Viktor Belenko: életrajz, család, árulás, fotó és későbbi élet. Betyár - Belenko, megelőzte a Japánba tartó gépet

Viktor Ivanovics Belenko (született: 1947. február 15.) Nalcsikban született dolgozó családban.. Szülei válása után két évesen elhagyta édesanyjaés rokonok, majd apja és mostohaanyja nevelte.1965-ben érettségizett ezüstéremmel.Belenko 1967-ben lépett be az Armavir Felső Katonába repülőiskola pilóták, 1971-ben végzett. Az SZKP tagja, a Komszomol és a Párt Iroda tagjává választották. 1975-ben áthelyezték Távol-Kelet(kérésére) Vezető pilótaként MiG-25P elfogó vadászgéppel repült.

Belenkónak okuk volt arra, hogy hivatali pozíciójával elégedetlen legyen, főhadnagyi szolgálati ideje 1976. január 10-én lejárt, de szeptemberig kapitányi rang. a parancs lomhasága miatt nem kapta meg (a következő besorolási fokozatok tömeges kiosztása a szovjet katonai személyzettel vagy az SA és a haditengerészet napjára februárban, vagy a VOSR napjára novemberben).

1976. szeptember 6-án 06:45-kor Belenko repülési gyakorlat végrehajtására szállt fel a Szokolovka repülőtérről, majd miután elszakadt gyakorlórepülőtársától, Belenko körülbelül 30 méteres magasságba ereszkedett, ami lehetővé tette számára, hogy elkerülje az észlelést szovjet és japán radarok is.9-kor: 15-én a japán rádió azt sugározta, hogy a MiG-25P repülőgép leszállt a Hakodate repülőtéren (Hokkaido-sziget) A 6. nap további részére és a szeptember 6-ról szeptember 7-re tartó éjszaka biztosan emlékezni fognak a japánok légvédelmi tisztek örökre: az önvédelmi vadászgépek 143 alkalommal szálltak fel szovjet repülőgépek elfogására, a közelben repülő csapatokban. Hokkaido.Ezután a japán hatóságok hivatalos értesítést tettek arról,hogy Belenko politikai menedékjogot kért.A japán megtagadta.Szeptember 9-én az USA-ba vitték.a repülőgép visszaadása,az amerikaiaknak azt tanácsolták,hogy hagyják el egy másikra tanulni. pár éve). Újra összeszerelték, de nem engedték repülni, és oktatási segédeszközként használták.

1976. szeptember 28-án a TASS sajtóközleményt adott ki a Szovjetunió Külügyminisztériumának az incidensre adott hivatalos reakciójának szövegével, amely szerint Belenko "kényszerleszállást" hajtott végre, és "kivitték" az Egyesült Államokba. Belenko leszállása „tisztázatlan körülmények között” történt, a nyugati sajtóban megjelent publikációkat, amelyek szerint Belenko repülése szándékos volt, „propaganda kampánynak” nevezték, azokat a feltételezéseket, amelyek szerint Belenko repülése menekülés volt, hamisnak, tiszteknek nevezték. L. V. Krylov, a Szovjetunió Külügyminisztériumának képviselője kijelentette: – Az egész hazugság, az elejétől a végéig.

Belenko magát is meglepte a tudat: „Soha nem gondoltam arra, hogy ennyit tudok.” Három hónapos egyesült államokbeli tartózkodása után a titkosszolgálati tisztviselők azt mondták, hogy nem néhány hónapra, hanem legalább még egy évre lesz szükségük. kommunikálni Belenkóval, hogy összegyűjtsék az őket érdeklő információkat, olyan értékes lövésnek bizonyult számukra.

Tanulmányozták és feltárták az addigra szisztematikussá és tömegessé vált párt- és hivatalos elit túlkapásait. látható eredmények). A vezető és vezető légvédelmi tisztek közül azokat a személyeket, akiket a szökésért felelősnek talált a A vizsgálatot lefolytató bizottságot fegyelmi felelősségre vonták.A Katonai Kollégium Legfelsőbb Bíróság Az 1947-ben született Viktor Ivanovics Belenko Szovjetunió-polgárt távollétében elítélték az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének 64. cikke ("Hazaárulás") alapján. lőosztag általi halálra ítélték.

A szovjet vezetés megpróbált nyomást gyakorolni Japánra, azzal fenyegetve, hogy ha a pilóta nem tér vissza a repülőgéppel együtt, egyoldalúan megszakítja a kétoldalú külkereskedelmi egyezményekből fakadó szerződéses kötelezettségei teljesítését, különösen szoros hozzáférés a japán befektetésekhez a szovjet gazdaságba,állítsa le a japán részvételt a szovjet ipari vállalkozások építésében, az atomenergia-technológiák cseréjében ... Ez azonnal befolyásolta a befektetési környezetet. Az ebből eredő feszültség gazdasági következményei (és a Szovjetunió veszteségei a szovjet vezetés álláspontja miatt) bővebben hosszú idő éreztették magukat a szovjet-japán kereskedelemben.De számos dolog ellenére barátságtalan lépések a szovjet vezetés részéről, a japánok minden lehetséges módon igyekeztek partnerséget fenntartani a Szovjetunióval.

A gépet a Szovjetunióba visszaküldve Japán 40 000 dolláros számlát állított ki egy külföldi repülőgép előre nem látható parkolásának megszervezéséről a japán repülőtéren és egyéb költségekről. a szovjet oldal nem fizették ki. (a Wikipédiából)

Szadovnyikov (egy diplomáciai fedezet alatt álló KGB-ügynök) találkozhatott vele, aki azt mondta a disszidálónak: „A kormány tudja, hogy letértél, le kellett szállnod, majd kábítószert használtak. Azért jöttem, hogy segítsek hazatérni. szeretett feleségednek és fiadnak A pilóta félbeszakította: „Nem kell izgatnod. Önként repültem Japánba.” Amikor Belenkót elvitték, Szadovnyikov suttogva mondta: „Nem szeretjük az árulókat. Előbb ill. később megtaláljuk.” Egy idő után információ jelent meg a szovjet sajtóban egy disszidens autóbalesetben bekövetkezett haláláról.

Az Egyesült Államokban Belenko először egy katonai akadémián tanított, majd üzleti tevékenységbe kezdett. Az óceán túloldalán Belenko újraházasodott, három gyermek született. Most Viktor Ivanovics egyedül él. (Igor Osipchuk, "TÉNYEK")

Egy interjúban így beszélt első benyomásairól Amerikáról: "Az első látogatás a szupermarketben a CIA embereinek felügyelete alatt zajlott, és azt hittem, hogy ez egy színjáték. Nem hittem el, hogy ez az üzlet valódi lehet. szokatlan. vendég, akkor tréfát űzhettek velem.Végül is olyan szép tágas épület volt vele hihetetlen mennyiségűáruk és NINCS SOR!!!Oroszországban mindenhol hosszú sorok vannak. Később rájöttem, hogy a szupermarket az igazi.

Nehéz volt jó konzervet találni Oroszországban, minden nap vettem sokféle konzervet.Egyszer vettem egy látszólag közönséges tégelyt és megsütöttem a tartalmát krumplival,hagymával és fokhagymával - finom lett.Másnap reggel a barátaim azt mondta, hogy csirkekonzervet ettem macskáknak.De finomak voltak!A legjobb konzerv

akik még ma is Oroszországban dolgoznak!” – mondta Belenko újságíróknak 1995-ben érkezett Oroszországba. És ez annak ellenére, hogy mikor szovjet Únió halálbüntetésre ítélték.

A szovjet művészet és a popzene szereplői számára Belenko szökése hosszú időre lezárta a Japánba vezető utat, a japán turné szovjet zenei csoportok számára még azok számára is sikertelen volt, akik már kaptak szovjet kiutazási és japán beutazási vízumot, és szó szerint „ráültek a helyére. bőröndjeik”, a túrákat a szovjet színpad főnökei indoklás nélkül lemondták.

1976 nyara és ősze gazdagnak és változatosnak bizonyult. légiközlekedési események a Szovjetunió és a szocialista orientációjú országok számára, ahová a közelmúltban szovjet repülőgépek érkeztek június 14-én a Szíriai Légierő egyik pilótája, Mahmúd Musleh Yasin főhadnagy MiG-23-asával Irakba, július 17-én pedig egy másik szír pilóta, egy a háború ünnepelt hőse utolsó ítélet Abdul Kadar al-Termanini kapitány egy MiG-21-essel menekült oda. Tizenhét nappal a sikeres szökés után Belenko egy An-2-es géppel Iránba szökött, Valentin Zosimov tartalék hadnagy. A New York Times 1976 szeptemberét "nemzeti repülésnek" nevezte. hónap "A Szovjetunióból. (Wikipédia).

A KGB egy speciális csoportja foglalkozott a disszidens ügyének kivizsgálásával. Az árulás körülményeinek tisztázása során több mint 150 kollégát, barátot, rokont kérdeztek meg, köztük a Szovjetunióban maradt házastársat is, ennek eredményeként kiderült, hogy Belenko a nyugati életszínvonal iránt érdeklődik. az egyik beszélgetésen elmondta, hogy Amerikában a katonaságban kevesebb a pilóta, jobbak a szolgálati és fizetési feltételek, mint a szovjeteknél Belenko felesége: férje elítélte Safronov disszidáló pilótát, aki egy Iránba tartó gépet térített el és megtiltotta neki, hogy egy Olaszországban élő barátjával levelezzen.Azt a verziót, hogy a szovjet pilótát előre beszervezték, nem erősítették meg. A nyugati és a japán média propagandacélokra fújta fel ezt az elméletet, az időjárási viszonyok egyszerűek voltak, Belenko képzett pilóta volt, és mindig tudott tájékozódni a nap vagy a part mentén. japán sziget Hokkaido: A gyakorlóterületet elhagyva 250 méterre süllyedt, és így 130 kilométert repült, hogy eltávolodjon a radarrendszerektől.

Útlevele, oklevelei, bizonyítványai és egyéb okmányai eltűntek a lakásból.A hazaáruló a szolgálattal való elégedetlenség miatt gyakran összeütközésbe került a parancsnoksággal.Egy alkalommal feljelentést tett, hogy nem hajlandó az alkohollal visszaélő parancsnokok parancsnoksága alatt szolgálni.

Victor sem volt elégedett a karrierjével.Télen lejárt a főhadnagyi szolgálati ideje, a parancsnoki hanyagság miatt kapitányi címet soha nem kapott.és Victor indulatai,az utolsó repülés előtt sápadt,kezei A nyomozás arra a következtetésre jutott, hogy a pilóta Belenko személyes haszonszerzés céljából árulást követett el nyugati országokörömmel fogadja nemcsak a pilótát, hanem az övét is harcjármű, az akkori legmodernebb MiG-25, amelyet az amerikaiak „Flying Fox"-nak becéztek. A gép Belenko „jegye" volt egy új életre. A Szovjetunióban a pilótát hazaárulással vádolták és távollétében halálra ítélték.

Egyik sem szovjet repülőgép nem volt ilyen ellentmondó információ, és egyik gépünk sem, kivéve a MiG-25-öt. nem kapott becenevet "TÖRHETETLEN" .A MiG-ek Izrael feletti repüléseiről sokszor írták.Egy időben a MAI-ban legendák keringtek az MnG-25 Nyugat-Európa feletti repüléseiről.

Japánban senki sem emlékszik a hazáját eláruló orosz pilótára, a Nexus csatorna megbízásából Akiro Mitsumori rendező filmet készített róla, a szovjet pilóta tudása nagyon értékesnek bizonyult az amerikai szakemberek számára, és szorosan együttműködtek. vele több évig.állampolgárságot kapott és honosított.Belenko az egyik amerikai katonai akadémián tanított és repülőgép-cégeket adott tanácsokkal.Kézirata alapján könyvet is írtak.Miután elméleti ismeretei elavultak, a szovjet disszidens előadást tartott a Szovjetunió.A geopolitikai ellenség összeomlásával azonban ezek az információk már senkit sem érdekeltek az államok.A 90-es években üzletelni próbált.

Belenko gyorsan elfelejtette orosz feleségét, és feleségül vett egy amerikait, akinek az Egyesült Államokban három gyermeke született , a válás után a ház a feleségénél maradt A forgatás idején Viktor Belenko 69 éves volt, egy bérelt szállodai szobában lakott, és úgy nézett ki, mint egy nyugtalan ember.

A MIG-25P önkéntelen feloldása után az exportkorlátozást feloldották róla Irak azonnal kihasználta ezt és vásárolt 20 gépet Szíria továbbment és 30 gépet szerzett, Algéria sem maradt el.-25PD (módosított elfogó)

Született: 1947. február 15-én Nalcsik városában. Úgy tűnik, még nem halt meg, de elveszett...
1976. szeptember 6-án a MiG-25P elfogógéppel (31-es farokszámú) repült Japánba. Politikai menedékjogot kapott az Egyesült Államokban.

Wiki kivonatokon alapuló verzió:

Nalcsikban született munkáscsaládban. 1965-ben ezüstéremmel érettségizett a középiskolában. Mielőtt behívták volna a hadseregbe, Omszk vállalatainál dolgozott.

1967-ben belépett az Armavir Higher Pilot Schoolba, amelyet 1971-ben sikeresen végzett. A sztavropoli repülőiskolába küldték oktatópilótaként. A szolgálati jellemzők és az igazolások tekintetében a honvédségi szolgálat során pozitívan jellemezték. Az SZKP tagja. A Komszomol és a Párt Iroda tagjává választották. 1975-ben (kérésére) a Távol-Keletre helyezték át, és a 11. külön légvédelmi vadászrepülőezredhez (Chuguevka (Primorszkij terület)) osztották be, vezető pilótaként a MiG-25P elfogó vadászrepülőgépet (farszám) vezette. - "31") .

1976. szeptember 6. 06:45 Belenko felszállt a Szokolovka repülőtérről (Primorsky Krai), hogy repülési gyakorlatot hajtson végre. 09:15-kor a japán rádió azt sugározta, hogy a MiG-25P repülőgép, amelyet Belenko szovjet pilóta vezetett, leszállt a Hakodate repülőtéren (Hokkaido-sziget). Ezt követően a japán hatóságok hivatalos értesítést tettek arról, hogy Belenko politikai menedékjogot kért. Szeptember 9-én az USA-ba szállították. A repülőgépet szétszedték, japán és amerikai szakemberek részletes vizsgálatnak vetették alá, majd 1976. november 15-én visszatértek a Szovjetunióba.

Belenko szökésének kivizsgálására létrehozták a Szovjetunió KGB speciális csoportját. Személyiségének átfogó tanulmányozása érdekében a rokonok és kollégák közül száztizenhat embert kérdeztek meg. Adatokat gyűjtöttek az egészségi állapotról, a parancsnoksággal és a családban fennálló kapcsolatokról, erkölcsi és politikai tulajdonságokról, valamint a szovjet valósághoz való viszonyulásról. Árulási szándékról ugyanakkor nem volt adat. Nem jegyezték meg, hogy érdekelte a nyugati életszínvonal, különösen az amerikai. Környezetében elítélte az Armavir iskola egykori pilóta-oktatóját, Safronovot, aki 1973-ban Iránba repült.

Felesége elmondása szerint ő maga nem hallgatta a külföldi rádióadásokat, és nem is engedte, hogy meghallgassa. Tilos levelezni egy iskolai baráttal, aki egy külföldihez ment feleségül, és Olaszországban élt. Ugyanakkor ismertté vált, hogy Belenko egy alkalommal elégedetlenségét fejezte ki a repülőszemélyzet életkörülményeivel, a szabályozatlan munkanappal és a szabadnapok gyakori törlésével kapcsolatban. Ugyanakkor elmondta, hogy az amerikai pilóták kevésbé voltak elfoglalva a szolgálatban.

Nem erősítették meg a Nyugaton elterjedt különféle célzásokat, amelyek szerint Belenkót az amerikai hírszerzés toborozta volna be a szökése előtt. Nyilván propaganda céllal készültek.

Az operatív vizsgálat során beszerzett adatok összességében nem adnak okot annak feltételezésére, hogy Belenko önző indíttatásból repült külföldre.

A Belenko Japánban történő kényszerleszállásának lehetőségével kapcsolatos kérdéseket mélyrehatóan tanulmányozták. Ennek jó okai voltak. Meglehetősen magas elméleti háttérrel és pilótaként megfelelő szintű repülési képzettséggel rendelkezett a MiG-25P repülőgépen. Ezt bizonyítja, hogy a repülést a szolgálati erőktől hajtották végre egy irányító célpont elfogására, amely a tengerparti területen (Nahodka és Vlagyivosztok között) irányt követett. A kényszerleszállás lehetőségére utalt Belenko szokatlan viselkedése is Hakodate repülőtér (fegyverből lőtt, nem engedte fényképezni, követelte, hogy takarják el a gépet). Felhívták a figyelmet a japán rendőrség hozzáállására, akik a repülőtérről történő kiszállításkor egy táskát tettek a fejére, és durván betolták az autóba.

Másrészt a szakemberek következtetései, az eszközök objektív adatai, következtetései arról műszaki állapot A repülőgép rendszerei és felszerelései azt mutatták, hogy a MiG-25P kényszerleszállása Japánban nem valószínű. A repülés egyszerű időjárási körülmények között zajlott. Tengerpart minden magasságból jól látható. A pilóta láthatta a napot, és eligazodhatott rajta.

A japánok által a repülőgéppel együtt visszaküldött automatikus repülési paramétereket rögzítő rendszer (SARPP) objektív adatait vizsgáló Légierő Állami Kutatóintézetének következtetése szerint Belenko gyakorlatilag közvetlen irányt tartott Hokkaido szigetére, ill. nem tett kanyart. A vizsgálat megerősítette, hogy a SARPP-fólia az ő repülőgépéhez tartozott.

A SARPP rendszer azt is rögzítette, hogy Belenko a tenger felé hagyta el a gyakorlóterületet, és meredeken 250 m-re süllyedt. Ebben a magasságban körülbelül 130 km-t repült a tenger felszíne felett a Szovjetunió partvonalától. A pilóta ilyen cselekedetei a szakértők szerint azt jelezhetik, hogy szeretne megszabadulni a radarkövetéstől.

Belenko személyes iratait (1. osztályú oktatópilóta bizonyítványa, érettségi bizonyítványa, katonai iskolai végzettség oklevele, születési anyakönyvi kivonata) nem találták meg holmija és rokonai között, bár felesége elmondása szerint azok a lakásukban voltak. A külföldi sajtó beszámolója megjegyezte, hogy Belenkónak visszaadták a rendőrségi őrizetbe vételekor tőle elkobzott iratokat, köztük egy születési anyakönyvi kivonatot is. Feltételezhető, hogy Belenko ezeket a dokumentumokat magával vitte.

Belenko személyiségének, a szolgálatban és otthon tanúsított viselkedésének átfogó vizsgálata kimutatta, hogy többször is voltak akut konfliktushelyzetei a parancsnoksággal. Tehát a sztavropoli repülõiskolában végzett szolgálata során kitartó óhaját fejezte ki, hogy elhagyja az oktatói munkát, és e tekintetben különféle lehetõségeket keresett a harci ezredbe való áthelyezésre. Ezek a próbálkozások azonban nem jártak sikerrel, mivel a parancsnokság általában nem engedte ki az oktatópilótákat az iskolából a csapatokhoz. Emiatt elégedetlenséget kezdett mutatni, és élesen súlyosbította kapcsolatait a parancsnokokkal. 1975-ben feljelentést tett az iskola vezetőjénél azzal a kéréssel, hogy menjen el a szovjet hadseregből, azzal érvelve, hogy nem akar olyan parancsnokokkal szolgálni, akik folyamatosan alkoholt fogyasztanak, ami részben igaz is volt.

Az új helyen végzett szolgálat első hat hónapja alatt Belenko megállapodott pozitív oldala, sikeresen elvégzett számára egy új típusú MiG-25P típusú repülőgépen végzett átképző tanfolyamot, a század megbízott vezérkari főnökévé nevezték ki, és a század pártirodájának titkárhelyettesévé választották. Feladatait jóhiszeműen kezelte. Nem fejezte ki elégedetlenségét sem pozíciójával, sem rendetlenségével.

1976 júliusa körül kezdtek észrevenni viselkedésében furcsaságokat. Ideges lett, izgatott. Fájdalmasan élte át az áthelyezés során megígért századi vezérkari főnöki posztra való kinevezés késedelmét.

Szeptember 6-án a konfliktushelyzet ellenére bekerült a menetrend szerinti járatok közé, és megérkezett a repülőtérre. Amikor egy harci repülőgép felé tartott, hogy repüljön, az egyik pilóta észrevette, hogy Belenko sápadt, arcán és nyakán vörös foltok jelentek meg. A pilótafülkében való leszállás után ideges izgalmi állapotban, remegő kézzel sokáig nem tudta csatlakoztatni a rádióállomás chipjét, és ezt csak technikus segítségével tudta megtenni.

A nyomozás anyagai arról tanúskodtak, hogy Belenkónak valóban volt oka elégedetlennek hivatalos álláspontjával. Szolgálati ideje a "főhadnagy" katonai beosztásban 1976. január 10-én lejárt, de szeptemberig a parancsnoki lomha miatt nem kapott századosi rangot. A század vezérkari főnökének ígért posztja jogot adott neki, hogy bekerüljön az akadémiára, ahol nagyon lelkes volt.

A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a repülést szándékosan hajtották végre, bár közvetlen hazaárulási szándék nélkül. Belenko cselekedeteit döntően befolyásolták jellemének negatív vonásai: önzés, megnövekedett önbecsülés, neheztelés, ingerlékeny rosszindulat, ami konfliktushelyzetben súlyosbodott.

Élet az USA-ban A cikk ezen részének megbízhatósága megkérdőjeleződött. Ellenőrizni kell az ebben a szakaszban közölt tények pontosságát.

Belenko, miután politikai menedékjogot kapott az amerikaiaktól (Gerald Ford amerikai elnök aktív közreműködésével), évekig az egyik katonai akadémián tanított légiharc-technikákat.

Belenko bekerült a CIA által alkotott csoport szakemberei közé, amely a szovjet pilóták földdel folytatott tárgyalásainak magnófelvételeit tanulmányozta a Távol-Keleten 1983 szeptemberében lelőtt koreai utasszállító géppel történt incidens során.

Az is ismert, hogy Belenko 1982-ben felvette a kapcsolatot az Egyesült Államokban működő szovjet katonai attasé alkalmazottaival a hazájába való visszatérés ügyében. Szándékát azonban ismeretlen okok miatt nem vitte a végére.

Belenko így jellemezte a szupermarket látogatását:
Az első látogatásom a szupermarketben a CIA felügyelete alatt zajlott, és azt hittem, hogy megrendezésre került. Nem hittem, hogy ez az üzlet valódi lehet. Nekem úgy tűnt, hogy mivel szokatlan vendég voltam, csínyt űzhetnek velem. Végül is olyan szép tágas épület volt, hihetetlen mennyiségű áruval és sorok nélkül. Oroszországban mindenki hozzászokott a hosszú sorokhoz. Később, amikor rájöttem, hogy a szupermarket igazi, élveztem az új termékek megismerését. Az akkori Oroszországban és a jelenben azonban nehéz jó konzervet találni. Így hát minden nap vettem különféle konzerveket. Egyszer vettem egy „Ebéd” feliratú tégelyt, és burgonyával, hagymával és fokhagymával megsütöttem a tartalmát – finom lett. Másnap reggel a barátaim elmondták, hogy csirkehúskonzervet ettem macskáknak. De finomak voltak! Jobbak voltak, mint azok a konzervek, amelyeket ma is Oroszországban készítenek!

Egy amerikaival kötött házasságban három gyermeke született. A válás után a házassági szerződés feltételei szerint második feleségére hagyta a házat. 1980-ban John Barron íróval együttműködve kiadta a "MiG Pilot" (John Barron, "MIG Pilot") című könyvet.

Az erkölcsi és politikai károk mellett Belenko szökése mintegy 2 milliárd rubelre becsült anyagi károkat okozott a Szovjetuniónak, mivel sürgősen le kellett cserélni a "barát vagy ellenség" "Szilícium" felismerő rendszer felszerelését az egész országban, hogy a "Jelszó" rendszer (utóbbit azonban 1976-ra már kidolgozták).

Megjegyzések 7

Tom

Mi a fene… az amerikaiak láthatóan tartósabb anyagból vannak? Nem?! És melyiket adták el "jobb minőségű" Whiskas dobozosért, vagy hagyták el örökre a családot az "élet áldásaiért"?

Viktor Ivanovics Belenko(született február 15-én, Nalchik) - Szovjet pilóta-dezert aki politikai menekültként szerzett hírnevet. 1976. szeptember 6-án MiG-25-ös elfogógéppel Japánba repült, és átadta a Nyugatnak az akkor még titkos gépet. Politikai menedékjogot kapott az Egyesült Államokban.

Életrajz

korai évek

Szolgálat a fegyveres erőknél

Repülési

Miután elszakadt egy gyakorló repülési partnertől, Belenko körülbelül 30 m magasságba ereszkedett, ami lehetővé tette számára, hogy elkerülje a szovjet és a japán radarok észlelését. Belemerülve légteret Japán Belenko körülbelül 6000 méter magasra emelkedett, és a japán légvédelmi rendszerek észrevették; A japánoknak nem sikerült felvenniük a kapcsolatot Belenkóval, mivel a MiG-25 rádiót más frekvenciára hangolták. Harcosokat emeltek az ismeretlen behatoló elfogására, de mire megjelentek, Belenko ismét leereszkedett és eltűnt a radarról. Belenko a Chitose légibázison tervezett leszállást, de üzemanyaghiány miatt kénytelen volt leszállni a legközelebbi repülőtéren, amelyről kiderült, hogy Hokodate.

Vizsgálat

Személyiségének átfogó tanulmányozása érdekében a rokonok és kollégák közül száztizenhat embert kérdeztek meg. Adatokat gyűjtöttek az egészségi állapotról, a parancsnoksággal és a családban fennálló kapcsolatokról, erkölcsi és politikai tulajdonságokról, valamint a szovjet valósághoz való viszonyulásról. Árulási szándékról ugyanakkor nem volt adat. Nem jegyezték meg, hogy érdekelte a nyugati életszínvonal, különösen az amerikai.

Ugyanakkor ismertté vált, hogy Belenko egy alkalommal elégedetlenségét fejezte ki a repülőszemélyzet életkörülményeivel, a szabályozatlan munkanappal és a szabadnapok gyakori törlésével kapcsolatban. Ugyanakkor elmondta, hogy az amerikai pilóták kevésbé voltak elfoglalva a szolgálatban.

Nem erősítették meg a Nyugaton elterjedt különféle célzásokat, amelyek szerint Belenkót az amerikai hírszerzés toborozta volna be a szökése előtt. Nyilván propaganda céllal készültek.

Az operatív vizsgálat során beszerzett adatok összességében nem adnak okot annak feltételezésére, hogy Belenko önző indíttatásból repült külföldre.

Kényszerleszállásos változat

A Belenko Japánban történő kényszerleszállásának lehetőségével kapcsolatos kérdéseket mélyrehatóan tanulmányozták. Ennek jó okai voltak. Meglehetősen magas elméleti háttérrel és pilótaként megfelelő szintű repülési képzettséggel rendelkezett a MiG-25P repülőgépen. Ezt bizonyítja, hogy a repülést a szolgálati erőktől hajtották végre az irányító célpont elfogására, követve a part menti területen (Nahodka és Vlagyivosztok között).

A kényszerleszállás lehetőségére utalt Belenko szokatlan viselkedése is a hakodatei repülőtéren (pisztolyt sütött, nem engedte fényképezni, a gép letakarását követelte). Felhívták a figyelmet a japán rendőrség hozzáállására, akik a repülőtérről történő kiszállításkor egy táskát tettek a fejére, és durván betolták az autóba.

Ez a verzió tarthatatlan, hiszen a lakásában, miután kiszabadult, az ablakpárkány alatt egy térképet találtak (V. Belenko készítette), amelyen a kínai repülés számításai szerepeltek. Vlagyimir Tsarkov (a 10. légvédelmi hadsereg légiközlekedési vezetője 1976-ban) szerint ezt a térképet hamis volt, azzal a szándékkal, hogy "elfedje a nyomait" a szökés után. [ ]

Menekülési verzió

Másrészt a szakértői következtetések, a műszerek objektív adatai, a repülőgépek rendszereinek és felszereléseinek műszaki állapotára vonatkozó következtetések arra utaltak, hogy a MiG-25P Japánban való kényszerleszállása valószínűtlen. A repülés egyszerű időjárási körülmények között zajlott. A partvonal minden magasságból jól látható volt. A pilóta láthatta a napot, és eligazodhatott rajta.

A gépet a Szovjetunióba visszaküldve Japán 40 ezer amerikai dollárt számlázott ki a Belenko által a hokodatei repülőtérnek okozott károkért. A számla kifizetése nem történt meg.

Elég belenézni a tankönyvekbe vagy a titkosítás alól feloldott dokumentumokba, hogy megértsük, az árulás témája vörös szálként húzza végig hazánk történelmét. A hazát kormányzók, királyi vérből származó személyek és pilóták árulták el. Az egyik pilótáról - Viktor Belenko -ról ebben a kiadványban adunk tájékoztatást.

Korábbi Szovjet pilóta ismertebb hazánkban árulóként és kémként. Hogyan történhetett, hogy a tiszt valódi hazaárulás mellett döntött? Hogyan tudta eltéríteni a gépet a légvédelem fegyvere alatt? Milyen jutalmat kapott Viktor Ivanovics ezért az emberrablásért? Milyen okból hagyta el a családját, és egyedül szökött meg, soha többé nem érintkezett szeretteivel? Mindezekről sorrendben.

Életrajz Belenko

A leendő áruló pilóta Nalcsik városában született 1947. február közepén. A fiú szülei munkások voltak. Amikor elváltak, anyám a kétéves Vityát rokonokra hagyta, majd később elvitte. új család apa. Viktor Belenko 1965-ben végzett az iskolában, és jó eredménnyel - a végzős ezüstérmet kapott. Mielőtt a hadseregbe vonult, hogy visszafizesse az országot, Victornak sikerült több vállalkozásban dolgoznia Omszk városában.

Belenko egy teljes szemesztert az Omszki Orvosi Intézetben tanult, ugyanakkor sikerült a DOSAAF repülőklubban tanulnia. 1967-et az a tény jellemezte, hogy Victor beléphetett az Armavir Higher Pilot Schoolba. Ő volt az, aki 4 évvel később sikeresen végzett. Rögtön utána fiatal férfi a sztavropoli repülőiskolába küldték szolgálatra, ahol oktatópilóta állást kapott. Meg kell jegyezni, hogy Viktor Belenko katonai pályafutása során kapott összes teljesítményjellemzője és bizonyítványa pozitív emberként beszélt róla: Viktor Ivanovics tagja volt a Szovjetunió Kommunista Pártjának, többször megválasztották a Komszomol tagjává és pártirodát.

Első nehézségek

Igaz, az első nehézségek meglehetősen hamar kezdődtek: a szakemberek, akik később Belenko viselkedését tanulmányozták mind a szolgálatban, mind otthon, megjegyezték, hogy Viktor Ivanovics többször is különféle konfliktushelyzeteket szenvedett, főleg parancsolattal. Még feljelentést is tett, amelyben kérte, hogy menjenek el a szovjet hadseregből. Az ok banális, sőt vulgáris volt: a pilóta azt írta, hogy nem akar vállvetve szolgálni azokkal a parancsnokokkal, akik nem tudták abbahagyni az alkoholfogyasztást. 1975-ben egy fiatal tiszt kérte, hogy helyezzék át a Távol-Keletre. Ezután a 11. különálló légvédelmi hadsereg vadászrepülőezredéhez osztották be. Vezetőpilóta posztot kapott, Viktor Belenko a MiG-25P elfogó vadászrepülőgéppel repült.

Új helyen

Mindössze hat hónap telt el azóta, hogy Belenko tiszt új szolgálati helyre került. Itt kizárólag a pozitív oldalról igazolt, nagyon sikeresen teljesített egy átképző tanfolyamot, megkapta a század megbízott vezérkari főnöki posztját, és a helyi pártirodának helyettes titkára lett. A kollégák megjegyezték: Viktor Belenko meglepően lelkiismeretesen végezte hivatali feladatait, soha nem volt gondja a parancsnoksággal, a pilóta nem fejezte ki elégedetlenségét élete zavara miatt.

Igaz, rövid idő elteltével, 1976 nyarának közepén a katonatársak bizonyos furcsaságokat kezdtek észrevenni a pilóta viselkedésében: Viktor Ivanovics túlságosan izgatott, ideges lett. Meglehetősen fájdalmasan szenvedte el a következő katonai rang megszerzésének késedelmét.

1976 szeptember eleje. Savitsky marsall a Távol-Kelet területére érkezik. Fő célja a légvédelmi erők harckészültségének tesztelése. Ezen a napon, szeptember 6-án kellett a pilótáknak hibátlanul teljesíteni az edzőrepüléseket. Az edzésen azonban váratlan és nagyon furcsa dolog történt: a gép, amelyet Viktor Belenko szovjet pilóta vezetett, hirtelen eltűnt a radarról. Hirtelen megemelkedett a magasságban, majd egyenesen a tengerbe kezdett merülni. A szakemberek úgy gondolták: komoly műszaki hiba történt, a gép lezuhant, a pilóta meghalt. Természetesen a szolgálati helikopterek azonnal a levegőbe emelkedtek, de kicsit később kiderült: a pilóta egyszerűen megtévesztette a radarokat, lezuhant, így szimulálva a zuhanást, majd egyszerűen eltűnt egy nagy domb mögött, és japánba mélyült. légtér.

Repülési

Amint Viktor Belenkónak sikerült felmásznia körülbelül 6 ezer méter magasra, a japán légvédelmi rendszerek felfigyeltek rá. A japán hadseregnek azonban nem sikerült felvennie vele a kapcsolatot, a helyzet az, hogy a MiG-25 rádiót más frekvenciára hangolták. Természetesen az ismeretlen behatoló elfogása érdekében harcosokat emeltek, de nem volt szükség rájuk, mert amikor megjelentek, Belenko ismét lezuhant és eltűnt a radarról. Viktor Ivanovics kezdetben a Chitose légibázison tervezett leszállást, de ezt nem sikerült megtennie, az ok banális - nem volt elég üzemanyag. Ezért Viktor Belenko gépe a legközelebbi repülőtéren landolt. Kiderült, hogy Hakodate – egy polgári repülőtér.

Hogyan látták a japánok?

Az 1976. szeptember 6-i események egy amerikai kasszasiker jegyében bontakoztak ki. A Hokkaido szigetén landoló pilóta kiszállt a gépből, szolgálati pisztolyából kétszer a levegőbe lőtt, és a gép rejtését követelte. A repteret természetesen több órára lezárták a járatok elől.

Néhány perccel később, mikor a helyszínre kényszer leszállás megérkeztek a polgári repülőtér képviselői, egy fiatal disszidáló hadnagy, Viktor Belenko (akkor még csak 29 éves volt) bejelentette: fel kívánja adni magát. A szökevény politikai menedékjogot kért az Amerikai Egyesült Államokban. Megjegyzendő, hogy a tiszt szökése a Szovjetunióból meglehetősen szokatlan volt: a Szovjetunió lakói általában a hazájuk területén található külföldi nagykövetségen kértek menedékjogot, vagy elmenekültek a hajóról, amikor az egy külföldi kikötőbe lépett.

Érdekel a MiG-25

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép, amelyen Belenko több mint 600 km-t repült, és amely most a földbe temette a kerekeit a japán repülőtér kerítése közelében, a legtitkosabb szovjet harci jármű volt. Nyugaton 1970-ben ismerték a létezését: felderítő műholdak, amelyek akkoriban megfigyelték a szovjet repülőtereket (természetesen katonaiakat), és felfedezték új típusú repülőgép, amely külsőleg egy hihetetlen méretű vadászrepülőre hasonlít. A nyugati katonai szakértőket leginkább az objektum túl gigantikus szárnyterülete riasztotta el.

Mellesleg egy harcosnak nagy tér A szárnyak óriási előnyt jelentenek, mivel ennek köszönhetően erőteljes emelőerő keletkezik, és a repülőgép súlya egyenletesen oszlik el a felületen, vagyis a készülék manőverezhetőbbé válik. A katonai szakértők alaposan tanulmányozták a felderítő műholdakról kapott képeket, és arra a következtetésre jutottak, hogy az új szovjet harcjármű elképesztő manőverező képességgel rendelkezik, emellett egy pár valóban hatalmas motorral van felszerelve. Számos kérdés azonban megválaszolatlan maradt: mi maximális sebesség MiG-25? Ott voltak Nyugaton harci repülőgépek ki tudná összehasonlítani vele a gyorsasági teljesítményét?

Kicsit később a Közel-Keletről is jelentették az új gépet. Így 1971 tavaszán az izraeli radarok egy szokatlan objektumot vettek észre. A hangsebesség háromszorosával repült, körülbelül húsz kilométeres magasságban! Sem az izraeli hadsereg, sem amerikai tanácsadóik nem láttak még ehhez hasonlót. Amikor egy idő után újra felfedezték a gépet, az izraeli hadsereg úgy döntött, hogy felemeli a vadászgépeket a letartóztatáshoz, de a vadászgépek sebessége még a titokzatos cél közelébe sem volt elegendő.

Ekkor az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma elemezte az összes összegyűjtött információt, és arra a következtetésre jutott, hogy egy nagyon nagy problémával áll szemben. Az amerikai hadsereg 100%-ban biztos volt abban, hogy az izraeli légierő által talált repülőgép ugyanaz, mint amit kémműholdak észleltek a szovjet katonai repülőtereken. Nyilvánvaló volt: a Szovjetuniónak hihetetlenül gyors és manőverezhető vadászgépe volt, teljesítményét tekintve meghaladta azokat, amelyek a világ összes légierejének szolgálatában álltak. Akkor úgy tűnt, hogy ez a repülőgép titokzatos és nagyon szörnyű fenyegetés marad, de csak akkor, ha nem lehet egy példányt beszerezni tanulmányozására. Leegyszerűsítve, ha az egyik szovjet katonai pilóta nem menekül, természetesen harcjárművet vigyen magával.

Miért döntött így Belenko?

A MiG-25 pilótája, Viktor Belenko első pillantásra a Szovjetunió példaértékű polgára volt. Kezdje azzal a ténnyel, hogy vadászpilóta volt, ennek a státusznak köszönhető, hogy bizonyos előnyökkel járt, amelyeket a Szocialista Köztársaságok Uniójának egyszerű polgárai nem vehettek igénybe. Viktor Ivanovics azonban korán kiábrándult a szovjet valóságból, és személyes életében sok problémája volt. Bár a családnak volt Kisgyerek A házasság az összeomlás szélén állt. Viktor Belenko kételkedett a szovjet életmód előnyeiben, és azt is gondolta, hogy az Amerikai Egyesült Államok aligha a gonosz megszemélyesítésének eszköze. tömegmédia A Szovjetunió. Egy 1996-os interjúban Viktor Ivanovics azt mondja az újságíróknak:

Abban az időben a szovjet propaganda korrupt, pusztuló társadalomként ábrázolta Amerikát, de kétségeim voltak ezzel kapcsolatban.

A fiatal tiszt megértette: az új harci repülőgép, amelyen aztán repült, lesz a jegye a boldog élethez. Az egység, amelyben Viktor Belenko pilóta szolgált, Primorye-ban volt, a Chuguevka nevű repülőtéren. A repülőteret valamivel több mint 600 km választotta el a japán határtól. Miért választotta a hadnagy Japánt? A helyzet az, hogy a nagy sebesség és magasság ellenére a MiG-25 nem volt a legkényelmesebb repülőgép a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. Ezért teljesen lehetetlen volt tankolás nélkül eljutni a legközelebbi amerikai légibázisra.

Még ma sem szűnnek meg a próbálkozások, hogy kiderítsék, mi késztette a fiatalembert egy ilyen elképzelhetetlen lépésre. Az ország katonai megfigyelői azt mondják: az áruló pilótát, Viktor Belenkot igazán őrült ambíció jellemezte, úgy vélte, hogy alábecsülték. Ez volt az önszeretet igazi paranoiája! Belenko aggódott amiatt, hogy mellkasát nem akasztották fel parancsok, tunikáját nem díszítették hatalmas csillagok, képeit nem tették közzé az újságok címlapján, és nem akasztották ki dísztáblákra.

Hogyan történt a toborzás?

Nagyon sok pletyka és pletyka kering erről. Az egyik legnépszerűbb változat az, amely szerint Viktor Belenko egyszerűen egy étteremben pihent Fekete-tenger partján, ahol találkozott a speciális szolgálatok képviselőjével. Igaz, nincs csekk adott tény nem erősítette meg. A kollégák azonban azt mondják: sok furcsaság volt a fiatal pilóta viselkedésében. Szabadságát szívesebben töltötte a vidéki északi városokban, a többiről soha nem osztotta meg benyomásait. Victor tanított angol nyelv, bár egyszerűen nem volt kivel kommunikálnia, az egész városban egyetlen angoltanár volt, aki el tudta tartani a pilótatársaságot. Belenko szívesen csatlakozott a vadászszázadhoz, és ez annak ellenére, hogy többször is figyelmeztették: ezen a helyen nem érdemes előléptetésre várni - a kor nem ugyanaz. Ráadásul gyorsan felfüggesztették volna a repülésből, mert 29 éves volt.

Vlagyimir Szoprjakov, aki a szovjet években a KGB helyettes rezidense volt Japánban, egyszer találkozott az áruló pilótával, Viktor Belenkoval. A pilóta azt mondta neki: még van találkozó az amerikaiakkal. Vlagyivosztokban történt. Egy ellenséges ország titkosszolgálatának képviselője mesélt neki arról az amerikai bázisról, ahol a gépnek le kellett szállnia.

First Person Escape

Szeptember 6-án Viktor Belenko pilóta és társa az egekbe szállt, hogy edzésirányítást végezzenek. Mindkét repülőgép fegyvertelen volt. Belenko előre elkészített egy hozzávetőleges menekülési útvonalat, és vadászgépét "szemgolyóig" tankolták. Egy ponton Viktor Ivanovics rájött, hogy itt az ideje. Elszakadt társától, rendkívül alacsony magasságba ereszkedett, és felé tartott Japán partok. A lehető legalacsonyabb magasságban kellett mennie - körülbelül három tíz métert. Ezt teljesen tudatosan tette, mert a repülés első szakaszában a radarok - szovjet és japán - egyaránt észlelték.

A japán légiforgalmi irányítókat váratlanul érte: teljesen hirtelen vették észre a gépet, amely hat kilométeres magasságba emelkedett. Természetesen többször is voltak kapcsolatfelvételi kísérletek, egyik sem járt sikerrel. Belenko emlékezetből repült, korábban alaposan tanulmányozta a térképeket. Kezdetben az volt a terve, hogy egy helyen leszáll, de az üzemanyag fogyóban volt, és sürgősen szükség volt egy repülőtérre a leszálláshoz. A japánok csak Viktor Belenko leszállása után értették meg, mi történik. Egy disszidens pilótával kellett megküzdeniük, aki "kiegészült" egy szigorúan titkos vadászgéppel. Természetesen a tartományi repülőteret egy pillanat alatt ellepték a különböző speciális szolgálatok képviselői. A CIA szakemberei egyszerűen nem hittek a szerencséjüknek.

Természetesen a szovjetek országának hatóságainak valahogy reagálniuk kellett a történtekre. Nem sokkal az eset után a hír közölte: a szovjet pilóta Japánban kényszerült leszállni. Belenko mostohaanyját és feleségét Moszkvába hozták. Sajtótájékoztatót tartottak, amelyen mindkét nő azt állította: Victor nem kérhet menedékjogot más országban, ráadásul könyörögtek, hogy azonnal térjen haza.

A Szovjetunió hatóságai is követelték a pilóta és a gép visszaszolgáltatását. Igaz, miközben a tárgyalások folytatódtak, a MiG-25-öst a legközelebbi légibázisra szállították. Itt szétszedték és több hétig tanulmányozták, próbálták megszerezni teljes nézet mindenkiről Műszaki adatok autók.

A MiG nem olyan ijesztő

A kutatás során a szakértők rájöttek: ez egyáltalán nem szuperharcos. MiG-25 repülőgéppel farok száma A "31"-ről kiderült, hogy nagyon szűk feladatokra alkalmas gép. Harcképességében észrevehetően gyengébb volt más repülőgépeknél, meglehetősen drága és ügyetlen volt. Szintén nem volt különösebben hatékony. Vagyis a Nyugatot elborzasztó fenyegetés csak fikciónak bizonyult.

A szakértők elmondták: ez a vadászgép csak a felszállás utáni gyors gyorsulásra és a gyors egyenes repülésre képes. Vagyis a MiG-25 lehetővé tette egy behatoló repülőgép elfogását, ráadásul felderítési célokra is használható volt. Ezzel minden erénye véget ért. A szétszedett harcjárművet részben összeszerelték, hajóra rakták és visszaküldték a Szovjetunióba. Érdemes megjegyezni, hogy a japán hatóságok még 40 ezer dollárt is kiszámláztak Moszkvának. Úgy döntöttek, hogy ez az összeg fedezi az autó szállítását, és megtéríti azt a kárt, amelyet Viktor Belenko disszidens pilóta egy polgári repülőtéren okozott. Ez mindössze két hónappal a szökés után történt. A Szovjetuniót ért kár körülbelül kétmilliárd rubel volt! A helyzet az, hogy az országban egy pilóta miatt sürgősen változtatni kellett az azonosítási rendszeren mindegyiken repülőgép.

Viktor Belenko áruló sorsa

Az, hogy Viktor Ivanovics sorsa hogyan alakult Amerikában, sokáig rejtve volt. Soha nem tért vissza a Szovjetunióba, Jimmy Carter elnök személyesen hagyta jóvá az amerikai állampolgárság kiadását egy fiatal tisztnek. Ami azonban később történt vele, azt hatalmas számú pletyka benőtte. Természetesen az Állambiztonsági Bizottság tudta Belenko helyét, de nem volt parancs az áruló megsemmisítésére - egy új konfliktus egyszerűen tönkretenné az amúgy is nehéz kapcsolatot. Maga Belenko azonban egész életét félelemben töltötte, és félt a Szovjetunió bosszújától. Valószínűleg ez az oka annak, hogy Viktor Belenko soha többé nem látta feleségét és gyermekét. Ha azonban hisz a szomszédoktól és katonatársaktól hallott információknak, a családi kapcsolatok kezdetben nem voltak a legmelegebbek.

Viktor Nyikolajevics Baranec szovjet és orosz katonai újságíró egyszer elmesélt egy történetet az áruló Viktor Belenko életéről és sorsáról, amelyet az egyik hírszerző tiszt hallott. Egyszer egy szökött pilóta átrepült az egyik amerikai repülőtéren. A mozgólépcső szalagján haladt, és felé lovagolt a Szovjetunió egyik hírszerzője, aki korábban a légierőnél szolgált. Viktor Ivanovics azonnal felismerte kollégáját. A felderítő felemelte fekete szemüvegét és figyelmesen nézett az árulóra, Victor ijedtében ledobta a bőröndjét, leugrott a mozgólépcsőről, kiszaladt a vécére és a rendőrséget kezdte hívni. Ez a 2000-es évek legelején történt. 1983-ban azonban megjelent az áruló Viktor Belenko, aki merészen megszökött kis jegyzet a szovjet sajtóban. A kiadvány arról számolt be: Belenko az Államokban halt meg egy repülőgép-szerencsétlenség során. A Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetségének hatóságai így vetettek véget ennek a csúnya történetnek. A kém maga vett egy házat, találkozott a szerelemmel, tanítani kezdett a Légierő Akadémián. Amerikában disszidensnek, a Szovjetunióban pedig árulónak tekintették.

Egyes források szerint Viktor Belenko sorsa nem volt ilyen jó: a pletykák szerint meglehetősen gyorsan elvált feleségétől, alkoholt kezdett inni, utóbbi évekéletét teljes magányban töltötte, és 2006-ban meghalt. Az ok autóbaleset vagy szívroham volt. Még mindig nem világos, hogy Viktor Ivanovics beszervezett kém vagy dezertőr volt. Az időnként megjelenő új részletek csak tovább fokozzák a szökevény pilóta rejtélyét. A bûnügy továbbra is titkos.

Viktor Belenko szökése egyébként oda vezetett, hogy a külföldi gépeket csak egy feladatra tankolják. Úgy gondolják, hogy csak így nem lesz elég üzemanyaguk ahhoz, hogy átkeljenek az óceánon, és katonai bázis másik ország.

1976 kora őszén nemzetközi botrány tört ki: a Távol-Keleten szolgáló szovjet pilóta, Viktor Belenko a legújabb MiG-25-ös vadászgéppel Japánba szökött, majd politikai menedékjogot kért az Egyesült Államokban. A Szovjetunióban egy feleséget és egy 4 éves gyermeket hagyott hátra, akiket soha többé nem látott. Külföldön disszidensnek nevezték, itthon pedig még mindig árulónak, dezertőrnek és kémnek tartják.