Miért nem biztosítanak ejtőernyőket az utasszállító repülőgépeken? Miért nem adnak ki ejtőernyőket a polgári repülőgépeken? Mennyi lesz egy ejtőernyős repülőgép súlya?

Mindenki, aki valaha is repült repülőgépen, hallott már a légiutas-kísérőktől tanulságos utasításokat a repülés közbeni biztonságról. Ebben a tirádában a mentőmellény használatának szabályairól és oxigén maszk. De senki nem mondja meg, hogy hol van a vészkijárat, és hogyan kell vészhelyzet esetén evakuálni a zuhanó gépből.

Talán többször is feltett egy teljesen jogos kérdést - miért nem adnak ki ejtőernyőket az utasoknak, mert vészhelyzetben a megváltás igazi reményévé válhatnak.

Indoklásként a légitársaságok képviselői megnevezhetik az egyik okot, hogy miért nem biztosítják ezt a tartozékot a repülőgép utasai számára.

Egy ok

Repülőgép - nagy teherbírású jármű. A statisztikák szerint 20 millió járat során egy repülőgép-baleset történik.

Második ok

Mindenki, aki valaha is ugrott ejtőernyővel, már ismeri ennek a tartozéknak a bonyolult mechanizmusát. BAN BEN vészhelyzet kevés utas lesz képes elvégezni az összes szükséges manipulációt a megfelelő ugráshoz és biztonságos leszálláshoz. Emiatt a cégek nem látják értelmét annak, hogy ejtőernyőket adjanak ki azoknak az utasoknak, akik még mindig nem tudják megfelelően használni ezt a kiegészítőt a mentéshez egy balesetben.

Három ok

Fő rész repülőgép lezuhanások egy repülőgép fel- vagy leszállása során, azaz beinduláskor történik nagy magasságban. Ez alapján megállapíthatjuk: értelmetlen az ejtőernyőt alacsony magasságban használni, mivel még mindig nincs ideje kinyílni az esés előtt.

Négy ok

Ahhoz, hogy az ejtőernyős mentőugrás sikeres legyen, evakuálni kell a bélés farokrészéről. A legtöbb léghajón azonban nincs elég ajtó és nagyon keskeny folyosók hátul, ami miatt vészhelyzet esetén nem tud minden utas időben kiugrani a bélésből.

Miért nem tudsz leugrani a gép másik részéből? Egy ilyen ugrás tragikusan végződik, mert egy személy eltalálhat egy szárnyat, vagy bejuthat a motortérbe, ami azonnali halálhoz is vezethet.

Ötös ok

Súlyos érv amellett, hogy megtagadják az ejtőernyők kiadását egy repülőgép utasai számára, a biztonságos evakuálás lehetetlensége nagy, 800-900 km/h-t elérő repülőgépsebességgel. Az ilyen körülmények közötti ugráshoz speciális öltönyre lesz szüksége.

Az ejtőernyős ugrás maximális sebessége 400-500 km/h, de ezek a paraméterek semmiképpen nem relevánsak a nagy magasságban repülő utasszállító hajók esetében.

Hatodik ok

A gép akár 10 000 km-es magasságban is repül, és hiába ugrunk meg mentőhátizsákkal, esélytelen a sikeres leszállás. Az ember nem tud lélegezni oxigénpalack használata nélkül.

Azt is figyelembe kell venni alacsony hőmérsékletek nagy magasságban, az év bármely szakában elérve a -50, -60 fokot. Az ilyen extrém ugrásokhoz speciális védőruhára lenne szükség, amely kizárhatja a test és a végtagok azonnali fagyását.

Hetedik ok

Kabin tömítettség. Nagy magasságban történő repüléskor a nyomáskülönbség miatt nem lehet kinyitni az ejtőernyős ajtót. Ha valamilyen okból mégis bekövetkezik a nyomáscsökkenés, akkor sem lesz esély a megváltásra. Az első percben minden utas meghal, hacsak nincs idejük azonnal reagálni és védőmaszkot felvenni. Nem valószínű, hogy valaki vészhelyzetben gyorsan képes lesz ilyen döntést hozni.

Az ejtőernyő haszontalansága a repülőgép utasai számára indokolt

Mindezek az okok megalapozott érvek, amelyek igazolják, hogy az utasok számára nincs ejtőernyő a repülőgép fedélzetén. Ez a tartozék vészhelyzetben nem tud életeket megmenteni, és csak az utazók személyes kényelmét szolgálja, sok pénzt költve az ügyességre, nagyon indokolatlan és haszontalan.

Szintén nem veszik figyelembe az utasülések kidobórendszerrel való felszerelésének kérdését, amely a katonai vadászrepülőgépekre vonatkozik. Egy ilyen komplexum több összetett mechanizmusból áll, amelyek össztömege legfeljebb 500 kg. Ha felszereli a táblát utasszállító repülőgép az ilyen rendszerek azzal az elvárással megengedett súly, a fedélzetre legfeljebb 15-20 embert lehet majd felvinni. Ez a repülőjegyek jelentős növekedéséhez vezet.

Azt is meg kell értenie, hogy egy kilökőrendszer nem elegendő egy ember megmentéséhez egy baleset során. Speciális sisakra és védőruhára lesz szükséged, repülés közben pedig szorosan becsatolt biztonsági övvel kell állni. Nem valószínű, hogy valamelyik utasnak tetszeni fog a járat távolsági ilyen nehéz körülmények között.

Reméljük, hogy most nem lesz vitatható helyzete, amikor eldönti, hogy szükség van-e ejtőernyők kiadására egy repülőgép utasai számára. Most már biztosan tudja, hogy ez a tartozék nem mentheti meg az ember életét repülőbaleset esetén.

Képzeld el: felmászsz egy szuper duper hatalmas modern óceánjáró fedélzetére, és észreveszed, hogy nincs mentőmellény. A távolmaradás okairól érdemes megkérdezni a feljárónál utasokat fogadó barátságos kapitányt - mit hall, hogy A: egy modern óceánjáró szuper-duper megbízható egység, és rendkívül ritkán süllyed el. B. Bélésünk deszka magassága 30 méter. Döntse el, hogy leugrik róla - eltörik a vízen, vagy az ütéstől eszméletét vesztve megfullad. K. Ha van egy ilyen kibaszott vihar, amely elsüllyeszt egy olyan hajót, mint a miénk, akkor egyszerűen az oldalához csapódnak az összes mellényével, sőt még csónakjával is. Még ha biztonságban is találja magát a vízben - a hőmérséklet nulla körül van, és több mint 10 percig a pokolban fog élni. Nos, és még sok más pont. Ésszerű? Miért ne! De ugyanakkor senki sem fogja megtagadni a mellény kiadását bármely megbízható személy számára óceánjáró. Mert: a bélés nyugodtan süllyedhet és meleg vízés egyéb feltételek, amikor feltétlenül szükséges a mentőmellény. Hasonlóan, légibalesetek esetén vannak olyan körülmények, amikor az ejtőernyő biztosan megmentheti a legtöbb utas életét. Ez például egy tűz a vonaton. Mert kényszer leszállás nincs több idő, nincs alatta megfelelő felület. A legénység néhány perc alatt 10-ről 7 km-re csökkenti a bélést, és a lehető legalacsonyabbra (300 km/óra) csillapítja a sebességet. ütés - így egész ezredeket ejtőernyőznek a gyakorlatok során.Az orrszakasz utasai - egy speciális fenéknyíláson keresztül, ferde csúszdával és külső burkolattal (a legkisebb változtatások a repülőgép kialakításában).A kettes számú lehetőség a bélés megsemmisülése a levegőben (terrortámadás, ütközés egy másik hajóval, fáradtság változások a kialakításban). A fedélzeten egy bombarobbanás általában csak azokat öli meg, akik közvetlenül a wu közelében vannak - egyáltalán bárki -, mert bemennek csomagtér) a repülőgép gyorsan megsemmisül, de nem azonnal. A levegőben bontakozik ki – a sebesség és a magasság egyaránt csökken. Az utasok többsége egyszerűen a levegőben van, és többé nem kell elhagyni a gépet (robbanás a Sinai-félszigeten, Lockbury felett, esetek, amikor véletlenül rakétákkal lőtték le a repülőgépeket). Még a levegőben való ütközések is - ellentétben azzal a véleménnyel, hogy "már minden puhára főtt" - valójában ritkán fordulnak elő frontálisan. Általában az egyik repülőgép a gerincével vágja a másik hajótestét. A vágott véletlenszerűen, egész darabokban repül a földre, a gerinc és hidraulika nélkül maradt pedig még tíz percig az életéért küzd (katasztrófa vége Bodeni-tó). Ezekben az esetekben az utasok élve repülnek, amíg a földet nem érik. A pillanatnyi dekompresszió borzalmai - nyomásesés okozta halál - fulladás - magasságban való megfagyás - ujjakon számolhatók - és az utasok halálának fő okai ilyenkor a súlyos földi ütés. Pontosan amitől az ejtőernyőnek meg kell mentenie. Egy modern mentőejtőernyő súlya másfél kilogramm - kétszer kisebb térfogatot foglal el, mint a legkisebb iskolatáska, és nem bonyolítja egyetlen légitársaságot sem "túlsúly és térfogat miatt". Bármely repülőgép átalakítása gyorsított kiszállásra a rámpán és a padlón lévő nyílásokon keresztül - nem kerül sok pénzbe - ellentétben a félig fantasztikus keresőlámpákkal, amelyek az egész kabint vagy annak felszerelését speciális turbinákkal forgatják. . Legalábbis - az utasok többsége aerofób, és szinte monopólium lesz az a cég, amelyiknek ilyen gépei és ejtőernyői lesznek a fedélzetén - még akkor is, ha a jegy ára 20-30%-kal magasabb a versenytársakénál. Vagyis az ejtőernyők hiánya utasszállító hajók- Ez egy elemi megtakarítás a biztonság terén.

– Jobban szeretem a vonatokat, mint a gépeinket.

A legfelső polcról leesni hülyeség!

Sokkal ijesztőbb az égből ejtőernyő nélkül.

Miért nincsenek ejtőernyők a több ezer embert szállító repülőgépekben az égen? Végül is teljesen logikus ezek beszerzése az utasok biztonsága érdekében. Hirtelen baleset, motorhiba? Az ejtőernyők megmentik az utasokat! De nem minden olyan egyszerű és könnyű. BAN BEN utasszállító repülőgép nincsenek és nem is lesznek ejtőernyők az utazók és a legénység tagjai számára. Miért? Több magyarázat is létezik.

ejtőernyő felesleges

A polgári repülőgép megbízható és különösen tartós gép. Ezt a szakértői véleményt a légibalesetek statisztikái igazolják. Repülőgépbaleset minden 20 millió esetben történik (autóval történt baleset 9000 esetből egyben történik).

A légibalesetekkel foglalkozó tanulmányok eredményei szerint 570 balesetből az utasok mindössze 6%-a halt meg a fedélzeten tartózkodók teljes számából. És abból az 50 000-ből, akik beleestek vészhelyzet 48 000 ember maradt életben a gépen.

A megvesztegethetetlen statisztikák azt állítják, hogy a légi tragédiák 95%-ában a repülőgép le- és felszállás közben zuhant le. A talajszint felett 15-20 méteres magasságban az ejtőernyő használhatatlanná válik, és nem fog megtakarítani szabadesés. Nem fog megnyílni. De mi a helyzet a katasztrófák másik 5%-ával? Ha a levegőben történnek, egy ejtőernyő segít!

És hol helyezzünk el hatalmas számú ejtőernyős táskát a kabinban? Megnyugtatja az embereket repülés közben? Vajon beleegyeznek-e, hogy ejtőernyőt vesznek, és feladják kézipoggyász? Még ha biztosítunk is egy helyet az ejtőernyők általános tárolására a repülőgépen, ez valószínűleg nem lesz kiút a helyzetből.

A becsapódás zavarában, amikor az utasok pánikba esnek, zúzás lesz, az emberek nem jutnak el az ejtőernyős táskákhoz, és nem lesz idejük feltenni őket a mentéshez. Ám ha az utasok többsége igennel szavaz, és úgy dönt, hogy néhány élet megmentése érdekében kellemetlenségeket szenvedhet, és fennáll a veszélye annak, hogy a tömeg összezúzza őket, akkor más érvek is szóba jönnek, amelyek megerősítik a döntés céltalanságát.

Elmélet, gyakorlat és biztonság

Biztos vagy benne, hogy ki tudsz ugrani? utasszállító repülőgép ejtőernyővel? Rendesen feltenni, rögzíteni, odaérni a vészkijárathoz és időben kinyitni a levegőben? A zuhanó repülőgép elől ejtőernyővel nem lehet menekülni! Útban az üdvösséghez és hasonlók biztonságos talaj egy lezuhant hajó utasa számos veszéllyel néz szembe:

Nehézségek az ejtőernyővel

Az ejtőernyős táska felhelyezése nem túrahátizsák. Az ejtőernyős oktatás 4-5 órát vesz igénybe, a gyakorlati résszel együtt 10 órát, mindenkinek van ideje repülés előtt meghallgatni hasznos tanácsokat? Ne feledje azt is, hogy:

• Az ejtőernyős táska hevedereinek az emberi testre helyezve ideálisan illeszkedniük kell a személyhez. Egy tapasztalatlan ember számára túl nehéz önállóan helyesen feltenni az ejtőernyőt.
• Egyedi ejtőernyőket kell kifejlesztenünk terhes nők, minden korosztályú gyermekek és fogyatékkal élők számára.
• Az ejtőernyőt a földön viselik, és nem távolítják el a teljes repülés alatt. Hogyan tudnád befogadni őt polgári repülőgépek?
• Van bizonyosság abban, hogy a légiutas-kísérők és a személyzet tagjai egy tragikus pillanatban nem hagyják el a munkahelyüket, és nem ugranak ki először, életeket mentve és megfeledkezve a többi utasról?

De még akkor is, ha valaki helyesen ejtette fel az ejtőernyőt, a bajba jutott utasszállító repülőgép lehetetlen megrázása vár rá a mentési kijárat előtt. Amikor a gép leesik, rendkívül erősen oldalra vetődik, ebben a pillanatban lehetetlen nyugodtan végigmenni a folyosón. És több száz ember?

Lehetetlen mindenkit azonnal evakuálni

Ha úgy gondolja, hogy bármelyik ajtóból ki tud ugrani egy repülőgépből, vagy akár be is préselhet az ablakon - téved! Az egyetlen módja annak, hogy biztonságosan elhagyja a zuhanó utasszállító repülőgépet, a repülőgép farokrésze. Ellenkező esetben az ugráló utas elkenődik a szárnyon, vagy ami még rosszabb, bejut a motorba.

Ha valaha is repült repülőgépen, ne feledje, milyen keskenyek az ülések közötti folyosók. Ez fő ok tombolás megjelenése a szerencsétlenül járt járat utasai között. És a gázolás mindenképpen akkor következik be, amikor minden ember azonnal a mentő vészkijárathoz rohan. Ne felejtse el, hogy a bajba jutott bélés gyorsan zuhan (190-200 km/h). A legtöbb ember nem éri el a gép farkát.

Repülési sebesség és magasság

Képzeljük el, hogy megbirkózott az ejtőernyős csomaggal, és a közelében kötött ki vészkijárat az elsők között. Megmenekülünk? Nem! Utazósebesség(sebesség a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett) egy repülési szinten (beállított repülési szint) repülő utasszállító átlagosan 800-900 km/h. Ezzel a nagy sebességű üzemmóddal az oldalsó levegőből "betonfal" lesz.

Veszélyes sebesség. teljes sebesség, melynek terhelése 450-500 km/h űrruha vagy védőszék nélkül is elbírja az embert. A biztonságos sebességet meghaladó sebességgel repülő utasszállító kiugrása után az utas azonnal meghal (kifelé fordul és összezúzza a légáramlás).

Halálos levegő. De mi a helyzet magával a levegővel? Az orvosok által végzett kísérletek eredményei szerint a már 3,5-4000 kilométeres magasságban tartózkodó embernek további oxigénre van szüksége ahhoz, hogy a szervezetbe jusson. A talajszint felett 7-8000 km-es magasságban pedig egyetlen védtelen ember sem marad életben. Átlagosan a vonalhajók a levegőbe emelkednek és 10-12 000 kilométeres magasságban repülnek.

Halálos hőmérséklet. Minden ejtőernyőt oxigénpalackkal kell felszerelni. És még ha ejtőernyővel és oxigénkamrával biztonságosan ki is ugrik egy zuhanó hajóból, külső hőmérsékleti viszonyokkal találkozik. Egy repülő utasszállító repülőgép magasságában a fedélzet feletti hőmérséklet átlagosan -60⁰ C. Egy védtelen személy, aki ilyen hőmérsékleti körülmények között találja magát, pillanatok alatt halálra fagy.

Nyomáscsökkenés veszélye

Egy másik magyarázat arra, hogy a repülőgépeken utazók miért nem kapnak ejtőernyőt, a nyomáscsökkentés. A repülés teljes ideje alatt a repülőgép megbízhatóan le van zárva. Az ember nem érintkezik a levegő környezetével, amelyet a lőrés ablakán keresztül lát. Repülés közben a külső és belső nyomáskülönbség miatt fizikailag lehetetlen kinyitni a kabin ajtaját.

Ha a repülőgép kabinjának nyomásmentesítése 10 000 kilométeres magasságban (átlagos repülési szint) történt, az utasok legfeljebb 20-30 másodpercig élnek. Ezalatt senkinek nem lesz ideje maszkot felvenni, ejtőernyőt ejteni és a vészkijárathoz érni, hogy biztonságos talajon lehessen.

"Biztonságos" föld

Képzelj el egy lehetőséget, amikor sikerült mindent megtenned: felöltözni egy ejtőernyőre, felfegyverezni magad egy oxigénpalackkal, eljutni a gép dédelgetett farkához a gép utasai által, dühöngve. Győzd le a szörnyű sebességet, légierőt és nyomást, és ugorj ki a zuhanó szárnyas gépből.

A kinyílt gép alatt simán imbolyogva megkönnyebbülve értjük meg, hogy túléltük a repülőbalesetet. Mi vár lent? Hol volt a gép a baleset idején? Egy óceán fölött vérszomjas cápákkal és feneketlen vízoszloppal, hófödte hegyek felett, amelyeket hideg szél és súlyos fagy takar be? Vagy egy forró sivatag fölött, ahol nincs más, csak a tűző nap és a forró homok?

Minden repülés előtt érdemes elvégezni egy túlélőtanfolyamot kritikus helyzetekben, megtanulni átúszni az óceánokat, felszerelés nélkül mászni, puszta kézzel megküzdeni a medvével és a farkassal (és cápákkal, krokodilokkal is). De az ember az élet győztese, és nem ilyen körülmények között éli túl.

Még van esély, szeretünk élni. És harcolni fogunk a legkisebb esélyért, hogy ezen a világon élhessünk. De vajon egyetértenek-e a légitársaságok tulajdonosai egy ilyen létfontosságú állásponttal? Számukra a repülőgépek ejtőernyős felszerelése túlságosan költséges tétel.

Megváltási esély költsége

A gazdasági szempont minden ötlet sorsát eldönti. A béléshajók ejtőernyőkkel való felszerelésének hatékonysága nem olyan rossz. Egy ilyen lépés célszerűtlenségének fő oka a veszteség. Miért nem adnak ki ejtőernyőket? Végezzük el a számításokat:

Minden ejtőernyő (kiegészítő oxigénfelszerelés nélkül) 10-15 kilogrammot szállít. Ez azt jelenti, hogy egy "ejtőernyős" járat 25-30%-kal kevesebb élősúlyt tud majd felvenni (azaz az utasok 1/3-a nélkül). Ehelyett ejtőernyős csomagok fognak repülni.

A pénzbeli különbözet ​​a fennmaradó jegyek között kerül felosztásra, ami jelentősen befolyásolja azok költségét. Ezenkívül a költségek magukban foglalják maguknak az ejtőernyőknek a bérlését is. Vagyis a jegy ára a következőkből fog állni:

1. Ejtőernyő árak.
2. Az utashiány közötti pénzbeli különbség.
3. Rendszeres műszaki ellenőrzésük árai (ejtőernyők be hibátlanul ellenőrizze az alkalmasságot, szervizelhetőséget, és hosszú tétlenség esetén csomagolja újra).
4. Az ejtőernyők ellenőrzésével, csomagolásával és az utasok repülés előtti oktatásával foglalkozó főállású személyzet fizetése.

Ebben az esetben a repülőjegy ára annyira meg fog szárnyalni, hogy aligha lesz valakinek kedve 150-200 000 rubel értékű repülőjegyet vásárolni, hogy Moszkvából Krímbe juthasson. Ezért a repülőgépek nincsenek felszerelve ejtőernyőkkel.

Mi a helyzet a kilökőrendszerrel? Az ejtőernyő kiváló analógja, biztonságos és minden utas számára alkalmas! Szereljen fel minden ülést beépített katapulttal, és repüljön biztonságosan anélkül, hogy félne az életét! Egy komolytalan utópia ütközik az akadályok és ésszerű magyarázatok leküzdhetetlen falának:

A vadászgépekbe beépített kilökőrendszer a legösszetettebb eszköz. Ez egy nagy mentőkomplexum üléssel, oxigén- és ejtőernyős automata rendszerekkel, sebesség, nyomás és hőmérséklet elleni védelemmel.

A mentőrendszer használatához az utazónak az egész repülést ebben a légmentesen záródó kapszulában kellett ülnie, minden hevederhez és hevederhez rögzítve. Speciális védőruhába és sisakba öltözve. Az ilyen berendezések súlya eléri a 200 kg-ot. Ebben az esetben egy átlagos, 180 utas befogadására alkalmas fedélzetre csak 12-15 ember kerülhet. Mennyivel emelkedik a jegyár? Csillagászati ​​lesz!

Ne feledje, hogy amikor a kilökőrendszer működésbe lép, a squib felrobban. Egy kapszula "lövése" károsítja a szomszédos kapszulákat. Tehát a kabinok telepítésekor gondoskodni kell egy ilyen véglegesről. Mi lesz az oka az újrafelszerelésnek és a repülőgép teljes szerkezetének globális megváltoztatásának, figyelembe véve azokat a lyukakat, ahol kritikus helyzet esetén a kapszulák kirepülnek.

Ezért nincs ejtőernyő a repülőgépeken. Pénzügyileg túl drága, maguknak az utasoknak veszteséges, nem praktikus és halálos. És az sem növeli az optimizmust, amikor egy kedves stewardess a bejáratnál átnyújt egy ejtőernyős csomagot, és "sikeres leszállást" kíván.

El kell viselnie, és bíznia kell benne, hogy 20 millió sikeres repülésből egyetlen rossz esélyt sem kap. Könnyebben lásd a világot!

Képzeld el: felmászsz egy szuper duper hatalmas modern óceánjáró fedélzetére, és észreveszed, hogy nincs mentőmellény. A távolmaradás okairól érdemes megkérdezni a feljárónál utasokat fogadó barátságos kapitányt - mit hall, hogy A: egy modern óceánjáró szuper-duper megbízható egység, és rendkívül ritkán süllyed el. B. Bélésünk deszka magassága 30 méter. Döntse el, hogy leugrik róla - eltörik a vízen, vagy az ütéstől eszméletét vesztve megfullad. K. Ha van egy ilyen kibaszott vihar, amely elsüllyeszt egy olyan hajót, mint a miénk, akkor egyszerűen az oldalához csapódnak az összes mellényével, sőt még csónakjával is. Még ha biztonságban is találja magát a vízben - a hőmérséklet nulla körül van, és több mint 10 percig a pokolban fog élni. Nos, és még sok más pont. Ésszerű? Miért ne! De csak ebben az esetben senki sem fogja megtagadni a mellény kiadását bármely megbízható óceánjárón. Mert: a bélés nyugodt és meleg vízben és egyéb körülmények között is elsüllyedhet, ha feltétlenül szükséges a mentőmellény. Hasonlóan, légibalesetek esetén vannak olyan körülmények, amikor az ejtőernyő biztosan megmentheti a legtöbb utas életét. Ez például egy tűz a vonaton. Nincs idő kényszerleszállásra, nincs alatta megfelelő felület. A legénység néhány perc alatt 10-ről 7 km-re csökkenti a bélést, és a lehető legalacsonyabbra (300 km/óra) csillapítja a sebességet. ütés - így egész ezredeket ejtőernyőznek a gyakorlatok során.Az orrszakasz utasai - egy speciális fenéknyíláson keresztül, ferde csúszdával és külső burkolattal (a legkisebb változtatások a repülőgép kialakításában).A kettes számú lehetőség a bélés megsemmisülése a levegőben (terrortámadás, ütközés egy másik hajóval, a kimerültség megváltozik a konstrukcióban). Általában a fedélzeten végrehajtott bombarobbanás csak a wu-hoz közvetlenül közel állókat öl meg - vagy egyáltalán senkit -, mert megtörténik a csomagtérben), miközben a gép gyorsan - de nem azonnal - megsemmisül. A levegőben bontakozik ki – a sebesség és a magasság egyaránt csökken. Az utasok többsége egyszerűen a levegőben van, és többé nem kell elhagyni a gépet (robbanás a Sinai-félszigeten, Lockbury felett, esetek, amikor véletlenül rakétákkal lőtték le a repülőgépeket). Még a levegőben való ütközések is - ellentétben azzal a véleménnyel, hogy "már minden puhára főtt" - valójában ritkán fordulnak elő frontálisan. Általában az egyik repülőgép a gerincével vágja a másik hajótestét. A vágott véletlenszerűen egész darabokban repül a földre, a gerinc és hidraulika nélkül maradt pedig még tíz percig az életért küzd (a Bodeni-tó feletti katasztrófa). Ezekben az esetekben az utasok élve repülnek, amíg a földet nem érik. A pillanatnyi dekompresszió borzalmai - nyomásesés okozta halál - fulladás - magasságban való megfagyás - ujjakon számolhatók - és az utasok halálának fő okai ilyenkor a súlyos földi ütés. Pontosan amitől az ejtőernyőnek meg kell mentenie. Egy modern mentőejtőernyő súlya másfél kilogramm - kétszer kisebb térfogatot foglal el, mint a legkisebb iskolatáska, és nem bonyolítja egyetlen légitársaságot sem "túlsúly és térfogat miatt". Bármely repülőgép átalakítása gyorsított kiszállásra a rámpán és a padlón lévő nyílásokon keresztül - nem kerül sok pénzbe - ellentétben a félig fantasztikus keresőlámpákkal, amelyek az egész kabint vagy annak felszerelését speciális turbinákkal forgatják. . Legalábbis - az utasok többsége aerofób, és szinte monopólium lesz az a cég, amelyiknek ilyen gépei és ejtőernyői lesznek a fedélzetén - még akkor is, ha a jegy ára 20-30%-kal magasabb a versenytársakénál. Vagyis az ejtőernyők hiánya az utasszállító hajókon alapvető biztonsági megtakarítást jelent.

– Jobban szeretem a vonatokat, mint a gépeinket.

A legfelső polcról leesni hülyeség!

Sokkal ijesztőbb az égből ejtőernyő nélkül.

Miért nincsenek ejtőernyők a több ezer embert szállító repülőgépekben az égen? Végül is teljesen logikus ezek beszerzése az utasok biztonsága érdekében. Hirtelen baleset, motorhiba? Az ejtőernyők megmentik az utasokat! De nem minden olyan egyszerű és könnyű. Az utasszállító repülőgépeken nincs és nem is lesz ejtőernyő az utazók és a személyzet tagjai számára. Miért? Több magyarázat is létezik.

ejtőernyő felesleges

A polgári repülőgép megbízható és különösen tartós gép. Ezt a szakértői véleményt a légibalesetek statisztikái igazolják. Repülőgépbaleset minden 20 millió esetben történik (autóval történt baleset 9000 esetből egyben történik).

A légibalesetekkel foglalkozó tanulmányok eredményei szerint 570 balesetből az utasok mindössze 6%-a halt meg a fedélzeten tartózkodók teljes számából. A repülőn vészhelyzetbe került 50 ezer emberből pedig 48 ezren élték túl.

A megvesztegethetetlen statisztikák azt állítják, hogy a légi tragédiák 95%-ában a repülőgép le- és felszállás közben zuhant le. A talajszinttől 15-20 méteres magasságban az ejtőernyő használhatatlanná válik, és szabadesés közben sem fog megmenteni. Nem fog megnyílni. De mi a helyzet a katasztrófák másik 5%-ával? Ha a levegőben történnek, egy ejtőernyő segít!

És hol helyezzünk el hatalmas számú ejtőernyős táskát a kabinban? Megnyugtatja az embereket repülés közben? Egyetértenek-e azzal, hogy ejtőernyőt vesznek, és visszautasítják a kézipoggyászt? Még ha biztosítunk is egy helyet az ejtőernyők általános tárolására a repülőgépen, ez valószínűleg nem lesz kiút a helyzetből.

A becsapódás zavarában, amikor az utasok pánikba esnek, zúzás lesz, az emberek nem jutnak el az ejtőernyős táskákhoz, és nem lesz idejük feltenni őket a mentéshez. Ám ha az utasok többsége igennel szavaz, és úgy dönt, hogy néhány élet megmentése érdekében kellemetlenségeket szenvedhet, és fennáll a veszélye annak, hogy a tömeg összezúzza őket, akkor más érvek is szóba jönnek, amelyek megerősítik a döntés céltalanságát.

Elmélet, gyakorlat és biztonság

Biztos vagy benne, hogy ejtőernyővel ki tudsz ugrani egy utasszállító repülőgépből? Rendesen feltenni, rögzíteni, odaérni a vészkijárathoz és időben kinyitni a levegőben? A zuhanó repülőgép elől ejtőernyővel nem lehet menekülni! Útban a megmentés és egy ilyen biztonságos föld felé egy lezuhant hajó utasa számos veszéllyel néz szembe:

Nehézségek az ejtőernyővel

Az ejtőernyős táska felhelyezése nem túrahátizsák. Az ejtőernyős oktatás 4-5 órát vesz igénybe, a gyakorlati résszel együtt 10 órát, mindenkinek van ideje repülés előtt meghallgatni a hasznos ajánlásokat? Ne feledje azt is, hogy:

• Az ejtőernyős táska hevedereinek az emberi testre helyezve ideálisan illeszkedniük kell a személyhez. Egy tapasztalatlan ember számára túl nehéz önállóan helyesen feltenni az ejtőernyőt.
• Egyedi ejtőernyőket kell kifejlesztenünk terhes nők, minden korosztályú gyermekek és fogyatékkal élők számára.
• Az ejtőernyőt a földön viselik, és nem távolítják el a teljes repülés alatt. Hogyan lehet elhelyezni a polgári repülőgépeken?
• Van bizonyosság abban, hogy a légiutas-kísérők és a személyzet tagjai egy tragikus pillanatban nem hagyják el a munkahelyüket, és nem ugranak ki először, életeket mentve és megfeledkezve a többi utasról?

De még akkor is, ha valaki helyesen ejtette fel az ejtőernyőt, a bajba jutott utasszállító repülőgép lehetetlen megrázása vár rá a mentési kijárat előtt. Amikor a gép leesik, rendkívül erősen oldalra vetődik, ebben a pillanatban lehetetlen nyugodtan végigmenni a folyosón. És több száz ember?

Lehetetlen mindenkit azonnal evakuálni

Ha úgy gondolja, hogy bármelyik ajtóból ki tud ugrani egy repülőgépből, vagy akár be is préselhet az ablakon - téved! Az egyetlen módja annak, hogy biztonságosan elhagyja a zuhanó utasszállító repülőgépet, a repülőgép farokrésze. Ellenkező esetben az ugráló utas elkenődik a szárnyon, vagy ami még rosszabb, bejut a motorba.

Ha valaha is repült repülőgépen, ne feledje, milyen keskenyek az ülések közötti folyosók. Ez a fő oka annak, hogy a szerencsétlenül járt járat utasai között zsibbadás jelent meg. És a gázolás mindenképpen akkor következik be, amikor minden ember azonnal a mentő vészkijárathoz rohan. Ne felejtse el, hogy a bajba jutott bélés gyorsan zuhan (190-200 km/h). A legtöbb ember nem éri el a gép farkát.

Repülési sebesség és magasság

Képzeljük el, hogy megbirkózott az ejtőernyős csomaggal, és az elsők között érte el a vészkijáratot. Megmenekülünk? Nem! A repülési szinten (beállított repülési szint) repülő utasszállító utazósebessége (sebesség a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett) átlagosan 800-900 km/h. Ezzel a nagy sebességű üzemmóddal az oldalsó levegőből "betonfal" lesz.

Veszélyes sebesség. A maximális sebesség, amit egy űrruha vagy védőszék nélkül képes kibírni 450-500 km/h. A biztonságos sebességet meghaladó sebességgel repülő utasszállító kiugrása után az utas azonnal meghal (kifelé fordul és összezúzza a légáramlás).

Halálos levegő. De mi a helyzet magával a levegővel? Az orvosok által végzett kísérletek eredményei szerint a már 3,5-4000 kilométeres magasságban tartózkodó embernek további oxigénre van szüksége ahhoz, hogy a szervezetbe jusson. A talajszint felett 7-8000 km-es magasságban pedig egyetlen védtelen ember sem marad életben. Átlagosan a vonalhajók a levegőbe emelkednek és 10-12 000 kilométeres magasságban repülnek.

Halálos hőmérséklet. Minden ejtőernyőt oxigénpalackkal kell felszerelni. És még ha ejtőernyővel és oxigénkamrával biztonságosan ki is ugrik egy zuhanó hajóból, külső hőmérsékleti viszonyokkal találkozik. Egy repülő utasszállító repülőgép magasságában a fedélzet feletti hőmérséklet átlagosan -60⁰ C. Egy védtelen személy, aki ilyen hőmérsékleti körülmények között találja magát, pillanatok alatt halálra fagy.

Nyomáscsökkenés veszélye

Egy másik magyarázat arra, hogy a repülőgépeken utazók miért nem kapnak ejtőernyőt, a nyomáscsökkentés. A repülés teljes ideje alatt a repülőgép megbízhatóan le van zárva. Az ember nem érintkezik a levegő környezetével, amelyet a lőrés ablakán keresztül lát. Repülés közben a külső és belső nyomáskülönbség miatt fizikailag lehetetlen kinyitni a kabin ajtaját.

Ha a repülőgép kabinjának nyomásmentesítése 10 000 kilométeres magasságban (átlagos repülési szint) történt, az utasok legfeljebb 20-30 másodpercig élnek. Ezalatt senkinek nem lesz ideje maszkot felvenni, ejtőernyőt ejteni és a vészkijárathoz érni, hogy biztonságos talajon lehessen.

"Biztonságos" föld

Képzelj el egy lehetőséget, amikor sikerült mindent megtenned: felöltözni egy ejtőernyőre, felfegyverezni magad egy oxigénpalackkal, eljutni a gép dédelgetett farkához a gép utasai által, dühöngve. Győzd le a szörnyű sebességet, légierőt és nyomást, és ugorj ki a zuhanó szárnyas gépből.

A kinyílt gép alatt simán imbolyogva megkönnyebbülve értjük meg, hogy túléltük a repülőbalesetet. Mi vár lent? Hol volt a gép a baleset idején? Egy óceán fölött vérszomjas cápákkal és feneketlen vízoszloppal, hófödte hegyek felett, amelyeket hideg szél és súlyos fagy takar be? Vagy egy forró sivatag fölött, ahol nincs más, csak a tűző nap és a forró homok?

Minden repülés előtt érdemes elvégezni egy túlélőtanfolyamot kritikus helyzetekben, megtanulni átúszni az óceánokat, felszerelés nélkül mászni, puszta kézzel megküzdeni a medvével és a farkassal (és cápákkal, krokodilokkal is). De az ember az élet győztese, és nem ilyen körülmények között éli túl.

Még van esély, szeretünk élni. És harcolni fogunk a legkisebb esélyért, hogy ezen a világon élhessünk. De vajon egyetértenek-e a légitársaságok tulajdonosai egy ilyen létfontosságú állásponttal? Számukra a repülőgépek ejtőernyős felszerelése túlságosan költséges tétel.

Megváltási esély költsége

A gazdasági szempont minden ötlet sorsát eldönti. A béléshajók ejtőernyőkkel való felszerelésének hatékonysága nem olyan rossz. Egy ilyen lépés célszerűtlenségének fő oka a veszteség. Miért nem adnak ki ejtőernyőket? Végezzük el a számításokat:

Minden ejtőernyő (kiegészítő oxigénfelszerelés nélkül) 10-15 kilogrammot szállít. Ez azt jelenti, hogy egy "ejtőernyős" járat 25-30%-kal kevesebb élősúlyt tud majd felvenni (azaz az utasok 1/3-a nélkül). Ehelyett ejtőernyős csomagok fognak repülni.

A pénzbeli különbözet ​​a fennmaradó jegyek között kerül felosztásra, ami jelentősen befolyásolja azok költségét. Ezenkívül a költségek magukban foglalják maguknak az ejtőernyőknek a bérlését is. Vagyis a jegy ára a következőkből fog állni:

1. Ejtőernyő árak.
2. Az utashiány közötti pénzbeli különbség.
3. Rendszeres műszaki ellenőrzésük árai (az ejtőernyők alkalmasságát, üzemképességét feltétlenül ellenőrizzük, hosszú tétlenség mellett csomagolják újra).
4. Az ejtőernyők ellenőrzésével, csomagolásával és az utasok repülés előtti oktatásával foglalkozó főállású személyzet fizetése.

Ebben az esetben a repülőjegy ára annyira meg fog szárnyalni, hogy aligha lesz valakinek kedve 150-200 000 rubel értékű repülőjegyet vásárolni, hogy Moszkvából Krímbe juthasson. Ezért a repülőgépek nincsenek felszerelve ejtőernyőkkel.

Mi a helyzet a kilökőrendszerrel? Az ejtőernyő kiváló analógja, biztonságos és minden utas számára alkalmas! Szereljen fel minden ülést beépített katapulttal, és repüljön biztonságosan anélkül, hogy félne az életét! Egy komolytalan utópia ütközik az akadályok és ésszerű magyarázatok leküzdhetetlen falának:

A vadászgépekbe beépített kilökőrendszer a legösszetettebb eszköz. Ez egy nagy mentőkomplexum üléssel, oxigén- és ejtőernyős automata rendszerekkel, sebesség, nyomás és hőmérséklet elleni védelemmel.

A mentőrendszer használatához az utazónak az egész repülést ebben a légmentesen záródó kapszulában kellett ülnie, minden hevederhez és hevederhez rögzítve. Speciális védőruhába és sisakba öltözve. Az ilyen berendezések súlya eléri a 200 kg-ot. Ebben az esetben egy átlagos, 180 utas befogadására alkalmas fedélzetre csak 12-15 ember kerülhet. Mennyivel emelkedik a jegyár? Csillagászati ​​lesz!

Ne feledje, hogy amikor a kilökőrendszer működésbe lép, a squib felrobban. Egy kapszula "lövése" károsítja a szomszédos kapszulákat. Tehát a kabinok telepítésekor gondoskodni kell egy ilyen véglegesről. Mi lesz az oka az újrafelszerelésnek és a repülőgép teljes szerkezetének globális megváltoztatásának, figyelembe véve azokat a lyukakat, ahol kritikus helyzet esetén a kapszulák kirepülnek.

Ezért nincs ejtőernyő a repülőgépeken. Pénzügyileg túl drága, maguknak az utasoknak veszteséges, nem praktikus és halálos. És az sem növeli az optimizmust, amikor egy kedves stewardess a bejáratnál átnyújt egy ejtőernyős csomagot, és "sikeres leszállást" kíván.

El kell viselnie, és bíznia kell benne, hogy 20 millió sikeres repülésből egyetlen rossz esélyt sem kap. Könnyebben lásd a világot!