Airbus a320, aki a gyártó. Airbus A320 kabin elrendezése: legjobb ülések

Az A320 fejlesztési program 1984 márciusában indult. Az A320-as utasszállító 1987. február 22-én hajtotta végre első repülését. CFM International CFM56-5A1 motorokat használt. A repülési tesztek sikeres teljesítése után 1988. február 26-án megkapták a JAA (Joint Aviation Authorities) tanúsítványt, és a gép megkezdte az Air France-hoz érkezését. És az első amerikai ügyfél a "" légitársaság volt.

A kezdeti változat, az A320-100 kis példányszámban készült, de aztán megjelent egy továbbfejlesztett változat, az A320-200. A fejlesztések elsősorban az üzemanyagtartályok kapacitásának növelésére vonatkoztak. Az A320-200 1988 novemberében kapott végleges minősítést. Azóta az A320-200 a középtávú repülőgépek egész családjává, az Airbus S.A.S konzorciummá nőtte ki magát, amely alapján a következő modelleket gyártották: A318, A319 és A321.

Számos műszaki újítást vezettek be a repülőgépek tervezésébe. Az A320 lett az első utasszállító repülőgép amelyre a Fly-by-Wire vezérlőrendszert telepítették. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy egy adott programmal rendelkező számítógép a repülőgép számos paraméterét vezérli, például nem engedi túllépni a támadási szöget vagy a túlterhelést. A repülőgép a Thomson CSF EFIS digitális avionikájával van felszerelve. Az A320 is viszonylag nagy százalékban használ kompozit anyagokat a korábbi modellekhez képest.

Az A320-200-at két CFMI CFM56-5B vagy IAE V2500 turbósugárhajtómű hajtja, egyenként 113 kN és 120 kN közötti tolóerővel.

A repülőgépmodellek különböző motorválasztékkal rendelkeznek. A módosítás sorozatszáma a beépített motor típusától függ. Például: az A320-211 CFM56-5A1 motorokat használ, az A320-231 modell pedig IAE V2500-A1 motorokkal stb.

Airbus a320 belső

Másokhoz képest repülőgép Kategóriájában az A320 szélesebb kabinnal, jelentős raktérrel, nagy ajtókkal rendelkezik a könnyebb be- és kirakodás érdekében. És az alacsony üzemeltetési költségek és Karbantartás számára vonzó tényező fapados légitársaságok. Például a New York-i JetBlue Airways Corporation amerikai fapados légitársaság megvásárolta légi flotta 233 ilyen gép. További jelentős A320-as megrendeléssel rendelkező fapados légitársaságok közé tartozik az Egyesült Királyság EasyJet Company Limited és a malajziai Air Asia.

A legjobb ülések az Airbus A320-on - Aeroflot

A legjobb ülések az Airbus A320 - S7 Airlines repülőgépen

A legjobb ülések az Airbus A320-ban - Ural Airlines

A legjobb ülések az Airbus A320-ason – Wizz Air

Az Airbus S.A.S ma továbbfejlesztett A320-as modellt fejleszt. Az A320 új változatának neve A320neo. A New Engine Option program az A320 modernizálásának legújabb lépése. A Neo modernizációs programja olyan fejlesztéseket tartalmaz, mint: súlycsökkentés, új, modern belső tér kibővítéssel csomagtér. Az új repülőgépváz új kompozit anyagok felhasználásával készül. Az új gazdaságos CFM International LEAP-X és P&W PW1000G motorok beépítésének köszönhetően pedig a tervek szerint 10-15 százalékkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

A korábbi A320-as modellekhez képest az új A320neo kevesebb zajt és károsanyag-kibocsátást produkál. A repülőgép szárnya is módosul, különösen a szárnyvégek, amelyek a szabvány szerint most már cápauszony alakúak lesznek, úgynevezett „sharklets”-ként. százalék. Az újításoknak köszönhetően 950 km-rel lehet növelni a repülési távolságot és növelni a teherbírást.

Az Airbus A320 jellemzői:

• Gyártási évek: 1987 - jelen idő
• Üres súly: 42100 kg
• Hossz: 37,57 m
• Magasság: 11 m
• Hatály szárnyak: 31,4 m
• Szárny területe: 122,6 m2
• A törzs átmérője: 3,95 m
• Utazósebesség: 845 km/h (Mach 0,78, 511 mph)
• Maximális sebesség: 871 km/h (Mach 0,82, 537 mph)
• Repülési tartomány: 6300 km.
• Mennyezet: 11800 m.
• Futás hossza: 2090 m.
• Futás hossza: 1530 m.
• Kabin szélesség: 3,7 m
• Szám utasülések: 140-180 ülőhely
• Legénység: 2 ember

Airbus A320 videó

A légi közlekedés a legkényelmesebb és egyetlen lehetséges módja rövid időn belül hatalmas távolságokat átszelni. A repülővel való utazás azonban nagyon fárasztó, és fontos szállodát foglalni az érkezési helyen és válassza ki jó helyen az Ön igényeinek leginkább megfelelő szalonban. Kétségtelen, hogy a légi fuvarozók üléselrendezést biztosítanak az utasoknak, de annak meghatározásához, hogy melyik ülést a legjobb a gépen választani, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg hasznos információ a „légivonatok” legnépszerűbb modelljeiről, amelyek leggyakrabban ismert légitársaságoktól repülnek.

Az Orosz Föderáció legnagyobb fuvarozója természetesen az Aeroflot, amely megtelt légteret Napjaink népszerű Airbus modelljei a 319, a 320 és a 321. Ezek a repülőgépek a módosításokban, az ülések számában és elhelyezkedésében különböznek. Nézzük meg az egyes modellek összes jellemzőjét.

Az Airbus 320 projektet még 1984-ben kezdték fejleszteni, amikor az Airbus konzorcium úgy döntött, hogy létrehoz egy „légi gépet”, amely képes a Boeing 727 versenytársává válni. 1987-ben végezték el az első teszteket, és az új repülőgép végrehajtotta első repülését.

Az Airbus 320-as repülőgépeken az ülések elhelyezkedése és számuk a módosítástól függően eltérő. Ma már 150 utas befogadására alkalmas modellek (business osztályon az ülések két sorban vannak elhelyezve, két-két ülőhellyel, a turista osztályon pedig 3+3 elrendezés), és 180 személyes utasszállító egyosztályú kabinnal. . Vannak közbenső módosítások is, így az Airbus 320-as repülőgépen más lesz az üléselrendezés. Jegyvásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a modellt konkrét repülőgép, amelyen utazni fog.

Ha az Airbus 320 legjobb és legrosszabb üléseiről beszélünk, akkor egy 180 utasos modellt veszünk példának (egyosztályos kabin):

• 1-29, A és F ülések. Ezek az ülések az ablak mellett találhatók. Mivel ezek az ülések a folyosótól távol helyezkednek el, a légiutas-kísérők és az állandóan körbe-körbe rohanó utasok nem zavarják Önt.
• 1-től 29-ig, B és E. Az ülések távolabb vannak az ablaktól, de ki lehet nézni rajta. Ezek is távol vannak az átjárótól.
• 1-től 29-ig, C és D. Ezek az ülések a folyosó mellett vannak, és ezen felül még két egymás mellett ülő utast kell átengedni. Az egyetlen előny az, hogy a lábát a járatba nyújthatja, és gyorsan hozzáférhet a WC-hez.
• 1 sor. Ha ezeknek az üléseknek az előnyeiről beszélünk, akkor mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy mivel senki sem ül előtted, nem dönti az ülés támláját feléd. Az 1. sorban először juthatnak hozzá italokhoz és ételekhez, és az üléstől a falig való megfelelő távolságnak köszönhetően nehézség nélkül kinyújthatja merev lábait. További előny, hogy Ön lesz az első, aki elhagyja a repülőgépet. A hátrányok közé tartozik az azzal járó kényelmetlenség, hogy az egész repülés során a falat kell néznie. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a kisgyermekes nők az első sorban ülnek leggyakrabban, kevesen szeretik ezt a közelséget.
• 12. és 13. sor. Ezeket a helyeket tekintik a legbiztonságosabbnak, mivel a vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el. Ezekben a sorokban több hely is van, lehetővé téve a lábak visszahúzását. Azonban nagyon gyakran ezeken a területeken az ülések nem dönthetők.
• 11 sor. Az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el, ezért ritkán dönthetőek.
• 29/30. sor. A legtöbb legrosszabb helyek, mivel ezek vannak a legközelebb a WC-hez és a konyhához. Az egész repülés során „élvezni fogja” a tanköblítés hangjait, az ajtók becsapódását és egyéb „örömök” hangjait.

Az Airbus 320 mellett van belőle egy kisebb változat is, az A 319. Repülőgép, diagram, legjobb helyekés funkcióik is hasznosak lesznek.

Az ülőhelyek száma egy ilyen típusú repülőgépen a módosítástól függően változhat. Ez a szám 124 ülőhelytől (kétosztályos kabin) 156 ülésig (egyosztályos kabin) változik. Több tucat ilyen konfiguráció létezik. A legjobb helyek kiválasztásához javasoljuk, hogy figyeljen a következő árnyalatokra:

• 1-től 5 sorig. Leggyakrabban üzleti osztályú ülések. Az első sorban egy kicsit több hely a lábaknak, sőt nagyon magas emberek. A business osztály háttámlái jobban dőlnek, mint a gép többi része. De az A320-hoz hasonlóan a gyermekes anyák leggyakrabban az első sorokban ülnek, erre a célra még speciális rögzítők is vannak a babaágyhoz.
• 6. sor. Ebben a sorban szinte lehetetlen kinyújtani a lábát, de mivel fal lesz előtted, nem kell attól tartanod, hogy valaki visszadobja rád a szék támláját. Az ételeket a 6. sortól kezdik kiszolgálni, így az italhoz való hozzáférés szempontjából ez a hely a legelőnyösebb. De vannak hátrányai is - az asztalok a karfákba vannak beépítve, ami egy kicsit keskenyebbé teszi az üléseket.
• 7. sor. Ebben a sorban az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el.
• 8. sor, A és F. Kényelmetlen ülések, amelyek kissé „ferdültek” a nyílás felé. Azonban ezeken a helyeken több hely lábaknak.
• 8. sor, B, C és D, E. A statisztikák szerint ezek a legkényelmesebbek és biztonságos helyek turistaosztály. A vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el, és bőséges a lábterük. Ezekre az ülésekre korlátozások vonatkoznak, állatokkal, gyerekekkel, fogyatékkal élők nem ülhetnek az üléseken. fogyatékosokés az idősek.

A legrosszabb ülések az utolsó 21. sorban, valamint a C és D ülések a 20. sorban találhatók. Itt, csakúgy, mint az A320-ban, közelebb kerül a WC-hez, és utolsóként kapja meg az italt és az ételt.

Az A321-es modell az A320-as család legnagyobb repülőgépe, tulajdonképpen ennek egy bővített változata, amelyet nagy kapacitás jellemez. Ez a „légivonat” szabványos konfigurációval rendelkezik, amely kétosztályos kabint tartalmaz. Az utasok száma 169 turistaosztályú és 16 üzleti osztályú ülőhely.

Azonban az A 321 más konfigurációit is megtalálhatja. A repülőgép, az elrendezés és a legjobb ülések a repülési távolságtól függően eltérőek lehetnek. Például a charter járatok esetében olyan módosítást hajtanak végre, hogy az ülőhelyek számát 220-ra növelik turistaosztályon. Annak meghatározásához, hogy mely ülések jobbak egy ilyen típusú repülőgépen, nézzünk meg egy szabványos Airbust az Aeroflottól.

• 1-től 7 sorig. Ezek üzleti osztályú ülések, azonban a korábbi modellekhez képest kényelmetlenek. Az 1. sor előtt egy fal választja el a WC-t, ami nem véd különösebben a nem kívánt hangok ellen. A 7. sorban ülve hallani fogja a zajos turistaosztályt. Ezért, ha első osztályon utazik, próbáljon meg egy helyet választani a 2. és 6. sor között.
• 8 sor. Az italokat ebből a sorból a turista osztályon szolgálják fel. Ráadásul több lábtér is van.
• 18. sor. Általában ez a sor standard üléseket tartalmaz, azonban ezek a WC közvetlen közelében helyezkednek el.
• 19 sor. Ezek a vészkijárat mögött található ülések, így ebben a sorban, mint a 8. sorban, van szabad hely. A mínuszok közül a mellékhelyiségek, amelyek látogatói kellemetlenséget okoznak.
• 20 sor. Nagyon kényelmes és jó helyek. Bár ebben a zónában nincs extra hely a lábaknál a 20. sorban az ülések az ablakokhoz közel helyezkednek el.

Az utolsó előtti és az utolsó sor (30., C és D, valamint 31. sor) ülései, akárcsak az első két esetben, a mellékhelyiséghez közeli elhelyezkedésük miatt a legkényelmetlenebbek közé tartoznak. Csak kétségbeesett helyzetben ajánlatos ilyen üléseket választani.

Őrizetben

Mint látható, a repülőgép ülései, amelyek elrendezését részletesen tanulmányoznia kell, különböző módon helyezkedhetnek el. A kellemetlenségek elkerülése érdekében a legjobb, ha az üléseket a gép elején választja. A fürdőszoba melletti ülőhelyek a legolcsóbbak, de ezen a területen megszenvedi a WC zaját és a mellette kialakuló sorokat. A vészkijárat mögötti székek tekinthetők a legkényelmesebbnek, itt nem kockáztatja, hogy síró gyerek vagy állatok mellett találja magát, és elegendő hely lesz a fáradt lábaknak.

Ezt a utasszállító modellt az Airbus repülőgépgyártó szövetség gyártja. A továbbfejlesztett kialakítás eleget tartalmaz nagyszámú technikai újítások. Ez a repülőgép lett az első utasszállító repülőgép a világon, amely távirányító rendszert használt. Most a szokásos kormánykerekek helyett oldalfogantyúkat használnak a pilóták. Sok fém alkatrészt kompozit anyagokból készült termékekre cseréltek.

Az Aeroflot légitársaság Airbus A320-asa

Az A320-as repülőgép egyedi jellemzői ellenére a kialakítását folyamatosan fejlesztik. A legújabb innováció a szárnyvégek voltak. Ezeket a kanyarokat az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére tervezték.

Egyedi paraméterek

A repülőgép eredeti változatát kis mennyiségben gyártották, de egy továbbfejlesztett modell kifejlesztése után a repülőgépgyártás havi 40 repülőgépre nőtt. A felfelé ívelt szárnyvégek mellett az üzemanyagtartályokat is modernizálták, jelentősen növelve a térfogatukat. Jelenleg 29,8 tonna repülési kerozint tartanak bennük.

Airbus A320 szárnyvégekkel a berlini légikiállításon, 2012

A készülék főbb jellemzői a következők:

• Magasság - 11,8 méter.
• Hossza - 37,6 méter.
• A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
• Az Airbus 320 tömege 77 tonna. Azzal tele tankoküzemanyag.
• A repülési magasság 11,9 km.
• Maximális sebesség - 900 km/h.
• Hatótáv - több mint 5000 km.
• A felszállás 2 km.

Ülések száma az utastérben a hétköznapi utasok– 180, illetve business osztály ülésekkel rendelkező utasterű elrendezés esetén az Airbus A320-as kapacitása pilóták nélkül 150 fő.

A fejlesztők számos műszaki újítást vezettek be ennek a modellnek a projektjébe. A repülőgép lett az első utasszállító repülőgép fly-by-wire vezérlőrendszerrel. Előnye számos paraméter automatikus szabályozásában rejlik repülőgép. Különösen a megadott program nem engedi meg a túlterhelést, és reagál az oldalszél erejére is. A pilótákat a francia gyártók által szállított fedélzeti digitális elektronika figyelmezteti az esetleges eltérésekre.

Azonnal megbirkózik a repülési és navigációs információkkal, azonnal feldolgozza a fedélzeti rendszerek működésével kapcsolatos adatokat. A pilóták időben történő figyelmeztetése a hibákról nagyban megkönnyíti a pilóták munkáját. Minden elektronikus berendezés megfelel a nemzetközi szabványoknak.

A kamerák képe közvetlenül a monitorokra kerül

Mindegyik szárny egy erős turbóhajtóművel van felszerelve. Modelltől függetlenül a beépített motorok eltérőek. A módosítások sorozatszáma típusuktól függ.

Az A320-as utasszállító modernizálása

Ma az Airbus Corporation mérnökei és tervezői fejlesztik ezt a repülőgépet, amely az „A320neo” nevet kapta. Ez egy újabb lépés a modell modernizálásában. Számos kompozit anyagokból készült elem kerül hozzáadásra: üvegszállal és szénszállal erősített műanyag. Méhsejt magot is használnak.

A repülőgép-fejlesztési program a következő változtatásokat tartalmazza: a teljes szerkezet súlycsökkentése, továbbfejlesztett belső kialakítás és megnövelt csomagtér.

A szárnygépesítés nagy része heterogén mesterséges anyagokból készül. Ezek légterelő panelek, orrkúp, lécek, szárnyak stb. Teljesen kompozit függőleges farok. Az anyag két vagy több komponensből áll. Mindegyiket világos határ választja el. A legtöbb kompozitban az összetevők egy mátrixra és az azt alkotó erősítő elemekre vannak felosztva. Úgy tervezték, hogy javítsák a mechanikai teljesítményt. A vízszintes stabilizátor elülső része is kompozitból készült.

A modernizált modell új, gazdaságos motorokkal lesz felszerelve. Jelentősen csökken a káros anyagok kibocsátása és a zajszint. Az üzemanyag-fogyasztás akár 15%-kal is csökkenhet. A szárnyakat is javítják. Most a végei hasonlítanak a cápauszonyokra. A fejlesztők számításai szerint pontosan az ilyen kialakítások csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Minden újításnak köszönhetően a repülési hatótáv közel 1000 kilométerrel nő.

Repülő laboratórium, más néven a legelső A320 farok száma MSN001

Sajátosságok

A többi hasonló méretű repülőgéphez képest az A320-as modell meglehetősen nagy utastér, széles polcokkal felszerelve, amelyekben nagy mennyiség elfér kézipoggyász. Hatalmas rakodótérés kibővített nyílások a poggyász betöltéséhez. A cég fejlesztői mindezeket és más változtatásokat 2000 után hajtották végre.

A belső panelek cserélve lettek. Most az utasok könnyen elhelyezhetik kézipoggyász 10%-kal több, mint korábban. Minden szék felett egyéni LED-világítás jelent meg. Az utastérben a fő világítás igény szerint állítható. Az elavult katódsugár-monitorokat folyadékkristályos kijelzők váltották fel.

Az elektronika mellett a fejlesztők számos mechanizmuson dolgoztak, jelentősen javítva azokat teljesítmény. Mindez hozzájárult a szolgáltatási költségek csökkenéséhez.

Az A320 modell másik jellemzője a műszakilag továbbfejlesztett pilótafülke. Mostantól a segédrendszerekkel, valamint a repülőgép hajtóműveivel, repülési helyzetével és egyéb paramétereivel kapcsolatos információk több kijelzőn is megjelennek, amelyek a műszerfal fő részét foglalják el.

Az oldalsó vezérlőkaroknak köszönhetően a pilóták munkája jelentősen leegyszerűsödött. Ezek a joystickok nincsenek közvetlenül a síkokhoz kötve. A karok minden mozgását számítógép dolgozza fel, majd az információt továbbítja a hajtásokhoz, amelyek működése hidraulikán alapul. A magas szintű automatizálás lehetővé tette a személyzet létszámának két pilótára való korlátozását, valamint jelentősen növelte az utasok kényelmét és a repülésbiztonságot.

Az A320-as repülőgépmodell hivatalos fejlesztése 1984-ben kezdődött. Az autó három évvel később indult el először. Ennek ellenére a bélést nem írták le, hanem folyamatosan korszerűsítik. Ezt az akkori igények diktálják. A fejlesztők különösen csökkentik valamelyest az utasteret, ezáltal növelve az ülések számát.

Ami a gyártósorokat illeti, a világ számos országában nyitva vannak. Viszonylag nemrégiben egy repülőgép-összeszerelő üzem Kínában havi 4 repülőgépet kezdett gyártani.

A 2011-ben megrendezett Le Bourget repülőshow-n erre a modellre nagy volt a kereslet. Ennek köszönhetően az Airbus konszern vezetése több nagy megrendelést kapott lízing-, sőt költségvetési szervezetektől. Összességében 667 megrendelést kapott a repülőgépgyártó szövetség, amely 1029 darab A320-as repülőgép-modell szállítását vállalta az ügyfelek részére. Az összes megrendelés összértéke közel 70 milliárd dollár volt. Ez a szám tette a repülőgépet a legnépszerűbbvé a világon.

A belföldi és nemzetközi útvonalakon az Aeroflot légitársaság középtávú járatokat alkalmaz utasszállító Airbusok A320 modellek két konfigurációban. Ma 79 egység van.

A csaknem 38 m hosszú Airbus A320-ast 4000 km-es repülési hatótávolságra tervezték. Az elért maximális magasság 12,2 km. Utazási sebesség - 830 km/h.

Ha az Aeroflot Airbus 320-as repülőgépével utazik, az utasok előre kiválaszthatják a legjobb helyet az utastérben, hogy kényelmesen elhelyezkedhessenek a repülés során. A cikkben szó lesz az Aeroflot légitársaság Airbus 320-áról, ahol a gép repül, valamint figyelembe vesszük a kabin elrendezését, és meghatározzuk a kényelmes üléseket turista és üzleti osztályon.

Az Aeroflot légitársaság Airbus A320-asának leírása

Nagy Orosz légi fuvarozó repülésein kétféle konfigurációban használja az Airbus 320-at, amelyeket a turista és üzleti osztályú kabinok sor- és ülésszáma különböztet meg.

Airbus A320 – 20C:

• az első 5 sor egy szalon, amely két sorban elhelyezett páros ülésekből áll, az ülések között széles térközzel;
• 6-tól 25 sorig - 20 sorból áll, mindegyikben 6 üléssel (3x3 elrendezés);
• az összes ülőhely 140 (az üzleti kabinban - 20, a gazdaságos kabinban - 120).

Airbus A320 – 8C:

• az első 2 sor üzleti osztály, ahol minden sorban 8 ülés van 2x2-es elrendezésben;
• 6. sortól 30. sorig – turista osztály, 25 sorból áll, mindegyik 3x3-as ülésekkel;
• az összes ülőhely száma 158, ebből 8 az üzleti kabinban és 150 a gazdaságos kabinban.

Belső elrendezés

Hol a legkényelmesebb hely ülni egy Airbus 320-ban?

Az Airbus 320 a többi Aeroflot utasszállítóhoz hasonlóan a legkényelmesebb és kényelmetlen helyek az utasok elhelyezésére. Jegyvásárláskor az utazó választhat legjobb lehetőség, figyelembe véve a személyes preferenciákat. Az utastér legjobb üléseinek szolgáltatása fizetős.

Ahhoz, hogy tervezett utazását kényelmesen lehessen lebonyolítani, javasoljuk, hogy tanulmányozza át az üzleti és gazdaságos kabinok egyes üléseinek jellemzőit. Ez az információ lehetővé teszi a megfelelő választást.

Turista osztályon

Az Airbus A320-20C-n a turistaosztály 20 sort fed le, a 6. sortól kezdve. Közvetlenül a kabint a business osztálytól elválasztó válaszfal mögött található. A 6. sorban lévő ülések és a fal között kibővült lábtér található, amely lehetővé teszi a kényelmes pozíció testek. Ennek a sornak az előnyei közé tartozik az is, hogy ételek és italok széles választéka áll rendelkezésre a menüből, mivel a kabinnak ebből a részéből kezdik kiszolgálni az utaskísérőket.

6. sor turista osztály – nagyszerű helyek kisgyerekekkel való repüléshez. Az elülső válaszfalon speciális rögzítések találhatók a baba bölcső rögzítéséhez. Megismerheti az Aeroflot csecsemővel való repülésének szabályait.

7. sor – standard ülések, különösebb hátrányok vagy előnyök nélkül.

8-9. sor – kényelmetlen ülések a vészkijárat közelében, az üléstámla elhajlásának korlátozásával. Itt is hiányzik jó kilátás az ablakokból, ami a repülőgép szárnyainak közeli elhelyezkedéséből adódik, eltakarva a teljes kilátást.

A 10. sor a közelben található vészkijárat. Itt érvényesül a kibővült ülések közötti tér, működő háttámla dönthető mechanizmussal. Kényelmes helyek a hely szempontjából csak egy hátrányuk van - egy karfa hiánya az A és F székeken.

A legtöbb kényelmes helyek a 10. sorban – B, C, D, E előre lefoglalható a fuvarozói tarifa szerinti összeg befizetésével. Ilyen üléseket azonban nem foglalhatnak el fogyatékkal élők, nyugdíjasok, terhes nők, kiskorú gyermekek és állatokkal utazók. Ezt a szabályt a fuvarozó kizárólag biztonsági okokból állapítja meg. Megismerheti az állatok Aeroflot repülőgépeken történő repülésére vonatkozó szabályokat.

A 11-től a 14-ig - normál ülések, korlátozott kilátással az ablakból (a repülőgép szárnyainak közelsége).

A 25. sor a legkellemetlenebb a repüléshez. Számos hátránya van: a WC-hez közeli elhelyezkedés, az üléstámla korlátozott elhajlása és a motorzaj erős hallhatósága a repülőgép hátuljában.

Az Aeroflot is gyárt Személyszállítás az Airbus A320-8C-n. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a legkényelmesebb és legkényelmesebb ülések ennek a modellnek a repülőgépének kabinjában.

Az utasülések előnyei és hátrányai a gazdaságos kabinban:

1. A turistaosztály első sora a 6-os, közvetlenül a business osztály válaszfala mögött található. Megnövelt lábtér van az ülések előtt. A válaszfalon baba bölcső rögzítésére alkalmas felszerelés található. Kényelmes ülések terhes nők és gyermekes utasok számára. Azt is javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a -.
2. 12-18. sor - az ablakokból rosszul látható ülések, amelyeket a repülőgép szárnyai rejtenek el.
3. 12-13. sor – vészkijárati ülések, zárt háttámla dönthető mechanizmussal.
4. A 14. sorban a vészkijárat közelében található megnövelt komfortú ülések találhatók. Megnövelt lábtér van az ülések előtt. Működő mechanizmus az üléstámlák döntéséhez.
5. 30. sor – a repülőgép hátulján található. Itt több motorzajt hallhat, és több turbulenciát érezhet. A hátrányok közé tartozik még a WC-helyiséghez való közeli elhelyezkedés és az üléstámlák nem működő mechanizmusa.

Business osztályon

A 20C elrendezésű Airbus 320-ban az üzleti osztály az első öt sort foglalja el a repülőgép orrában. Ebben a szalonban minden szék meghosszabbított üléssel rendelkezik. Az ülések között nagy hely van a kényelmes elhelyezés érdekében. Az ülések összecsukható mechanizmussal vannak felszerelve. A sorok között nagy átjáró van.

A business osztály kabinjában különösebb hiányosságokat nem állapítottak meg. Némi kényelmetlenséget okozhat, ha az utastérben az első sorban tartózkodó utasok WC-szobájához közel van, és az utolsó sor ülései mögött a turistaosztályú válaszfal mellett helyezkednek el.

Egy 8C elrendezésű utasszállító repülőgépen az üzleti osztály csak az első két sort foglalja el. Itt is nagy komfortú utasülések vannak beépítve. A falon rögzítések találhatók a baba bölcső rögzítéséhez.

Hol repül az Airbus 320 az Aeroflottal?

Az Aeroflot Airbus 320 indul belföldi és nemzetközi irányt rövid távolságokon. A legtöbb népszerű útvonalak: Szentpétervár, Szocsi, Krím, Törökország, Mallorca stb.

Annak érdekében, hogy repülése az Airbus A320-ason a lehető legkényelmesebb legyen, foglalja le előre a legjobb helyeket az utastérben! A business osztály utasai ingyenesen foglalhatják le a legkényelmesebb ülést, amely biztosított díjcsomag. A turista osztályt választó utazóknak ezt a szolgáltatást külön fizetés ellenében a fuvarozó aktuális tarifája szerint elérhető.

Az Airbus A320-as repülőgép az névjegykártya Airbus S.A.S. Ez a utasszállító szerte a világon arról ismert, hogy fő versenytársa, a Boeing vezető modelljeivel együtt nagyszámú repülőgépet szállít a légi fuvarozóknak. Ma már ismert, hogy több mint 11 000 repülőgépet rendeltek, amelyből 8 000 már le is készült, ill. a legtöbb amelyek közül sikeresen működik. Ez teszi a bélést alapvetővé a világon polgári repülés.

A repülésbiztonságot hivatott maximális megbízhatóság és a digitális technológiák teljes kihasználása valódi repülő számítógéppé varázsolta az Airbus A320-at és a hozzá legközelebbi családmodelleket. Ez különbözteti meg az európai utasszállítót fő versenytársaitól az égbolton.

A teremtés története

Az Airbus konszern új repülőgépének kifejlesztéséről szóló első említés 1981-ből származik. Abban az időben az egész kontinensen heves vita folyt arról, hogy a 737-es család első modelljei miért kerültek szilárdan az egekbe. Tisztességes választ kellett készíteniük.

A francia gyártó a hatékonyságra helyezte a hangsúlyt, de a repülőgép méreteinek teljes mértékben meg kellett felelniük fő versenytársainak.

A tesztelés idejére a gépekből két változat készült el: az egyik 154 férőhelyes (A320-100), a másik 172 üléses (A320-200).

Később úgy döntöttek, hogy mindkét lehetőséget elhagyják, és létrehoznak egy 162 üléses repülőgépet.

Az utolsó tesztekre 1987 februárjában került sor, a konzorcium 1988-ban kapott repülési engedélyt.

Abban az időben az Airbus A320 lett korának technológiailag legfejlettebb repülőgépe. Továbbra is az európai gyártó zászlóshajója, és az üzem folyamatosan támogatja azokat a speciális programokat, amelyek célja nem csak a repülőgép digitális tartalma, hanem a törzs, a szárny és az utastér hajtóművei, szerkezeti elemei is szisztematikus fejlesztése.

A repülőgép kialakítása és belseje

Az Airbus A320 a gyártó teljes repülőgépcsaládjának alapítója volt. Kialakításánál fogva klasszikus opció polgári repülőgépek.

Ez a modell egy monoplán, két motorral a szárny alatt.

A szárny söpört alakú, és a végein delta alakú szárnyak találhatók a légturbulencia csökkentése és az üzemanyag-megtakarítás érdekében, valamint növelik az emelőerőt felszálláskor.

A szárnyak speciális formája (irány felfelé és lefelé egyaránt) - jellegzetes, amely alapján megkülönböztetheti az Airbus A320-at. 2012 után azonban a szárnyakat megváltoztatták, és a klasszikus (felfelé mutató) verzióvá változtatták őket.

A motorok turbóventilátorosak, a CFMI (CFM56-5B modell) vagy az IAE (V2500-A5 modell) gyártmánya. A jövőben közös munka folyik a Pratt & Whitney hajtóművek (PW1000G modell) fejlesztésén, amelyek hozzájárulhatnak a repülés hatékonyságának javításához.

Erőművek lefelé hordják a szárnyat, mivel a konzolok vékonyak és nem teszik lehetővé a beépített opciókat. A meglévő motorok a legcsendesebbek kategóriájukban, felszálláskor legfeljebb 82 decibelt produkálnak.

Az üzemanyagtartályok a szárnyban és a törzsben találhatók. A futómű hagyományosan háromlábú - az egyik forgó támasz az orrban, a másik kettő a szárny középső részében. Mindegyik fogaslécnek két kereke van, az első kocsinak van jellegzetes tulajdonsága, nem válik függőlegessé, hanem mindig enyhén ferde előreállású.

Az Airbus A320-as repülőgépek vitathatatlan versenyelőnye a fedélzeten található legmodernebb, legfejlettebb repüléstechnika.

Az európai gyártó évtizedek óta őrzi ezt a koncepciót, és ezt fogja alkalmazni fejlesztései során. A digitális támogatás tekintetében a repülőgép a legfejlettebb a polgári repülés világában.
A repüléssel kapcsolatos összes információ folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.

A pilótafülke láthatóságának javítása érdekében a polgári légi közlekedésben egyedülálló eszközök használatát biztosították. Az A320 nem kormánykereket, hanem irányítóbotokat használ (mint a katonai vadászgépek).

A legfontosabb különbség a legénység által végrehajtott összes művelet digitális feldolgozása. A repülőgép nem biztosít közvetlen mechanikus kapcsolatot a kormánykerék és a szárnyak között, hanem jelet küld a számítógépnek, amely működteti a vezérlőrendszerek meghajtását. Az automatizálási szint lehetővé tette a legénység egyszerű csökkentését 2 pilótára.

De ugyanennyi személyzetet használ fő versenytársai - a Boeing. Az amerikaiaknál azonban a 2 pilótára való átállást heves viták és számos megbízás és teszt, valamint sztrájk kísérte.

Az Airbus belseje a legapróbb részletekig átgondolt.

A mérnökök mindent figyelembe vettek: az ülések távolságától kezdve az egyedi világításig és a monitorok fényerejének beállításáig. Nagy figyelmet fordítottak a kabin belsejére és a kézipoggyász polcaira. A burkolat modern kompozit paneleket használ, a polcokon 11%-kal több rakomány fér el, mint az európai gyártó repülőgépeinek korábbi változataiban. Néhány intézkedés azonban a kapacitás rovására ment.

Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép, így az ülések között 1 folyosó van. A klasszikus elrendezés az üzleti utasok és a turista osztály üléseit tartalmazza. A bélés ezen változatai a legnépszerűbbek, 150 fő befogadására alkalmasak. Üzleti ülések nélkül az Airbus akár 180 embert is szállíthat. A standard gazdaságos elhelyezések „3-3” elrendezést tartalmaznak. Business osztályon az ülések 2-2 konfigurációban vannak elrendezve.

Az Airbus A320-nak 4 normál és 4 vészkijárata van.

Általánosságban elmondható, hogy a polgári utasszállító az utastér minden ülésén felülmúlja versenytársait. De vannak olyan helyek, amelyeket nyugodtan nevezhetünk a legjobbnak a kényelem szempontjából. Úgy gondolják, hogy ezek az üzleti ülések mellett a gazdaságos 4. és 11. sor az általános kabinban.

Repülési teljesítmény

Termelés

Airbus használ kompozit anyagok. A bélés felépítéséhez felhasznált összes anyag 20%-át teszik ki. A gyártó elsősorban az üvegszál erősítésű műanyagot részesíti előnyben. A legtöbb kompozitot a szárny és a gerinc felépítéséhez használják.

2008-ig a repülőgépeket végül kizárólag Franciaországban, a toulouse-i üzemben szerelték össze. Ám a szokatlanul nagy kereslet miatt 2008 márciusában a német hamburgi üzem is megkezdte munkáját. Később Kína is csatlakozott, és a jövőben havonta akár 4 autót is összeszerel majd sorain.

Kizsákmányolás

Az Airbus A320 első szállítása 1988-ban kezdődött. Eleinte az európai gyártók, majd az Egyesült Államok számára tették elérhetővé. Megjelenésük idején sok tekintetben elsők voltak. Így a klasszikus kormánykereket fogantyúkra cserélték, amelyeket a hajó parancsnokától balra és a másodpilótától jobbra helyeztek el.

A repülőgép volt az első, amelyen a kompozit anyagokat olyan széles körben használták nem csak a gyártás során belsőépítészet, hanem a fő szerkezetek - a szárny és a gerinc.

Ráadásul az Airbus A320 abban különbözött versenytársaitól, hogy a számítástechnika legjobb vívmányait használta fel a vezérlésben.

Módosítások

Az Airbus A320-at a francia gyártó repülőgép-sorozatának alapítójának tartják. A repülőgép sikere volt az alapja a fejlettebb repülőgépmodellek létrehozásának.

Az A318 a legkisebb utasszállító repülőgép, amely 2003-ban szállt fel. Fedélzetén 107-132 ember fér el, de alacsony a zajszintje (ami nagyon kényelmessé teszi a városi területeken belüli repülőtereken való használatát). Ez a modell rövidről le- és felszállhat kifutópályák.

A319 - rövidített (az A320-hoz képest) törzset kapott, 2 üléssorral. Az ülőhelyek számát tekintve 116-tól 158-ig terjedő változatok léteznek, de a repülési tartomány megnőtt. E módosítás alapján az opciók üzleti vagy megnövelt módon épülnek fel üzemanyagtartályok(repülési hatótáv - akár 8300 km).

A321 - 1994 óta üzemel, és rövidebb a repülési hatótávolsága, mint az A320 alapítójának, de nagyobb a kapacitása. A fedélzeten 170-220 ember fér el.

2011 júliusában az Airbus S.A.S. ígéretes megállapodást kötött a híres American Airlines amerikai légitársasággal 130 Airbus A320 repülőgép és 130 legújabb Airbus A320neo szállításáról.

Az A320-as repülőgépek és a hozzájuk legközelebb eső SU-család repülőgépeinek szinte minden alkatrészét szállítóhajók szállítják.

Kilátások

A cég legfőbb jövőbeli reménysége az A320 neo modell. Az elődjéhez képest történt változások a szárnykialakítást (winglets) érintették.

A hatótávot is sikerült 950 kilométerrel növelni a fejlesztőknek, az üzemanyag-megtakarítás pedig elérte a 16%-ot az A320-hoz képest.

2016-ban elkezdték ezeket a repülőgépeket szállítani a légitársaságoknak, de az előrendelések nagy része még mindig nem teljesült, mivel az A320 neo a világ legnépszerűbb polgári repülőgépe lett a rendelések számát tekintve, amikor bemutatták. a közönségnek a Le Bourget légibemutatón.

A modell előrendelései egynél több rekordot döntöttek meg. A legtöbbet az AirAsia malajziai fapados légitársaság rendelte, amely 200 repülőgépre írt alá szerződést. Érdeklődést mutatott és európai fuvarozók, amelyek az 1029 előrendelt repülőgépmodell oroszlánrészét birtokolják.