A legtágasabb repülőgép. Mi a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Ma már senki sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, de korábban az emberek csak álmodozhattak az égi repülésről. A tudósok és tervezőmérnökök kolosszális munkájának köszönhetően különböző sarkok bolygó, a világ megismerkedett az első repülő gépekkel. 2007. október 25-én pedig működésbe lépett Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotói bizonyos mértékig tükrözik az óriás valódi méretét.

Nem egy modellnél fogunk foglalkozni, hanem bemutatunk más utasszállító repülőgépeket, amelyek jelentős számú utas szállítására képesek.

A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 utasszállító repülőgép kiszorította a Boeing 747-est, amely 36 éve a vezető légi óriás volt.

Műszaki adatok:

• Hajó hossza: 73 m
• Utaskapacitás: 525 fő
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m
• Szárny területe: 845 nm. m
• Magasság: 24,09 m
• Súly: 280 tonna
• Maximális sebesség: 1020 km/h
• Felszállási hossz: 2050 méter

Az Airbus fejlesztése egy évtizedbe és 12 milliárd euróba került. A repülőgép által repülés közbeni tankolás nélkül megtehető maximális távolság 15 400 km. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb a többihez képest repülőgép ebből az osztályból.

A szárny és a törzs helyesen kialakított formájának köszönhetően csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen pontosság elérése érdekében a repülőgépgyártásban használt marógépeket kifejezetten Japánban fejlesztették ki. 100 kilométeren három utas 3 liter üzemanyagot fogyaszt.

Annak ellenére nagy kapacitású Az Airbus a Boeing 747-hez képest 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriást először a szingapúri nemzeti légitársaság, a Singapore Airlines kezdte üzemeltetni, amely a Szingapúr-Sydney útvonalat szolgálja ki.

"Boeing 747-8"

2005-ben az amerikai „The Boeing cég„Megjelent egy újabb módosítás utasszállító repülőgép– Boeing 747-8. A fő különbségek a korábbi repülőgépekhez képest a hosszúkás hajótest és a hatékonyság. A repülőgép hossztengelyére merőleges szárny eltérésének megváltoztatásával és vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. Ennek a szárnyformának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

"Boeing 747-8"

Ezt a módosítást 19 állam kormánya részesítette előnyben, az ország legfelsőbb vezetőinek repüléseire használva a repülőgépet.

A 76,25 méteres Boeing 747-8 az Egyesült Államok legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. Emellett a Boeing 747-8 vezető szerepet tölt be a kormánypolitikusoknak szánt VIP-változatok megrendelésében.

A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947-ben kapta meg ezt a címet. Az akkoriban létező repülő „gépekhez” képest a Hughes H-4 Hercules a szárnyak élei közötti 98 méteres távolságával tűnt ki, ami miatt ezt a módosítást tartották a legszélesebb törzsűnek.

Összesen 2 ilyen típusú repülőgépet gyártottak, ma már csak egy maradt meg. A 750 utas befogadására alkalmas Hughes H-4 Hercules 1993-ban került a Long Beach Múzeumba, ahol ma is áll. Nagy mennyiség egyetlen repülőgép sem szállított embereket egy járatban.

Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t képes repülni repülés közbeni tankolás nélkül. A próbarepülésre 1994-ben került sor.

A Boeing 777-300ER az első utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeállítással terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós CATIA modelleket létrehozó programnak köszönhetően elkerülhető volt tipikus hibák csatlakozásokat nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban.

A utasszállító erős turbóhajtóművel van felszerelve, magas bypass-aránnyal, és további tartályokkal van felszerelve az üzemanyag tárolására. A módosítás bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Egyszerre 305-550 utas repülhet a vonalon.

A legtöbb nagy bélés Az Oroszországban gyártott Il-96M néven ismert, 435 utas kapacitással. Tervezését hazai és nyugati cégek végezték. A repülőgépmodellt többször is kiállították speciális légi bemutatókon, de a tömeggyártást soha nem kezdték meg. 2009-ben a gép fizikai elhasználódás miatt megsemmisült.

A 63,7 méter hosszú és 400 fős repülőgép az egy működő hajtóműves repülés abszolút világrekordját tartja. 2003 márciusában, miután az egyik hajtómű meghibásodott, a utasszállító 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A jobb minőségű módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett, mint korábban. A világon több mint 400 ilyen típusú repülőgép létezik.

Az Airbus A340-600 a hosszú távú utasszállító repülőgépek közé tartozik. Egy töltéssel 14 800 kilométeres távolság megtételére képes. Az Airbus A340-600 2002 óta üzemel nemzetközi és interkontinentális útvonalakon. A 75 méter hosszú, 63,5 méteres szárnyfesztávolságú repülőgép 380 fős.

Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011-ben a repülőgép sorozatgyártása leállt.

Az orosz Ruslan repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. A fő különbség a repülő gép között a kolosszális rakodótér térfogata 1050 cc. méter. Repülőgép utazósebesség 850 km/h-nál teherszállításra használták (teherbírás - 120 tonna), szükség esetén katonai személyzet szállítására is alkalmas volt. Az An-124 modell repülési élettartama nem haladja meg a 45 évet.

A Lockheed C-5 Galaxy katonai modellje is méltó a versenyre a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és rakomány szállítására is használták. A gép fedélzetén egyszerre 270 katona repülhet, ezen kívül szükség esetén 75 további utasüléssel is felszerelhető a gép. Lenyűgöző méreteinek (hajó hossza - 75,5 méter, szélessége - 68 méter) köszönhetően a Lockheed C-5 Galaxy óriási repülőgépek közé tartozott.

Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométeres távot tesz meg 920 km/órás sebességgel. Maximális magasság, amelyre az óriás mászott, 10 100 méter.

60 év telt el attól a pillanattól kezdve, hogy az első utast felvették a fedélzetre a tágas utasszállító repülőgépek megjelenéséig. És ma már nem lepődhetünk meg a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező hatalmas repülőgépeken, sem a transzkontinentális repüléseken, sem a repülőgépeken utazó hosszú órákon.

Az első motorral felszerelt repülőgép méretei több mint szerények voltak. Hossza 6,4 méter, magassága 2,7 méter volt. A Wright fivérek által még 1903-ban tervezett és épített Flyer 1 egyetlen embert volt képes a levegőbe emelni. Az első repülőgép szárnyfesztávolsága alig haladta meg a 12 métert, a szárny területe 47 négyzetméter. Természetesen a repülés azóta sokat fejlődött. A modern utasszállító repülőgépek ámulatba ejtik méreteikkel, teljesítményükkel és teherbírásukkal. A világ legnagyobb repülőgépei több száz tonna rakomány szállítására képesek, az utasóriások pedig több mint 800 utast szállítanak járatonként. Beszéljünk a modern repülés nehézsúlyúiról.

Vezető a szárnyhosszban

Mielőtt rátérnénk az óriásokra, emlékezzünk az egyedülálló Hughes H-4 Herculesre. Ő az, aki több mint 70 éve vezeti a szárnyfesztávolságot, és magasságában csak a modern Airbus A380-800-as volt egyenlő vele.

A repülőgépnek bonyolult története van. A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya elrendelte, hogy a Hughes Aircraft készítsen kétéltű repülőgépet teher- és utasszállításra. Igen, nemcsak repülnie kellett, hanem úszni is tudnia kellett. A megrendelő által megfogalmazott fő cél az, hogy minimális stratégiai alapanyagot költsön el, azaz ne fémből, hanem fából készüljön.

A „repülő csónakot” a legnagyobbnak szánták az összes közül meglévő repülőgépek. Ám az ideális megoldás keresése elhúzódott, és a kétéltű repülőgép csak két évvel a háború vége után készült el. A készülék, amely a híres „Spruce Goose” becenevet kapta, teljes egészében rétegelt lemezből készült. Becslések szerint a repülőgép fejlesztéséhez és megépítéséhez 22 millió dollárra volt szükség az amerikai költségvetésből, és további 18 millió dollárral járult hozzá a cég tulajdonosa, Howard Hughes.

A Hercules méretei hétszer nagyobbak voltak, mint bármely repülőgépé. Hossza 66,45 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 97,5 méter volt. Súlya 136 tonna, teherbírása 59 tonna volt. A repülő csónak több mint 700 katona szállítására volt képes.

A projekt szerint a repülőgép akár 378 km/órás sebességet is elérhet, több mint hétezer méteres magasságot érhet el, és 5,6 ezer km-t repülhet. De soha nem lehetett kipróbálni extrém képességeit. A Hercules első és egyetlen kísérleti repülését 1947 novemberében hajtotta végre Los Angeles kikötőjében. A kétéltű repülőgép a kikötő körüli többszöri áthaladása után felszállt a vízből, és körülbelül két kilométert repült 21 méteres magasságban, körülbelül 120 km/h sebességgel. Tökéletesen tökéletes leszállás után a Hercules visszatért hangárjába, ahol 1976-ig üzemképes állapotban tartották. A fából készült óriást ma az USA-ban, az Oregon State Museumban láthatják.

Személyszállítási rekorderek

A legnagyobbak között modern repülőgépek A légi személyszállítási szegmensben két versenytárs repülőgépmodell van: a Boeing 747 és az Airbus A380. Az első tartja a tenyeret hosszát tekintve, a második a kapacitás vitathatatlan vezetőjévé vált.

Vezető méretben

Leghosszabb utasszállító repülőgép ma a Boeing 747-8. Ez egyben a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet valaha építettek az Egyesült Államokban.

A széles törzsű, kétszintes Boeing 747-8 csaknem egy méterrel hosszabb, mint a korábbi vezető, az Airbus A340-600. A törzs hossza 76 méter, magassága - több mint 19 méter. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága közel 68,5 méter.

A repülőgépet 2005-ben jelentették be, és az első repülésre öt évvel később került sor. Legfontosabb különbségei a korábbi Boeing 747 modellekhez képest a kiterjesztett törzs, az új szárny, a motorok és a fedélzeti rendszerek voltak. A jelentős fejlesztések eredményeként a család legcsendesebb és leggazdaságosabb utasszállítójává vált. A Boeing névjegykártyája, a test elején lévő púp megmaradt és itt található felső fedélzet.

A hajó 581 utas befogadására alkalmas. A utasszállító akár 14,1 ezer kilométert is képes megtenni 917 km/h-s sebességgel. A Boeing 747-8 maximális sebessége eléri a 950 km/h-t, amivel vezető szerepet tölt be a szubszonikus utasszállító repülőgépek között.

A Boeing 747-8 három változatban kapható: teherszállító, utasszállító és elnöki változatban. Ma a világ leghosszabb repülőgépeit az Air China üzemelteti. Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines és mások. Ő az, aki vezeti a repülőgép VIP-változatainak megrendelését, amelyeket állami vezetők, államférfiak és politikusok repülésére szántak.

Az utaskapacitás rekordereje

37 éven át a vezető szerepet három paraméterben: méretben, tömegben és kapacitásban az utas Boeing 747 tartotta. Minden megváltozott 2005-ben, amikor az Airbus A380 felszállt az égbe. Azóta vezeti az utaskapacitást.

A gép egyszerre akár 853 utast is szállíthat, míg a Boeing 747-es akár 600 embert is tud szállítani.

Körülbelül tíz évbe és 12 milliárd euróba telt a repülőgép fejlesztése. Amint azt az Airbus S.A.S közölte, a projekt megtérüléséhez 420 repülőgépet kell eladni. 2017 végén 317 repülőgépet rendeltek meg, ebből több mint 220-at már üzemeltetnek a légitársaságok.

Első kereskedelmi járat Az A380-as 2007-ben a Singapore Airlines zászlaja alatt repült Szingapúrból Sydney-be. Az esemény tiszteletére az utasokat pezsgővel vendégelték meg, és emlékezetes okleveleket adtak át.

A rekorder méretei nem kevésbé lenyűgözőek: magassága 24 méter, hossza közel 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter. Súlya 280 tonna, és ugyanennyit képes felemelni. A legnehezebb kérdés a fejlesztők szerint az volt, hogyan lehet egy ilyen óriást a lehető legkönnyebbé tenni. Az építkezés során felmerülő probléma megoldására könnyű kompozit anyagokat használtak.

Mérete ellenére az A380 a leggazdaságosabb az óriáscégek között, fogyasztása 20%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747. Leszállás nélkül akár 15,4 ezer kilométert is megtesz 1020 km/órás sebességgel.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Térjünk át a legnagyobb és legnehezebb teherszállító repülőgépre. A vezetők sora itt nem változott a múlt század 80-as évei óta, amikor az An-225 „talapzatra” lépett. A teherszállító modellek sorozatgyártású változatai között prototípusa, az An-124 áll az élen. Bár az amerikai repülőgéptervezők már most utolérik a vezetőket legújabb fejlesztéseikkel.

Rekordtartó rakományszállításhoz

Az An-225, az úgynevezett „Mriya” („Álom”), hivatalosan a világ leginkább teheremelő repülőgépeként ismert. A szovjet tervezők gondolati csúcsa mintegy 250 világrekordot állított fel, amelyek közül sokat a mai napig nem sikerült felülmúlni.

Az An-225-öt fejlesztették ki és építették be Tervező Iroda Antonovról nevezték el. A repülőgépet speciális problémák megoldására szánták a "Buran" szovjet űrprogram végrehajtása során. Konkrétan az űrhajó és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek szállítására, valamint az űrhajó kilövőrendszerének első lépcsőjeként kellett volna használnia.

A tervezők az An-124-et vették alapul, ez adta meg az univerzális teherszállító repülőgép tulajdonságait. Az alapvető fejlesztések pedig rekord teherbírás elérését tették lehetővé: a Mriya akár 250 tonnát is képes szállítani akár négyezer kilométeres távolságon keresztül.

Az An-225 1988-ban hajtotta végre első repülését, majd egy évvel később képességeinek bemutatása szenzációt keltett a párizsi légikiállításon.

Az An-225 elképesztő méretű. Hossza 84 méter, magassága több mint 18 méter (egy ötemeletes épület magassága), szárnyfesztávolsága meghaladja a 88 métert. A repülőgép üres tömege 250 tonna.

A "Mriya" szupernehéz terheket képes szállítani zárt kabinban és kívül a törzsön is. A raktér hossza 43 méter, szélessége - 6,4 méter, magassága - 4,4 méter. Ezen a területen könnyen elfér 50 fő személygépkocsik. A második fedélzeten 6 fős személyzet és 88 utas található.

Ma a „Mriya” egyetlen példányban létezik. A repülőgépet rakomány szállítására és mentési műveletek végrehajtására használják. A második repülőgép kiadását tervezték, de félig összeszerelt állapotban maradt. Megrendelő hiányában a második An-225-ös befejezése, korszerűsítése még kérdéses.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

A sorozatgyártású nehézsúlyúak közül a Tervező Iroda egy másik, róluk elnevezett fejlesztését tartják a világ legteheremelőbbnek. Antonov An-124, vagy "Ruslan". Az Airbus A380 megjelenése előtt a mérete a második volt a Boeing 747 után.

A "Ruslan"-t eredetileg katonai célokra hozták létre. Segítségével ballisztikus rakétakilövő rendszerek, nehéz katonai felszerelések és katonai személyzet szállítását tervezték. A Ruslan első tesztje 1982-ben zajlott. Három évig kizárólag a hadsereg érdekében használták. A nehézsúlyú 120 tonna rakomány, akár 440 ejtőernyős vagy 880 katona szállítására volt képes felszereléssel.

1985 óta Ruslan áttért a polgári fuvarozás kiszolgálására, és egy 152 tonnás bányászati ​​dömpert szállított először Vlagyivosztokból Jakutföldre. A nem mindennapi „megrendelések” közül érdemes megemlíteni a legendás Pink Floyd 140 tonna felszerelésének Londonból Moszkvába szállítását, illetve több mint 50 tonna arany szállítását az Egyesült Arab Emírségekből Svájcba. Michael Jackson is kihasználta a ruszlánok képességeit, három repülőgépen 310 tonna rakományt szállított.

Méretét tekintve az An-124 valamivel rövidebb, mint a Mriya (69 méter), de magasabb (21 méter). A szárnyfesztávolság meghaladja a 73 métert. A repülőgép üres tömege 178 tonna.

A felső fedélzeten személyzeti kabinok (8 fős) és két utaskabinok (7+21 fő) találhatók. Az alsó fedélzet egy lezárt raktér, amely rövidebb, mint az An-225, és 36,5 méter.

A Ruslans gyártását 2004-ben leállították. Ebből a modellből összesen 55 repülőgépet gyártottak. Utána néhányat korszerűsítettek: a törzset és a szárnyat korszerűsítették, egyes rendszereket, egységeket cseréltek, a teherbírást növelték.

A „ruslanok” akár 120 tonnás rakományt is szállíthatnak 4,8 ezer kilométeres távolságon. Ha a terhelés háromszor könnyebb, a repülési hatótáv akár 12 ezer kilométer is lehet. A hajó maximális sebessége 865 km/h.

Az An-124 nyugati analógja

Az orosz legközelebbi versenytársa sorozatos nehézsúlyú a Lockheed C-5 Galaxy amerikai katonai szállító repülőgépnek tekinthető. Ez a világ harmadik legnagyobb légi szállítási óriása a rakománykapacitás tekintetében Mriya és Ruslan után.

A Lockheed C-5 Galaxy 1968-ban hajtotta végre első repülését. Hamarosan ez lett a katonai erők és felszerelések katonai műveleti helyszínekre történő szállításának fő eszköze. Összességében a repülőgép számos módosítását gyártották. A legújabb - C-5M Super Galaxy - közel 130 tonna rakomány szállítására képes (összehasonlításképpen ennyit nyom összesen 150 Volkswagen Beetle autó).

A hajótest magassága itt közel 20 méter, hossza 75,5 méter, szárnyfesztávolsága 67,9 méter.

A repülőgép mérete nem kevésbé lenyűgöző, mint a képességei. A repülőgép hossza 75,5 méter, magassága - közel 20 méter, szárnyfesztávolsága - alig 68 méter. A 37 méter hosszú és 5,8 méter átmérőjű raktérben 270 katona és további 118 tonna hasznos teher fér el. A felső szinten öt fős személyzeti kabin és utasülések találhatók. A repülési hatótáv maximális terheléssel 5,5 ezer kilométer, 888 km/h sebességig.

Ígéretes óriás

A repülőgép-tervezők soha nem fáradnak bele az óriások gyártásáért folytatott versenybe. Így 2011-ben bejelentették és hat évvel később bemutatták a legnagyobb ikertörzsű szállítórepülőgépet, a Scaled Composites által kifejlesztett Stratolaunch Model 351-et. Az új „titán” 117 méteres szárnyfesztávolságával felülmúlja a „Mriya”-t és még a híres „Herculest” is.

A repülőgép hossza több mint 72 méter, magassága 15 méter. A projekt szerint akár 250 tonna rakományt is képes lesz felemelni egy külső hevederen. A Stratolaunch Model 351 platformot szántak légi indító rakéták számára.

A repülőgépen jelenleg is zajlanak a szükséges tesztelések. Üzembe helyezése 2019-re tervezett.

Sok ember egyidejű, nagy távolságokra történő szállításához hatalmas, lenyűgöző méretű repülőgépek állnak rendelkezésre.

A repülőgépek már önmagukban is látványos építmények, és valóban gigantikus méretekkel ámulatba ejtik a képzeletet.

A több száz ember szállítására alkalmas autók ma már nem fantázia. Az ilyen repülőgépek évről évre egyre népszerűbbek, mert az emberek utazási igénye folyamatosan növekszik.

A kontinensek közötti távolságokat a modern sugárhajtású repülőgépek néhány óra alatt tankolás nélkül. Az innovatív technológiák lehetővé teszik a repülőgépek súlyának csökkentését és üzemanyag-hatékonyságuk javítását.

Az utasszállító repülőgépek hosszban és magasságban, repülési távolságban, szárnyfesztávolságban és hasznos teherbírásban versenyeznek. Egy másik versenyérték az utaskapacitás.

A szélestörzsű utasszállító repülőgépek méretrekordot tartanak az utasszektorban. Az ilyen példányok hossza meghaladja a 70 métert, és a törzs szélessége (több mint 6 méter) lehetővé teszi akár 10-11 ülés elhelyezését egy sorban.

Ez az emeletes hosszú távú utasszállító 2005 óta vezeti az utasszállító repülőgépeket a világon. 2007 óta kereskedelmi forgalomban van.

Paraméterei vannak:

• Az utaskapacitás három osztályban 525 fő, a gazdaságos változatban 853 fő.
• Kabin szélesség - 6-6,6 méter
• A jármű magassága 24,08 méter, hossza 72,75 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter.
• Repülési hatótáv 15 400 kilométer (non-stop)
• Üres autó tömege – 278800 kilogramm
• Üzemanyag tömeg - 310 tonna
• Motorok – ebből négy GP7270, 32000 kgf tolóerővel

A szélestörzsű A380-as repülőgépet az Airbus 2005-ben gyártotta az akkor még páratlan Boeing 747 versenytársaként.

A repülőgép két fedélzetre oszlik: a felső (első és üzleti osztály) és az alsó (gazdaságos kabin). Az A-380-800-nak számos módosítása létezik, köztük az A-380-1000, amelynek projektje 2010-ben jelent meg. A tervek szerint ez a repülőgép 1000 utas befogadására lesz képes.

A világ legnagyobb A-380-as repülőgépeinek bérlője az Emirates Airline. Flottájában 101 példány található ezekre a kétszintű repülőgépekre. 2018 elején az arab légitársaság bejelentette, hogy legalább 20 ilyen típusú repülőgépet kíván vásárolni.

Ez az esemény annak a hátterében történik, hogy az Airbus korábban szándékában állt teljesen leállítani a drága (450 millió dolláros) autók gyártását. Az Airbus az Emirates megrendelésének eleget téve (20-ról 38-ra) még egy évtizedig, vagy még tovább is gyárt ilyen márkájú repülőgépeket.

Az A-380 egy megbízható, könnyű utasszállító. Az utastérben a zajszint a Boeing -747-hez képest felére csökkent, van műholdas kommunikáció (Internet, WI-FI), lehetőség van zuhany, bárok és egyéb fejlesztések beépítésére, az ügyfelek kívánságait követve.

A repülőgép mérete és összetettsége ellenére a karbantartási költségek és a benne lévő kényelem optimálisak.

Harminchat évig (1969-től 2007-ig) egy másik kétszintes Boeing 747 uralkodott az egekben. Ez a világ első nagy hatótávolságú repülőgépe, amely kétszintes változatban készült. A tervezés és a gyártás nagyon költséges volt, de a későbbi kereslet és siker óriási nyereséghez vezetett.

A B-747-8 jellemzői:

• Hossza - 76,3 méter
• Szárnyfesztávolság - 68,5 méter
• Törzs/kabin szélesség – 6,5 méter/6,1 méter
• Az utaskapacitás három osztályban 467 fő, kettőben 581 fő.
• A repülőgép magassága - 19,4 méter
• Maximális sebesség 988 km/h
• Üres jármű tömege – 214,5 tonna
• Hatótávolság – 14815 kilométer
• Kerozin tartalék – 242,5 tonna
• Turbóventilátoros motorok - ebből négy GEnx-2B67

A B-747 paramétereinek erejét bizonyítja, hogy az egyik hajtóműve nagyobb tolóerővel rendelkezik, mint az összes B-707-es erőmű együttvéve.

A széles törzsű B-747 továbbra is a sorozatgyártás rekordereje az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek között. A mai napig több mint másfél ezer darabot gyártottak, és gyártásuk folytatódik.

Egy ausztrál cég tulajdonában lévő Boeing 747-es, 1989-ben 18 ezer kilométeres megszállás nélküli rekordrepülést (üresen) hajtott végre Londonból Sydneybe (Ausztrália) 20 óra 9 perc alatt.

A repülőgép másik rekordja egy 1991 májusi repülés volt. A katonai konfliktus során Etiópiából egyszerre 1122 embert szállítottak a vonalon Izrael fővárosába.

A nagy hatótávolságú B-777-300ER repülőgép több mint 21 ezer kilométer megtételére képes tankolás nélkül. A széles törzsű utasszállító 2004-ben jelent meg a kereskedelmi utakon. Ez a legnagyobb kétmotoros, gázturbinás utasszállító repülőgép.

A paraméterek a következők:

• 365 utas befogadására alkalmas, ha 3 osztályos változatban készül, 550 egyosztályos változatban.
• A repülőgép hossza - 73,9 méter
• Szárnyfesztávolság – 64,8 kilométer
• Az autó magassága farokkal 18,7 méter
• Törzsszélesség/kabinszélesség - 6,19 méter/5,86 méter
• Üres tömeg – 167 tonna
• Üzemanyag-kapacitás - 181,3 tonna
• Erőmű – 2 db GE90-115B motor

A General Electric GE90-115B turbósugárhajtóművei ma a világ legerősebbek. A mindössze két motor használatának köszönhetően a B-777-300ER üzemanyag- és üzemeltetési költségek szempontjából hatékony.

Ennek a márkának a repülőgépei széles körben képviseltetik magukat a globális légiközlekedési térben, és nagyon népszerűek a charterjáratoknál. A hazai légitársaságok flottájában is vannak Boeing 777-300-asok, és újakat vásárolnak.

Ez a repülőgép a Boeing 777-300ER legközelebbi versenytársa. A repülőgépet úgy tervezték, hogy nagy távolságokat repül a kontinensek között. Egy négy erőművel rendelkező, széles törzsű utasszállító repülőgépet kifejezetten erre készítettek hosszú útvonalak. 2002-2012 között gyártották. Ebben az időszakban 97 autó készült.

A méretek a következők:

• Hossza -75,36 méter
• Magasság - 17,22 méter
• Szárnyfesztávolság – 63,45 méter
• Utaskapacitás – akár 419 fő
• Felszállási tömeg - 380 000 kilogramm

Az Airbus 340-600 a világ egyik leghosszabb repülőgépe (csak a Boeing 747-8 hosszabb). Kategóriájában a legcsendesebb is, annak ellenére, hogy négy sugárhajtóműve van. Ez kényelmessé és nyugodttá teszi a repülést.

Kétségtelen, hogy az Airbus repülőgépgyártó óriáscég vezető szerepet tölt be a hatalmas méretű repülőgépek gyártásában. Az Airbus kifejlesztette az A350 XWB sorozatot, amelyet az A330 és A340 helyettesítésére terveztek. Ez egy rendkívül széles törzsű család és két motor. A repülőgép szerkezetének több mint fele kompozit anyagokból készül.

Az A350-900 Ultra LR (az A350 XWB családból) 2018-ban kezdi meg szolgálatát a szingapúri légitársaságnál. A repülőgép megnövelt üzemanyagtartályokkal és jobb aerodinamikával rendelkezik. Ez egy megnövelt repülési távolságú és a legjobb üzemanyag-hatékonyságú utasszállító repülőgép.

A legújabb utasszállító a New York-Szingapúr leghosszabb kereskedelmi útvonalon közlekedik majd.

Jellemzők:

• A gép hossza – 73,88 méter
• Magasság - 17,1 méter
• Szárnyfesztávolság – 64,75 méter
• Utaskapacitás – 440 fő gazdaságos kabinban
• Törzsszélesség/kabinszélesség – 5,96 méter/5,61 méter
• Felszálló tömeg - 298 tonna
• Motorok – 2 db Trent XWB (Rolls-Royce)

A gép 14 800 kilométer megtételére képes.

An-122

A sikertelen projektet (egy repülőgép volt) kétszintes kivitelben tervezték 724 utas számára. Ez az egyetlen példány azért emlékezetes, mert 1972-ben egyedülálló bravúrt hajtott végre azzal, hogy 700 embert evakuált Egyiptomból a Szovjetunióba.

Hughes H-4 Hercules

A háború utáni (1947) fából készült amerikai repülőgép soha nem készült fém változatban. Egy repülést végzett alacsony magasságban, és a múzeumban őrzik. Méreteiről nevezetes: hossza 66,45 méter, szárnyfesztávolsága - 97,54 méter (utasszállító szegmensben felülmúlhatatlan), fém változat kapacitása - 750 fő.

Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak

3. hely: Airbus A380

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás szén-dioxid. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez közel a fele a szén-dioxid-kibocsátási szabványnak, amelyet az Európai Únió 2008-ban gyártott járművekre.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek elég széles ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

2. hely: Hughes H-4 Hercules

A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és informálisan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és a szárnyfesztávolsága a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes számára egy repülő prototípus megépítésére, de az ellenségeskedés végére repülőgép nem volt kész, amit az alumíniumhiány, valamint Hughes makacssága magyarázott, aki egy kifogástalan autó létrehozására törekedett.

Műszaki adatok

Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzsmagasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 ​​kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m

Repülési jellemzők

Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban sablonra ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.

A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.

A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például az Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú méretekkel rendelkezik, mint az An-124, de hosszabb; a szárnyak fesztávolsága és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható űrhajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához szükség volt közlekedési rendszer, mellyel lehetett árut szállítani nagy méretek. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Ezenkívül az An-225 nagy rakományt is szállíthat az igényeknek megfelelően nemzetgazdaság például a bányászati, olaj- és gázipari berendezések.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására is használták. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.

Általános jellemzőkés a gép feladatai a következőképpen írhatók le:

általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A tervezők szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók indításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.

Jaj, az összeomlással szovjet Únió, az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet gyakorlatilag eltemették. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.

2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.

Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz nagyon jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a repülőgépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak szállító, hanem utasszállító repülőgépeknél is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:

Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farok helyett kettős uszonyú;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.

A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodás során. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.

A rakomány nélküli felszálláshoz a gépnek 2400 méter hosszú, rakományos kifutópályára van szüksége - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.

A raktér zárt és minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonna súlyú), ötven személygépkocsi, vagy akár kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, speciális teherszállító járművek) szállítására alkalmas. nagy méretek, generátorok). A törzs tetején speciális rögzítések vannak a nagy rakomány szállítására.D

Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői

Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg

Üres 250000
Maximális felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.

Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.

Az óriási, kétszintes Airbus A380 a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe, egyosztályos konfigurációban 853 utas maximális befogadóképességével. Az első példányt 2007-ben szállították át a megrendelőnek, eddig több mint 110 jármű készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak léptéke és mérete lenyűgöző... Nos, nagy repülőgép- nagyméretű fotók a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőt. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, sőt szerintem kifejezetten szép és elegánsan nehéz. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez az elrendezési diagram termelési kapacitás a Toulouse melletti Balagnac városában található üzemben narancssárga az A380 összeszerelő műhely.

Minden A380-as repülőgép megközelítőleg 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380 törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért speciálisan erre a célra kialakított bárkákon tengeren és folyamon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Főleg erre Airbus repülőgép egyedülálló logisztikai rendszert fejlesztett ki, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km/h sebességgel indul el, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyeken minden alkatrész A repülőgépek két óra múlva indulnak el a végső ponthoz - a blagnaci végső összeszerelő sorhoz.

A 7 méter átmérőjű törzsrészeket egyenesen a város szűk utcáin szállítják. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a repülőgép-elemek üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszerelik a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380-as szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelik, az utasteret és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is elbír, ami 200 golfautó tömegének felel meg

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. A négy motor közül csak kettő van felszerelve tolóerő irányváltóval.
A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a londoni Heathrow repülőtér QC/2-es zajhatárának induláskor és QC/0,5-ös zajhatárának érkezéskor.

Az A380 a kategóriájában a leginkább üzemanyag-takarékos repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

Az A380 kabin teljes területe 554 m2. Két teljes fedélzet: a fő fedélzet a legszélesebb utastér a világon (6,5 m); felső fedélzet – teljes szalon széles törzsű repülőgépek(5,8 m). A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek biztosítják a repülőgép minden részének egyenletes levegőellátását. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at feltehetően magánügyfélhez adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a repülőgép forradalmasította a polgári repülést a 70-es években, és az első széles törzsű kétmotoros repülőgép lett.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motor tesztelési területe, a kört körülvevő akadályok korlátozzák a hanghullám eloszlását.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, havonta átlagosan 2,5 repülőgépet gyártanak és szállítanak le az ügyfeleknek. A rendelésállomány további 160 repülőgép! Jelenleg az A380-ast 20 légitársaság szolgálja.
Íme néhány érdekes statisztika a B777/B747 cseréjéről egyes járatokon:

És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80%-nál:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú és F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án, egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat, amelyek ára 10-15 euró. Előzetes foglalás szükséges (!), főleg, ha fontos angol nyelvű idegenvezetővel bekerülni egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.