Boeing 747 személyzet Kényelmes ülések az utastérben. Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest
Repülőgép vár rád? Nem tudom mik repülőgép kabinok? Akkor ez a kollekció pont az, amire szüksége van! A cikkben bemutatjuk szalon rendszerek széles körben elterjedt utasszállító repülőgép.
A TU-154m repülőgép kabinjának leírása
Az ábrán a TU-154m repülőgép diagramja látható.
A TU-154m repülőgépnek 3 osztálya van.
Első osztályú- 8 ülőhely.
Business osztály- 16 férőhelyes.
Turistaosztály- 50 férőhelyre.
1. Első osztályú szalon 8 férőhelyes
2. Elülső előcsarnok
3. WC
4. Kihúzható kanapé
5. Táblázat
6. Forgószék
7. Ruhásszekrény
8. Sarokkanapé
9. Szekrény
10. Szekrény audio-video berendezéssel
12. Járdaszegélyléc
13. Monitor
14. Függöny rolók
15. Business osztály társalgó
16. Svédasztalos konyha
17. Business osztály ülései
18. Gazdasági osztály
19. Gazdasági osztály ülései
20. Hátsó gardrób
Forrás: http://www.vipavia.ru
Boeing 747-400 kabin elrendezése
A Boeing 747-400 üléseinek leírása
Felső fedélzet
Business osztály- sorok 1 - 3. A Boeing 747-400 üzleti osztályon mindössze 12 ülőhely található.
Turistaosztály- sorok 5 - 9. A legtöbb legjobb helyek turistaosztályon egy Boeing 747-400-ason az 5. sorban.
Alsó fedélzet
Az alsó fedélzeten van turista osztály.
10., 11., 12. sor, A, B, H, K ülések Ezekben a sorokban két szék található. Sokkal kényelmesebb ilyen helyeken párként repülni - nem kell kellemetlenséget és kellemetlenséget tapasztalnia a szomszédoknak. Ezenkívül ezek az ülések kényelmesek lesznek a kisgyermekes utasok számára, mivel a bélés orrában vannak rögzítők a babakocsikhoz.
A 17., 18. és 19. sor E és F ülőhely- két sor két szék a közepén, szintén rendkívül kényelmes, különösen a 17. sor, mert nem lesz megkötés előtted, és nagyon kényelmesen kinyújthatod a lábaidat.
19. sor, A, B, C, H, K, L ülések- ez a sor a vészkijáratok mellett található, és valószínűleg nem lesz túl kényelmes, mert az üléstámlák itt nem dönthetnek.
20-22. sor, D, E, G ülések a gépen Boeing 747-400 nem a legtöbb a legjobb választás Mindkét oldalról WC veszi körül.
29. sor- szintén nem túl jó, mert. az ülések háttámlái ezeken a helyeken nem dőlnek az oldalsó ülésekre a mögöttük lévő vészkijáratok miatt, a központi ülések háttámlái pedig egyszerűen a WC falának támaszkodnak.
31. sor- kényelmes a nagy szabad lábtér miatt, de mivel nincs előtted másik széksor, az asztalok a karfákban helyezkednek el. Az ilyen asztalok gyakran nagyon kényelmetlenek kis méretük és összességében gyenge kialakításuk miatt. Számos árnyalat is kapcsolódik ezekhez a helyekhez, például a 31A ülés előtt egy vészkiürítési nyílás domborodhat ki, a 31-34C ülések közvetlen közelében pedig lépcső vezet a felső szintre.
Az ülés hátradől 43., 54., 70., 71. sor- ne dőljön hátra a mögöttük lévő vészkijáratok miatt.
A sorokban 44 és 45 kényelmesen fogja érezni magát itt, nagyobb a lábtér, azonban ezeknek a helyeknek a WC-hez való közelsége némi kényelmetlenséget okozhat.
Oldalsó sorok 67 — 70 legyen egyenként 2 szék – ez kényelmes párként utazók számára.
Extrémben 67-70 sor 2 és nem 3 széken található. Az utolsó sorokban az ülések háttámlái nem dönthetnek, és ne feledkezzünk meg a WC-k közelségéről.
Forrás: http://samolets.com
Boeing 737-400
A Boeing 737-400 üléseinek leírása
rangok 1 - 2 Business osztály.
Első sor- az ülések a válaszfal közelében helyezkednek el, emiatt nincs annyi hely a lábak kényelmes elhelyezéséhez.
Üléstámlák második sor- vannak korlátozások a hátradöntésre. Ezenkívül ezeket az üléseket egy vékony válaszfal választja el a turista osztálytól, amely valószínűleg nem szolgál megbízható védelemként a turista osztály szomszédaitól érkező hangok és zajok ellen.
Kezdve ezzel 10 számos ülőhely turistaosztályú.
10. sor C és D ülések- az egyik legkényelmesebbnek nevezhető az egész gazdaságban, valamint turisztikai szalonoknak. Mivel az üzleti/gazdaságos elválasztó rövidebb, mint a sorszélesség, a folyosó üléseken (C és D) ülő utasok valamivel több lábteret élvezhetnek.
10. sor A, B, E, F ülések- De az azonos sor utasai számára, amelyek a lőrésnél és a központi üléseknél helyezkednek el, ugyanaz a válaszfal kellemetlenséget okoz.
14-16. sor, A és F ülés- Ezeken a helyeken nincs lőrés.
A repülőgépeket úgy tervezték, hogy szükség esetén az üléssorok szabadon mozoghassanak, kiegészíthetők vagy eltávolíthatók legyenek.
17. sor- Ebben a sorban az üléstámlák nem dönthetők. Ennek oka a sor mögött található vészkijáratok.
A és F ülések kissé megemelkedhet a padló általános szintje fölé.
18. sor- az üléstámlák szintén nem dőlnek hátra, hanem megnő a lábtér. Az ok ugyanazok a vészkijáratok.
19. sor- a lőrés oldalán lévő kartámasz mozdulatlan, mert szilárdan rögzítve vészajtó. Ráadásul az étkezőasztal kivehető (nem összecsukható, mint általában), ami borzasztóan kényelmetlen, mert a szokásosnál kisebb és nagyon gyengécske.
19. sor B, C, D, E ülések- Az ülések nagyon jók - a székek háttámlája dönthető, és sok a lábtér, de az asztallal lehetnek gondok.
31. sor C és D ülések- A WC közvetlen közelében található.
32. sor- És végül még egy sor nem a legtöbb jó helyek. Az üléstámlák nem dönthetők. Egyébként ugyanazok a mínuszok, mint az előző sorban.
Mielőtt az európai óriás A-380 megjelent a piacon, a Boeing 747-et a világ legnagyobb repülőgépének tartották, amelynek kabinkapacitása, vagy inkább 2 utasfedélzete több mint 500 fő volt. A vállalat többi repülőgépéhez hasonlóan ez a bélés több módosításon is átesett, de a fő különbségek nem változtak. A repülőgép 2 fedélzetet, eredeti orrot, 4 hajtóművet és a legtöbbet tartalmazott nagy kapacitású utasok.
A repülőgép lett az első széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet csak teherszállításra terveztek. Egy évvel a 737-es verzió megjelenése után kezdték fejleszteni, aminek következtében egy alapvetően új repülőgép nem jött be. Erre azonban nem volt szükség. Az egész világ követte a fejlődést szuperszonikus bélések, így a Boeing 747-esnek minden esélye megvolt a bennmaradásra.Különösen a teherszállító változatnál a pilótafülke a második emeleten kapott helyet. Eredetileg a második fedélzetet az utasok számára tervezték hagyni, míg az első emeletet teljes egészében a raktéré kapta. A repülőgép négy hajtóművet is kapott a nagyobb teherbírás érdekében.
Az első repülések
A pénzügyi nehézségek ellenére az első széles törzsű utasszállító 1970-ben emelkedett a levegőbe. Mivel a vonalhajó utasszállító volt, a felső fedélzet szolgálati fedélzetűvé vált, és minden utast a többi repülőgépnél megszokott elv szerint helyeztek el. Az első minták Boeing 747-esének kapacitása mindössze 200 fő volt, de az ugyanabban az évben kiadott 737-es modellel összehasonlítva, amely 100 főt szállított a fedélzetre, kétszeres különbséget kapunk.
Az új utasszállító iránti aktív érdeklődés jelentősen aláásta a "konkordok" - európai szuperszonikus repülőgépek - pozícióját: sok fuvarozó felülvizsgálta rendeléseit, és a Boeing 747 részvényei gyorsan növekedni kezdtek. Az első repülőgép alapján több módosítás gyártása is megkezdődött. Ezek közül az elsőt egy japán hordozóra fejlesztették ki, míg a megrendelést rövid hatótávolságú repülőgépekre. A japánok parancsára a 747-100SR módosítás volt a válasz. Ez a verzió továbbfejlesztett törzset, kisebb tankokat kapott, ami jelentősen megnövelte a repülőgép kapacitását. A Boeing 747-100SR 500, majd 550 embert tudott felvenni a fedélzetére. Később a 747-300 fejlesztés ugyanazt a módosítást kapja - egy rövid hatótávolságú repülőgépet.
Egyéb módosítások
A növekvő megrendelések ellenére utas változatok, A Boeing nem hagyta el az eredeti terveket a kiadással kapcsolatban teherszállító repülőgép. Így a következő módosítások jelentek meg: F - cargo változat, M - kombi, amely képes felvenni kevesebb utas, de több poggyász, B - továbbfejlesztett alváz (az első verziókhoz) és tankok (később). Ezenkívül a 747-200 alapján két klasszikus "1-es számú tábla" került összeállításra az amerikai elnök szállítására.
A 200-as módosítás prototípusként szolgált a következő generációhoz - 300-hoz, amelyekben az egyetlen különbség az volt, hogy három motor volt jelen a szokásos négy helyett. De ezt a döntést nem folytatták - a Boeing 747-300 teljesen új utasszállítóvá vált.
Boeing 747-300
Az új repülőgép egyik jellemzője volt a második emeletre vezető közvetlen lépcső (korábban spirál volt), a megnagyobbított felső fedélzet, amelyet turista- vagy business osztályra terveztek, és ezzel egyidejűleg az ülőhelyek számának változtatása . A Boeing 747-300 kapacitása 400-tól (háromosztályos üzemeltetés) 600-ig terjed, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.
Az első Boeing 300-as 1980-ban szállt fel, és gyorsan az egyik legtöbbet használt gép lett. 2005-ig (az A-380 első felszállásáig) ezt a módosítást mérlegelték legjobb modell távolsági főbélés, de jelentős hiányosságokat is mutatott.
Működési problémák
Az utasok számának növekedésével párhuzamosan működési problémák kezdődtek. A legnagyobb Boeing 747, amelynek kapacitása gyorsan nőtt, már nem felelt meg a repülőterek paramétereinek. Ezenkívül a DC-10 típusú versenytárs repülőgépeken négy hajtómű a három ellenében az A-t jelentette az 1970-es válság kitörésekor, sok vállalat nem volt hajlandó dolgozni a 747-es modellel annak veszteségessége miatt. Ha felidézzük, hogy nagyjából ugyanebben az időben jelent meg a piacra a Boeing 767 és az Airbus-300 (mindkettő két hajtóművel), szinte azonnal meghódítva a szélestörzsű repülőgépek piacát, a 747-es kezdett teret veszíteni. És bár a Boeing 747-es repülőgép kapacitása továbbra is az egyik legnagyobb volt, a légitársaságok először ezt a verziót kezdték átalakítani teherszállító változattá, majd egyszerűen eladni.
Távolsági repülőgépek
És talán egy másik repülőgép is bement volna a történelembe, de az utasok számának növekedése tette lehetővé, hogy a Boeing 747 osztályú repülőgépek továbbra is szolgálatban maradjanak. Ennek a vonalnak az utaskapacitása kielégítette az igényes Nagy-Britanniát és Japánt, nem beszélve arról, hogy egy ilyen gépet hosszú távú transzkontinentális járatokon vagy forgalmas vonalakon lehetett használni.
A 747 jövője
A légi közlekedés fejlődésével sok fuvarozónak volt igénye a hosszú, tankolás nélküli repülés lehetőségére, amellyel kapcsolatban a fejlesztők ismét a Boeing 747-est vették kezükbe. Az új változatok utaskapacitása elérte a 800 főt. A repülési távolság megfelelt a korábban kiadott 747-400-as modell szabványainak. De hamarosan a 747-500 és 747-600 repülőgépek projektjei bekerültek az archívumba. A fuvarozók új repülőgépet akartak, nem a régi frissítését. Ennek ellenére a fejlesztők nem feledkeztek meg a 747-esről: véglegesítették, lezárták, újra finomították. Ez 2005-ig tartott. Végül a Boeing 787 megjelenése után a vállalat bejelentette a 747-es modell visszatérését. Új autó a „Boeing 747-8” vagy Advanced kódnevet kapja.
A fuvarozók, emlékezve a 747 első verzióinak kétes sikerére, kezdetben 109 autót rendeltek – ezek egyharmadát személyszállító kivitelben. A többire a cargo változatban volt szükség. Eddig összesen 121 járművet adtak el. A Boeing 747-8 kapacitása nem kábított el - 581 ember 2 szolgáltatási osztály használatakor. Három szolgáltatási osztály használata esetén (az első osztály hozzáadásával) az ülőhelyek száma körülbelül 400-ra csökken.
Legjobb helyek
A cikk a Lufthansa (Németország) légitársaság repülőgépeinek három osztályának tipikus elrendezését mutatja be. A bélésen több első osztályú ülés található – az alsó emeleten a pilótafülke alatt, 80 ülés business osztályon és közel 300 ülőhely a turista osztályon. A Boeing 747-8 teljes kapacitása ebben a konfigurációban 386 ülés.
Az első osztályra nem lehetett panasz - sok szabad hely van az utasok számára, kényelmesen elférnek, miközben minden ülés saját paravánja mögött van. Következnek az első kijáratok, a büfék és a mellékhelyiségek. Az első sor az üzleti osztályon, bár tágas, de egy válaszfalra támaszkodik, mögötte wc és konyha található, ami némi kényelmetlenséget okozhat. A 9C és 9H fotelek a folyosó és a WC helyiségek közvetlen közelében helyezkednek el. Hasonló kellemetlenségekre számíthatnak a 81. és 88. sor utasai (második emelet, első és utolsó sorok). A tizedik sorban utazóknak a teljes repülés során az előttük lévő válaszfalat kell nézniük, ami persze meglehetősen kényelmetlen. Az üzleti osztály 6 fős egy sorban helyezkedik el, míg őket két folyosó választja el.
A turista osztály a 16. és 18. sorból indul. A tizenhatodik sorban csak 6 ülőhely található. Tekintettel arra, hogy nincsenek előttük utasok, a sor lakói számára elegendő szabad hely áll rendelkezésre, és nem kockáztatják, hogy az elöl ülő elé döntött ülés okozta csapdában találják magukat. Ugyanez vonatkozik a 18. sor középső szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza az ablakok hiányát. Ebben a sorban a középső részen utazóknak nincs lehetőségük vízszintes helyzetet felvenni, mivel hátul van egy WC-fal. A 21-22. sorok megismétlik a 16-18. sorok elrendezését, kivéve, hogy a 21. sorban csak négy hely van, nem különül el a többitől. Lábtér is van elég, egyetlen hátránya, hogy a közelben vannak vészkijáratok. A középső rész, azaz a 32. és 33. sor hátsó falakkal rendelkezik, így nem fog tudni pihenni és lefeküdni. A 34. sor összes ülése előtt válaszfal van, ami kevés helyet okozhat. A 45-47. sorok a gép farkában vannak, így ott zsúfolt lehet. A 49. sor nevezhető a legsikertelenebbnek, mivel a korábban említett hiányosságok teljes mértékben jelen vannak ebben a szektorban.
Következtetés
A Boeing 747 kapacitását verzióról verzióra növelték, de a légi fuvarozók és a gép közvetlen használói szerint, bár sok üzemanyagot igényel, a transzkontinentális járatokon indokolja magát. A légitársaság komoly megerősítésként szolgálhat brit légitársaság, amely az amerikai válság idején megvásárolta a legnagyobb Boeing 747-est, melynek kapacitása elérte az 500 főt. A cég flottájában jelenleg 57 db ilyen osztályú autó található.
Közülük három konfiguráció különböztethető meg, az 522, 461 és 447 utasülések A.
A legtöbb repülőgép (13/20) 522 ülőhelyes elrendezésben készül, ezért ezt a lehetőséget megfontoljuk. Tehát a Boeing 747-400 háromosztályos kabinja (522 ülés).
Ennek a repülőgépmodellnek két fedélzete van: alsó és felső.
Néhány általános megjegyzés a Boein 747-400 üléseinek elhelyezkedéséről - azok hátrányairól és előnyeiről.
1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben bele lehet nézni (ez persze függ a repülés időpontjától és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az érdem nem számít. Egy másik szomszéd nem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nincs szükség gyakran WC-re menni, vagy a teljes repülést át akarja aludni, válasszon helyet az ablak mellett.
2. Az ülések, amelyek a folyosó közelében helyezkednek el, saját méltósággal rendelkeznek - nagyon könnyű felkelni belőle, ha szükséges, a WC-hez. Hátránya, hogy a szomszédot megzavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe áthaladó utasok szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy önnek is gyakrabban kell kimennie a mosdóba, majd válasszon az ülés széléről.
Felső fedélzet
1-3 rubel - üzleti osztály. Modern, jó, üzleti. 15'4 hüvelykes kijelzők, kényelmes székek. A sorok közötti távolság - 60 hüvelyk (több mint 1,5 méter).
5 p. - elsősoros gazdaság. Mivel egy nagyon szép képernyő válaszfalként szolgál az osztályok között, sok szabad hely lesz a lábaknak. Ezek a megnövekedett komfort helyek. A gazdaságos monitorok 8,9 hüvelykesek, a sortávolság pedig körülbelül 86 centiméter.
9 p. - a gazdaság utolsó sora. Közvetlenül mögötte van egy WC és az alsó szintre vezető lépcső. Ez némi kényelmetlenséget okoz a repülés során. Ezért az ábrán sárga színnel vannak jelölve.
Alsó fedélzet
Az alsó fedélzetet egyetlen turistaosztály foglalja el, 470 férőhellyel. Hasonló monitorok, 8,9 hüvelyk, a székek közötti távolság pedig 31 hüvelyk (78 centiméter).
10, 11, 12 p. K, H, B, A - nem három, hanem két helyük van. Megjelöltük őket fokozott kényelmi helyekkel, mivel két szék mindig kényelmesebb, mint négy vagy három. A hiányosságok között szerepel a babakocsik rögzítése a repülőgép orrában, így fennáll annak a veszélye, hogy kisgyermekeket szállító utasok veszik körül.
19 p. - vészkijáratok közelében helyezkednek el, ebben a sorban az üléstámlák nem dönthetők, vagy ebben korlátozottak.
20-22 p., G, E, D- helyeken nem lesz túl nyugodt, mivel mindkét oldalról WC veszi körül. hosszú repülések során rengetegen vannak, akik meg akarják látogatni őket. Ennek eredményeként - kellemetlen szagok, sorok, az emberek rendszeres mozgása és a tartály hangjai. Ugyanez alkalmazható helyek L,K,H,C,B,A 22 órakor. Ezenkívül a WC-k falától való távolság nem túl nagy.
29 p., hát nem dönthető. A vészkijáratok közelében helyezkednek el, a középső székek pedig a WC falához támaszkodnak.
31 p., helyek A, B, C - itt több lábtér van, néha még elég jelentős is. A karfákba összecsukható asztalok kerültek. A mínuszok közül: 31A - az ajtó kissé kilóghat, és a 31C közelében van egy lépcső.
32-34, C helyeken - a lépcső közelsége kényelmetlenséget okoz.
43,54,70,71 rubel - a székek nem dőlnek hátra. Az ok a fent említett - vésznyílások.
44. és 55. o., - jó helyek a megnövekedett lábtér miatt. De a WC-k közelsége aggodalomra ad okot.
67-70 p. megint 2, nem 4 vagy 3 szék. Nagyon jó, főleg ha együtt repülnek. De az utolsó sorokban. a székek nem dőlnek hátra. Ezenkívül a WC-k közelsége nem növeli a kényelmet.
Étkezés a Boeing 747-400 Transaero fedélzetén
Az étel nem különbözik nagy választékban, standard készletben. Mindig van meleg étel. A repülés időtartamától függően 1-2 alkalommal táplálkoznak.
Amikor megkezdődik az élelmiszer szállítása, a repülőgép vizuálisan részekre osztható. A vendéglátás két, a 35,54-es ülőhelyen elhelyezett pultból történik, amelyek egy időben indulnak.
Az első pulttól két légiutas-kísérő "le" megy 10 r-ről. , a másik kettő pedig 43 p. , egymás felé, amíg nem találkoznak. A második számlálóból ugyanígy 4 steward passzol 44 és 71 p-ről.
Először italokat/aperitifet szolgálnak fel, majd forrón, ebéddobozokkal és tálcákkal, a végén pedig kávéval és teával.
Kérjen tanácsot egy légitársasági dolgozótól
Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a sémáját, amelyen repülni fog
Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak
Ne foglaljon helyet WC-k, konyhák és más technikai helyiségek közelében, a farokban.
Kedves oldalhasználók!
Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.
Ha valaha is repült életében légitársaság repülőgépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.
Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!
A Boeing-747-400-as utasszállító, amely a legtöbb hosszú távú flottának az alapja nagy légitársaságok 1989-ben kezdték el gyártani. A Boeing gépek körében legnépszerűbb gyártása jelenleg is folyik.
A repülőgép fejlettebb hajtóművekben különbözik elődeitől üzemanyagtartályok, farokrészébe szerelve, fedélzeti elektronikai berendezések. Függőleges szárnyvégekkel is rendelkezik.
Az alapváltozaton kívül a bélés módosításait is gyártják. Tehát a Boeing-747-400D-t megnövelt utaskapacitás jellemzi, a Boeing-747-400M teher-utas változat, a Boeing-747-400F és 747-400SF csak áruszállításra szolgál. 2002 óta Személyszállítás megnövelt repülési hatótávval rendelkező Boeing 747-400ER repülőgépet hajt végre.
A Boeing 747-400 gyártása 2009-ben leállt. Az átadás után utolsó repülőgép a megrendelő számára a vállalat megkezdte a Boeing-747-8 gazdaságosabb és technológiaibb módosításának gyártását. Ami a 747-400-at illeti, ez a repülőgép akár 14,2 ezer kilométert is képes repülni. Az általa szállított maximális utasok száma eléri a 624 főt.
A nagy parkban orosz légitársaságok vannak Boeing-747-400-asok. Ezek az "Oroszország", az "UTair" és az "Aeroflot" cégek. Az utolsó ilyen gépek 2016-ban jelentek meg. A 747-400-ast a Transaero légitársaságtól az Aeroflothoz helyezték át.
Az orosz légitársaságok a következő kabin-elrendezési lehetőségekkel kínálnak utasszállító repülőgépeket. Négy gép egyenként 522, kettő 477, egy repülőgép 461 ülőhellyel rendelkezik. Az utasülések számát a fokozott komfortfokozatú ülések száma határozza meg. Ilyen esetekben kötelező több hely mint a standard változatnál.
Repülőgép kabinja és legjobb ülései
Tovább felső fedélzetüzleti osztályú. Ezek egytől a harmadikig terjedő sorok. Jelentős kellemetlenségekről itt nem lehet beszélni. A fotelek könnyen elhelyezhetők, és teljes értékű ágyakká alakulnak. Az utasokat párnákkal és takaróval látják el. A sorok közötti távolság (üléstávolság) 150 centiméter.
Ugyanazon a fedélzeten van egy turista osztály. Az ötödik sorból származik. Ebben az osztályban a felső fedélzeten az ötödik sor ülései a legjobbak. Itt bőven van lábtér. A fotelek jól vannak elhelyezve, a köztük lévő távolság 86 centiméter. Így pihenhet a repülés közben. További plusz, hogy szinte senki sem mozog a folyosók mentén. Előtte egy könnyű válaszfal, mögötte egy business class.
Ezt követik a sorok, amelyekben a helyek szabványosak. De a kilencedik sor nem tartozik ebbe a kategóriába. A WC mellett található. Gyakran költöznek ide az utasok. Ugyanakkor néha zavarják a C és H üléseken ülőket. Utóbbit tartják a legkényelmetlenebbnek a felső fedélzeten elérhető összes közül. További kellemetlenség a felső és alsó fedélzetet összekötő átmenet közeli elhelyezkedése. Az átmenet miatt kellemetlen hőmérséklet léphet fel.
Az alsó szinten a 10-12. sor ülései a turistaosztály legkényelmesebbek közé tartoznak. Az ezekben a sorokban ülő utasok bizonyos távolságra vannak a kabin többi részétől. Az egyik előny a zaj hiánya, mivel a kabin ezen részében kevés hely van. További plusz, hogy gyakorlatilag nincs mozgás a folyosókon. Bár a WC-k a közelben vannak, a folyosókon nem gyűlnek a sorok. A helyzet az, hogy a WC-k e sorok mögött találhatók. Kényelem biztosított és nagy teret, és az üléstámlák jó szögbe süllyednek.
Kényelmesebbek a 18. és 19. sor közepén található helyek. Itt elég nagy a lábtér. Mögöttük, vagyis a 20. sorban két hely is kényelmetlen. Be vannak kapcsolva közelről a WC-ből. Ráadásul a mögöttük lévő válaszfal miatt a hátuk túl kicsire dől.
A 22. sorban az ülések nem nevezhetők kényelmesnek. A közelben van WC. Ráadásul a falának közelsége miatt nem sok a lábtér. És egy másik mínusz ebben a sorozatban a lőrések hiánya.
A 29. sor ülései nem dönthetők. Ez annak köszönhető, hogy mögötte van egy vészkijárat. Ennek a sornak a közelében van egy WC. A fotelek a kabin középső részében itt szó szerint a támlának támaszkodnak, és nem dőlnek hátra.
A 31. sorban lévő üléseknek vannak előnyei és hátrányai is. Tehát itt, mivel e sor előtt van egy vészkijárat, nagy a lábtér. Ilyen helyen azonban tilos a padlóra tenni kézipoggyász. Ezenkívül ebben a sorban tilos gyerekekkel és állatokkal repülni. Ráadásul nem lehetnek itt várandós nők, gyerekek, idősek és angolul és oroszul nem jól tudó külföldiek. Egy másik mínusz - ezen a helyen valamivel hidegebb. Különösen az "A" és "C" helyekről szól, az első mellett található menekülőnyílás, ami egy kicsit zavarhatja az utast, a második mellett egy lépcső vezet a felső szintre.
A 32-42 soros ülések standardnak nevezhetők. De a következő, 43. sorban kellemetlenségük van. Mögötte van egy vésznyílás. Emiatt az üléstámlák nem dönthetők. Van némi korlát is a kis lábtér miatt. A WC-hez vezető folyosón mozgó utasok is zavarhatják.
A 44. sorban ülők nagyobb kényelmet élveznek. Ez előtt a közelben van egy menekülőnyílás. Ez lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen, mivel bőséges a lábtér. A vészkijáratnál vannak „A” és „L” ülések. A hátrány ebben a sorban a WC közelsége.
A 45-től 53-ig terjedő sorban lévő fotelek nem tűnnek ki a standard kategóriák közül kényelmi szempontból vagy azok hiányában. Az 54. sorban a helyzet rosszabbra fordul. A háttámlák nem dőlnek hátra. A legnyugtalanabb helyek a „C” és „H”, amelyek közel találhatók ahhoz a helyhez, ahol a légiutas-kísérők a konyhába költöznek.
Az 55. sor ülései kényelmesek, hiszen az itt ülő utasoknak bőven van szabad lábterük. A konyha közeli elhelyezkedése azonban némileg csökkenti a kényelmet.
Három sorban, a 67-es, 68-as és 69-es sorban két ülés van felszerelve. Itt a légkör nyugodt és csendes. A 70. sorban a székek is párban vannak felszerelve. De az ülések háttámlája itt nem dönthető, ami kényelmetlenné teszi őket.
A közelben, ahol a legnagyobb a zaj, a 71-es, a WC mellett található. Ugyanakkor a legalacsonyabb komfortfokozatú helyek „D” és „G”. Mellettük szinte folyamatosan mozognak az utasok.
A Boeing 747-400 előnyei elődeihez képest
A Boeing 747 gyártása 1970-ben kezdődött. Már az első autók népszerűvé váltak a légitársaságok és az utasok körében egyaránt. Ez volt az első széles törzsű utasszállító.
A társaság tervezői folyamatosan dolgoztak a repülőgép fejlesztésén. Meg kell jegyezni, hogy 1980-ban megjelent a Boeing 747-300, amely akkoriban a legnagyobb utasszállításra tervezett repülőgép lett. De minden pozitívuma erre korlátozódott. A technikai felszereltség, a repülési hatótáv, a gyártási technológiák változatlanok maradtak. Ezenkívül a bélés drága volt működtetni, ráadásul ez a szám fokozatosan nőtt.
Az új Boeing 747-400 fejlettebb lett. Az elektronika bevezetése lehetővé tette a repülőmérnök elhagyását. A legénység létszáma két főre csökkent. A kiegészítő üzemanyagtartálynak és a gazdaságos motoroknak köszönhetően a bélés hatótávolsága megnőtt. magasabb szint kényelem jelent meg az utasokban. Szórakoztató rendszert telepítettek számukra.
A repülőgép jellemzői
hossza: 70,6 m.
Magasság: 19,4 m.
Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
Szárny területe: 524,9 négyzetméter m.
Törzsszélesség: 6,5 m.
Utazósebesség: 910 km/h.
Repülési hatótáv: 13570 km.
Utasülések száma: 416 - 524 - 660.
Legénység: 2 óra
Következtetés
A légiközlekedési piacon a rést elfoglaló Boeing-747-400-as utasszállító sikeresen versenyez a szélestörzsű Airbusokkal. De a több évtizeddel ezelőtt megalkotott, akkoriban legfejlettebb repülőgép egyszerűen elavulttá válik, ha nincs modernizáció.
2005-ben a vállalat bejelentette, hogy programot indított egy új 747-8-as vonalhajó fejlesztésére. Ez a Boeing 737-400 gyártásával megkezdett fejlesztés folytatása lesz. Ez a folytonosság lehetővé teszi a cserélhető alkatrészek használatát, és megtakarítja a személyzet képzését.
Az új repülőgép gazdaságosabb és megbízhatóbb lesz. Motorjainak zaja halkabb lesz. Az utasok kényelme is javulni fog.
A 747-400 gyártása 1988-ban kezdődött. A világ számos nyugati légitársasága azonnal átvette. Ez egy nagy, kétszintes bélés, amelyet több mint 500 utas számára terveztek.
Használható távolsági, interkontinentális járatokon, valamint olyan célállomásokon, amelyekre nagy a kereslet.
Jellemzők
- Hossz- 70,6 méter.
- Szárnyfesztávolság- 64,4 méter.
- Maximum kapacitás - 624 ülőhely.
- Maximális repülési távolság - 14 200 méter.
- Utazósebesség - 917 km/h.
- Maximum magasság - 13,1 kilométer.
- Üres súly - 184 570 kilogramm.
- Maximális felszálló tömeg - 412 775 kilogramm.
- felszállási futás- 3090 méter.
- Üzemanyag-ellátás- 241 140 liter.
Boeing 747-400 Rossiya Airlines
Ez a legtöbb nagy bélés a Rossiya Airlines személyzetében. Ahogy fentebb írtuk, két paklija van. A pilótafülke a tetején van. Ez a légi fuvarozó 3 üléselrendezést alkalmaz az utastérben. 1 és 2 nagyon hasonló. A különbség mindössze 2 szék a felső fedélzeten. De a 3 séma nagyon különbözik az első kettőtől.
Ebben a repülőgépben a cég 3 típusú ülést használ .
Business osztály
Az ülések között megnövelt rés van. Kényelmesebb helyük van, 160-180 fokban kihajtható párnatalppal. Az utas felvehet vízszintes helyzetet. Italokat és internet-hozzáférést is tartalmaz.
Turistaosztály
A hátak közötti távolság itt 74-91 centiméter. Az ülések háttámlája dönthető, de legfeljebb 60 fokkal. Minden széknek van összecsukható asztalés egy zseb a dolgoknak.
Space+
Ezek gazdaságos osztályú ülések, de jobb jellemzőkkel - megnövelt távolsággal a sorok között. Ennek megfelelően drágábbak a szokásosnál. A kabinban külön egységben helyezhetők el. Ezek a legkényelmesebb székek is általános szalon turistaosztály.
1/2 belső séma
A felső szinten 12 turistaosztályú ülés, valamint 27/29 Space+ ülés található. Ez egy különálló, nagyon hangulatos VIP rekesz, dedikált felszereléssel és figyelmes légiutas-kísérőkkel. Természetesen ezért a normál árnál többet kell fizetni. A szalonnak még 2 vészkijárata is van.
Az alsó szinten 483 turistaosztályú ülőhely található. Ebből 39 Space + állapotú. Ebben a szalonban az összes ülés három sorra van osztva. Középső, 4 székből és két oldalsó, egyenként 3 székből álló.
A kabinban 10 vészkijárat található, mindkét oldalon 5, 11 WC helyiség.
Kényelmes ülések az utastérben
A Space + szint székek ilyennek tekinthetők, mivel a megnövelt üléstávolság miatt drágábbak és kényelmesebbek. De ez nem ilyen egyszerű. A hosszú távolság kényelmes a lábaknak, de elég kényelmetlen, amikor a gép leszáll. Ösztönösen elöl keresünk támasztékokat, és ha a pilóták sikertelen manővereket hajtanak végre, a padlóra kerülhet. (Ne felejtse el becsatolni a biztonsági övet!)
Ezért a Space + Places jegyeket nem árusítják:
- terhes nők;
- 18 év alatti gyermekek;
- a fogyatékkal élők
- utasok egy kiságyat.
Helyeken túl « kiváló kényelem» kényelmes helyek nevezhetők a bélés orrának legelején. 16 ülés van elrendezve 2 egy sorban, ami nagyon kényelmes az együtt utazók számára. Ha nem hoznak zavarba a farokrészen lévő járatok, akkor ott dupla szállást is találhatsz.
A hatalmas kabin oldalsó részeit egy sorban 3 ülőhely foglalja el, mely 3 fős társaságnak vagy gyermekes családnak tökéletes.
Kényelmetlen ülések az utastérben
Ha egyedül repül, akkor kényelmetlenül érzi magát a B, E, F, K betűkkel ellátott üléseken. Mivel más ülések veszik körül őket. Ha együtt repülünk, ne foglaljunk E, F helyet a kabin közepén és A, B, K, L helyet az ablakoknál. Ellenkező esetben meg kell kérnie a szomszédokat, hogy engedjék ki.
Sokan nem szeretnek repülővel repülni a nagy tömeg miatt. Mivel az ülések közötti távolság nem haladja meg a 90 centimétert, a körülötted lévők az Ön személyes terébe esnek. Ebből a szempontból szinte minden turista osztályú utas kényelmetlen körülmények között van.
Hagyományosan kényelmetlen helyek a WC melletti székek figyelembe vételére kerül sor. Valamint a háttal álló székek vészkijáratok- biztonsági okokból nincsenek teljesen kibontva.
3 séma
A felső fedélzet ebben az elrendezésben 26 üzleti osztályú ülésből áll.
Az alsó fedélzet orrát is elfoglalja egy 12 business osztály üléses rekesz. A fennmaradó 411 ülőhelyet a turistaosztály foglalja el. A korábbi rendszerekkel ellentétben csak 12 Space+ luxusülés található. Ellenkező esetben ennek a szalonnak a sémája nem különbözik az előzőtől.
Ha a legkényelmesebb ülést szeretné kiválasztani az utastérben, gondoskodjon róla egy nappal a repülés előtt. Jelentkezzen be online, és foglalja le kedvenc helyeit.
Kellemes repülést!
