik, a légitársaságok választhatják az ajánlattevőket Jobb körülményekés az árakat. 
49. Az üzemeltetők viszont tárolhatnak üzemanyagot közös tartályokban, vagy külön tartályt bérelhetnek maguknak. 
50. A repülőgépek tankolása a szárnyban található nyílásokon keresztül történik. 
51. Repülőgépek tűzcsap-adagolókból történő tankolására ezeket a mobil üzemanyagtöltő egységeket használják. 
52. A tankolás a repülőgépek parkolóhelyein elhelyezett nyílásokból történik, így a hatalmas tartályhajóknak nem kell a repülőgépek között manőverezni, az üzemanyagot csöveken keresztül szállítják. 
53. A tankolás folyamatát egy fiú figyeli, aki a repülésére vár. 
54. Hamarosan a gépet megtankolják, és az utasok átmennek útlevél-ellenőrzésés elrepülnek a dolgukról. 
Ezúton szeretném kifejezni köszönetemet a Domodedovo Repülőtér sajtószolgálatának és üzemanyagtöltő komplexumának dolgozóinak azért a lehetőségért, hogy belülről is megfigyelhették a repülőtér munkáját.
Még néhány beszámoló a repülőtér speciális felszereléseiről:
A repülőgép hosszú és megszakítás nélküli működéséhez repülőgép-üzemanyagra van szüksége. Természetesen a hagyományos üzemanyaghoz hasonlóan ennek is emelkedik az ára.
Ebben a cikkben megtudjuk, min repülnek modern repülőgépés milyen üzemanyagot használnak ehhez. Két típusa van: repülőgép-üzemanyag dugattyús motorokhoz és sugárhajtómű-üzemanyag turbóhajtóművekhez. Bármelyiket egy adott motortípushoz fejlesztették ki, és ennek cseréje nagyon veszélyes. Mivel az utasok és a személyzet ettől függ, ez a kérdés kiemelt figyelmet kap.
Tehát, mint már megtudtuk, Csak két típus létezik: repülőgép-üzemanyag vagy repülőgépbenzin és repülőgép-üzemanyag. Miben különböznek egymástól?
Repülőgép üzemanyag
Tovább Ebben a pillanatban nem tankolnak repülőgépeket, de Csak oldószerként használja a berendezés karbantartásához. Korábban TU-16 és TU-22 repült rajta.
Olajdesztillációval vagy más speciális módszerekkel, például katalitikus krakkolással állítják elő.
Milyen jellemzői határozzák meg minőségi üzemanyagként?
- Először is a robbanásállóság. Egyszerűen fogalmazva, ez a benzin felhasználása olyan motorokban, amelyeknél a munkakeverék nagymértékben összenyomódik, detonációs égés nélkül.
- Másodsorban a frakcióösszetétel. Más szóval, ez a benzin elpárolgási képessége. Ez sokat mond, és főleg arról, hogy képes működő levegő-üzemanyag keveréket képezni. Ezt a tulajdonságot a forráspont és a telített gőznyomás határozza meg.
- Harmadszor, a kémiai stabilitás. Vagyis ellenáll a szállítás, használat stb. során bekövetkező kémiai változásoknak.
Kerozin
Ami? Ez az ún az édes-savanyú kőolaj közvetlen desztillációjával előállított kőolajfrakció. Széles körben alkalmazzák az adalékanyagok hozzáadásával végzett hidrogénezési módszert.
Ez az utasszállító repülőgépek és katonai repülőgépek tankolására használják. Mielőtt a szerelők kezébe kerülne, 8 tesztelési szakaszon megy keresztül! Oroszországban pedig szintén a katonaság ellenőrzi.
Egy tonna költségét becsülik 20-35 ezer rubel.
Az ilyen járművek üzemanyagot szállítanak a repülőgépekhez.
Rengeteg olyan tulajdonsága van, ami a minőségét mutatja. Kezdve hőstabilitás és kénnel és savassággal végződik.
Ennek az üzemanyagnak több típusát használják Oroszországban:
- RT— az üzemanyag nagyon jó minőségű, mivel 135-280 °C-os olajfrakciót tartalmaz teljes hidrogénezéssel. Nincs analógja a nyugati típusú üzemanyagokkal és repülőgépek, például az SU-27 tankolására használják stb;
- TS-1 egyenes lepárlású és egyenesen tisztított frakciók keveréke. Ez megfelel a külföldi típusnak - Jet-Aés tartalék a fent említett típushoz képest. Ez a legnépszerűbb üzemanyagfajta Oroszországban és a FÁK-országokban. Nem hazai repülőgépek, valamint régebbi típusú turbósugár-, szubszonikus és turboprop motorok használják;
A repülőgép-üzemanyag egyik típusa a TS-1.
- T-8V és T-6- ezeket a típusokat csak az igények kielégítésére gyártják orosz hadsereg. Mindenekelőtt olyan szuperszonikus vadászgépekhez, mint a MIG-35. Feldolgozásuk rendkívül hosszú és összetett folyamata igen költségessé teszi.
Repülőgép-utántöltési folyamat
Most, hogy ismeri a repülőgép-üzemanyag típusát, nézzük meg, hogyan tankolják a repülőgépeket.
Első funkció abból áll, hogy télen speciális adalékot adnak hozzá, amely megakadályozza az üzemanyag megvastagodását és inicializálását a tartályban, valamint segíti annak teljes égését.
Hol vannak maguk az üzemanyagtartályok?? U különböző síkok megközelítőleg ugyanazokon a helyeken találhatók - a központban és a szárnyak közelében. A központi tartályból származó üzemanyagot használják a motorokhoz. Egy további tartály is lehet - a farokban. Szükséges a repülőgép jobb beállításához repülés közben.
Ezen tartályok bármelyikén lyukak vannak, a külföldi gyártók pedig úgynevezett vízelvezető rendszert alkalmaznak. Miért van erre szükség? A helyzet az, hogy a tartálynak kommunikálnia kell a légkörrel, különben a belső nyomás nő, és az üzemanyag leáll.
Először le kell engednie az üzemanyag üledéket. Ez annak ellenőrzéséhez szükséges, hogy a tartályokban maradt-e legalább egy kis százalék víz. Ezt egy technikus és egy repülőmérnök végzi.
A tömlők biztonságosan rögzítve vannak a tartályokhoz.
Közvetlenül tankolás előtt a szakember megnevezi a szükséges üzemanyag mennyiséget, valamint a víztartalomra vonatkozó műszaki specifikációban üzemanyag-ellenőrzést is kér.
Ezután az üzemanyagot tömlőkön keresztül öntik be. Ebben az esetben az üzemanyag-tartálykocsit csatlakoztatni kell a repülőgéphez földelő kábel. Egy másik hasonló kábel csatlakozik az autóból a platformon lévő földelési ponthoz.
Talán megkérdezheti, hogyan nem ömlik ki? A helyzet az, hogy a nyak beépített visszacsapó szelepekkel rendelkezik. Csak akkor kapcsolnak be, ha a nyomás emelkedik. Ha a nyomás csökken, automatikusan záródnak.
A folyamat természetesen az utasok beszállása előtt zajlik.
Mi van, ha a szükségesnél több üzemanyagot ad hozzá? Szerencsére ez egyszerűen nem lehetséges. A csapok automatikusan bezáródnak, ha ilyen fenyegetés történik.. Ha ez nem működik, akkor a szelepek a beérkező üzemanyag nyomása alatt elkezdik közvetlenül a talajra engedni.
A fülkében a panelen ellenőrizheti üzemanyagszint a tartályokban. Ez nagyon fontos, mert ha mondjuk más a szárnytartályokban, akkor a gép egyszerűen elkezd az egyik oldalra gurulni.
Körülbelül negyed óra elteltével ismét le kell engedni az üledéket a tartályokból, és ismét ellenőrizni kell a vízszintet.
Itt ér véget a tankolás. Ez csak az egyik fontos lépése a repülőgép repülésre való felkészítésének.
Mennyi üzemanyagot töltenek átlagosan?
On - körülbelül 15 tonna, és on - 15-25. Általában ezt a számot maga a pilóta számítja ki a gép által megtett távolság, valamint az úgynevezett „tartalék” alapján.
BAN BEN utasszállító hajók, legyen szó sorozatgyártású repülőgépről Boeing vagy Airbus, ill hazai repülőgépek Tupolev vagy Ilyushin cégek, repülést használtak. Oroszországban TS-1 és RT márkájú kerozint használnak. BAN BEN külföldi országok Jet Fuel A és Jet Fuel A-1 kerozint használnak. Az ilyen kerozint csak gázturbinás motorokban használják.
Ezek az üzemanyag-kategóriák némileg eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, de bármilyen arányban keverhetők. Télen egy speciális adalékot adnak a repülési kerozinhoz, amely megakadályozza az üzemanyag megfagyását. Ezt az adalékanyagot az „I” betű jelöli. Ez az adalék emellett elősegíti a kerozin teljesebb égését és jobb folyékonyságot alacsony hőmérsékleten.
A dugattyús motorral felszerelt könnyű repülőgépek benzint használnak üzemanyagként. De az ilyen benzinnek, ellentétben az autóbenzinnel, magasabb az oktánszáma. Ez szükséges a motor teljesítményének és ennek megfelelően a tengely nyomatékának növeléséhez.
Hol tárolják az üzemanyagot egy repülőgépen?
A legtöbb modern utasszállító repülőgépben az üzemanyag a szárnyakban, a központi rekeszben található. A szárnytartályok tömítőanyaggal töltött üregek. Egy ilyen üregben az üzemanyag szabad állapotban van, és egy tartály belsejében folyik. A tartályokat a légkörbe szellőztetik, hogy megakadályozzák az összeomlást az üzemanyag elfogyásakor. A repülőgép közepén, a szárnyak magasságában egy központi vagy ellátó tank található. Tőle kerül az üzemanyag a repülőgép hajtóműveibe.
Egyes modern repülőgépeken az üzemanyag a farokban vagy a stabilizátorban lehet. Ez annak köszönhető, hogy a felszállás megkönnyítése érdekében súlyozni kell a repülőgép hátulját.
