Melyik a legnagyobb utasszállító repülőgép. A világ legnagyobb repülői (27 kép). A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincs határa, egyre több új és modern repülőgépmodell jelenik meg. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.

Airbus A380

Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.

A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.

A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.

Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Az Airbus A380 létrehozása 10 évig tartott, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Az első kereskedelmi repülésre 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.

Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.

Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.

A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.

Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. Működése 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriája legerősebb motorjai.

Maximális sebessége 965 km/h, lenyűgöző tömege pedig 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. Az utasszállító repülőgép alapján rakománymódosítást is készítettek. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.

A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.

Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!

Hughes H-4 Hercules

Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.

A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.

Az orosz repülőgépek közül a legtágasabb, 435 utas befogadására alkalmas. Jelenleg csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP-szállításként és Kubanában, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.

Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.

Ez a repülőgép 2002 óta jól bevált nagy távolságokon. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.

Teherszállító repülőgép

- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.

A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint a Mriya rakterének mérete, az An-225-öt külső rögzítésekkel látták el az ilyen rakomány számára.

Egy példány van, de egy másik Mriya közös ukrán-kínai építése folyamatban van.

A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. A repülőgép polgári repülési változata bármilyen szélességi fokon üzemelhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományt is.

Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító.

A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.

Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.

A repülőgép létrehozásának oka az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az Airbus repülőgépek egyes alkatrészeinek szállítása volt. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.

A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.

Ezt a repülőgépet a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására tervezték, korábban az egyes alkatrészeket tengeri úton szállították, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyainak szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.

Katonai repülőgépek

A katonai repülés rövid története számos olyan esetet tartalmaz, amikor a gigantománia divatba jött. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.

A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. Széles körben használják Észak-Afrikában csapatok ellátására. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.

A repülőgép sok olyan mérnöki megoldás alapjává vált, amelyeket még mindig használnak a katonai repülésben. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.

A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.

A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.

A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. Szárnyfesztávolságát tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).

Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.

A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.

A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.

Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.

A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.

Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.

A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.

A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.

Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.

A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb felszálló tömeggel is rendelkezik. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.

2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.

A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. Idővel az utasszállító repülőgépek kapacitása és repülési hatótávolsága nő, a katonai repülőgépekre pedig egyre összetettebb feladatok hárulnak, a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.

Egyik cikkünkben a világ legnagyobb tengerjáró hajójáról volt szó. Emlékeztessük önöket, hogy ez a „tengerek oázisa”. Ma arról fogunk beszélni, hogy melyik szárnyas gép státusza: „A világ legnagyobb repülőgépe”.

Ismerje meg a "" (An-225) repülőgépet, amelyet a Kijevi Légiközlekedési Tudományos és Műszaki Komplexum fejlesztett ki. Antonov. Ez egyben a világ legnehezebb, leginkább teheremelő repülőgépe, amelyet először 1988. december 21-én bocsátottak a légtérbe. A projekt menedzsere Viktor Tolmachev volt.

Kezdetben ezt a repülőgépet kizárólag a szovjet űripar igényeire hozták létre, különösen a Buran űrhajó szállítására. Ugyanakkor a fejlesztés során a szakemberek két repülőgépet fektettek le, de csak egyet sikerült befejezniük. A Szovjetunió összeomlása után a hajtóművet eltávolították az üzemképes repülőgépből, és Mriya hosszú ideig molylepke volt. Hét évvel később azonban a légóriás újra meglátta az eget. Az An-225-ös repülőgépet ma kizárólag az Antonov Airlines kereskedelmi teherszállító járataira használják.

Hogy megértsük, milyen hatalmas ez a repülőgép, nézzük meg az AN-225 méreteit és jellemzőit.

1. A raktér méretei:

• szélesség – 6,4 m;
• hossza – 43 m;
• magasság - 4,4 m.

Ugyanakkor a repülőgép rakományfülkéje teljesen le van zárva, ami lehetővé teszi sokféle rakomány szállítását. A raktér méretéből ítélve könnyedén szállít 16 szabványos konténert, vagy egy Boeing 737 teljes karosszériáját.

2. A legénység tagjainak kabinja maximum 6 fő befogadására alkalmas.

Felhívjuk figyelmét, hogy a kabinba speciális lépcső vezet.

3. A fedélzeten van egy külön helyiség is, 18 fő részére (ez általában a rakomány kísérői). Itt pihenhet, tárgyalásokat, konferenciákat tarthat.

4. Maximális rakomány tömege – 250 tonna.

5. Szárnyfesztávolság: 88,4 m, magasság -18 m, hossz - 84 m.

6. Az indítást 6 hajtómű végzi, amelyek mindegyike felszállási üzemmódban 23,4 tonnás tolóerőt fejleszt ki.

7. Üzemanyag tömege a tartályokban – 365 tonna. Mriya 18 órát tud a levegőben maradni és 15 000 km-t tesz meg, de teljesen megrakott állapotban a gép körülbelül 2 órát marad az égen tankolás nélkül. Ennek a repülőgépnek a tankolása másfél napot vesz igénybe, és 7-70 tartályhajót vesz igénybe.

8. A kerekek teljes száma 32. A kerekeket 90 leszállás után cserélni kell.

9. Utazási sebesség – 850 km/h. Felszállási/leszállási sebesség – 240-280 km/h.

Összességében az An-225 körülbelül 250 világrekordot tart fenn. A leghíresebbek a közlekedés:

• legnehezebb rakomány - 253 tonna;
• a legnehezebb monolit rakomány – 188 tonna;
• a leghosszabb terhelés.

Például egy 170 tonnás rakomány berakodása Zürichből Bahreinbe Athénban és Kairóban tankolással.

A legtávolabbi pont, amelyet az An-225-nek sikerült meglátogatnia, Tahiti szigete (16 400 km). Tekintettel a magas üzemanyag-fogyasztásra és a költséges üzemeltetésre, a rakományszállítás ezen a repülőgépen ritkán történik, amikor nem lehetséges a rakomány tengeri szállítása. A második Mriya építésének befejezéséhez 120 millió dolláros finanszírozásra van szükség.

És ezek azok a nyomok, amelyek a kifutón maradnak, amikor ez a légóriás felszáll.

A legnagyobb utasszállító repülőgép

De a legnagyobb repülőgép az utasok szállítására az Airbus A380. A paraméterei:

• magasság – 24 m;
• szárnyfesztávolság - 79,4 m;
• hossza – 73 m;
• kapacitás – 555 fő, de a charter változat akár 853 fő befogadására is alkalmas.

Lenyűgöző tágassága mellett az Airbus A380 alacsony üzemanyag-fogyasztásával is kitűnik: 3 liter 100 km-enként. Sőt, ez a repülőgép akár 15 000 km-es megállás nélküli repülésekre is képes. Ennek a második légióriásnak a fejlesztése 10 évig és 12 milliárd euróig tartott.

De talán a tervezők úgy döntöttek, hogy nem állnak meg itt, és 2017 májusának végén a világ legnagyobb repülőgépe, a The Stratolaunch elhagyta hangárját. Ítéld meg magad:

• szárnyfesztávolság – 117 m;
• magasság - 15 m;
• tömeg - 226 tonna;
• teherbírás - 250 tonna.

A szakértők szerint ez a repülőgép hosszabb, mint egy futballpálya, nehezebb, mint egy kék bálna, és hat hajtómű indítja el, amelyek teljesítménye megfelel a Boeing 747-es hajtóművek teljesítményének.
Ez a fejlesztés egy amerikai magáncéghez tartozik, amelyet Paul Allen vezetett, aki egy időben a Microsoft Corporation egyik alapítója volt.

Ezt a szuperóriást egyetlen célból hozták létre - hordozórakétákat nagy magasságba indítani, ahonnan folytatni tudják repülésüket, ami viszont csökkentené az űrhajók kilövésének költségeit.

A fejlesztés ellenére azonban az AN-225-ös, ismertebb nevén Mriya továbbra is a világ legnagyobb repülőgépe, hiszen versenytársa, a The Stratolaunch még soha nem szállt fel a földről, és első bemutató repülését csak 2019-re tervezik.

Természetesen a legtöbb repülőgép meglehetősen nagy. Bár léteznek nagyon kicsi magánrepülőgépek is, ezek még nem túl népszerűek hazánkban, és nemigen látni őket az égen. De ezek között a nagy „acélmadarak” között vannak igazi óriások. Melyik a legnagyobb a bolygón?

1. AN-225 „Mriya”. Hossza - 84 méter

A Szovjetunióban tervezett és 1988-ban Kijevben épített légóriás a világ leghosszabb és legnehezebb repülőgépe. Hossza 84 méter, magassága 18 méter, ami méretében egy 6 emeletes, 4 bejáratú épülethez hasonlítható. A repülőgép szárnyfesztávolsága meghaladja a 88 métert, súlya pedig 640 tonna. A repülőgép egyetlen példányban létezik, és teherszállító repülőgép. Eredetileg a szovjet űrprogramhoz készült, nevezetesen a Buran űrhajó szállítására.

2. Boeing 747-8. Hossza - 76,25 méter

A repülőgépet az amerikai Boeing cég készítette, és 2011-ben helyezték üzembe. Ennek a modellnek 3 változata létezik: teherszállító, utasszállító és VIP, míg a repülőgép a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe címet viseli. Hossza 76,25 méter, szárnyfesztávolsága 68,5, magassága 19,5 méter. Az utasszállító repülőgép 581 utas szállítására alkalmas, a teherszállító repülőgép pedig több mint 134 tonna árut képes szállítani. Jelenleg 42 utas-, 72 teherszállító és 9 VIP repülőgép üzemel ebből a típusból.

3. Lockheed C-5 Galaxy. Hossza - 75,5 méter

Az amerikai katonai szállító repülőgép a világ legnagyobb katonai repülőgépe. 75,5 méter hosszú, 68 méter széles és csaknem 20 méter magas, akár 345 katona vagy több mint 122 tonna rakomány szállítására alkalmas. A gyártás az 1970-es években kezdődött, az utolsó új verzió pedig 2014-ben kezdte meg működését.

4. Airbus A340-600. Hossza - 75,3 méter

Az 1991 és 2011 között az Airbus SAS által gyártott repülőgép a második leghosszabb utasszállító repülőgép a világon. Összesen több mint 370 repülőgépet gyártottak ez idő alatt. Jelenleg széles körben használják az olyan európai transzkontinentális légitársaságok körében, mint a Lufthansa, az Iberia és az Airfrance. Legfeljebb 475 utas szállítására alkalmas. Hossza 73,3 méter, szárnyfesztávolsága 63,5, magassága 17,2 méter.

5. Boeing 777-300ER. Hossza - 73,9 méter

A Boeing másik képviselője 73,9 méteres hosszúsággal büszkélkedhet. Ez a repülőgép egyszerre 365 utas szállítására és további tankolás nélkül történő szállítására képes akár 21 600 kilométeres távon is, ami abszolút hatótávolságrekord az utasszállító repülőgépeknél. Első járatait 2004-ben hajtotta végre, jelenleg ázsiai és észak-amerikai légitársaságok üzemeltetik. Szárnyfesztávolsága 64,8 méter, magassága 18,7 méter.

6. WIG "Lun". Hossza - 73,8 méter

Sem teherszállító, sem utasszállító repülőgép, ez a hatalmas repülőgép azonban a repülőgépek, vagy inkább hidroplánok közé sorolható. A Szovjetunióban egyetlen példányban épült, 1986-ban bocsátották forgalomba. Fő célja az volt, hogy rakétacsapásokat indítson ellenséges felszíni hajók, elsősorban repülőgép-hordozók ellen. Az ekranoplan hossza 73,8 méter, szárnyfesztávolsága 44 méter, magassága 19,2 méter. 10 fős legénységgel szolgált, a 90-es években a Kaszpi-tengeri flotta 236. hadosztályának része volt. 2001-re leállították, és jelenleg a kaszpijszki Dagdizel üzem területén található.

7. Airbus A380. Hossza - 72,75 méter

Annak ellenére, hogy hosszát tekintve csak a 7. helyet foglalja el, ez a gép több kategóriában is győztesnek vallhatja magát. Először is, kapacitását tekintve a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amely akár 853 utas szállítására is képes. Másodszor, ez a legnagyobb utasszállító repülőgép, amelyet sorozatban gyártottak, jelenleg több mint 100 ilyen típusú repülőgép üzemel. Hossza 72,75 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter.

8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Hossza - 71,68 méter

Ezt a széles törzsű teherszállító repülőgépet, amelyet jelenleg 4 példányban gyártanak, nagyon speciális célokra használják. Mégpedig a világ különböző országaiban külső beszállítók által gyártott Boeing 787-es repülőgépek alkatrészeinek a cég összeszerelő üzemeibe szállítására. 2007-ben állt szolgálatba. Ez a repülőgép a szállított rakomány sajátosságai miatt szokatlan, kissé kényelmetlen megjelenésű. Hossza – 71,68 méter, szárnyfesztávolsága – 64,4, magassága – 21,5 méter.

9. Boeing 747-400. Hossza - 70,6 méter

Az amerikai gyártó ezen modellje a világ egyik legismertebb és legeladottabb modellje lett. Gyártásának évei alatt, 1988-tól 2009-ig 694 repülőgépet gyártottak, 6 változatban létezik, ebből 4 személyszállító és 2 teherszállító. Jelenleg a repülőgép több mint 60 légitársaságnál áll szolgálatban szerte a világon, a legnagyobb üzemeltető a British Airways. Az utasszállító változatok akár 624 utas szállítására alkalmasak, és akár 988 km/órás sebességet is elérhetnek. Ezzel a világ egyik leggyorsabb utasszállító repülőgépe. A repülőgép 70,6 méter hosszú, 64,4 méter széles és 19,4 méter magas.

10. AN-124 „Ruslan” Hossz – 69,1 méter

Ez egyike azon kevés óriási repülőgépeknek, amelyek jelenleg Oroszországban üzemelnek. A gyártás a 80-as évek közepén kezdődött, és eredetileg nehéz és terjedelmes rakományok szállítására szolgált katonai és polgári célokra. Összességében a gyártási évek során (1984-2004) 55 darabot gyártottak, amelyek a rakományszállításon túl 880 teljes egyenruhás katona szállítására alkalmasak. Jelenleg 18 közülük orosz és ukrán kereskedelmi társaságok működnek. A repülőgép hossza 69,1 méter, magassága 21,1 méter, szárnyfesztávolsága 73,3 méter.

Meglepő módon ezek a hatalmas szörnyek repkednek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több száz millió dollárba kerülnek, és majdnem olyan hosszúak, mint egy futballstadion.

Az An-225 Mriya (az ukrán fordításban „álom”) a valaha volt legnehezebb teherszállító repülőgép. A repülőgép maximális felszálló tömege 640 tonna. Az An-225 megépítésének oka az volt, hogy a szovjet újrafelhasználható Buran űrhajó projekthez légiközlekedési rendszert kellett létrehozni. A repülőgép egyetlen példányban létezik.

A repülőgépet a Szovjetunióban tervezték, és 1988-ban építették a kijevi gépgyárban. "Mriya" világrekordot állított fel a felszálló tömeg és teherbírás tekintetében. 1989. március 22-én az An-225 156,3 tonna teherrel repült, ezzel egyidejűleg 110 repülési világrekordot döntött meg, ami önmagában is rekord.

"Mriya" és kis autók.

A Dornier Do X egy német utasszállító hajó, amelyet a Dornier gyárt. Távolsági utasszállító légitársaságokon történő üzemeltetésre szolgál. Az első repülésre 1929-ben került sor. Október 20-án a repülőgép 169 utassal a fedélzetén szállt fel a Bodeni-tóból egy 40 perces bemutató repülés során. Ez a rekord felülmúlhatatlan maradt a 20. század első felében.

Hossz - 40,05 m, szárnyfesztávolság - 48,0 m, utasok száma - 160.

A Dornier Do X pilótafülkéjében nem volt motorvezérlő. Ehelyett, mint annak idején a nagy tengerjáró hajókon, a pilóta (telefonon) továbbította a teljesítmény növelésére vagy csökkentésére vonatkozó parancsot a külön kabinban elhelyezett fedélzeti mérnöknek.

A repülőmérnök tizenkét repülőgép-hajtóművet irányít:

Ez a legnagyobb repülőgép egyetlen légcsavarral, a történelem legnagyobb légcsavarja. Négy összekapcsolt, 260 lóerős Mercedes D.IVa motor hajtott egy hatalmas, orrba szerelt légcsavart.

Ha csak fényképeket nézünk, teljesen lehetetlen megérteni az R.II 55/17 gigantikus méreteit (valamilyen oknál fogva nincsenek olyan fényképek a repülőgép közelében álló emberekről, amelyek a méretarányt adnák.

Az R.II maximális teherbírása 7000 kg 15000 kg összrepülési tömeg mellett... A felső szárny fesztávolsága 42,16 m, hossza 20,32 m. Első repülését 1919 januárjában hajtotta végre.

Szovjet propaganda, többüléses utasszállító, 8 hajtóműves repülőgép, korának legnagyobb szárazföldi futóműves repülőgépe. A voronyezsi repülési üzemben épült. Első repülését 1934. június 17-én hajtotta végre. Hosszúság - 33 méter.

A gép 1934-ben két világrekordot döntött, 10 000 kg és 15 000 kg súlyú terheket emelt 5 000 méter magasra, 1935-ben egy bemutató repülés során a gép Sokol üdülőfaluba zuhant. 49 ember halt meg

Az ANT-20 összeomlása után úgy döntöttek, hogy megépítenek egy továbbfejlesztett tartalékot, az ANT-20 bist, de sem ez, sem az ANT-20 nem került gyártásba.

Ez egy szállító, fából készült repülő csónak, amely a nem hivatalos becenevet Spruce Goose („Aranypinty, haver”, szó szerint „Spruce Goose”) kapta.

Súlya 130 tonna, szárnyfesztávolsága pedig továbbra is rekordnak számít - 98 méter (Mriyáé 88,4 m). Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át. A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel.

A Bristol Brabazon egy kísérleti brit utasszállító repülőgép, amelyet 1949-ben gyártottak. A valaha gyártott legnagyobb repülőgép az Egyesült Királyságban.

Hossza - 54 m, szárnyfesztávolsága - 70 m.

1952-re világossá vált, hogy a légi utazási piac felső szegmense soha nem fog fizetni egy olyan repülőgépért, amelyet csak első osztályú szolgáltatásra építettek. Még az „általános” osztályban is minden Brabazon utasnak 6 köbméter belső térfogata volt, az első osztályban - 8 köbméter; a gép szó szerint „cipelte” ezeket a köbméter törzset. 1952 márciusában a kormány megtagadta a második, turbólégcsavaros modell elkészültének támogatását, és 1953-ban mindkét járművet selejtezésre küldték.

A világ első nagy hatótávolságú, kétszintes, széles törzsű utasszállító repülőgépe. Az első repülésre 1969. február 9-én került sor. Megalakulásakor a Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép, 36 éven át az A380 bemutatásáig, amely először 2005-ben repült.

A Boeing 747-400 6 millió alkatrészből áll (amelynek fele rögzítőelem), amelyeket 33 különböző országban gyártanak. A Salamon hadművelet (Izrael katonai hadművelete az etióp zsidók Izraelbe szállítására) során világrekord született az egy repülőgéppel egy járatban szállított utasok számában – 1991. május 24-én az El Al légitársaságok Boeing 747-es gépe 1122 utast szállított Izrael. Sőt, a repülés során két baba is megszületett.

Az új Boeing 747-8 a híres Boeing 747-es sorozat új generációja, feszített törzstel, áttervezett szárnnyal és jobb gazdasági hatékonysággal. A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, valamint a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe.

Hossza - 76,3 m, szárnyfesztávolsága - 68,5 m.

Ez egy nehéz, nagy hatótávolságú szállító repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. O. K. Antonova. Elsősorban interkontinentális ballisztikus rakéták mobil kilövőinek légi szállítására készült. A prototípus repülőgép 1982. december 24-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A repülőgép 1987 januárjában állt szolgálatba a Szovjetunió katonai szállítórepülésében, összesen 56 repülőgépet építettek.

Teherbírás - 120 tonna, hossz - 69,1 m, szárnyfesztávolság - 73,3 m 1997 októberében rekordot állítottak fel a szállított kereskedelmi rakomány súlyában. Párizsból Dohába szállítottak egy 125 tonnás vegyi reaktort, a rakomány össztömege speciális felszereléssel 140 tonna volt.

Az An-124 Ruslan repülőgépek javítását és korszerűsítését jelenleg az Uljanovszki repülőgépgyártó üzemben végzik.

1966-ban épült. Ez volt a világ legnagyobb repülőgépe az An-225 előtt, amely a „Kaszpi-tengeri szörny” nevet kapta a külföldi hírszerző szolgálatoktól. Hosszúság - 92 m, szárnyfesztávolság - 37,6 m, maximális felszálló tömeg - 544 000 kg.

A világ legnagyobb sorozatgyártású utasszállító repülőgépe, amely meghaladja a Boeing 747-es kapacitását, amely legfeljebb 525 utas szállítására alkalmas (a Boeing 747 volt a legnagyobb utasszállító 36 évig). Hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter, maximális felszálló tömege 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna).

A gyártás kezdete - 2004. Az első eladott repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek.

A Beriev Be-2500 „Neptune” egy szupernehéz kétéltű szállítórepülőgép ambiciózus projektje, amelyet a Taganrog TANTK-ban fejlesztettek ki. G. M. Berieva. A valaha kigondolt legnagyobb repülőgép. Hossz - 115,5 m, szárnyfesztávolság - 125,5 m, felszálló tömeg - 2,5 millió kg, maximális teherbírás - 1 millió kg-ig.

A projekt projekt maradt, a 2012 végén elfogadott „Légiközlekedési ipar fejlesztése 2013-2025” állami programban pedig szó sincs a repülőgépről.

Az LZ 129 "Hindenburg" egy merev léghajó, amelyet 1936-ban gyártottak Németországban. Ez volt a világ legnagyobb léghajója, amelyet addig készítettek.

A Hindenburg először 1936. március 4-én repült Friedrichafennél. 1937. május 6-án egy másik transzatlanti repülés befejezése közben a gyúlékony hidrogénnel feltöltött Hindenburg kigyulladt és lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 97 ember közül 35-en, valamint a földi személyzet egyik tagja meghalt. A Hindenburg lezuhanása gyakorlatilag a léghajók közlekedési célú kereskedelmi felhasználásának végét jelentette.

Réges-régen az ember csak álmodozhatott arról, hogy magaslatokat hódítson meg és madárként repüljön. A repülőgépek feltalálásával megvalósíthatóvá vált a repülés megtanulásának álma. Ráadásul a modern repülőgépek annyira csodálatosak és csúcstechnológiásak, hogy néha úgy tűnik, hogy az emberi gondolkodásnak nincsenek határai. Ezért ezt az anyagot a világ legnagyobb és leggyorsabb repülőgépének történetének szenteljük.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Airbus A380 - egy repülő óriás

Úgy gondolják, hogy a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. Ennek az emeletes óriásnak a méretei a következők:

1. A bélés magassága 24 méter;
2. az óriás szárnyfesztávolsága majdnem eléri a 80 métert;
3. Ennek a repülő óriásnak a hossza 73 méter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a repülő óriás 555 utast tud befogadni a fedélzetén. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek charter típusa 853 utas befogadására alkalmas.

Az Airbus A380 jellegzetessége, hogy leszállás nélkül 15 ezer kilométert képes repülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az utasszállító repülőgép az osztályába tartozó repülőgépekhez képest nagyon gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás 3 utasra és 100 kilométerre mindössze 3 liter.

Ennek a modellnek a fejlesztői 10 évet töltöttek a megalkotásával. A nagy utasszállító repülőgép létrehozásának ötletének megvalósítási költségei is tiszteletet érdemelnek. Így több mint 12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 megalkotására.

Érdekesség, hogy ezt a modellt először a Boeing 747 alternatív változataként fejlesztették ki, amelyet az Airbus A-380 megjelenése előtt 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgépnek tartottak. Az Airbus A380 megjelenése azonban azonnal „lemozdította” a Boeingot a győztes dobogójáról. Ha tehát ezt a két óriást összehasonlítjuk, az Airbus A380 gazdaságosabb, hiszen a Boeing legfeljebb 400 utas befogadására képes, költsége pedig mintegy 15 százalékkal drágább.

Figyelemre méltó, hogy a legnagyobb utasszállító fejlesztőinek is sikerült jelentősen csökkenteni a repülőgép tömegét. Érdekes módon az Airbus A380 csaknem 40 százalékban grafitból áll. Így ebből az anyagból készül a repülőgép törzse és szárnyai. Ennek a repülő óriásnak az ára 390 millió dollár (!).

Egyéb nagy utasszállító repülőgépek közé tartoznak még:

1. Boeing 747-8
   Ez a repülőgép az egyik vezető repülőgép-, katonai és űrfelszerelés-gyártó új terméke. Ennek a repülő óriásnak az előnyei közé tartozik a hosszúkás törzs, amely a világ leghosszabb utasszállító repülőgépévé teszi.
2. Airbus A340-600
   Ez a repülő „szörny” az Airbus repülőgépcsalád másik nagy képviselője. Egy ilyen utasszállító kétosztályos konfigurációja körülbelül 420, a háromosztályos konfigurációban pedig 380 utas befogadására alkalmas.
3. Boeing 747
   Ez a repülő óriás 35 évig (1969-től 2005-ig) vezette a legnagyobb utasszállító repülőgépeket. Ez a repülőgép a világon először tudott megállás nélkül Londonból Ausztrália fővárosába, Sydney-be repülni. Ugyanakkor alig több mint 20 óra alatt 18 ezer kilométeres távot repült.
4. Boeing 777-300ER
   Ez a utasszállító is az elődjének a módosítása. Lenyűgöző méretei mellett ez az óriás rendelkezik a leginnovatívabb módosításokkal is. Ez tette rendkívül gazdaságossá ezt a repülőgépet a világ legnagyobb utasszállítói között.
5. Airbus A330
   Ennek a nagy utasszállítónak is van számos nagyon sikeres módosítása, de a szomorú statisztikák nem a legjobb tulajdonságát jelzik. Így 1994 és 2010 között 6 ilyen repülőgép lezuhanását regisztrálták.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Természetesen az ukrán An-225 Mriya a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt a repülő „szörnyet” 1984-1988 között fejlesztették ki az Antonov Repülőkomplexumban. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1988. december 21-én történt.

Ez az óriás egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magas szárnyú repülőgéppel van felszerelve, amelynek kétszárnyú „farka” és nyíl alakú szárnya van. A Mriya az elődjére, az An-124-re épült. Érdekes tény, hogy a Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran szovjet űrprogrammal, mivel olyan erős emelőszállítóeszközre volt szükség, amely a hordozórakéta-alkatrészeket a gyülekezési helyszínről magára a kozmodromra szállította. A fejlesztők feladata egy olyan légi emelőjármű létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát tud az égbe emelni. Pontosan így jött létre az óriás Mriya.

Az An-225 Mriya rakományfülke főbb jellemzői a következők:

1. ennek a teherszállító repülőgépnek a szélessége csaknem 6,5 méter;
2. az óriás magassága eléri a 4,5 métert;
3. A repülőgép hossza 43 méter.

Ezeken a tulajdonságokon kívül a Mriya 88 fő kényelmes elszállásolására képes a rakomány kíséretében, a személyzeti kabin pedig 6 fős.

Figyelemre méltó, hogy minden vezérlőrendszer négyszeres duplikációval rendelkezik.

A repülőgép általános jellemzői:

1. a szélesség egyik szárnytól a másikig közel 89 (!) méter;
2. ennek az óriásnak a magassága eléri a 18 métert, ami megegyezik egy ötemeletes épület magasságával.

Ma már csak egy ilyen repülőgép van a világon. A légiközlekedési komplexum tervezője azt tervezi, hogy befejezi Antonov ikertestvére, „Mriya” építését. Feltételezések szerint már 70 százalékos a készültsége.

Egyéb nagy teherszállító repülőgépek közé tartoznak még:

1. An-124 „Ruslan”
Ez a repülőgép az Mriya elődje. Kezdetben ezt a repülőgépet interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására hozták létre. A kapott eredmény azonban jelentősen felülmúlta a tervezők minden várakozását. Ezt az óriást kezdték aktívan használni nagyszabású leszállási és katonai felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgépet 300 millió dollárra becsülnek.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ezt a repülőgépet amerikai tervezők fejlesztették ki a katonai szállítórendszer számára még 1968-ban. Ez a rakományóriás egyszerre 6 Apache helikopter, 4 gyalogsági harcjármű, 2 harckocsi és 6 páncélozott szállítójármű szállítására képes. 1982-ig ez a repülő óriás a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének számított.

3. Hughes H-4 Hercules

Ez a teherszállító repülőgép ritkaságszámba megy, hiszen 1947-ben fejlesztették ki. Ez a repülőgép a 98 méteres szárnyfesztávolsága rekordernek számít. Ezt a rekordot még nem sikerült felülmúlni. Ezt a 136 tonnás óriást 750 katona szállítására hozták létre, akik teljes felszerelésben lennének. Érdemes megjegyezni, hogy ebből a teherszállító repülőgépből csak egy egységet gyártottak. Ma ez a repülő óriás múzeumi repülőgép.

2. Boeing 747-8I

Ez a modell egy teherszállító-utasszállító repülőgép, amelyet viszonylag nemrégiben, nevezetesen 2008-ban kezdtek gyártani. Paramétereit tekintve alulmúlja az ukrán An-225 Mriya repülőgépet, de abban különbözik, hogy ez a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely képes volt tömeggyártásba kerülni. Tehát a mai napig körülbelül 76 ilyen modellt gyártottak. Ennek az emelőóriásnak a paraméterei a következők:

1. ennek a repülőgépnek a hossza közel 76 méter;
2. magassága közel 20 méter, ami magasabb, mint egy ötemeletes épület;
3. Ennek a repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel 69 méter.

Egy ilyen repülőgép üres tömege hozzávetőlegesen 213 ezer kilogramm, a maximális tömeg, amelynél sikeres felszállás lehetséges, 442 ezer kilogramm.

Ez a repülőgép a rakományon kívül kétosztályos konfigurációban 581, háromosztályos konfigurációban 467 utast tud fogadni.

A világ leggyorsabb repülői

Gyorsak, akár egy golyó, hiszen hihetetlen sebességet tudnak kifejleszteni. A világ leggyorsabb repülőgépei a következő modellek:

1. Boeing X-43
   Ez a hiperszonikus repülőgép a világ leggyorsabb repülőgépe. Ez a drón egyszerűen lenyűgöző eredményeket mutat. Tehát ez a gép 11 230 km/h sebességgel tud repülni. Ha elképzeled, ez a szám majdnem 10-szerese a hangsebességnek.
   Ezt a szupergépet a NASA szakemberei tervezték. Majdnem 10 évbe telt ennek a hiperszonikus repülőgépnek a kifejlesztése. Ennek a „fürgenek” a szárnyfesztávolsága mindössze 3,6 méter. A repülőgép üzemanyaga hidrogénből és oxigénből áll. Ugyanakkor a repülőgép közvetlenül a légkörből fogyaszt oxigént, ami lehetővé tette a szupergyors repülőgép tömegének „megtakarítását”.
2. Orbital Sciences Corporation X-34
   Ez a gép ráadásul szupergyors, hiszen 12 144 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni. A világ leggyorsabb repülőgépeinek rangsorában azonban a második helyet foglalja el, mivel a kísérletek során sebessége nem haladta meg a korábbi Boeing X-43-at. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a fejlesztése negyed milliárd dollárt és körülbelül 7 évet vett igénybe. További érdekesség, hogy ez a nagysebességű utasszállító 1270 kilogrammot nyom, de ez nem teszi lehetővé, hogy 75 kilométernél magasabbra emelkedjen.
3. Észak-amerikai X-15
   Ez a repülőgép 7274 km/óra sebességet képes elérni. Érdekes, hogy ez a modell 1963 és 2004 között a szuperszonikus repülőgépek magassági rekordját tartotta. Ez a „fürge” 110 kilométeres magasságig is felemelkedhet, súlya pedig körülbelül 15 tonna.
4. SR-71 ("Blackbird")
   Ez a szuperszonikus repülőgép az Egyesült Államok légierejének alárendelt felderítő repülőgép. 3715 kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Lenyűgöző a súlya, mégpedig 77 tonna. A repülőgép tömege azonban csak 27 tonna üzemanyag nélkül.
5. Mig-25 ("Bat")
   Ez a szuperszonikus repülőgép a leggyorsabb katonai sugárhajtású modell. Csaknem 30 világrekord született ezen a repülőgépen. Ennek a rekordernek a sebessége 3395 kilométer per óra. Ennek a repülőgépnek a tömege felszálláskor közel 41 tonnát ér el, leszálláskor pedig csak 18,8 tonnát.