A repülőgép műszaki jellemzői ms 21. Deep spin. A modern orosz repülés állapota. Gazdaságos, technológiai, hazai

Tudtad, hogy utóbbi évek légi közlekedési ágazat nem tervezett és nem szerelt össze új modelleket utasszállító repülőgép(a távolsági járműveket nem számítva), a régiek korszerűsítésére szorítkozva. A Boeing és az Airbus nem is olyan régen elkezdte készíteni a szárnyak ilyen ívelt végeit, amelyek a képen láthatók. Ez a kialakítás 1-1,5%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. A sebességváltót is érdekes tervezési találmányokkal találták fel, amelyek lehetővé tették a motor tömegének csökkentését és 15% üzemanyag-megtakarítást működés közben.

Oroszország megdöbbentette a légiközlekedési ágazatot azzal, hogy bejelentette egy új, közepes távolságú repülés sikeres próbarepülését utasszállító repülőgép MS-21 – így számol be a világ vezető üzleti televíziós csatornája, a CNBC. Vasárnap egy új, MS-21-es orosz utasszállító repülőgép hajtotta végre első próbarepülését Irkutszkban. A repülés időtartama 30 perc volt, 1000 m magasságban, 300 km/h sebességgel zajlott. A vonalhajót tesztpilóták, Oroszország hősei, Oleg Kononenko és Roman Taskaev üzemeltették.

„A küldetést maradéktalanul teljesítették. A repülés normál üzemmódban zajlott. Nem azonosítottak olyan megjegyzést, amely megakadályozná a tesztelés folytatását” – idézte Kononenko szavait az Irkut sajtószolgálata.

A CNBC értesülései szerint a 163-211 utas befogadására alkalmas, 6000 km-es maximális repülési hatótávolságú orosz gép a Boeing 737-essel és az Airbus A320-assal próbálja felvenni a versenyt. A tévécsatorna idézi az orosz gyártó szavait is, miszerint az új repülőgép felülmúlja a meglévő versenytársakat.

Különösen a polimer kompozit anyagok és az üzemanyag-fogyasztást csökkentő új generációs motor széles körben elterjedt alkalmazása kap hangsúlyt. A közvetlen működési költségek 12-15%-kal alacsonyabbak a közvetlen versenytársakénál.

Az Irkut már 175 „megrendelésből” álló kezdeti portfólióval rendelkezik, amely „az elkövetkező években” támogatja a gyártási kapacitást” – jegyzi meg a tévécsatorna.

Nem titok, hogy az MS-21 a körülmények szerencsés kombinációja miatt szinte minden tekintetben észrevehetően felülmúlja nyugati versenytársait. Műszaki adatok. És mindez azért, mert öt évvel ezelőtt a világ repülőgépipar óriásai - az Airbus és a Boeing - nem mertek alapvetően új repülőgépeket fejleszteni, és a meglévő modellek mélyreható modernizálására szorítkoztak.

Így jelentek meg az Airbus A320NEO és a Boeing 737MAX családok projektjei. A közelmúltban ezek a hajók bekerültek a légitársaságok flottájába. Fő különbségük elődeikhez képest a Pratt & Whitney PurePower sorozatának és a CFM International Leap-X sorozatának (amely a GE és a Snecma tulajdona) új motorjai. Ezek a motorok csaknem 15%-kal gazdaságosabbak, mint az összes többi erőművek, beleértve azokat is, amelyek a jelenlegi Airbus A320 és Boeing 737 családokban találhatók. Fejlesztőiknek sikerült elérniük ezeket a mutatókat azáltal, hogy számos forradalmi technológiát alkalmaztak az új hajtóművek tervezésében. Például a Pratt & Whitney esetében ezek speciális sebességváltók, amelyek lehetővé teszik a turbinák gyorsabb, a ventilátorok lassabban forogását. Ez az innováció körülbelül 1500-zal csökkentette a pengék számát, és drasztikusan csökkentette az új motorok tömegét, ami viszont kevésbé zajossá tette őket. Igaz, a motorok csak egy, bár nagyon fontos szempont. Haladó európai és amerikai bélésekúj szárnyvégeket is kapott cápauszony formájában, ami további 1-1,5%-kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

Így a modernizált nyugati repülőgépek teljes üzemanyag-fogyasztása körülbelül 16% lesz. De az MS-21 esetében ez a szám szinte biztosan meghaladja a 22%-ot. És a lényeg itt nem csak a Pratt & Whitney motorok speciálisan kialakított módosításában van, amellyel az MS-21 fel van szerelve. Sokkal fontosabb, hogy új bélésünk repülőgépváza közel 40%-ban kompozit anyagokból áll, a szárnyak pedig egyáltalán közel 100%-ban. Az úgynevezett fekete szárnyak forradalmi újítást jelentenek a keskeny törzsű repülőgépek számára. Használatuk jelentősen csökkenti a bélésszerkezet össztömegét, és valóban fantasztikus előnyöket ígér a működés során.

Most a teljesen kompozit szárnyak gyártásának technológiái a Boeing, a kanadai Bombardier és a mi UAC-nk. De mivel az Airbus és a Boeing NEO és MAX családjaik számára nem kezdett el teljesen kompozit szárnyakat gyártani, hanem úgy döntött, hogy elhagyja az alumínium szárnyakat, a következő programjaik új keskeny törzsű repülőgépek létrehozására ezzel a technológiával legkorábban tíz-tizenöt múlva indulnak. évek.

Az MS-21 első repülése

Marina Lystseva írja:

2017. május 28-án az Irkut Corporation PJSC (az UAC része) leányvállalata, az Irkutsk Aviation Plant repülőterén megtörtént az új MS-21-300 utasszállító repülőgép első repülése.

A repülés időtartama 30 perc volt, 1000 méteres magasságban, 300 km/h sebességgel.

Tegnapelőtt reggel érkeztünk és azonnal rohantunk az üzembe. MS-21 gurulásra előkészítve.

2

Az időjárás pont megfelelő volt a #lyszinghez.

3

A gép végigfutott a kifutón, aminek a végén a technikusok odaszaladtak hozzá, és átvizsgálták a futóművet.

4

Rohantunk, néztünk, minden rendben.

5

Megfordult, és visszahajtott a hangárba.

6

Amúgy amíg álltunk és futásra vártunk, zápor kezdődött, ami alatt mindenki elég vizes volt.

7

Tegnap reggel nyolc órakor érkeztünk meg, de még mindig nem volt időnk kiszedni a kigurulót a hangárból.
A forgatócsoport azt próbálta, hogyan forgatják le a pilóták kiszállását az Irkut fejéhez, a fotósok pedig egy kicsit körbefutották a gépet.

8

Tokunaga egy napra repült Japánból egy habarovszki átszállással.

9

Sarok, hogy megvédje a törzset a farokütéstől (szó szerint "tail strike").

13

Miért 51? Fogalmam sincs.

16

A hazai repülőgépgyártás történetében először kínálnak utasszállítót az ügyfeleknek kétféle motorral - a Pratt & Whitney PW1400G-vel (USA) és PD-14 ODK-val (Oroszország).

17

Az új generációs motorok csökkentett üzemanyag-fogyasztást, valamint alacsony zaj- és károsanyag-kibocsátást eredményeztek.

18

A PD-14 még nincs készen, ezért az első repülésre amerikai hajtóművekkel került sor.

19

A repülést délelőtt 11 órára tervezték, 2 órával azelőtt, hogy a terepre vittek minket, hogy ne zavarjuk a gépet.

20

A Yak-130-as kísérőgép szállt fel először.

21

És 11:15-kor az MS-21 az égbe emelkedett.

22

Igen... azt hittem... a csík közepén kellett volna pontot vennem, és nem a végén...

23

Ha vizuálisan becsüli, akkor az MS-21 futása körülbelül 900 méter volt.

24

A Yak-130 párhuzamosan repült a felszálláskor, videót forgattak róla.

25

A repülési terv tartalmazta a repülőgép stabilitásának és irányíthatóságának, valamint a hajtóművek irányíthatóságának ellenőrzését.

26

A programnak megfelelően a repülés során szimulált leszállási megközelítést hajtottak végre, majd a kifutón való áthaladás, emelkedés és fordulás következett. Ez a technika az új típusú repülőgépek első repülésére jellemző.

27

Az első próbarepülés mindig kinyújtott futóművel történik.

28

Felszállás után bepattanunk a buszba és rohanunk a hangárba, hogy legyen időnk felmászni rá. Útközben megfigyeljük a területen kívüli embereket.

29

Felmegyünk a hangárba.

30

Mindenki arra vár, hogy elmúljon.

31

Két nappal előtte volt a repülés próbája, csak az MS-21 helyett az An-12 Irkut repült a kifutó felett.

32

Lementem, már elhatároztam, hogy lesz leszállás.

33

De nem, ismét emelkedett a magasság.

34

És gyönyörű volt mellettünk...

36

Ilyenkor taps hallatszik minden oldalról...

37

Hogy tetszik a kabin üvegezése?

38

Szépség.

39

Leszálláshoz megfordult.

42

Még néhány perc várakozás...

43

Egy videó kering a neten, amint valaki felszállást filmezett ezeknek a raktáraknak a területéről.

44

Phop!

45

Tekeredett, mi pedig leszaladtunk a hangárból, hogy legyen időnk lefilmezni a pilóták kilépését.

56

Nézőket még nem engednek fel a gépre, csak néhány fotóst és videóst.

59

És itt van, egy izgalmas pillanat. Az ajtó kinyílt.

61

Mennydörgő taps kíséretében a tesztpilóták kimennek a létrára.
A gépet tesztpilóták, Oleg Kononenko és Roman Taskaev, Oroszország hősei irányították.

62

Jelentés az "Irkut" Corporation elnökének, Oleg Demcsenkonak.
Oleg Kononenko: "A repülési feladatot maradéktalanul teljesítették. A repülés normál üzemmódban zajlott. Nem volt olyan megjegyzés, amely megakadályozta volna a tesztek folytatását."

63

És elkezdődött az informális rész.

64

Jurij Szljuszár, az UTK vezetője.

65

A pilóták még többször felszálltak az égre.

66

Vitalij Nariskint, a főtervező-helyettest is leszakították a földről.

68

Roman Taskaev: "A hajtóművek jellemzőit és működési módjait megerősítették, minden repülőgép-rendszer hiba nélkül működött."

71

Oleg Demcsenko: "A mai nap történelmi nap a csapatunk és az MS-21 létrehozásán dolgozó egész nagy csapat számára."

72

„A legfejlettebb műszaki megoldásokat fektettük be repülőgépeinkbe, amelyek növelik az utasok kényelmét és vonzóak gazdasági jellemzők légitársaságok. És ma örömmel jelenthetem be, hogy az MS-21 első repülése sikeres volt! Gratulálunk a program minden résztvevőjének közös ünnepünkön!"

73

A United Aircraft Corporation (UAC) elnöke Jurij Szljusar:
"Az MS-21 széles körű együttműködésben jött létre, ahol az Irkut mellett az UAC többi vállalata is aktívan részt vesz: AeroComposite, Uljanovszk és Voronyezsi repülőgépgyárak, UAC-Integrációs Központ. Ez egy fontos állomása egy új ipari létesítmény kialakításának. az UAC modellje.

74

Az MS-21-300 egy új generációs utasszállító repülőgép 163-211 utas kapacitással, és a légi közlekedési piac legmasszívabb szegmensét célozza meg.

85

Az MS-21 repülőgép a keskeny törzsű repülőgépek kategóriájában a legnagyobb törzsátmérőnek köszönhetően minőségileg új szintű kényelmet biztosít az utasoknak. Egy ilyen megoldás jelentősen kibővíti az egyes utasok személyes terét, lehetővé teszi számukra, hogy áthaladjanak a szervizkocsi mellett, és csökkentsék a légitársaságok átfutási idejét a repülőtereken.

86

A nagy ablakok beépítésének köszönhetően megnő a természetes fény utaskabin. A repülőgép kényelmes légnyomást és jobb mikroklímát biztosít az utasok számára.

87

Az MC-21 pilótái számára innovatív, ergonomikus pilótafülkét fejlesztettek ki.

89

A repülőgépek kényelmével és gazdasági hatékonyságával szemben támasztott magas követelmények megkövetelték a fejlett műszaki megoldások bevezetését az aerodinamika, a motorgyártás és a repülőgép-rendszerek területén.

92

Az MS-21 repülőgép repülési teljesítményét és gazdaságosságát tekintve felülmúlja a meglévő analógokat.
A fő hozzájárulás a javuláshoz repülési teljesítmény A repülőgépek bemutatják a polimer kompozit anyagokból készült szárnyat, a világon elsőként 130 utast meghaladó kapacitású, keskeny törzsű repülőgépekre. Az MS-21 repülőgépek szerkezetében a kompozitok aránya - több mint 30% - egyedülálló ebben a repülőgép-osztályban.

95

Az MC-21 repülőgép megfelel a magas szintű környezetvédelmi követelményeknek.

96

Az MS-21 repülőgép üzemeltetésének közvetlen üzemeltetési költségeinek becsült csökkenése 12-15% lesz az analógokhoz képest.

97

A 175 darab MS-21 repülőgépre szóló céges megrendelés induló portfóliója biztosítja a rakodást termelési kapacitás a következő évekre. A határozott megrendelésekre előlegek érkeztek.

98

A program fő orosz résztvevői: a vezető vállalkozó az Irkut Corporation (az UAC része), az UAC vezető vállalatai, a Rostec State Corporation.

99

Az MS-21-300 repülési teljesítménye
Kapacitás két osztályos elrendezésben 163 ülőhely (16 üzleti + 147 gazdaságos)
Kapacitás sűrű elrendezésben 211 ülőhely
Maximális felszálló tömeg 79 250 kg
Maximális terhelhetőség 22.600 kg
Maximális repülési hatótávolság 6000 km
Fő méretek
Repülőgép hossza 42,2 m
Szárnyfesztávolság 35,9 m
Magasság 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Itt van egy ilyen szépség.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium előkészíti a PD-14 repülőgép-hajtóművet az európai tanúsításra - Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma pályázatot írt ki a PD-14 repülőgép-hajtómű átdolgozására, mielőtt az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) tanúsítja – írja a RosTender.info. A szerződés szerinti szolgáltatások határköltsége 12 milliárd 280 millió rubel lesz. Munka...… (2019. március 28. 16:44)

A függetlenség motorja - Világszínvonalú repülőgép-hajtóműveket csak az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok gyárt. Franciaország és Oroszország pedig éppen a nagy ligákba próbál betörni. Ehhez azonban országunknak radikálisan növelnie kell a motorgyártó ipar finanszírozását, amely továbbra is alulberuházott. Repülés...… (2019. március 26. 16:44)

Kikérdezés - A harmadik legújabb orosz MS-21-300 felszállt az irkutszki repülőgyár repülőteréről. Táblaszám- 73054, gyári - 0004. A gép másfél órát tartózkodott az égen: az első repülés legfeljebb 3,5 ezer méteres magasságban és 450 kilométeres óránkénti sebességgel történt. A legénység jelentette: minden normál üzemmódban van, a feladat ...… (2019. március 26. 15:07)

Manturov: Az MS-21 repülőgépek komoly potenciállal rendelkeznek az ázsiai piacon - Képes lesz-e az orosz Szu-57 versenyezni a külföldi piacokon az amerikai ötödik generációs vadászgépekkel?… (2019. március 26. 14:47)

Manturov bejelentette az MS-21 új kompozit szárnyának tesztelésének befejezését - Oroszország befejezi az MS-21 új kompozit szárnyának tesztelését, amelyet az Egyesült Államokból történő szállítás leállítása után hoztak létre - mondta Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője újságíróknak kedden a malajziai LIMA-2019 kiállításon. . Most éppen az új szárny tesztjeit fejezzük be, már a szalag kínálatát is figyelembe véve...… (2019. március 26. 14:44)

Manturov: A kanadai MS-21 motorgyártó Pratt & Whitney nem utasítja el az együttműködést Oroszországgal - Kanada az új szankciók bevezetése miatt még nem utasította el az együttműködést Oroszországgal az MS-21-es repülőgépekkel kapcsolatban – mondta újságíróknak Denis Manturov, az orosz ipari és kereskedelmi minisztérium vezetője. A kollégák nem utasították el a velünk való együttműködést. Természetesen nem utasítjuk el az együttműködést Pratt Whitney-vel. Ők még nem...… (2019. március 26. 13:42)

Manturov: Az Egyesült Államok 200 millió dollárt veszített az MS-21 kompozitok szállításának lemondása miatt - Az amerikai kompozit anyagok gyártói 200 millió dollárt veszítettek azzal, hogy megtagadták Oroszországnak az MS-21-hez való szállítását – mondta Denis Manturov, az orosz ipari és kereskedelmi minisztérium vezetője újságíróknak. Megtaláltuk a módját ennek a problémának a megoldására. Igen, körülbelül 6 hónapig jobbra megyünk, de ugyanakkor biztosan nem térünk vissza azokhoz ...… (2019. március 26. 13:38)

Az "Ural Instrument-Making Plant" megkezdte az MS-21 repülőgépek vezérlőrendszereinek légiközlekedési műszereinek szállítását - Az Ural Műszergyártó Üzem (a KRET része, a Rostec cégcsoport) több mint 15 tételt gyárt az IVK-KSU-MS-21 információs és számítógépes rendszerhez, amely az MS-21 repülőgépek kézi és automatikus irányítását biztosítja. Az IVK termékeinek prototípusai átmentek...… (2019. március 26. 13:25)

Manturov beszélt az Indonéziával az MS-21 repülőgépek vásárlásáról folytatott tárgyalásokról - Oroszország Indonéziával tárgyal a vásárlásról utasszállító hajók Az MS-21, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője, Denis Manturov mondta az Interfaxnak adott interjújában. Az ázsiai-csendes-óceáni térség államai, köztük Indonézia, az új orosz polgári repülőgépek népszerűsítésének egyik kulcsfontosságú piaca...… (2019. március 25. 11:38)

Az MS-21 számára talált egy vészkiutat a helyzetből - Kommerszant újság, 2019.03.23., 51. szám. Szerzők: German Kostrinsky, Ivan Synergiev. Az UAC alkatrésztartalékot hoz létre új szankciók esetére Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes tegnap bejelentette, hogy sikeresen fejlesztette ki orosz minták oroszországi mintáit a középső rész és a szárnydoboz kompozitokból készült részeiből egy repülőgép ...… (2019. március 24. 17:21)

Boriszov felmérte az MS-21 repülőgépek iránti keresletet Oroszországban - Oroszországban az MS-21 polgári repülőgépből 860 mintára van igény. Ezt Jurij Boriszov védelmi iparért felelős miniszterelnök-helyettes jelentette ki az Alabuga különleges gazdasági övezetben tartott találkozóját követően, írja az RBC tudósítója. A zászlóshajó projekt, amelyet mindannyian nagyon várunk, az MS-21-et hozza a piacra. Csak Oroszországban...… (2019. március 22. 14:40)

Kína megfigyelte az orosz MC-21 repülőgép tesztelését - A kínai média tele van anyagokkal a legújabb, MS-21-300-as középtávú utasszállító repülési tesztjeiről. Tehát a Xinhua hírügynökség jelentése szerint a fő probléma az új Orosz repülőgép szankciókká váltak, amelyek miatt Oroszország már a korábban megkötött szerződések keretében sem kaphat ...… (2019. március 22. 14:30)

Az utastérrel ellátott MS-21-300 premierje a MAKS-2019-en lesz - Az ígéretes orosz középtávú, MS-21-300-as repülőgép premierbemutatójára beépített utaskabinnal augusztusban kerül sor a MAKS-2019 XIV. Nemzetközi Repülési és Űrszalon keretében – mondta az ipari és kereskedelmi miniszter. Orosz Föderáció Denis...… (2019. március 21. 14:07)

Jönnek az oroszok - 2019. március 19-én az ausztrál repülési portál megjelentette Az oroszok jönnek című cikket. Ez az oldal az Oroszok jönnek orosz fordítása Sikeresen teljesítette első repülését az Irkut MS-21 repülőgép harmadik prototípusa, amely Oroszország állítása szerint több mint képes elérni a...… (2019. március 20. 21:50)

Jönnek az oroszok - Az Australian Aviation portál 2019. március 19-én tette közzé az alábbi cikket. (Az orosz fordítás ezen a linken olvasható) Jönnek az oroszok Elkészült az Irkut MC-21 prototípusa, amely Oroszország szerint jobban képes felvinni az Airbusra és a Boeingre...… (2019. március 20. 20:29)

MS-21 kontra szankciók - Az ismert blogger Chervonets a március 18-i, 1:03-as LiveJournal-jában egy megjegyzést közölt: MS-21 vs szankciók A középtávú repülőgépek és a Boeing 737 MAX megcsúszása témakörében emlékezzünk vissza az orosz MS-projektre is. 21 Ez a repülőgép egyenrangú, teljesítményben nem rosszabb, és talán fejlettebb is...… (2019. március 19. 19:24)

Lenyírt szárnyakkal: kivel versenyez az orosz MS-21 - A Popular Mechanics honlapján 2019. március 19. 11:58 megjelent egy cikk (szerző: Alekszandr Plehanov): Levágott szárnyakkal: ki versenyez az orosz MS-21-gyel 2021-ben tervezik keskeny törzsű, közepes hatótávolságú repülőgépek tömeggyártását MS-21. Kivel fogsz szembenézni...… (2019. március 19. 18:52 )

A harmadik kísérleti repülőgép, az MS-21 az egekbe emelkedett - Ma zajlott le az új MS-21 keskenytörzsű repülőgép harmadik prototípusának első repülése az Egyesült Államok Irkutszki Repülési Üzemének repülőterén. repülőgép vállalat(UAC). A repülés 1 óra 30 percig tartott, és 3500 m magasságban haladt el, 500 km/h sebességgel. Az ipari miniszter szerint...… (2019. március 18. 10:35)

VIDEÓ az MS-21-300 teszteléséről Irkutszkban - MOSZKVA, március 16. 12:32 - RIA Novosztyi. Megjelent egy videó az MS-21-300 irkutszki tesztjeiről A United Aircraft Corporation közzétette az MS-21-300 repülőgép harmadik prototípusának tesztjeiről készült felvételeket. A repülőgép felszáll, több kört tesz meg az Irkutszki Repülőgyár repülőtere felett, ...… (2019. március 16. 15:41)

Boeing 737 MAX helyett - orosz MS-21? - A kormány azt javasolta a Pobedának, hogy fontolja meg hazai repülőgépek vásárlását az amerikai vállalat repülőgépei helyett. Eközben a Boeing felfüggesztette a 737 MAX ügyfelei szállítását. Lecserélhető ez a modell MS-21-re? A Boeing felfüggesztette a repülőgépek szállítását ügyfeleinek...… (2019. március 15. 16:39)

a kormány felajánlotta a Pobedának, hogy a Boeing 737 MAX helyett az MS-21-est vásárolja meg - A Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes vezette katonai-ipari komplexum kormányzati albizottsága azt javasolta a Pobeda Airlinesnak, hogy a Boeing 737 MAX helyett vegyen fontolóra 30 orosz MC-21 típusú repülőgép vásárlását. Erről a Vedomosztyi újság számolt be pénteken. Az újság szerint a Victory...… (2019. március 15. 12:24

Peszkov kifejtette Putyin azon ajánlását, hogy Boeing 737 helyett MS-21-es repülőgépet vásároljanak - Dmitrij Peszkov, az Orosz Föderáció elnökének sajtótitkára arra a kérdésre válaszolva, hogy a kormány a Pobedának a Boeing 737 MAX helyett MS-21-es repülőgépet kíván vásárolni, azt mondta, Vlagyimir Putyin orosz elnök mindig a hazai légiközlekedés támogatását javasolja, bár a repülőgépek vásárlásának kérdése ennek a légitársaságnak...… (2019. március 15. 11:50)

Fekete lokalizáció - A külföldi partnerekkel szemben kiszabott szankciók, valamint az amerikai Hexcel és a japán Toray Industries azt követő megtagadása a kompozit „fekete szárny” gyártásához szükséges nyersanyagok szállításától, arra kényszerítenek bennünket, hogy felgyorsítsuk a kötőanyagok hazai analógjainak létrehozására irányuló munkát és ...… (2019. március 15. 04:49)

Lehet-e az orosz PD-14-es hajtómű ütőkártyája az ígéretes MS-21-es repülőgéphez? - Military Review honlapja (szerző: Jevgenyij Kamenyecszkij) 2019. március 12. 19:12 2014 októberében a PD-14 hajtóművet tanúsították szövetségi ügynökség légi közlekedés. Ez lett az első polgári repülőgép-hajtómű, amelyet Oroszországban fejlesztettek ki a posztszovjet időszakban. UEC-Aviadvigatel...… (2019. március 12. 20:31)

Miért ijesztette meg annyira az amerikaiakat az MS-21? - Cikk a Vzglyad Üzleti Újságban. Szöveg: Olga Samofalova. 2019. március 6., 11:20 kompozit anyagok komoly fenyegetést jelentett az orosz MS-21-re, amelyet úgy terveztek, hogy felülmúlja az amerikai és európai társait. Oroszország azonban elfogadta a kihívást, és kész lecserélni...… (2019. március 07. 18:42)

Valamint a NEO és a MAX - a múlt század replikái, ahol csak az új motorok azonosak az MS-21 motorokkal.

Ezekkel a hajtóművekkel például a Tu-214-es repülőgépvázat is újramotorizálni lehetett. Valamint egy akár 36 méter fesztávolságú nagysebességű szárny megvalósítására is.

Mi a hívókártya MS-21, bár nem világos, hogy miért teljesen fekete szárny. Elég volt a RUSAL új ötvözeteit alkalmazni. És ezek nélkül az ötvözetek nélkül minden nem nézne ki rosszabbul.

Nem lennék meglepve, ha hamarosan elindulna a fordított folyamat. A fekete szárny egyes elemei fémből készülnek.

Szerinte az MS-21 tesztrepülése még nem jelzi a projekt teljes sikerét.

A "Moszkva beszél" rádióállomásnak ezt a véleményét Oroszország tiszteletreméltó pilótája, az orosz elnök mellett működő, az általános repülés fejlesztésével foglalkozó bizottság tagja, Jurij Szitnik fejezte ki.

„Felszállt, nem maradt a kifutón, nem esett szét a levegőben, a gép rendszerei működtek – de ez helyi siker. Ezután meg kell nézni: megfelel-e az alkotók által megadott paramétereknek, beigazolódnak-e a számítások, az aerodinamikai minősége, tömege, hatótávolsága, működési paraméterei, mennyire lesz megbízható és karbantartható. Ha ilyen zsákmányt fektet be, bármiből készíthet édességet. De minek költeni ilyen milliárdokat, ha már van ilyen gép - a Tu-204SM. Ezért nem vagyok optimista az MS-21-et illetően.”

==================================
Régi barátunk, Oroszország hőse, Magomed TOLBOEV tisztelt tesztpilóta hívta a szerkesztőséget. Az ok örömteli - az orosz MS-21 középtávú repülőgép első repülése. Íme egy rövid beszélgetés a főszerkesztő és a legendás tesztpilóta között.
- Magomed Omarovics, szívesen ülnél ennek a repülőgépnek az élére?
– Örömmel, mert egy időben, még a távoli 80-as években repültem egy Airbus-319-essel. A mi és a francia srácok ekkor a Hermes űrprogramra készültek. Arról álmodoztunk, hogy egyszer nekünk is lesz ilyen autónk. Végül az álom valóra vált. Azt hiszem, először is köszönetet kell mondanunk Oleg Demcsenkónak, az Irkut Corporation PJSC elnökének, vezérigazgató- OKB általános tervező im. MINT. Jakovlev". Ez egy egyedülálló szervező és tervező, a Yakovlev tervezőiskola egyik képviselője. A másodikat pedig természetesen Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettesnek, aki elvileg támogatta ezt a repülőgépet, amikor az MS-21 program az összeomlás szélén állt. De biztosított mindenkit – megkeressük a pénzt és felszállunk a levegőbe! Végül a hazafiak győztek.
- Mikor szerelnek be hazai hajtóműveket a repülőgépekre?
– Ennek a gépnek köszönhetően újjáéledt a legújabb PD-14-es repülőgép-hajtómű gyártásának programja. Ha nem lenne MS-21, akkor az orosz motorjaink sem léteznének. Lenne Rolls-Royces, Pratt-Whitney. És mi van kezdeti szakaszban a P&W telepítette, ez normális. És erre azért volt szükség, hogy csökkentsék a repülési tesztek idejét.
- Szerintem a PD-14 két év múlva az MS-21-en lesz.
- Will. Már háromezer órányi próbapadi teszt telt el, megkezdődtek a repülési tesztek. Marad az elektronika, az üzemanyag-kezelő rendszer rendbetétele. Mindennek digitálisnak kell lennie. Ez az egyetlen. Aztán az MS-21 előtt minden vezérlés mechanikus volt. Így azt hitték, hogy háború esetén biztonsági okokból jobb a mechanikus vezérlés, mint az elektronikus. De az elektronikus megtakarítást, zajcsökkentést és fajlagos fogyasztásüzemanyag. A haszon nagy.
De mindenesetre ez az emberi elme és annak zsenialitása. Ez nem csak elektronika, megfogta a gombot, megnyomta - és futottak a számok...

Ha összehasonlítjuk ezt az azonos osztályú repülőgépekkel - a Boeing-737-tel és az Airbus-320-assal. Repültél mindegyikkel?
- Kétségtelen: a mi gépünk semmivel sem rosszabb, mint mások. De nem lesz túl "jobb". Ez egyértelmű. A Boeing elérte a legmagasabb csúcsokat ezen a területen. Az elmúlt 25 évben kudarcot vallottunk... Mi, oroszok, elképesztő hősiességről teszünk tanúbizonyságot: először kudarcot vallunk, majd győzni. 25 éve az Airbus és a Boeing természetesen messze ment tőlünk. De mi is célba értünk, és nem vagyunk kötelesek lemaradni. Egyenrangúan megyünk.
Tehát nincs mihez hasonlítani?
- Hasonlítsa össze? Ez az utolsó szakaszban van, amelyet működésnek neveznek. Az operatív repülés során minden olyan apróság kiderül, amit a tesztpilóták nem vehettek észre, és a tervezők sem láthattak előre. Minél több járat indul több repülővel, annál hamarabb kiderítjük az összes apróbb hibát, aminek kiküszöbölésével a gép tökéletes lesz.
- Magomed Omarovich, én is gratulálok, mert sokat tett a polgári repülésünk megőrzéséért. A hozzád hasonló embereknek köszönhetően mindig reménykedünk abban, hogy Oroszország nagy repülési hatalom marad!
- Köszönöm. Most a Tu-334-en a sor. Nevezzék másként, de hamarosan biztosan visszatér, legalábbis a fegyveres erőkhöz.
- Látjuk majd a Tu-334-est az égen?
- Igen, ez Vlagyimir Putyin elnök újabb akaratos döntése és Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes hazafias, polgári álláspontjának megvalósítása. Mindenki készen áll, csak az indulásra várnak.

================================

Tehát a Tu-214-et modernizálni kell, beleértve a 16 tonnás tolóerővel rendelkező PW-t is, mint nagyobb repülőgépet, nagyobb kapacitásúés tartomány.

Ezért ez a két repülőgép nem versenytárs, hanem kiegészíti egymást.

A legalapvetőbb MS-21 a szárnyfesztávolsága - 36 méter.

Lehetséges ma az MS-21-hez 36 méter fesztávú fémszárny?

Talán a RUSAL ötvözeteinek használatával, és minden tulajdonság megőrzésével.

Általánosságban elmondható, hogy az MS-21 egyetlen áttörése a repülési szinten a kabinban uralkodó nyomás. Itt reklámozhatja a kompozitokat.

De az összetett szárny előnyei nagyon kétségesek.

Hasonlítsuk össze. A Tu-214 szárnya másfélszer nagyobb. Az üres tömeg azonban csak 13 tonnával több.

Zavarban kérdezem, de mennyi az a 13 tonna százalékban? 30 vagy 35?

hát ez az
kocka négyzet

Kompozitokból készült szárny kizárólag azért
aerodinamikai kiválóság

De a súly kérdéses és megéri
az árcédula nem guian

Újramotorozzuk a Tu-214-et? Ez már megtörtént - Tu-204SM. Nem segített. Nem a motorról van szó.

A Tu-334 újraélesztésére tett kísérletek pedig egy újabb lyuk, ahová az adófizetők pénze repül. A gyártásba helyezéshez sok pénzre van szükség, annak ellenére, hogy a legjobb esetben is 20 ilyen repülőgépet gyártanak majd. SOHA nem lesz kifizetődő. És nagy valószínűséggel korszerűsíteni is akarják majd, mert töltés szempontjából már biztosan elavult.

Elképesztő a tudásod. Jobb lenne, ha csendben lennél, és nem csinálnál hülye nevű topikot.

- TELJES? Ön szerint a 13 tonna csekélység? Számítsa újra ezt a súlyt az utasokban! Ez 130 ember csomagokkal együtt!

Oresenko Pavel
a kérdések száma alapján azonnal láthatja a szintet

A lábazat alatt

Ismét szükség lesz rá a Wikipédia gurunak
GYIK műsor

Mik ezek a varázslatos "sellő" ötvözetek? A Rusal repüléshez fejleszt anyagokat?

Igazi fém.

Ha a NEO és a MAX, és velük együtt az MS-21 is elavult szemét, akkor át kell gondolnia." csillagok háborúja"- ebben a szegmensben nincs újabb repülőgép. Akkor mi a modern és progresszív? Tu-204?

A NEO-t és a MAX-ot sok évvel ezelőtt, sok éven át értékesítették.

Az MS-21 nem ócska, hanem a hajtóművek tekintetében egyforma repülőgép. És a súlya megegyezik az A321-éval.

Újramotorozzuk a Tu-214-et? Ez már megtörtént - Tu-204SM. Nem segített. Nem a motor?

Csak a motor az. A Tu-214-et soha nem motorizálták újra. Tu-204SM is. Ne olvassa a Wikipédiát éjjel.

Voltak ötletek a Tu-204 újramotorizálására a V2500-ason. Azonban csak ötleteket.
Volt egy kevésbé gazdaságos változat angol motorokkal, de az egy magánbefektetőé volt, így repül rájuk.

Poghosyan vagy?
És nagyon hasonló. Megbeszéltük az MS-21-et, és hirtelen Tu.

Tu-334 bármilyen módon a témához.

"Általánosságban elmondható, hogy az MS-21 egyetlen áttörése az utastérben uralkodó nyomás az echelonnál. Itt lehet előmozdítani a kompozitokat."
Elképesztő a tudásod. Jobb lenne, ha csendben lennél, és nem csinálnál hülye nevű topikot?

Neked, mint a Wikipédia tisztelőjének egyszerűen nincs mit mondanod.

"üres tömeg csak 13 tonnával több"
- TELJES? Ön szerint a 13 tonna csekélység? Számítsa újra ezt a súlyt az utasokban! 130 ember a csomagokkal?

Kemény tok. A bőröndös emberek a szárnyon fognak repülni.

Van egyáltalán repülési végzettséged?

Ez a kérdés neked szól.

Kétségtelen, hogy az MS-21-et 10 évre előre megrendelésekkel látják el.

Ezért itt az ideje valódi újításokon gondolkodni.

Az MS-21 ideológiája szerint ez a B787. Még egy kis kényelem és hívószavak.

A B787 kompozit szárnynak azonban csak az emelése van
két százalékkal jobb, mint a B767. Igen, és ahogy a topikban is írtam
alapvetően semmi jobb, mint egy szárny IL-96-300.

Bolsunovszkij Anatolij

Ez állítólag egy innovatív szárny.
hatása nem bizonyított
sem súlyban, sem aerodinamikában

A Tu-214 és a B757 összehasonlításakor hozzávetőleges paritás látható
az A321 és az MS-21 összehasonlításakor ugyanaz a paritás
azonban mi a nyereség és az újdonság

Innováció az innováció kedvéért

Kétségtelen, hogy 10 éve az MS-21-et megrendelésekkel látják el

Ez azonban pontosan ugyanaz az elavult repülőgép.
mint a Tu-214

Azonban a Tu-214

Sorozatos és hazai felszereléssel
korszerűsítési és remotorizálási lehetőséggel is

De lehetetlen összehasonlítani az MS-21-et és a Tu-214-et

Először is a szárnyfesztáv

európai gyártó Airbus a remotorizált A320neo keskenytörzsű repülőgépek képességeinek bővítésén dolgozik a rövid fel- és leszállások során. kifutópályák, a repülőgépgyártó anyagai szerint. Jelenleg a repülőgépgyártó megfelelő teszteket végez.

A teljesítménynövekedést a szárnygyökér burkolatok szabványos paneleinek Kevlar panelekre cserélésével érték el. A légáramlás optimalizálásával a frissített, SHARP (rövid repülőterekre beállított SHort Airfield Package) elemek növelik a szárny emelését. Ez viszont csökkenéshez vezet minimális sebesség a repülőgép fel- és leszállása során, és ennek következtében a fel- és leszállási távolság csökkentése érdekében.

A korszerűsített fedélzeti panelek felszerelése opcióként felkínálható. Ezen kívül a frissített elem már működő gépekre is telepíthető.

A SHARP fejlesztésének egyik oka az volt, hogy az Airbus azt akarta, hogy A320-as hozzáférést biztosítson a Rio de Janeiro-i Santos Dumont repülőtérhez. Egy hegy és egy hosszú híd között található, kifutópályája körülbelül 1300 m. A Flightradar24 szolgálat szerint már csak a család "fiatalabb" tagjai repülnek oda: A318 és A319.

Az A320neo továbbfejlesztett aerodinamikája jelentősen kibővíti alkalmazási körét elődjéhez képest. Így az európai repülőgépgyártó jobban hozzáférhet azokhoz a piacokhoz, amelyekre nemcsak rövid kifutópályák, hanem a magasabban fekvő repülőterek, valamint a forró éghajlat is.

Feltételezhető, hogy a javuló aerodinamika miatt az A320neo sikeresebben tud majd versenyezni az ígéretes orosz keskenytörzsű MS-21-es repülőgéppel, amelynek egyik potenciális piaca az ázsiai országok, köztük India és Kína.

Az A320neo aerodinamikájának javulásának másik következménye lehet, hogy a repülőgép a versenytárs gyártók kisebb gépeinek egy részét kiszorítja a piacról. A hasonló fel- és leszállási jellemzőkkel az A320neo nagyobb teherbírást biztosít az üzemeltetőknek, ami javítja a megtakarításokat a sűrű utasforgalmú útvonalakon.

A Tu-204-hez képest az MS-21 csaknem 30%-ot nyer utaskilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásban. Kicsit több, mint 10% az új motorok miatt, kb 10% - mert kisebb a súlya, kb 5% - az aerodinamika miatt, a többi - a "hógolyó" hatás. Ön szerint mi a haladás? Ez óriási előrelépés 30 év alatt! A technológia a polcra került, a következő 30%-ra lépéshez egy teljes forradalmat kell végrehajtani az anyagok, a motorok, a laminálás stb. Sok pénzbe kerül, ezért a Boeing és az Airbus is elhalasztotta a keskenytörzsű repülőgépek teljesen új generációjának bemutatását. Tehát pusztán technikailag az MS-21-nek megvan az esélye az áttörésre...

És ne álmodozz a Tu-204NG-ről, Tu-334NG-ről stb. Ha egyszerűen újramotorozzuk a Tu-204-et, akkor az üzemanyag-nyereség csak kicsivel lesz több, mint 10%, azaz. marad a 20%-os veszteség a vezetőkkel szemben. És kit fogsz elcseszni?

Bolsunovszkij Anatolij
az 1994-es A321-hez képest

És kit fogsz drukkolni?

Ismerje meg a használt árát
és van neo és max 2017-es kiadás is, azonos motorokkal
A Tu-214 sokkal nagyobb repülőgép
valamint a kapacitás és az üzemanyag-ellátás tekintetében

és a Tu-214 borzasztóan nem szerette Poghosyant

A Tu-204 utaskilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásban csaknem 30%-kal felülmúlja az SSJ-t

De Poghosyan pontosan ezt akarta.
ne hasonlítsa össze az SSJ-t a versenytársakkal
és vezesse a vitát

Végül is a téma értelme
az, hogy a tegnapi újítások nem hatékonyak

Szóval ideje tenni valamit

Néha eszembe jut egy szóbot, amely pszeudo-véletlen szavakat generál. Elolvastad egyáltalán, amit írtál?

– Az MS-21 egy reménytelenül elavult repülőgép. – Ezekkel a hajtóművekkel például a Tu-214-es repülőgépvázat is újramotorosítani lehetett. – Csak a motor.

Ez mind a te, elnézést, írástudatlan hozzászólásaidból származik. Amikor bebizonyítják neked, hogy ez analfabéta, azonnal leugrasz a témáról, és hintázni kezdesz: „Tudod a használt ruhák árait” stb.
Szerintem felesleges a vitát folytatni. Ne etesd a trollt :(

Bolsunovszkij Anatolij
aiyayay, de csak azt javasolta, hogy hasonlítsa össze az MS-21-et az 1994-es A321-gyel
azaz 23 éve
súlya azonos a motor tolóereje azonos

Mi értelme az összetett szárnynak
és ahol az innovációk hatással lehetnek

Az új neo motorok 16 százalékos üzemanyag-megtakarítást biztosítanak
a gyártó szerint

A Tu-214 15 százalékkal tágasabb
vagyis az A321-el azonos motorokkal
az üzemanyag-fogyasztás azonos lesz.

A Tu-214-et és az MS-21-et azonban lehetetlen összehasonlítani
szárnyfesztávolság szempontjából ezek különböző piaci szegmensek
A Tu-214-et össze kell hasonlítani a B757-tel
itt nyilván remotorizálás kell a neo motorokhoz
16 tonnás tolóerővel
akkor nyilvánvaló nyereség lesz B757 felett

Az MS-21-et össze kell hasonlítani az A321 1994-el

A321 1994
48 tonna
220 fő
14 tonnás motor tolóerő
Szárnyfesztávolság A321 - 34,1 méter

MS-21 2017
48 tonna
211 fő
14 tonnás motor tolóerő
Szárnyfesztávolság - 35,9 m

https://newizv.ru/news/incident/...
http://www.ato.ru/content/...
A nagy svájci UBS bank legutóbbi tanulmánya szerint a hosszú távú repülőgépek 17%-kal több megrendelést adtak le, mint amennyi a piaci igényeknek megfelel. A legtöbb nemzetközi szakértőhöz hasonlóan a piacelemzés során az UBS is csak az Airbus és a Boeing által gyártott repülőgépeket veszi figyelembe, mivel ezek a cégek virtuális monopolistaként működnek a 100 fő feletti utaskapacitású polgári repülőgépek piacán.

A két légi közlekedési óriás közül az európai Airbus van kiszolgáltatottabb helyzetben a UBS szerint. "Noha az Airbus beérkezett és függőben lévő rendeléseinek portfóliója jelentősen nagyobb, becsléseink szerint legnagyobb ügyfelei 26%-kal túlfoglaltak, míg a Boeing nagy ügyfelei 2%-kal túlfoglaltak" - mondta David Strauss, a UBS elemzője a közzétett jelentésben.

Annak biztosítása érdekében, hogy minden megrendelt repülőgép üzembe kerüljön, a fővonal globális flottája repülőgép Az UBS számításai szerint a következő hét évben évente 6%-kal kell növekednie. Ez viszont a mennyiség éves növekedését jelenti személyforgalom 7%-kal.

Svájci finanszírozók szerint indokolatlanul nagy megrendeléseket adott a Lion Air (Indonézia), AirAsia (Malajzia), IndiGo (India), VietJet (Vietnam) és Avianca (Kolumbia). Összehasonlításképpen a potenciálisan repülőgéphiányos fuvarozók listája amerikai és kínai vállalatokat tartalmaz – a Delta Air Lines, a Southwest Airlines, a United Airlines és a China Eastern Airlines, a China Southern Airlines.

Ha a repülőgépek kategóriáit vesszük figyelembe, akkor a keskeny törzsű repülőgépek rendeléseinek többlete 21%, a vezető az Airbus A320 család. Ami a régiókat illeti, a leginkább túlfűtött piac Kína, míg Észak-Amerikában éppen ellenkezőleg, körülbelül 900 repülőgép hiányzik.
A keskenytörzsű repülőgépekre vonatkozó túl sok megrendelés nem a legkellemesebb hír az ígéretes orosz hosszú távú MS-21 repülőgép projektje számára, amely nemrégiben hajtotta végre első repülését. A várakozások szerint 2037-ig mintegy ezer MS-21 szállítását tervezik.

És széles körű nemzetközi együttműködésben is.

2009-ben a Kísérleti Tervező Iroda tervezői csapata alapján. MINT. Yakovlev, egy tervezési és mérnöki részleg alakult a társaságban - a Mérnöki Központban. MINT. Yakovlev, amely az MS-21 fejlesztését biztosítja. Egyesíti és koordinálja a tudományos és ipari együttműködés munkáját, amelynek része a Központi Aerohidrodinamikai Intézet. N.E. professzor Zsukovszkij (TsAGI) és a műsorvezetők tudományos intézetek Oroszország; a United Aviation Corporation (UAC) keretében létrehozott kompetencia központok; hazai és külföldi mérnöki cégek, amelyek alapvetően új fejlesztéseket hoznak létre az MS-21 számára.

A Mérnöki Központtal egyetlen információs térben az Irkut Corporation Uljanovszki és Voronezsi fiókjainak szakemberei fejlesztik az MS-21 repülőgépek tervezését és rendszereit.

Az MC-21 tervezésénél bevezették a termékfejlesztés ügyfélközpontú megközelítését. Biztosítja a potenciális ügyfelek bevonását a repülőgép-fejlesztési folyamatba a projekt legkorábbi szakaszától kezdve.

2017-re az Irkut Corporation határozott szerződéseket írt alá 175 MS-21 repülőgép szállítására. A „puha” megrendelések (opciók és szándéknyilatkozatok) portfóliója meghaladja a 100 repülőgépet. Ugyanakkor az Aeroflot a szállítások kezdete 2018.

Teljes beruházás a létrehozási programba a legújabb repülőgép Az MS-21 2016 közepén körülbelül 100 milliárd rubelt tett ki, amelynek 80% -a az államtól különféle segítségnyújtás formájában kapott pénz, 20% -a pedig az Irkut Corporationtől.

2017. május 28-án az új orosz polgári utasszállító, az MS-21, Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes jelentette be ezt.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

"Óriási győzelem a repülőgépgyártók számára." Az MS-21 repülőgép első bemutatója

© Corporation "Irkut" / Oleg Demcsenko, az MS-21 fejlesztő cég, az Irkut Corporation (a United Aircraft Corporation része) elnöke a repülőgép bemutatója során megjegyezte, hogy néhány éve elhatározták, hogy olyan repülőgépet készítenek, amely elfoglalja az őt megillető helyet. a globális légiközlekedési piac. "Bízunk benne, hogy az MS-21 a legjobb lesz kategóriájában" - tette hozzá.

3/8

Oleg Demcsenko, az MS-21 fejlesztő cég, az Irkut Corporation (a United Aircraft Corporation része) elnöke a repülőgép bemutatóján megjegyezte, hogy néhány éve elhatározták, hogy olyan repülőgépet készítenek, amely elfoglalja az őt megillető helyet a globális légiközlekedési piac. "Bízunk benne, hogy az MS-21 a legjobb lesz kategóriájában" - tette hozzá.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Az Irkut Corporation már 175 MS-21-es repülőgépre rendelt kezdeti portfóliót. Az előlegeket határozott szerződések alapján kapták meg. Az első repülőgép-üzemeltetők az Aeroflot-csoport légitársaságai lesznek, amely 50 repülőgépet rendelt. A gép másik ügyfele az Azerbaijan Airlines volt.

8-ból 5

Az Irkut Corporation már 175 MS-21-es repülőgépre rendelt kezdeti portfóliót. Az előlegeket határozott szerződések alapján kapták meg. Az első repülőgép-üzemeltetők az Aeroflot-csoport légitársaságai lesznek, amely 50 repülőgépet rendelt. A gép másik ügyfele az Azerbaijan Airlines volt.

© Corporation "Irkut" / Az Irkut fontolóra veszi az MS-21 szállítását Tanzánia nemzeti légitársasága, az Air Tanzania számára. Egyiptommal kötöttek megállapodást hat repülőgép szállításáról és további négy repülőgép vásárlásáról. A jordán légi fuvarozók érdeklődést mutattak az MS-21 iránt.

6 a 8-ból

Az Irkut fontolóra veszi az MS-21 szállítását Tanzánia nemzeti légitársasága, az Air Tanzania számára. Egyiptommal kötöttek megállapodást hat repülőgép szállításáról és további négy repülőgép vásárlásáról. A jordán légi fuvarozók érdeklődést mutattak az MS-21 iránt.

© RIA Novosti / Alekszandr Asztafjev / "Ma láthatjuk először az MS-21-et, a világ egyik legmodernebb vonalhajóját, a 21. századi utasszállító repülőgépet. És nagyon büszkék vagyunk rá, hogy hazánkban készült. Ez óriási győzelem a repülőgépgyártók számára győzelem az Irkut vállalatnak, tudósainknak, tervezőinknek, mérnökeinknek, munkásainknak Az Önök kezei (természetesen némi állami támogatással) egy modern orosz repülőgépipart hoznak létre, amely az egész országunkat, gazdaságunkat előreviszi – mondta Dmitrij Medvegyev.

Moszkva, május 28. - Vesti.Ekonomika. Az új MS-21-300 utasszállító repülőgép első repülése sikeresen megtörtént 2017. május 28-án, vasárnap az Irkut Corporation PJSC leányvállalata, az Irkutsk Aviation Plant repülőterén.

A repülés időtartama 30 perc volt, 1 ezer méter magasságban, 300 km / h sebességgel. A repülési terv tartalmazta a repülőgép stabilitásának és irányíthatóságának, valamint a hajtóművek irányíthatóságának ellenőrzését.

A programnak megfelelően a repülés során megközelítési szimulációt hajtottak végre, majd a kifutón való áthaladás, emelkedés és fordulás következett. Ez a technika az új típusú repülőgépek első repülésére jellemző.

A repülőgépet egy tesztpilóta, Oleg Kononenko orosz hős és tesztpilóta, az orosz hős Roman Taskaev vezette.

Oleg Kononenko elmondta, hogy "a repülési feladatot maradéktalanul teljesítették". "A repülés normál üzemmódban zajlott. Nem voltak olyan megjegyzések, amelyek megakadályozták a tesztek folytatását" - magyarázta. Roman Taskaev megjegyezte: "A hajtóművek jellemzőit és működési módjait megerősítették, minden repülőgép-rendszer meghibásodás nélkül működött."

Az MS-21-300 repülőgép repülési teljesítménye

A kapacitás a kétosztályos elrendezésben 163 ülőhely (16 üzleti + 147 gazdaságos), a kapacitás a sűrű elrendezésben 211 ülőhely. Maximális felszálló tömeg - 79 250 kg. A maximális kereskedelmi terhelés 22 600 kg.

A maximális repülési hatótáv 6 ezer km. A fő méretek - a repülőgép hossza 42,2 m, szárnyfesztávolsága 35,9 m, magassága 11,5 m.

Az MS-21 gyorsabban repül, mint a versenytársak, és a nagyobb hatékonyság miatt nyer. Az Irkut számításai szerint az MS-21 használatával a légitársaságok akár évi 3 millió dollárt is megtakaríthatnak.

Az Irkut 175 céges megrendelést gyűjtött össze az MS-21-re, további 100 megrendelésről tárgyalnak. Az Aeroflot lesz az új repülőgép első üzemeltetője. Az MS-21 szállítása 2018 végén – 2019 elején kezdődik. Az Aeroflot 50 repülőgépet kíván vásárolni.

Az MS-21 katalógusára 90 millió dollár, míg az európai versenytárs Airbus A320 ára 97 millió dollár lesz. Amerikai Boeing 737 új verzió – 95 millió dollár

Az MS-21 fontos állomása egy új ipari modell kialakításának az Orosz Föderációban

Az MS-21 repülőgépek fő rendszereinek integrálói orosz vállalatok. Az MS-21 program oroszországi végrehajtása során kompetenciaközpontokat hoztak létre a kompozit anyagokból készült termékek fejlesztése és gyártása területén. Az új technológiák bevezetése érdekében radikálisan korszerűsítették az Irkut Corporation PJSC leányvállalata, az Irkutsk Aviation Plant gyártó létesítményeit, valamint számos repülőgépgyártó vállalkozást és kapcsolódó iparágat.

A program fő orosz résztvevői: a vezető vállalkozó az Irkut vállalat (az UAC része), az UAC vezető vállalatai és a Rostec állami vállalat.

A PJSC United Aircraft Corporation (UAC) elnöke Jurij Szljusar hangsúlyozta, hogy az MS-21 széles körű együttműködésben jött létre, ahol az Irkut mellett más UAC-vállalkozások is aktívan részt vesznek: AeroComposite, Uljanovszk és Voronezh repülőgépgyárai, UAC-Integrációs Központ.

"Becsléseink szerint a következő 20 évben az MC-21 szegmensben a globális kereslet körülbelül 15 000 új repülőgép lesz. Biztos vagyok benne, hogy a légitársaságok nagyra értékelni fogják új repülőgépeinket. Ez nem csak egy új repülőgép repülése , ez egy új termék megjelenése, amely meghatározza az orosz arcát polgári repülőgépipar"- mondta a KLA vezetője.

Az MS-21-300 egy új generációs utasszállító repülőgép

Az MS-21-300 egy új generációs utasszállító repülőgép 163-211 utas kapacitással, és a légi közlekedési piac legmasszívabb szegmensét célozza meg.

A nagy ablakok beépítésének köszönhetően megnőtt az utastér természetes megvilágítása. A repülőgép kényelmes légnyomást és jobb mikroklímát biztosít az utasok számára.

Az MC-21 pilótái számára innovatív, ergonomikus pilótafülkét fejlesztettek ki. A repülőgépek kényelmével és gazdasági hatékonyságával szemben támasztott magas követelmények megkövetelték a fejlett műszaki megoldások bevezetését az aerodinamika, a motorgyártás és a repülőgép-rendszerek területén.

Az MS-21 repülőgép repülési teljesítményét és gazdaságosságát tekintve felülmúlja a meglévő analógokat.

A repülőgép repülési teljesítményének javításához a legnagyobb mértékben hozzájárul a polimer kompozit anyagokból készült szárny, amelyet a világon először készítettek keskeny törzsű, 130 utast meghaladó kapacitású repülőgépek számára. Az MS-21 repülőgépek szerkezetében a kompozitok aránya - több mint 30% - egyedülálló ebben a repülőgép-osztályban.

A hazai repülőgépipar történetében először a utasszállítót kétféle motorral kínálják az ügyfeleknek - PW1400G a Pratt & Whitney-től (USA) és PD-14-et a United Engine Corporation-től (Oroszország). Az új generációs motorok csökkentett üzemanyag-fogyasztást, valamint alacsony zaj- és károsanyag-kibocsátást eredményeztek. Az MC-21 repülőgép megfelel a magas szintű környezetvédelmi követelményeknek.

Az MS-21 repülőgép üzemeltetésének közvetlen üzemeltetési költségeinek becsült csökkenése 12-15% lesz az analógokhoz képest.

A 175 darab MC-21-es repülőgép induló rendelésállománya biztosítja a gyártókapacitások kihasználását a következő évekre. A határozott megrendelésekre előlegek érkeztek.