Egy dél-koreai utasszállító repülőgép Szovjetunió légvédelmének megsemmisítése. Nem mi lőttük le a dél-koreai Boeinget

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ezt az esetet joggal tartják a történelem egyik legtitokzatosabb eseményének. polgári repülés.

Azt mondják, hogy a Lost sorozat alkotóit a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság egy Szu-15-ös vadászgép segítségével megszakította a KAL-007-es repülést pontosan Szahalin Pravda faluja felett. Azt azonban még mindig nem tudjuk, hogy ez igaz-e.

"Viccelsz?"

A következő epizód jó előjátéka lenne egy olyan sorozatnak, mint a Lost. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat belépett a szovjet légtérbe, az Egyesült Államok polgári földi irányítói a következő szavakat váltották: „Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez.” – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

Ezt egyértelműen dokumentálták az irányítók felvételei. A kérdés az, hogy a dél-koreai utasszállító személyzetét miért nem figyelmeztették soha?

Happy end bejelentette

A Korean Airlines 007-es járatának a New York - Anchorage - Szöul útvonalon reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői megnyugtató üzenettel léptek ki az érintett köszöntők elé, hogy a repüléssel kapcsolatban előre nem látható körülmények adódtak, de a utasszállítóban még 3 óráig volt üzemanyag, így nincs ok aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha az Egyesült Államokban élnek a köszöntők, és nézik a hét órai ABC híradót, egy kicsit többet is megtudtak volna: például eltűnt a koreai Boeing 007-es járata a radarról. Igaz, nem valószínű, hogy bárki megmagyarázná Önnek, hogy az amerikai televíziós stábok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeing üzemanyaga már fogyóban volt, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait közölte: minden rendben volt a géppel, elrepült. kényszerleszállás Szahalinon a személyzet és az utasok teljesen biztonságban vannak. Egy órával később pedig a Korean Airlines alelnöke, Cho, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen szólt az üdvözlőkhöz: „Kevesebb, mint 24 óra alatt megoldódnak ezek a problémák, és ígérem. hogy átadjam azokat neked.” A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: állítólag a járatot a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem ingerelhette a koreaiakat, de a szorongás ennek ellenére megszűnt: a köszöntők közül sokan nyugodt szívvel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt...
Egy órával később a szovjet külügyminisztérium tájékoztatta Japán moszkvai nagykövetségét (a Szovjetuniónak nem volt diplomáciai kapcsolata Dél-Koreával), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinra, és a szovjet tisztviselőknek nincs információjuk a gép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Néhány nappal később a Szovjetunió hivatalosan is elismerte, hogy légvédelmi erői lelőttek egy repülőgépet, amely megsértette a szovjet légteret, és nem reagált a figyelmeztetésekre. Még a pontos időt is beállították - helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért. Ebből született meg az a verzió, hogy a szovjet pilóta lelőtt egy másik gépet, valószínűleg egy RC-135-ös amerikai felderítőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes, hogy Gennagyij Oszipovics, a utasszállítót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy nem polgári repülőgép volt a célpontja. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, mindössze két R-60-as rakéta lőhetett volna le, amelyeket rálőtt.

Hol vannak az utasok?

A fedélzeten 269 ember tartózkodott – utasok és a személyzet tagjai. A kutatóexpedíció azonban egyetlen holttestet sem talált: csak kisebb töredékeket. Érdekesség, hogy az áldozatok eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság elégette a holttesteket a krematóriumban, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk a közvetlen bizonyítékokra. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Szabály szerint legyen bőrönd, kézitáska, vagy legalábbis kilincs a bőröndökből... De voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőre. Nos, mondjuk egy tekercs amalgám úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna... Az összes ruha úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna - darabok szakadtak ki belőle... Majdnem egy hónapja dolgozunk! ...Kevés volt hordható dolog - kabát, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valamiféle rongy volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a több héttel a katasztrófa után felfedezett utasszállító hamisítás.

„Bizonyíték”, amely a japán szigetekre hajózott

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a Boeing apró töredékei, bőrdarabok és poggyászmaradványok kerültek a Honshu és Hokkaido szigetek partjára. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a „tárgyi bizonyítékot” az áramlat szállította Japánba a szovjet Szahalin területéről, ahol a repülőgépet lelőtték. Igaz, volt egy „de”. A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra hajtaná a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések ezt közölték erős szél Teljesen az ellenkező irányba fújt. Vagyis a gép roncsai csak dél felől juthattak el Japánba, északról nem.

"Emberiség elleni bűn"

Ronald Reagan amerikai elnök, amikor értesült a dél-koreai utasszállító repülőgép elsüllyesztéséről, „emberiség elleni bűncselekménynek” nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga beszámolója a szovjet légvédelem akcióiról, hiszen a katasztrófában meghalt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A sértést azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere eleinte nagy lelkesedéssel vette fel az ügyet: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nappal később visszatértek Washingtonba anélkül, hogy nyomozást kezdtek volna.

Két héttel a katasztrófa előtt

Az amerikaiak érdeklődésének elvesztése a KAL-007-es járat sorsa iránt egybeesett azzal a hírrel, hogy egy NL-7442-es farokszámú dél-koreai utasszállító három napon át – 1983. augusztus 11. és 14. között – a washingtoni Andrews légibázison tartózkodott. Egyébként még mindig ezen a légibázison állomásozik az amerikai elnöki utasszállító repülőgép, az „USA Air Force One”. Érdekesség, hogy a dél-koreai repülőgépek technológiai karbantartását Andrewsnál egy speciális elektronikai berendezéseket szállító cég hangárjában végezték. Már csak annyit kell hozzátenni, hogy a HK-7442 számú gép volt az, amelyik 1983. szeptember 1-jén a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus néven - a balszerencsés repülést hajtja végre...

Lelőtték a koreai Boeing 747-est Szahalin felett

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai légitársaság Boeing 747-es repülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét, majd egy Szu-15-ös vadászgép lelőtte. A hajó a Szahalin-sziget közelében zuhant a tengerbe. 269 ​​ember halt meg.

1983. szeptember 1.; menetrend szerinti nemzetközi járat KAL-007 New York - Anchorage (Alaska, USA) - Szöul (Dél-Korea). Körülbelül négy órával az Anchorage-i indulás után a Boeing 747 felvette a kapcsolatot a Tokiói Légiforgalmi Irányító Központtal, és jelentést tett Szöul felé haladásáról.

17:07 GMT-kor (5:07 Szahalinon) a pilóták jelentették, hogy áthaladtak az irányítóponton (bár valójában a repülőgép átrepült Orosz félsziget Kamcsatka Szahalin felé).

A koreai utasszállító 17.15-kor engedélyt kért Tokiótól, hogy 11 000 méteres magasságba emelkedjen. Az engedélyt megadták, és a diszpécser megerősítést kapott a manőver befejezéséről. Néhány perccel később Tokióban meghallották a pilóta utolsó szavait: „Korien air 007...”

17.26.22-kor a Boeing 747-230B elérte azt a pontot, ahol 90 másodpercnyi repülés maradt a nemzetközi légtérből - körülbelül 19 km. És abban a pillanatban a szovjet szuperszonikus Szu-15 vadászgép pilótája, Gennagyij Oszipovics lelőtte. A koreai hajó spirálszerűen zuhanni kezdett a Japán-tenger jeges vize felé, Moneron szigetétől.

A behatolót két fegyverrendszerrel lőtték le - egy hőrakétával, amely kiütötte a motort, és egy radar-irányító rakétával, amely eltalálta a stabilizátort.

A hatalmas repülőgép 14 percre 11 000 méter magasból zuhant a tengerbe, a Szahalin-szigeten lévő orosz katonai bázisoktól nyugatra. A hivatalos adatok szerint a fedélzeten 269 utas és személyzeti tag tartózkodott.

Nyugati szakértők szerint az éjszakai láthatóság több mint 11 000 m magasságban jó volt. Sőt, úgy vélték, hogy a szovjet pilótáknak – az Egyesült Államok és más nyugati országok pilótáihoz hasonlóan – meg kell tudniuk különböztetni a repülőgépek sziluettjét. A púpos Boeing 747-es (úgy hívják, hogy „padlizsán”) nem téveszthető össze semmivel. Fehérre festve sugárhajtású repülőgép repült a felhők felett. Ezenkívül a nyugati hírszerzés szakemberei egyetértettek abban, hogy a szovjet radarállomások üzemeltetői mindenről információt rögzítettek kereskedelmi járatok, amelynek útvonalai a határ közelében haladtak. Ezért a hiba kizárt: a pilóta tudta, hogy egy utasszállító repülőgépet támad meg.

Gennagyij Oszipovics pilóta azt mondja:

„Szokás szerint augusztus 31-én szolgálatba álltam. Hat órakor végre kiadták a „levegő” parancsot. Beindítottam a motort, felkapcsoltam a fényszórót, mivel a sáv még nem volt kivilágítva, és elkezdtem gurulni.

Megadták a tanfolyamot – a tengert. Gyorsan megszerezte a jelzett 8 ezer métert – és fröcsögött. Valamiért biztos voltam benne: a mieink ellenőrző célpontot küldtek a szolgálatban lévő eszközök ellenőrzésére és a kiképzésünkre. És a legtapasztaltabbként léptem elő. Nyolc perc repülés már eltelt. Hirtelen a navigációs navigátor jelenti: „A cél egy behatoló repülőgép előttünk. Ütközéspályán van."

Az idő normális volt akkor. A vékony felhőkön át hamarosan megláttam a betolakodót. Mit jelent a "fűrész"? Egy két-három centiméteres repülő pontot láttam elöl. Villogó lámpái égtek.

Várj egy kicsit: mi az a vadászpilóta? Olyan ez, mint egy pásztorkutya, akit folyamatosan arra nevelnek, hogy megöljön valakit. Láttam, hogy ugyanaz az idegen sétál elöl. Nem vagyok egy közlekedési rendőrfelügyelő, aki meg tudja állítani a szabálysértőt és dokumentumokat követel. Követtem, hogy leállítsam a járatot. Az első dolog, hogy ültesse el. És ha nem engedelmeskedik, állítsa le a járatot bármi áron. Egyszerűen nem tudtam más gondolataim lenni.

Így, ahogy közeledtem, radarcélzóval rögzítettem. A rakétafogó fejek azonnal lángra kaptak. Tőle 13 kilométerre lebegve jelentettem: „A cél az elfogás. megyek utána. Mit kell tenni?" A Föld így válaszol: „A célpont megsértette az államhatárt. A cél az elpusztítás..."

Az első rakéta akkor indult el, amikor 5 kilométer volt a távolság közöttünk. Csak most néztem meg igazán a behatolót: nagyobb volt, mint egy Il-76, de körvonalaiban némileg egy Tu-16-osra emlékeztetett. Minden szovjet pilóta baja az, hogy nem tanulmányozzuk külföldi cégek polgári repülőgépeit. Ismertem az összes katonai gépet, az összes felderítőt, de ez nem hasonlított egyikre sem. Arra azonban egy percig sem gondoltam, hogy le fogok lőni egy utasszállító repülőgépet. Bármit, csak ezt nem! Hogy is vallhatnám be, hogy egy Boeinget üldözök?.. Most láttam, hogy előttem egy nagy gép van, felkapcsolt lámpákkal és villogó lámpákkal.

Az első rakéta a farkában találta el – sárga láng lobbant fel. A második lebontotta a bal szárny felét - azonnal kialudtak a lámpák és a villogó lámpák.

Hősként üdvözöltek. Az egész ezred találkozott! A fiatal irigykedve nézett rám. Az öregek pedig azonnal beszálltak - tegyék le az üveget!.. Emlékszem: az ezredmérnök megölelt, kezet fogott és felkiáltott: „Minden sikerült, jól sikerült!” Egyszóval ujjongás. Végül is nem minden nap kapnak el egy szabálysértőt. Igaz, már a földön volt bennem valami felfoghatatlan érzés. És amikor a hadosztályparancsnok hívott, minden esetre megkérdeztem: a miénk? – Nem – válaszolta nekem. - Volt egy külföldi. Tehát fordítsa el a lyukat a vállpántjain egy új lánckerékért.

Mindez szeptember 1-jén reggel történt. És akkor kezdődött az elképzelhetetlen... Megérkezett a megbízás. Hirtelen mindenki úgy nézett rám, mint egy rohadékra – persze, kivéve az ezredfiúkat.

Később sokszor visszajátszottam ezt a helyzetet a fejemben. És megmondom őszintén: fogalmam sem volt, hogy egy utasszállító repül elöl. Egy határsértőt láttam magam előtt, akit meg kellett semmisíteni. Szolgálatom alatt sokszor felmentem lehallgatni, és álmodoztam egy ilyen helyzetről. Tudtam, hogy ha megjelenik egy betolakodó, nem engedem el. Még volt egy álmom néhány évvel azelőtt, ami nagyon hasonló volt ahhoz, ami valójában történt. Tehát - hogy ne hagyd ki a betolakodót - ha úgy tetszik, az elfogó pilóta esszenciája.

Hamarosan felhívott Usztyinov védelmi miniszter - és mindenki, mintha parancsra lett volna, ismét mosolyogni kezdett. Azonnal megérkeztek a Központi Televízió tudósítói..."

Még tizenöt évvel később is megkérdezték az újságírók Oszipovicstól, hogy tüzet kellett volna-e nyitnia. A már nyugdíjba vonult egykori pilóta azt válaszolta, ha ma kap egy ilyen parancsot, habozás nélkül végrehajtotta volna, talán még korábban, mert egy percig sem kételkedett abban, hogy ez egy felderítő repülőgép. . Oszipovics szerint különben kirúgták volna a hadseregből, vagy akár bíróság elé is állították volna. Továbbá a pilóta helyesen vette észre, hogy ilyen helyzetben az amerikaiak habozás nélkül lelőtték volna a betolakodót, és sokkal gyorsabban, mint mi.

18 órán keresztül nem adtak hivatalos magyarázatot az eltűnt utasszállítóról. Végül George Shultz amerikai külügyminiszter megdöbbentette a világot azzal, hogy bejelentette, mit tudtak meg az amerikai hírszerzés szakemberei a számítógépek által generált információk elemzése során: a KAL-007-est a szovjet hadsereg lőtte le a levegőben. "Az embereket világszerte sokkolta ez az eset" - mondta Ronald Reagan elnök. Az egyik amerikai kongresszusi képviselő azt mondta: „Egy fegyvertelen polgári repülőgép megtámadása olyan, mintha egy iskolásokkal teli buszt támadnánk meg.”

A Szovjetunió képviselői két napig nem kommentáltak. A TASS ezután közleményt adott ki egy „azonosítatlan repülőgépről”, amely „durván megsértette az államhatárt és behatolt” nagyobb mélység a Szovjetunió légterébe." Azt állították, hogy az elfogó vadászgépek csak figyelmeztető lövéseket adtak le nyomjelző lövésekkel. A közlemény utalásokat is tartalmazott arra vonatkozóan, hogy a repülést az amerikaiak irányítása alatt hajtották végre kémkedési célból.

A nemzetközi színtéren felforrósodtak a szenvedélyek. A Szovjetunió fellépése elleni tüntetések az egész világon zajlottak. „A civilizált országok nem ismerik el bűncselekménynek az útvonaltól való eltérést a halál büntetés– dühöngött Jean Kirkpatrick, az Egyesült Államok ENSZ-képviselője. A küldöttek meghallgatták a szovjet pilóta rádióbeszélgetéseinek felvételét. A Japán Nemzetvédelmi Ügynökségtől kapott film bizonyította, hogy a gépet lelőtték. Andrej Gromyko Szovjetunió külügyminisztere kijelentette: „Szovjet terület, a Szovjetunió határai szentek. Függetlenül attól, hogy ki folyamodik ilyen provokációhoz, tudnia kell, hogy az ilyen tettekért a teljes felelősséget ő viseli majd.”

Koreából gyászoló rokonok Hokkaidóba repültek, és kompokkal vitték őket a vizekre, ahol megtalálták a halálos járat egyik utasának, a gyermek holttestét. Az elhunytak emlékére koszorúkat és friss virágcsokrokat engedtek a vízbe.

A zord időjárási viszonyok és az óceáni szorosok nagy mélysége ellenére a keresők november 7-ig tovább működtek. Az igazságot a KAL-007-es repülés utolsó óráinak számítógépes feljegyzései és adatai alapján kellett megállapítani, amelyeket szigorúan titkos berendezések és hírszerzési megfigyelők segítségével szereztek meg.

Nyolc nappal a repülőgép-szerencsétlenség után Nyikolaj Ogarkov vezérkari főnök beszélt a szovjet televízióban új verzió. Közvetetten felismerve azt szovjet harcosok"megállította" a repülőgépet két levegő-levegő rakétával, azt állította, hogy a szovjet földi megfigyelőszolgálatok összekeverték a KAL-007-est egy amerikai kémrepülőgéppel, amely ugyanazon a területen található. A marsall azzal vádolta a koreai utasszállítót, hogy részt vett az Egyesült Államok javára végzett kémkedésben. Ogarkov a KAL-007 és a felderítő küldetést teljesítő amerikai RC-135 repülőgépek párhuzamos tanfolyamairól beszélt. A tisztán katonai döntést az utasszállító repülőgép megsemmisítéséről a Távol-Kelet Katonai Körzet parancsnoka hozta meg, nem pedig a magasabb katonai vagy polgári vezetés – hangsúlyozta a marsall.

A nyugati megfigyelők hevesen tiltakoztak Ogarkov ellen. Igen, mondták, az RC-135-ös amerikai felderítő repülőgép két órával a rakétatámadás előtt valójában 145 kilométerre haladt el a KAL-007-től, és az ellenkező irányba repült. De a szovjet vadászpilóta egy koreai repülőgépet figyelt meg, amely másfélszer nagyobb volt, mint az RC-135. Oszipovics kétszer jelentette, hogy navigációt és villogó fényeket látott.

szovjet oldalon továbbra is ragaszkodott ahhoz, hogy a koreai utasszállító parancsnoka, Chon szándékosan térítette el utasszállítóját, hogy egy szigorúan titkosított terület felett repüljön. A Szahalin-szigeten egy haditengerészeti központ és hat stratégiai jelentőségű légibázis található. Interkontinentális ballisztikus rakéták próbaindításait hajtották végre a Kamcsatka-félszigeten. Ez a szovjet védelem létfontosságú vonala. A köztük lévő Ohotszki-tengeren nukleáris tengeralattjárók cirkáltak, rakétáikkal egyesült államokbeli célpontokat céloztak meg.

A Nyugat úgy vélte, hogy a titkos objektumok felderítéséhez nem kell veszélyeztetni a civilek életét, mivel a Boeing 747-es éjszakai és nagy magasságban, nem tudott értékes információkat szerezni. Csun Doo-hvan dél-koreai elnök ingerülten visszautasította Ogarkov marsall magyarázatát: „A szovjet hatóságokon kívül senki sem hiszi el, hogy egy 70 éves férfi vagy egy négyéves gyerek repülhet polgári repülőgép, amelynek feladata a szovjet légtér kémkedési célú megsértése.” . És valóban, egy amerikai kongresszusi képviselő kivételével a többi utas közönséges állampolgár.

A választ igénylő kérdések azonban nem csökkentek. Miért tévedt el egy tapasztalt pilóta a legmodernebb felszerelést használva ennyire szovjet területre? A koreai gépre telepített mindhárom „inerciális navigációs rendszer” (INS) giroszkóppal és gyorsulásmérővel rendelkezett, amelyeknek a gépet egy előre meghatározott útvonalon kellett volna vezetniük. A rendszerhibák elkerülése érdekében mindhárom számítógép önállóan működött, egymástól függetlenül vették az információkat. Lehetséges, hogy rossz koordinátákat adtak meg mindhárom számítógépben? Lehetséges, hogy a személyzet elhanyagolta azt a felelősséget, hogy ellenőrizze az INS koordinátákat a repülési térképeken szereplő koordinátákkal, ahogy azt általában teszik? Egy gyakorlott pilóta elfelejtheti ellenőrizni, hogy a repülőgép tényleges helyzete egybeesik-e az INS által megjelölt irányítópontokkal repülés közben? Vagy egy elektromos hiba megbénította a kritikus navigációs rendszereket, lámpákat és rádióadókat? Az ilyen fejlődés valószínűsége rendkívül alacsony. Mindhárom INS blokk önálló tápellátással rendelkezett. A lámpákat a négy elektromos generátor bármelyike ​​karbantartotta, mindegyik repülőgép sugárhajtóművéhez egy. Egészen a végzetes robbanásig a legénység soha nem veszítette el a kapcsolatot földi állomások nyomon követés az útvonal mentén.

Chon parancsnok utolsó rádiókapcsolatában Tokióval magabiztosan jelentette, hogy 181 km-re délkeletre van a japán Hokkaido szigetétől. Valójában pontosan 181 km-re északra volt a szigettől. Miért nem szóltak neki a légiforgalmi irányítók a hibáról? Szándékosan repült át zárt szovjet terület felett, hogy csökkentse takarékos tulajdonosai drága üzemanyag-fogyasztását? Már a Romeo-20 útvonalon repült, a szovjet terület közvetlen közelében. A legénység rendszeresen használ időjárási radarokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem lépik át a határt. A dokumentumok azt mutatják, hogy a szokásos repülés során a repülőgép soha nem tért el a jóváhagyott repülési tervtől. Ráadásul a dél-koreaiak másoknál jobban tudtak az iránytól való eltéréssel járó kockázatokról. 1978-ban a szovjet hadsereg rálőtt egy eltévedt koreai utasszállító repülőgépre, és leszállásra kényszerítette. A Boeing 707 ekkor elvesztette uralmát, és csaknem 10 000 métert ereszkedett le, mire sikerült kiegyenlíteni, és leszállt az Északi-sarkkör felett, egy befagyott tóra Murmanszk közelében. Két utas meghalt; a túlélőket, köztük 13 sebesültet kimentették. A szovjet fél 100 ezer dolláros számlát nyújtott be a dél-koreai kormánynak „szolgáltatásokról”.

A szakértők arra a kérdésre próbáltak választ adni, hogy miért veszített irányt a koreai Boeing? A seattle-i üzem Boeing mechanikus próbapadon repülési körülményeinek szimulálása után végzett számítások eredményeként a következő magyarázat derült ki. Amikor a repülőgép parancsnoka, Jeong felszállt Anchorage-ból, nem ellenőrizte az előre beprogramozott repülési útvonalat az INS rendszerrel, mert az alaszkai repülőtér nagyfrekvenciás rádióadóját karbantartás miatt ideiglenesen kikapcsolták. A pilóta felszállás közben az iránytűjére támaszkodva a szerint 246-os irányt állított be, a Romeo-20 előírt útvonalától való eltérés ebben az esetben az iránytű szerint 9 fok lett volna. Ha a legénység parancsnoka ezen az úton folytatja, és nem vált át az INS-re, hibája, a felső légkör szélsebességgel párosulva, a KAL-007-est közvetlenül az éber szovjet vadászreceptorok rakétái alá vezetheti.

A diplomaták és politikusok fenyegető vádjai és ellenvádjai ellenére senki sem akarta, hogy az incidens a nagyhatalmak konfrontációját eredményezze. Reagan elnök "emberiség elleni bűnözésről" beszélt, de az Egyesült Államok válaszai, például más országok felkérése, hogy két hónapra hagyják abba. légi szolgáltatás a Szovjetunióval egyensúlyban voltak. Tizenegy nyugati ország egyezett bele rövidebb távú szankciókba. Az ártatlan civilek halála tragédia, de úgy tűnt, hogy a világ közössége egyetértett abban, hogy a bosszú vagy büntetés nem állhat útjában olyan kapcsolatoknak, amelyek milliók életét menthetik meg. Még a KAL-007 megsemmisítésével kapcsolatos tények közzététele sem akadályozta meg a szovjet és amerikai képviselőket Genfben abban, hogy aktív tárgyalásokat folytassanak az atomfegyver-megállapodás tervezetéről. Reagan szerint az Egyesült Államok megközelítése az volt, hogy "a tárgyalások folytatása közben neheztelést mutasson ki".

A szovjet fél ragaszkodott hozzá: ezt az egész hadműveletet egy polgári Boeinggel az amerikai titkosszolgálatok szervezték. Amerikai hírszerző szolgálatok vettek részt rajta a légi, haditengerészeti, szárazföldi és még az űrerők részéről is. Ugyanezeket a kérdéseket tették fel: hogyan térhetett el egy első osztályú navigációs eszközökkel felszerelt repülőgép 500 km-nél nagyobb mértékben az útvonaltól? Miért nem korrigálta az irányt a Boeing 747-es legénysége, amikor beléptek a kamcsatkai zónába, holott biztosan tudták, hogy útjuk egészen Japánig az óceánon fog áthaladni? Miért nem bolyongott a gép két és fél órán keresztül tehetetlenül a Szovjetunió légterében, hanem elég világosan manőverezett ahhoz, hogy a legfontosabb stratégiai objektumok fölé kerüljön? Végül, miért nem tettek semmilyen intézkedést a New York-Szöul autópályaért felelős földi szolgálatok, hogy az autót visszaállítsák a régóta igazolt, bevált pályára? nem értesítette a szovjet hatóságokat az állítólagos „elveszett” gépről?

Sokan felhívták a figyelmet arra, hogy nem véletlenül hajtották végre ezt a repülést csaknem megkétszerező személyzettel, melynek élén a szöuli diktátor egykori személyi pilótája, a dél-koreai légierő ezredese, Chung állt. Byung In. A New York Times ezt írta róla: „A 007-es járat parancsnoka, Jung Byung-in (45) 1971-ben vonult nyugdíjba a légierő ezredeseként. A következő évben, 1972-ben csatlakozott a dél-koreai Corian Airlines céghez. Tapasztalt pilóta 10 627 óra repülési idővel (ebből 6 618 óra Boeing 747-en). Az R-20 több mint öt évig üzemelt a csendes-óceáni útvonalon; 1982-ben elnyerte a problémamentes működésért. Más szóval, ő a dél-koreai légierő ásza. Ezért egyszerűen nincs értelme azt állítani, hogy valami „elterelte” a figyelmét a repülés közben.

A betolakodó akcióinak minden szakasza tökéletesen egybeesett a Ferret-D kémműhold megjelenésével a területen. Amikor a Boeing elhagyta a nemzetközi folyosót, a Ferret-D szovjet rádióelektronikai berendezéseket hallgatott Csuktkán és Kamcsatkán, amelyek normál harci szolgálatban működtek. Következő pályáján a Ferret-D éppen abban a pillanatban találta magát Kamcsatka felett, amikor a behatoló repülőgép stratégiai objektumok felett haladt el a félsziget déli részén, és a szovjet radarberendezések munkájának intenzitását észlelte. A kémműhold harmadik pályája pedig egybeesett a Boeing Szahalin feletti repülésével, és lehetővé tette a kiegészítő légvédelmi rendszerek működésének megfigyelését Szahalinon és a Kuril-szigeteken.

Akio Takahashi japán újságíró megjegyezte: „...mindig, amíg a szovjet vadász-elfogók üldöztek egy betolakodót a Szahalin égbolton, a japán önvédelmi légierő Wakkanai és Nemurói rádiólehallgató állomásain a szolgálati irányítók ezt tették. ne vegyék le a szemüket a radarképernyőről. Átfogó tájékoztatást kaptak a dél-koreai Boeing 747 repülésének menetéről.

Az Aomori prefektúrában található amerikai Misawa bázison egy óriási antennarendszer is lefogta a szovjet vadászgépek rádiókommunikációját a légvédelmi parancsnoki beosztással. Maximális kapacitással dolgozott az amerikai haditengerészet rádiólehallgató berendezése a Yokohama külvárosában található Kamisetaniban, amely a kapott információt azonnal elküldte az Egyesült Államok Nemzetbiztonsági Ügynökségének (NSA). Az amerikai RC-135-ös repülőgéptől kapott elektronikus felderítési adatokat is oda küldték. Az NSA pedig minden percben beszámolt a Fehér Házban található „helyzetszobának” a dél-koreai géppel végzett művelet előrehaladásáról.

A különleges irányítópontok felett átrepülő utasszállító személyzet rejtélyes vonakodása attól, hogy a koordinátáikat a föld felé jelentse (a repülési szabályok durva megsértése) elgondolkodtató.

Az amerikai adminisztráció soha nem adott magyarázatot az amerikai légierő több felderítő repülőgépének akcióira, amelyek szeptember 1-jén éjjel a szovjet határok közelében tartózkodtak. Sőt, az egyiket - az RC-135-öt - egy ideig a dél-koreai Boeing kísérte. Ha a gép „véletlenül eltért az iránytól”, az amerikaiak miért nem figyelmeztették erre a személyzetet – tette fel a kérdést R. Johnson angol tudós.

Olyan információk jelentek meg, hogy Boeing-pilótákat vettek fel az amerikai titkosszolgálatok nagy összegért. Ennek bizonyítékát Melvin Belai és Charles Harman ügyvédek szolgáltatták, akik a repülőgép személyzetének családtagjainak érdekeit képviselték. Elmondásuk szerint a Boeing parancsnokának és asszisztensének özvegyei azt mondták, hogy férjeiknek komoly dollárösszeget ígértek, ha megsértik a Szovjetunió légi határát és átrepülnek a szovjet terület felett. Ebben az ügyben előzetesen titkos megállapodás született a dél-koreai légitársaság és az amerikai hírszerzés között. A pilóták kénytelenek voltak beleegyezni a kémművelet végrehajtásába.

„A férjem nem titkolta félelmét a repülés előtt” – mondta Cheon I Zhi parancsnok özvegye. „Két nappal a repülés előtt még idegesebb lett, és nagy összegre biztosította az életét a családja javára. „Tényleg nem akarok repülni – ez nagyon veszélyes” – búcsúzott el tőlem.

Közvetlenül a repülőgép lezuhanása után intenzív keresés kezdődött a „fekete doboz” után, amely a repülési paramétereket és a személyzeti beszélgetéseket tartalmazza. Az elemmel működő feketedobozos rádiójeladót, bár úgy tervezték, hogy akár 6000 m mélyről is továbbítsa a jelet, egy hónapon belül lemerülne. Teljesen feltöltött akkumulátorral öt mérföldes körzeten belül bárhonnan hallható.

Ebben a lázas légkörben a Stertet amerikai repülőgép-hordozó jelentései szerint csak a véletlennek köszönhető, hogy a Szahalintól nyugatra fekvő nyílt tengeren elkerülték a hajók ütközését. Ennek eredményeként mindkét „fekete doboz” a szovjet titkosszolgálatok kezébe került.

A rögzítő rögzítette a repülés utolsó 30 percét. A Boeing legénységének visszafejtett beszélgetései nem lebbentették fel a titok leplet erről a különösnél különösebb esetről. Továbbra sem világos, hogy a gép miért került 600 km-re a kijelölt Anchorage-Szöul repülési útvonaltól.

A „fekete doboz” leolvasási átiratának elemzése azt mutatja, hogy a gép repülése 5 óra 26 perc 18 másodpercig tartott. A 4. perc 18. másodperctől és 1450 m magasságban a repülést robotpilóta segítségével, körülbelül 246 fokos mágneses pálya automatikus stabilizálásának módjában hajtották végre, anélkül, hogy a teljes repülés során tehetetlenségi rendszereket csatlakoztattak volna az autopilótához (a fő repülési mód az óceán felett az automatikus vezérlés inerciarendszerekből). A repülési magasság egymás után 9450, 10050 és 10650 m, a légsebesség 910-920 km/h volt. A repülés során az inerciarendszerek működőképes állapotban voltak; a személyzet tanúvallomásaik felhasználásával rendszeresen beszámolt a földi irányítópontoknak (elsősorban a KAL-015-ös repülőgépen keresztül) a nemzetközi útvonalon található útvonal fordulópontjainak becsült és feltételezett tényleges áthaladási idejéről, az útvonal irányáról és sebességéről. a szél, a maradék üzemanyag, ezzel előre elkészítve egy megcáfolhatatlan, a legénység szempontjából alibit. A legénység még a dekompresszió pillanatában sem (rakétatalálat utáni vészhelyzet - szahalini idő szerint szeptember 1-jén 6.24.56-kor és moszkvai idő szerint augusztus 31-én 22.24.56-kor) nem fedte fel a legénység az eltérés szándékos természetét. útvonal (az utolsó szakaszon a nemzetközi útvonaltól való távolság 660 km-ig terjedt, míg a repülőgép tényleges útvonala Kamcsatka és Szahalin térségében a vészhelyzeti rögzítő szerint alapvetően egybeesik a Szovjetunió légvédelmi csapatainak magatartásával ).

1992. december 8-án dél-koreai, japán, amerikai, orosz és ICAO szakértők Moszkvában kezdtek együtt dolgozni a repülésrögzítő rekordok tanulmányozásán. Az orosz bizottság egyik első lépése az volt, hogy Szahalin szigetére utazott, hogy megtalálja a tengerfenékből kiemelt személyes tárgyak és dokumentumok nyomait. halott utasok(sok ilyen tétel merült fel). A bizottság tagjainak sikerült tanúkat találniuk, majd a repülőgép bőrdarabjainak temetkezési helyét, néhány tornacipőt, kabátot, fényképezőgépet, magnókat, könyveket, dokumentumokat. Mindezt a sziget egy „zárt” pontján egy nagy silóba dobták és felgyújtották; Ebben az esetben két hordó gázolajat használtak fel.

1993. január 10-én a nemzetközi bizottság munkájának biztosítása keretében Oroszország képviselője - a Boeing halálát vizsgáló orosz állami bizottság elnöke, Jurij Petrov - Párizsban bemutatta Philippe Rochat, az ICAO főtitkárának a tragédiához kapcsolódó dokumentumcsomagot.

Ezzel egy időben Ottawában (Kanada) egy szakértői csoport megfejtette a japán fél által bemutatott felvételeket. Az ICAO Tanácsa 1993. június 14-én több oldalas jelentést tett közzé a tragédia körülményeinek kivizsgálásának eredményeiről. A „Következtetések” részben meg kell jegyezni:

3.12. A KAL-007 hajózó személyzete nem követte azokat a megfelelő navigációs eljárásokat, amelyek biztosítják, hogy a légijármű a teljes repülés során egy adott nyomvonalat tartson. (Nem találtunk arra utaló bizonyítékot, hogy a személyzet tudatában lett volna a tervezett útvonaltól való eltérésnek, pedig ez az eltérés öt órán keresztül történt. Ezalatt az irányításra az autopilotot használták, míg a repülési terv 9 alkalommal igényelt változtatást mágneses pálya. Az ICAO szakértői szerint az elmúlt hetekben sokat és intenzíven repülni kényszerülő Boeing-legénység tagjainak, akiknek az elmúlt hetekben többször is hatalmas időkülönbséggel átlépő időzónákat kellett átlépniük, meggyengült a figyelem, a koncentráció és a helyzet megfelelő értékelésének képessége. . A rutinműveletek – mint például a különböző műszerek leolvasásának egyeztetése az útvonal „betartása” – nem nagyon tűntek számukra szükségesnek. A legénység teljes mértékben az autopilótára támaszkodott. A legénység sem tudott elfogó vadászgépek jelenlétéről. Az robotpilótát csak azután kapcsolták ki, hogy a Boeinget már lelőtték.)

3.19. Az amerikai képviselők szerint az alaszkai katonai radarállások valós időben nem tudtak arról, hogy a repülőgép egyre nagyobb eltéréssel észak felé haladva nyugati irányban halad (vagyis a KAL-007 külön engedély nélkül haladt át az amerikai légvédelmi azonosító zónán ...).

3.32. A Szovjetunió Légvédelmi Parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a KAL-007 egy amerikai RC-135 típusú felderítő repülőgép, mielőtt elrendelte a megsemmisítését. A szovjet fél nem tett kimerítő erőfeszítéseket a repülőgép azonosítására, bár kétségek maradtak a személyazonosságát és típusát illetően.

3.33. A japán védelmi minisztérium katonai radarállásai arról értesültek, hogy néhány repülőgép a Szovjetunió légterébe repült Szahalin szigete felett. A japán képviselők szerint nem tudták, hogy egy polgári repülőgépről van szó, amely letért egy adott nyomvonalról (a KAL-007-et a Japán Önvédelmi Erők radarállomásai 14 perccel a halála előtt észlelték, 1300-as másodlagos transzponderkóddal, nem 2000. Ez a körülmény nem tette lehetővé a japán légvédelem időben történő azonosítását a KAL-007).

Valójában a jelentés senkit sem állít a történtek fő felelőseként. Továbbra is rejtély, mi történt az utasok holttestével. Ezt a kérdést az ICAO szakértői nem vizsgálták részletesen, bár az ICAO szakértőinek nincs kétsége afelől, hogy valóban egy utasszállító repülőgépről lőtték le. A Francia Nyomozóiroda szakemberei megállapították, hogy a repülőgép fedélzetén lezajlott beszélgetések felvételei (mind a személyzet tagjai között, mind a személyzet tagjainak az utasokhoz intézett bejelentései) a tárgyalások „elsődleges forrásai”, vagyis nem a tárgyalások utánzatai. előre elkészített mágneses felvétel. Még azt is megállapították, hogy a másodpilóta oxigénmaszkot viselve jelentett be. Ezért az ICAO-bizottságnak nincsenek kétségei a legénység és az utasok fedélzeten való jelenlétével kapcsolatban. Emellett a búvárok emberi szövet- és bőrtöredékeket találtak, amelyeket aztán megvizsgáltak az Igazságügyi Orvostani Központban.

Az ICAO vizsgálata lehetővé tette számunkra, hogy választ adjunk egy nagyon fontos kérdésre: hány percig tartott a repülőgép lezuhanása? A jelentés egyik következtetése szerint Oszipovics jelentése a Boeinget eltaláló két rakétáról téves. Több mint egy perccel a támadás után rádiójeleket küldtek a KAL-007-ből az egyes számú nagyfrekvenciás rádióállomáson, amelynek antennája pontosan a bal szárny síkjának végén található (ami azt jelenti, hogy a szárny nem vágta ketté a rakétarobbanás). Valószínűleg egyik Boeing hajtómű sem sérült meg. A lezuhant gép fedélzeti mérnöke kétszer is megjegyezte - ez hallható az egyik "fekete doboz" felvételén -, hogy a hajtóművek megfelelően működtek. Valószínűleg csak egy rakéta találta el a radar irányítófejjel rendelkező Boeinget, amelynek a céltól 50 m-es távolságban fel kellett volna robbannia, elsősorban a repülőgép vezérlőrendszerét károsítva.

Közvetlenül a támadás után a Boeing emelkedni kezdett, és 40 másodperc múlva több mint egy kilométert emelkedett – 35 000 lábról 38 250 lábra. És csak ezután kezdett ereszkedni, de nem zuhanni, hanem valójában siklik (a függőleges süllyedés sebessége abban a pillanatban 12 000 láb/perc volt), igaz, növekvő sebességgel, spirálszerűen.

BAN BEN utoljára A KAL-007-et a radar 5000 méteres magasságban észlelte kilenc perccel azután, hogy egy Szu-15-ös lelőtte. Ekkor megszakadt a radarkapcsolat. Ekkor már mindkét rögzítő üzemképtelen volt. Az ICAO szakértői nem tudtak válaszolni erre a kérdésre, de kijelentették, hogy abban a pillanatban - 104 másodperccel a támadás után - a Boeing 33 850 láb magasságban volt, légsebessége 282 csomó volt és függőleges sebesség körülbelül 5000 láb/perc ereszkedés. A lassabb süllyedés azt jelentheti, hogy a gépet a pilóták némileg irányították. Így a Boeing esési ideje legalább 9 perc volt, sőt valószínűleg 12 perc is. Ezalatt az utasok többsége valószínűleg teljesítette a személyzet összes parancsát: kapcsolja be a biztonsági övet és vegye fel az oxigénmaszkot. Az utasnak azonban egyetlen holttestét sem találták meg.

1997-ben a japán katonai hírszerzés egy korábbi magas rangú tisztviselője azt mondta, hogy a dél-koreai Boeing 747 küldetést teljesít az amerikai hírszerző ügynökségek számára. Az esemény részleteit a „The Truth about the KAL-007 Flight” című könyv tartalmazza, amelyet Yoshiro Tanaka nyugalmazott tiszt írt, aki nyugdíjba vonulása előtt a Szovjetunió katonai létesítményeinek elektronikus lehallgatását vezette egy wakkanai nyomkövető állomásról. Hokkaido északi részén. Ez az objektum egyébként rögzítette a dél-koreai gépet üldöző szovjet pilóták tárgyalásait 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka.

Tanaka állításait a utasszállító rendkívül furcsa útvonalára vonatkozó adatok elemzésére, valamint Oroszország által az ICAO-nak 1991-ben az incidenssel kapcsolatos szovjet rádiókommunikációról szolgáltatott információkra alapozta. Egy volt japán hírszerző tiszt saját kutatása eredményeként arra a következtetésre jutott, hogy az amerikai titkosszolgálatok szándékosan egy dél-koreai utasszállító repülőgépet repítettek a szovjet légtérbe, hogy felpörgetik a szovjet légvédelmi rendszert, és feltárják titkosított és általában néma létesítményeit. Tanaka szerint az Egyesült Államok akkoriban mindent megtett annak érdekében, hogy információkat gyűjtsön a szovjet légvédelemről Távol-Kelet, amelyet 1982-ben korszerűsítettek és jelentősen megerősítettek. Amerikai felderítő repülőgépek korábban rendszeresen megsértették a szovjet légteret azon a területen, ahol a dél-koreai Boeing 747 lezuhant, de ott csak nagyon rövid ideig tudtak repülni. Ezért – vélekedett a japán szakember – olyan utasszállító repülőgépet választottak a művelethez, amely az amerikai titkosszolgálatok szerint hosszú ideig és büntetlenül repülhet át szovjet légvédelmi célpontok felett.

Vannak hihetetlennek tűnő változatai is ennek a katasztrófának. Egyikük szerint a határt egy pilóta nélküli Boeing sértette meg - egy kettős, amely a KAL-007-es járat repülését szimulálta. Az utas Boeinget pedig az amerikai CIA igazgatója, William Casey utasítására nemzetközi útvonalán semmisítették meg.

„Aznap három gépet ténylegesen lelőttek a távol-keleti légterben” – mondja Vladimir Podberezny, az ICAO volt montreali helyettes képviselője, aki részt vett a dél-koreai repülőgép halálának körülményeinek kivizsgálásában. - Elsőként a felderítő repülőgépet találták el, nagy valószínűséggel a P-3 Oriont. Ez 10-12 perccel azelőtt történt, hogy Oszipovics Szu-15-ös pilóta megsemmisítette a pilóta nélküli Boeinget. A felderítő repülőgép megsemmisítése nem szerepelt a „légi hadművelet” tervei között. Mint mondják, véletlen volt: a Szu-15 radarirányzék „képernyőjén” közelebb volt a felderítő jel, mint a pilóta nélküli Boeingé. A második - szahalini idő szerint 6.24.56-kor - egy pilóta nélküli (üres) Boeing megsemmisült (felrobbantott). 4 perccel később (6.28.49) felrobbant a Boeing KAL-007-es járata nemzetközi légi útvonalán. Első töredékeit nyolc nappal később találták meg Hokkaido partjainál, Honshu szigetétől északra.

Mindhárom repülőgép megsemmisült a nemzetközi vizeken. 1983. szeptember 1-jén délelőtt a vezérkar főnökének, marsallnak az asztalára kerültek három főparancsnok: a légvédelmi erők, a légierő és a távolabbi katonai körzet előzetes harci jelentései (kódolva). N. Ogarkov. A jelentések szerint Gennagyij Oszipovics pilóta semleges vizeken lelőtt egy amerikai felderítő repülőgépet.

Este a Központi Televízió „Idő” című műsorában Ogarkov marsall, majd a TASS közleményében csak féligazságokról számoltak be – véli Podberezny. Állítólag a szovjet pilóta nyomjelző lövedékekkel leadott figyelmeztető lövései után a behatoló repülőgép elhagyta a Szovjetunió légterét. Ezután tíz percig radar figyelte, majd elhagyta a megfigyelési zónát. Vagyis a Szu-15-ös vadászgép általi repülését nem állították le. Ogarkov marsall nem tudta elmondani a világnak az igazság másik részét, miszerint egy szovjet vadászgép lelőtt egy amerikai felderítőgépet a nemzetközi légtérben – ez világméretű botrányt kavart volna. Hiszen a nemzetközi jog durva megsértéséről van szó.

5-6 nap elteltével, amikor egy „fekete doboz” (a dél-koreai KAL-007-es járat hangrögzítője) megjelent S. Akhromeev marsall kezében, az eset verziója drámaian megváltozik. Eszerint a Szovjetunió légterét elhagyó behatoló repülőgépet egy Szu-15-ös vadászgép semmisítette meg. Az új nyilatkozat még a szovjet állam felelősségét is bejelentette az utasszállító repülőgép megsemmisítéséért.

Négy nappal később Oszipovics pilótát áthelyezték, hogy Armavirban folytassa szolgálatát. Előbb azonban Moszkvában, a vezérkarban jelenik meg „beszélgetésre”. Azzal vádolják, hogy megzavarta a behatoló repülőgép megsemmisítésére irányuló harci küldetést. És ez valójában igaz. A vezérkar magas rangú tisztviselői azonban „kegyelmet” adtak a pilótának, és egy televíziós interjúban azt tanácsolták neki, hogy „irányítsa át” a rakétákat az amerikai felderítő repülőgépről a dél-koreai Boeingre, amelyet nem lőtt le, és nem is tudott lelőni. „Példamutató” viselkedéséért - televíziós kamera előtt - 192 rubel bónuszt kapott. Mellesleg, Osipovich további katonai szolgálata nem sikerült - lemondott a hadseregről. Érdekes, hogy az esetet kivizsgáló bizottságok egyike sem vonta be a munkájába. Az ICAO két hivatalos jelentése szerint szakembereinek „nem sikerült” találkozniuk Oszipovicsszal.

– Van bizonyíték két Boeing jelenlétére? Podberezny szerint a Szovjetunióban, Oroszországban és az ICAO-ban vizsgált hangrögzítő és repülési paraméterrögzítő valójában nem a dél-koreai Boeingtől, hanem két különböző repülőgéptől származott.

A teljes repülését az R-20-as nemzetközi légi útvonalon teljesítő dél-koreai Boeing (KAL-007-es járat) utasainak földi maradványai a Csendes-óceán fenekén találhatók. , Hokkaido szigetétől keletre. A szovjet szakértő búvárok nagy valószínűséggel állapították meg: az utasok hiányából és egyéb paraméterekből ítélve az Oszipovics által „megsemmisített” Boeing maradványai nem tartoztak a dél-koreai járathoz.

Eközben egy amerikai felderítő repülőgép az R-20-as nemzetközi légi útvonalat követve lehallgatott és rögzített minden beszélgetést a KAL-007 legénysége és az anchorage-i és japán légiforgalmi irányító szolgálatok között, valamint a többi személyzettel, ideiglenes rádióinterferenciát szervezve a kommunikációs vonalakon. A cél az útvonaltól letérő repülőgép látszatának megteremtése. Így jelent meg párhuzamosan egy második „fekete doboz” (beszédrögzítő). Nem, nem másolat – ő volt az, aki valahogyan S. Akhromeev marsallal kötött ki 5-6 nappal az eset után.

A W. Casey-t szállító E-3A augusztus 31-én (kamcsatkai idő szerint) szállt fel az egyik alaszkai amerikai légibázisról. Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól 800 km-re, 8000 m magasságban fedezték fel rádiótechnikai csapatok 23.45-nél. Ogarkov marsall sajtótájékoztatón elhangzott üzenetéből ítélve feltehetően egy RC-135-ösről van szó. Az észlelés után a gép „furcsa” ácsorgó küldetést hajtott végre. Egy idő után még két-három felderítő repülőgép szállt fel ugyanarról a bázisról.

Két Boeing 747-es szállt fel az anchorage-i repülőtérről. Az egyik, a Boeing 747-200B egy pilóta nélküli repülőgép, a dél-koreainak a duplája, repülését szimulálja a Szovjetunió légterének megsértőjeként. Az iker és az E-3A közel került egymáshoz, és 10 percig együtt sétáltak. Aztán elváltak. Az E-3A a tengerszint feletti magasság csökkenésével délkelet felé, a nemzetközi útvonal felé fordult, megpróbálva kijutni a Szovjetunió légvédelmi erőinek rádiótechnikai erőinek látóköréből. A pilóta nélküli Boeing (utasok nélkül, de bőröndökkel és különféle - férfi, női, gyerek - ruhákkal teletömve) a ma már jól ismert szabálysértési útvonalon haladt.

10 perccel a Szovjetunió légterének elhagyása után a pilóta nélküli Boeinget egy előre beállított program szerint vagy egy E-3A repülőgép rádión keresztül megsemmisítették (felrobbantották). 10 percnyi megfigyelés alatt a gép 150 km-t tudott megtenni 900 km/h sebességgel, de ezt a távolságot nem tette meg, ezért megfordult, hogy ne menjen messze a Szovjetunió légterétől.

Ekkor a második Boeing 747-230B (KAL-007-es járat) robotpilótával repült az R-20-as nemzetközi útvonalon, ahonnan sehol sem tért le (ha eltért, akkor a személyzet tagjai közötti beszélgetésekből). telepíthető volt). De úgy viselkedtek, ahogy kell, szigorúan betartva a pálya paramétereit. Hivatalos vizsgálat egyelőre nem tudta megmagyarázni a dél-koreai Boeing legénység tagjai hidegvérű viselkedésének indítékait.

4 perccel a pilóta nélküli Boeing megsemmisítése után a KAL-007 felrobban. A rádióban is, az E-3A-ból Podberezny összegzi.

1993-ban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) arra a következtetésre jutott, hogy a Boeing 747-es navigációs hiba miatt lépett be a szovjet légtérbe, és lelőtték, mert összetévesztték egy felderítő repülőgéppel. Az esettel kapcsolatos számos anyagot azonban, különösen a japán rádiólehallgatások adatait, titokban tartják.

Röviden: még mindig nincs egyetértés abban, hogy a dél-koreai Boeing legénysége miért ment ilyen messzire a Szovjetunió légterébe.

A finn Yu-52 („Kaleva”) lelőtték Finn-öböl 1940. június 14-én a Finn-öböl feletti égbolton szovjet harci repülőgépek semleges légtérben lelőtték a Ju-52 (Kaleva) finn utasszállító repülőgépet. 9 embert öltek meg, köztük amerikai és francia diplomatákat

Svéd DC-3 repülőgépet lőttek le a Balti-tenger felett 1952. június 13-án egy svéd DC-3 katonai repülőgép rejtélyes körülmények között tűnt el a Balti-tenger felett. Később kiderült, hogy egy szovjet MiG-15-ös vadászgép lőtte le. 8 ember halt meg.Közel negyven éven át újságok és folyóiratok Svédországban

Az Airbus A-300-ast lelőtte egy amerikai cirkáló 1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló lelőtt egy iráni Airbus A-300-ast a Perzsa-öböl felett. 290 utas és személyzet vesztette életét.1983-ban egy szovjet Szu-15-ös vadászgép lelőtt egy dél-koreai Boeing 747-est, ami nagy hangzavart okozott

KOREAI ÍRÓ VLADIVOSTOKBAN Egyszer a Koreai Köztársaság vlagyivosztoki főkonzulja megkereste a könyv társszerzőjét azzal a kéréssel, hogy fogadjon egy koreai írók küldöttségét, akik helyet kértek Cho Myung-hee koreai író emlékművének felállítására. ,

„Lelőtték a Kalahári fölött...” Mindannyian egyetértünk abban, hogy az elméleted őrült. A kérdés megosztott, hogy vajon elég őrült-e ahhoz, hogy igaza legyen? N. Bohr Az első hivatalos feljegyzés egy ufóról az egyiptomi papiruszban készült... ie 1390-ben. e. A hozzánk eljutott krónikák és

Képaláírás A tragédia helyszínén emlékművet állítottak az elesett japán állampolgároknak.

30 évvel ezelőtt tragédia történt a Csendes-óceán felett, amelyet egyes orosz források szemérmesen a mai napig „incidensnek” neveznek: egy szovjet légvédelmi vadászgép lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a Szovjetunió légi határát. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.

Két kulcsfontosságú rejtély továbbra is megfejtetlen. Ki adta ki a végzetes parancsot? Miért nem engedelmeskedett a Boeing legénysége, akiknek a hivatalos verzió szerint irányt kellett változtatniuk és leszállniuk egy szovjet repülőtéren?

A Szovjetunióban uralkodó érzelmek nyomán felvetették, hogy az amerikaiak szándékosan küldték a gépet a szovjet légtérbe, hogy teszteljék a potenciális ellenség légvédelmének erejét az Egyesült Államokban - hogy az „orosz kommunisták” szándékosan megsemmisítették a civil utasokat. hogy megfélemlítsék a világot kérlelhetetlen kegyetlenségükkel.

A feloldott dokumentumok és a szovjet hatóságok kezébe került lezuhant Boeing fedélzeti adatrögzítőinek adatai arra utalnak, hogy szörnyű félreértés történt a hidegháború hangulatával párosulva.

Nyomasztó helyzet

Az afganisztáni és lengyelországi események, Ronald Reagan washingtoni és Jurij Andropov moszkvai hatalomra jutása után a szovjet-amerikai kapcsolatok megromlottak. legalacsonyabb pont a karibi válság óta.

1982 tavaszán két amerikai repülőgép-hordozó csoport megkerülte Kamcsatkát, és belépett az Ohotszki-tenger semleges vizei közé, amelynek partjain szovjet rakéta-tengeralattjáró-bázisok találhatók.

1983 márciusában-áprilisában három repülőgép-hordozó kísérőhajókkal háromhetes gyakorlatokat tartott az Aleut-szigeteken.

1983. április 4-én hat amerikai A-7 Corsair támadó repülőgép lépett be a szovjet felségvizek feletti légtérbe Malája térségében. Kuril gerincés légicsapást szimulált a Green Islanden.

A Szovjetunió politikai és katonai vezetését megdöbbentette az incidens során feltárt szovjet légvédelem tehetetlensége. A nyomozás eredményeként Dmitrij Usztyinov védelmi miniszter elrendelte a Kuril-szigeteken és Szahalinban a MiG-21 és MiG-23 vadászrepülőgépek sürgős cseréjét fejlettebb MiG-31-esekre: az utasításban foglaltak szerint, az esetleges provokációk visszaszorítása érdekében.

„Igazán elegük volt belőle” – emlékezett vissza William Schneider volt védelmi ipari és technológiai helyettes államtitkár.

Amikor Andropov 1982-ben átvette a posztot, új bátorságot és bizalmat éreztem Arbatovban és Primakovban: a Szovjetuniónak végre volt egy olyan vezetője, aki mindent működőképessé tesz, és a szovjet kormányt egyenrangúvá teszi a West Strobe Talbottal.
amerikai politikus

A Szovjetunió a maga részéről 1982. november 24-én kilépett az európai közepes hatótávolságú rakéták korlátozásáról szóló tárgyalásokból, december 8-án pedig az európai kontinensen a stratégiai fegyverekről és a hagyományos fegyverekről folytatott tárgyalásokból. A diplomáciai lépéseket fenyegető retorika kísérte „az imperialisták embergyűlölő terveinek” szellemében.

Réges-régen, nagyszámú Európát célzó közepes hatótávolságú rakétát telepítve nyugati határainál a Szovjetunió a hisztéria határán kategorikusan kifogásolta a hasonló amerikai terveket, miközben elutasította az amerikaiak által javasolt „nulla opciót”.

Andropov november 24-i nyilatkozatában megfenyegette az Egyesült Államokat olyan intézkedésekkel, amelyek tagadják a Pershings és Tomahawks európai megjelenésének és a feltételezett „Star Wars programnak” a hatását. A katonai elemzők azonnal kiszámolták, hogy a szovjet nukleáris tengeralattjárók állandó szolgálatáról van szó az Atlanti-óceán közelében. Csendes-óceán partja EGYESÜLT ÁLLAMOK.

1982. június 14-18-án a Szovjetunió végrehajtotta a Shield-82 gyakorlatot egy nukleáris rakétacsapás teljes körű szimulációjával, amelyet Nyugaton hétórás atomháborúnak neveztek.

A KGB vezetésével 1981 májusában tartott találkozón Andropov fő feladatnak nevezte, hogy ne hagyja figyelmen kívül a potenciális ellenség hasonló szándékait.

A második világháború óta a legnagyobb szovjet hírszerzési művelet, amely eltérítette az erőket a politikai és gazdasági kémkedéstől, 1981 és 1984 között zajlott, és 1983-ban érte el csúcspontját. Nemcsak a katonai tevékenységet figyelték folyamatosan, hanem számos közvetett jelet is, például a donorvérkészletek növekedését.

A szovjet diplomaták számára a történtek sokkolóan hatottak. Legalább húsz évig senki sem gondolta komolyan az atomháború lehetőségét.

"Ezt a KGB-rezidenstől tudtam meg. Ő és én meglehetősen szkeptikusan vettük ezeket a félelmeket, de mégis komolyan kellett vennünk őket, hiszen Moszkvának olyan titkos információi lehetnek, amelyekről nem tudtunk" - emlékezett vissza az akkori szovjet nagykövet Anatolij Dobrynin Washingtonban.

A világ akkori törékenységét bizonyítja az 1983. szeptember 26-án (moszkvai idő szerint) éjszaka kialakult vészhelyzet.

A szovjet műhold érzékelőinek a nagy magasságú felhőkről visszaverődő napsugarak általi megvilágítása miatt a szerpuhovi rakétavédelmi parancsnoki állomás téves jelet kapott az amerikai ICBM-ek kilövéséről. Csak a rangidős műszak, Stanislav Petrov alezredes professzionalizmusa és józan esze akadályozta meg, hogy a Szovjetunióban nukleáris riasztást hirdetjenek ki.

Egy olyan helyzetben, amikor a felek – az újságírók kedvenc kifejezésével – „a látvány résein keresztül néztek egymásra”, bármi megtörténhet. És megtörtént.

A tragédia éjszakáján

A dél-koreai Korean Air társaság Boeing 747-es (HL7442 lajstromszámú) utasa a KAL-007-es menetrend szerinti járatot New York - Szöul útvonalon, az alaszkai Anchorage-ben tankoló megállóval közlekedett.

A fedélzeten 23 fős személyzet és 246 utas tartózkodott: dél-koreaiak, amerikaiak (köztük Larry McDonald kongresszusi képviselő), tajvani, japán és filippínó.

Szeptember 1-jén helyi idő szerint 03:00-kor (11:00 GMT) szállt fel Anchorage-ból. Az útvonal a Csendes-óceánon haladt, a Szovjetunió területét megkerülve.

A Bételben, az amerikai területen az utolsó irányítópontban található rádióadó körzetében repülve a gép 20 kilométerrel tért el az iránytól északnyugati irányba. A helyzet normális volt, és nem adott okot aggodalomra, de egy kisebb, fokozatosan felhalmozódó hiba már több mint 500 kilométerre nőtt, mire a gép lezuhant.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által végzett, majd a „fekete dobozokból származó információkkal” megerősített vizsgálat szerint a személyzet rosszul konfigurálta az autopilotot, és ezt követően az automatizálásra támaszkodva nem végezte el az aktuális koordináták kézi ellenőrzését.

Helyi idő szerint 04:51-kor a gép belépett a szovjet légtérbe, és tovább repült a kamcsatkai tiltott zóna felett, ahol a szovjet rakétabázis volt.

Azon a napon az SS-25 szovjet ballisztikus rakéta újabb tesztje volt várható, aminek a plesetszki kozmodromból kellett volna elindulnia, és célba találnia a kamcsatkai Kura kísérleti telepen.

Az ilyen esetekben az információ egy kétsoros TASS üzenetre korlátozódott, amely szerint a teszt sikeres volt.

Természetesen az amerikaiakat érdekelte, hogy ez valóban így van-e. Minden alkalommal R-135-ös felderítő repülőgépeket küldtek Kamcsatka partjaira, amelyek a fedélzeti berendezések segítségével figyelték a rakéta repülését és zuhanását.

Cselekedeteink teljesen helyesek voltak. A szovjet pilótáknak tilos polgári repülőgépekre lövöldözniük, de ebben az esetben tettük teljesen indokolt volt.

A P-135-ösök Boeingek alapján készültek, és szinte semmiben sem különböztek tőlük, különösen sötétben és felhőben.

A felderítő repülőgép 02:35-kor érte el a Szovjetunió határát és repülni kezdett a meghatározott területen. Egy bizonyos pillanatban ő és az utas Boeing olyan közel került egymáshoz, hogy egy pontba egyesültek a nagy hatótávolságú radarok képernyőjén.

Ezután a Boeing tovább haladt Kamcsatka felé, a P-135 pedig olyan irányba indult, amely többé-kevésbé egybeesett a nemzetközi légi folyosóval.

A szovjet üzemeltetők az utasszállító repülőgépet légi felderítő repülőgépnek tévesztették.

Hat MiG-23-as vadászgép igyekezett elfogni, elkísérték a gyanús tárgyat Kamcsatka fölé, és visszatértek a bázisra, amikor az 06:05-kor elhagyta a szovjet légteret és tovább repült. Okhotszki-tenger.

Az elektronikus megfigyelő eszközök rögzítették, hogy 06:10-kor a személyzet rádión jelezte az alaszkai és japán földi szolgálatoknak, hogy a repülés biztonságosan halad.

06:13-kor a Boeing ismét átlépte a szovjet határt, ezúttal Szahalin felett. Két Szu-15-ös elfogó szállt fel a Dolinszk-Szokol légibázisról. 06:24-kor érkezett a parancs: "Puszítsd el a célpontot."

Gennagyij Oszipovics kapitány két rakétát lőtt ki, amelyek eltalálták a repülőgépet. 12 perc elteltével törmelék zuhant a tengerbe kilenc kilométeres magasságból a Szahalintól délnyugatra fekvő Moneron-sziget területén.

Annak a légi hadosztálynak a parancsnokát, amelyben Oszipovics szolgált, Anatolij Kornukovot nem bátorították és nem is büntették. Ezt követően a hadsereg tábornoka és az orosz légierő és légvédelem főparancsnoka lett. Nehéz azonban elképzelni, hogy szakosztályi szinten ilyen döntés született.

A hidegháború bélyegét az egész tragikus incidens, Georgij Kornyienko rányomta
A Szovjetunió külügyminiszter-helyettese

Jurij Andropov súlyos beteg volt? Alekszandr Korzsakov szerint úgy tűnik, igen. De szem előtt kell tartani, hogy Borisz Jelcin leendő fő testőre abban az időben a KGB 9. igazgatóságának rendes alkalmazottja volt.

És ha nem, ki vállalta a felelősséget? Légvédelmi parancsnokság? Nyikolaj Ogarkov vezérkari főnök? Dmitrij Usztinov védelmi miniszter?

Ezt még a Politikai Hivatal tagjai sem tudták.

"Egy tény elé tártak bennünket. Ki döntött? Tudta a főtitkár? Ez homályos maradt" - írta naplójában Vitalij Vorotnyikov.

"Egy percig sem gondoltam, hogy le tudok lőni egy utasszállítót. Bármit, csak ezt nem!" - jelentette ki később Gennagyij Oszipovics.

Mivel a légi utasok általában éjszaka alszanak, a Boeing csukott ablakokkal repült.

A tévhithez az is hozzájárulhatott, hogy az elfogók közeledtével a dél-koreai utasszállító lassítani kezdett, ami úgy nézett ki, mint az üldözéstől való elszakadási kísérlet (400 km/h-nál kisebb sebességnél egy szuperszonikus vadászgép leesik farokcsapba). Az ICAO bizottság szerint a legénység ekkor emelkedni kezdett.

Oszipovics szerint vizuálisan nem tudta megkülönböztetni a polgári Boeinget a P-135-től, mert ezt nem tanították neki, és nem lépett rádiókapcsolatba a személyzettel, mert ehhez át kellett volna váltani egy másik frekvenciára. Vallomása szerint az oldalsó lámpák villogtatásával adott jeleket, és négy perccel a tüzet nyitása előtt több figyelmeztető sorozatot is leadott a repülőgép irányába, 243 lövést leadva.

Hogy lehet, hogy a koreai legénység nem vette ezt észre?

Egy kövér és jóllakott, élénk televíziós riporter, az űrhajósok szakértője interjút készített hős pilótáinkkal, és teljesen világossá vált, hogy kettejük közül melyik a „megálló”. Egy fekete hajú, erős férfi széles arca nyugodtan nézett a kamerába, és megismétlődött a 269 ember sorsát meghatározó szó: „ellenség Igor Dedkov irodalomkritikus naplójából

Még ha valakinek a Pentagonban vagy a CIA-ban támadt az ötlet, hogy ilyen módon teszteljék a szovjet légvédelmet, polgári pilóták, sőt a külföldiek sem játszanának az utasok és a sajátjuk életével semmi pénzért.

Nyikolaj Tyihonov szovjet miniszterelnök azonnal felhívta a figyelmet erre az eltérésre, miután hírt kapott a történtekről.

"Nem értem, mire számított a pilóta. Megértette, hogy a biztos halálba megy" - mondta a Politikai Hivatal szeptember 2-i ülésén.

Ezt követően a vészhelyzetet kivizsgáló szovjet bizottság egyik tagja, Pjotr ​​Kirszanov légimarsall rámutatott azokra a furcsa körülményekre, szerinte, hogy a Boeing 40 perces késéssel szállt fel Anchorage-ból, az első és a második pilóta pedig a légitársaság nyugalmazott tisztje volt. A dél-koreai légierő, bár mindkettő mindennapos a polgári repülés gyakorlatában.

A szovjet fél azt is gyanúsnak tartotta, hogy a fedélzeten hat olyan utas tartózkodott, akik nem fizettek jegyet – a Korean Air hazatérő alkalmazottai.

Oszipovics elismerte, hogy a pilóták talán nem látták az oldalsó lámpáit és a robbanásait, mivel a Boeing mögött repült, és nem nyomjelzőkkel (ennek hiányában), hanem közönséges lövedékekkel lőtt.

"Nincs bizonyíték arra, hogy a Szovjetunió nyomjelzők kilövésével próbálta volna figyelmeztetni a repülőgépet" - mondta George Shultz amerikai külügyminiszter szeptember 1-i sajtótájékoztatóján.

Hogy egyáltalán volt-e figyelmeztető tűz, vagy sem, azt csak a vadászpilóta és felettesei tudták biztosan.

Elképzelhető, hogy úgy döntöttek, hogy figyelmeztetés nélkül lezuhannak az állítólagos felderítőgéppel, hogy az a jövőben elbátortalanítsa. Nem dokumentált, de eléggé hihető verzió.

Baj a Kremlben

A Szovjetunió vezetése a Politikai Hivatal tervezett ülésén értesült a történtekről, amely történelminek bizonyult, hiszen legutóbb Jurij Andropov elnökölt. Megvitatták a rutinkérdéseket: a Központi Bizottság következő plénumának novemberi összehívását, a színes televíziók gyártására vonatkozó terv végrehajtását, az Egyiptommal folytatott kereskedelmet és az afganisztáni helyzetet.

Derült égből villámcsapásként jött a hír. Először nem akarták elhinni az információt. A sürgősen beidézett vezérkari főnök, Ogarkov határozottan kijelentette, hogy a katonaságnak nincs kétsége: a gép egy felderítőgép.

Mivel késő délután volt, semmi konkrétum nem született. A TASS híres közleményt adott ki: "A behatoló repülőgép nem reagált a jelzésekre, és tovább repült a Japán-tenger felé." A „nyugdíjazás a Japán-tenger felé” szavak bekerültek a szovjet fekete humor kincstárába a „munkások kérésére” és „nem olvastam a regényt, de mélységesen felháborít” kifejezésekkel együtt.

Közvetlenül a találkozó után Andropov a terveknek megfelelően a Krímbe repült nyaralni, és utasította kollégáit, hogy még egyszer „konzultáljanak és mérlegeljenek mindent”. Ott állapota meredeken romlott, és nem tért vissza az aktív munkához. A tétlen nyelvek azt mondták, hogy a szovjet vezetőt koreai démonok büntették meg.

Anatolij Dobrynin, aki Moszkvában nyaralt, távozás előtt beszélt Andropovval. Elmondása szerint a főtitkár egyrészt biztosított arról, hogy mindez „Reagan machinációja”, másrészt szidta a „hülye tábornokokat, akik egyáltalán nem gondolnak a nagypolitikára”. Nem volt sajnáló szava az áldozatok iránt.

Másnap összeült a Politikai Hivatal rendkívüli ülése, ahol higgadtabban és érdemben tárgyalták a kérdést.

Konsztantyin Csernyenko elnök megnyitó beszédében azt javasolta, hogy összpontosítsanak a „szovjetellenes kampány” minimalizálására.

A Politikai Hivatal szeptember 2-i üléséről készült felvételt olvasva nyilvánvalóvá válik, hogy a felsőbb politikai vezetést váratlanul érte, ennek az incidensnek az előzetes tervezéséről szó sem lehetett. De valami más is biztos: a dél-koreai utasszállító tragédiáját Rudolf Pihoya sokévi szélhámossága határozta meg.
történész

A résztvevők részletesen megvitatták a technikai részleteket, szidták az amerikaiakat, és kifogásokat kerestek a hadseregük miatt. Mihail Gorbacsov többnyire hallgatott, és egy megjegyzésre szorítkozott: "A gép sokáig a területünk felett volt. Ha eltér az iránytól, az amerikaiak értesíthettek volna minket."

Fel sem merült a kérdés, hogy a szovjet hatóságok miért nem próbáltak meg kapcsolatba lépni az Egyesült Államok vagy Dél-Korea illetékes képviselőivel.

A konkrét taktikákkal kapcsolatban megoszlottak a vélemények.

A találkozóra meghívott Georgij Kornyienko külügyminiszter első helyettese, aki a szovjet-amerikai kapcsolatokat felügyelte, javasolta a tragikus baleset elismerését és bocsánatot kért az áldozatok családjaitól és országaik kormányaitól, hangsúlyozva, hogy az incidenst az amerikai fél provokálta. felderítő repüléseit a szovjet határok közelében.

De győzött Usztyinov védelmi miniszter álláspontja, aki szerint mindent le kell tagadni.

A 74 éves Usztyinov jobb fizikai állapotban volt, mint legtöbb kollégája, és nem lomhán és letisztultan beszélt, hanem magabiztosan és erőteljesen.

A találkozó után Kornyienko felhívta Andropovot a Krímben, és megpróbálta megvédeni álláspontját. A főtitkár megkereste Usztyinovot, aki szidta Kornyenkót, és azt tanácsolta Andropovnak, hogy ne aggódjon semmiért.

A szovjet, amerikai és japán haditengerészet elkezdte felkutatni a lezuhant repülőgép roncsait. A kapcsolatokban akkor még nem volt szó együttműködésről.

Két hónappal később a szovjet búvárok „fekete dobozokat” találtak ki a fenékről, amelyeket csak tíz évvel később vittek át az ICAO-hoz Borisz Jelcin parancsára.

A közzétett adatok alapján a Boeing végig robotpilótán repült, a legénység az utolsó pillanatig nyugodt volt, és normális beszélgetéseket folytattak. Semmi sem utal arra, hogy tudtak volna az elterelésről, vagy látták volna az elfogót.

Szahalin és Moneron partjainál sikerült összegyűjteni 213, a hullámok által elmosott lábbelit, amelyeket átadtak az Egyesült Államok és Japán képviselőinek, és azonosították a Boeing utasai rokonai.

Holttesteket nem találtak, így a nyugati összeesküvés-elmélet hívei azt állították, hogy a gép valahol szovjet területen landolt, az utasokat és a személyzetet pedig szibériai táborokba küldték. Még egy nemzetközi nyilvános bizottságot is létrehoztak szabadulásukra.

1988. november 7-én a Columbia Szövetségi Kerület bírósága megtagadta az elhunyt amerikaiak hozzátartozóinak a Korean Air-rel szembeni pénzügyi követeléseinek korlátozását, elismerve, hogy a személyzet szakszerűtlenséget és hanyagságot követett el a repülés során.

1986-ban a Szovjetunió, az USA és Japán egységes rendszert hozott létre a légi közlekedés nyomon követésére. északi része Csendes-óceán, és közvetlen kommunikációt alakítottak ki diszpécserszolgálataik között.

A szovjet kormány csak szeptember 7-én ismerte el a hajó megsemmisülését, és sajnálatát fejezte ki ártatlan emberek halála miatt.

„Késlekedés nélkül menjen vissza Washingtonba, és próbáljon meg mindent megtenni, hogy lassan elnémítsa ezt a számunkra teljesen felesleges konfliktust” – intette Andropov Dobryinint.

A „lassan” nem működött. Gromyko szovjet külügyminiszter és Shultz külügyminiszter szeptember 8-án Madridban tervezett találkozója soha nem látott botrányt és nyilvános vádaskodást eredményezett. Reagan az incidenst „emberiség elleni bûnnek, amelyet soha nem szabad elfelejteni”, „barbárság és embertelen kegyetlenség” cselekményének nevezte.

Késő volt. A világot nemcsak az háborította fel, hogy ártatlan emberek haltak meg, hanem a szemérmetlen hazugságok is. Leonid Mlechin óriási kárt okozott az ország hírnevében
történész

Több ezer ember tüntetett Dél-Koreában a szovjet zászlók égetésével.

Dobrynin visszaemlékezései szerint Andropov 1983 nyarára rájött, hogy a szovjet-amerikai kapcsolatok veszélyes zsákutcába jutottak, és azon gondolkodik, hogyan lehetne javítani rajtuk.

Július 21-én az amerikai nagykövet személyes üzenetet adott neki Reagantől. Augusztus 1-jén Andropov válaszul azt javasolta, hogy kezdjük egy bizalmas csatorna létrehozásával a véleménycseréhez.

Néhány nappal a katasztrófa előtt részletesen megkérdezte Dobrynint, hogy milyen személyiség az amerikai elnök: „Egyrészt a Szovjetunió ellensége, másrészt a levelezésben ésszerű embernek tűnik.”

A Boeing halála véget vetett a félénk párbeszédre tett kísérleteknek. A kapcsolatok a Reagan-Gorbacsov reykjavíki találkozóig fagyosak maradtak.

Hamarosan a szovjet tervezők nagyszerű eredményről számoltak be: egy nukleáris robbanófejjel ellátott rakétaelhárító rakétát fejlesztettek ki, amely garantáltan megsemmisíti a Pershinget, amikor Moszkva közeledik. Igaz, ehhez atomrobbanást kellene létrehozni a saját tőke felett. Az ötlet csak Gorbacsov alatt rémült meg az őrülettől, majd a hadiipari komplexum lelkesen használni kezdte a kiutalt forrásokat.

A Szahalin és az Ohotszki-tenger feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterének felderítése éppoly nehéz, mint az amerikai holdraszállás igazságának bizonyítása és megerősítése. Mindkét esetben a Nyugat által kitartóan hirdetett verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött valami egészen más látszik...

Eközben ki kell deríteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk egységéhez. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint „gonosz birodalomról” – ezt a kifejezést a „filmből kölcsönözte”. csillagok háborúja" A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisaink kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeing számáról több ezer újság jelent meg, könyveket írtak róla, filmeket is készítettek. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság polgári utasszállítója ellen, amely 1983 őszének első napján a 007-es New York - Anchorage - Szöul járaton repült. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagjai haltak meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a „békés sík” nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint félezer kilométeres repülési útvonalától, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány olyan esetet tud a történelem, amikor tapasztalt pilótákkal szerelt utasszállítók, akik korábban többször is repültek ezen az útvonalon, olyan messzire mentek oldalra?

És miért nem figyelmeztette az amerikai légiirányító a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – más szóval olyan területeken, amelyeknek volt és van stratégiai jelentősége. fontos hazánk védelmében. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látható a műholdakról? Nos, először is, a Föld légkörének fátyolán keresztül még most sem minden észrevehető a pályáról. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak a betolakodó ellen dolgozni.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ nyugatról, a dél-koreai repülőgép repülésének szinkronizálása az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és az amerikai kémrepülőgéppel.

Ezen túlmenően, az incidens az 1983-as washingtoni provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kuril-szigeteken található egyik katonai repülőterünk szimulált bombázását is engedélyezték.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái maguk mellett a szovjet katonai repülőgépet, amely szárnyainak lengetésével és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Nemcsak, hogy magasabb szintet elfoglalva próbáltak távozni.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanazon az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba repült, szintén „eltévedt”, és valószínűleg teljesen véletlenül tűnt fel az égen a másikunk felett. fontos régió - a Kola-félsziget. Leszállásra kényszerült, a formaságok lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem büntették meg, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez elég jó ismert tény, de közülünk kevesen tudják, hogy 1992-ben az egyik mérvadó dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta arról, hogy kapcsolatban áll a CIA-val. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem mondta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán célszerű egy ilyen szertartást elhalasztani. a kérdés részletesebb tanulmányozása.

A különleges szolgálatok jelenléte nagyon erősen érezhető volt a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Chung Byung-in egykor a dél-koreai uralkodó, Park Chung-hee személyes pilótája volt.

Az állam legfelsőbb tisztviselőivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a hírszerző szolgálatok ellenőrzésére, sőt, hosszú távú együttműködésre is velük. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független a fellépésében – az amerikaiakkal egy hámban van. De ez még nem minden. A Chosun Ilbo befolyásos dél-koreai lap ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy jelentést egy állítólagos Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás ilyen együttműködésről beszélni az újságírók és a titkosszolgálatok, különösen a külföldiek között.

Felkerült az internetre egy amerikai nő nyilatkozata is, akinek a karrier-hírszerző édesapja szó szerint tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legcsodálatosabb a nyugati „írók” írásai, akik szerint a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Az utasok sorsát firtató kérdésünkre egyszerű a válasz: a Gulagon tartják fogva őket, Szibériában ugyanis máig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc éve el kellett volna halniuk. Például egy mérnök tárgyal elektronikus rendszerek egy koreai utasszállító fedélzetén váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyit sikerült közölnie vele, hogy minden rendben van vele, ami után azonnal letette. Arról is érkeztek hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha azonosították volna magukat.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a „tájékozott források” verziójának is, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hasonló formájú amerikai felderítőgépet lőttek le. A repülőgépet egy japán amerikai katonai bázison landolták, és minden utas új személyazonosító igazolványt és jó pénzbeli kompenzáció, miközben megparancsolta neki, hogy maradjon csendben. Ha igen, akkor a nyugatiak jól megértik, hogy előbb-utóbb kibújik a zacskó a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

Számos más, 1983-ig visszanyúló hasonló eset szól amellett, hogy a Boeing-incidenst jól megszervezték.

A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan elleni merénylet okozta október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források „Aung San Tomb Incidensnek” neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chun Doo Hwannak a protokoll szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Ismeretlen okból az elnök késett, és előre elküldte az ország nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amelyben körülbelül harminc ember vesztette életét, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Az incidens előtt néhány perccel készült fotóból ítélve Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két feltehetően észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag végrehajtották ezt a terrorcselekményt. Úgy tűnik, minden megfelel, egészen a tárgyi bizonyítékokig, és vannak elfogott elkövetők. De miért nem törődött senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Chun Doo-hwan késésének okát az emlékmű temetőbe, hogy elmagyarázza, hogyan léphettek be észak-koreai ügynökök a sír területére, amelyet a dél-koreaiak mintegy kétszáz biztonsági személyzete őriz. elnök, a burmai biztonsági erőket nem számítva, és két aknát telepített oda? óriási robbanóerő. És miért volt az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről állítólag egy szabotőrcsoport szállt partra, Colombo kikötőjében október 4. és október 11. között, vagyis távol az incidens színhelyétől. És miért nem távolítja el Chon Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonsági szolgálatának vezetőjét? Igen, állítólag észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai hírszerző tisztekről van szó, akik azt a feladatot kapták, hogy „testvérnek” adja ki magát Északról? Ezekről az emberekről azonban még senki nem tett közzé fényképeket. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak „belefussanak” egy olyan botrányba, amely a diplomáciai kapcsolatok megszakítását eredményezte Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, nyugat-ellenes érzelmek motiválják. Egy évvel ezt megelőzően azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még ennél is rejtélyesebb eset történt 1983 augusztusában, amikor a Japán-tengeren a dél-koreai Gangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót. Pontosabban ezt a hajóról felszálló helikopter AC-12 rakétával végezte, ami a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére szolgál. Furcsa, hogy dél-koreai forrásokon kívül máshol nincs információ az AC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren. A történtek verziói is különböznek. Egyikük szerint a dél-koreaiak felléptek egy balesetet szenvedett hajó fedélzetére, a másik szerint az egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét egy megsemmisült ellenséges hadihajó jele díszítette. Természetesen „jelentős” bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nem csak azt a célt követték, hogy megtudják a művelet részleteit szovjet rendszer légvédelem, hanem Szöul és Moszkva közeledését is meg akarta akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Park Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért amikor csak lehetett, „kijáratokat” keresett Moszkvába. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyet, megjegyzem, a diplomáciai kapcsolatok teljes hiányában hozták meg. Ezt a vonalat a következő katonai uralkodó, Chung Doo-hwan vezette tovább, akkoriban amerikai vagy japán állampolgársággal is rendelkező dél-koreai sétálók, vízumot kapva keresték fel külpolitikai osztályunkat, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeing-incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek, Dél-Koreát szovjetellenes hisztériahullám lepte el...

Különleges a Centenárium alkalmából

A múlt század 70-80-as éveiben a NATO harci és felderítő repülőgépei minden stratégiai irányból tesztelték a Szovjetunió légi határainak szilárdságát. Különösen feszült összetűzések zajlottak a távol-keleti katonai körzetben. 1983 szeptemberében a távol-keleti katonai körzet légvédelmi repülőgépe lelőtte a South Korean Airlines Boeing 707-esét. Hatalmas nemzetközi botrány tört ki. Ronald Reagan akkori amerikai elnök a Szovjetuniót „Gonosz Birodalomnak” nevezte. Anatolij Kornukov, a hadsereg tábornoka, az orosz légierő főparancsnoka (1998-2002), a FÁK-országok légvédelmi koordinációs bizottságának tiszteletbeli elnöke beszélt szabadúszó tudósítónknak erről a hadműveletről.

A központi média újságíróinak egy csoportja a múlt század 90-es éveinek végén helikopterrel repült a légierő egyik gyakorlóterére a tveri régióban. Az orosz bombázók és támadórepülőgépek nagyon hatékonyan törték darabokra a régi páncélozott járműveket és a „valószínű ellenség” erődítményeit. Az egyik újságíró – egyéb kérdések mellett – az orosz légierő főparancsnokát, Anatolij Kornukov hadseregtábornokot is kérdezte a Szahalin felett régóta húzódó tragikus történetről. Anatolij Mihajlovics valahogy hunyorgott kollégánkra, és azt válaszolta, hogy nem akarja újra felkavarni ezt a tragédiát: „Sok alapvető kérdésre nem kaptak választ akkor 1983 szeptemberében, majd ezt követően az Egyesült Államok, Kanada, Korea, Japán, ill. ami a legfontosabb, még mindig elnyomják az igazságot.” És most, 29 évvel később, a „Szülőföld szárnyai” felfedi a Szahalin feletti tragédia részleteit.

A VILÁG AZ AZONOSÍTÁSBAN SZABADULT

1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka lelőtték Szahalin felett a dél-koreai Boeing 007-es, New York - Anchorage - Szöul járatot. Az amerikai média 269 ember, köztük amerikai állampolgárok szörnyű meggyilkolását jelentette be. A halottak között van a legaktívabb szovjetellenes kongresszusi képviselő, Larry McDonald. Washingtonból sokezres tüntetések söpörtek át Japánba és Dél-Koreába, és határozott intézkedéseket követeltek a Szovjetunió ellen. Ronald Reagan amerikai elnök kijelentette, hogy a szovjetek erőszakkal és fenyegetésekkel követik érdekeiket, hazugságokkal leplezve egy ilyen szörnyű cselekedetet. A Szovjetuniót „gonosz birodalmának” nyilvánította. A megdöbbent dél-koreai állampolgárok közösen égetik a Szovjetunió zászlóit. Eljött az az időszak, amikor a világ hidegháborúja nukleáris katasztrófával végződhetett volna.

FÉL ÉVVEL A SZAKHALIN TRAGÉDIA ELŐTT

1983. március végén az amerikai haditengerészet két csapásmérő repülőgép-hordozó csoportja, ahogy Anatolij Kornukov hadseregtábornok mondta, megjelent a szovjet Kamcsatka melletti Aleut-szigeteken. Többnapos gyakorlatokat végeztek. Április 4-én két A-7-es repülőgép szállt fel két támadó repülőgép-hordozóról, az Eagle-ről és az Enterprise-ról, amelyek a japán Hokkaido szigetétől délre találhatók. A Kis-Kuril-hátságban található Zöld-sziget területén körülbelül 30 kilométeres mélységig beléptek a Szovjetunió légterébe. Ezen túlmenően szimulált bombázást hajtottak végre a szigeten, többször is megtámadták a földi célpontokat, és büntetlenül távoztak. A nagyon miatt rossz idő A Távol-Kelet Katonai Körzet 40. vadászrepülési hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy nem merte a szovjet repülőgépeket feltápászkodni, hogy elfogja a betolakodókat. Ráadásul a Szahalin bázisú vadászgépeknek nem lenne elegendő üzemanyaguk ahhoz, hogy visszatérjenek a repülőtérre a Déli-Kuril-szigeteken zajló légicsata során. „Természetesen megijeszthették volna az amerikaiakat – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok, az orosz légierő 1998-2001-es főparancsnoka –, csak ebben az esetben pilótáink harc nélkül haltak volna meg. A vadászgépeknek nem volt leszállórendszerük. A területhez legközelebbi repülőtéren sem voltak ilyenek. De a gépeink nem érték el Szahalint. Ezért úgy döntöttem, hogy nem tülek harcosokat, hogy elfogják a betolakodókat. Ezért a tettemért a Honvédelmi Minisztérium vezetői szigorúan megbüntettek.”

A Kremlnek nem tetszett a távol-keleti légiközlekedési tábornok óvatossága. Egy szuperhatalomnak határozottan meg kell védenie légi határait. Ráadásul ekkor már hatályba lépett a Szovjetunió államhatáráról szóló törvény. A 36. cikk így szólt: „A légvédelmi csapatok a Szovjetunió államhatárának védelme mellett olyan esetekben, amikor a szabálysértés megállítása vagy a szabálysértők visszatartása más módon nem valósítható meg, fegyvert és katonai felszerelést használnak.”

Miután provokálta az amerikaiakat a Zeleny-sziget felett, a parancsnokság azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy abban az esetben, ha az amerikai katonai repülőgépek újból megjelennének a Dél-Kuril-szigetek felett, harcba szálljanak velük. légi csata. Ezután a maradék üzemanyag felhasználásával húzza a legközelebbi talajra, és dobja ki. „Az amerikaiak provokációkat folytattak – emlékezett vissza az eseményekre Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, de számunkra ez teljes káosz volt. Feladatainkat szó szerint a valódi haláltűz nyitásának határán végeztük. Például mikor b-edik amerikai A flotta egy nagy repülőgép-hordozó csapásmérő csoporttal lépett be a Japán-tengerbe, és repüléseket szervezett a tenger felett, majd parancsnokságunk úgy döntött, hogy a haditengerészeti rakétahordozók hadosztályát emeli a levegőbe. A vadászosztályom egy szektorban fedezte a rakétahordozókat, és a primorye-i székhelyű 20. hadosztály kísérte ezeket a repülőgépeket. Így az amerikai és a szovjet légi armadák egy kis és keskeny légtérben futottak össze a Japán-tenger felett. A leírhatatlan történt az éterben: „Fedő! Támadok!" Természetesen dicsekedtek. Lövés nem volt egyik oldalról sem. Egyszerűen csoda, hogy nem történt légközi ütközés a gépek között. Végül is ez a bukásukhoz vezethet. És nagyon is lehetséges volt, hogy valaki nem bírta elviselni, és tüzet nyitott, hogy öljön. Nem világos, hogyan végződhet egy ilyen eset. Az 1983-as év számunkra a Távol-Keleten, ideges és nehéz helyzetben telt el. Szó szerint minden nap az amerikai légierő provokációkat hajtott végre ellenünk a levegőben.”

STRATÉGIAI INTELLIGENCIA A SZOVJETEK ELLEN

A Pentagon mindig is nagy figyelmet fordított az elektronikus intelligenciára. Az RS-135-ös felderítő repülőgépek, a görény kémműholdak és egyéb eszközök folyamatosan szondáztak hatalmas tereket az ország szovjet légvédelmi erői után kutatva. A Szovjetunió légi határainak megsértését olyan merészen hajtották végre, hogy minden alkalommal ellenségeskedés kitörését váltották ki. Ráadásul a szabálysértők gyakran tűzzel válaszoltak a szolgálatot teljesítő szovjet harcosok jelzéseire. 1952-ben egy szovjet repülőgép utasai az amerikai pilóták légi törvénytelenségének áldozatai lettek. A szovjet égbolton, a Szovjetunió területe felett amerikai vadászgépek megtámadtak egy Il-14-es utast, amelyen katonaszemélyzetünk családjai - nők és gyerekek - nyaralni repültek. Senki sem élte túl.

Az RS-135-ös repülőgépek hadműveleteivel egyidejűleg új felderítési taktikák jelennek meg a NATO légierejében. Egy külföldi repülőgép megsérti a Szovjetunió határát. A szovjet harcosok felemelkedése után pedig gyorsan visszatért semleges területre. A titkosszolgálati adatok megszerzésének ezt a módszerét speciális kémberendezések nélkül hajtották végre a fedélzeten. A titkosügynök feladata a szovjet légvédelmi erők akcióinak kiprovokálása, bázishelyeinek, eljárási rendjének meghatározása, a berendezések működési gyakoriságának meghatározása volt. Az ilyen csalit a „dag” rövidítéssel jelölték, ami titkos ügynököt jelent. Az RS-135-ös repülőgépet a polgári Boeing 707-es alapján hozták létre. Külsőleg nagyon hasonlít rá.

A radarképernyőkön a repülőgépek nyomai ugyanúgy néznek ki. Ez a hasonlóság új lehetőségeket adott az amerikai hírszerzésnek. Azt mondják, hogy a szovjet hadsereg nem fog lelőni egy polgári repülőgépet. De ha ez megtörténik, akkor a tragédia sikeresen felhasználható a Szovjetunió ellen. A stratégia sikeresnek bizonyult. Igaz, az ilyen eseteket általában békésen oldották meg. A szovjet harcosok megközelítették a betolakodót, és vagy levezették, vagy a határig kísérték, amikor értesítést kaptak arról, hogy navigációs hiba történt. A nemzetközi szabályok szerint, ha a légi jármű navigációja meghibásodik, a parancsnok köteles vészjelzést adni a segélycsatornán. Egy közeli ország harcosai egy bajba jutott repülőgép segítségére sietnek, és mutatják az utat a repülőtérre.

1978-ban egy dél-koreai Boeing 707-es repülőgép megsértette a Szovjetunió államhatárát, figyelmen kívül hagyta a vadászgépek követeléseit, nem reagált a jelzésekre, rakétát lőttek ki rá. A lezuhant hatalmas repülőgép egy befagyott karéliai tavon volt kénytelen leszállni. Két ember meghalt - az egyik repesz által megsebesült vérveszteségben, a másik pedig szívrohamban halt meg. A navigációs hiba kizárva. A legénységparancsnok, egykori katonai pilóta nagy tapasztalattal, mintegy 10 évig szolgálta ezt az útvonalat, és véletlenül sem tudott eltévedni. A szovjet szakértők bebizonyították, hogy az útvonaltól való eltérés szándékos volt, a legénység látta a jeleket, de nem akart engedelmeskedni a szovjet vadászgépeknek. Ez egy újabb komoly kísérlet volt egy utasszállító repülőgép használatával a Szovjetunió légi határainak megbízható védelmének tesztelésére. 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka azonban a provokáció más forgatókönyv szerint bontakozott ki.

REJTÉKES REPÜLÉS 007

1983. augusztus 30-án a KAL 007-es járata 269 utassal a fedélzetén felszállt a New York-i Kennedy repülőtérről. Egy tapasztalt pilóta, a dél-koreai légierő tartalékos ezredese, Chang Den In vezette, aki több mint 10 ezer órát repült. Szöulba 11 400 kilométernyi repülés vár a P20-as nemzetközi autópálya mentén. Rendszeres repülés. Tragédiának semmi jele nem volt. Augusztus 31-én, helyi idő szerint 2 óra 30 perckor a gép műszakilag megáll az anchorage-i repülőtéren tankolás céljából. És itt az okok bejelentése nélkül a járat 40 percet késik, és további 4 tonna üzemanyagot töltenek be a repülőgép tartályaiba. Az egész évben mindössze három olyan eset volt ezen a repülőtéren, amikor a személyzet felszállt egy repülőgéppel tele tankok. Ez idő tájt Kamcsatka határán a szovjet légvédelem amerikai felderítő repülőgépek repülését észlelte a határzónában. Az amerikai haditengerészet három hajója pedig a szovjet felségvizek közelében cirkál. 4 perccel a 007-es járat felszállása után egy másik dél-koreai gép felszállási engedélyt kap. A ténylegesen Szöulba repülõ KEL 0015-ös ikergép indulásának tényét utólag elhallgatják. A 007-es és 0015-ös járatok közötti rádiócserék rögzítését az amerikai titkosszolgálat minősíti majd.

1983. augusztus 31-én moszkvai idő szerint 20:00 körül egy repülőgép jele jelent meg a távol-keleti katonai körzet légvédelmi radarképernyőjén, nagyon hasonló az RS-135-höz. „A behatoló egy ponton átszelte a légterünket – emlékezett vissza Anatolij Kornukov –, ahová a szovjet stratégiai bombázók rendszerint visszatértek a repülésről. Útja csodálatos módon elkerülte a szovjet légvédelmi rendszerek megsemmisítésének zónáját. Úgy tűnt, hogy a behatoló legénysége figyelembe vette a távol-keleti légvédelmi egységek elhelyezkedését. A betolakodó útvonala egy stratégiailag fontos területet is áthaladt – egy interkontinentális nukleáris rakétákkal felfegyverzett szovjet nukleáris tengeralattjárók bázisán.”

A hangrögzítő rögzítette a Távol-keleti Katonai Körzet légvédelmi parancsnoki beosztásának kezelőjének jelentését: „Egy RS-135 radarjelzésű célpont megszállta a légteret. Ismétlem. Egy RS-135 radarjelzésű célpont megszállta a légteret.”

„Az operatív ügyeletes tiszt hívott – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, parancsnok elvtárs, szabálysértés történt Kamcsatkán. Megpróbálták megtámadni a szolgálatban lévő légvédelmi rendszereket. Nem sikerült nekik. Ön arról tájékoztatott bennünket, hogy ez a célpont Kamcsatkától nyugatra halad felénk. A harcosok készen állnak. „Parancsot adtam, hogy a semleges vizek határaihoz közeledve a vadászgépeket kísérjék, vagy adott esetben megsemmisítsék a Szovjetunió légterének megsértőjét.”

Korábban pedig, a légi határon bekövetkezett vészhelyzetről szóló jelentés előtt, a légierő repülési vadászosztályának akkori parancsnokát, Anatolij Kornukov vezérőrnagyot figyelmeztették, hogy az amerikai Ferret D felderítő műhold áthaladt Jakutszk felett, és hajnali 3:07-kor. el kell érnie Szahalin északi részének szélességi fokát. Ezért a szakértők szerint ebben a tragédiában mindent nagyon erős és hatalmas hírszerzési műveletként koordináltak. Abban az időben egy egész felderítő komplexum működött a szovjet Távol-Kelet felett. A Ferret D műholdakon kívül további két RS-135 pásztázta az űrt a Kuril-gerinc mentén. Erőteljes AWACS felderítő egységek járőröztek a légihatársértési zónában, az amerikai haditengerészet hajói a tengeren tartózkodtak, és amerikai földi nyomkövető pontok is dolgoztak a sugárzás továbbításán a Szovjetunió felé. Eközben a dél-koreai Boeing állítólag véletlenül továbbra is egyre jobban letért a megengedett repülési útvonalról nyugatabbra a szovjet Távol-Kelet mélyére. Szakértők, köztük Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint a dél-koreai pilótát kifejezetten arra utasították, hogy ne engedelmeskedjen a leszállási követelményeknek, és végezzen bármilyen manővert a levegőben.

ÉSZLELÉSE ÉS ELFOGADJA A SZABÁLYOZÓT

Két szovjet vadászgép felszállt a Boyne Ga-707 elfogására. A Szu-15-ös légvédelmi elfogó közvetlenül hajtotta végre a harci küldetést, a MiG-23-as vadászgép pedig azt. A pilóták előre megkapták a parancsot: erősítsék meg a célt - egy külföldi felderítő repülőgépet és semmisítsék meg. Oszipovics Szu-15 pilótának sikerült észrevennie és célba vennie a betolakodót. De ezen a futáson soha nem nyomta meg a ravaszt. Ilyen távolságból és még éjszaka is egyszerűen lehetetlen volt felismerni a behatolót. Maga a pilóta pedig továbbra is abban reménykedett, hogy a cél megsemmisítésére vonatkozó parancsot visszavonják.

Ebben a feszült pillanatban Oszipovics katonai pilóta ezt jelentette a parancsnokságon: „805. A behatoló nem válaszol a kérésre, magasabbra emelkedik és irányt változtat. Nehéz követni. Mik a tetteim?

CP válasza: „805. Meg tudod határozni a repülőgép típusát?"

Pilóta: „Rossz a látás. Nem tudom azonosítani a gépet."

Egy sor manőver után pedig egy Szu-15 jelent meg a Szu-15 pilóta szeme előtt. hatalmas bélés, fényekkel és villogó fényekkel megvilágítva. Oszipovics pilóta balról irányította Szu-15-ösét a Boeing körül. Ezzel egy időben az oldallámpákkal és a Szu-15-ös szárnyak lengetésével jelet adott. Aztán megismételte ezeket a műveleteket a jobb oldalon, de soha nem kapott válaszjelet a Boeingtől.

„Ebben a pillanatban eszembe jutott, hogy Oszipovics a harmadik készenlétből szállt fel, hogy végrehajtsa a küldetést – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, és ilyen készültségben a Szu-15-ös felfüggesztett gondolákkal volt felszerelve, mindegyik kétcsövű fegyverrel. Négy törzs. Ez egy erős fegyver. Ezért utasította az Oszipovics légiezredet, hogy nyisson figyelmeztető tüzet. A pilóta szinte az összes lövedéket kilőtte. Már csak négy fegyver maradt. Miért nem vette észre vagy hallotta ezt a tüzet a Boeing pilóta? Ez egyszerűen hihetetlen, mert a négy nagyon gyors tüzelésű ágyúcső nagy gázlángokat bocsát ki, mint egy repülőgép motorja utánégetőben. Sőt, éjszaka egy ilyen láng nagyon messze látható. Egyszerűen lehetetlen nem észrevenni őt.”

A helyzet vészhelyzet. Döntést kellett hozni. A betolakodó már Szahalin titkos katonai bázisai felett járt, és gépeink üzemanyaga kifogyott. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy parancsot adott a cél megsemmisítésére.

„Amikor ezt a parancsot megkapta a Szu-15-ös pilóta – mondta Anatolij Kornukov –, azt jelentette, hogy megelőzte a betolakodót. Ezek után a kezembe vettem a rádióállomás adómikrofonját, és parancsot adtam: forduljon jobbra az utóégetőben. A pilóta eleget tett a parancsomnak, és azt válaszolta, hogy túl kevés a maradék üzemanyag a gépben. Mondtam neki - rendben van, ha Khomutovóban ülök. Bekapcsolta az utánégetőt, hogy ne essen farokpergésbe, mert a Szu-15 repülési sebessége abban a pillanatban alacsony volt. Két teljes utóégetővel pedig energikusan hajtott végre egy kanyart, lényegében egy teljes fordulatot, és körülbelül 1,5-1,8 kilométeres távolságból belépett a behatoló repülőgép hátsó féltekéjébe. A gép azonnal készen állt a rakéták kilövésére, és a pilóta két rakétát lőtt ki egy csapásra.”

Az egyik rakéta eltalálta a Boeing farkát, a második pedig megsemmisítette a bal szárny felét. A megsérült hatalmas gép élesen veszíteni kezdett a magasságból. A szovjet vadász-elfogók elhagyták a támadási zónát, és elvesztették vizuális kapcsolatukat a Boeinggel. A földi szolgálatok nem tudták azonnal pontosan rögzíteni a behatoló repülőgép lezuhanásának helyét.

Távol-keleti idő szerint 6.24-kor a Szovjetunió légihatársértői célpontja eltűnt a légvédelmi radar képernyőjéről. Megkezdődött a hidegháború új fordulója. A szovjet vadászgépek „védtelen” polgári repülőgép elleni támadása felháborodást váltott ki az egész világon, és lehetővé tette a szovjet állam ellenségeskedéssel való megvádolását. A két szuperhatalom csapatait harckészültségbe helyezik. A Szovjetunió, az USA és Japán flottái rohannak a tragédia helyszínére. Utóbbiban pedig riadómustrát hirdetnek a nemzeti légierőnél.

A BOING KÉMTRAGÉDIA DÖNTŐJE

A nyugati sajtóban a Szovjetunió távol-keleti határainak Boeing 007-es járata általi megsértésének okát a szakértők a fedélzeti számítógépbe történő adatbevitel során fellépő hibával magyarázták. Azt ugyanakkor senki sem tudta megmondani, hogy ez az akkoriban a legfejlettebb vezérlő- és navigációs berendezésekkel felszerelt, tapasztalt pilóta által irányított és több ország diszpécserei által irányított gép hogyan tért el közel 500 kilométerrel az irányától. Hiszen egyszerűen elképzelhetetlen, hogy a szakemberek 2,5 órán belül ne észleljenek ilyen jelentős eltérést a megállapított repülési útvonaltól. Ennek eredményeként a behatoló repülőgép Kamcsatkán, a Távol-Keleten és Szahalin déli részén átrepült a legfontosabb szovjet katonai létesítmények felett. Az is nyilvánvaló volt, hogy a Boeing 707-es sebesség, magasság és repülési irány változtatásával próbál eltávolodni a légvédelmi vadászgépektől. Az Egyesült Államok hatóságai és szakértői azonban valamiért mindezt nem vették észre, és szó szerint információs háborút indítottak a Szovjetunió ellen, azzal vádolva, hogy szándékosan megsemmisített egy polgári repülőgépet és utasait a személyzettel együtt. A lezuhant utasszállító „fekete dobozai” segíthetnek kideríteni az igazságot. Víz alatti vadászat kezdődik a lezuhant Boeing maradványai után a Tatár-szorosban.

Anatolij Kornukov hadseregtábornok elmondta, hogy az amerikai búvárokat úgy küldték el a becsapódás helyszínéről, hogy két rádiójeladót dobtak a tengerbe, amelyek a „fekete dobozok” jeleit imitálták. Ebbe a kacsába estek. Ezért a szovjet búvárok értek el elsőként a fenékre a Boeing roncsai közelében. Merülés előtt a tengeralattjáróink szörnyű látványra készültek. A tengerfenéken történt tragédiának 269 áldozata volt – férfiak, nők, gyerekek. És körülbelül 30 holttestet találtak. A repülőgép roncsai nagyon kicsinek bizonyultak. A tengerfenéken való szétszóródásuk egyértelműen azt mutatta, hogy a hatalmas repülőgép törzsének megsemmisülése egy erőteljes robbanás következtében következett be, ami egyszerűen nem történhetett meg, miután a lezuhant bélés vízbe ütközött. Általában az ilyen repülőgép-balesetek után a törzs, a felszerelés és a szárnyak nagy töredékei találhatók az alján.

"A Boeing utasaival kapcsolatban teljesen meg vagyok győződve arról, hogy nem voltak a gépen" - mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok - "annyi halott maradványai azonnal eltűnnének, és feloldódnának tengervíz, nem tudta. A nagy szahalini rákoknak sincs semmi közük hozzá. A víz alatti áramlatok pedig nem tudták volna hatalmas távolságokra szórni ekkora számú áldozat maradványait.”

A lezuhant gép poggyásza több mint furcsának bizonyult. A búvárok a tengerfenéken poharakat, púderkompaktokat, tartalom nélküli női táskákat, ismeretlen okból, kábelre erősen rögzített ruhákat, az eltűnt utasok útleveleit találták egy kötegbe csomagolva. Az összes talált személyes tárgy hat kis dobozba fér el. És hol vannak az utasok bőröndjei, az USA-ból hozott poggyászok, amerikai ajándékok koreai rokonoknak, emléktárgyak? A Szovjetunió a tenger fenekén talált dolgokat Dél-Koreába szállította. De vajon a rokonok azonosították szeretteik holmiját? Vagy talán az összes úgynevezett Boeing poggyász utánzat volt?

Kérdések merülnek fel a 007-es járat indulás előtti késésével kapcsolatban is. Ez az oka annak, hogy a Szovjetunió államhatárának mindkét megsértése Kamcsatkán és Szahalinban időben egybeesett a Ferret D kémműhold röppályájával, amely lehetővé tette az amerikai hírszerző szolgálatok számára a távol-keleti légvédelmi rendszerek működésének megfigyelését? Erre a kérdésre őszintén válaszolt 1984. július 20-án Ernie Wolbman amerikai hírszerzési elemző. Egy független angol tévécsatorna adásában a következőket mondta: „Ennek az incidensnek köszönhetően az amerikai hírszerzésnek olyan szerencséje volt, mint még soha. Sikerült elérnie, hogy a működési frekvenciákon szinte az összes szovjet kommunikációs és radarberendezést bevonják, amelyek körülbelül négy órán keresztül működtek körülbelül hétezer négyzetkilométeres területen.

Ez az eredménye az Egyesült Államok számára a Boeing 707-es tragikus történetének Szahalin felett. Abban a legnehezebb helyzetben Anatolij Kornukov vezérőrnagy tapasztalt, bátor, erős akaratú parancsnoknak bizonyult. Ezután a politikusoknak sikerült békésen megoldaniuk a legélesebb nemzetközi konfliktust. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnokának intézkedéseit egy moszkvai bizottság gondosan ellenőrizte. „Lefoglalták az objektív ellenőrzés minden dokumentumát” – idézte fel az eseményeket Anatolij Mihajlovics, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának, a légierő főparancsnokságának, a katonai főügyészség képviselői személyesen dolgoztak velem, megállapították, hogy helyesen jártunk el. államunk törvényeivel és a parancsnokság parancsaival összhangban.

A légierő légi hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov számára azonban még az 1983. szeptemberi nyomozás után sem ért véget a történet a Boeinggel, a szabálysértővel. Szahalinon nagyszámú koreai diaszpóra élt, körülbelül 35 ezer ember. Provokáció történhetett a pilóta és családja ellen. Elkezdték hívni és fenyegetni a tábornokot. A katonai kémelhárítás vizsgálatot folytatott, és egy idő után a támadókat őrizetbe vették. Anatolij Mihajlovics kérésére Oszipovics katonai pilótát az ő és családja életének esetleges veszélye miatt áthelyezték a Maykop légi helyőrségbe.

A hadseregtábornok azt is elmondta, hogy személyesen, az egyik távol-keleti tábornokkal együtt, aki szintén közvetlenül érintett ebben az incidensben, váratlanul és sürgősen hívták Moszkvába. Szahalinból egy kollégájával Vlagyivosztokba, onnan pedig közvetlenül Moszkvába hozták egy Il-62-essel. A legrosszabbra számítottak. Egy üveg vodkát vittünk magunkkal a repülőútra. A katonai repülőtér repülőterén Chkalovsky találkozott velük, ahogy Anatolij Mihajlovics mondta, a „vörös” ezredes. Piros szalaggal ellátott sapkát viselt, amely azt mutatta, hogy a szárazföldi erők motoros puskás csapataihoz tartozik. Az ezredesről kiderült, hogy a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának helyettes főnöke. Bevitte őket a szállodába, és két óra pihenőt ajánlott nekik egy hosszú repülőút után. Pontosan két órával később már a vezérkari főnök, Nyikolaj Ogarkov hadseregtábornok irodájában voltak. Anatolij Kornukov elmondása szerint a katonai vezető szívélyesen üdvözölte őket, kezet fogott és háláját fejezte ki a légi távol-keleti határok védelmét szolgáló harci küldetés végrehajtásáért.

A hallgatóság után a Chkalovsky repülőtérre vitték őket, és egy Il-62-essel Habarovszkba küldték. Közvetlenül a repülőtérről a tábornokok a távol-keleti katonai körzet parancsnokának irodájába érkeztek, és beszámoltak a velük Moszkvában történtekről.

A tragédia után Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint az akkori hadosztályában, amelyet akkor irányított, egy moszkvai bizottság elkobozta a dél-koreai Boeinggel történt tragédiával kapcsolatos objektív ellenőrzési dokumentumokat a hadosztály parancsnoki állomásain, a levegőt. ezred - a légi helyzet tábláiról készült nyomkövetések, a vadászgép-elfogó pilótákkal folytatott beszélgetések magnófelvételei, táblagépek fényképei, radarképernyők. A bizottság tagjai gondosan elemezték a hadosztályparancsnok összes parancsát és intézkedését.

Anatolij Mihajlovics egy beszélgetés során arra is felidézte, hogy amikor a Boeinget lelőtték, a radar képernyőjén látszott, hogy forog és a tengerbe zuhan. Több kört tett, és eltűnt a távirányító képernyőjéről.

Nyolc év telt el. A dél-koreai Boeing tragédiájának következő nyomozása 1991-ben történt, Jelcin elnöksége kezdetén, a Szovjetunió összeomlása után. Az Orosz Föderáció elnöke személyesen adta ki a parancsot, hogy vizsgálja meg ezt a tragédiát. Abban az időben Anatolij Kornukov már vezérezredes volt, és a moszkvai légvédelmi körzetet irányította. A nyomozók a nyolc évvel ezelőtti tragédia minden epizódjában kihallgatták. És ismételten aggódom és aggódom nemcsak személyes sorsom miatt, hanem az anyaország iránti teljesített katonai kötelességem miatt is. Végül is a tábornok végrehajtotta a felsőbb parancsnokság parancsait, a Szovjetunió törvényeit, hogy megvédje az állam légi határait a behatolástól. És megint itt vannak a kihallgatások és egy esetleges kirakatper a világ érdekelt erőinek kedvéért. Hogyan lehet tehát megvédeni a demokratikus új Oroszországot a külső fenyegetésektől? Valójában abban a legnehezebb helyzetben egy légi hadosztály parancsnokaként maradéktalanul teljesítette katonai kötelességét, és nem félt a közelgő felelősségtől és az esetleges fenyegetésektől. Nyilvánvalóan valaki valóban Anatolij Kornukov orosz tábornokot akarta hibáztatni a South Korean Airlines Boeing 707-esével történt tragikus történetért.

Fokozottan lapunknak az RF Fegyveres Erők Fegyverzetének főnöke 1994-től 2001-ig, Anatolij Szitnov vezérezredes így beszélt Anatolij Kornukov hadseregtábornokról: „Csak olyan határozott és erős akaratú vadászrepülő hadosztály parancsnoka, mint vezérőrnagy. Anatolij Kornukov 1983-ban adhatott parancsot egy betolakodó lelövésére, amikor Moszkvában a védelmi minisztérium és a vezérkar magas rangú katonai vezetői a távol-keleti katonai körzet habarovszki főhadiszállásán nem tudtak dönteni a megsemmisítésről. a légi kém, aki oly pimaszul megsértette a Szovjetunió határait.

A múlt század lendületes 90-es éveiben a moszkvai légvédelmi körzet erős akaratú, bátor, átfogóan képzett parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérezredes szó szerint megmentette a legerősebb stratégiai körzetet, amely ma az orosz légi űrvédelem alapját képezte. a feloszlástól. Anatolij Mihajlovicsnak köszönhetően Oroszország ma már megőrizte az ígéretes S-400 repülőgép-védelmi komplexumot, a Pantsir S1 légvédelmi rakétarendszert, egy ötödik generációs vadászgépet és számos védelmi ipari vállalkozást.

A légierő főparancsnoka, Anatolij Kornukov tábornok nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy az orosz katonai szállítórepülés új, ígéretes repülőgéppel, az An-70-essel rendelkezzen, amelyet jelenleg tesztelnek.

Az olyan katonai vezetők, mint Anatolij Mihajlovics Kornukov hadseregtábornok, aki remekül irányította a repülést a második csecsen háborúban, kétségtelenül orosz hadseregünk és légierőnk aranyalapját alkotják. Anatolij Mihajlovicsot tisztelik és tisztelik a csapatokban és a védelmi iparban.”