A legtágasabb utasszállító repülőgép. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak

3. hely: Airbus A380

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás szén-dioxid. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a cég meglévő Boeing 747-400-asai.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek elég széles ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülések mint egy Boeing 747–400-as standard háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal több hely és térfogat van, ami több hely.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

2. hely: Hughes H-4 Hercules

A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító fából készült repülő hajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és informálisan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, szárnyfesztávolsága pedig a mai napig rekord.- 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes-nak egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép az ellenségeskedés végére nem készült el, ami az alumíniumhiánnyal és a Hughes-féle hajóhiánnyal magyarázható. makacsság a hibátlan gép létrehozásában.

Műszaki adatok

Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzs magasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 ​​kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m

Repülési jellemzők

Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban sablonra ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.

A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.

A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például az Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú méretekkel rendelkezik, mint az An-124, de hosszabb; a szárnyak fesztávolsága és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható űrhajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához szükség volt közlekedési rendszer, mellyel lehetett árut szállítani nagy méretek. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Ezenkívül az An-225 nagy rakományt is szállíthat az igényeknek megfelelően nemzetgazdaság például a bányászati, olaj- és gázipari berendezések.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására is használták. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.

Általános jellemzőkés a gép feladatai a következőképpen írhatók le:

általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A tervezők szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók indításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.

Jaj, az összeomlással szovjet Únió, az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet gyakorlatilag eltemették. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.

2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.

Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz nagyon jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a repülőgépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak szállító, hanem utasszállító repülőgépeknél is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:

Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farok helyett kettős uszonyú;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.

A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodás során. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.

A rakomány nélküli felszálláshoz a gépnek 2400 méter hosszú, rakományos kifutópályára van szüksége - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.

A raktér le van zárva és mindennel fel van szerelve szükséges felszerelést rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonna súlyú), ötven darabot képes szállítani. személygépkocsik vagy bármilyen kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, teherautók, különösen nagy méretek, generátorok). A törzs tetején speciális rögzítések vannak a nagy rakomány szállítására.D

Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői

Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg

Üres 250000
Maximális felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.

Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.

A repülőgép már maga a mérnöki zseni. Több száz tonna vas felemelése a föld fölé nem triviális feladat. Még a legapróbb részletek is számítanak, a legnagyobb pontosságra és több száz ember kemény munkájára van szükség ahhoz, hogy a legegyszerűbb repülőgépeket is megalkossák a modern szabványok szerint.

Minél nagyobb kihívást jelent a repülőgép-tervezők számára, hogy anyagokkal, méretekkel és technológiákkal kísérletezzenek az alkotás érdekében repülőgép minden könnyebb, minden gazdaságosabb, minden nagyobb, mint elődeik. Ez a cikk a legnagyobb utasszállító repülőgépekre fog összpontosítani. Jelenleg a világon két fő szereplő gyárt hatalmas utasszállító repülőgépeket – a Boeing és az Airbus.

A köztük lévő verseny kolosszális gépek létrehozásához vezetett. Közülük az elismert vezető az Airbus A380. Hatalmas szárnyainak fesztávolsága eléri a 80 m-t, hossza pedig 73 m. Erről, valamint a többi repülő óriásról lentebb olvashat.

Airbus-A380

• Szárnyfesztávolság - 79,75 m
• Hossza - 72,75 m
• Magasság - 24,08 m
• Súly - 280 t
• Felszálló tömeg, max. - 560 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 853 fő

Ennek a repülőgépnek a gyártása 2005-ben kezdődött, és 2007-ben állították üzembe. Azóta hivatalosan is az első helyet foglalja el az utasszállító repülőgépek között nemcsak méretben, hanem kapacitásban és sok más paraméterben is. Például az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek esetében ez a leggazdaságosabb. Üzemanyag-fogyasztása utasonként mindössze 3 liter 100 km-en.

Egy ekkora gép nem tudna felszállni, ha hagyományos anyagokból építenék – egyszerűen túl nehéz lenne, és a szárnyak emelőereje sem lenne elég ahhoz, hogy felemelje a földről. Ezért a mérnökök és tervezők fő kihívása az volt, hogy a tömegét a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék.

Ennek a problémának a megoldása a legújabb megoldások használatával vált lehetségessé kompozit anyagok, amelyek egy részét kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztették ki. Például a szárny központi és fő része (mely maga 11 tonnát nyom!) 40 százalékban szénszálból áll. A szerkezeti elemek hegesztésére lézertechnológiát alkalmaztak, ami jelentősen növelte a csatlakozások megbízhatóságát és csökkentette a rögzítőelemek számát.

A tervezők többek között a környezetbarátságra is ügyeltek. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének 17%-os csökkentésével a Boeing 747-hez képest a CO2-kibocsátás is csökkent – ​​ez utasonként 75 grammot tesz ki 1 km-es utazásonként.

Boeing 747

• Szárnyfesztávolság - 68,5 m
• Hossza - 76,3 m
• Magasság - 19,4 m
• Súly - 214,5 t
• Felszálló tömeg, max. - 442,2 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 581 fő
• Gyártó - Boeing

A Boeing 747-es több mint 36 éven át, 1969-től 2005-ig vezette az utasszállító repülőgépeket. Ennek a repülőgépnek a tömeggyártásba való bevezetése 1970-ben áttörést jelentett, mivel egy ilyen új modell megépítése a gyártási folyamatban, a technológiában, az üzemeltetési követelményekben, sőt a pilótaképzési módszerekben is egy sor változást vont maga után.

Kezdetben nem tervezték nagyszámú 747-es gyártását, de amikor ez a modell bizonyította megbízhatóságát, a világ számos légitársasága elkezdte rendelni, mert a mennyiség személyszállítás meredeken növekedni kezdett, és tágas repülőgépek jövedelmező volt fenntartani. Jelenleg 1,5 ezer 747-es repül a világon olyan cégeknél, mint pl brit légitársaság, Korean Air,China Airlines. Oroszországban a 747-est a Rossiya cég üzemelteti. Öt 747-est „örökölt” az összeomlott Transaero cégtől.

A 747-es is jelentős rekordokat tart: 1989-ben ez a bizonyos, az ausztrál Qantas Airways tulajdonában lévő repülőgép a brit fővárosból közvetlenül Sydney-be repült, alig több mint 20 óra alatt 18 ezer km-t tett meg. Igaz, üresen repült: rakomány és utasok nélkül. Egy másik rekord az utasszámhoz kapcsolódik: 1997-ben a Salamon hadművelet során 1112-en repültek vele Izraelbe.

A 747-est Space Shuttle űrrepülőgépek szállítására is használták. Az ilyen szállításhoz űrsiklókat szerelnek a repülőgép hátára.

A 747-es legjellemzőbb részlete a törzsön található „púp”. Eredetileg úgy tervezték, hogy a törzs teljes hosszában emeletes lesz, de ezt a lehetőséget technikai okok miatt el kellett hagyni. Ezért ennek a Boeingnek a második fedélzete rövid.

Ezt a felépítményt úgy alakították ki, hogy a hajó orrát teherrámpává lehessen alakítani, mert a 747-est elsősorban rakományszállításra szánták.

A Boeing 747-nek 7 változata van, szinte mindegyiknek van utas- és teherszállító, valamint teher-utas változata is. Nem lenne hiba azt állítani, hogy a 747-es az egyik legelterjedtebb ilyen típusú repülőgép a világon.

Airbus A340-600

• Szárnyfesztávolság - 63,45 m
• Hossza - 75,36 m
• Magasság - 17,22 m
• Súly - 177 t
• Felszálló tömeg, max. - 380 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 419 fő
• Gyártó – Airbus S.A.S konszern

Az Airbus S.A.S konszern egy másik óriási repülőgép tulajdonosa. Ez az Airbus A340-600, amely a Boeing 747 egyik módosításának megjelenése előtt a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe volt.

A kereskedelmi forgalomba hozatal 2002-ben kezdődött, de 2011-ben leállították. 9 év alatt 97 repülőgépet gyártottak ebből a módosításból. A 340-600 kifejezetten interkontinentális repülésekre készült. Bejelentett repülési hatótávja 14 600 km tankolás nélkül.

Boeing 777-300ER

• Szárnyfesztávolság - 64,8 m
• Hossza - 73,9 m
• Magasság - 18,7 m
• Súly - 166,9 t
• Felszálló tömeg, max. - 351,5 t
• Motorok száma - 2
• Utaskapacitás, max. - 365 fő
• Gyártó - Boeing

Az ER betűk a módosítás nevében az Extended Range - megnövelt hatótávolságot jelentik. Tankolás nélkül 14 690 km-t képes repülni, köszönhetően a „három hetes” korábbi módosításához képest megnövelt üzemanyagtartaléknak. Ez a repülőgép az Airbus A340-600 fő vetélytársa és a világ legkelendőbb 777-e. Jelenleg mintegy 400 ilyen típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Ennek a modellnek a repülőgépeit a világ legerősebb turbóventilátoros sugárhajtóművei, a General Electric 90-115B hajtják, amelyek maximális tolóerőt 513 kN biztosítanak. A 300ER módosítás elődeihez képest megerősített szerkezeti elemekkel rendelkezik: futómű, farok, szárnyak, valamint további üzemanyagtartályok.

Utaskabin Airbus repülőgép Az A380 két fedélzetű, és két változatban kapható. Az első lehetőség az, ha a kabint három osztályra osztják (első és üzleti osztályra felső fedélzet alul turista osztály, így a kapacitás 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet és a mobileszközök feltöltésének lehetősége. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze mindezek mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső vezet le a főfedélzetre, ami szintén nem segít jó pihenés, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve kényelmes szék, amely szükség esetén kibontható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt ​​sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és legkényelmesebb ülések itt a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések, amelyek a 45., 54. és 82. sorban találhatók. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, Ez azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, ráadásul a WC-k, a bár és a szervizterületek meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon is nagyon jó pihenésre és nézelődésre szolgálnak a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük abból adódik, hogy ezeknél az üléseknél nincs más ülés előttük, illetve azért is, mert az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, mintha „félre” lennének általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

Jók a 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorok ülései is. több hely előttük, ugyanakkor van egy komoly hátrányuk, mégpedig az irodahelyiségek és WC-k közelsége az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt.

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy az utolsó ülések háttámlái le vannak zárva, nem növeli ezen ülések kényelmét, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje in légi közlekedési ágazat a Boeing 747 teljes dominanciájának ideje volt a széles törzsű repülőgépek terén. A Boeingnek közel 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami sok céget kénytelen volt, mint pl. McDonnell Douglas vagy a Lockheednek, hogy olyan megoldást keressenek, amely a Boeing 747-est leválthatja, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus elkezdte fejleszteni saját széles törzsű repülőgépét, az A3XX kódnéven. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban komoly csökkenést is eredményezne repülési jellemzők repülőgép tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növelésével.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. A következő évben, 1997-ben pedig a Boeing miatt zárta le projektjét gazdasági válság, ami ben tört ki Kelet-Ázsia. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. 4 országban adták ki őket Európai Únió, valamint az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre földi ill vízi szállítással, valamint légi úton.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Mérete és nagy kapacitása miatt a repülőgép a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban. Power point A repülőgép 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

• Hossz, m – 72,7
• Szárnyfesztávolság, m – 79,8
• Magasság, m - 24,1
• Szárny területe, m2 – 845
• Súly:
  • Max. felszállás, kg – 560 000
  • Max. leszállás, kg – 386 000
  • Üres tömeg, kg – 276 800
  • Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
• Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
• Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
• Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
• Futás hossza, m – 2050
• Futás hossz, m – 2900
• Motorok:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Utastér:
  • Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
  • Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
  • Kabin szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

1. Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és A380-842 Trent 900-as motorral, az A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral rendelkeznek.
2. Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
3. Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
4. Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A gépet főleg a interkontinentális járatok. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air és mások) üzemeltetik. A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. Az A380 jó ára és optimális tulajdonságai miatt Emirates légitársaság A légitársaság több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légi fuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinokkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A legnagyobb cégeket arra kérik, hogy a szolgáltatások költségeinek csökkentésével növeljék a járatok hatékonyságát. utasszállító repülőgép a világon, több száz fő befogadására alkalmas. Óriás bélések fokozott kényelem, hatalmas távolságokat képesek megtenni tankolás nélkül, köszönhetően a nagy üzemanyagtartályoknak. A nagy teherbírás nagy mennyiségű poggyász szállítását teszi lehetővé.

A modell az A300 elavult változatát váltotta fel, amely túl sok üzemanyagot fogyasztott, és kevés volt a kapacitása. Az új módosítás egyszerre 295 embert képes a levegőbe emelni, és besorolása a széles törzsű repülőgépek. Az autó hossza eléri az 59 métert, szélessége pedig 63 m. A maximális repülési hatótáv teljes rakomány mellett nem haladja meg a 10 500 m-t, az utazósebesség eléri a 870 km/h-t. A maximális felszálló tömeg 233 tonna, a szárnyfesztávolság 60,3 méter. Az üzemanyagtartályokat 97 000 liter üzemanyag befogadására tervezték.

Természetesen nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de az egyik legnépszerűbb repülőgép a légitársaságok körében. A működés 1995-ben kezdődött, a gép rendkívül megbízhatónak bizonyult. A 777-200LR módosítás a leghosszabb megállás nélküli repülések teljesítésére képes. Ezt a modellt fejlesztették ki először a hagyományos papírrajzok használata nélkül, hanem csak háromdimenziós számítógépes grafika felhasználásával. A repülőgép 17 000 km megtételére képes leszállás nélkül, 905 km/h utazósebességgel. Az autó egyszerre 301 utast szállít, szárnyfesztávolsága 64,8 méter.

A modernizált változat jogosan bekerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének minősítésébe, köszönhetően akár 467 ember szállítására is. A repülőgép maximális távolsága 15 000 km, és valójában a leghosszabb repülőgépnek számít a Földön. A jármű megnyúlt törzsében különbözik méltó elődeitől. A mérnökök új motorokat, szárnyakat és fedélzeti rendszereket szereltek fel. A frissítések sorozata sokkal csendesebbé és gazdaságosabbá tette a repülőgépet. Nemzetközi név új verzió- Interkontinentális.

A világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépe 2002-ben kezdte meg működését. A módosítás abban különbözik elődjétől, hogy nagyobb üzemanyagtartályokés megnövelt teljesítményű motorok. A modell sorozatgyártását 2011-ben leállították, összesen 97 darabot gyártott a cég. A szárnyfesztávolsága 63,5 m, a maximális befogadóképessége eléri a 440 ülőhelyet. A utasszállító 14 800 km-t képes megtenni tankolás nélkül, poggyász- és utasszállítással, 373 tonna össztömeggel. Az óriás szárnyainak területe 437 méter. A leállítás ellenére az autók továbbra is sikeresen szállítják az utasokat szerte a világon.

A Boeing 777-300ER is felkerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeinek listájára. A repülőgépet a legnagyobb, 2 hajtóműves repülőgépnek tekintik polgári repülés. A módosítás abban különbözik a 777-200 korábbi verziójától, hogy hosszabb a törzse, így a kabin akár 550 utas befogadására is alkalmas. A 777-300ER verzió nem tekinthető alapszintűnek, és 2004 óta működik. A modell előnye a megnövelt repülési hatótáv. A 905 km/h utazósebességgel haladó jármű további tankolás nélkül 14 600 km megtételére képes, akár 68 500 tonna kereskedelmi rakományt is szállítva.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei közé bekerült egy katonai repülőgép is, amely egyaránt képes ember- és teherszállításra. A bélés 270 katonai személy szállítására alkalmas, és szabványos utasülésekkel - 75 egység - felszerelhető. Lenyűgöző méretei lehetővé tették, hogy az óriások közé sorolják. A repülőgép hossza 75,5 m, szélessége 68 méter. A repülőgép 5600 km-t tud megtenni 920 km/h-s sebességgel tankolás nélkül. Maximális magasság, amit az óriás szerzett, eléri a 10 km-t.

Az orosz "Ruslan" joggal tekinthető az egyik legnagyobbnak utasszállító repülőgép a világon, mert szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 m. Az autó kolosszálisan kiemelkedik rakodótér, elérve az 1050 m3 térfogatot. A repülőgép maximális hatótávolsága nem haladja meg a 7500 km-t, és annak utazósebesség 850 km/h. A jármű elsősorban áruszállításra szolgál, de alkalmas katonai személyzet szállítására is. A módosítás teljes teherbírása eléri a 120 tonnát. A repülési idő nem haladja meg a 45 évet.

2007 óta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380, amelyet először a Singapore Airlines vásárolt meg. A repülőgép a világ minden tájáról repül, és hihetetlen kényelmi szintje jellemzi. A jármű 555 fő szállítására alkalmas, de kívánság szerint az utasok száma 700-ra nő. csigalépcsőkés kényelmes bárpultok. A repülőgép szárnyfesztávolsága 80 méter, területe eléri a 845 m2-t. Csak 4 Rolls-Royce motor képes a levegőbe emelni egy autót.

Történelmileg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét 1947-ben ismerte el a Hughes H-4 Hercules. A modell fantasztikus szárnyfesztávolságával tűnt ki, elérte a 98 métert, aminek köszönhetően a módosítást a legszélesebb törzsűnek ismerték el. Két ilyen típusú gép készült, de mára csak egy létezik. A járműben 750 katona tartózkodott, és jelenleg a Long Beach Múzeumban található, ahová 1993-ban szállították. A történelem során egyetlen repülőgép sem szállított több utast.

A világ jelenleg talán legnagyobb utasszállító repülőgépe a Mriya. Kezdetben a projektet rakományprojektként fejlesztették ki, és a Buran űrhajó szállítására használták. Ezt követően az ukrán Antonov vállalat a kereskedelmi igényekhez igazította a hajót. Az óriás szárnyfesztávolsága 88 m, hossza eléri a 73 métert. A utasszállító több rekordot állított fel a teherbírás tekintetében. Jelenleg egyetlen példányban létezik, és az Antonov Airlines üzemelteti. A utasszállító a gyakorlatban megbízhatóan bevált.

Amióta az ember fel tudta találni a repülőgépet és fel tudott emelkedni a levegőbe, ez az iparág hihetetlenül gyorsan fejlődött. Mára a legnagyobb utas Boeing csaknem ezer embert tud befogadni, ami néhány évtizede még egyszerűen lehetetlennek tűnt.

A legnagyobb utasszállító Boeing méretei és kapacitása

A legnagyobb utasszállító Boeing a Boeing 747. Ez a repülőgép több évtizede viseli tiszteletbeli címét. Az amerikai repülőgép 1970-ben kezdte meg működését, azóta a legnagyobb és legnagyobb utasszállító repülőgépnek számít.

A Boeing 747 csak 2005-ben veszítette el megtisztelő címét, amikor az Airbus A380-as repülőgépet üzembe helyezték.

A legnagyobb Boeing repülőgép kapacitása a gép módosításától függően mintegy hétszáz fő. A repülőgép óriási népszerűsége miatt Boeing cég sietve a lehető legtöbb modellt kiadni, terjeszteni őket az egész világon. Összességében körülbelül 1500 darabot gyártottak ezekből az óriásokból, amelyek mindegyike több évig működött.

Óriási mérete ellenére a Boeing 747 a legjobb minőségű repülőgép és a teljes átgondolt tervezés példája. Maga a repülőgép hossza kezdetben 70,6 méter, a szárnyfesztávolsága 59,6 méter volt. Most a repülőgép hossza 76 méterre nőtt. Egy ilyen óriás akár 955 kilométer per órás sebességet is elérhetett, ami 1970-ben elképzelhetetlennek tűnt.

Mivel a Boeing folyamatosan módosítja leghíresebb modelljét, maximális sebesség egy modern Boeing 747 988 kilométer per óra.

A világ többi nagy utasszállító repülőgépe

Jelenleg a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. A repülőgép csak 2005-ben kapta meg a tiszteletbeli státuszt, kiszorítva a korábbi vezetőt, a Boeing 747-est.

Az Airobus A380 kapacitása 852 utas, ami hihetetlen számnak tűnik. Maguk az utasok a legmagasabb osztályú szalonok két fedélzetén helyezkednek el. A repülőgép gyártásában Nagy-Britannia, Olaszország és Franciaország vett részt. Az Airbus másik nagy repülőgépe az A340-600. Ezt a bélést valamivel kevesebb, mint 700 utas befogadására képes, de több mint 14 ezer kilométert képes repülni további tankolás nélkül.

A Boeing is büszke a 777-300 ER-re. Ez a modell 550 utas befogadására alkalmas. A repülőgép ugyanakkor abszolút rekorder a repülési időtartam tekintetében további tankolás nélkül. A gép 21 ezer kilométert tud megállás nélkül repülni, ami más légiközlekedési modellnél elérhetetlen.

A legtöbb lenyűgöző méretei nagy repülőgép a világ csak a modern repülőgép-tervezők ambíciójáról beszél. Nagy valószínűséggel az emberiség nem áll meg itt, és még sok hatalmas Boeing jelenik meg a világon, amelyek nemcsak felszerelésük minőségével, hanem hihetetlen, eddig felfoghatatlan méreteikkel is feltűnnek.