1987 leszállás a Vörös téren. Matthias Rust: landolás a Vörös téren és további sors (10 kép)

Német sportpilóta, aki 19 évesen Cessna 172B típusú könnyű repülőgéppel repült Helsinkiből Moszkvába, és 1987. május 28-án érintetlenül landolt a Vörös téren. szovjet légvédelem. Rust apja üzletember volt, aki Cessna repülőgépeket adott el.

Repülés Moszkvába

1987. május 27-én délután a 18 éves Matthias Rust felszállt Hamburgból egy Cessna 172B Skyhawk négyüléses könnyű repülőgéppel. Tankolás céljából közbenső megállást hajtott végre a helsinki Malmi repülőtéren. A Rust repülőtér diszpécsere azt mondta, hogy Stockholmba repül. Egy ponton Rust megszakította a kommunikációt a finn irányítószolgálattal, majd továbbment tengerpart Balti-tengerés eltűnt a finn légtérből Sipoo közelében. A mentők olajfoltot találtak a tengerben, és azt egy repülőgép-szerencsétlenség bizonyítékának tekintették. Rust is átlépte a szovjet határt, és Moszkva felé vette az irányt.

Egy esetben (a Tapai repülőtéren) két szolgálatot teljesítő vadászgépet riasztottak. A vadászgépek felfedezték Rust gépét, de nem kaptak utasítást a további teendőkre, és többszöri repülést hajtottak végre a Cessna repülőgép felett (Rust gépe alacsony magasságban és kis repülési sebességgel mozgott, ami lehetetlenné tette, hogy folyamatosan nagy légi járművel kísérjék. gyorsasági vadászgépek), egyszerűen visszatértek a repülőtérre. Moszkvába költöző Rustot az irányította vasúti Leningrád-Moszkva. Repülése során a Hotilovói és a Bezetszki repülőterekről szolgálati egységek emelkedtek a levegőbe, de a parancsot a Cessna lelövésére nem kapták meg.

A Moszkvai Katonai Körzet automatizált légvédelmi rendszerét megelőző karbantartás miatt kikapcsolták, így a behatoló repülőgépek nyomon követését manuálisan kellett elvégezni és koordinálni. telefon kapcsolat. Így Ruszt Mátyás gépe nem szerepelt a hidegháború idején lelőtt gépek listáján.

A rozsda leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, partot ért a Szent Bazil-székesegyházig, 19 óra 10 perckor leszállt a gépről, és autogramot osztogatni kezdett. 10 perccel később letartóztatták.

Változatok a légvédelmi reakcióról

Az egyik verzió szerint Rust repülése külföldi hírszerző szolgálatok akciója volt. Ahogy Pjotr Deinekin, a hadsereg tábornoka, az orosz légierő 1991-1997-es főparancsnoka egy interjúban elmondta: „Kétségtelen, hogy Rust repülése a nyugati hírszerző ügynökségek gondosan megtervezett provokációja volt. És ami a legfontosabb, az akkori vezetés egyének beleegyezésével és tudtával valósították meg szovjet Únió". Ugyanezt a nézetet osztja Igor Morozov, a Szovjetunió KGB egykori ezredese is, aki megjegyezte: „Ez egy ragyogó hadművelet volt, amelyet a nyugati hírszerző szolgálatok fejlesztettek ki. 20 év után nyilvánvalóvá válik, hogy a titkosszolgálatok, és ez ma már senki előtt nem titok, képesek voltak magukhoz vonzani grandiózus projekt Mihail Gorbacsov belső köréből származó személyek, és abszolút pontossággal számították ki az SZKP Központi Bizottsága főtitkárának reakcióját. A cél pedig egy volt - a Szovjetunió fegyveres erőinek lefejezése, a Szovjetunió pozícióinak jelentős gyengítése a nemzetközi színtéren.

A Szovjetunió légvédelmi rakétaerőinek parancsnoka Rasim Akchurin azt mondta: „Az akció egyáltalán nem volt ártalmatlan, hanem hadseregünk hiteltelenítésére irányult.<...>Eltávolították Alekszandr Ivanovics Koldunov főparancsnokot - csodálatos embert, kétszer a Szovjetunió hősét. Ezenkívül a parancsnokot eltávolították tőlünk - nem tudom a sorsát, és már a nevére sem emlékszem. Akkoriban a légvédelemben nagyon sok embert „elsodortak”, sőt az operatív ügyeletes tisztet is elmarasztalták. ... leváltották Szergej Leonidovics Szokolov kiváló védelmi minisztert, és Dmitrij Jazovot tették a helyére. Szergej Melnyikov, a KGB volt elnöke, Vlagyimir Krjucskov 1987. május 28-án a központi légvédelmi poszton szolgálatot teljesítő tábornok szerint egy bizalmas beszélgetés során azt mondta neki, hogy „személyesen készítette elő ezt a műveletet Gorbacsov utasítására”.

Következmények

Rustot huliganizmussal (a bíróság szerint leszállásával a téren tartózkodó emberek életét fenyegette), a légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok megsértésével és a szovjet határ illegális átlépésével vádolták. Rust a bíróságon kijelentette, hogy repülése "békehívás volt". Szeptember 4-én Rustot négy év börtönbüntetésre ítélték. Ruszt Mátyás 1988. augusztus 3-án tért vissza az NSZK-ba, miután Andrej Gromyko, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének akkori elnöke amnesztiarendeletet írt alá. Rust összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban és börtönben.

A népszerű színpadon Rust vakmerő, szabadságszerető és vakmerő srácként írják le.

Annak ellenére, hogy a légvédelmi erők korán észlelték Rustot, repülését a szovjet újságok a szovjet légvédelmi rendszer kudarcaként mutatták be. Mihail Gorbacsov az incidenst felhasználta Szergej Szokolov védelmi miniszter és Alekszandr Koldunov légvédelmi parancsnok elmozdítására, valamint arra, hogy tovább csökkentse fegyveres erők. Mindketten Gorbacsov politikai ellenfelei voltak. Ehelyett olyan embereket nevezett ki, akik támogatták politikai irányvonalát, bár egyikük – az új védelmi miniszter, Dmitrij Jazov – később részt vett a Gorbacsov elleni puccsban. A megnevezetteken kívül további két marsall veszítette el posztját: Alekszandr Efimov légierő parancsnoka és Anatolij Konsztantyinov, a moszkvai légvédelmi körzet parancsnoka. Amint azt a "Trud" újság megjegyezte, egy amerikai szakember nemzetbiztonság William E. Odom megjegyezte, hogy "a Rust átvonulása után a szovjet hadseregben radikális változásokat hajtottak végre, amelyek összehasonlíthatók a fegyveres erők Sztálin által 1937-ben szervezett megtisztításával".

Rust élete a repülés után

1989 novemberében Rust, aki alternatív szolgálatot teljesített egy kórházban német város Rissen leszúrt egy nővért, mert nem volt hajlandó randevúzni vele. Emiatt 1991-ben 4 év börtönbüntetésre ítélték, de mindössze 5 hónap után szabadult. 1994 áprilisában Rust bejelentette, hogy vissza akar térni Oroszországba. Ott meglátogatott egy árvaházat, és pénzt kezdett adományozni neki. Aztán 2 évre eltűnt. Pletykák keringtek a haláláról, de a valóságban Rust cipőket árult Moszkvában.

Aztán 28 évesen, miután bejárta a világot, Rust visszatért hazájába. Ott bejelentette, hogy feleségül kíván venni egy Geetha nevű indiai lányt, egy gazdag bombayi teakereskedő lányát. Rozsda áttért a hinduizmusra, és a házasságkötés Indiában és a hindu szertartás szerint zajlott. A házasságkötés után Rust és felesége visszatért Németországba.

2001 áprilisában Rust bíróság elé állt azzal a váddal, hogy ellopott egy pulóvert egy áruházból. 2002-től Rust Hamburgban élt második feleségével, Athénével. Matthias Rust most pókerből él.

Rust gépe most egy gazdag japán üzletember tulajdonában van. A hangárban tartja a gépet, remélve, hogy idővel az értéke növekedni fog.

Humor

M. Rust leszállása után egy ideig az emberek a Vörös teret Seremetyevó-3-nak hívták. Emellett az a vicc is járt az országban, hogy a Bolsoj Színház melletti szökőkútnál rendőrőrsöt állítottak fel arra az esetre, ha egy amerikai tengeralattjáró a felszínre kerülne.

Szintén az Országos Légvédelmi Erők repülővadász-ezredeinek katonái között volt egy anekdota a Vörös téren két hadnagyról, akik közül az egyik megkérte a másikat, hogy dohányozzon. A másik úgy válaszolt: „Mi vagy te?! Tilos a dohányzás a repülőtéren!

A tizennyolc éves német fiú, Matthias Rust világszerte híressé vált – és megszégyenítette a szovjet határőröket fő szakmai ünnepükön

Még ma, csaknem harminc év elteltével is folyik a vita egy egyszerű német diák személye körül Mátyás Rust, amely pimaszul a Vörös téren landolt, átrepült az összes határkordonon, nem csillapodnak. Még mindig nem világos, hogy ki volt - közönséges légi huligán, kalandor, provokátor vagy kém (és kié), még mindig nem világos, hogyan sikerült megtennie híres repülését, a szakértőket sok rejtélyes körülmény kísérti, amelyek a botrány után derültek ki. egy fiatal német partraszállás a Szovjetunió szívében.

Elrontott Határőr Nap

1987. május 28. a Bolsojtól kőhíd egy kis repülőgép, mint egy játék, gurult a Vörös tér irányába. A közeli koncert házigazdái meglepődtek, de egy olyan országban, ahol minden nagyszabásúan zajlik, bármire lehetett számítani, még a szívében leszálló repülőgépre is.

Koncert, napnak szentelt határőr, folytatta, de a téren kibontakozó események egyre furcsábbak lettek. A gépet rendőrök vették körül, majd megjelent a katonaság, visszaszorította a kialakult tömeget. Egy fiatal srác, aki egy sport Cessnát irányított, mosolygott, és kedvesen elmondta, hogy ő a "béke galambja", hogy "kezet fogni" repült be. Gorbacsov”,„ hidakat építsünk ”,„ béke a világ felé ”és így tovább.

Volt még sok szebb és nagyszerűbb mondat. De vajon tényleg ilyen felhőtlen, ártalmatlan és naiv?

Az állítólagos békés lelkű jóképű német hippi látogatása során végiggondolva, nehéz nem gondolni arra, hogy ezt a repülést előre előkészítették, és sokkal okosabbak és tapasztaltabb emberek vettek részt az előkészítésében, mint a 18. -éves "naiv srác".

Tegyük fel, hogy minden pontosan úgy történt, ahogy maga Rust bemutatja tettét a nyilvánosságnak: naiv idealista, aki békét visz az egész világra a Cessna szárnyain, akit jogtalanul sértett meg a „gonosz birodalom” igazságszolgáltatási rendszere. Ruszt Mátyás az egyik televíziós műsorban feltűnt, hogy nem akar senkit sem ártani, és úgy vélte, a kockázat mindenki számára minimális. Amit tudott: senki sem fog megsérülni, még akkor sem, ha emberek lennének a leszállóhelyén. Hol ekkora önbizalom? Valóban feltételezhető, hogy majdnem 19 évesen (Rust június 1-jén született) az ember nem számítja ki tetteinek legalább a legelemibb következményeit? Nem értette meg Rust, hogy ha sikerül megkerülnie a légvédelmi rendszereket, akkor valakinek felelnie kell érte, és a legsúlyosabb intézkedéseket kell hozni az elkövető ellen?

Tényleg azt hitte, hogy virággal fogadják, és hősként elviszik Gorbacsovhoz? Hát nem tudta, hogy célponttá vált egy idegen ország területe felett, és csak a csoda mentheti meg attól, hogy Moszkvától néhány száz kilométerre tűzvészté váljon?

Ahelyett, hogy ilyen egyszerű kérdéseket tett volna fel magának, Mátyás nyugodtan előkészítette a gépet, és habozás nélkül elküldte Moszkvába. Ügyesen viselkedett, beilleszkedett a légi folyosókba polgári bíróságok, időjárási viszonyok felhasználásával a megfigyeléstől való elszakadás érdekében.

A katonaság azt állítja, hogy a Rust szovjet légtérbe való belépésekor egy finn vadászgép ácsorgott a határ mentén, és többen fémezték. léggömbök a területen elhelyezett légvédelmi rendszerek eltérítése érdekében.

Magát a Cessnát sem véletlenül választották: nem jelenik meg egyértelműen a radaron, és általában úgy néz ki, mint egy madárraj. Könnyen elveszhet az egyik radar által lefedett területről a másikra való átjutás során, ami többször előfordult.

Furcsa részletek a Matthias Rust-ügyben

Ruszt Mátyás az indulási helyről felszálló zöld kabát helyett narancssárga kombinéban repült Moszkvába, repülése során atombombát tartalmazó matricák jelentek meg a gép törzsén. Ezt a képet egy interjúban "ellenbombának nevezte, amelyet a világbékéért való küzdelemre terveztek".

Kevés. Figyelembe véve utazósebesség"Cessna", akkor Rust gépének 2 órával korábban Moszkvába kellett volna repülnie. Hol volt ennyi ideig? Miért mutatta ki a repülőgép ellenőrzése, hogy az üzemanyagtartályok majdnem tele, pedig 880 kilométert repült? A 2000-es évek elején egyébként egy olyan verzió hangzott el, hogy Rust gépét Staraya Russa közelében tankolták fel.

Hogyan történhetett meg, hogy a Rozsda átvonulása előtt a katonaság több napon keresztül nem változtatott a radarmezőn, amely az előírások szerint 24 óránként változik? Mintha vártak volna. Utána olyan információk is megjelentek, hogy az aznap szolgálatot teljesítő légvédelem észlelte a gépet – de a jelentések „madárcsapatot” rögzítettek.

Miért nem kapott parancsot az elpusztításra vagy a leszállásra a vadászgép, amely elfogta a betolakodót, és kétszer megkerülte azt? Miért, ha Rust nem bújt el a szovjet radarok elől, miért nem haladt egyenes vonalban az útvonala, mint a többi repülésén? Miért vágták el a trolibusz vezetékeit azon a hídon, amelyen Rustnak le kellett volna szállnia? És végül: honnan került a térre „véletlenül” három profi kamera operatőrökkel, akiknek sikerült három pontról jó minőségben rögzíteni a jelenetet a géppel? Emlékezzünk vissza, hogy akkoriban az ilyen jó minőségű képet adni képes televíziós kamerák nem fértek el a kabát zsebében.

Sok ilyen kérdés van. És az évek során a válaszok nem jelennek meg. És egyre több a találgatás. Túl nagy az a sorozatos „baleset”, amellyel Mátyás próbálja igazolni elképzelhetetlen szerencséjét.

Pontosan harminc éve, 1987. szeptember 4-én került sor Matthias Rust, fiatal német amatőr pilóta botrányos ügyének tárgyalására, aki néhány hónappal korábban, 1987. május 28-án landolt gépén a Vörös téren - a a szovjet főváros szívében, bűnös ítélettel végződött.

A Cessna-172-es repülőgép, amelyet a 18 éves német állampolgár, Matthias Rust irányított, közvetlenül Moszkva központjában, a Szent Bazil-székesegyházban landolt. A szovjet vezetés valóban sokkot kapott. Hiszen nem csak egy egyszerű német srác gépe tette meg a távolságot a szovjet határtól az ország fővárosáig, és nem lőtték le a légvédelmi rendszerek, hanem ez az esemény is megtörtént, ami nagyon szimbolikus, május 28-án - Határőr Nap. Ez egy igazi pofon volt az egész szovjet rendszer számára. Matthias Rustot természetesen a gép leszállása után azonnal letartóztatták.

Szinte közvetlenül azután, hogy Rust gépe leszállt a Vörös téren, Mihail Gorbacsov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára úgy döntött, hogy elbocsát számos vezető katonai vezetőt, elsősorban azokat, akik a szovjet állam légvédelméért felelősek. A legmagasabb rangú "nyugdíjas" a Szovjetunió védelmi minisztere, a 72 éves Szergej Szokolov marsall volt. Ezt a tisztséget 1984 óta tölti be, az elhunyt Dmitrij Usztyinov marsalt helyettesítve. Védelmi miniszteri kinevezése előtt Szokolov marsall 1967 és 1984 között, tizenhét évig a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettese volt. A Nagy Honvédő Háború résztvevője, Szokolov marsall az egyik legjelentősebb szovjet katonai vezető volt. Különösen 1980 és 1985 között. ő volt a felelős a szovjet csapatok akcióinak irányításáért a területen demokratikus Köztársaság Afganisztán. A német fiatalok szökése azonban a tisztelt marsall karrierjébe került. Természetesen nem dobhatták ki a tisztelt katonai vezetőt „az utcára” - már 1987 júniusában elfoglalta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának főfelügyelői posztját.

Sokolov marsall mellett azonnal elbocsátották Alekszandr Koldunov légiparancsnokot, aki a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek főparancsnokaként szolgált, és közvetlenül a szovjet ország légterének biztonságáért volt felelős. a Matthias Rust. A Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszandr Koldunov vadászpilótaként élte át a Nagy Honvédő Háborút, a háború után a légierő vadászrepülésében, majd a légvédelemben szolgált. 1978-ban, kilenc évvel Ruszt Mátyás repülése előtt foglalta el a Légvédelmi Erők főparancsnoki posztját. De nemcsak a legfelsőbb katonai vezetők veszítették el pozícióikat. Mintegy 300 magas rangú tisztet bocsátottak el a szolgálatból. Erőteljes csapást mértek a szovjet fegyveres erők személyzetére. Találtak is „bűnbakot” – a légvédelmi erők két tisztje valós börtönbüntetést kapott. Ők voltak Ivan Karpets alezredes, aki Rust repülésének napján a tallini légvédelmi hadosztályon volt szolgálatban, és Vjacseszlav Csernik őrnagy, aki azon a szerencsétlen napon a rádiótechnikai dandárnál volt szolgálatban.

Ami magát Rust illeti, miután a Vörös téren letartóztatták, letartóztatták. Június 1-jén, néhány nappal a repülés után Ruszt Mátyás betöltötte a tizenkilenc életévét. A fiatal német a börtönben ünnepelte születésnapját. Az egész világ annak a fickónak a sorsát követte, aki bebizonyította, hogy a Szovjetunió védelmi rendszere semmiképpen sem „vas”. És valóban így volt – a szovjet állam legfelsőbb vezetésébe behatoló nyílt árulókkal ez egyszerűen nem lehet vas. Természetesen a legmagasabb szintű "szolgáltatás" nélkül Rust repülése egyszerűen lehetetlen lenne. A legrosszabb esetben lelőtték volna, amikor még Észtország felett volt az égen. Rust azonban szó szerint zöld utat kapott, hogy egészen a szovjet fővárosig repüljön. Ez csak a legmagasabb szovjet vezetők szankciójával történhetett. Nem nagyon világos, hogy konkrétan ki adott engedélyt Rust Vörös térre való leszállására, és nem valószínű, hogy valaha is értesülünk róla. De nyilvánvaló, hogy olyan személyről vagy emberekről van szó, akik a szovjet elit legmagasabb csoportjába tartoztak.

A kitelepített katonai vezetők ellenezték azt az irányt, amelyet ekkorra már a Mihail Gorbacsov vezette szovjet vezetés elkezdett követni. A fegyveres erők parancsnokságának megtámadása volt az egyik fő feladata azoknak, akik a szovjet állam módszeres és módszeres lerombolása mögött álltak. Végtére is, a híres marsallok és tábornokok, akik átmentek a Nagy Honvédő Háborún, és a szovjet állam igazi hazafiai voltak, egyszerűen nem engedhették meg az országgal mindazokat a manipulációkat, amelyek az 1991-es katasztrófához vezettek. Ezt követően William Odom amerikai katonai szakértő a szovjet katonai elit Mátyás Ruszt menekülése utáni "megtisztítását" az 1937-1938-as szovjet katonai vezetők elleni elnyomáshoz hasonlította. Érdekes módon minden ilyen tisztogatás után három-négy évvel később katasztrófa következett. 1941-ben a szörnyű Nagy Honvédő Háború, 1991-ben pedig a Szovjetunió összeomlott, és ezt a folyamatot a volt szovjet tagköztársaságokban is vérfolyók, számos katonai konfliktus, zavargások, példátlan bűnözési és erőszakhullám kísérte.

Ezért aligha érdemes egy fiatal romantikus repülő "ártalmatlan csínytevéseként" értékelni Ruszt Mátyás tettét. Valószínűleg itt egy alaposan átgondolt és szervezett provokáció zajlott, amelyben a nyugati titkosszolgálatok is részt vehettek, és egy lenyűgöző fedezet szovjet oldalon. Legalábbis sok prominens szovjet és orosz katonai vezető egyetért ezzel a véleménnyel, akik úgy vélik, hogy a "kreml-tető" nélkül Ruszt Mátyás menekülése számára tragikusan végződött volna. Az ilyen repülés megszervezésének célja a szovjet állam meggyengítése volt az alábbi feladatok megoldásával: 1) ürügyet teremteni a kifogásolható katonai vezetők nagyszabású "tisztítására", 2) a szovjet védelmi rendszer hiteltelenítése a szovjet védelmi rendszer szemében. a Szovjetunió polgárai és a világközösség, 3) a szovjetellenes érzelmek erősítése a társadalomban. Ruszt Mátyás szökése és Szergej Szokolov, a Szovjetunió védelmi miniszterének menesztése után Mihail Gorbacsov megkezdte a Szovjetunió fegyveres erőinek gyors csökkentését. Rust repülése ebben az összefüggésben egy másik érv volt – miért van szükségünk „ilyen hadseregre”, sőt „olyan számban”, amely lekéste néhány német fiatal sportrepülőjének repülését és leszállását a Vörös téren.

Figyelemre méltó, hogy nem sokkal Ruszt Mátyás repülése előtt Szokolov marsall, a Szovjetunió védelmi minisztere személyesen számolt be Mihail Gorbacsovnak a szovjet állam légvédelmi rendszerének megszervezéséről és működéséről. A főtitkárt elhagyva Szokolov elfelejtett tőle néhány dokumentumot, köztük egy nagyon titkos térképet. De másnap, amikor megpróbálta visszaadni az iratokat, Gorbacsov azt mondta, hogy nem emlékszik, hol vannak. Ezt a verziót később Leonyid Ivasov vezérezredes hangoztatta az orosz médiában megjelent számos publikáció szerint. Akárhogy is legyen, a katonai vezetők többsége egy dologban egyetért - a Rust repülésével kapcsolatos akció átgondolt és megtervezett volt. Van még egy nagyon érdekes verzió, mely szerint Rust a Vörös téren landolt azzal tele tankoküzemanyag, ami csak egy dolgot jelez - valahol a szovjet területen tankolták. És ezt csak közvetlenül a "mindenható" szovjet KGB irányítása alatt tudták megtenni.

Ruszt Mátyás tárgyalását 1987. szeptember 2-ra tűzték ki. Matthias Rustot az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján vádolták – a légi határ illegális átlépése, a nemzetközi repülési szabályok megsértése és rosszindulatú huliganizmus. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének meghatározása szerint a huliganizmust olyan szándékos cselekményekként értelmezték, amelyek súlyosan megsértik. közrendés egyértelmű tiszteletlenség kifejezése a társadalommal szemben, míg a rosszindulatú huliganizmus ugyanazokat a cselekedeteket jelentette, de „kivételes cinizmussal vagy különleges merészséggel” járt. Így tekintettek a gép Vörös térre történő leszállására, ahol sok szovjet ember sétált. A rosszindulatú huliganizmusért az RSFSR Büntető Törvénykönyve legfeljebb öt évig terjedő szabadságvesztés vagy két évig terjedő javító munka formájában írta elő a felelősséget. A nemzetközi repülés szabályainak megsértése még szélesebb körben – egy évtől tíz évig terjedő szabadságvesztést – írt elő büntetés-végrehajtást, ugyanakkor ugyanezen cikk alapján valós futamidő nélkül is le lehetett szállni, nagy pénzbírság megfizetésével.

Ruszt Mátyás a tárgyaláson elmondta, hogy azért repült Moszkvába, hogy demonstrálja a szovjet népnek békevágyát. Az ügyészség azonban nem vette figyelembe a fiatal német érveit. Az ügyész az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján Ruszt Mátyást tíz év börtönbüntetést kért. A per azonban sokkal enyhébbnek bizonyult, mint a vád.

1987. szeptember 4-én ítélték el Ruszt Mátyást. Négy év börtönbüntetésre ítélték. Egyrészt magának a Szovjetuniónak és a világközösségnek a szovjetellenes elemei azonnal felháborodásukat fejezték ki a "béke hírnöke" elleni ilyen, az ő szempontjukból nézve kegyetlen megtorlás miatt. Ellenkezőleg, manapság sok kérdés merül fel az egyesek szerint túlzottan liberálisnak tűnő ítélettel kapcsolatban. Először is, az RSFSR Büntető Törvénykönyvének azokat a cikkelyeit alkalmazták Matthias Rustra, amelyek nem voltak kemények, és nem vonhattak maguk után olyan súlyos intézkedéseket, mint például, a halál büntetés. Másodszor, mindazonáltal egy ilyen állami jelentőségű cselekmény miatt kiszabott négy év börtön nagyon furcsán nézett ki, különösen ahhoz képest, amiért az egyszerű szovjet állampolgárok négy évet kaptak.

Rust mondatának enyhe volta arról tanúskodott, hogy senki sem fogja komolyan megbüntetni. Régen, amikor a Szovjetunió valóban a kapitalista Nyugat ellenfele volt, Ruszt Mátyás legjobb esetben tíz évet kapott volna távoli északi táborokban, legrosszabb esetben pedig egyszerűen halálra ítélték. De 1987-ben a helyzet megváltozott. Lehetséges, hogy Rust liberális büntetésének mértéke az volt, hogy demonstrálja a Nyugatnak a Szovjetunió további készségét a „demokratizálódásra”.

1988 augusztusának elején, kevesebb mint egy évvel a tárgyalás után Ruszt Mátyás amnesztiát kapott, és épségben visszatért hazájába. Az előzetes letartóztatásban és a telepen a fiatal német mindössze 14 hónapot töltött. Valójában Mihail Gorbacsov nagylelkűen megbocsátotta Mátyás Rusztnak a Szovjetunió és a szovjet hadsereg harapós pofonját, amelyet az egész világ szeme láttára ejtettek. Természetesen a „nyugati barátok” kitartóan kérték Matthias Rustot (ekkor Moszkva már tágra nyílt szemekkel nézett Nyugatra), Helmut Kohl német kancellár személyesen fordulhatott Mihail Gorbacsovhoz. Mihail Szergejevics, aki néhány évvel később sikeresen átadta az NDK-t az NSZK-nak, nem tagadhatta meg nyugatnémet kollégáját.

A Mátyás Ruszt szabadon bocsátásáról szóló döntést mind Nyugaton lelkesen fogadták, ahol ismét megerősítette a szuperhatalom meggyengülését, és ezentúl mindenben hajlandóságát a Nyugatnak engedni, mind pedig magában a Szovjetunióban a szovjetellenes érzelmek miatt. Abban az időben a társadalomban már nagyon erősek voltak, különösen a társadalom „aktív” része – a fővárosi értelmiség, a nómenklatúra fiatal képviselői – körében. Ruszt Mátyás menekülése, enyhe ítélete és küszöbön álló szabadulása egyaránt a változások kezdetét mutatta a Szovjetunió életében, és tökéletesen illeszkedett Gorbacsov peresztrojkájába. Először megbocsátottak Rustnak, aztán megengedték, hogy az NDK bekerüljön az NSZK-ba, hogy megdöntsék az összes szovjetbarát rezsimet. Kelet-Európaés a végén magát a Szovjetuniót pusztítja el.

Egyébként nagyon érdekes volt Ruszt Mátyás élete, miután visszatért hazájába, Németországba. Néhány cselekedet tökéletesen jellemzi a "béke hírnökének" valódi képét. Így már 1989 novemberében, 15 hónappal a szovjet gyarmatról való szabadulása után, Matthias Rust, aki akkoriban egy riesseni kórházban teljesített alternatív szolgálatot, ápolónőt kezdett vigyázni. Randira hívta, és miután a nővér nem volt hajlandó vele menni, megszúrta egy késsel. Emiatt letartóztatták Matthias Rust - már "bennszülött" német hatóságokat. 1991-ben négy év börtönbüntetésre ítélték – ugyanennyit kapott Rust a Vörös téren való leszállásért. De 15 hónap elteltével Rust kiengedték a börtönből (és ez ismétlődik - a Szovjetunióban tizennégy hónap után szabadult).

1997-ben, tíz évvel menekülése után, Rust, aki addigra a távoli Nyugat-Indiában, Trinidad és Tobago államban élt, áttért a hinduizmusra, és feleségül vett egy indiai származású helyi lányt. Aztán fiatal feleségével visszatért hazájába, Németországba, de 2001-ben ismét a rendőrség figyelmébe került - ezúttal egy pulóver ellopása miatt az egyik szupermarketben. A 2000-es évek közepén, húsz évvel repülése után, Matthias Rust azt állította, hogy "hidakat" akar építeni Nyugat és Kelet között. De oh igaz történelem repülését, mégis inkább csendben marad.

2002-05-28T11:16Z

2008-06-05T12:22Z

https://site/20020528/156496.html

https://cdn22.img..png

RIA News

https://cdn22.img..png

RIA News

https://cdn22.img..png

15 évvel ezelőtt a német Matthias Rust megsértette a Szovjetunió államhatárát

116

1987. május 28-án, amikor a Szovjetunió újabb határőrségi napját ünnepelte, a 19 éves német Matthias Rust beutazási vízum nélkül beszállt egy Cessna-172-es kis sportrepülőgépbe, átlépte a szovjet határt, és 800 km-t repült át a határőrségen. a Szovjetunió területén, és leszállt gépével a Krasznaja Moszkva téren. A "Sesna-172" repülőgépmárkát az 1950-es években tervezték. Ez a kétüléses repülőgép viszonylag kis teljesítményű motorjával ér el csúcssebesség 220 km/h A repülőgép azonban népszerű a repülősportok körében, könnyű kezelhetősége és megbízhatósága miatt. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek, akik 1987. május 28-án körbejárták Moszkva központját, a gép balra kanyarodva és ereszkedéssel érkezett a Kreml Szpasszkaja tornya és a Szent Bazil-székesegyház közötti leszálláshoz. Rustnak nem sikerült közvetlenül a Vörös térre letennie a gépet (túl sok ember volt a téren). Miután még egyszer megfordult a "Rossiya" szállodában, leszállt, leszállt a Moszkvorecki híd közepén, és gurult...

A "Sesna-172" repülőgépmárkát az 1950-es években tervezték. Ez a kétüléses repülőgép 220 km/h maximális sebességet ér el viszonylag kis hajtóművével. A repülőgép azonban népszerű a repülősportok körében, könnyű kezelhetősége és megbízhatósága miatt.

A moszkvaiak és a fővárosi vendégek, akik 1987. május 28-án körbejárták Moszkva központját, a gép balra kanyarodva és ereszkedéssel érkezett a Kreml Szpasszkaja tornya és a Szent Bazil-székesegyház közötti leszálláshoz. Rustnak nem sikerült közvetlenül a Vörös térre letennie a gépet (túl sok ember volt a téren). Miután még egyszer megfordult a "Rossiya" szállodában, leszállt, leszállt a Moszkvorecki híd közepén, és Vasziljevszkij Szuszkba gurult.

Azonnal tömeg alakult ki a kék-fehér egymotoros Cessna körül. Matthias Rust kiszállt a pilótafülkéből, és dedikálni kezdett. Amikor a rendőrség megérkezett és dokumentumokat követelt, kijelentette, hogy "a békeharcosként" jött. A rozsdát a szemtanúk szerint egy fekete ZIL-lel vitték el, a Vörös térről egy speciális kamion vontatta ismeretlen irányba a gépet.

Rust Hamburgból, a szélsőségből kezdte repülését keleti pont az útiterve Stockholm volt. De Rust a Szovjet-Észtországon át Moszkvába ment, ahová akadálytalanul eljutott alacsony magasságoköt óra múlva, öt óra múlva.

A rozsdát a szovjet lokátorok észlelték, de a parancsnokok sokáig nem tudták eldönteni, hogy lelövik-e a „objektumot” vagy sem.

Rust moszkvai repülése egyértelműen provokatív volt. Az incidensnek súlyos politikai következményei voltak. Nyugaton "bravúrát" dicsérték, Rustot "bátor magányos hősnek nevezték, aki életét kockáztatva lyukat ütött a vasfüggönyön, hogy a béke üzenetét közvetítse a Szovjetunió vezetése felé". Roots minden nyugati talk show-ban beszélt erről. De a tárgyalóteremben Rust azt állította, hogy "akarattal" lépte át a Szovjetunió határát.

A Szovjetunióban Rustot bűnösnek találták a határ illegális átlépésében, és négy év börtönbüntetést kellett letöltenie. Lefortovo börtönbüntetése azonban csak egy évig tartott. A szovjet kormány „jóakaratú gesztusként” úgy döntött, hogy Mátyást idő előtt elengedi, és átadták a német hatóságoknak.

Büntetés nem csak a "légi huligánra" várt. 1987. május 30-án megtartották az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának ülését, amely a Szovjetunió védelmi miniszterének, Szergej Szokolovnak és a Légvédelmi Erők főparancsnokának felmentésével ért véget. Alekszandr Koldunov repülési főmarsall. Június 10-ig 34 tisztet és tábornokot állítottak bíróság elé a légvédelmi erőknél. Sokakat eltávolítottak állásukból, kizártak az SZKP-ból, kirúgtak a fegyveres erőkből, bíróság elé állították. Valójában a Honvédelmi Minisztérium teljes vezetését lecserélték a katonai körzetek parancsnokaiig.

Egy kegyelmi kérvényében Rust ezt írta: "Most, sok hónapos bebörtönzés után, minden világossá vált számomra. Mélyen sajnálom, amit tettem. jogi munkát végezhettem a világbéke érdekében az NSZK-ban. A Sheremetyevo-2-ről hazarepülő Rust könnyet hullatott, és megígérte az újságíróknak, hogy minden bizonnyal turistaként visszatér a Szovjetunióba, "hogy jobban megismerje ezt a csodálatos országot".

Rust 1987. májusi moszkvai repülése kampányt indított a fegyveres erők hiteltelenítésére Amikor Matthias Rust német pilóta 1987 májusában leszállt a Vörös téren, ez az esemény sok nem szakembert kétségbe vont a hazai légvédelmi rendszer tökéletességében. Sokat írtak már erről az esetről, de gyakorlatilag semmit sem publikáltak a valódi okokról, és arról, hogyan történt mindez. Itt illik megemlíteni néhány eseményt, amelyek ezt a repülést megelőzték. 1983. augusztus végén a légvédelmi erők beindultak Távol-Kelet a Moneron-sziget környékén megsemmisült egy dél-koreai Boeing 747, amely 500 km-es mélységig megsértette légterünket. A repülőgép nem tartotta a kapcsolatot a talajjal, és nem reagált a pilótafülke közelében lévő vadászgépek akcióira. Ezen túlmenően a repülőgép pályája olyan légtereket is átszelt, amelyek még a saját repülései számára is le voltak zárva. A repülőgép repülése elleni védekezés a harci dokumentumok előírásainak betartásával és a nemzetközi szabályok szigorú betartásával történt. (Ne feledje, hogy a baleset történt Dél-koreai repülőgép nem az első.) A sajtó és a televízió, különösen a külföldiek, vitát, olykor csak hisztériát nyitottak a légvédelmi erők e repülést megakadályozó akcióinak jogosságáról. 1985 óta a demokratikus változás szele tovább fújja a kérdést. Konkrét javaslatot azonban nem tett a Honvédelmi Minisztérium a harci dokumentumok kijavítására. KÉPESLAPOK TEMPLOMOKRA És így május 28-án 14.00 órakor a Helsinki-Moszkva légi útvonalon 600 m magasságban az észt Kohtla-Jarve város közelében szolgálatot teljesítő légvédelmi egység egy azonosító jel nélküli kis repülőgépet fedez fel. Az enyém vagyok", amely hiányzik a Szovjetunió légterébe való belépésre vonatkozó kérelemből. Így bontakoztak ki az események annak érdekében, hogy megakadályozzák egy ismeretlen állampolgárságú, ismeretlen típusú és ismeretlen célú repülőgép illegális bejutását a Szovjetunió légterébe. Általában a dél-koreai Boeing távol-keleti forgatókönyvére emlékeztetett a helyzet, de nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a "Moneron-szindróma" még mindig érvényben volt, és mindez az egyik legforgalmasabb légi útvonalon történt, gyakorlatilag a Európa központja. Csak később az alapos vizsgálat anyagai igazolják majd, hogy a Rust repülésének teljes útvonalán, azaz körülbelül 1130 km-es műszaki eszközpark hibátlanul működött, és ezt a kis repülőgépet szinte a teljes útvonalon megfigyelték. És végül csak az emberi tényező és számos hihetetlen, de tragikus egybeesés vezetett a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők harci küldetésének megzavarásához, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában bekövetkezett komoly személyi változásokhoz és a légvédelem átszervezésének megkezdéséhez. rendszer. Arra a kérdésre, hogy "Véletlen, hogy a 19 éves német állampolgár, Matthias Rust Moszkvában kötött ki?" félreérthetetlenül válaszolni lehet: "Nem, egyáltalán nem véletlenül." Az ügy irataiból kiderült, hogy fiatal volt, de képes pilóta imádta a maximális hatótávolságú repüléseket kedvenc, mint mondta, Cessna-172-es gépén. Csak 1986-ban repült többször Shetlandba és Faroe Szigetek. Nem tartják könnyűnek az óceán feletti repülést a Föld szeme elől. Rust megfelelő tapasztalattal rendelkezett a műszeres navigációban. 1986-ban alaposan tanulmányozta a térképen szereplő területet, amely felett egy évvel később át kellett repülnie, és képeslapokat gyűjtött a környék templomairól és templomairól, mint tereptárgyakról. 1987 májusában Rust úgy döntött, hogy készen áll a tervezett repülésre. Moszkvai idő szerint 13.30-kor szállt fel a helsinki repülőtérről. A repülési tervben Stockholm szerepelt, mindössze két óra a Cessna-172-es. 20 perc múlva Rust Mátyás felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, jelentette, hogy minden rendben a fedélzeten, és elköszönt. Ezt követően a fedélzeti rádiós iránytű vevő kivételével minden kommunikációs eszközt kikapcsolt, és a gépet 200 m-re csökkentve a Finn-öbölbe küldte, majd 180 fokkal elfordulva a pont felé vette az irányt. ezt ő határozta meg, és pontosan a Helsinkit és Moszkvát összekötő útvonalon volt. Ellenőrző és irányító testületek légiforgalom Finnország Matthias Rust repülőgépének repülési szintváltozását és a megállapított útvonaltól való eltérést rögzítette. Mivel ez veszélyeztette a repülés biztonságát a térségben, az irányító (rádió útján) lekérte a Rust repülőgépet. A pilótával való kapcsolatfelvételi kísérletek nem jártak sikerrel. Hamarosan Rust gépe eltűnt a megfigyelőrendszer összes radarképernyőjén, 40 km-re a partvonaltól a vizek felett. Finn-öböl. Már 30 perccel később egy keresőhelikoptert és két járőrhajót küldtek a repülőgép feltételezett lezuhanásának területére, néhány tárgyat és egy kisebb olajfoltot találtak. Feltehetően arra a következtetésre jutottak, hogy a gép vízbe zuhant, és ennek megbízható ellenőrzéséhez további erőkre és eszközökre volt szükség (néhány hónappal később a finn mentőszolgálat 120 ezer dollárt számláz ki Rustnak a helyszíni kutatási és mentési műveletekért. katasztrófa). Pyct időközben végrehajtotta tervét, hogy elérje Moszkva városát. Az idő ekkor felhős volt, derült, 400-600 m-es felhőzet alsó szélével, nyugati szél fújt, és időnként szitáló eső is esett. Körülbelül egy órányi repülésig Rust szigorúan egy rádióadó mentén tartotta az irányt, amelynek navigációs állomása Helsinki régióban volt. Ezenkívül a teljes repülést a mágneses iránytű leolvasása és a korábban a térképen ábrázolt objektumok vizuális összehasonlítása alapján hajtották végre. A főbb tereptárgyak a Peipus-tó, Ilmen-tó, Seliger-tó, RzhevMoszkva vasútvonal. Ilyen kiterjedt tereptárgyak mellett egyszerűen nehéz eltévedni. KÉNYELEM Tehát egy ismeretlen repülőgép felfedezéséről szóló információ 14.10-kor érkezett meg az egység automatizált parancsnoki állomására. Körülbelül 15 percig a "Moneron-szindróma" körülményei között tárgyalások folytak civil diszpécserekkel, mi lehet ez? Ekkor a gép már a tengerparton volt. Három szolgálatban lévő légelhárító rakéta-zászlóaljat készenlétbe helyeztek, megfigyelték a célpontot, de megsemmisítési parancsot nem kaptak, mindenki a légvédelmi OA parancsnokának, Kromin vezérőrnagynak a döntését várta. Amikor kiderült, hogy nem licitrepülőgépről van szó, a hadsereg minden egységét riasztották, és a tapaai repülőtérről pár szolgálatot teljesítő vadászgépet emeltek a levegőbe, hogy azonosítsák az objektumot. 14 óra 29 perckor a pilóta, Puchnin főhadnagy arról számolt be, hogy egy fehér, Jak-12 típusú sportrepülőgépet látott a törzs mentén sötét csíkkal a felhőszakadásban. Már Gdov városának területén volt. A leereszkedés két radaregység észlelési zónáinak találkozásánál történt, és Rozsdát legfeljebb 1 percig nem észleltek a radaron. Azonban a repülési útvonal automatizált rendszer stabil maradt. 14.31-kor észlelték az objektumot, de 130 helyett 90 fokos irányt mutatott. Most a Gdov-Malaya Vishera autópálya mentén haladt. Úgy döntöttek, hogy ugyanazt a tárgyat találták meg. A hadsereg parancsnoki állomásáról utasítást adtak az objektum paramétereinek tisztázására, és parancsot adtak ki további pár szolgálatos harcos felállítására az azonosításra. A harcosok semmivel tértek vissza. A pilóták jelentése szerint a fedélzeti radarjukon semmit nem találtak. A jelet azonban minden földi egység folyamatosan megfigyelte. A mozgási paraméterek változásait észlelték: sebesség 80-85 km/h között (180-210 km/h helyett), 1000 m tengerszint feletti magasság (600 m helyett). A szakemberek tudják, hogy tavasszal és nyáron bizonyos alatt éghajlati viszonyok, a légkörben stabil örvényáramok keletkeznek, amelyek széláramlatokkal együtt mozognak, régóta léteznek, és a radarképernyőkön nagyon nehéz megkülönböztetni őket egy kis méretű repülőgéptől. Ilyen esetekben sok tapasztalatra és készségre van szükség. Ezen a ponton láthatóan nem volt elég a helyes döntés meghozatalához. A számítás során arra kellett figyelni, hogy egy percen belül az objektum magassága csaknem a duplájára nőtt, a sebesség pedig közel háromszorosára csökkent. 15.00 órakor Rust gépe már Pszkov körzetében volt. Az időjárás javult, az eső elállt, és a Rust ismét 600 méter magasra emelkedett, mint a leggazdaságosabb az ilyen típusú repülőgépek számára, és folytatta a repülést. Ugyanezen a területen az egyik repülőezred gyakorlórepülései voltak. 7-12 repülőgép volt a levegőben különböző zónákban. Egyesek felszálltak, mások leszálltak, így a számuk folyamatosan változott. LEGALIZÁLT ROZSDA 15.00 órakor az ütemtervnek megfelelően módosult az állami azonosító rendszer kódszáma. Minden földi és levegő azt jelentiés a rendszereknek egyszerre kellett végrehajtaniuk ezt a műveletet. A vadászgépeknél ez nem történt azonnal. A pilótatechnikától elragadtatva nem minden fiatal pilóta kapcsolta át időben a szükséges billenőkapcsolót, és azonnal „idegenek” lettek a légvédelmi rendszer számára. A rádiótechnikai egység parancsnoka, ismerve az azonosítatlan repülőgép helyzetét, utasítja annak a rendszernek a hadműveleti ügyeletesét, amelynek zónájában a vadászgépek tartózkodtak, hogy erőszakkal osszák ki az „enyém vagyok” jelzést. – Különben lelőhetjük a sajátunkat – magyarázza álláspontját a fiatal tisztnek. Ő viszont kifejti, hogy ez ellentétes az utasításokkal és dokumentumokkal. A magasabb parancsnoki beosztás tisztje a kezelhetetlen főhadnagyot leváltja a szolgálatból, és fiatal hadnaggyá változtatja, aki a katonai helyzet megértése nélkül végrehajtotta a parancsot, az "enyém vagyok" jelzéssel a levegőben lévő összes harcosra. Matthias Rust gépével. A már legalizált 16.00-ra Pyct átrepül a Seliger-tavon, és egy másik egység felelősségi körébe esik. A rendszer nyomkövető berendezései ismét megerősítették, hogy a repülőgépet az „enyém vagyok” jel nélkül észlelték. Újabb helyzetelemzés. Ismét a harcosok szolgálati párjának felemelkedése. Alacsony felhőzet mellett a parancsnokok nem merték 600 m alá süllyeszteni a harcosokat, felülről lefelé törve át a felhőket. Túl veszélyes volt. Így Rust repülőgépét vizuálisan nem észlelték. Rust repülése előtti napon Torzhok városától 40 km-re nyugatra légiszerencsétlenség történt a légierő egyik repülőgépén, itt dolgozott egy kutató-mentő csoport. Az egyik helikopter azon a napon és órán kommunikációs közvetítőként működött, és a környéken ácsorgott. Megszületett a döntés, hogy az „én vagyok az enyém” jelzés nélküli gép az alkalmazó helikopter, amely a kutatási és mentési területen tartózkodott. A kétszer legalizált Rust tovább repült Moszkvába. Kevesebb mint két óra volt hátra a leszállásig. Nem értve pontosan az azonosítatlan célpontot, Kromin tábornok jelentette azt a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságán és a Légvédelmi Erők Központi Parancsnokságán (CKP), mint a repülési rendszer egyszerű megsértőjét, vagyis egy szovjet könnyű repülőgépet. amely alkalmazás nélkül indult el. A TsKP hadműveleti ügyeletese, Melnyikov vezérőrnagy anélkül, hogy teljes jellemzői a repülési rendet megsértő repülőgépről nem tett feljelentést a légvédelmi főparancsnoknak, Koldunov fő légimarsallnak, aki ekkor a munkahelyén tartózkodott. A vezérkari főnök mögött maradt vezérkari főnök első helyettese, Timokhin altábornagy nem reagált az ügyeletes bejelentésére. Melnyikov tábornok abban a reményben, hogy a behatolót a moszkvai körzetben maguk hárítják el, kiadta a parancsot, hogy távolítsák el ezt a célpontot a Központi Vezetési Központ riasztásából. A kerület parancsnokságán akkoriban intenzív harci munka folyt az irányító célpontokon, amelyet a kerületi csapatok parancsnokának első helyettese, Brazsnyikov altábornagy vezetett. Nem tulajdonított jelentőséget a "repülési rendszer egyszerű megsértőjéről" szóló információknak. A TÖRVÉNY SZERINT Most térjünk rá a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők tevékenységének jogszabályi vagy jogi alapjára. A Szovjetunió törvénye az államhatárról Szovjetunió 1982. novemberi keltezésű. A 36. cikkely így szólt: „A Szovjetunió államhatárát védő légvédelmi csapatok... abban az esetben, ha a szabálysértés megszüntetése vagy a szabálysértők őrizetbe vétele más módon nem hajtható végre, fegyvert és katonaságot alkalmaznak. felszerelés." Tíz hónap telik el, és ennek a törvénynek megfelelően 1983. szeptember 1-jén lelövik az ország légterét megszálló dél-koreai Boeinget. Az a tény, hogy lelőtték, egy ideig a "megfigyelése elveszett" szavak mögött rejtőzik. És csak egy héttel később, a szovjet kormány Nyilatkozatában beszámolnak arról, hogy "a vadász-elfogó a parancsnoki állomás parancsát a törvénnyel teljes mértékben végrehajtotta..." A törvény azonban a parancs volt. A Szovjetunió védelmi miniszterének határozata, amellyel hatályba léptette, csak a kapitalista országok katonai repülőgépeire nyílt tüzet. És ez nem mindig van így. Ennek eredményeként, miután elérte az egységeket és az alegységeket, a rend egy speciális, ... 20 oldalas utasításra "nőtt". És már e dokumentum szerint börtönbe kerülhet az, aki úgy döntött, hogy használ vagy nem használ tüzet. Ha ehhez hozzáadjuk a Chicagói Egyezményt, amely szerint tilos a tüzet ölni a behatoló repülőgépeken polgári repülés , akkor el lehet képzelni, milyen helyzetben voltak mindazok, akik azon a balszerencsés napon a légvédelmi szolgálatot vezették. GÓL - VÖRÖS TÉR Közben 18.30-kor Ruszt Mátyás már megközelítette Moszkva külvárosát, átkelt Hodynkán, és egyenesen a Kreml felé vette az irányt. Moszkvában tavasziasan meleg, szélcsendes és változóan felhős volt az idő. Pystnek az volt a terve, hogy a gépet közvetlenül a Kremlben landolja. De miután 60 m magasságból megbizonyosodott arról, hogy nincs ott megfelelő hely, úgy dönt, leszáll a Vörös térre, amelynek mérete lehetővé tette számára. Egy bal kanyarral és egy leereszkedéssel Rust a Kreml Szpasszkaja-tornya és a Szent Bazil-székesegyház között ér le. Ezt azonban a téren tartózkodó sok ember miatt nem tudták megtenni. Második kísérletet tesz, élesen felkapaszkodik, és átfordul a Rossiya Hotel felett. A szintén leereszkedő, a navigációs fényeket felkapcsolva és a szárnyait megrázva Rust abban reménykedett, hogy a járókelők megértik szándékát, és felszabadítják a tér átlóját a leszálláshoz. Ez azonban nem történt meg. Miután még egyszer megfordult a Rossiya Hotel felett, Rustnak mégis sikerült egy stopperrel észlelnie a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon lévő közlekedési lámpa működési módját. Miután megkezdte az ereszkedést a Bolshaya Ordynka utca felett, Rust nagyon pontosan kiszámította gépe süllyedésének pályáját. És amint felgyulladt a híd elején lévő jelzőlámpa piros lámpája, a gép szinte hozzáért az autók tetejének alvázához, kerekeivel hozzáért a hidahoz. Ez a távolság elég volt ahhoz, hogy a sebesség eloltása után a katedrálishoz guruljon és leállítsa a motort. A Kreml Szpasszkaja tornyának órája 19 óra 10 percet mutatott, de még messze volt az este. MEGBESZÉLÉS A Rust átrepülése súlyos vádakat emelt nemcsak a légvédelmi, hanem a fegyveres erők ellen is. Május 30-án ülést tartott az SZKP Központi Bizottsága Politikai Bizottsága, amely Szergej Szokolov védelmi miniszter, a Szovjetunió védelmi marsalljának és a Légvédelmi Erők főparancsnokának felmentésével ért véget. a repülés Alexander Koldunov. Június 10-ig 34 tisztet és tábornokot állítottak bíróság elé a légvédelmi erőknél. A büntetés lendítőkereke tovább forgott. Sokakat eltávolítottak állásukból, kizártak az SZKP-ból, kirúgtak a fegyveres erőkből, bíróság elé állították. A fegyveres erők presztízsére csapást mértek. Valójában a Honvédelmi Minisztérium teljes vezetése lecserélődött, a katonai körzetek parancsnokaival bezárólag. Az a benyomás alakult ki, hogy az országban vannak olyan körök, amelyek érdekeltek abban, hogy aláássák az emberek fegyveres erejükbe vetett bizalmát. Ezt bizonyítja, hogy nem akarták megérteni, hogy az ország légvédelmi rendszerét nem azért hozták létre, hogy a légterünkbe berepülni képes eszközökkel harcoljon, hanem elsősorban harci repülőgépek, cirkáló rakéták és egyéb pilóta nélküli járművek által a levegőből és az űrből érkező támadások visszaverésére. veszélyt jelent az ország objektumaira, hogy békeidőben egyetlen állam légvédelme sem tud ellenállni a légteret szándékosan megsértő légi huligánoknak, különösen a sportrepülőgépeken alacsony és rendkívül alacsony magasságban. Egy ilyen feladat gazdasági szempontból meghaladja az állam hatáskörét, és még inkább egy 60 000 km-nél hosszabb határhosszúságú ország számára. HATÁS A PRESTÍZSRE Ebben az esetben Rust moszkvai repülése egyértelműen provokatív volt. A repülést előre megtervezték, amint azt egy tapasztalt pilóta kiválasztása, a maximális hatótávolságú célirányos műszerképzési programja és a Szovjetunió területe feletti közelgő útvonal jellemzőinek alapos tanulmányozása bizonyítja. Csak találgatni lehet, ki állt e provokáció mögött. Pontos volt a sztrájk számítása a Szovjetunió fegyveres erőinek presztízsére, vezetésükre, amelynek középpontjában a légvédelmi erők álltak. Mindazonáltal a hatalmi struktúrák, kezdve a Politikai Hivatallal, országos hírverést keltettek a Rust átrepülési problémája körül. Így népe összezavarodott, a fegyveres erők presztízse csorbult. Kiderül, hogy potenciális ellenségünk súlyos vereséget mért a Szovjetunió védelmi képességére az SZKP KB „saját” Politikai Hivatalának kezével. A rozsda a fegyveres erők szolgálati presztízse csökkenésének kezdetét jelentette, amely a mai napig tart. Álmodni sem kellett jobbról. Nyugaton Rust moszkvai repülőútját ízlelték meg. A "Stern" magazin méltatta a "feat", áttörte a legerősebb légvédelmi rendszert, amely száz föld-levegő rakéta indító komplexumból, 6 légiezredből 240 vadász-elfogóval stb. A cikk arról tájékoztatott, hogy 48 óra elteltével Alekszandr Koldunov, a légvédelmi főparancsnok elvesztette posztját, miután 46-ot lelőtt. német repülőgép hogy a Rusttal történt incidens okot adott Mihail Gorbacsovnak arra, hogy eltávolítsa a 75 éves Szergej Szokolov marsalt a védelmi miniszteri posztról... Azt is megjegyezték, hogy május 1-jén tizenöt helyett csak öt katona volt a pályán. a mauzóleum pódiuma. A Rust kalandos átrepülésének számítása beigazolódott. Tudtunk foglalkozni a sajátunkkal. Augusztus 4-én Rust kegyelmet kapott, és négy év börtönbüntetésre ítélték. Andrejev, a Szovjetunió Ügyészségének igazgatótanácsának tagja az Izvesztyija tudósítójának adott interjújában, minden lehetséges módon lekicsinyelve a bűnöző bűnösségének súlyosságát, Rust „poklosságát” rosszindulatú huliganizmussá redukálva, képet festett az ország termékeny körülményeiről. amelyet Rust a telepen tartottak. De parancsnokainkat ezért az esetért minden indokolatlan kegyetlenséggel megbüntették. Senkinek sem jutott eszébe rehabilitálni őket. Itt érdemes felidézni, hogyan hasonló esetek más országokban járt el. 1954. szeptember 12-én egy Cessna típusú repülőgép landolt a washingtoni Fehér Házban, az elnöki rezidencia mellett. A gép egy fának ütközött az épület közelében. A pilóta meghalt. Röviddel Rust leszállása után egy könnyű hajtóműves repülőgép több egymást követő éjszakán keresztül jogosulatlanul repült Párizs felett, elterelve az ismert erőket és eszközöket a repülések megakadályozására. De sem az Egyesült Államokban, sem Franciaországban nem távolították el a védelmi minisztereket ezekért a repülésekért, és még kevésbé érintették az összes fegyveres erő becsületét. Ott értelmesebbek voltak. Mindenekelőtt a radarszolgálatot erősítették, fejlettebb technikai eszközöket sürgősen hadműveletbe állítottak, és felgyorsították az operatív információáramlást. A Rust moszkvai partraszállása egy időben nagy tragédiává vált a légvédelmi erők számára olyan körülmények között, amikor a légvédelem teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek. Most próbáljunk meg elképzelni egy hasonló ívet korunkban, amikor a légvédelmi rendszer fő eszközeihez képest jelentősen meggyengül az ún. az „ésszerű elégség” elve. Ma egy ilyen "rozsda" szinte bárhol és bármikor könnyen repülhet. Van min gondolkodni.