A legnagyobb harci repülőgép. A világ három legnagyobb repülőgépe

A repülés története a tizennyolcadik század végén kezdődik - elvégre az angol tervező a korszakok fordulóján dolgozta ki a repülőgép tervezését. A modern utasszállító repülőgépek kevéssé hasonlítanak elődeikhez. Ma a repülési ipar vezetői versenyeznek az óriások gyártásában. A világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 Mriya méretével és teherbírásával lenyűgöz. Tanulmányozzuk részletesebben a legnagyobb utasszállítók minősítését.

Kezdjük azzal Rövid leírás a táblák között a listavezető polgári repülés akik arra szakosodtak utasszállító járatok. Ma ezen a területen az első helyet az európai Airbus cég találmánya - az A380-as tábla - tartja. A hajót 10 éven keresztül fejlesztették, és 2005-ben ez az óriás sikeresen teljesítette első útját.

72,75 m-es törzshosszával, 79,75 m-es szárnyfesztávolságával és 24 méteres törzsmagasságával ez a repülőgép akár 853 embert is képes a levegőbe emelni.

A modell megkülönböztető jellemzője a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás volt - ennek a repülőgépnek a hatótávolsága 15 400 kilométer. Figyelemre méltó, hogy e cél elérése érdekében a mérnökök megrendeltek egy speciálisan a modellhez készült gépet. Elvégre az üzemanyag-fogyasztás csökkentése csak a szárny és a törzs ideálisan beállított alakjával érhető el. Tényleges fogyasztás repülőgép-üzemanyag itt 855 liter/100 km teljesen megrakva.

Vegye figyelembe, hogy az Airbus A380 800 váltotta fel a harmincöt éves vezetőt ezen a területen -. Sőt, a jelenlegi rekorder 7%-kal több utast tud szállítani, miközben 15%-kal csökkenti a repülőgép előállítási költségét. A tervezők azonban körülbelül 2 000 000 000 eurót költöttek az első modell elkészítésére.

A repülőgépet először a Singapore Airlines helyezte üzembe. A hajó sikeresen teljesítette az elsőt interkontinentális repülés Szingapúrtól Sydneyig, ami nagy hatással volt az ügyfelekre. Ezenkívül egy ilyen modell akár 150 tonna rakományt is szállít 10 370 kilométeres távolságban. Vegye figyelembe, hogy ebben az esetben egy üres repülőgép súlya 280 tonna, és a maximum felszálló tömeg deszka eléri az 560 tonnát.

Vezetők méretben

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe a fent ismertetett repülőgép elődje, a Boeing 747. Ez egy szélestörzsű, kétszintes repülőgép, melynek testhossza eléri a 76,3 métert, oldalmagassága 19,4 m, szárnyfesztávolsága 68. és fél méter.

Egy ilyen sikeres projektet a múlt század hetvenes éveinek elején indított el egy amerikai cég. És egészen az Airbus A380-ig repülőgép maradt a legnagyobb utasszállító repülőgép béke.

A modell megjelenése idején a repülőgép megalkotásának projektje olyan drága lett, hogy a cégnek hitelt kellett felvennie. Azonban minden költség teljesen megtérült - és ma ezek a hajók keresettek és népszerűek. hívókártya"púp" lett a ház elején - ott helyezték el a tervezők felső fedélzet oldalain. A repülőgép a sebességi jellemzők tekintetében is vezető szerepet tölt be a kategóriában az utasszállító szubszonikus bélések között. Ennek a táblának a sebessége eléri a 910-950 km/h-t.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Most határozzuk meg a világ legnagyobb teherszállító repülőgépét - a cikkben bemutatott fotók segítenek az olvasóknak látni ennek a technikának a valódi méretét. Ismertesse részletesebben a globális vezetők jellemzőit.

Fuvarozási rekorder

A világ legnagyobb teheremelő repülőgépe az Antonov Design Bureau fejlesztése, az An-225 Mriya modell. A repülőgép 1988-ban sikeresen teljesítette a repülési teszteket, 1989-től napjainkig a teherszállítás területén üzemel. Ennek a hajónak a törzsének hossza eléri a 84 métert, a szárnyfesztávolsága pedig 88,4 m. Ezen paraméterek tekintetében a módosítás a második a Hughes H-4 táblánál, amelyet még 1947-ben terveztek.

Egy üres An-225-ös repülőgép tömege 250 tonna, egy repülőgép felszálló tömege pedig eléri a 640 tonnát.

2004-ben a módosítás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mivel 240 paraméterben azonnal vezet. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépet egy másik óriás projektje alapján tervezték, amely a világ legnagyobb An-124 Ruslan teherszállító repülőgépe volt. És a mai napig csak egyetlen példányt terveztek a Mriya nehézsúlyúból. Igaz, még egy repülőgépet is aktívan használnak kereskedelmi célokra és mentési műveletekre.

Bár 2016 végén megállapodást írtak alá Ukrajna és Kína között a második frissített kísérleti modell közös kiadásáról és az iparág további együttműködéséről.

Az An-255-öt legfeljebb 88 utas szállítására tervezték a rakomány kíséretében és a személyzet hat tagját. Kezdetben a repülőgépet az űriparban tervezték használni, így a Mriya projekt egy univerzális minőségi technika. Ez rekorder a súly és a teherbírás tekintetében, vezető szerepet tölt be a mono-rakományok és a teljes felszerelés szállításában..

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Oroszország legnagyobb teherszállító repülőgépe, amelyet sorozatban gyártottak és ma is használnak, a . Ennek a repülőgépnek az OKB im. Antonov és kifejlesztette a "Mriya"-t. Vonatkozó "Ruslana", az első ilyen tábla 1982-ben jelent meg. Kezdetben a technológia funkciója az interkontinentális és ballisztikus rakéták szállítása volt, de ma már katonai szállító repülőgépként használják a hajót.

Az An-124 "Ruslan" méretében és teherbírásában valamivel alacsonyabb, mint a "Mriya"

1987 óta a módosítást az orosz légierő és az ukrán Antonov Airlines légitársaság aktívan használja. Az ilyen repülőgépek gyártásának története során a világ 55 Ruslan modellt látott. A hajó hossza 69,1 méter. Magassága ugyanakkor 24,5 m, szárnyfesztávolsága 73,3 m. A bélés gazdaságossága 4800 km repülést tesz lehetővé teljes terhelés mellett, a maximális repülési távolság pedig itt 11 600 méter.

Utazósebesség A hajó 800–850 km/h, a megengedett legnagyobb gyorsulás 865 km/h. Egy üres repülőgép tömege 178,4 tonna, ennek a módosításnak a maximális felszálló tömege 392 000 kilogramm.

A hajó tervezési jellemzői lehetővé teszik a berakodást az orrrekeszen keresztül

A berendezés fedélzetén két fedélzet található. A bélés felső szintjét 21 utas szállítására tervezték a rakomány kíséretében, egy rögzített és egy átöltözési kabint a személyzet számára. A hajó alsó fedélzete egy lezárt rakodótér, amelynek űrtartalma 1060 m³. Ha ennek a modellnek a rekordjairól beszélünk, 1985-ben a repülőgép 21 pozícióban lett a vezető a nagy távolságra történő áruszállításban. A teljes üzemidő alatt 4 ilyen repülőgép veszett el.

Az An-124 nyugati analógja

Ha figyelembe vesszük a népszerű nyugati projekteket, amelyek versenyeznek Ruslannal, akkor itt a pilóták a repülőgépet hívják Lockheed C-5 Galaxy. Ez a módosítás az An-124 projekt 1982-es megjelenéséig vezető pozíciót foglalt el a világon. Az Egyesült Államok légierejének ilyen repülőgépeit azonban ma már sikeresen használják. Ezenkívül a gyártó 131 darab ilyen berendezést gyártott.

A világ harmadik legnagyobb nehézsúlyúja az amerikai Lockheed C-5 Galaxy modell

A Lockheed C-5 Galaxy egy katonai szállító utasszállító repülőgép, amely megnövekedett hasznos teher jellemzőivel rendelkezik, és a légi közlekedés nehézsúlyúinak világranglistáján a harmadik helyet foglalja el. Hiszen egy 169 643 tonnás üres utasszállító maximális felszálló tömege 379 657 kilogramm. Ugyanakkor a repülőgép méretei nagyon lenyűgözőek. A hajótest magassága itt 19,85 m, hossza 75,54 m, szárnyfesztávolsága 67,88 m.

A szállítmány 270 katona és 118 387 kg rakomány egyidejű szállítására alkalmas 5526 km távolságon. Ezen túlmenően ennek a modellnek a maximális gyakorlati hatótávolsága 10 895 m.

A kétszintes oldal ezen módosítása, teljesítménypont amely négy motorral van ellátva. Az utazósebesség, amelyet a hajó képes fejleszteni, eléri a 888 km / h-t. Itt, a repülőgép felső szintjén van egy 5 fős személyzeti kabin és utasülések. A repülőgép alsó része áruszállításra szolgál. Ez a fedélzet 36,91 méter hosszú és 5,79 méter széles.

Vezető a szárnyhosszban

Mivel a jelenlegi rekorder Mriya nem tudta megdönteni a repülési világrekordot a szárnyfesztávolság tekintetében, ismertetjük az ezt a pozíciót betöltő repülőgép jellemzőit. Modell Hughes H-4 egy fából készült szerkezet, amelyet 1947-ben az amerikai hadsereg számára terveztek. Ennek a módosításnak az egyetlen példánya az Oregon State Museumban látható. Ráadásul a repülőgép megjelenése óta eltelt történelem során csak egyszer üzemelték, kísérleti repülést végrehajtva.

Ma a Hughes H-4 repülőgép egyetlen példánya az Oregon Állami Múzeumban található.

A utasszállító méretei lenyűgözőek - a hajótest hossza itt 66,45 m, magassága 24,08 méter. Sőt, a rekord szárnyfesztávolsága itt 97,54 m. A hajót a katonaság szállítására tervezték, és 750 teljes felszerelésben lévő katona és három pilóta szállítására tervezték. Az óriás maximális felszálló tömege 180 tonnában korlátozott, ill hasznos súly, amelyet a tábla képes megemelni - 59 000 kg.

Ennek a léghajónak a projektje a második világháború elején jelent meg, de a tervezőnek nem volt ideje időben készenlétbe hozni a felszerelést. A repülőgép fejlesztése és gyártása 13 000 000 dollárba került, a tábla tárolása pedig évente 1 000 000 dollárba került a tervezőnek.

Mint látható, a pilóták folyamatosan versenyeznek, hogy a legjobb, univerzális feladatok elvégzésére alkalmas repülőgépet állítsák elő. A közeljövőben várható a modernizált Mriya óriás megjelenése. Talán ez a módosítás megdönti a személyes rekordot, és a repülés történetének legnagyobb utasszállítójává válik. A repülési berendezések besorolásának részletei ezen a címen érhetők el.

Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Ennek az óriásnak az utasterében akár 853 utas is elfér
A Boeing 747 továbbra is a leghosszabb utasszállító repülőgép
AN-225 "Mriya" - a méretek világcsúcstartója
640 tonnás maximális felszálló tömegével a Mriya a világ legnehezebb utasszállítója.

A fanatikus tervezők ideje a feledés homályába merült. Ma már azt is nehéz elképzelni, hogy valaki egyszer csak a mechanika iránti szeretetből, vagy rekordot akart dönteni és bekerülni a híradókba különféle tárgyakat talált ki.

A jellemzőit tekintve leginkább minőségi-kvantitatívnak nevezhető mai high-tech mechanizmusok bizonyos feladatok megvalósítására hivatottak. És itt a legtöbb nagy repülőgépek béke.

Mriya

A legnehezebb, ő a leginkább emelő repülőgép a világon az An-225 "Mriya". 1984-1988-ban fejlesztették ki a kijevi légiközlekedési tudományos és műszaki komplexumban. Antonova. A repülőgép 1988. december 21-én repült először.

A világ legnagyobb repülőgépei közé tartozik egy hat hajtóműves turbóhajtómű, magasszárnyú repülőgép ikerfarokkal és szárnyas szárnyakkal. Az An-225 repülőgép létrehozása során az An-124 nehéz szállító repülőgépet vették alapul. Az utolsó óriás megjelenésének története viszont szorosan kapcsolódik a Buran űrprogramhoz, amelyet a Szovjetunióban hajtottak végre. Ezután az űrhajók és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek összeszerelési helyszínéről a kozmodromba történő szállításához szuperemelő járművekre volt szükség. Feltételezték, hogy hasonló repülőgépet használnak majd az űrrepülőgép indítórendszerének első szakaszában. A megbízások szerint a repülőgép teherbírása legalább 250 tonna legyen. Ezt a súlyt az An-124-es repülőgép fel tudta emelni, de külső rakománnyal szállította. De az űrszonda és a hordozórakéta tervezési jellemzői olyanok voltak, hogy a szállítás során feltétlenül ki kellett cserélni a farokat. Ebben az esetben a tervezők egy új repülőgép-modell kidolgozását tartották szükségesnek, de az An-124-et vették alapul. Akkor új modell tökéletes lenne a célnak.

Az An-225 rakterének méretei a következők: szélessége 6,4 méter, hossza 43 méter, magassága 4,4 méter. A kabin fölött pedig van egy kabin a személyzet tagjai számára. 6 fő elszállásolására alkalmas. Ráadásul a fedélzeten 88 ember fér el, ezek kísérik a rakományt.

A vezérlőrendszerek négyszeres megkettőzésűek. Maga a repülőgép különböző méretű berendezéseket tud szállítani a fedélzetén. Elhelyezhető azonban a raktérben, illetve a törzsön kívülre is felszerelhető. Súlykorlátozás a rakomány elérheti a 250 tonnát.

Szárnyfesztávolsága a nagy repülőgép a világon 88,4 méter, magassága 18 méter (ez több, mint egy ötemeletes épület magassága), a hossza még több - 84 méter. A szakemberek összesen két repülőgépet állítottak le. És csak egy készült el. Az összeomlás után szovjet Únió, Val vel üzemeltető repülőgép eltávolította a motorokat. Emiatt az An-225-ös molylepke sokáig állt. 7 év elteltével azonban az óriási repülőgép ismét meglátta az eget.

A legenda története

Most az An-225 rakományt készít kereskedelmi járatok. A szállítást az Antonov komplexum légiközlekedési részlegének részeként szervezik, ez az Antonov Airlines. Ugyanezt végezte tervezési munka hogy egy hatalmas repülőgépet használjunk a repülési rendszerek repülő indítókomplexumához.

Az Antonovról elnevezett üzem tervei a második repülőgép befejezésére. A világ legnagyobb repülőgépének úgynevezett ikertestvére. Készültségét 70 százalékra becsülik. Egyébként ma már csaknem negyedszázados az elkészült An-225.

Airbus A380

De ez már a világ legnagyobb repülőgépe, amelyet személyszállításra terveztek. A kétszintes bélés a következő méretekkel rendelkezik. Magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79,4 méter, hossza 73 méter. Az Airbus A380-ason pontosan 555 utas fér el, de a charter változatban 853 személy fér el. Egy ilyen repülőgép képes non-stop járatok szép távolsági, 15 ezer kilométerig.

Érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A380 egyben a leggazdaságosabb utasszállító az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek közül. Utasonként és száz kilométerenként mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt.

Ezt a repülőgépmodellt hosszú tíz évig fejlesztették. A költségek is lenyűgözőek voltak - 12 milliárd euró. A repülőgépet eredetileg a Boeing 747 alternatívájaként jelentették be. Az Airbus A380 megjelenése előtt a hajó volt a legnagyobb utasszállító 35 évig. De az Airbus újdonsága azonnal leváltotta az amerikai versenyzőt a dobogóról. És még csak nem is gazdaságosságról van szó. A Boeing mintegy 400 utas szállítására alkalmas, ráadásul 15 százalékkal többe kerül.

Airbus A380 teljes pompájában

Az Airbus A380-as modell tervezőinek legnagyobb eredménye, hogy jelentősen csökkenteni tudták a súlyt. Ez pedig egy új és egyedi kompozit anyag használatának köszönhető. Szárnyak és törzs készült belőle. A legnagyobb utasszállító repülőgép csaknem fele, azaz 40 százaléka grafitból készült.

Miután az Airbus bemutatta az A380-as modellt, a cég az A380F teherszállító változatát is kínálta. A repülőgép 150 tonna rakományt képes szállítani 10 000 kilométeres távolságon.

Mellesleg, az A380F viszonylag nemrégiben került forgalomba. Vannak azonban már olyanok, akik lemeztartót szeretnének vásárolni. És nem csak a légitársaságok, hanem az egyének is szeretnének ilyen tágas repülőgépet. Például Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud herceg a király unokatestvére. Szaud-Arábia ne bánja, hogy 500 millió dollárt fizet a fejlesztők eléréséhez. Ebből az összegből azonban csak 320 milliót adtak magára az autóra. A fennmaradó összeg a befejezés költsége, a herceg sikkesnek akarja látni a repülőgépét – hogy a törzs külsejét lefedje aranylevéllel. Belül fényűző szalon-nappali, szaunával és jacuzzival kiegészített fürdők, 14 fős étkező, valamint hálószobák, edzőterem és mozi várható.

Tartsa a lépést a külföldi oligarchákkal és Orosz milliárdosok. Például Roman Abramovics is vett egy Airbus A380-at. Bélése kevesebbe, „csak” 300 millió dollárba kerül. Amint az üzletember birtokba vette a repülőgépet, azonnal utasította a Lufthansa Techniket, hogy tervezze át az utasteret. Nem tudni, hogy Roman Abramovics pontosan mit akart látni a fedélzeten, de valószínűleg ugyanazt a kényelmet és luxust, mint Szaúd-Arábia hercege.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Ez a lista a legjobb 10-et tartalmazza nagy repülőgép a valaha épített világban. A minősítés tartalmazza a repülőgépeket, mint utasszállító repülés, valamint rakomány- és szállító bélések. Némelyikről vannak részletesebb anyagok, például az An Mriya-ról, néhányról most fogunk először beszélni. A lista csökkenő sorrendben jelenik meg.

Dornier Do X
A Dornier Do X volt a világ legnagyobb, legnehezebb és legerősebb repülőgépe, amikor a német Dornier cég gyártotta 1929-ben. Valójában inkább utasszállító hajó, mint klasszikus repülőgép.

Tupolev Hangya-20
A Tupolev Ant-20 vagy Makszim Gorkij nevét Makszim Gorkijról kapta, és irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulójának szentelték. Az Ant-20 volt a legnagyobb ismert repülőgép, amely a Junkers tervezési filozófiáját követte, számos kulcsfontosságú karosszériaelemben hullámos acéllemezt tartalmazott.

Boeing 747 Dreamlifter
A Boeing 747-nek ezt a Dreamlifter névre keresztelt nagyított változatát kizárólag alkatrészek szállítására használják. Boeing repülőgép 787 a cég összeszerelő üzemeibe a világ más részein lévő beszállítóktól.

Boeing 747-8
A Boeing 747-8 a 747-es legnagyobb változata, valamint az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép és a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ennyi rekord van ennek a kiemelkedő repülőgépnek.

Boeing 747
A Boeing 747 eredeti változatának két és félszerese volt az 1960-as évek egyik kereskedelmi repülési óriásának, a Boeing 707-nek.

Antonov AN-22
Az Antonov 22 egy nehéz katonai szállító repülőgép, amelyet a harkivi Antonov Tervező Iroda tervezett. A gépet négy turbólégcsavaros légsugárhajtómű hajtja. Az AN-22 lett az első szovjet szélestörzsű repülőgép, és a mai napig a világ legnagyobb, négymotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgépe, kétszárnyú és farokkal.

Antonov An-124
Az Antonov 124 stratégiai légi teherszállító repülőgép. A világ egyik legnagyobb repülőgépét fejlesztették ki tervezőiroda Antonova. A 124 a világ második legmagasabb teherszállító repülőgépe a Boeing 747-8F után, és a harmadik legnehezebb teherszállító repülőgép a világon.

Airbus A380
Az Airbus A380 kétszintes széles törzsű utasszállító négy motorral. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Sok repülőtérnek korszerűsítenie kellett leszállópályák méretéhez igazítani őket. Az A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007 októberében állt kereskedelmi forgalomba a Singapore Airlines társaságában.

Airbus A340
A lista második helyén az Airbus A340 áll. Normál kivitelben 375, nagyobb változatban 440 utas befogadására alkalmas. Az A-340 modelltől függően 12 400-17 000 km-t tud megtenni egy benzinkúton.

A legnagyobb repülőgép - An-225 Mriya
Az An-225 Mriya egy stratégiai teherszállító repülőgép légi szállítás, amelyet az Antonov Design Bureau tervezett az 1980-as években. A Mriya ukrán fordításban álom. A repülőgépet hat turbóventilátoros hajtómű hajtja, és a legnagyobb a világon, maximális felszálló tömege 640 tonna. Jelenleg csak egy verzió készült belőle, de a második Mriya is készül a megjelenésre.

Volt idő, amikor az ember csak álmodott arról, hogy az égen repül, az emberek nem gondolták, hogy madárként szárnyalhatnak az égen. De a repülőgépek megjelenésével valósággá vált a felhők közötti repülés. Kolosszális munkát végeztek tudósok és tervezők szerte a világon, mielőtt a világ látta volna az első repülő "gépek" mintákat. Tehát köztük vannak olyan vezetők, modellek, amelyek felülmúlják versenytársaikat az emberek vagy felszerelések szállításában. Beszéljünk arról, hogy mik repülnek napjainkban a világ legnagyobb repülőgépei.

Nehéz elhinni, hogy ezek a többtonnás gépek repülnek, ráadásul ekkora sebességgel.
Jelenleg a világ legnagyobb repülőgépe személyforgalom Airbus A380-800 néven. 2005-ben jelent meg, kiszorítva a hosszú, 36 éve élen álló Boeing 747-est.Az Airbus A380-800 hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter, az óriás magassága 24 méter, az autó tömege pedig 280 tonna. Maximális összeg Az Airbus A380-800-assal szállított utasok 853 főt érhetnek el egy charter járaton!

Mielőtt az Airbus „kijött” a fénybe, mintegy 12 milliárd eurót és 10 évnyi gondos tervezői munkát költöttek a fejlesztésére. Tankolás nélkül ez a repülőgép 15 400 kilométeres távolságot képes repülni. Az Airbus A380-800 egy nagyon gazdaságos repülőgép az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az ebbe az osztályba tartozó utasok között. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében a szárny és a hajótest nagyon precíz formája szükséges. E pontosság eléréséhez a világ legpontosabb marógépeit használják Japánból, amelyeket kifejezetten ennek a repülőgépnek a gyártására fejlesztettek ki. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 3 utas esetén mindössze három liter.

Meg kell jegyezni, hogy az Airbus kapacitása a Boeing 747-hez képest nagyobb, míg a gyártási költsége 15%-kal kevesebb. Az első légitársaság, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét üzemeltette, a Singapore Airlines volt. A légitársaság ezzel a géppel üzemeltette a Szingapúr-Sydney járatot.
Alább láthatjátok a fotón Airbus kabin A380-800 turista osztály

Rekordtartó tankolás nélküli repülésekhez

Az 1990-ben kifejlesztett, első tesztrepülését 1994-ben végrehajtott Boeing 777-300ER több mint húszezer kilométeres távolságot képes repülni tankolás nélkül. Ez az első utasszállító a világon, amelynek tervezése során egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal használtak virtuális számítógép-összeállítást, amely lehetővé tette a tipikus dokkolási hibák elkerülését a tervezési szakaszban. A régi, rajzos technológiával ezeket a hibákat már a kísérleti gyártás szakaszában észlelték, és a teljes körű modellezés nagyon költséges a repülés számára. A használt program a CATIA volt, az egyik első 3D modellező program.

A bélés az eddig ismert legerősebb GE90-115B turbóventilátor-motorokkal rendelkezik, ez a modell megnövelt maximummal rendelkezik felszálló tömegés vannak további üzemanyagtartályok. Egy ilyen módosítás bevezetése lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-os csökkentését, ami különösen fontos volt az üzemanyagválság tetőpontján.
A legnagyobb ikermotoros rekordot is ez tartja sugárhajtású bélések személyszállításra, mely 305-550 fő befogadására alkalmas.

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép

A legnagyobb szárnyfesztávolságú Hughes H-4 repülőgépet 1947-ben fából építették katonai célokra. A gép teljes egészében nyírfa rétegelt lemezből készült. A szerkezeti elemeket sablonok szerint kivágtuk és hajlítottuk. A repülőgép kapacitása 750 fő, a felszerelést nem számítva. A fából készült óriás most az Oregon Múzeumban látható, paraméterei a következők:

• Repülőgép magasság - 24 méter;
• A repülőgép hossza meghaladja a 66 métert;
• Szárnyfesztávolság - 98 méter.

legnagyobb teherszállító repülőgép

Az An-225 Mriya évek óta a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. Ezt a hatalmas gépet Ukrajnában tervezték még 1988-ban, és a mai napig használják katonai szállítmányozásban. A Mriya első repülése 1988. december 21-én történt.

Jellemzők ezt a repülőgépet a következő:

• ennek az óriásnak a hossza 73 méter;
• valamivel több mint 24 méter magas (egy nyolcemeletes épület magassága);
• súlya 250 ezer kilogramm;
• teljes teherbírása 600 ezer kg.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

A repülőgép hat hajtóműves. Tovább Ebben a pillanatban Az An-225-ösből mindössze egy példány készült a világon, ez az Antonov Airlines rendelkezésére áll. Eredetileg úgy tervezték, hogy az An-225 segít majd rakétaalkatrészeket szállítani a kozmodromba, mert. Abban az időben a Buran űrprogram aktívan fejlődött. Most újabb ilyen gépet építenek, csak az építése még nem fejeződött be.

Az An-225 fedélzetén könnyedén elfér akár 88 ember, akik a rakományt kísérik. A pilótafülke 6 fő befogadására alkalmas. Ahogy mondani szokták, ami a világ legnagyobb repülőgépe méretben, az teljesítmény szempontjából nem lesz olyan menő. Mriyában abszolút minden vezérlőrendszer négyszer megismétlődik (duplikálódik).

Sajnos egyes elemek gyártási hiánya miatt 25 év után lehetetlen újabb ilyen repülőgépet gyártani. De még egy példány is lehetővé teszi, hogy folyamatosan pénzt keressen olyan áruk szállításán, amelyeket korábban csak szárazföldön vagy szárazföldön lehetett szállítani tengernél. A repülőgépet a kereskedelmi fuvarozáson kívül áruszállításra is használják vészhelyzetek, katasztrófák, földrengések stb.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Katonai szállító repülőgép C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - 1982-ig a legnagyobb szállító- és teherszállító repülőgépnek számított. jelenleg az amerikai hadsereg üzemelteti, és legfeljebb 270 katona befogadására alkalmas. A repülőgépet a már távoli 1968-ban állították hadrendbe. Az évek során bebizonyította hatékonyságát és kiváló teljesítményét. A kialakításban rengeteg fejlesztés történt, a legfontosabb változás egy teljesen új szárny kialakítása volt, mert a régi kivitel gyors kopást mutatott.

A repülőgépek gyártása folytatódik, teljes átállás a digitálisra modern technológiák vezérlőrendszerek és minden repüléselektronika. Egy repülőgép tankolás nélkül több mint ötezer kilométert képes repülni, és 10 km magasságba emelkedni, maximális sebesség a gép által kifejlesztett - 920 km.

Kapcsolatban áll

Kapcsolatban áll

Odnoklassniki

A repülés, mint a mérnöki tudomány számos területe, nem idegen a gigantizmustól.

Ma összeszedtük a valaha felszállt legnagyobb és leglenyűgözőbb repülőgépeket. Nemcsak a száraz méreteket vették figyelembe, hanem a világ repülésének jelentőségét, valamint a tervezés és a cél eredetiségét is.