Hány kilométert repül óránként egy repülőgép? A polgári repülés sebességi együtthatója. Milyen sebességgel száll fel egy utasszállító?

Sok utast érdekel az a kérdés, hogy mekkora sebességet fejlődik a repülőgép felszállás közben. A nem szakemberek véleménye mindig eltér – egyesek tévesen azt feltételezik, hogy egy adott repülőgép minden típusánál mindig azonos a sebesség, mások helyesen hiszik, hogy más, de nem tudják megmagyarázni, hogy miért. Próbáljuk megérteni ezt a témát.

Levesz

A felszállás típusai

• Le a fékekről. A repülőgép gyorsítása csak azután kezdődik, hogy a hajtóművek elérik a beállított tolóerő üzemmódot, és addig a gépet a fékek segítségével tartják a helyén;
• Egyszerű klasszikus felszállás, amely a hajtómű tolóerejének fokozatos növelésével jár, miközben a repülőgép a kifutópálya mentén halad;
• Felszállás segédeszközök segítségével. Repülőgép szállítására jellemző katonai szolgálat repülőgép-hordozókon. Korlátozott távolság kifutópálya ugródeszkák, kilökőeszközök, vagy akár a repülőgépre szerelt kiegészítők használatával kompenzálják rakétamotorok;
• Függőleges felszállás. Lehetséges, ha a repülőgép függőleges tolóerővel rendelkezik (például a hazai Yak-38). Az ilyen eszközök a helikopterekhez hasonlóan először álló helyzetből függőlegesen vagy nagyon kis távolságból gyorsulva nyernek magasságot, majd simán áttérnek vízszintes repülésre.

Példaként tekintsük egy Boeing 737 turbóventilátoros repülőgép felszállási fázisait.

Egy Boeing 737-es utas felszállása

• A repülőgép azután kezd mozogni, hogy a hajtómű eléri a körülbelül 800 ford./perc sebességet. A pilóta fokozatosan engedi ki a féket, miközben a vezérlőkart semlegesen tartja. A futás három keréken indul;
• A talajról való felemelkedés megkezdéséhez a Boeingnek körülbelül 180 km/h sebességet kell elérnie. Amikor ezt az értéket eléri, a pilóta simán meghúzza a fogantyút, ami a szárnyak elhajlásához és ennek következtében a készülék orrának felemeléséhez vezet. Ekkor a gép két keréken gyorsul;
• Felemelt orral és két keréken a gép tovább gyorsul, amíg a sebesség el nem éri a 220 km/órát. Ezt az értéket elérve a repülőgép felszáll a talajról.

A repülőgép sebességjelzője az egyik fő technikai paraméterek, ami befolyásolja a repülés időtartamát. A légáramlatok hatása, az irány és a magasság határozza meg, hogy mekkora lesz a repülőgép sebessége a repülés időpontjában. A sebességjelzők fontos szerepet játszanak a repülőgép normál működésében, valamint a modellezésben és az új és továbbfejlesztett modellek létrehozásában.

Első fejlemények

Az „Ilja Muromets” az első polgári repülőgép. Korábban óránként legfeljebb 105 kilométert repültek. A modern utasszállító repülőgépek 500-900 kilométer per órás sebességgel repülnek, és ez a szám nem a határ.

A szuperszonikus fejlesztések sokkal gyorsabban haladnak, és jelentősen időt takarítanak meg, ezért nevezik nagysebességűnek. Maximális sebességük 8200,8 kilométer per óra. Mivel nem képesek megbízható biztonsági szintet biztosítani, nem használják emberek szállítására.

Ennek több jó oka is van:

• A modellezés bonyolultsága, mivel az oldal áramvonalas formája nehezen igazítható egy személyhajó méretéhez;
• Sok üzemanyagot használ. Ennek megfelelően minél jobban nőnek az üzemanyagköltségek, annál jobban nő a jegyek összköltsége;
• Kis számú repülőtér szuperszonikus modellekhez felszerelt leszállási helyekkel;
• Nem tervezett diagnosztika vagy javítások elvégzésének szükségessége.

Ma már nincsenek működőképesek szuperszonikus repülőgépek utasok szállítására. A légi közlekedés történetében csak két ilyen modell volt:

• TU-144, körülbelül 2150-2300 kilométert repül egy óra alatt. A Szovjetunióban fejlesztették ki;
• A Concorde brit dizájn. Egy óra alatt 2150 kilométer megtételére képes.

Repülőgép besorolás

A szakértők az összes modellt különböző típusokra osztják a szárnyak paraméterei, alakja, elhelyezkedése, futómű típusa, motorja, felszállás jellege stb. függvényében.

A mozgás ütemétől függően négy típus létezik:

1. Szubszonikus modellek - Mach-szám 0,7-0,8 M alatt.
2. Transonic modellek - 0,7 (0,8)-1,2 M tartományban.
3. Szuperszonikus modellek - 1,2-5 M-en belül.
4. Hiperszonikus modellek - 5 M felett.

BAN BEN modern repülés béléseket használnak először, és többen is Európai országok- második csoport.

A transzonikus csoport modelljei hangsebességgel mozognak, míg a szuperszonikus és hiperszonikus modellek ezt többszörösen meghaladják. Ezeket a repülőgépeket csak a hadiiparban használják.

Az utasszállító repülőgép sebessége

A repülőgépek repülési sebessége két mutatóra oszlik:

• maximum (100%);
• cirkáló (a maximum 60-80%-a).

Az utasokkal rendelkező gép nem képes fejlődni maximális sebesség, tehát a cirkáló érték kerül felhasználásra.

További információ! A fejlesztők a modell műszaki dokumentációjában mindkét értéket feltüntetik (maximum és utazósebesség).

Milyen gyorsan repül a gép?

A vonalhajók ugyanazt a távolságot teszik meg különböző időszakokban. Az alábbi táblázat részletesebben bemutatja, milyen sebességgel fejlődhet utasszállító repülőgép repülés közben és annak célja.

A légi személyszállítás jellemzői

Figyelem: A „22” tábla belső adatai sérültek!

A repülőgép felszállási sebessége az egyedi műszaki jellemzőitől függ.

Felszállási sorrend:

1. Állítsa be a motor fordulatszámát. A gép akkor kezd mozogni, amikor a motor egy perc alatt körülbelül 810 vagy több fordulatot tesz.
2. Gyorsíts fel. Egy hajó mozgása három keréken a teljesítmény fokozatos növekedésével a kifutópálya mentén.
3. Elkülönülés a föld felszínétől. A felszálláshoz 185 kilométer per órás sebességre kell gyorsulnia.
4. Magasságszerzés. Amint eléri a 225 kilométer/órás sebességet, megkezdődik a felszállás.

Fontos! A felszálláskori sebesség közvetlenül függ a modell súlyától; a Boeing 737 esetében ez a paraméter 225 kilométer per óra, a Boeing 747 esetében pedig 275 kilométer.

Nüanszok a felszínről való felemeléskor

A hajó helyes működése attól függ, hogy a felszállás és az emelkedés időpontjában milyen pontossággal számítják a sebességét. Ez az érték magában foglalja a sebességet a mozgás minden szakaszában, attól a pillanattól kezdve, hogy a repülőgép a kifutópályán mozog, és a földfelszíntől való elszakadásáig. Átlagsebesség modern repülőgép az elválasztás pillanatában a modelltől függően eltérő. Néhány jelentés különböző típusok az alábbi táblázatban látható.

A repülőgép átlagos sebessége a talajról való felszállás pillanatában

Figyelem: A „23” tábla belső adatai sérültek!

A gyorsulás mértékét a földfelszíntől való elválás pillanatában a következő tényezők befolyásolják:

• a légtömegek mozgásának iránya és sebessége;
• a kifutópálya hossza, valamint szerkezete és állapota;
• páratartalom szintje;
• levegő nyomás.

Az erős ellentétes irányú széllökések miatt a hajó maximális gyorsulásának fejlesztése nem elegendő a teljes felszálláshoz. A felszálláshoz el kell érnie a normál sebesség kétszeresét. Ha hátszél fúj, minimális gyorsulás is elegendő.

Leszállási árnyalatok

A repülőgép leszállása nem kevésbé fontos, mint a felszállás. Több szakaszból áll:

• a magassági szint csökkentése;
• az egység szintezése;
• stabil helyzetben tartva;
• futásteljesítmény.

A nehéz repülőgépek 25 m magasságból, a könnyű repülőgépek 9 m magasságból kezdjék a leszállást, gyorsulásuk a tömegtől, valamint a leszállási körülményektől függ. Amint az emelőerő a utasszállító súlya alá csökken, fokozatosan csökkenteni kezdi a magasságát és leszáll kifutópályaés lelassul, amíg teljesen meg nem áll.

Videó

Az utazósebesség ismeretében önállóan kiszámíthatja, mennyi ideig tart egy utas repülés.

Repülővel néhány óra alatt több száz embert szállíthat a Föld egyik pontjáról a másikra. A modern utasszállító repülőgépek nagy sebességgel rendelkeznek, ami sokkal lerövidíti a repülési folyamatot. Ez pedig lehetővé teszi számunkra, hogy többet utazzunk, és megismerjük a világot.

Egy utasszállító repülőgép átlagos sebessége

A modern repülőgépek könnyedén elérik az 500 km/órás sebességet. De ez a szám nem a repülőgép képességeinek határa. Az optimális átlagsebesség az 800 km/h.

Minimális sebesség

Ahhoz, hogy a gép folytathassa repülését, sebességének a következőnek kell lennie: minimum 220 km/h. Ez a mutató vonatkozik Boeing repülőgép 737-800.

Maximális sebesség

Mind ugyanazok az utasszállítók Boeing cég, de más módosítású - 737-500, képesek elérni a maximális sebességet 910 km/h.

Az első utasszállító repülőgép, átlagsebesség 100 km/h volt. Most ez a szám nevetségesnek tűnik, mivel korunkban bármely autó, ha szükséges, könnyen elérheti ezt a jelet.

A Boeing 747 és Boeing 737 sebessége

A Boeing 737 a világ legkelendőbb repülőgépe. A cég teljes története során a 737-es több mint 12 milliárd embert szállított. A maximális sebesség, amit egy repülőgép elérhet 917 km/h. De tud vele rendesen repülni minimális sebesség 330 km/h-val.

A Boeing legismertebb repülőgépe kétségtelenül a 747. 1969 és 2005 között ez volt a legtágasabb, legnagyobb és legnehezebb utasszállító repülőgép.

A Boeing 747 azon kevés modern repülőgépek egyike, amelyek képesek elérni a sebességet 1150 km/h. Ez kétszintes elrendezésű, a repülőgép összkapacitása 520 utas.

Tudta, hogy a Boeing 747 tartja a legnagyobb repülési távolság rekordját a repülőgépek között? 1989-ben leszállás nélküli járat indult az Egyesült Királyságból, pontosabban Londonból Sydney-be. A gép 20 óra 9 perc alatt 20 ezer kilométeres távolságot tett meg. Figyelemre méltó, hogy a repülést rakomány vagy utasok nélkül hajtották végre.

Tu-154 és Tu-144 repülőgépek sebessége

Belföldi utasszállító repülőgép Tu-154 a múlt század 60-as éveiben fejlesztették ki, és 152-180 ember szállítására szolgáltak. Maximális sebesség - 950 km/h.

Repülőgép Tu-144 egy szovjet fejlesztésű szuperszonikus sebességű repülőgép, amelynek maximális teljesítménye 2430 km/h.

Egy szuperszonikus utasszállító repülőgép sebessége

A fejlesztőknek sikerült előállítaniuk szuperszonikus repülőgépek, amely 2,5-3-szor nagyobb sebességet érhet el, mint egy normál utasszállító. Nem nehéz kiszámolni, hogy egy ilyen repülőgépet megközelítőleg fel lehet gyorsítani 2500 km/h.

Azonban már régóta felhagytak a szuperszonikus sebességű, úgynevezett repülőgépek gyártásával. Miért? Ennek több oka is van:

1. Biztonság. A szuperszonikus sebességre tervezett repülőgépeknek a legáramvonalasabb testformájúaknak kell lenniük. Hozzáértő tervezési jellemzők A repülőgépgyártók megértik, hogy minél hosszabb a repülőgép, annál nehezebb ezt a formát elérni. Ha ezeket a jellemzőket nem tartják be, fennáll annak a veszélye, hogy a szuperszonikus sebesség elérésekor a repülőgép törzse egyszerűen darabokra esik szét.
2. Gazdasági oldal. Minden szuperszonikus repülőgépnek alacsony az üzemanyag-hatékonysága, és a lassabb utasszállítókkal ellentétben nagyobb valószínűséggel használja azt. Az ilyen repülőgépekre szóló repülőjegyek többszöröse drágábbak, mint egy normál járatra.
3. A repülőterek felkészültségének hiánya. A szuperszonikus repülőgépek nagyméretű, térfogati egységek. Egy ilyen gép leszállásához speciális, különálló helyre van szükség.
4. Gyakori műszaki vizsgálat. Tekintettel arra, hogy a repülőgép rendkívül nagy sebességgel üzemel, szinte minden repülés után karban kell tartani az esetleges meghibásodások elkerülése érdekében. A légi fuvarozók természetesen nem akarnak folyamatosan javításra szoruló eszközöket vásárolni és használni.

A repülőgép számos hiányossága ellenére egyes vállalatok komolyan fontolgatják egy olyan repülőgép gyártásának és üzemeltetésének lehetőségét, amely eléri a szuperszonikus sebességek.

Kérdés válasz

Milyen sebességgel száll fel egy utasszállító?

A Boeing és az Airbus repülőgépek felszállási sebessége megközelítőleg azonos. 270 km/h.

Egy utasszállító repülőgép sebessége leszálláskor

Az utasszállító repülőgép leszállási sebességét a repülőgép tömegétől és maguktól a leszállási körülményektől függően mérik. Ez a szám minden repülőgép esetében egyedi, és belül is változhat 150-230 km/h.

BAN BEN modern világ Nehéz elképzelni az életet repülőgépek nélkül. Nagy sebességüknek köszönhetően készen állnak arra, hogy elvigyék a kívánt pontra földgolyó viszonylag rövid idő alatt. Lehet, hogy a légitársaságok hamarosan még nagyobb sebességű és teherbíró képességű repülőgépeket fognak gyártani. Nos, csak várhatunk.

Lehetetlen egyértelműen válaszolni, erről nemrégiben győződtem meg, amikor magam is érdekelt ez a kérdés. Mindenkinek megvan a maga sebessége, és nem csak egy, hanem több is. Általában megpróbálom világosan elmagyarázni.

A repülőgép sebességének típusai

A repülőgép sebessége a repülőgép típusától és rendeltetésétől függ. A jól ismert „kukoricagyáros” például maximum 155 km/órás sebességre gyorsul, de egyes autók gond nélkül le is futják. De a kétmotoros An-24 eléri a 450 km/órát, amit utazósebességnek neveznek. Általában, amikor egy repülőgép sebességéről beszélünk, mindig tisztázzák, hogy pontosan mit is kell érteni:

• felszállás - az, amelynél elkezd felszállni a kifutópályáról;
• pálya - saját, plusz a légtömegek sebessége;
• cirkáló - a fő mód, általában ez a maximum 80% -a;
• maximum - a lehetőségek határa.

És ami a legfontosabb: a propeller hajtású repülőgépek sebessége egy nagyságrenddel kisebb, mint a sugárhajtású repülőgépeké.

Milyen gyorsan repülnek a repülőgépek?

Az 500 km/h manapság már nem a végső álom, sőt, jelentős része utasszállító repülőgépek ezt a számot csaknem megkétszerezi. Tehát bizonyos típusok utazósebessége:

• Airbus-310 - 890 km/h;
• Airbus-330 - 935 km/h;
• Boeing 777-200 - 910 km/h;
• Boeing 747 - 955 km/h;
• Boeing 737 - 920 km/h.

Meg kell jegyezni, hogy a történelemben utasszállító repülés Voltak hiperszonikus járművek is. Például a Concorde 2100 km/h-ra, versenytársa, a TU-144 pedig csaknem 2350 km/órára gyorsult. Manapság azonban több okból nem használják őket, ezek közül a fő oka az ilyen sebességeknél megnövekedett kockázat. Nos, ami a rekorder, katonai repülőgép volt. Ez még 1976-ban történt, amikor a Lockheed SR-71 átlépte a 3530 km/h-s küszöböt.

De ahhoz, hogy repülhess, először gyorsulnod kell. Ez minden autó esetében egyedi, mert nem csak az emelőerő fontos, hanem a súly és a szélirány is. Ugyanakkor, a terheléstől függően, ugyanazon repülőgép felszállási sebessége megváltozik - minél könnyebb a repülőgép, annál alacsonyabb lesz ez a szám.

Repülje körbe a Földet néhány óra alatt. Ez nem mítosz, ez egy szupergyors repülőgép utasának valósága.

Boeing X-43

Az X-43A-t a NASA, az Orbital Sciences Corporation és a MicroCraft Inc. szakemberei tervezték és készítették. A rekorder megszületéséhez mintegy tíz évnyi kutatásra volt szükség a szuperszonikus sugárhajtású hajtóművek területén, amelyek képesek szuperszonikus sebességre gyorsítani a repülőgépeket. A projekt negyedmilliárd dollárba került.

A bolygó leggyorsabb gépe sem más nagy méretek. Szárnyfesztávolsága mindössze másfél méter, hossza pedig mindössze 3,6 méter. A leggyorsabb repülőgép egy kísérleti ramjet szuperszonikus égésű motorral volt felszerelve, Supersonic Combustion Ramjet (SCramjet). A fő jellemzője pedig az, hogy nincsenek dörzsölő részek. Nos, az üzemanyag, amelyen a rekorder repül, oxigén és hidrogén keveréke. Az alkotók nem különítettek el helyet speciális oxigéntartályoknak, azt közvetlenül a légkörből veszik. Ez lehetővé tette a repülőgép tömegének csökkentését. Ennek eredményeként az oxigén és a hidrogén használata következtében a motor közönséges vízgőzt bocsát ki.

A leggyorsabb repülő Boeing világ Az X-43 11 230 km/h sebességgel repül

Érdemes megjegyezni, hogy a világ leggyorsabb repülőgépét kifejezetten tesztelésre fejlesztették ki legújabb technológia, nevezetesen a modern turbóhajtóművek hiperszonikus alternatívája. A tudósok úgy vélik, hogy a hiperszonikus repülőgépek mindössze 3-4 óra alatt képesek lesznek eljutni a Föld bármely pontjára.

Orbital Sciences Corporation X-34

A világ leggyorsabb repülőgépét először 2001 tavaszán tesztelték. A Hyper-X készülék motorjának létrehozása és tesztelése pedig 7 évbe és 250 millió dollárba telt. Az X-34 tesztjei csak 2004 tavaszán zárultak sikerrel. Majd indításkor Csendes-óceán Szent Miklós sziget közelében az autó 11 ezer kilométer per órás sebességre gyorsult. Ez a gép több, mint rekorder. A gép hossza 17,78 méter, szárnyfesztávolsága 8,85 méter, magassága már 3,5 méter. Bár a gép gyorsan repül, tömege lenyűgöző, 1270 kilogramm. A maximális magassága 75 kilométerre emelkedhet.

Észak-amerikai X-15

A lenyűgöző sebesség ellenére azonban a repülőgép súlya meglehetősen tisztességes - több mint 15 ezer kilogramm. De ez figyelembe veszi az üzemanyag tömegét. Leszálláskor a repülőgép feleannyit nyom. A magasság, ahová az X-15 fel tud emelkedni, csaknem 110 kilométer. Nos, a repülési hatótáv 543,4 kilométer.

SR-71 ("Blackbird")

Mig-25 ("Bat")

A MIG-25 elfogó vadászgép a leggyorsabb repülőgép Oroszországban

MiG-31

McDonnell-Douglas F-15 (Eagle)

General Dynamics F-111 ("Aardvark" vagy "Pig")