A Belenko család az eltérítés után. Viktor Belenko szovjet egyetemei

1976. Repülőgép-eltérítő nyomozó.
Érdekes módon megérintette a rokonaim szélét. A helyzet az, hogy a bátyám veje a sztavropoli iskolában tanult Belenkóval. És együtt szolgált Juzsno-Szahalinszkban. Belenko repülése után felfüggesztették a repülést – akkor a GB inkább túlzásba vitte, mint nem.
Testvér, egy nyugdíjas tiszt, egy front katona, elment Juzsno-Szahalinszkba, és a parancsnoksághoz fordult, azt mondják, ne tedd tönkre a srác életét.
A veterán kérését tiszteletben tartották, és a veje tovább repült.

És itt vannak a részletek a gépről és magáról Belenkóról.
Személy szerint emlékeztem rá, hogy úgy tűnt, egy autóbalesetben halt meg. Kiderült - nem. Még él.
Az eredeti innen származik dmgusev Az árulóról című cikkben...

1976. szeptember 6-án egy szovjet pilóta, Belenko főhadnagy, egy MiG-25-ös elfogóval repült Japánba, és politikai menedékjogot kért az Egyesült Államokban.

Valószínűleg egyetlen szovjet repülőgépet sem lehet összehasonlítani a legendák és pletykák számában MiG-25. Szenzációt keltett az 1967-es, Domodedovoban megrendezett légi parádén való megjelenése. Sok cikk jelent meg a nyugati sajtóban, ahol megpróbálták értékelni egy nagyon szokatlan repülőgépet ...

A sajtóban – és nem csak abban – folyó kampány különösen széles skálát öltött az Egyesült Államokban. Újságírók, repülőgépipari cégek képviselői. még a kongresszusi képviselők és a szenátorok is elkezdték aktívan felfújni a "szuperrepülő" mítoszát. a legnagyobb veszélyt jelenti az amerikai légi fölényre minden valószínű konfliktusban.

Az amerikaiak rendkívül vonakodnak beismerni (csodálatról szó sincs!) Riválisaik technikai fölényét, mindegy – az oroszoké. németek vagy angolok. Akkor mi volt a Foxbat felhajtás?

Az iparosokat leginkább az újságfelhajtás érdekelte. A helyzet az, hogy az Egyesült Államoknak saját Hruscsovja volt a repülésből - Robert McNamara védelmi miniszter. Ő és asszisztensei egy időben a vadászgépeket a repülőgépek abszolút elavult osztályának tartották. amelynek fejlesztésének megtagadásával sokat spórolhat.

Ennek eredményeként a Phantom létrehozása után 15 évig nem végeztek új vadászgépek létrehozására irányuló munkát az Egyesült Államokban. Természetesen. ez az állapot nem szüntette meg a McDonnell-Douglas és a General Dynamics srácokat. A "Mi az a MiG-25 és hogyan éljünk vele?" - különleges kongresszusi meghallgatásokat tartottak.

A hadiipari lobbi egy kupacba keverte a szándékos valótlanságokat, megbízható információkat, féligazságokat, és elérte célját: újraindult a vadászgép tervezés. A MiG-ről szóló újságkiadások lassan elenyésztek, főleg, hogy a repülőgépről nem volt jogi információ; A megfigyelők egyetértettek abban, hogy a MiG-25 egy háromszárnyú légi fölényű vadászgép, amely elsősorban titánból készül.

Az amerikaiak 1976-ban ellenőrizték ennek az állításnak az érvényességét.

13:11-kor 1976. szeptember 6-án a japán önvédelmi erők Hokkaidón található négy radarja azonnal észlelt egy légi célpontot a sziget partjától 200 mérföldre nyugatra, amely 6700 m magasságban 440 mérföld/órás sebességgel Hokkaido felé tartott. .

Hét perccel a felfedezés után egy Fantompár emelkedett fel a chitose-i légibázisról, hogy elfogják, eközben a légiirányító központ továbbra sem tudta azonosítani a célpontot.

1976. szeptember 6. lakosok Japán város A Hakodatákat a sugárhajtómű zúgása izgatta; miután kiözönlöttek az utcákra, egy szörnyeteg harcost (szörnyharcost) láttak a város felett az égen. Miután három kört megtett a város felett, a vadászgép leszállt a helyi repülőtérre.

1 óra 26 perckor. egy azonosítatlan tárgy eltűnt a radarképernyőkről; nem lehetett irányítani az F-4J-t, és visszatértek a repülőtérre. 01:52-kor egy ismeretlen tárgyat fedeztek fel. Hakodate Civil Repülőtér felett. Felett kifutópálya A MiG-25 300 m magasságban haladt el; pilótája egyértelműen le akart szállni, de a kifutópályát az All Nippon Airways Boeing 727-es felszálló repülőgépe foglalta el.

A Boeing felszállása után a MiG pilótája néhány irányt hajtott végre és 01:57-kor. leszállt. A gép a kifutópálya közepén érintette a talajt, és bár a pilóta elengedte a szárnyakat és a fékejtőernyőt, a MiG túllőtt a teljes kifutópályán, további 240 métert hajtott a földön, és miután feltöltötte a műszeres leszállórendszer két antennáját, megállt.

Egy szovjet MiG-25 vadászrepülőgép közvetlenül a menetrenden kívüli leszállás után a Hakodate repülőtéren. A gép melletti férfi a pilóta, V. I. Belenko főhadnagy.

Aztán az akció egy menő hollywoodi akciófilm jegyében bontakozott ki. A pilóta kiszállt a pilótafülkéből, aki egy rendes PM-ből a levegőbe lőtt. elkergette a kíváncsi munkatársakat, az azonnal kiérkező repülőtér vezetésétől pedig a gép azonnali ponyvával történő lezárását követelte. A MiG-t előbb a parkolóba, majd a hangárba vontatták.

A MiG-25 kigurult a sávból, és közvetlenül a repülőgép elkapója előtt állt meg. A reptéri dolgozók és a rendőrök odaszaladtak hozzá. A körülötte tolongó emberekhez képest a MiG úgy néz ki, mint egy legendabeli szörnyeteg madár.Jól látható a leszállás közben elengedett húzóernyő. Az első kerék, amikor a gép kigurult a kifutópályáról, felrobbant, de nem gyulladt ki, ami a szovjet repülőgép magas műszaki színvonalát mutatja.

Lezárták a repteret a járatok elől: 5 órán át egyetlen gép sem szállt fel és nem szállt le róla. Szovjet pilóta, főhadnagy. Viktor Belenko először azt nyilatkozta, hogy üzemanyaghiány miatt szállt le, de hamarosan politikai menedékjogot kért, amit a japánok azonnal megtagadtak tőle. Voltak azonban még amerikaiak, ők voltak a nemzetközi botrány fő kulisszatitkai.

Néhány napra Hakodate a világ leghíresebb városa lett. Hírügynökségek az egész világot összetörte a csodálatos hír: "Egy orosz vadászgép landolt Japánban." A szenzáció továbbra is ugyanaz... Még a Szovjetunióban is sokáig terjedt a pletyka, hogy egy tesztpilóta ellopta a legújabb vadászrepülőgépet Japánba.

Azonnal hoztak egy mérőszalagot, és a szakértők megkezdték a repülőgép mérését. Miután a gép kigördült a kifutópályáról, lebontott két antennát, de még egy karc sem látszik a szárnyán

Belenko nem volt tesztpilóta, és a MiG-25 egyáltalán nem volt a legújabb repülőgép 1976-ban, de ez nem könnyítette meg a parancsnokság dolgát. A 6. nap hátralévő része és a szeptember 6-ról 7-re virradó éjszaka minden bizonnyal örökre emlékezni fognak a japán légvédelmi tisztekre: az önvédelmi harcosok 143 alkalommal emelkedtek a levegőbe, hogy elfogják. szovjet repülőgép, zátonyokban repülve kb. Hokkaido.

Sokkal több "vendég" volt a földön, mint a levegőben. Az első szovjet állampolgár - a Hakodate kikötőjében állomásozó kereskedelmi hajó politikai tisztje volt - négy órával a leszállás után megpróbált behatolni a MiG-be; nem ő volt az egyetlen ilyen kíváncsi – ez idő alatt tisztességes tömeg gyűlt össze a reptér kerítésénél, de senkit nem engedtek be a repülőtérre.

Légi felvétel. A gép körülbelül 200 méterrel kigurult a kifutópályáról, mert. Belenko a sáv közepére tette.Jól látható a repülőgép féknyoma.

Hamarosan megérkeztek az első tisztviselők - az Aeroflot két képviselője, az Izvesztyia tudósítója, a brit légierő tokiói attaséja is bekerült velük a társaságba, nos, a személyzet ill. szabadúszók KGB, CIA és kollégáik más országokból. Sem a pilótát, sem a repülőgépet nem engedték be.

Úgy tűnik, a japánok nem tudtak mit kezdeni Belenko „ajándékával”. Csak szeptember 8-án a rendőrség (!!). és nem a helyi állambiztonsági osztály hivatalosan kérte, hogy vizsgálják meg a gépet robbanószerkezetek jelenlétére. Eközben a Szovjetunió követelte a pilóta azonnali kiadatását és a repülőgép visszaszolgáltatását.

Ravasz japánok. Biztosan. nem akarták odaadni a MiG-t anélkül, hogy alaposan megmásznák, és még inkább eszébe sem jutott Belenkónak adni.

A repülőgép felületes ellenőrzése a hakodatei rendőrség képviselői által. Szakértők szerint a szovjet repüléstechnika lemaradt a nyugatiak mögött.

A repülőgép és a pilóta Japánban történő visszatartásának okát egészen eredetinek találták: mivel a pilóta illegálisan kelt át államhatár Japán, cselekedete nem diplomáciai, hanem bűnöző. A pilóta ellen tiltott határátlépés miatt büntetőeljárás indult, amelyben a MiG-25 típusú repülőgép tárgyi bizonyítéknak minősül, és a teljes nyomozás befejezéséig nem küldhető vissza.

A Szovjetunió természetesen nem vette komolyan az ilyen magyarázatokat, és továbbra is minden csatornán keresztül nyomást gyakorolt ​​a japán kormányra a repülőgép és a pilóta kiadása érdekében. Másrészt az USA nyomást gyakorolt ​​a japánokra. merőben ellentétes célokat követve: a MiG-t a lehető legtovább Japánban tartani, és semmi esetre sem kiadni Belenkót.

Miért szállt le Hokkaidón egy szovjet repülőgép szovjet pilótával? Számos tény arra utal, hogy az amerikai CIA fickói álltak Belenko repülőútja mögött.

A művelet az utolsó szakaszban meghiúsult. Belenko rutin kiképzőrepülésre indult két további MiG-vel együtt a Vlagyivosztoktól 200 km-re található Szaharovka repülőtérről. Nem sokkal a felszállás után elszakadt az alakulattól, 45 m magasságba ereszkedett, hogy kikerüljön a radar látóteréből, mintegy 400 km-t repült a talaj közelében és. 6000 m magasságot elérve a Chitose légibázis felé vette az irányt, ahol Hokkaido leghosszabb leszállópályái voltak.

Sajnos a japán repülőteret köd borította, az üzemanyag pedig kifogyott. A pilóta ismét a földre zuhant (az egyik verzió szerint azért, hogy a japán radarok elől eltávolodjanak - a másik szerint le is lőhettek volna -, hogy leszállási helyet találjanak). Bárhogy is legyen, a MiG-25 egy polgári repülőtéren landolt, és ennek a ténynek a titkolására a legkisebb lehetőség sem volt.

A gépeltérítést nyilvánosságra hozták. Az amerikaiaknak hivatalos kérelmet kellett benyújtaniuk az incidens közös vizsgálatára. A japán külügyminisztérium nehéz helyzetbe került, mert a Szovjetunió ilyen kérését elutasították, és az amerikait is el kellett utasítani.

A japán tisztviselők ugyanakkor nem zárták ki, hogy "külföldi szakértők" is részt vegyenek a "tárgyi bizonyítékok" vizsgálatában. ennek formális oka a „robbanószerkezetek” jelenléte volt a fedélzeten: senkinek nem volt kétsége, hogy ezek a szakértők melyik országból jelennek meg.

Miért üldözte a CIA (ha az amerikai hírszerzés valóban érintett ebben az ügyben) messze a legújabb repülőgépektől? Talán egy sem szovjet repülőgép nem volt ilyen ellentmondó információ, és egyik gépünk sem, kivéve a MiG-25-öt. nem kapta a „törhetetlen” becenevet.

A MiG Izrael feletti járatairól már sokszor írtak. De Izrael nem minden. A MAI-nál valamikor legendák keringtek az MnG-25 Nyugat-Európa feletti repüléseiről, aztán nagyon szkeptikusak voltak ezekkel a motorokkal kapcsolatban. mint kiderült, hiába.

Megtalálta a Flight magazin 1976. április 10-i számát a TsAGI könyvtárában a „MiG-25 over Britain” cikkel? A brit védelmi miniszter március végén kategorikusan kijelentette, hogy sem a MiG-25. sem más nagysebességű repülőgépek nem támadta meg légteret Nagy-Britannia az elmúlt 12 hónapban. Miért ilyen kijelentés?

Kiderült, hogy az amerikai sajtó azt állította, hogy a szovjet MiG-25 felderítő repülőgépek rendszeresen repülnek a NATO-országok légterében.

Az amerikaiakat követve néhány angol magazin hasonló információkat közölt. A Flight cikkének szerzője nagyon szkeptikus volt az ilyen repülések lehetőségével kapcsolatban, és érvelt. hogy egy MiG-t nagyon egyszerű lelőni, ehhez „csak” a Nika-Hercules légvédelmi rendszer vagy az F-14-es vadászgép kell.

Hasonló tartalmú cikk jelent meg nagyjából ugyanebben az időben a francia Er et Cosmos folyóiratban. Végső soron a MiG-k kérdése Nyugat-Európa felett továbbra is nyitott. egy dolog világos - haditechnikai oldalról nézve ez a repülőgép képes volt repülni a NATO-országok légterében. Túl kevés légvédelmi rendszer volt képes elérni a MiG-25-öt, amikor az maximális sebességgel repült a plafonon.

alapján lehetne emelni a zajt a sajtóban valós tények, de provokálhatták volna az amerikaiak. Március-áprilisban publikációk jelentek meg a kommunista kémrepülőgépek témájában. szeptemberben pedig egy „élő” MiG-25 landolt Japánban. Elképzelhető, hogy a cikkek azt a célt szolgálták, hogy előzetesen igazolják egy ilyen veszélyes repülőgép eltérítésének és tanulmányozásának szükségességét a „szabad világ” országai számára.

A japánok Hakodatéban végezték el a gép első átvizsgálását, de egyértelmű volt, hogy a MiG-t nem lehet részletesen tanulmányozni egy polgári repülőtéren. Úgy döntöttünk, hogy a repülőgépet a Tokiótól 80 km-re található Hyakuri katonai repülőbázisra szállítjuk.

A nehézséget az jelentette, hogy a MiG törzs nem fért bele a japán C-1 katonai szállítórepülőgépbe. A "jó" amerikaiak hozták az S-5A-jukat egy ilyen esetre. szeptember 19-én pedig a Wright-Patterson légibázisról érkezett 64 japán szakember és 11 amerikai "szakértő" megkezdte a MiG szállításra való felkészítését: a repülőgépről szárnyakat és gerinceket szereltek le. farok, eltávolították a motorokat, leeresztették az üzemanyagot és az olajat.

Szeptember 24-én éjjel. a Japán Önvédelmi Erők 14 „Phantom” és „Starfighters” kíséretében a „Galaxy” értékes rakományával egy polgári repülőtérről egy katonai repülőtérre repült. A repülési útvonal mentén elhelyezkedő katonai repülőtereken az F-4J egységek az 1. számú készültségben teljesítettek szolgálatot.

Az óvintézkedések nem voltak alaptalanok: repülés közben a radar több azonosítatlan objektumot is észlelt Japán partjainál, amelyek nagy valószínűséggel szovjet repülőgépek voltak.

Hyakariban a MiG-25-ösöket újra összeszerelték és előkészítették a részletes tanulmányozásra. Nem repülni akartak vele, de a leszállás után a tartályokban maradt 200 liter üzemanyag lehetővé tette a motor statikai vizsgálatát; Október 3-án mindkét motor 1 óra 20 percet "üldözött".

A nagyon magas üzemanyag-fogyasztás miatt japán üzemanyagot kellett hozzáadni a turbóhajtóművek "tüzelési" kutatásának tervezett programjának befejezéséhez. Az egyes turbóhajtóművek statikus tolóereje 11 tonna volt, ahogyan azt sok nyugati szakértő korábban hitte. Ezután a repülőtérre kigördült MiG-25-öt optikai és PC-spektrumban fényképezte le a levegőből két RF-4J.

Megjegyezték, hogy a szovjet vadászgép hőjelzésére vonatkozó adatok különösen értékesek voltak, ami nagyon hasznos volt a levegő-levegő és föld-levegő rakéták irányítófejeinek fejlesztői számára.

A repülőgép részletes tanulmányozása megmutatta, hogy a Nyugat mekkora tévedésben volt a képességek felmérésében, Műszaki adatokés szerkezeti jellemzői. Az eltérített MiG-25-ösről kiderült, hogy nem egy többcélú vadászgép, hanem egy rendkívül specializált nagy magasságú elfogó vadászgép.

Jelentős – szinte minden megfigyelő egyetértett abban, hogy a MiG-25 a világ legfejlettebb vadász-elfogója. A radarja, bár elektronvákuumcsöveken készült, és nincs célkiválasztási módja a föld hátterében, felülmúlja a nyugatiakat.

A gép elektronikai felszereltsége meglehetősen primitív (az egyik szakértő az F-4 és a MiG-25 elektronika elemi alapjáról abban a szellemben beszélt, hogy "olyan, mint egy tranzisztoros vevőt egy gramofonnal összehasonlítani"). de a fegyvervezérlő rendszer, az autopilóta, a földi irányítórendszer átfogó integrációja legalább nem alacsonyabb a legjobb nyugati rendszereknél, amelyeket a MiG-25 felszerelésével egy időben fejlesztettek ki.

A szovjet elfogó üzemanyagrendszere jelentősen felülmúlja az SR-71 felderítő repülőgép üzemanyagrendszerét - ez az egyetlen repülőgép a világon, amelynek repülési jellemzői közel állnak a MiG-25-höz.

Az igazi felfedezés a titán nagyon szerény felhasználása volt a MiG repülőgépváz tervezésében: mivel Nyugaton a MiG-25-öt "titán" repülőgépnek tartották. tömegét korábban jelentősen alábecsülték, de maximális sebesség túlbecsülve: a MiG láthatóan még mindig nem fejlesztett ki három „Macht”, a Belenko síkon a piros határvonal M = 2,8 sebességnél állt.

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépet "nagy magassági elfogóként értékelték, amelynek nincs párja, és amelynek megkülönböztető jellemzői a tervezés egyszerűsége, erőssége, megbízhatósága, könnyű karbantartása és az, hogy a repülőgépet nem a légi jármű pilótái is irányíthatják." legmagasabb képesítéssel."

A japánokat kellemesen meglepte a MiG-25 hatótávolsága: korábban azt hitték szovjet harcosok képes repülni Vlagyivosztokból Tokióba és vissza. A belső tartályokban lévő üzemanyag-ellátás nem tette lehetővé az ilyen repülést, és a Belenko repülőgép pilonjaiban nem voltak üzemanyag-vezetékek - ezért ez a MiG-25 nem tudott külső tartályokat szállítani.

Megmentett egy fejfájást. a szamurájok szereztek még egyet: a katonaságot megdöbbentette, hogy a MiG könnyedén elhagyta légvédelmét. A légvédelmi rendszerben lévő lyukak betömése érdekében úgy döntöttek, hogy E ~ 2C Hawkeye AWACS repülőgépet vásárolnak az Egyesült Államokból, amelyek képesek alacsonyan repülő célpontok észlelésére.

Érdekesség, hogy a Hokaev önvédelmi erők megszerzésének kérdése már korábban is felmerült, de akkor úgy ítélték meg, hogy a meglévő légvédelmi rendszer maradéktalanul megbirkózik a feladataival.

A „kutatás” október 5-én fejeződött be.
Ha azt mondjuk, hogy a MiG-25 eltérítését fájdalmasan tapasztalták a Szovjetunióban, az nem mond semmit. A repülőgépek minden mozgását Japánban, a körülötte kialakult helyzetet szorosan figyelemmel kísérték, és állandó nyomás nehezedett a diplomáciai vonalak mentén.

Szeptember 22-én a tokiói szovjet nagykövet tiltakozó jegyzéket adott át a japán külügyminisztériumnak, amelyben elégedetlenségét fejezte ki a felkelő nap országának kormányának repülőgép-kutatással kapcsolatos álláspontjával: a jegyzékben szerepel, hogy ha Japán álláspontja változatlan marad. a kétoldalú kapcsolatok éles romlása lehetséges.

A diplomáciai demarsok tették a dolgukat, és Takeo Miki miniszterelnök szeptember 27-én bejelentette, hogy a MiG-25-ös repülőgépet visszaadják a Szovjetuniónak, de legkorábban október 5-én, amikor a japán és az amerikai szakértők tanulmányaik befejezését tervezték.

A "kutatást" az LDPE rúdtól kezdve az elektromos vezetékek szigeteléséig minden lehetséges anyagminta eltávolítása kísérte, így a repülőgép légi úton történő "hazaszállítása" szóba sem jöhetett. Megállapodás született a MiG visszaszállításáról a Szovjetunióba egy szállítóhajó fedélzetén.

A szovjet képviselők anyagi kártérítést követeltek az okozott kárért repülőgép tiltott határátlépéssel kapcsolatos büntetőügy „nyomozása” folyamatában. A repülőgép műszaki állapotát a Szovjetunió szakembereinek kellett felmérniük, de a japánok, bár beleegyeztek a kártérítés fizetésébe, nem engedték be az oroszokat a légibázisra.

A MiG vizsgálatát a nappali órákban kellett elvégezni. napkeltétől napnyugtáig, a hajó fedélzetén, japán szakértők jelenlétében. November 11-ről 12-re virradó éjszaka teherautókonvoj szállította a gépet szétszedve és 13 konténerbe gondosan becsomagolva Hitachi kikötőjébe, ahol a szovjet hajó már kikötött.

A japánok nem kímélték a jó fát, a különféle szögcsavarokat a csomagoláshoz - a számítás szerint szinte az ellenőrzésre szánt idő a repülőgép "felnyitására" költene. Jaj. nem hallották a „törni - nem építeni” orosz közmondást, és az orosz feszítővasról és a japán fűről szóló anekdota elment a fülük mellett.

Egy csapat izmos srác nagyon gyorsan darabokra bontotta a japán dobozokat, ami után a Mikoyan Design Bureau szakemberei nekiláttak a dolognak. Kiderült, hogy a japánok nem küldték vissza a legtöbb elektronikai alkatrészt, különösen a "barát vagy ellenség" azonosító rendszert. A japánoknak végül 7,7 millió rubelt számláztak ki, ami az akkori árfolyamon körülbelül 11 millió dollárnak felelt meg.

A Sons of the Rising Sun nem maradt adósa, és 40 000 dollárt kértek a Belenko által a Hakodate repülőtéren való leszállás során megrongált két antennáért, valamint a MiG maradványainak Hyakariból Chitose-ba szállításáért. A pénzügyi kérdések november 15-i rendezése után a hajó elhagyta a japán kikötőt.

Mi történt Belenkóval? Természetesen nem Japánban várta meg a "büntetőügy" nyomozásának befejezését. Az Egyesült Államok politikai menedékjogot adott neki, és néhány nappal szeptember 6. után a tengerentúlra repült.

Erkölcsi és anyagi veszteségek szovjet Únió az ebből eredő Japánba irányuló eltérítés hatalmas volt. A következő két évben minden MiG-25-ös repülőgépen ki kellett cserélni az elektronikus berendezéseket. "barát vagy ellenség" rendszer általában minden légierő repülőgépén.

A MiG-25 eltérítése egyébként nem az első és nem is az utolsó eset, amikor a MiG-ek az őket pilóták akaratára elrepültek egy potenciális ellenséghez. De 1976-ban először eltérített egy repülőgépet egy szovjet pilóta.

Mindmáig nem csitultak a viták arról, hogy ki is volt valójában Viktor Belenko: egy beszervezett ügynök, aki a szárnyakon várakozott, vagy egy spontán gépeltérítő, akit személyes indítékok vezérelnek.
Nem fedi fel a lényegét a könyvben, amelyet az Egyesült Államokba érkezésekor gyorsan kitalált.

A KGB-tisztek természetesen átforgatták az egész életrajzát, és sokakra akadtak Érdekes tények, akik még mindig a pilóta toborzása mellett szólnak.

Elsőként az derült ki, hogy a családi archívumban egyetlen gyerekkori fénykép sem volt, amivel azonosítani lehetne a személyiségét. Annak ellenére, hogy elérhetőek voltak.

Továbbá - a kadéttanulmányok évei alatt, nyaralni ment, inkább kicsire ment északi városok. Soha nem mondta el elvtársainak, hogy mit csinál ott, és általában nem mondott semmit a nyaralási ügyekről.

Mint kiderült, Belenko a kadéttanulmányok idejétől az áruló repülésig nem látogatta meg szüleit, bár anyagilag segítette őket.

És végül a leggyanúsabb tulajdonság, amely szerint minden kiváló tanuló kémnek tekinthető - jól tanult a repülőiskolában, és nagyon érdekelte a harci repülőgép. A helyőrségi könyvtár legaktívabb olvasója volt, és gyakran fordult a titkos szakirodalomért a speciális egységhez.

V. Belenko visszavonhatatlan repülésének útvonalának utolsó szakaszának vázlata, amely 1976. szeptember 6-án Hakodateban landolt.

"A" - Viktor Belenko repülőgépének helye, ahol az elfogására emelt szolgálatban lévő vadászgépek találkoztak vele, és ahol félt, hogy lelövik, "elhagyta" az üldözést, alacsony magasságba ereszkedett, és Misava felé vette az irányt.

"B" – Viktor Belenko repülőgépének állítólagos tartózkodási helye a Hakodate repülőtér vizuális észlelése és az azt követő leszállási döntés idején.

"B" - Hakodate repülőtér, ahol Viktor Belenko befejezte visszavonhatatlan repülését.

Az utolsó tény, ami a toborzás mellett szól, bár bizonytalan. A gépet eltérítő Belenko az amerikaihoz repült katonai bázis Chitoze, de a környéken uralkodó felhőzet arra kényszerítette, hogy egy polgári repülőtéren szálljon le.

Viták viták, gyanúsítások, de most már késő valamiről beszélni, és a vészhelyzet tettesét sem lehet megkérdezni – egy ember meghalt.

De mint kiderült, az egész blöff volt. Belenko él. Vagy autóbaleset történt, vagy csak kitalálták. Azt is mondják, hogy egy kettős halt meg helyette. De ez is spekuláció.

Viktor Belenko mindezen évek alatt alázatosan az egyik amerikai légitársaságnál dolgozott. Ismét azt mondják, hogy kész volt találkozni az Amerikába érkezett pilótáinkkal, de elutasították ezeket a találkozókat. Nem volt miről beszélniük az árulóval.

Három évvel ezelőtt a tokiói Nexus televíziós társaság úgy döntött, hogy filmet készít egy volt szovjet pilótáról. Akiro Mitsumori rendező úgy véli, hogy Japánban még mindig ambivalens a hozzáállás Belenkóhoz. Egyesek hősnek tartják, aki igazat mondott a Szovjetunióról. Mások számára csak áruló.

Az Amerikában dolgozó filmes csoportnak sikerült találkoznia Belenkóval és interjút készítenie vele. Tettét pontosan ugyanúgy magyarázza, mint 1976-ban.

Az egykori pilóta személyes életéről ezekben az években semmit sem lehetett tudni, és a japán rendezőnek sikerült megtudnia valamit. Úgy tűnt neki, hogy Belenko nem túl rendezett az életben.

A 80-as évek közepén, most már a múlt században és évezredben egy pilóta, V.Radko kapitány. Tőle vált ismertté, hogy V. Belenko Armavirban élő felesége leánykori nevére változtatta a vezetéknevét, és egy civilhez ment férjhez.

Belenko Kaliforniában él, szállodákban és motelekben bolyong. Eleinte technikát és taktikát tanított. légi harc az egyik katonai akadémián. Idővel tudása elavulttá vált, és áttért a Szovjetunió eseményeiről, szokásairól és hagyományairól szóló előadásokra. De a Szovjetunió összeomlása után előadásai nem voltak relevánsak. Az egyetlen dolog, amit Amerika megköszönt neki, az az állampolgárság megadása volt.

Megélhetését üzletből kell keresnie. És egy időben Belenko feleségül ment egy amerikaihoz, akivel három gyermeke van. Ekkor azonban elvált, és a házassági szerződés szerint elhagyta a házat. De ahogy a rendező mondta, Belenko nem tűnik elkeseredettnek - tipikus vidám amerikai.

Oroszországban a japán filmes csoport kudarcot szenvedett. Nem sikerült találkozniuk Belenko feleségével, aki jelenleg Lipeckban él, és ami a legfontosabb, a japánok nem léphettek be a Chuguevka repülőtérre, ahonnan Belenko felszállt. A repülő sorsa, legalább egy kicsit, de tisztázódott, de mi történt a géppel?

Úgy tűnik, az egész történelem során csak az amerikaiak nyertek. De nem, mint kiderült, időzített bombát vetettek maguk alá.

Miután a MIG-25P titkosítását önkéntelenül feloldották, az exportkorlátozásokat feloldották róla. Irak azonnal kihasználta ezt, és vásárolt 20 repülőgépet. Szíria továbbment és 30 autót szerzett be, Algéria sem maradt le. Hamarosan a MIG-ek megmutatják magukat az amerikai vadászgépekkel vívott csatákban. A csúcs a MIG-ek mögött lesz.

"Stimulált" Belenko és egy még fejlettebb MIG-25PD (módosított elfogó) létrehozása. 1978-ban a gorkiji repülőgépgyár már elsajátította ezeknek a gépeknek a gyártását. Új helymeghatározójuk volt, rakétákkal feltöltötték a fegyverzetet, és hőiránymérőt is beépítettek, ami lehetővé tette a földön rejtett célpontok észlelését. Szóval nincs rossz jó nélkül...

Valószínűleg egyetlen szovjet repülőgépet sem lehet összehasonlítani a legendák és pletykák számában MiG-25. Szenzációt keltett az 1967-es, Domodedovoban megrendezett légi parádén való megjelenése. Sok cikk jelent meg a nyugati sajtóban, ahol megpróbálták értékelni egy nagyon szokatlan repülőgépet ...

A sajtóban – és nem csak abban – folyó kampány különösen széles skálát öltött az Egyesült Államokban. Újságírók, repülőgépipari cégek képviselői. még a kongresszusi képviselők és a szenátorok is elkezdték aktívan felfújni a "szuperrepülő" mítoszát. a legnagyobb veszélyt jelenti az amerikai légi fölényre minden valószínű konfliktusban.

Az amerikaiak rendkívül vonakodnak beismerni (csodálatról szó sincs!) Riválisaik technikai fölényét, mindegy – az oroszoké. németek vagy angolok. Akkor miért a Foxbat körüli felhajtás?

Az iparosokat leginkább az újságfelhajtás érdekelte. A helyzet az, hogy az Egyesült Államoknak saját Hruscsovja volt a repülésből - Robert McNamara védelmi miniszter. Ő és asszisztensei egy időben a vadászgépeket a repülőgépek abszolút elavult osztályának tartották. amelynek fejlesztésének megtagadásával sokat spórolhat.

Ennek eredményeként a Phantom létrehozása után 15 évig nem végeztek új vadászgépek létrehozására irányuló munkát az Egyesült Államokban. Természetesen. ez az állapot nem szüntette meg a McDonnell-Douglas és a General Dynamics srácokat. A "Mi az a MiG-25 és hogyan éljünk vele?" - különleges kongresszusi meghallgatásokat tartottak.

A hadiipari lobbi egy kupacba keverte a szándékos valótlanságokat, megbízható információkat, féligazságokat, és elérte célját: újraindult a vadászgép tervezés. A MiG-ről szóló újságkiadások lassan elenyésztek, főleg, hogy a repülőgépről nem volt jogi információ; A megfigyelők egyetértettek abban, hogy a MiG-25 egy háromszárnyú légi fölényű vadászgép, amely elsősorban titánból készül.

Az amerikaiak 1976-ban ellenőrizték ennek az állításnak az érvényességét.

13:11-kor 1976. szeptember 6-án a japán önvédelmi erők Hokkaidón található négy radarja azonnal észlelt egy légi célpontot a sziget partjától 200 mérföldre nyugatra, amely 6700 m magasságban 440 mérföld/órás sebességgel Hokkaido felé tartott. .

Hét perccel a felfedezés után egy Fantompár emelkedett fel a chitose-i légibázisról, hogy elfogják, eközben a légiirányító központ továbbra sem tudta azonosítani a célpontot.

1976. szeptember 6-án a japán Hakodate város lakóit egy sugárhajtómű zúgása izgatta; miután kiözönlöttek az utcákra, egy szörnyeteg harcost (szörnyharcost) láttak a város felett az égen. Miután három kört megtett a város felett, a vadászgép leszállt a helyi repülőtérre.

1 óra 26 perckor. egy azonosítatlan tárgy eltűnt a radarképernyőkről; nem lehetett irányítani az F-4J-t, és visszatértek a repülőtérre. 01:52-kor egy ismeretlen tárgyat fedeztek fel. Hakodate Civil Repülőtér felett. Egy MiG-25 haladt át a kifutópálya felett 300 m magasságban; pilótája egyértelműen le akart szállni, de a kifutópályát az All Nippon Airways Boeing 727-es felszálló repülőgépe foglalta el.

A Boeing felszállása után a MiG pilótája néhány irányt hajtott végre és 01:57-kor. leszállt. A gép a kifutópálya közepén érintette a talajt, és bár a pilóta elengedte a szárnyakat és a fékejtőernyőt, a MiG túllőtt a teljes kifutópályán, további 240 métert hajtott a földön, és miután feltöltötte a műszeres leszállórendszer két antennáját, megállt.

Egy szovjet MiG-25 vadászrepülőgép közvetlenül a menetrenden kívüli leszállás után a Hakodate repülőtéren. A gép melletti férfi a pilóta, V. I. Belenko főhadnagy.

Aztán az akció egy menő hollywoodi akciófilm jegyében bontakozott ki. A pilótafülkéből kiszállt egy pilóta, aki egy rendes PM-ből a levegőbe lőtt, elűzve a kíváncsi munkatársakat, az azonnal kiérkező repülőtér vezetésétől pedig a gép azonnali ponyvával történő lezárását követelte. A MiG-t előbb a parkolóba, majd a hangárba vontatták.

A MiG-25 kigurult a sávból, és közvetlenül a repülőgép elkapója előtt állt meg. A reptéri dolgozók és a rendőrök odaszaladtak hozzá. A körülötte tolongó emberekhez képest a MiG úgy néz ki, mint egy legendabeli szörnyeteg madár.Jól látható a leszállás közben elengedett húzóernyő. Az első kerék, amikor a gép kigurult a kifutópályáról, felrobbant, de nem gyulladt ki, ami a szovjet repülőgép magas műszaki színvonalát mutatja.

Lezárták a repteret a járatok elől: 5 órán át egyetlen gép sem szállt fel és nem szállt le róla. A szovjet pilóta, Viktor Belenko főhadnagy először azt nyilatkozta, hogy üzemanyaghiány miatt szállt le, de hamarosan politikai menedékjogot kért, amit a japánok azonnal megtagadtak tőle. Voltak azonban még amerikaiak, ők voltak a nemzetközi botrány fő kulisszatitkai.

Néhány napra Hakodate a világ leghíresebb városa lett. A hírügynökségek szerte a világon közölték a csodálatos hírt: "Orosz vadászgép landolt Japánban." A szenzáció továbbra is ugyanaz... Még a Szovjetunióban is sokáig terjedt a pletyka, hogy egy tesztpilóta ellopta a legújabb vadászrepülőgépet Japánba.

Azonnal hoztak egy mérőszalagot, és a szakértők megkezdték a repülőgép mérését. Miután a gép kigördült a kifutópályáról, lebontott két antennát, de még egy karc sem látszik a szárnyán

Belenko nem volt tesztpilóta, és a MiG-25 egyáltalán nem volt a legújabb repülőgép 1976-ban, de ez nem könnyítette meg a parancsnokság dolgát. A 6. nap hátralévő részét és a szeptember 6. és 7. közötti éjszakát minden bizonnyal örökre emlékezni fogják a japán légvédelmi tisztek: az önvédelmi harcosok 143 alkalommal szálltak fel a levegőbe, hogy elfogják a közeli iskolákban repülő szovjet repülőgépeket. Hokkaido.

Sokkal több "vendég" volt a földön, mint a levegőben. Az első szovjet állampolgár - a Hakodate kikötőjében állomásozó kereskedelmi hajó politikai tisztje volt - négy órával a leszállás után megpróbált behatolni a MiG-be; nem ő volt az egyetlen ilyen kíváncsi – ez idő alatt tisztességes tömeg gyűlt össze a reptér kerítésénél, de senkit nem engedtek be a repülőtérre.

Légi felvétel. A gép körülbelül 200 méterrel kigurult a kifutópályáról, mert. Belenko a sáv közepére tette.Jól látható a repülőgép féknyoma.

Hamarosan megérkeztek az első tisztviselők - az Aeroflot két képviselője, az Izvesztyia tudósítója, a brit légierő tokiói attaséja is beszállt velük a társaságba, de őket követték a KGB, a CIA főállású és szabadúszó alkalmazottai. és kollégáik más országokból. Sem a pilótát, sem a repülőgépet nem engedték be.

Úgy tűnik, a japánok nem tudtak mit kezdeni Belenko „ajándékával”. Csak szeptember 8-án kérte hivatalosan a rendőrség, és nem a helyi állambiztonsági osztály, hogy vizsgálják meg a gépet robbanószerkezetek jelenlétére. Eközben a Szovjetunió követelte a pilóta azonnali kiadatását és a repülőgép visszaszolgáltatását.

A ravasz japánok persze nem akarták feladni a MiG-t anélkül, hogy alaposan megmászták volna, és még inkább eszébe sem jutott Belenkó feladása.

A repülőgép felületes ellenőrzése a hakodatei rendőrség képviselői által. Szakértők szerint a szovjet repüléstechnika lemaradt a nyugatiak mögött.

A repülőgép és a pilóta Japánban történt őrizetbe vételének okát meglehetősen eredetinek találták: mivel a pilóta illegálisan lépte át Japán államhatárát, cselekménye nem diplomáciai, hanem büntetőjogi jellegű, a pilóta ellen büntetőeljárás indult illegális határátlépés, amelyben a MiG-25 repülőgép tárgyi bizonyítéknak minősül, és a teljes vizsgálat befejezéséig nem küldhető vissza.

A Szovjetunió természetesen nem vette komolyan az ilyen magyarázatokat, és továbbra is minden csatornán keresztül nyomást gyakorolt ​​a japán kormányra a repülőgép és a pilóta kiadása érdekében. Másrészt az Egyesült Államok nyomást gyakorolt ​​a japánokra, merőben ellentétes célokat követve: a MiG-t a lehető legtovább Japánban tartani, és semmi esetre sem adják ki Belenkót.

Miért szállt le Hokkaidón egy szovjet repülőgép szovjet pilótával? Számos tény arra utal, hogy az amerikai CIA fickói álltak Belenko repülőútja mögött.

A művelet az utolsó szakaszban meghiúsult, Belenko rutin kiképzőrepülésre indult két további MiG-vel együtt a Vlagyivosztoktól 200 km-re található Szaharovka repülőtérről. Nem sokkal a felszállás után elszakadt az alakulattól, 45 m magasságba ereszkedett, hogy kikerüljön a radar látóteréből, mintegy 400 km-t repült a talaj közelében és. 6000 m magasságot elérve a Chitose légibázis felé vette az irányt, ahol Hokkaido leghosszabb leszállópályái voltak.

Sajnos a japán repülőteret köd borította, az üzemanyag pedig kifogyott. A pilóta ismét a földre zuhant (az egyik verzió szerint a japán radaroktól való elszakadás érdekében lelőhettek volna, egy másik szerint leszállási helyet keresve). Bárhogy is legyen, a MiG-25 egy polgári repülőtéren landolt, és ennek a ténynek a titkolására a legkisebb lehetőség sem volt.

A gépeltérítést nyilvánosságra hozták. Az amerikaiaknak hivatalos kérelmet kellett benyújtaniuk az incidens közös vizsgálatára. A japán külügyminisztérium nehéz helyzetbe került, mert a Szovjetunió hasonló kérését elutasították, és az amerikait is el kellett utasítani.

A japán tisztviselők ugyanakkor nem zárták ki, hogy "külföldi szakértők" is részt vegyenek a "tárgyi bizonyítékok" vizsgálatában. ennek formális oka a „robbanószerkezetek” jelenléte volt a fedélzeten: senkinek nem volt kétsége, hogy ezek a szakértők melyik országból jelennek meg.

Miért üldözte a CIA (ha az amerikai hírszerzés valóban érintett ebben az ügyben) messze a legújabb repülőgépektől? Talán egyetlen szovjet repülőgépről sem volt ilyen ellentmondó információ, és a MiG-25 kivételével egyik repülőgépünk sem kapta az "elpusztíthatatlan" becenevet.

A MiG Izrael feletti járatairól már sokszor írtak. De Izrael nem minden. Egy időben a MAI-nál legendák keringtek a MiG-25-ös repülésekről Nyugat-Európa felett, aztán nagyon szkeptikusak voltak ezekkel a motorokkal, és mint kiderült, hiába.

Megtalálta a Flight magazin 1976. április 10-i számát a TsAGI könyvtárában a „MiG-25 over Britain” cikkel? Az Egyesült Királyság védelmi minisztere március végén határozottan kijelentette, hogy sem a MiG-25-ös, sem más nagysebességű repülőgép nem hatolt be a brit légtérbe az elmúlt 12 hónapban. Miért ilyen kijelentés?

Kiderült, hogy az amerikai sajtó azt állította, hogy a szovjet MiG-25 felderítő repülőgépek rendszeresen repülnek a NATO-országok légterében.

Az amerikaiakat követve néhány angol magazin hasonló információkat közölt. A Flight cikkének szerzője nagyon szkeptikus volt az ilyen repülések lehetőségével kapcsolatban, és érvelt. hogy egy MiG-t nagyon egyszerű lelőni, ehhez „csak” a Nika-Hercules légvédelmi rendszer vagy az F-14-es vadászgép kell.

Hasonló tartalmú cikk jelent meg nagyjából ugyanebben az időben a francia Er et Cosmos folyóiratban. Végső soron a MiG-k kérdése Nyugat-Európa felett továbbra is nyitott. egy dolog világos - haditechnikai oldalról nézve ez a repülőgép képes volt repülni a NATO-országok légterében. Túl kevés légvédelmi rendszer volt képes elérni a MiG-25-öt, amikor az maximális sebességgel repült a plafonon.

A sajtó zaját valós tények alapján kelthették, vagy az amerikaiak provokálhatták. Március-áprilisban publikációk jelentek meg a kommunista kémrepülőgépek témájában. szeptemberben pedig egy „élő” MiG-25 landolt Japánban. Elképzelhető, hogy a cikkek azt a célt szolgálták, hogy előzetesen igazolják egy ilyen veszélyes repülőgép eltérítésének és tanulmányozásának szükségességét a „szabad világ” országai számára.

A japánok Hakodatéban végezték el a gép első átvizsgálását, de egyértelmű volt, hogy a MiG-t nem lehet részletesen tanulmányozni egy polgári repülőtéren. Úgy döntöttünk, hogy a repülőgépet a Tokiótól 80 km-re található Hyakuri katonai repülőbázisra szállítjuk.

A nehézséget az jelentette, hogy a MiG törzs nem fért bele a japán C-1 katonai szállítórepülőgépbe. A "jó" amerikaiak hozták az S-5A-jukat egy ilyen esetre. szeptember 19-én pedig a Wright-Patterson légibázisról érkezett 64 japán szakember és 11 amerikai "szakértő" megkezdte a MiG felkészítését a szállításra: a szárnyakat, a farokszárnyakat leszerelték a gépről, leszerelték a hajtóműveket, leeresztették az üzemanyagot és az olajat.

Szeptember 24-én éjszaka a Japán Önvédelmi Erők 14 „Phantom” és „Starfighters” kíséretében a „Galaxy” értékes rakományával egy polgári repülőtérről egy katonai repülőtérre repült. A repülési útvonal mentén elhelyezkedő katonai repülőtereken az F-4J egységek az 1. számú készültségben teljesítettek szolgálatot.

Az óvintézkedések nem voltak alaptalanok: repülés közben a radar több azonosítatlan objektumot is észlelt Japán partjainál, amelyek nagy valószínűséggel szovjet repülőgépek voltak.

Hyakariban a MiG-25-ösöket újra összeszerelték és előkészítették a részletes tanulmányozásra. Nem repülni akartak vele, de a leszállás után a tartályokban maradt 200 liter üzemanyag lehetővé tette a motor statikai vizsgálatát; Október 3-án mindkét motor 1 óra 20 percet "üldözött".

A nagyon magas üzemanyag-fogyasztás miatt japán üzemanyagot kellett hozzáadni a turbóhajtóművek "tüzelési" kutatásának tervezett programjának befejezéséhez. Az egyes turbóhajtóművek statikus tolóereje 11 tonna volt, ahogyan azt sok nyugati szakértő korábban hitte. Ezután a repülőtérre kigördült MiG-25-öt optikai és PC-spektrumban fényképezte le a levegőből két RF-4J.

Megjegyezték, hogy a szovjet vadászgép hőjelzésére vonatkozó adatok különösen értékesek voltak, ami nagyon hasznos volt a levegő-levegő és föld-levegő rakéták irányítófejeinek fejlesztői számára.

A repülőgép részletes tanulmányozása megmutatta, hogy a Nyugat mekkora tévedésben volt a képességeinek, műszaki jellemzőinek és tervezési jellemzőinek felmérésében. Az eltérített MiG-25-ösről kiderült, hogy nem egy többcélú vadászgép, hanem egy rendkívül specializált nagy magasságú elfogó vadászgép.

Jelentős – szinte minden megfigyelő egyetértett abban, hogy a MiG-25 a világ legfejlettebb vadász-elfogója. A radarja, bár elektronvákuumcsöveken készült, és nincs célkiválasztási módja a föld hátterében, felülmúlja a nyugatiakat.

A gép elektronikai felszereltsége meglehetősen primitív (az egyik szakértő az F-4 és a MiG-25 elektronika elemi alapjáról abban a szellemben beszélt, hogy "olyan, mint egy tranzisztoros vevőt egy gramofonnal összehasonlítani"). de a fegyvervezérlő rendszer, az autopilóta, a földi irányítórendszer átfogó integrációja legalább nem alacsonyabb a legjobb nyugati rendszereknél, amelyeket a MiG-25 felszerelésével egy időben fejlesztettek ki.

A szovjet elfogó üzemanyagrendszere jelentősen felülmúlja az SR-71 felderítő repülőgép üzemanyagrendszerét - ez az egyetlen repülőgép a világon, amelynek repülési jellemzői közel állnak a MiG-25-höz.

Az igazi felfedezés a titán nagyon szerény felhasználása volt a MiG repülőgépváz tervezésében: mivel Nyugaton a MiG-25-öt "titán" repülőgépnek tartották. tömegét korábban jelentősen alábecsülték, de a maximális sebességet túlbecsülték: a MiG láthatóan továbbra sem fejlesztett ki három Mach-ot, a Belenko síkon a piros határvonal M = 2,8 sebességnél volt.

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépet "nagy magassági elfogóként értékelték, amelynek nincs párja, és amelynek megkülönböztető jellemzői a tervezés egyszerűsége, erőssége, megbízhatósága, könnyű karbantartása és az, hogy a repülőgépet nem a légi jármű pilótái is irányíthatják." legmagasabb képesítéssel."

A japánokat kellemesen meglepte a MiG-25 hatótávolsága: korábban azt hitték, hogy a szovjet vadászgépek képesek Vlagyivosztokból Tokióba repülni, és vissza is térni. A belső tartályokban lévő üzemanyag-ellátás nem tette lehetővé az ilyen repülést, és a Belenko repülőgép pilonjaiban nem voltak üzemanyag-vezetékek - ezért ez a MiG-25 nem tudott külső tartályokat szállítani.

Egy fejfájástól megszabadulva a szamuráj keresett egy másikat: a katonaságot megdöbbentette, hogy a MiG könnyedén elhagyta a légvédelmet. A légvédelmi rendszerben lévő lyukak betömése érdekében úgy döntöttek, hogy E ~ 2C Hawkeye AWACS repülőgépet vásárolnak az Egyesült Államokból, amelyek képesek alacsonyan repülő célpontok észlelésére.

Érdekesség, hogy a Hokaev önvédelmi erők megszerzésének kérdése már korábban is felmerült, de akkor úgy ítélték meg, hogy a meglévő légvédelmi rendszer maradéktalanul megbirkózik a feladataival.

A „kutatás” október 5-én fejeződött be.
Ha azt mondjuk, hogy a MiG-25 eltérítését fájdalmasan tapasztalták a Szovjetunióban, az nem mond semmit. A repülőgépek minden mozgását Japánban, a körülötte kialakult helyzetet szorosan figyelemmel kísérték, és állandó nyomás nehezedett a diplomáciai vonalak mentén.

Szeptember 22-én a tokiói szovjet nagykövet tiltakozó jegyzéket adott át a japán külügyminisztériumnak, amelyben kifejezte elégedetlenségét a felkelő nap országának kormányának repülőgép-kutatással kapcsolatos álláspontjával: a jegyzékben az szerepel, hogy ha Japán álláspontja változatlan marad, a kétoldalú kapcsolatok éles romlása lehetséges.

A diplomáciai demarsok tették a dolgukat, és Takeo Miki miniszterelnök szeptember 27-én bejelentette, hogy a MiG-25-ös repülőgépet visszaadják a Szovjetuniónak, de legkorábban október 5-én, amikor a japán és az amerikai szakértők tanulmányaik befejezését tervezték.

A "kutatást" az LDPE rúdtól kezdve az elektromos vezetékek szigeteléséig minden lehetséges anyagminta eltávolítása kísérte, így a repülőgép légi úton történő "hazaszállítása" szóba sem jöhetett. Megállapodás született a MiG visszaszállításáról a Szovjetunióba egy szállítóhajó fedélzetén.

A szovjet képviselők az illegális határátlépéssel kapcsolatos büntetőper „kivizsgálása” során követelték a repülőgépben okozott kár anyagi megtérítését. A repülőgép műszaki állapotát a Szovjetunió szakembereinek kellett felmérniük, de a japánok, bár beleegyeztek a kártérítés fizetésébe, nem engedték be az oroszokat a légibázisra.

A MiG vizsgálatát a nappali órákban kellett elvégezni. napkeltétől napnyugtáig, a hajó fedélzetén, japán szakértők jelenlétében. November 11-ről 12-re virradó éjszaka teherautókonvoj szállította a gépet szétszedve és 13 konténerbe gondosan becsomagolva Hitachi kikötőjébe, ahol a szovjet hajó már kikötött.

A japánok nem kímélték a jó fát, a különféle szögcsavarokat a csomagoláshoz - a számítás szerint szinte az ellenőrzésre szánt idő a repülőgép "felnyitására" költene. Sajnos nem hallották a „törni - nem építeni” orosz közmondást, és az orosz feszítővasról és a japán fűrészről szóló anekdota elment a fülükön.

Egy csapat izmos srác nagyon gyorsan darabokra bontotta a japán dobozokat, ami után a Mikoyan Design Bureau szakemberei nekiláttak a dolognak. Kiderült, hogy a japánok nem küldték vissza a legtöbb elektronikai alkatrészt, különösen a "barát vagy ellenség" azonosító rendszert. A japánoknak végül 7,7 millió rubelt számláztak ki, ami az akkori árfolyamon körülbelül 11 millió dollárnak felelt meg.

A Sons of the Rising Sun nem maradt adósa, és 40 000 dollárt kértek a Belenko által a Hakodate repülőtéren való leszállás során megrongált két antennáért, valamint a MiG maradványainak Hyakariból Chitose-ba szállításáért. A pénzügyi kérdések november 15-i rendezése után a hajó elhagyta a japán kikötőt.

Mi történt Belenkóval? Természetesen nem Japánban várta meg a "bűnügy" kivizsgálásának végét. Az Egyesült Államok politikai menedékjogot adott neki, és szeptember 6-a után néhány nappal a tengerentúlra repült.

A Szovjetunió erkölcsi és anyagi veszteségei a Japánba való eltérítés következtében óriásiak voltak. A következő két évben az összes MiG-25-ös repülőgépen le kellett cserélni az elektronikus berendezést a "barát vagy ellenség" rendszerre általában az összes légierő repülőgépén.

A MiG-25 eltérítése egyébként nem az első és nem is az utolsó eset, amikor a MiG-ek az őket pilóták akaratára elrepültek egy potenciális ellenséghez. De 1976-ban először eltérített egy repülőgépet egy szovjet pilóta.

Mindmáig nem csitultak a viták arról, hogy ki is volt valójában Viktor Belenko: egy beszervezett ügynök, aki a szárnyakon várakozott, vagy egy spontán gépeltérítő, akit személyes indítékok vezérelnek.
Nem fedi fel a lényegét a könyvben, amelyet az Egyesült Államokba érkezésekor gyorsan kitalált.

A KGB-tisztek természetesen végigforgatták az egész életrajzát, és sok érdekes tényre bukkantak, amelyek még mindig a pilóta toborzása mellett szólnak.

Elsőként az derült ki, hogy a családi archívumban egyetlen gyerekkori fénykép sem volt, amivel azonosítani lehetne a személyiségét. Annak ellenére, hogy elérhetőek voltak.

Továbbá - a kadéttanulmányok évei alatt, nyaralni ment, inkább kis északi városokba utazott. Soha nem mondta el elvtársainak, hogy mit csinál ott, és általában nem mondott semmit a nyaralási ügyekről.

Mint kiderült, Belenko a kadéttanulmányok idejétől az áruló repülésig nem látogatta meg szüleit, bár anyagilag segítette őket.

És végül a leggyanúsabb tulajdonság, amely szerint minden kiváló tanuló kémnek tekinthető - jól tanult a repülőiskolában, és nagyon érdekelte a harci repülőgép. A helyőrségi könyvtár legaktívabb olvasója volt, és gyakran fordult a titkos szakirodalomért a speciális egységhez.

V. Belenko visszavonhatatlan repülésének útvonalának utolsó szakaszának vázlata, amely 1976. szeptember 6-án Hakodateban landolt.

"A" - Viktor Belenko repülőgépének helye, ahol az elfogására emelt szolgálatban lévő vadászgépek találkoztak vele, és ahol félt, hogy lelövik, "elhagyta" az üldözést, alacsony magasságba ereszkedett, és Misava felé vette az irányt.

"B" – Viktor Belenko repülőgépének állítólagos tartózkodási helye a Hakodate repülőtér vizuális észlelése és az azt követő leszállási döntés idején.

"B" - Hakodate repülőtér, ahol Viktor Belenko befejezte visszavonhatatlan repülését.

Az utolsó tény, ami a toborzás mellett szól, bár bizonytalan. Egy repülőgép eltérítése közben Belenko a chitozei amerikai katonai támaszpontra repült, de a környéken kialakult felhőzet miatt egy polgári repülőtéren kellett leszállnia.

Viták viták, gyanúsítások, de most már késő valamiről beszélni, és a vészhelyzet tettesét sem lehet megkérdezni – egy ember meghalt.

De mint kiderült, az egész blöff volt. Belenko él. Vagy autóbaleset történt, vagy csak kitalálták. Azt is mondják, hogy egy kettős halt meg helyette. De ez is spekuláció.

Viktor Belenko mindezen évek alatt alázatosan az egyik amerikai légitársaságnál dolgozott. Ismét azt mondják, hogy kész volt találkozni az Amerikába érkezett pilótáinkkal, de elutasították ezeket a találkozókat. Nem volt miről beszélniük az árulóval.

Három évvel ezelőtt a tokiói Nexus televíziós társaság úgy döntött, hogy filmet készít egy volt szovjet pilótáról. Akiro Mitsumori rendező úgy véli, hogy Japánban még mindig ambivalens a hozzáállás Belenkóhoz. Egyesek hősnek tartják, aki igazat mondott a Szovjetunióról. Mások számára csak áruló.

Az Amerikában dolgozó filmes csoportnak sikerült találkoznia Belenkóval és interjút készítenie vele. Tettét pontosan ugyanúgy magyarázza, mint 1976-ban.

Az egykori pilóta személyes életéről ezekben az években semmit sem lehetett tudni, és a japán rendezőnek sikerült megtudnia valamit. Úgy tűnt neki, hogy Belenko nem túl rendezett az életben.

A 80-as évek közepén, most már a múlt században és évezredben egy pilóta, V.Radko kapitány. Tőle vált ismertté, hogy V. Belenko Armavirban élő felesége leánykori nevére változtatta a vezetéknevét, és egy civilhez ment férjhez.

Belenko Kaliforniában él, szállodákban és motelekben bolyong. Kezdetben az egyik katonai akadémián tanította a légiharc technikáját és taktikáját. Idővel tudása elavulttá vált, és áttért a Szovjetunió eseményeiről, szokásairól és hagyományairól szóló előadásokra. De a Szovjetunió összeomlása után előadásai nem voltak relevánsak. Az egyetlen dolog, amit Amerika megköszönt neki, az az állampolgárság megadása volt.

Megélhetését üzletből kell keresnie. És egy időben Belenko feleségül ment egy amerikaihoz, akivel három gyermeke van. Ekkor azonban elvált, és a házassági szerződés szerint elhagyta a házat. De ahogy a rendező mondta, Belenko nem tűnik elkeseredettnek - tipikus vidám amerikai.

Oroszországban a japán filmes csoport kudarcot szenvedett. Nem sikerült találkozniuk Belenko feleségével, aki jelenleg Lipeckban él, és ami a legfontosabb, a japánok nem léphettek be a Chuguevka repülőtérre, ahonnan Belenko felszállt. A repülő sorsa, legalább egy kicsit, de tisztázódott, de mi történt a géppel?

Úgy tűnik, az egész történelem során csak az amerikaiak nyertek. De nem, mint kiderült, időzített bombát vetettek maguk alá.

Miután a MIG-25P titkosítását önkéntelenül feloldották, az exportkorlátozásokat feloldották róla. Irak azonnal kihasználta ezt, és vásárolt 20 repülőgépet. Szíria továbbment és 30 autót szerzett be, Algéria sem maradt le. Hamarosan a MIG-ek megmutatják magukat az amerikai vadászgépekkel vívott csatákban. A csúcs a MIG-ek mögött lesz.

"Stimulált" Belenko és egy még fejlettebb MIG-25PD (módosított elfogó) létrehozása. 1978-ban a gorkiji repülőgépgyár már elsajátította ezeknek a gépeknek a gyártását. Új helymeghatározójuk volt, rakétákkal feltöltötték a fegyverzetet, és hőiránymérőt is beépítettek, ami lehetővé tette a földön rejtett célpontok észlelését. Szóval nincs rossz jó nélkül...

Kétévesen szüleit elhagyta az anyja, rokonok, majd apja és mostohaanyja nevelték fel. 1965-ben ezüstéremmel érettségizett a középiskolában. Mielőtt behívták volna a hadseregbe, Omszk vállalatainál dolgozott. Egy félévig a DOSAAF repülőklubban tanult, ugyanakkor tanult.

Szolgálat a fegyveres erőknél

Repülési

Miután elszakadt egy gyakorló repülési partnertől, Belenko körülbelül 30 m magasságba ereszkedett, ami lehetővé tette számára, hogy elkerülje a szovjet és a japán radarok észlelését. A japán légtérbe mélyedve Belenko körülbelül 6000 m magasságra emelkedett, és a japán légvédelmi rendszerek észrevették; A japánoknak nem sikerült felvenniük a kapcsolatot Belenkóval, mivel a MiG-25 rádiót más frekvenciára hangolták. Harcosokat emeltek az ismeretlen behatoló elfogására, de mire megjelentek, Belenko ismét leereszkedett és eltűnt a radarról. Belenko a leszállást tervezte Chitose légibázis, de üzemanyaghiány miatt kénytelen volt leszállni a legközelebbi repülőtéren, amiről kiderült, hogy Hokodate.

Vizsgálat

Személyiségének átfogó tanulmányozása érdekében a rokonok és kollégák közül száztizenhat embert kérdeztek meg. Adatokat gyűjtöttek az egészségi állapotról, a parancsnoksággal és a családban fennálló kapcsolatokról, erkölcsi és politikai tulajdonságokról, valamint a szovjet valósághoz való viszonyulásról. Árulási szándékról ugyanakkor nem volt adat. Nem jegyezték meg, hogy érdekelte a nyugati életszínvonal, különösen az amerikai.

Ugyanakkor ismertté vált, hogy Belenko egy alkalommal elégedetlenségét fejezte ki a repülőszemélyzet életkörülményeivel, a szabályozatlan munkanappal és a szabadnapok gyakori törlésével kapcsolatban. Ugyanakkor elmondta, hogy az amerikai pilóták kevésbé voltak elfoglalva a szolgálatban.

Nem erősítették meg a Nyugaton elterjedt különféle célzásokat, amelyek szerint Belenkót az amerikai hírszerzés toborozta volna be a szökése előtt. Nyilván propaganda céllal készültek.

Az operatív vizsgálat során beszerzett adatok összességében nem adnak okot annak feltételezésére, hogy Belenko önző indíttatásból repült külföldre.

Kényszerleszállásos változat

A Belenko Japánban történő kényszerleszállásának lehetőségével kapcsolatos kérdéseket mélyrehatóan tanulmányozták. Ennek jó okai voltak. Meglehetősen magas elméleti háttérrel és pilótaként megfelelő szintű repülési képzettséggel rendelkezett a MiG-25P repülőgépen. Ezt bizonyítja, hogy a repülést a szolgálati erőktől hajtották végre az irányító célpont elfogására, követve a part menti területen (Nahodka és Vlagyivosztok között).

A kényszerleszállás lehetőségére utalt Belenko szokatlan viselkedése is a hakodatei repülőtéren (pisztolyt sütött, nem engedte fényképezni, a gép letakarását követelte). Felhívták a figyelmet a japán rendőrség hozzáállására, akik a repülőtérről történő kiszállításkor egy táskát tettek a fejére, és durván betolták az autóba.

Ez a verzió tarthatatlan, hiszen a lakásában, miután kiszabadult, az ablakpárkány alatt egy térképet találtak (V. Belenko készítette), amelyen a kínai repülés számításai szerepeltek. Vlagyimir Tsarkov (a 10. légvédelmi hadsereg légiközlekedési főnöke 1976-ban) szerint ez a kártya hamis volt, hogy a szökés után „elfedje a nyomokat”.

Menekülési verzió

Másrészt a szakemberek következtetései, az eszközök objektív adatai, következtetései arról műszaki állapot A repülőgép rendszerei és felszerelései azt mutatták, hogy a MiG-25P kényszerleszállása Japánban nem valószínű. A repülés egyszerű időjárási körülmények között zajlott. A partvonal minden magasságból jól látható volt. A pilóta láthatta a napot, és eligazodhatott rajta.

[Az Egyesült Államokban] Találkoztam Igor Volk űrhajóssal. Azt mondta: "Úgy tűnik, meghaltál!" - válaszoltam: "Nem olyan gyorsan." A KGB pletykákat terjesztett a gyilkosságomról, hogy elbátortalanítsa a többieket.

eredeti szöveg(Angol)

Egy Igor Volk nevű űrhajós. […] Azt mondja: "halottnak kellett volna lenned!" Azt mondtam, "nem olyan gyorsan", mert a KGB azt a pletykát terjesztette, hogy megöltek – így megakadályozhatták az egyéb incidenseket és megijesztették az embereket.

A szökés következményei

Az akkori hivatalos propagandanyilatkozatokban nem objektíven mérték fel a következményeket, hiszen azok egyedileg készültek. Különösen az „erkölcsi és politikai károkról” szóló nyilatkozatok mellett Belenko szökését a Szovjetuniónak körülbelül 2 milliárd rubel összegű anyagi kárának tulajdonították, mivel sürgősen meg kellett változtatni a „barát vagy ellenség” felszerelését. elismerési rendszere az egész országban. A vadászrepülőgép rakétakilövő rendszerében megjelent egy gomb, amely eltávolította a zárat a barátságos repülőgépek tüzelésénél. A "Belenkovskaya" becenevet kapta.

Tanulmányozták és feltárták az addigra szisztematikussá és tömegessé vált párthivatali elit túllépéseit. Például a kötelességüket becsületesen teljesítő tisztek élete iránti közömbösség a személyes karriermotivációk hátterében (különösen a beosztottak szabadnapjainak munkanapokká alakítása, hogy gyorsan kitűnjenek látható eredménnyel).

Katonai Kollégium Legfelsőbb Bíróság Az 1947-ben született Viktor Ivanovics Belenko Szovjetunió állampolgárt az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 64. cikke alapján távollétében elítélték hazaárulásért, és halálbüntetésre (kivégzésre) ítélték.

A gépet a Szovjetunióba visszaküldve Japán 40 ezer amerikai dollárt számlázott ki a Belenko által a hokodatei repülőtérnek okozott károkért.

Lásd még

• A szovjet blokk országaiból származó disszidáló pilóták listája
• Zuev, Alekszandr Mihajlovics (szovjet pilóta, aki 1989-ben ellopott egy MiG-29-est Törökországba)

Írjon véleményt a "Belenko, Viktor Ivanovics" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• - Belenko interjúja a magazinnak (9. évf., 3. szám, 1996. november) (eng.)

Irodalom

• John Barron. MiG Pilot: hadnagy végső szökése. Belenko, 1980, ISBN 0-380-53868-7
• Oleg Szergejevics Szmiszlov.. - Veche, 2010. - 316 p. - ISBN 5953346697, 9785953346696.

Belenkót, Viktor Ivanovicsot jellemző részlet

- Ma bonne amie, [jó barátom,] - mondta a kis hercegnő március 19-én reggel reggeli után, és bajuszos szivacsja a régi szokásból felemelkedett; de ahogy ebben a házban nemcsak a mosoly, hanem a beszédek hangja, még a járás is, attól a naptól kezdve, hogy megkapták a szörnyű híreket, szomorúság volt, most is a kis hercegnő mosolya, aki engedett az általános hangulatnak, bár nem tudta az okát, olyan volt, hogy még inkább az általános szomorúságra emlékeztetett.
- Ma bonne amie, je crains que le fruschtique (comme dit Foka – szakács) de ce matin ne m "aie pas fait du mal. [Barátom, attól tartok, hogy a jelenlegi frischtik (ahogy Foka séf nevezi) nem hogy rosszul érezzem magam.]
Mi van veled, lelkem? Sápadt vagy. Ó, nagyon sápadt vagy mondta ijedten Marya hercegnő, és nehéz, halk lépteivel odarohant a menyéhez.
– Excellenciás úr, miért nem küldi el Marya Bogdanovnát? - mondta az egyik itt tartózkodó szobalány. (Maria Bogdanovna szülésznő volt megyei város, aki még egy hete Lysy Goryban élt.)
– És valóban – vette fel Marya hercegnő –, talán biztosan. Menni fogok. Bátorság, mon ange! [Ne félj, angyalom.] Megcsókolta Lisát, és ki akart hagyni a szobát.
- Ó, nem, nem! - És a sápadtság mellett a kis hercegnő arca gyermeki félelmét fejezte ki az elkerülhetetlen testi szenvedéstől.
- Non, c "est l" estomac ... dites que c "est l" estomac, dites, Marie, dites ..., [Nem, ez a gyomor ... mondd, Mása, hogy ez a gyomor ...] - és a hercegnő gyerekesen, szenvedve, szeszélyesen, sőt kissé színlelt sírni kezdett, eltörve kis karjukat. A hercegnő Marya Bogdanovna után kirohant a szobából.
– Mon Dieu! Mon Dieu! [Istenem! Istenem!] Ó! – hallotta a háta mögül.
Telt, kicsi, fehér kezeit dörzsölve, a szülésznő már feléje ment, meglehetősen nyugodt arccal.
- Mária Bogdanovna! Úgy tűnik, elkezdődött ”- mondta Marya hercegnő, miközben ijedten nyitott szemekkel nézett nagyanyjára.
– Nos, hála Istennek, hercegnő – mondta Marya Bogdanovna anélkül, hogy egy lépést is tett volna. Nektek lányok nem kell erről tudnotok.
– De miért nem érkezett még meg az orvos Moszkvából? - mondta a hercegnő. (Lisa és Andrej herceg kérésére határidőre Moszkvába küldték szülészorvoshoz, akit percenként vártak.)
- Rendben van, hercegnő, ne aggódjon - mondta Marya Bogdanovna -, és orvos nélkül minden rendben lesz.
Öt perccel később a hercegnő hallotta a szobájából, hogy valami nehéz dolgot cipelnek. Kinézett – valamiért a pincérek egy bőrkanapét vittek be a hálószobába, amely Andrej herceg irodájában állt. A hordozó emberek arcán valami ünnepélyes és csendes volt.
Marya hercegnő egyedül ült a szobájában, hallgatta a ház hangját, időnként kinyitotta az ajtót, amikor elhaladtak mellette, és alaposan szemügyre vette, mi folyik a folyosón. Több nő halk léptekkel járkált ide-oda, visszanézett a hercegnőre, és elfordult tőle. Nem merte megkérdezni, becsukta az ajtót, visszatért a szobájába, és vagy leült a székre, vagy elővette az imakönyvet, vagy letérdelt a kiot elé. Szerencsétlenségére és meglepetésére úgy érezte, hogy az ima nem csillapítja izgatottságát. Hirtelen csendesen kinyílt szobájának ajtaja, és a küszöbön megjelent régi ápolónője, Praskovya Savishna zsebkendővel megkötve, aki a herceg tiltása miatt szinte soha nem ment be a szobájába.
- Azért jöttem, hogy leüljek hozzád, Masenka - mondta a dada -, igen, a herceg esküvői gyertyáit hozta a szent elé, angyalkám - mondta sóhajtva.
– Ó, mennyire örülök, dajka.
„Isten irgalmas, galamb. - Dada meggyújtotta az arannyal összefont gyertyákat az ikontok előtt, és harisnyával leült az ajtóhoz. Mary hercegnő fogta a könyvet, és olvasni kezdett. Csak amikor léptek vagy hangok hallatszottak, a hercegnő nézett ijedten, kérdőn, a dadus pedig biztatóan nézett egymásra. A ház minden végében ugyanaz az érzés volt, amit Mary hercegnő a szobájában ülve átélt, és mindenkit megszállt. Elhiszem, hogy mi kevesebb ember tud a gyermekágyas szenvedéseiről, minél kevésbé szenved, mindenki tudatlanságot próbált színlelni; senki nem beszélt róla, de minden emberben, kivéve a szokásos mértéket és tiszteletet jó modor aki a herceg házában uralkodott, egyfajta közös aggodalom volt, a szív meglágyulása és tudata valami nagy, felfoghatatlan dolognak abban a pillanatban.
Nem volt nevetés a nagylányok szobájában. A pincérszobában minden ember csendben ült, valamire készen. Az udvaron fáklyákat és gyertyákat égettek, és nem aludtak. Az öreg herceg a sarkára lépve megkerülte a dolgozószobát, és Tyihont elküldte Marya Bogdanovnához, hogy megkérdezze: mi? - Mondd csak: a herceg megparancsolta, hogy mit kérdezz? és gyere és mondd meg, mit fog mondani.
– Jelentse a hercegnek, hogy a szülés megkezdődött – mondta Marya Bogdanovna, és jelentőségteljesen a hírnökre nézett. Tikhon elment és jelentett a hercegnek.
– Rendben – mondta a herceg, és becsukta maga mögött az ajtót, és Tyihon már a legkisebb hangot sem hallotta a dolgozószobában. Kicsit később Tikhon belépett az irodába, mintha a gyertyákat akarná megjavítani. Amikor látta, hogy a herceg a kanapén fekszik, Tikhon ránézett a hercegre, feldúlt arcára, megrázta a fejét, némán odalépett hozzá, és vállon csókolva, kiment anélkül, hogy megigazította volna a gyertyákat, és meg sem mondta volna, miért jött. A világ legünnepélyesebb szentségének kiszolgáltatása folytatódott. Eltelt az este, eljött az éjszaka. És a várakozás érzése és a szív meglágyulása a felfoghatatlan előtt nem alábbhagyott, hanem felemelkedett. Senki nem aludt.

Egyike volt azoknak a márciusi éjszakáknak, amikor úgy tűnik, hogy a tél meg akarja szedni áldozatait, és kétségbeesett haraggal kiönti az utolsó havat és hóvihart. Találkozni egy német orvossal Moszkvából, akit minden percben vártak, és akinek küldtek egy beállítást nagy út, hogy bekanyarodjon egy országútra, lámpás lovasokat küldtek, hogy kátyúkon és réseken átvezessék.
Mária hercegnő már régen elhagyta a könyvet: csendben ült, sugárzó tekintetét a dada ráncos, a legapróbb részletig ismerős arcára szegezve: a sál alól kibújt ősz hajszálnál, a lógó bőrzsák az álla alatt.
Savisna dajka harisnyával a kezében, halkan, anélkül, hogy meghallotta vagy megértette saját szavait, százszor mesélt arról, hogyan szülte meg az elhunyt chisinaui hercegnő Mária hercegnőt, egy moldvai parasztasszonnyal a nagymama helyett. .
„Isten irgalmazz, soha nincs szükséged orvosra” – mondta. Hirtelen széllökés csapott meg a szoba egyik szabadon álló keretén (a herceg akaratából minden szobában mindig egy keretet állítottak fel pacsirtakkal), és miután leverte a rosszul betolt reteszét, felborzolta a damasztfüggönyt, és szagolt. a hideg, a hó, elfújta a gyertyát. Mária hercegnő összerezzent; a dada letette a harisnyát, felment az ablakhoz, és kihajolva elkezdte elkapni a nyitott keretet. Hideg szél borzolta zsebkendője végét és szürke, kósza hajszálait.
- Hercegnő, anya, valaki végighajt a prefektúrán! – mondta, miközben a keretet fogta, és nem zárta be. - Lámpásnál annak kell lennie, dokhtur...
- Istenem! Isten áldjon! - mondta Mária hercegnő -, mennünk kell, hogy találkozzunk vele: nem tud oroszul.
Marya hercegnő felvette kendőjét, és az utazók elé futott. Amikor elhaladt a hall mellett, az ablakon át látta, hogy valami hintó és lámpák állnak a bejáratnál. Kiment a lépcsőre. Faggyúgyertya állt a korláton, és a széltől áradt. Fülöp pincér ijedt arccal, egy másik gyertyával a kezében ott állt lent, a lépcső első lépcsőjén. Még lejjebb, a kanyarban, a lépcsőn meleg csizmában léptek mozgást lehetett hallani. És valami ismerős hang, ahogy Mary hercegnőnek tűnt, mondott valamit.
- Isten áldjon! - mondta a hang. - És az apa?
– Menj aludni – válaszolta a komornyik, Demyan, aki már lent volt.
Aztán egy hang mást mondott, Demyan válaszolt valamit, és a lépcsők egy láthatatlan kanyarulatán gyorsabban közeledtek a meleg bakancsos lépések. „Ő itt Andrey! gondolta Mary hercegnő. Nem, nem lehet, túl szokatlan lenne” – gondolta, és ugyanabban a pillanatban, amikor erre gondolt, azon az emelvényen, amelyen a pincér egy gyertyával állt, Andrej herceg arca és alakja egy hóval meghintett gallérú bunda. Igen, ő volt az, de sápadt és sovány, és megváltozott, furcsán ellágyult, de aggódó arckifejezéssel. Belépett a lépcsőn és megölelte a nővérét.
- Nem kaptad meg a levelemet? – kérdezte, és meg sem várva a választ, amit nem kapott volna, mert a hercegnő nem tudott volna beszélni, visszatért, és az utána beérkező szülésznővel (az utolsó állomáson gyűlt össze nála) gyors léptekkel ismét belépett a létrán, és újra megölelte a húgát. - Micsoda sors! - mondta - Mása drága -, és ledobva magáról a bundáját és a csizmáját, odament a hercegnő feléhez.

A kis hercegnő párnákon feküdt, fehér sapkában. (A szenvedés épp most engedte el.) Fekete haja tincsekbe göndörödött gyulladt, izzadt arca körül; pirospozsgás, kedves szája fekete szőrszálakkal borított szivaccsal nyitva volt, és vidáman mosolygott. Andrej herceg belépett a szobába, és megállt előtte, a kanapé lábánál, amelyen feküdt. Ragyogó, gyerekesnek tűnő, ijedt és izgatott szemek pihentek rajta anélkül, hogy arckifejezésük változott volna. „Mindnyájatokat szeretlek, nem bántottam senkit, miért szenvedek? segíts nekem – mondta az arckifejezése. Látta a férjét, de nem értette, mit jelent most előtte. Andrej herceg megkerülte a kanapét, és homlokon csókolta.
– Drágám – mondta olyan szóval, amelyet még soha nem mondott neki. - Isten irgalmas. Kérdőn, gyerekesen szemrehányóan nézett rá.
- Segítséget vártam tőled, és semmit, semmit, és te is! – mondta a szeme. Nem lepődött meg, hogy eljött; nem értette, hogy eljött. Érkezésének semmi köze nem volt szenvedéséhez és annak megkönnyebbüléséhez. A gyötrelem újra elkezdődött, és Marya Bogdanovna azt tanácsolta Andrej hercegnek, hogy hagyja el a szobát.
A szülészorvos belépett a szobába. Andrei herceg kiment, és találkozva Marya hercegnővel, ismét odament hozzá. Suttogva kezdtek beszélni, de minden percben elhallgatott a beszélgetés. Vártak és hallgattak.
- Allez, mon ami, [Menj, barátom] - mondta Mary hercegnő. Andrej herceg ismét a feleségéhez ment, és leült a szomszéd szobába, és várt. Valami nő ijedt arccal jött ki a szobájából, és zavarba jött, amikor meglátta Andrej herceget. Kezével eltakarta az arcát, és néhány percig ott ült. Szánalmas, tehetetlen állati nyögések hallatszottak az ajtó mögül. Andrej herceg felkelt, az ajtóhoz ment, és ki akarta nyitni. Valaki tartotta az ajtót.
- Nem lehet, nem lehet! – szólt egy ijedt hang onnan. Járkálni kezdett a szobában. A sikolyok abbamaradtak, eltelt még néhány másodperc. Hirtelen egy szörnyű sikoly hallatszott – nem az ő sikolya, nem tudott így sikítani – a szomszéd szobában. Andrej herceg az ajtóhoz rohant; a kiáltás elhallgatott, egy gyermek kiáltása hallatszott.
„Miért hoztak oda gyereket? Andrej herceg először gondolta. Gyermek? Mi?... Miért van gyerek? Vagy baba volt? Amikor hirtelen megértette ennek a kiáltásnak az örömteli jelentését, könnyei fojtogatták, és két kézzel az ablakpárkányra támaszkodva zokogott, zokogva, ahogy a gyerekek sírnak. Az ajtó kinyílt. Az orvos feltűrt ingujjal, kabát nélkül, sápadtan, remegő állkapocs mellett hagyta el a szobát. Andrej herceg feléje fordult, de az orvos tanácstalanul nézett rá, és szó nélkül elment mellette. Az asszony kirohant, és meglátva Andrej herceget, habozott a küszöbön. Belépett a felesége szobájába. A lány holtan feküdt ugyanabban a testhelyzetben, amelyben öt perccel korábban látta, és ugyanaz az arckifejezés, a merev szemek és az arcának sápadtsága ellenére, azon a kedves, gyermeki arcon, fekete szőrszálakkal borított szivaccsal.
– Szeretlek titeket, és nem ártottam senkinek, és mit tettél velem? kedves, szánalmas, halott arca beszélt. A szoba sarkában valami kicsi, vörös morgott és nyikorgott Marya Bogdanovna fehér, remegő kezében.

Két órával később Andrej herceg csendes léptekkel lépett be apja irodájába. Az öreg már mindent tudott. Ott állt az ajtó előtt, és amint az kinyílt, az öreg némán, szenilis, kemény kezekkel, mint egy satu, összekulcsolta fia nyakát, és úgy zokogott, mint egy gyerek.

Három nappal később a kis hercegnőt eltemették, és elbúcsúzva tőle Andrej herceg felment a koporsó lépcsőjén. És a koporsóban ugyanaz az arc volt, bár csukott szemmel. – Ó, mit tettél velem? minden azt mondta, és Andrej herceg úgy érezte, hogy valami kivált a lelkéből, bűntudata van, amit nem tudott kijavítani és nem felejteni. Nem tudott sírni. Az idős férfi is belépett, megcsókolta a viasztollat, amely magasan és nyugodtan feküdt a másikon, és az arca azt mondta neki: "Ah, mit és miért tetted ezt velem?" És az öreg dühösen elfordult, amikor meglátta azt az arcot.

Öt nappal később a fiatal Nikolai Andreevics herceget megkeresztelték. Mammy az állával fogta a pelenkát, míg a pap libatollal kente be a fiú ráncos vörös tenyerét és lépteit.
A keresztapa, a nagyapa, félve, hogy leejtse, borzongva, egy gyűrött bádogbetét körül vitte a babát, és átadta a keresztanyának, Marya hercegnőnek. Andrej herceg remegett a félelemtől, nehogy a gyermek megfulladjon, egy másik szobában ült, és várta az úrvacsora végét. Örömmel nézett a gyerekre, amikor a dajka kihordta, és elismerően bólintott, amikor a dada közölte vele, hogy a medencébe dobott szőrszálú viasz nem süllyed el, hanem lebeg a medencén.

Rosztov részvételét a Dolokhov és Bezukhov közötti párbajban az öreg gróf erőfeszítései elhallgatták, és Rosztovot ahelyett, hogy lefokozták volna, ahogy várta, a moszkvai főkormányzó adjutává nevezték ki. Ennek eredményeként nem mehetett a faluba az egész családdal, hanem egész nyáron Moszkvában maradt új pozíciójában. Dolokhov felépült, és Rosztov különösen barátságos lett vele gyógyulása idején. Dolokhov betegen feküdt anyjával, aki szenvedélyesen és gyengéden szerette őt. Az öreg Marya Ivanovna, aki beleszeretett Rosztovba a Fedyával való barátságáért, gyakran beszélt neki a fiáról.
„Igen, gróf, túl nemes és tiszta lelkű” – szokta mondani – „a jelenlegi, romlott világunkhoz képest. Az erényt senki sem szereti, mindenkinek szúrja a szemét. Nos, mondja meg, gróf úr, ez korrekt, őszintén Bezukhov oldaláról? Fedya pedig a maga nemességében szerette őt, és most már soha nem mond róla semmi rosszat. Szentpéterváron ezek a csínytevések a negyedévessel ott viccelődtek, mert együtt csinálták? Nos, Bezukhovnak semmi, de Fedya mindent kibírt a vállán! Végül is mit bírt ki! Tegyük fel, hogy visszaadták, de miért nem adják vissza? Azt hiszem, nem sok olyan bátor ember és fia volt a hazának, mint ő. Na most – ez a párbaj! Van ezeknek az embereknek becsületérzetük! Tudván, hogy ő az egyetlen fia, hívd ki párbajra, és lőj olyan egyenesen! Jó, hogy Isten megkönyörül rajtunk. És miért? Nos, kinek ne lenne a mi korunkban intrikája? Nos, ha ennyire féltékeny? Megértem, mert mielőtt éreztette volna magát, különben az év telt. És hát kihívta egy párbajra, mert azt hitte, hogy Fedya nem fog harcolni, mert tartozik neki. Micsoda aljasság! Ez gusztustalan! Tudom, hogy megérti Fedját, kedves grófom, ezért szeretlek lelkemmel, hidd el. Kevesen értik őt. Ez olyan magas, mennyei lélek!

Született: 1947. február 15-én Nalcsik városában. Úgy tűnik, még nem halt meg, de elveszett...
1976. szeptember 6-án repült Japánba a MiG-25P elfogóval ( oldalszám 31). Politikai menedékjogot kapott az Egyesült Államokban.

Wiki kivonatokon alapuló verzió:

Nalcsikban született munkáscsaládban. 1965-ben ezüstéremmel érettségizett a középiskolában. Mielőtt behívták volna a hadseregbe, Omszk vállalatainál dolgozott.

1967-ben belépett az Armavir Higher Pilot Schoolba, amelyet 1971-ben sikeresen végzett. A sztavropoli repülőiskolába küldték oktatópilótaként. A szolgálati jellemzők és az igazolások tekintetében a honvédségi szolgálat során pozitívan jellemezték. Az SZKP tagja. A Komszomol és a Párt Iroda tagjává választották. 1975-ben (kérésére) a Távol-Keletre helyezték át, és a 11. külön légvédelmi vadászrepülőezredhez (Chuguevka (Primorszkij terület)) osztották be, vezető pilótaként a MiG-25P elfogó vadászrepülőgépet (farszám) vezette. - "31") .

1976. szeptember 6. 06:45 Belenko felszállt a Szokolovka repülőtérről (Primorsky Krai), hogy repülési gyakorlatot hajtson végre. Reggel 9 óra 15 perckor a japán rádió azt sugározta, hogy a MiG-25P repülőgép, emberes Szovjet pilóta Belenko, leszállt a Hakodate repülőtéren (Hokkaido sziget). Ezt követően a japán hatóságok hivatalos értesítést tettek arról, hogy Belenko politikai menedékjogot kért. Szeptember 9-én az USA-ba szállították. A repülőgépet szétszedték, japán és amerikai szakemberek részletes vizsgálatnak vetették alá, majd 1976. november 15-én visszatértek a Szovjetunióba.

Belenko szökésének kivizsgálására létrehozták a Szovjetunió KGB speciális csoportját. Személyiségének átfogó tanulmányozása érdekében a rokonok és kollégák közül száztizenhat embert kérdeztek meg. Adatokat gyűjtöttek az egészségi állapotról, a parancsnoksággal és a családban fennálló kapcsolatokról, erkölcsi és politikai tulajdonságokról, valamint a szovjet valósághoz való viszonyulásról. Árulási szándékról ugyanakkor nem volt adat. Nem jegyezték meg, hogy érdekelte a nyugati életszínvonal, különösen az amerikai. Környezetében elítélte az Armavir iskola egykori pilóta-oktatóját, Safronovot, aki 1973-ban Iránba repült.

Felesége elmondása szerint ő maga nem hallgatta a külföldi rádióadásokat, és nem is engedte, hogy meghallgassa. Tilos levelezni egy iskolai baráttal, aki egy külföldihez ment feleségül, és Olaszországban élt. Ugyanakkor ismertté vált, hogy Belenko egy alkalommal elégedetlenségét fejezte ki a repülőszemélyzet életkörülményeivel, a szabályozatlan munkanappal és a szabadnapok gyakori törlésével kapcsolatban. Ugyanakkor elmondta, hogy az amerikai pilóták kevésbé voltak elfoglalva a szolgálatban.

Nem erősítették meg a Nyugaton elterjedt különféle célzásokat, amelyek szerint Belenkót az amerikai hírszerzés toborozta volna be a szökése előtt. Nyilván propaganda céllal készültek.

Az operatív vizsgálat során beszerzett adatok összességében nem adnak okot annak feltételezésére, hogy Belenko önző indíttatásból repült külföldre.

A Belenko Japánban történő kényszerleszállásának lehetőségével kapcsolatos kérdéseket mélyrehatóan tanulmányozták. Ennek jó okai voltak. Meglehetősen magas elméleti háttérrel és pilótaként megfelelő szintű repülési képzettséggel rendelkezett a MiG-25P repülőgépen. Ezt bizonyítja, hogy a repülést a szolgálati erőktől hajtották végre egy irányító célpont elfogására, amely a tengerparti területen (Nahodka és Vlagyivosztok között) irányt követett. A kényszerleszállás lehetőségére utalt Belenko szokatlan viselkedése is Hakodate repülőtér (fegyverből lőtt, nem engedte fényképezni, követelte, hogy takarják el a gépet). Felhívták a figyelmet a japán rendőrség hozzáállására, akik a repülőtérről történő kiszállításkor egy táskát tettek a fejére, és durván betolták az autóba.

Másrészt a szakértői következtetések, a műszerek objektív adatai, a repülőgépek rendszereinek és felszereléseinek műszaki állapotára vonatkozó következtetések arra utaltak, hogy a MiG-25P Japánban való kényszerleszállása valószínűtlen. A repülés egyszerű időjárási körülmények között zajlott. A partvonal minden magasságból jól látható volt. A pilóta láthatta a napot, és eligazodhatott rajta.

A japánok által a repülőgéppel együtt visszaküldött automatikus repülési paramétereket rögzítő rendszer (SARPP) objektív adatait vizsgáló Légierő Állami Kutatóintézetének következtetése szerint Belenko gyakorlatilag közvetlen irányt tartott Hokkaido szigetére, ill. nem tett kanyart. A vizsgálat megerősítette, hogy a SARPP-fólia az ő repülőgépéhez tartozott.

A SARPP rendszer azt is rögzítette, hogy Belenko a tenger felé hagyta el a gyakorlóterületet, és meredeken 250 m-re süllyedt. Ebben a magasságban körülbelül 130 km-t repült a tenger felszíne felett a Szovjetunió partvonalától. A pilóta ilyen cselekedetei a szakértők szerint azt jelezhetik, hogy szeretne megszabadulni a radarkövetéstől.

Belenko személyi okmányait (1. osztályú oktatópilóta bizonyítványa, érettségi bizonyítvány, katonai iskolai végzettség, születési anyakönyvi kivonat) nem találták meg holmija és rokonai között, bár felesége szerint azok a lakásukban voltak. A külföldi sajtó beszámolója megjegyezte, hogy Belenkónak visszaadták a rendőrségi őrizetbe vételekor tőle elkobzott iratokat, köztük egy születési anyakönyvi kivonatot is. Feltételezhető, hogy Belenko ezeket a dokumentumokat magával vitte.

Belenko személyiségének, a szolgálatban és otthon tanúsított viselkedésének átfogó vizsgálata kimutatta, hogy többször is voltak akut konfliktushelyzetei a parancsnoksággal. Tehát a sztavropoli szolgálat ideje alatt repülőiskola kitartó óhaját fejezte ki, hogy elhagyja az oktatói munkát, és ezzel összefüggésben különféle lehetőségeket keresett a harci ezredbe való átállásra. Ezek a próbálkozások azonban nem jártak sikerrel, mivel a parancsnokság általában nem engedte ki az oktatópilótákat az iskolából a csapatokhoz. Emiatt elégedetlenséget kezdett mutatni, és élesen súlyosbította kapcsolatait a parancsnokokkal. 1975-ben feljelentést tett az iskola vezetőjénél azzal a kéréssel, hogy menjen el a szovjet hadseregből, azzal érvelve, hogy nem akar olyan parancsnokokkal szolgálni, akik folyamatosan alkoholt fogyasztanak, ami részben igaz is volt.

Az új helyen végzett szolgálat első hat hónapja alatt Belenko megállapodott pozitív oldala, sikeresen elvégzett számára egy új típusú MiG-25P típusú repülőgépen végzett átképző tanfolyamot, a század megbízott vezérkari főnökévé nevezték ki, és a század pártirodájának titkárhelyettesévé választották. Feladatait jóhiszeműen kezelte. Nem fejezte ki elégedetlenségét sem pozíciójával, sem rendetlenségével.

1976 júliusa körül kezdtek észrevenni viselkedésében furcsaságokat. Ideges lett, izgatott. Fájdalmasan élte át az áthelyezés során megígért századi vezérkari főnöki posztra való kinevezés késedelmét.

Szeptember 6-án a konfliktushelyzet ellenére bekerült a menetrend szerinti járatok közé, és megérkezett a repülőtérre. Ahogy felé tartott harci repülőgépek a repüléshez az egyik pilóta észrevette, hogy Belenko sápadt, arcán és nyakán vörös foltok jelentek meg. A pilótafülkében való leszállás után ideges izgalmi állapotban, remegő kézzel sokáig nem tudta csatlakoztatni a rádióállomás chipjét, és ezt csak technikus segítségével tudta megtenni.

A nyomozás anyagai arról tanúskodtak, hogy Belenkónak valóban volt oka elégedetlennek hivatalos álláspontjával. Szolgálati ideje a "főhadnagy" katonai beosztásban 1976. január 10-én lejárt, de szeptemberig a parancsnoki lomha miatt nem kapott századosi rangot. A század vezérkari főnökének ígért posztja jogot adott neki, hogy bekerüljön az akadémiára, ahol nagyon lelkes volt.

A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a repülést szándékosan hajtották végre, bár közvetlen hazaárulási szándék nélkül. Belenko cselekedeteit döntően befolyásolták jellemének negatív vonásai: önzés, megnövekedett önbecsülés, neheztelés, ingerlékeny rosszindulat, ami konfliktushelyzetben súlyosbodott.

Élet az USA-ban A cikk ezen részének megbízhatósága megkérdőjeleződött. Ellenőrizni kell az ebben a szakaszban közölt tények pontosságát.

Belenko, miután politikai menedékjogot kapott az amerikaiaktól (Gerald Ford amerikai elnök aktív közreműködésével), évekig az egyik katonai akadémián tanított légiharc-technikákat.

Belenko bekerült a CIA által alkotott csoport szakemberei közé, amely a szovjet pilóták földdel folytatott tárgyalásainak magnófelvételeit tanulmányozta egy koreai utasszállító géppel lelőtt incidens során. Távol-Kelet 1983 szeptemberében.

Az is ismert, hogy Belenko 1982-ben felvette a kapcsolatot az Egyesült Államokban működő szovjet katonai attasé alkalmazottaival a hazájába való visszatérés ügyében. Szándékát azonban ismeretlen okok miatt nem vitte a végére.

Belenko így jellemezte a szupermarket látogatását:
Az első látogatásom a szupermarketben a CIA felügyelete alatt zajlott, és azt hittem, hogy megrendezésre került. Nem hittem, hogy ez az üzlet valódi lehet. Nekem úgy tűnt, hogy mivel szokatlan vendég voltam, csínyt űzhetnek velem. Végül is olyan szép tágas épület volt hihetetlen mennyiségűáruk és sorok nélkül. Oroszországban mindenki hozzászokott a hosszú sorokhoz. Később, amikor rájöttem, hogy a szupermarket igazi, élveztem az új termékek megismerését. Az akkori Oroszországban és a jelenben azonban nehéz jó konzervet találni. Így hát minden nap vettem különféle konzerveket. Egyszer vettem egy „Ebéd” feliratú tégelyt, és burgonyával, hagymával és fokhagymával megsütöttem a tartalmát – finom lett. Másnap reggel a barátaim elmondták, hogy csirkehúskonzervet ettem macskáknak. De finomak voltak! Jobbak voltak, mint azok a konzervek, amelyeket ma is Oroszországban készítenek!

Egy amerikaival kötött házasságban három gyermeke született. A válás után a házassági szerződés feltételei szerint második feleségére hagyta a házat. 1980-ban John Barron íróval együttműködve kiadta a "MiG Pilot" (John Barron, "MIG Pilot") című könyvet.

Az erkölcsi és politikai károk mellett Belenko szökése mintegy 2 milliárd rubelre becsült anyagi károkat okozott a Szovjetuniónak, mivel sürgősen le kellett cserélni a "barát vagy ellenség" "Szilícium" felismerő rendszer felszerelését az egész országban, hogy a "Jelszó" rendszer (utóbbit azonban 1976-ra már kidolgozták).

Megjegyzések 7

Tom

Mi a fene… az amerikaiak láthatóan tartósabb anyagból vannak? Nem?! És melyiket adták el "jobb minőségű" Whiskas dobozosért, vagy hagyták el örökre a családot az "élet áldásaiért"?

Jobbak voltak, mint azok a konzervek, amelyeket ma is Oroszországban készítenek! Nem hittem, hogy ez az üzlet valódi lehet. És most, Belenkónak köszönhetően, teljesen az amerikai szakemberek kezébe kerül.

Belenkónak sikerült időben reagálnia, és elkerülte az ütközést. De meg kell jegyezni, hogy Belenko árulása miatt a berendezést vészhelyzetben le kellett cserélni.

„A MiG-25-öt „repülő élelmiszerboltnak” nevezték, mivel 200 liter alkohollal volt megtöltve.

Nalcsikban született munkáscsaládban. Szülei válása után kétéves korában édesanyja hagyta el és rokonok nevelték, majd apja és mostohaanyja. 1965-ben ezüstéremmel érettségizett a középiskolában.

Belenko azt mondta újságíróknak, hogy 1995-ben járt Oroszországban, annak ellenére, hogy a Szovjetunióban kapott halálos ítéletet.

1976. szeptember 6. 06:45 Belenko felszállt a Sokolovka repülőtérről (Sokolovka falu közelében, Chuguevka regionális központja közelében), hogy repülési gyakorlatot hajtson végre. 09:15-kor a japán rádió azt sugározta, hogy a MiG-25P repülőgép (farszám: "31"), amelyet a szovjet Belenko pilóta vezetett, leszállt a Hakodate repülőtéren (Hokkaido-sziget). Ezt követően a japán hatóságok hivatalos értesítést tettek arról, hogy Belenko politikai menedékjogot kért.

Adatokat gyűjtöttek az egészségi állapotról, a parancsnoksággal és a családban fennálló kapcsolatokról, erkölcsi és politikai tulajdonságokról, valamint a szovjet valósághoz való viszonyulásról. Nem jegyezték meg, hogy érdekelte a nyugati életszínvonal, különösen az amerikai. Ugyanakkor ismertté vált, hogy Belenko egy alkalommal elégedetlenségét fejezte ki a repülőszemélyzet életkörülményeivel, a szabályozatlan munkanappal és a szabadnapok gyakori törlésével kapcsolatban.

A pilóta-deszedor sorsa

Nem erősítették meg a Nyugaton elterjedt különféle célzásokat, amelyek szerint Belenkót az amerikai hírszerzés toborozta volna be a szökése előtt. Az operatív vizsgálat során beszerzett adatok összességében nem adnak okot annak feltételezésére, hogy Belenko önző indíttatásból repült külföldre.

A kényszerleszállás lehetőségére utalt Belenko szokatlan viselkedése is a hakodatei repülőtéren (pisztolyt sütött, nem engedte fényképezni, a gép letakarását követelte). Ráadásul egy szerelő hanyagságát kihasználva Belenko tankolt tele tankok repülőgép, a megengedett fele helyett, arra motiválva, hogy egy kicsit tovább repül, és ne tankoljon kétszer.

Önt is érdekelheti…

Belenko személyiségének, a szolgálatban és otthon tanúsított viselkedésének átfogó vizsgálata kimutatta, hogy többször is voltak akut konfliktushelyzetei a parancsnoksággal. 1976 júliusa körül kezdtek észrevenni viselkedésében furcsaságokat. Szeptember 6-án a konfliktushelyzet ellenére bekerült a menetrend szerinti járatok közé, és megérkezett a repülőtérre.

Egyszer vettem egy „Ebéd” feliratú tégelyt, és burgonyával, hagymával és fokhagymával megsütöttem a tartalmát – finom lett. Az USA-ban] Találkoztam Igor Volk űrhajóssal. Az akkori hivatalos propagandanyilatkozatokban nem objektíven mérték fel a következményeket, hiszen azok egyedileg készültek. Tanulmányozták és feltárták az addigra szisztematikussá és tömegessé vált párthivatali elit túllépéseit.

Összes hozzászólás (87)

Azon a napon edzőrepülések voltak. Ez a kép közvetlenül azután készült, hogy a MiG leszállt egy japán polgári repülőtéren. A szolgálatot teljesítő repülőgépek és helikopterek azonnal a levegőbe emelkedtek átkutatni. Eközben a radarok új célpontot rögzítettek: egyre magasabbra emelkedett, és a japán Hokkaido szigete irányába távolodott. Aztán sikerült kiderítenünk, hogyan bújt el Belenko a radar elől: repülőbalesetet szimulálva hirtelen lezuhant, és egy hatalmas domb mögött tűnt el, ezért tűnt el a radarképernyőkről.

A disszidens a japán Chitose katonai légibázis felé tartott. Belenko nyilvánvalóan attól tartva, hogy lelövik, kis magasságba „merült”, és délre ment. Így végül egy kicsivel végzett polgári repülőtér Hakodate. A MiG tankjaiból kifogyott az üzemanyag, a pilóta leszállásra küldte az autót. Eleinte nem hittünk az árulásban, őszintén hittük, hogy Victor meghalt. Másnap az ezred parancsot kapott az összes morálisan instabil pilóta azonosítására és a repülési munkából való eltávolítására.

A KGB-nyomozók teljes partraszállását küldték az ezredhez, akik a Belenko szökését megelőző összes körülmény tisztázásával foglalkoztak. Konkrétan azt állapították meg, hogy a disszidens egyáltalán nem azon a gépen menekült el, amelyen repülnie kellett volna. Először szovjet oldalon megpróbálta úgy bemutatni az esetet, mintha a pilótát egy idegen repülőtéren kényszerítették volna le, követelte a pilóta és a gép visszaküldését. Belenko feleségét és anyját Moszkvába hozták (akkor már 13 éve nem látta fiát), és sajtótájékoztatót tartottak részvételükkel.

Nyilvánvaló, hogy ez csak egy politikai játék volt. Ennek folytatásaként Japán külügyminisztere nyilvánosan kifejezte meglepetését, hogy a Szovjetunió nem kért bocsánatot pilótája tetteiért.

Egyes orosz források szerint Viktor Belenko rejtélyes körülmények között halt meg autóbalesetben 1997-ben. Ezért Belenkónak elég üzemanyaga volt, hogy elérje Japánt. Oroszországban mindenki hozzászokott a hosszú sorokhoz. Belenko politikai menedékjogot kért az Egyesült Államokban. Ennek ellenére Szadovnyikov szovjet képviselő találkozhatott vele. Egy interjúban így beszélt az Amerikáról szerzett első benyomásairól: „Az első látogatásom a szupermarketben a CIA embereinek felügyelete alatt zajlott, és azt hittem, hogy ez egy színjáték.