A világ legnagyobb repülői (27 kép). A világ három legnagyobb repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépe 2017. június 5

Változnak tehát a LEGJOBB válogatásunk vezetői. Nemrég a szovjet An-225 Mriya 88,4 méteres szárnyfesztávolságú repülőgépet tartották a legnagyobb repülőgépnek. És most az Allen Stratolaunch Systems repülőgépipari cég által gyártott repülőgép a valaha épített repülőgépek közül a legnagyobb szárnyfesztávolsággal rendelkezik - 385 láb, ami 117,3 m.

Ez a mutató tette lehetővé, hogy az új repülőgép rekorderré váljon.

2. fénykép.

Néhány napja emelték ki először a gépet a hangárból, hogy tankolási teszteket végezzenek. Ráadásul a gép először teljes egészében a 28 kerekén nyugodott. Ez első alkalommal tette lehetővé a kész készülék teljes súlyát. A tömeg körülbelül 226,8 tonnának bizonyult. Ezt követően a cég áttér a földi és a repülési tesztelési fázisra. Állítólag ez a következő hetekben, hónapokban fog megtörténni.

Ugyanakkor a hossza eléri a 72,5 m-t és a magassága - 15,2 m. A maximális felszálló tömeg eléri az 590 tonnát. A készüléket hat Boeing 747-400-as hajtómű emeli a levegőbe.

3. fénykép.

Emlékezzünk vissza, hogy a Stratolaunch a Paul Allen és Burt Rutan által alapított Stratolaunch Systems ötletgazdája.

Paul Allen 1975-ben Bill Gatesszel megalapította a Microsoftot, majd 1983-ban kilépett belőle, és eladta. a legtöbb részesedését, és most űrprojektekbe fektet be.

4. fénykép.

Ami az első bemutató repülést illeti, azt 2019-re tervezik. Emlékeztessünk arra, hogy a repülőgépet műholdak pályára állítása céljából rakéták indítására használják majd.

5. fénykép.

A repülőgép megépítése 6 évig tartott. 2011-ben a projekt költségét 300 millió dollárra becsülték.

Paul Allen hosszú ideje fektet be űrprojektekbe. Az egyik leghíresebb a SpaceShipOne szuborbitális, emberes újrafelhasználható űrszonda, amely az űrturisztikai program részeként épült. A hajót először 2003-ban bocsátották vízre.

6. fénykép.

Ez az űrrepülés új megközelítése, amely az 1950-es és 1960-as évek X-plane tesztelésére emlékeztet.

7. fénykép.

8. fénykép.

9. fénykép.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fotó.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

És mit gondolsz? Mennyire túlélhető ez a rakétaindítási lehetőség?

források

Amióta az emberek megtanultak repülő járműveket tervezni, azokat nehéz és terjedelmes rakományok szállítására kezdték használni. A repülés története során sok szállító repülőgép, amelyek lenyűgöznek hatalmas méretükkel. Mai válogatásunkban a 11 legnagyobbat mutatjuk be teherszállító repülőgépek a világban.

11 FOTÓ

Egy 225-ös bekapcsolva Ebben a pillanatban a világ legnagyobb repülőgépe, rendkívül nagy teherbírású és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Az An-225-öt eredetileg az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.

Ez a szállítórepülő a Boeing 747 módosított változata, kizárólag a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására készült és használták.A Dreamlifter különlegessége a szokatlan megjelenés.

A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és ma már csak egy van használatban. A NASA tulajdonában van, és nagy rakomány- és űrhajóalkatrészek szállítására szolgál.

Az An-124 egy nehéz katonai szállító repülőgép távolsági szállítás, a világ legnagyobb gyártású kereskedelmi teherszállító repülőgépe. Elsősorban azért fejlesztették ki légi szállítás interkontinentális ballisztikus rakéták kilövőgépei, valamint nehéz szállításra katonai felszerelés. Az An-124 teherbírása 120 tonna. Repülőgép-karbantartás csak az An-124-est birtokló cég számára fémszerkezetekből épített speciális hangárban végezhető (hasonló elv http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikai katonai szállító repülőgép, hasznos teherbírását tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy hat helikopter vagy két nagy tank szállítására képes a rakterében. A repülőgép teljes tömege több mint 118 tonna.

Nagy rakomány szállítására alkalmas sugárhajtású teherszállító repülőgép, amelyet az Airbus A300-as sorozat alapján fejlesztettek ki. Az A300-600ST létrehozásának fő célja a csere szállító repülőgép Szuper Guppy. A Beluga nevét testformájának köszönheti, amely beluga bálnára emlékeztet. A Beluga teherbírása 47 tonna.

Szovjet gyártmányú nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az Orosz Légierő és az Antonov Airlines ukrán teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.

C-17 Globemaster III - az egyik leggyakoribb katonai szállító repülőgép Az amerikai légierő ma is használatban van. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása több mint 76 tonna.

Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, amelynek teherbírása akár 37 tonna.

Kétmotoros katonai szállító repülőgép Légierő Japán önvédelmi repülőgép, amelyet a Kawasaki C-1 és a Lockheed C-130 Hercules repülőgépek helyettesítésére hoztak létre. A C-1 teherbírása 37 és fél tonna.

Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Megteheti non-stop járatok akár 15 400 km távolságra, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. Lufthansa légitársaság meghívott egy sajtókörútra, hogy megmutassam egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a normál A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:

Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. Repülőgépekhez és repülőtéri infrastruktúrához, Karbantartás, a cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be a személyzet képzésébe.

Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása hatással van a mögötte ülő kényelmére.

Jól sikerült tervezés lőréseket. A színvonalukkal külső méret A repülőgép belsejében a megnövelt belső keret miatt nagyobbnak tűnnek. Ez a nagy ovális azt a benyomást kelti nyitott tér a kabin belsejében.

A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és teljes körű információ a repülésről. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhova sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk az összes lyukba.

Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.

A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van itt - hihetetlen mennyiségű egy közönséges utasszállító repülőgéphez. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztály monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ason nyolc utas fér el. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen zuhanyoznak.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:

A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - turistaosztályon elöl és hátul:

A380 a budapesti repülőtéren:

Az egy dolog, amikor egy közönséges, akár párszáz utas befogadására tervezett repülőgép felszáll a levegőbe, és egészen más, ha az emberi elme több tíz méter hosszú alkotása, amely több száz tonna rakományt képes szállítani több ezer felett. kilométer, megjelenik az égen.

BAN BEN más idő tiszteletbeli cím saját maga nagy repülőgép Különböző szárnyas autókat hordtak szerte a világon. Például az 1930-as években köztük volt az egyedülálló 8 hajtóműves propagandarepülőgép, az ANT-20 „Maxim Gorky”. Ma más vezetők is vannak ezen a területen, bár a sok évtizeddel ezelőtt felállított rekordok még mindig érvényben vannak. Az Around the World meghívja Önt, hogy találkozzon néhány ilyen rekorderrel.

A legjobb: AN-225 "Mriya"

Ez a repülőgép a világ legnagyobb hasznos teherbírásával (250 tonna össztömegű rakomány szállítására alkalmas) és a legnagyobb felszálló tömeg(több mint 640 tonna), valamint hosszában és szárnyfesztávolságában a legnagyobb, amely szolgálatba állt. Először is nézzük a méreteket: a „Mriya” (ukránul „Dream”) hossza 84 méter, szárnyfesztávolsága 88,4 méter. Példaként itt felhívjuk a figyelmet arra, hogy a FIFA ajánlásainak megfelelő futballpálya 105x68 méteres, a moszkvai Vörös tér pedig 330x75 méteres.

A Mriya raktere egy 43 méter hosszú, 6,4 méter széles és 4,4 méter magas (vagyis körülbelül kétszintes ház méretű) zárt tér, pl. 50 fér el benne. személygépkocsik. A repülőgépet 1984–1988-ban találták fel és építették a Kijevi Mechanikai Üzemben, hogy a Buran űrrepülőgép és hordozórakéta alkatrészeit a gyártási helyszínről az indítóhelyre szállítsák, valamint szükség esetén a teljes Burant – ez kellett volna a „Mriya” hátuljára helyezve.

AN-225 a svéd Stockholm-Arlanda repülőtéren

Ez az óriás azonban nem sokáig teljesítette fő feladatait: 1990-re az Energia-Buran program keretében minden munkát lefaragtak, és az AN-225 félig szétszedve állt 1994-től 2001-ig. 2001-re helyreállították, és azóta rendszeresen használják nehéz rakományok szállítására, beleértve a rekordot döntő szállítási műveleteket is.

A "Mriya" már repült a leghosszabb (42,1 méteres szélturbina lapátokkal) és a legnehezebb monocargo-val (egy generátor tömege 174 tonna), valamint a legnagyobb össztömegű rakományokkal - 253,8 tonna. Mriyának összesen több mint 200 ilyen típusú világrekordja van. A gép egyetlen példányban létezik, egy ukrán légitársaság üzemelteti Antonov légitársaság azonban lehetséges, hogy egy-két év múlva a Kijevi Antonov Tervező Iroda és a kínai cég segítségével AICC elkészül a második.

Óriás repülő csónak: Hughes H-4 Herkules

Az előző részben említettük, hogy az AN-225 Mriya a legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép a szolgálatba lépett gépek közül. Ez a foglalás nem véletlen: a repülés történetében volt még nagyobb repülőgép, de csak egy próbarepülést hajtott végre 21 méteres magasságban és körülbelül 1,5 km hosszúságban. Ez körülbelül Hughes H-4 Herkules, egy óriási repülő csónak, amelyet 1947-ben épített a briliáns (és őrült) amerikai pilóta és üzletember, Howard Hughes.

A Hughes által megalkotott, 66,6 méter hosszú, 97,5 méteres szárnyfesztávolságú 8 motoros szörnyeteg rakomány, katonai felszerelés (kb. 70 tonna össztömegű) és akár 750 katona szállítására készült az Atlanti-óceánon. az Egyesült Államokból Európába. A projekt 1942-ben indult az amerikai kormány pénzéből, de megvalósítása öt hosszú évig húzódott. A második világháború véget ért, de a megahajó még mindig nem szállt fel.

Végül ez riasztotta az amerikai kormányt és a Kongresszust, amelynek nyomására Howard Hughes mégis próbarepülést hajtott végre 1947. november 2-án a kaliforniai San Pedro város közelében. Első és utolsó repülés. Hughes 1976-os haláláig a Herculest repülési állapotban tartották, majd kézről kézre adták, míg végül az oregoni McMinnville-i Repülőmúzeumban kötött ki, ahol a mai napig őrzik – Oregonban leszel, mindenképpen nézd meg.

Hughes H-4 Herkules tesztelés során

A legfigyelemreméltóbb ebben a gépben nem is a valaha repült repülőgép legnagyobb szárnyfesztávolsága, hanem az, hogy a gépet nyírfából, vagy inkább nyírfa rétegelt lemezből építették: a háború alatti alumíniumhiány éreztette hatását. Ennek ellenére a gép a "lucfenyő liba" becenevet kapta (Sluce Goose)- szinonimája lett a "" kifejezésnek fehér elefánt" Tegyük hozzá azt is Hughes H-4 Herkules- egyben a repülés történetének legnagyobb hidroplánja.

Legnagyobb utas: Airbus A380

Első hely ebben a kategóriában Airbus A380 800-as változatban. Általában ez a világ legnagyobb sorozatban gyártott utasszállító repülőgépe: magassága - 24,1 méter, hossza - 72,8 méter, szárnyfesztávolsága - 79,8 méter, két fedélzetén összesen 853 ember szállítható (egy osztályban). konfiguráció ) 15 700 km-es távon.

Ezen a repülőgépen közlekednek ma a második és a harmadik leghosszabb kereskedelmi járatok - Aucklandből, Új-Zélandból Dubaiba (kb. 17 óra) és Dallasból (Texas) Sydneybe, Ausztráliába (kb. 16 óra). Ezalatt a repülőgépek az Egyenlítő hosszának körülbelül egyharmadát teszik le (2017 februárja óta az első hely a kereskedelmi repülések hosszában). Qatar Airways Oaklandből Dohába Boeing 777-200LR).

A380 kifutópályára vontatva

A tervekben Airbus ennek a utasszállítónak a nagyobb változatainak létrehozása – még tágasabb A380-900 900 utas számára (mind turistaosztályon), valamint teherszállító változat A380F, amely teherbíró képességét tekintve a második lesz Mriya után. És feltehetően mindkettő hosszabb és szárnyfesztávolságban is nagyobb lesz. Egyelőre azonban egyetlen ilyen repülőgép sem készült: nincs rájuk előírt számú megrendelés.

Leghosszabb utas: Boeing 747-8

Érdekes módon a gigantikus méret és a lemezkapacitás Airbus A380- nem a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ez a cím az korábbi szám az egyik a utasszállítók között Boeing 747 8-as verzióban. Boeing 747-8- ez a kétszintes 747-es harmadik generációja, amely 1969-ben hajtotta végre első repülését és üzembe helyezte kereskedelmi hasznosítás körülbelül egy évvel később.

Ennek a repülőgépnek a rekordja a méret, a tömeg és a kapacitás tekintetében az utasszállító repülőgépek között 36 évig tartott - közvetlenül a repülőgép megjelenése előtt. Airbus A380. Ugyanakkor néhány rekordja még nem dőlt meg. Igen, pontosan Boeing 747-400 1989-ben a valaha volt leghosszabb kereskedelmi repülőgépek non-stop járat, több mint 18 000 km-t tesz meg Londonból Sydneybe 20 óra 9 perc alatt. A fedélzeten nem volt sem rakomány, sem utas.

Boeing 747-8I német légitársaság Lufthansa

Boeing 747-8 Két változatban készül - utas (747-8I) és teherszállító (747 -8F). A közeljövőben pedig valószínűleg megjelenik egy másik, rendkívül specializált: az Egyesült Államok légiereje a 747-8-at tekinti a jövőbeli „Air Force One”-nak – az Egyesült Államok elnökének. Most ezt a szerepet a 747-200 tölti be, amelyet a szériaváltozathoz képest alaposan átterveztek, és az 1980-as évek végén helyeztek üzembe. Figyelemre méltó, hogy itt feltűnik egy orosz nyom: elnöki repülőgéppé alakítják át. Boeing 747-8I, amelyet a csődbe ment orosz Transaero cég rendelt, és jelenleg az USA-ban, a Mojave-sivatagban raktározzák (köszönhetően éghajlati viszonyok az ott egy speciális gyakorlótéren tárolt repülőgépek gyakorlatilag nincsenek kitéve a korróziónak).

A legterjedelmesebb: Boeing 747 Dreamlifter

Meglepő módon az óriás Mriya nem volt mindenható. Amikor a cégek Boeing a legfrissebb alkatrészellátási láncok kialakítására volt szükség Boeing 787 Dreamliner, képességei nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a Dreamliner szárnyainak és törzsének egyes részeit Japánból és Európából egy Washington államban található üzembe szállítsák. Ráadásul az akkor még létező repülőgépek (a szovjet AN-124 és a Boeing saját 747 -400F) egyike sem volt alkalmas a cég számára, az alkatrészek tengeri szállítása pedig túl sokáig tartott volna. Aztán a mérnökök Boeing kifejlesztett (megjegyzendő, nem a cég moszkvai irodájának részvétele nélkül) egy módosított változatot Boeing 747 felhívva őt Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Nemzetközi repülőtér Chubu (Japán)

A különbség e között, őszintén szólva, meglehetősen csúnya repülőgép (A Kereskedelmi Osztály elnöke Boeing Scott Carsonnak még tréfásan bocsánatot is kellett kérnie a 747-es megalkotójától, Joe Suttertől, szabad szemmel is láthatóan „azért, amit a gépével tettek”): a 747-es érezhetően megdagadt – a gép testének átmérője jelentősen megnőtt. megnövekedett, és oldalra nyitható berakodáshoz farokszakasz.

Ennek eredményeként a mérnökök rekordmennyiséget, 1840 köbmétert sikerült elérniük. vegye észre, az Dreamlifter nem egyedi. Korábban az amerikai Aero Spacelines Super Guppy(űrhajóalkatrészek szállítására volt és használják) és az európai Airbus Beluga, amely repülőgép-alkatrészeket szállít a toulouse-i üzembe. Mindkettőnek azonban kisebb a használható térfogata.

Potenciális bajnok: Scaled Composites Model 351

2017. május 31-én a Mojave-sivatagban egy hangárból közönséggel és újságírókkal Scaled Composites Model 351- duplatörzsű, 6 hajtóműves repülőgép, az űrrepülő légi indítórendszer eleme Stratolaunch, amelyet rakéták 11 kilométeres magasságba történő emelésére terveztek Pegasus XL, ahonnan a világűrbe indulhatnak, lényegesen kevesebb üzemanyagot költve, és így több hasznos teherrel is bírnak a fedélzeten.

Ez az indítási séma nem új keletű – először a múlt század első felében találták fel a repülőgépek más repülőgépekről való kilövését: az 1930-as években az USA-ban két léghajót építettek, amelyekről nem kellett volna elindulniuk. nagy repülőgépek. A második világháború után pedig először az 1970-es években az USA-ban (projekt Konvoj Virtus), majd az 1990-es években hazánkban ("Molniya-1000" projekt, más néven "Herkules") projekteket dolgoztak ki űrhajók szuperrepülőkről való kilövésére. Egyelőre azonban egyik sem, beleértve a leírtat sem Indítsa el az indítást, nem szállt fel.

De felszállt egy sokkal kisebb Fehér lovag kettes, egy hasonló kialakítású ikertörzsű hordozó repülőgép, amelyet ugyanazok építettek Méretezett kompozitok turista űrrepülőgép légi indításához SpaceShipTwo Richard Branson milliárdos. 2010-ben SpaceShipTwo megtette első repülését, a levegőben elvált a hordozótól Fehér lovag.

SpaceShipTwo(középső) és hordozó repülőgép Fehér lovag kettes, analóg Scaled Composites Model 351

Ha a repülés Scaled Composites Model 351 egyszer megtörténik repülőgép megdönti a rekordot Hughes H-4 Herkules bármely valaha repült repülőgép szárnyfesztávolsága szerint: 71 méteres hosszával a szárny hossza Indítsa el az indítást(és technikailag egy tömör szárnya van, amely összeköti mindkét törzset) 117 méter.

Fotó: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Manapság a repülőgépet az egyik leggyakoribb közlekedési módnak tekintik. Ellentétben azzal a véleménnyel, hogy a repülés veszélyes, a közúti, vasúti, sőt tengeri szállítással kapcsolatos statisztikák ennek az ellenkezőjét mutatják.

A világon több mint ezer típust fejlesztettek ki mindenféle repülőgépből. Közülük a legjobbak nemcsak a leggyorsabb és legtechnikailag felszereltebbek, hanem a legnagyobb és legtágasabb repülőgépek is: teherszállító, katonai és utasszállító repülőgépek.

Az első 15-ben azok a repülőgépek szerepelnek, amelyek jelenleg is száguldanak az egünkben, és azok, amelyeket egykor ambiciózus mérnökök készítettek, de soha nem találtak alkalmazást.

A lista az egyik legrégebbi, de ennek ellenére nagy repülőgéppel kezdődik. 1929-ben Németországban egy utasszállító repülőgép – egy hajó – állt üzembe. Első tesztje rekordrepülés lett, 170 utassal a fedélzeten. De az alacsony miatt repülési jellemzők, 1936-ban megálltak a járatok. A bélés hossza 40 m volt. szárnyfesztávolsága 48m, tömege – 29t.

1952-ben angol mérnökök létrehoztak egy hidroplánt - egy repülő csónakot. A két utasfedélzeten 105 személy fér el. A repülőgépen 10 Bristol Proteus hajtómű volt. A három megépített repülőgépből csak egyet üzemeltettek, de összesen 45 repülést teljesített, ami körülbelül 100 órát tett ki. Ezt követően 1967-ben mindhárom repülőgépet leszerelték, hogy selejtezzék. HosszAz SR 45 42 m volt., szárnyfesztávolsága – 70m, repülőgép tömege – 87t.

Gyártási éve 1949. A valaha gyártott legnagyobb repülőgép Angliában. Eredetileg új generációs szupernehéz bombázónak tervezték. A kísérlet meglehetősen költségesnek és sikertelennek bizonyult, így az egy darabnyi példány folytatás nélkül maradt. Repülőgép hossza 54 m volt., szárnyfesztávolsága 70m.

A lista a legeredetibb formájú teherszállító repülőgéppel folytatódik, amely a Beluga bálnára emlékeztet. A francia repülőgép kereskedelmileg nem indokolta létezését, így öt repülőgép legyártása után a gyártást visszaszorították. A repülőgép hossza 56 m., szárny fesztávolsága - 45 m, teherbírása csak 47 tonna.

Lenyűgöző méretű szovjet repülőgép. A legnagyobb légcsavaros repülőgép címet viseli. 57 méteróriás 64 m-rel. A szárnyfesztávolságot 1968 óta használják az Orosz Légierőnél, és a mai napig tart. Jól bevált a felszerelések és fegyverek ejtőernyős leszállásában. A gép négy turbóprop motorral készül, mindegyik motor teljesítménye 15 ezer l/s. A törzs két bordával, a farok pedig egy nagy rakodónyílással van felszerelve. Az An-22-es repülőgép eredeti fejlesztése később számos módosítás mintául szolgált. 47 év alatt 68 repülőgépet gyártottak, ma már csak 6 működik, ebből 1 Ukrajna.

Egy másik tágas és népszerű repülőgép a légitársaságok körében különböző országok. A működés 1995-ben kezdődött. A Boeing 777 hosszú interkontinentális repüléseket (17 ezer kilométer) képes végrehajtani, körülbelül 18 órát. Ennek a repülőgépnek a módosítása volt az első, ahol a hagyományos papírrajzok váltották fel a háromdimenziós számítógépes grafikát. A polgári repülőgép kapacitása 300 fő, teljes hossza - 63 m., szárnyfesztávolság – 65m.

1947-ben tervezték az USA-ban 1 darab mennyiségben. Ennek van a leghosszabb szárnyfesztávolsága - 98 m. A repülő facsónak 750 ejtőernyős szállítására készült. 1947 végén hajtotta végre első és egyetlen repülését, mindössze 21 métert emelkedve. és 2 km-t repül. Herkulest jelenleg úgy tartják Múzeumi kiállítás. A meghibásodott repülőgép hossza a 66,5 m. Érdekes tény– a gép szinte teljes egészében nyírfából készült, amiért a „fa” becenevet viseli.

A második név „Ruslan”. Szolgálatban Orosz Föderáció. A legnagyobb gyártású teherszállító repülőgépnek számít. Oroszország és Ukrajna mérnökeinek közös erőfeszítéseiből jött létre. A repülőgép egyedülálló a kitartásában, az érzékenység hiányában időjárási viszonyokés a 24-es tengelytávnak köszönhetően gyorsulási és leszállási képesség is a burkolatlan felületen kifutópályák. Nyíló nyílás található mind a farokban, mind az orrban. A fejlesztés egyik jellemzője az egyidejű, kényelmesebb és gyorsabb ki- és berakodási folyamatok lehetősége. kívül nehéz emelőképesség, a gép 800 katona befogadására képes teljes felszereléssel. A szárnyfesztávolság teljes hossza 73,3 m. A repülőgép tömege 180 tonna. Eddig 55 készüléket gyártottak. A repülőgép akkor érte el legnagyobb népszerűségét, amikor 1989-ben Ruslan segítségével a Pink Floyd csoport 140 tonna zenei felszerelését szállították el. A repülőgép hossza 69 m.

A francia fejlesztők másik képviselője. A négy hajtóműves utasszállító, és bizonyos módosításokban a teherszállító repülőgép szárnyfesztávolsága 80 m. A repülőgép teljes hossza 73 méter., magasság 24m. A repülőgép utasszállító változata feltűnő kapacitásában - több mint 850 ember tud egyszerre repülni átszállás nélkül akár 15 tonnás távolságon. kilométerre. Ez a 280 tonnás óriás a szállított emberek számát tekintve joggal szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az egyik legdrágább repülőgépnek előnye van az üzemanyag-fogyasztásban - utasonként 3 liter / 100 km. repülési. A legújabb, továbbfejlesztett módosításban egyébként a Moszkvai Mérnöki Központ fejlesztői vettek részt, feladatuk a fedélzeti berendezések tervezése és a törzsrészek megerősítése volt. Érdekes tény, hogy egy ilyen óriás gyártása során több mint 530 km-t kell lefektetni. elektromos vezetékek. Jelenleg 180 megjelent Airbus repülőgép A380, csak 150 van szolgálatban.

A legnagyobb kéthajtóműves repülőgépet nagy távolságokra (10-17 km-es repülési tartomány) utasszállító repülésekre tervezték. A 777-200 korábbi verziójától abban különbözik, hogy hosszabb a törzse. A repülőgép lenyűgöző kapacitása (350-től 550 főig) az egyik legsikeresebb kereskedelmi utastá teszi. A legyártott repülőgépek száma 1385, ami abszolút rekord. A repülőgép hossza 74 méter., szárnyfesztávolsága 71m, tömege – 160t.

Tiszta amerikai. Számos katonai konfliktusban használják: Vietnamban, Jugoszláviában, Irakban és Afganisztánban. A teherszállító katonai-stratégiai repülőgépek jellemzői lenyűgözőek: teljes hossza - 75,5 m., szárnyfesztávolság – 68m, magasság – 20m, terhelhetőség több mint 120t. Akárcsak az An-124, ez is képes a repülőgép orrán keresztül betölteni. A teljes gyártási időszak alatt több mint 130 modell készült. Jelenleg 62 repülőgép üzemel.

Az egyik legnagyobb utasszállító repülőgép címe egy francia repülőgépé teljes hossza több mint 76 m szárnyfesztávolsága pedig 63,5 m. Az A330 alapján. Különleges jellemzője a jelenlét négy motor. Ennek az újításnak a célja a hosszú távú, interkontinentális repülések szükségessége volt. A módosított A340-200-as 5 méterrel lerövidül, de a megállás nélküli repülési hatótáv 12 tonnáról nő. kilométer 14t-ig. Az egy leszállással járó leghosszabb repülés első rekordja az A340-é (a repülés időtartama egyik helyről a másikra 49 óra volt). Összesen mintegy 400 A340-es repülőgépet gyártottak. A repülőgép eredeti változatának utaskapacitása 260 fő volt, a későbbi, fejlettebb és meghosszabbított repülőgépek 400 fő befogadására alkalmasak. utolsó sorozat Az Airbus A340-600 hossza 75 m.). 2010 óta miatt magas árak az üzemanyag és a konkurens repülőgépek esetében az A340 gyártását felfüggesztették. Ennek ellenére a repülőgép nagy siker a légitársaságok körében.

A Boeing 747 legújabb, továbbfejlesztett leszármazottja, amelyet az USA-ban készítettek. A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe mindössze 125 cm-rel múlta felül az Airbus A340-600-at, ami 76,25 m. Továbbá, ellentétben a versengő modellekkel, a fejlesztők legújabb verzió 11%-kal tudták csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, ami jelentősen csökkenti a repülés költségeit. Cargo változat Boeing repülőgép A 747-8 a kereskedelmileg legsikeresebb, a világ repüléseinek több mint fele ezen a modellen közlekedik. Az utasszállító repülőgép fedélzetén 470 ember fér el. A legújabb egységek innovatív fejlesztései közé tartoznak a tolófüggönyös privát kabinok, szórakoztató berendezések és még ágyak is. Néhány megrendelést erre a közgyűlésre VIP-tagok, köztük több állam elnökei kaptak. A szárnyfesztávolsága 68,5 m. Súly teherszállító repülőgép 190 tonna, utas - 213. A legtöbbek listáján nagy repülőgépek első helyen áll az értékesítésben. Több mint öt év alatt több mint 40 repülőgépet helyeztek üzembe.

Az orosz-ukrán mérnökök ötletgazdája, az ultranagy kapacitású sugárhajtású szállítójármű a legnagyobb ill. tágas repülőgép a világban. A repülőgép prototípusa az An-124, ismertebb nevén „Ruslan”. A szárnyfesztávolság 88,4 m. Tábornok repülőgép hossza 84 m. Ma már csak egy példány van folyamatosan használatban. Univerzális szállítórepülőgép külső rakomány rögzítésére, eredetileg speciális méretű űrhajó alkatrészeinek szállítására tervezték. Ennek az eszköznek a teherbírása körülbelül 250 tonna volt. Hossz rakodótér 43 m, szélessége – 6,5 m, magassága 4,5 m. Az An-225 rendkívül kényelmes egyedi és túlméretezett rakományok be- és kirakodására is. Az óriás tömege 250 tonna. A legnagyobb és legnehezebb rakomány kapacitásának és szállításának számos világrekordja tartozik ehhez a repülőgéphez.

KM "Kaszpi szörny"

1966-ban Oroszországban egy kísérleti ekranoplant fejlesztettek ki. A világ egyedülálló, legnagyobb repülőgépe a „Caspian Monster” nevet kapta, miután az amerikai műholdak észrevették. Az An-225 repülőgép megjelenése előtt nemcsak a legnagyobb, hanem a legnehezebb repülőgép címet is viselte. A repülőgépet a haditengerészetnek szánták. A folyamatos korszerűsítési és fejlesztési kísérletek során 15 évig titkos teszteket végeztek, de 1980-ban. Pilóta hibája miatt a gép lezuhant és elsüllyedt. Ezt követően nem történt kísérlet a pontos másolat újrakészítésére. Az óriás hossza 92 méter volt., szárnyfesztávolság – 38m, üres tömeg – 240t, teljes teherbírás – 304t.

A szovjet korszakban a szovjet mérnökök számos csúcstechnológiás eszközt terveztek és valósítottak meg, amelyekre büszkék lehettek. De még ma sem akarva lemaradni külföldi országok, Oroszországban a BE-2500 kétéltű repülőgép gyártására fejlesztenek projektet, a terv szerint egy ilyen repülőgép hossza 115 m, szárnyfesztávolsága 125 m, teherbírása 500 felett legyen. tonna.

A legújabb fejlesztések trendjei pontosan abba az irányba mutatnak, ahol a legtágasabb, leggazdaságosabb és leggyorsabb közlekedésre van kilátás. Erre a célra a repülőgépnél jobb találmányt még nem találtak fel. Csak remélni tudjuk, hogy az új óriások gyártásának fő feltétele mindig a biztonság marad.