Orosz-kínai széles törzsű repülőgép. Harmadik hely kettesben. Kína és Oroszország hogyan kezd el széles törzsű repülőgépeket építeni. Minden a menetrend szerint halad

A Belügyminisztérium alkalmazottainak nyugdíjtartalékának összege (számítási képlet)

A rendőr szolgálati idejének meghatározását az Orosz Föderáció 1993. február 12-i N 4468-1 törvényének 14. cikke szabályozza.

Az ilyen típusú nyugdíj kiszámításakor a következő tényezőket veszik figyelembe:

• fizetés összege;
• fizetés összege különleges beosztáshoz;
• belügyminisztériumi szolgálati idő vagy vegyes munkatapasztalat;
• hosszú szolgálati bónusz.

A belügyi szervek 20 év szolgálati idővel és 25 év vegyes szolgálati idővel rendelkező alkalmazottja nyugdíjának számítási képlete 2019-ben a következő:

RPO = 1/2 × (OD + OSZ + NVL) × 72,23%,

• RPO- a nyugdíjellátás összege;
• OD- beosztás szerinti fizetés;
• NEO - fizetés különleges rangért;
• NVL- bónusz szolgálati időért;
• OD + NOS + NVL- a katonai személyi állomány pénzbeli juttatásának összege (DD).

A nyugdíj összege 20 éven túli szolgálati évenként - a meghatározott DD 3%-ával, de összesen legfeljebb 85%-ával, vegyes szolgálati idővel 25 év feletti évenként - a DD összegének 1%-ával emelkedhet.

Az öregségi biztosítási nyugdíj kiszámítása a Belügyminisztérium nyugdíjasai számára a 2013. december 28-i 400. számú szövetségi törvény 15. cikke szerint „A biztosítási nyugdíjakról” a következő képlet szerint állítják elő:

SP = IPK × SPK,

• JV- öregségi biztosítási nyugdíj;
• IPC- az egyéni nyugdíjegyüttható értéke;
• SPK- egy számítógép költsége a nyugdíj napján.

A Belügyminisztérium nyugdíjának emelése (indexálása) 2019-ben Oroszországban a már nyugdíjasok számára

Mivel a rendőrök nyugdíjának nagysága a fizetésük nagyságától függ, több éve nem végrehajtott emelés esetén a nyugdíj-ellátás összegének emelése válik lehetővé. A 2016. októberre tervezett indexálás anyagi forrás hiányában elmaradt.

Ennek a helyzetnek az oka az országunk nehéz gazdasági helyzete, amely negatívan befolyásolja a szövetségi költségvetés kitöltését, amelyből a Belügyminisztériumot finanszírozzák.

2016. október végén az orosz kormány törvényjavaslatot terjesztett az Állami Duma elé, hogy 2018. január 1-ig meghosszabbítsák a szövetségi alkalmazottak, a katonaság és más bűnüldöző szervek, köztük a Belügyminisztérium alkalmazottai fizetésének „befagyasztását”. .

azonban 2018-ban katonai nyugdíjak növekedni fog a pénzjuttatás összegének növelésével 4%-kal. Ugyanakkor 2018-ban 72,23%-on állapítják meg.

Évente kell elvégezni:

• február 1-je az inflációról;
• április 1., a Nyugdíjpénztár lehetőségei alapján.

Ami a második munkanyugdíjat illeti, 2018. január 1-je óta 3,7%-kal emelték, ami a tervezettnél magasabb, és meghaladja az előző évi inflációt.

Lesz-e egyszeri 5000 rubel kifizetés a Belügyminisztérium nyugdíjasai számára 2019-ben?

Az egyszeri kártérítés fizetéséről szóló törvényjavaslat eredeti változatában nem volt szó a Belügyminisztérium nyugdíjasairól, akiknek kifizetését az Orosz Föderáció 1993. február 12-i, 4468-as külön törvénye szabályozza. 1, és csak a Nyugdíjpénztáron keresztül részesülők kerültek említésre.

Az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsában 2016. november 8-án tartott ülés után azonban az elnök parancsot adott ki a terv megfelelő módosítására annak érdekében, hogy a rendvédelmi szervek, köztük a Belügyminisztérium nyugdíjasai megkapják a terv 2017 januárjára.

Rendőr nyugdíjkalkulátor 2019-ben

Jelenleg számos internetes szolgáltatás létezik, amellyel kiszámolhatja a nyugdíjas rendőrök nyugdíját.

A számológép segítségével történő számítások elvégzéséhez fel kell lépnie a megfelelő webhely oldalára, ki kell töltenie az információs mezőket, és el kell végeznie a számítást.

Ennek a műveletnek a végrehajtásához a következő adatokra lesz szükség:

• fizetés az utolsó beosztásért;
• fizetés összege különleges beosztáshoz;
• a szolgálati időre vonatkozó bónusz összege;
• képesítési kategória (ha van);
• kedvezményes szolgálati idő (különleges vagy harci körülmények között stb.);
• regionális együttható (ha van);
• nyugdíj felhalmozás éve.

Egy online számológép segítségével határozza meg a nyugdíj pontos összege, inkább, nem fog működni, mert nem tudja figyelembe venni az egyes munkavállalók nyugdíjügyének összes jellemzőjét. Valójában nem is erre szánják, de segítségével felmérheti képességeit, kilátásait.

Érdemes olyan számológépeket használni, amelyek számítási algoritmusa az aktuális adatokat tartalmazza, figyelembe véve a legfrissebb jogszabályi változásokat.

A Belügyminisztérium alkalmazottai nyugdíjigénylésének és folyósításának eljárása

Az Orosz Föderáció 1993. február 12-i N 4468-1 törvényének 51–56. cikke szabályozza a Belügyminisztérium alkalmazottainak nyugdíjigénylésére vonatkozó eljárással és annak kifizetésének időzítésével kapcsolatos összes kérdést.

A szolgálati idő megszerzéséhez a rendőrnek fel kell vennie a kapcsolatot az egysége személyzeti szolgálatával, ahol megkapja a szükséges tanácsadói segítséget, és meghatározzák azon dokumentumok és igazolások listáját, amelyeket be kell nyújtani a Belügyi Igazgatóság nyugdíjosztályának.

A nyugdíjosztályhoz beérkezett kérelmeket figyelembe veszik 10 napon belül benyújtásuk napjától vagy az utolsó szükséges dokumentum benyújtásának napjától, és a kinevezés a munkavállaló elbocsátásának napjától, de legkorábban az illetmény kifizetésének napjától történik.

A nyugdíj folyósítása a kedvezményezett lakóhelyén vagy ideiglenes tartózkodási helyén történik:

• posta;
• az Orosz Föderáció Takarékpénztárának fiókja.

A Belügyminisztérium nyugdíjasai általános jelleggel az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjának területi szerveihez fordulnak öregségi biztosítási nyugdíj megszerzéséhez.

A regisztrációhoz szükséges dokumentumok

Rendőri szolgálati nyugdíj igénylésére A következő dokumentumokra lesz szükség:

1. speciális kérvény kitöltendő űrlap formájában, amely megtalálható a Hivatal személyzeti szolgálatán, a nyugdíjosztályon, vagy letölthető az internetről a Belügyminisztérium hivatalos honlapján;
2. a szolgálati évekre vonatkozó fizetési bizonylat, amelyet egysége könyvelési osztályán szerezhet be;
3. a monetáris igazolás a számviteli osztályon is megtalálható (csak az ellenlapja kell);
4. indokolt esetben az ellátásra való jogosultságról dokumentumokat kell beszerezni (ha vannak ilyen jogok);
5. töltse ki és írja alá az űrlapot a személyes adatok kezeléséhez való hozzájárulásával.

A Belügyminisztérium nyugdíjasának az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjába történő kinevezéséhez a megfelelő kérelem mellett meg kell adnia következő dokumentumcsomag:

1. útlevél FMS regisztrációs jellel;
2. munkakönyv vagy egyéb munkatapasztalatot igazoló dokumentumok;
3. 2002 előtti 5 év jövedelemigazolása;
4. a kérelmező eltartott családtagjainak jelenlétét igazoló dokumentumok;
5. a kiosztott címekről és díjakról szóló oklevelek (ha vannak).

Kezdje el a gyűjtést szükséges dokumentumokat Az öregségi biztosítási nyugdíj hozzárendeléséhez előzetesen ki kell küszöbölni a szükséges igazolások hiányából adódó esetleges késéseket, és meg kell várni a Nyugdíjpénztár megkereséseire adott válaszokat.

Ha a Belügyminisztérium nyugdíjasa dolgozik, fizet-e második nyugdíjat?

Sok BM nyugdíjas nyugdíjba vonulása után civilben folytatja munkáját, és a törvényben meghatározott feltételek elérése esetén a tárcán keresztül jogosult a már hozzájuk rendelt főosztályi nyugdíjjal egyidejűleg öregségi biztosítási nyugdíjra. belügyek.

A Belügyminisztérium alkalmazottai számára az Orosz Föderáció 1993. február 12-i 4468-1 sz. törvényének 57. cikkével összhangban kiosztott nyugdíjjárulékok kifizetése a kedvezményezettek részére történik, munkatevékenységtől függetlenül.

Ha a belügyi szervek nyugdíjasa, aki két nyugdíjat kap, továbbra is dolgozik, akkor a nyugdíjfizetés továbbra is teljes egészében a Belügyminisztériumon keresztül történik, de a 385-FZ szövetségi törvény 26.1. cikkének megfelelően. , soron keresztül történő kifizetések indexálása A Nyugdíjpénztár szünetel arra az időszakra, amíg a nyugdíjban részesülő munkatevékenységet végez.

Számos nyomtatott és online médiában már megjelentek olyan információk, amelyek szerint az országban 2019-től 25 évre emelkedik a Belügyminisztérium szolgálati ideje. A minimális szolgálati idő módosításáról már régóta folynak a viták - az ötlet még 2013-ban hangzott el. A törvényjavaslatot már előkészítették, de még nem fogadták el, most az illetékesek fontolgatják annak bevezetését. hatás. Ráadásul a nyugdíjig tartó munkavégzés meghosszabbításának okai nagyon súlyosak.

A szolgálati idő növelésének okai

A Belügyminisztérium 15 millió állampolgárt foglalkoztat, a Belügyminisztériumban a szolgáltatás népszerűsége évről évre nő. Ennek logikus oka van - a juttatások, a pénzügyi támogatás, a korengedményes nyugdíj és egyéb bónuszok sokakat vonzanak. Ne feledkezzünk meg a munka növekvő presztízséről sem.

Ugyanakkor a Belügyminisztériumnak van egy bizonyos pénzügyi kerete, amelyet nemcsak a dolgozó alkalmazottak, hanem a nyugdíjba vonultak szükségleteire is fordítanak. A dolgozók számának növekedése automatikusan a leendő nyugdíjasok számának növekedéséhez vezet. Ez viszont oda vezet, hogy a Belügyminisztérium költségvetését csak nyugdíjra és fizetésekre költik.

A különböző kormányzati szervek tartalékaiban lévő alkalmazottak éves kifizetései elérik a 350-400 milliárd rubelt. Ez az évi összeg, amiről beszélünk.

A Belügyminisztérium finanszírozásának növelésével lehetett menni, de válság idején ez lehetetlen. Ha nem történik intézkedés, a költségvetés nem teszi lehetővé a szükséges eszközök beszerzését, új munkatársak betanítását és a lakosság teljes körű védelmét. Ezért fontolóra vették, hogy 2019-től 25 évre növeljék a Belügyminisztériumban eltöltött szolgálati időt. Felmerült már a kérdés a Belügyminisztérium dolgozóinak nagy mennyiségű, automatizálást igénylő papírmunkájával kapcsolatban is. Ezzel csökkenni fog azoknak az alkalmazottaknak a száma, akik nem keresik a valós fizetésüket, hanem egyszerűen csak a papírokat rendezik. Az ilyen intézkedések csökkentik a költségeket anélkül, hogy csökkentenék a nyugdíjasok kifizetését.

A törvényjavaslat hatálybalépése

Jelenleg még nincs hír a törvényjavaslat hivatalos hatálybalépésének időpontjáról. Nem kelthet sok reményt az a képzeletbeli lehetőség, hogy a nyugdíjig tartó szolgálati idő növelésének stratégiáját feladjuk. A költségvetés nem tudja teljesíteni azt a kötelezettségét, hogy ekkora számú nyugdíjast eltartson. A szolgálati idő növelésével történő szolgálati idő meghosszabbítása lehetővé teszi, hogy ugyanannyi alkalmazott csökkentse a nyugdíjba vonulók számát. Az új projekt szerint a szolgálati idő 20-ról 25 évre emelését javasolják.

Van egy kritikusabb forgatókönyv is. Évekkel ezelőtt törvényalkotási terv készült a szolgálati idő fokozatos 30 évre emelésére. Most nem erről beszélünk - először meg kell győződnie arról, hogy a választott irány hatékony. Valószínűleg a nyugdíj előtti munkaidő 5 évvel való meghosszabbítása megoldja az ágazat költségvetési hiányának problémáját.

Most több ember munkaidejének növelését javasolják:

1. Katonai szolgálatot teljesítő személyek.
2. A tűzoltóság alkalmazottai.
3. A bûnügyi javítórendszer dolgozói.
4. A belügyi szervekben részt vevő alkalmazottak.
5. Kábítószer-ellenőrző ügynökségeknél dolgozik.

Hivatalos nyilatkozatok még nem érkeztek. Egyelőre ez csak első kézből származó információ a törvényhozáshoz közel álló emberektől. Ugyanakkor nincs közvetlen kapcsolat a nyugdíjkorhatár általános emelésével Oroszországban - a közszolgálati ágazat már régóta követeli a változtatásokat. A törvénytervezet az előzetes tervek szerint a 2018-as elnökválasztás után lép hatályba. Az új szolgálati időre való átállás pontos mechanizmusát nem hozták nyilvánosságra, bár a „források” fenntartással éltek, hogy a 2018-ban várhatóan nyugdíjba vonuló munkavállalók megkapják ezt a lehetőséget.

Dupla nyugdíj a katonai személyzet számára és a kifizetések indexálása

A „katonai” nyugdíjat egy bizonyos algoritmus szerint számítják ki. Az alap a hatósági kifizetéseken, a különleges és/vagy katonai rendfokozatért járó illetményen, valamint a szolgálati időért, azaz a szolgálati időért járó pótlékon alapul. Ez alapján alakul ki a nyugdíj jövőbeni nagysága.

Vlagyimir Shamanov vezérezredes a következő átlagos adatokat mutatta be a nyugdíjkifizetések nagyságáról:

• a katonaság számára - 23 ezer rubel;
• biztonsági ügynökségek alkalmazottai számára - 30 ezer rubel;
• a bűnüldöző tisztek számára - 17 ezer rubel.

Emellett a „katonai” nyugdíjban részesülők más szociális juttatásban is részesülhetnek. Polgári nyugdíjról beszélünk. Erre az időszakra a tartalékos, meghatározott szolgálati idővel rendelkező munkavállalók a megfelelő életkor betöltésekor megkaphatják a polgári munkában megszerzett nyugdíjat. Jelenleg ez a standard 55 év a nőknél és 60 a férfiaknál.

2017-től a második nyugdíj megszerzéséhez nemcsak a meghatározott életkort kell elérnie, hanem 8 év polgári munkatapasztalattal is kell rendelkeznie. A tapasztalati küszöb folyamatosan növekszik – 2024-re 15 év lesz. A belügyminisztériumi szolgálati idő 2019-től 25 évre emelésének részeként a második nyugdíj elveszítheti jelentőségét. A polgári törvénykönyv szerinti nyugdíjkorhatár eléréséig a Belügyminisztérium számos dolgozója még nem rendelkezik a civil ellátáshoz szükséges szolgálati idővel. Sőt, az új nyugdíjreformot figyelembe véve nem is élhetnek öregségi nyugdíjjogosultsággal mindaddig, amíg el nem érik az előírt polgári szakmában eltöltött évek számát.

Videó a Belügyminisztériumban eltöltött idő növeléséről

Az orosz-kínai széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépek családja hivatalosan a CR929 nevet kapta. A névadó ünnepségre szeptember 29-én került sor a SOMA sanghaji központjában. Levelek C és R a résztvevőket jelöli: C - Kína, R - Oroszország. A CR egyben az orosz-kínai vállalat, a China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) nevének első két betűje, amely az új repülőgép-program üzemeltetője.

PJSC United Aircraft Corporation és Chinese Corporation polgári repülőgépipar"(COMAC) ünnepélyes ceremónián adta át a nevet az új generációs, széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépnek, és bemutatta a repülőgép festését is.

Az ShFDMS fejprototípusának első repülését 2021-re tervezik, az ShFDMS sorozatos szállításainak megkezdése pedig 2025–2027 között várható.

Az orosz és a kínai fél 2014 áprilisában írt alá egy memorandumot az ShFDMS közös létrehozásáról. Dokumentumok egy új, széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgép létrehozására irányuló programról utasszállító repülőgép 2016. június 25-én írták alá Vlagyimir Putyin Oroszországi Föderáció elnökének hivatalos kínai látogatásának részeként, beleértve a program végrehajtásához szükséges vegyesvállalat részmunkaidőben történő létrehozásáról szóló megállapodást, amely a COMAS székhelyén, a sanghaji Pudong régió szabadkereskedelmi övezetében lesz bejegyezve.

Az ShFDMS fejprototípusának első repülését 2021-re tervezik, az ShFDMS sorozatos szállításainak megkezdése pedig 2025–2027 között várható a fejlesztés során kiválasztott új technológiai megoldások várható számától függően. A repülőgép tervezésére közös mérnöki központot szerveznek Oroszországban. magát a sorozatgyártást pedig a pudongi SOMAS üzemben kell lebonyolítani (amely az ígéretes kínai C919-es közepes hatótávolságú repülőgép gyártásához készült).

A jövőbeli utasszállító fő alakjainak kiválasztását kommentálva Jurij Szljusar kifejtette:

"A kínai kultúrában a 9-es szám az örökkévalóságot jelenti. Stratégiailag használjuk a nevet és a számozást, hogy közösen építsük fel egyetlen mondat fogalmát. polgári repülőgépek. A CR 929 család tehát azt a lehetőséget tükrözi, hogy a kínai keskenytörzsű C 919 projekttel együtt ajánlatot készítsünk a légitársaságok számára, és a család minden tagjának számozása folytatja az UAC kereskedelmi repülőgépek kínálatát, az MS-21-től kezdve. 200/300/400 - CR 929 - 500/600/700".

Egy másik idézet: „A széles törzsű repülőgépek iránti globális kereslet a 2023-2041-es időszakban legalább 8200 repülőgépet tehet ki.”⠀⠀⠀

A COMAC igazgatótanácsának elnöke, He Dongfeng elmondta: „A következő 20 év stratégiailag fontos időszak lesz a globális civil fejlődésben légi közlekedési ágazat. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a CR 929 az Oroszország és Kína közötti sikeres együttműködés példája legyen a modern világban."
⠀⠀⠀

A széles törzsű, hosszú távú repülőgépek alapváltozata CR929-600, a junior változat CR929-500, a szenior változat pedig CR929-700 lesz.

A repülőgép paraméterei nem teljesen ismertek. A tervek szerint a repülőgépeket PD-35-ös hajtóművekkel szerelnék fel, de első lépésben a brit Rolls Royce vagy az amerikai General Electric felszerelését tervezik.

Ez év szeptemberében az UAC együttműködési megállapodást írt alá a kínai AECC motorgyártó céggel egy gázturbinás motor közös fejlesztéséről.

Kivételes a közös munka egy ígéretes repülőgép-motoron a globális repülőgépiparban. Nem minden ország gyárt motorokat, és igyekeznek nem megosztani a technológiákat. Az orosz-kínai motor tolóereje várhatóan legalább 35 tonna lesz, és ha a tudományos és műszaki lehetőségeket megvalósítják benne, akkor az egyik legmodernebbé válik.

Oroszország és Kína egyenlő arányban viseli a repülőgép tervezésének és megépítésének költségeit. A szakértők úgy vélik, hogy a széles törzsű repülőgépek iránti globális kereslet a 2023-2041 közötti időszakban legalább 8200 darab lesz. Legnagyobb piac lesz Kína, ahol legalább 1500 repülőgépre lesz szükség. És Oroszország számára, tekintettel országunk méretére, a CR 929 nagyon hasznos lesz.

"A készülő repülőgép azonnal illeszkedik a globális kontextusba a teljes világpiaci jelenlét érdekében. Ezzel egyidejűleg egyetlen projektet hozunk létre, egyetlen pozicionálva az új repülőgépet kínai kollégáinkkal" - magyarázta Denis Manturov.

Tegnap, július 23-án véget ért a MAKS-2017 repülőgép-szalon; fő vendége, mint mindig, Vlagyimir Putyin volt. Megnézte az ötödik generációs T-50-es vadászgépet, meghallgatta az MC-21-es közepes hatótávolságú utasszállító repülőgépet, és még a Boeing standját is megnézte. Úgy tűnt, a közös orosz-kínai repülőgépre is figyelmet fordítanak. Repülő persze nincs. De az elmúlt évben annyi esemény történt a projekt keretében (beleértve Putyin részvételét is), hogy furcsa lenne figyelmen kívül hagyni. Ennek ellenére a MAKS-nál csak szórványosan jelentek meg információk azokról a nagy repülőgépekről, amelyeket Oroszországnak és Kínának együtt kellene építenie. A Kínai Commercial Aircraft Corporation (COMAC) által készített lenyűgöző méretű repülőgép-modell nem jutott el a Moszkva melletti Zsukovszkijba.

A modellt először 2016 novemberében mutatták be az Airshow China-n – mondhatni premier volt. Az esemény kedvéért Denis Manturov ipari miniszter és Jurij Szljusar, a United Aircraft Corporation (UAC) elnöke egy napra Zhuhaiba repült. Kínai kollégáikkal együtt, sok kamera fegyvere alatt, ünnepélyesen lehúzták a modellről a piros anyagot.

A COMAC a 2017-es Paris Airshow-ra is érkezett a modellel, amely már a projekt nemzetközi bemutatóját is jelentette. A modell a kínai repülőgépgyártó standjánál állt, ahol a háttérben Hszi Csin-ping és Vlagyimir Putyin találkozójáról készült felvételek voltak.

Külön intrika a repülőgép neve. Az orosz változatban ez egyszerűen egy „széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgép” (SHFDMS). Kínai nyelven - C929 (vagy C9X9), vagyis a következő a sorban a nemrég felszállt C919 után.

Le Bourget-ben azonban a repülőgép-makett LRWBCA-nak (Long-Range Wide-Body Civil Aircraft; orosz nyelvre ugyanaz az SHFDMS) tervezték. A kiejthetetlen rövidítés oroszul és angolul is felveti a kérdést: mikor lesz hangzatos hivatalos neve a repülőgépnek? Slyusar azt mondja, még nem gondoltak rá: „A gépnek nincs neve, és ezen még nem stresszelünk. Ha van valami fantáziája [cím szerint], hálás leszek. A kínaiak, mivel meglehetősen következetes emberek, bizonyos megközelítéseket alkalmaznak a repülőgépeik elnevezésében. Tisztelettel bánunk velük."

A MAKS-nál hadd emlékeztesselek, nem volt makett. A COMAC nem vett részt a moszkvai légikiállításon, ami azt jelenti, hogy a makettjük nem jelent meg. Az UAC még nem alkotta meg a magáét.

Elindul a politika

Csaknem tíz éve folynak a tárgyalások az ország repülőgépeinek közös megépítéséről. 2009-ben Alekszej Fedorov (az UAC akkori elnöke) azt jósolta, hogy a globális légiközlekedési ipar harmadik szereplője pontosan „Oroszország és Kína közös projektjei eredményeként jelenik meg”. Igaz, bevallotta, hogy minden nagyon nehéz: „Egyetlen ország számára a teremtés nagy repülőgép rendkívülivé válhat kihívást jelentő feladat. De elmondhatom, mi a [tárgyalások] fő nehézsége: Oroszország és Kína is a projekt vezetője akar lenni. Habár legjobb lehetőség— 50/50 kockázatmegosztás.”

A projekt „konzultáció folyamatban” státusza volt több évig. Egyszerűen fogalmazva, senki sem foglalkozott vele igazán – az UAC és Oroszország egésze, akkor több reményt fűzött a Nyugathoz, mint a Kelethez (mi az eposz a Sukhoi Superjet 100). Valószínűleg Kínának sem maradt ideje egy nagy repülőgépre: az erős mérnöki háttér nélkül az ország sebtében szerzett kompetenciákat a légiközlekedési szakmában - konkrétan elindított egy programot regionális repülőgép ARJ21.

Putyin a kínai vezetőkkel folytatott találkozóin többször is kijelentette, hogy az alkotás érdekében össze kell vonni az erőfeszítéseket széles törzsű repülőgépek, „hogy elfoglalja az őt megillető helyet a világpiacokon”. 2011-ben Hu Csin-tao kínai elnökkel folytatott beszélgetése során megjegyezte, hogy egyre több amerikai és európai repülőgépet vásárolnak, miközben „olyan országok, mint Oroszország és Kína, képesek és kell is saját gyártást készíteni”.

Kontextus

Moszkva 500 millió dollárban határozta meg az Irkut repülőgépipari vállalat részvényeinek kikiáltási árát

Az ukrán repülőgépipar túlélésének orosz változata

MS-21 – az Airbus és a Boeing alternatívája?

A folyamat 2014-ben érezhetően felgyorsult, mind belső, mind külső körülmények hatására. Mindkét országban végül nagy állami repülőgépipari konglomerátumok jöttek létre; Európa és az Egyesült Államok szankciókat vezetett be Oroszország ellen, Hszi Csin-ping pedig a COMAC-gyárban tett látogatása során sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a saját repülőgépek hiánya miatt Kína függővé válik a külföldi repülőgépgyártóktól. 2014 májusában, amikor Putyin Kínában tartózkodott, az UAC és a COMAC együttműködési memorandumot írt alá. 2016 júniusában, ismét Putyin pekingi látogatása során, az országok kormányközi megállapodásra jutottak. Ugyanakkor világossá vált a vegyesvállalat (JV) létrehozása: a projektnek nincs vezetője, minden egyenlően oszlik meg.

2016 végén Putyin azt mondta újságíróknak, hogy a Rosznyeftyegaz osztalékának egy részét egy nagy teljesítményű (35 tonnás tolóerő) repülőgép-hajtómű létrehozására fordítják, amely „lehetővé teszi számunkra, hogy kínai barátainkkal együtt széles törzsű, hosszú -hatótávolságú repülőgépek” (a hajtóművekről külön történetet kell írni, tekintettel arra, hogy Kína saját hajtóművet kíván építeni). A Rosznyeftyegaz 100%-ban az állam tulajdonában van, a Rosznyeftyben meghatározó részesedéssel, a Gazpromban és az Inter RAO-ban részesedéssel rendelkezik. Putyin szerint a Rosznyeftyegaz egy másik kormányzati költségvetés. Ez a regionális Il-114 és széles törzsű Il-96-400 projektek finanszírozási forrása is, amelyekért Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes aktívan lobbizik.

Az Il-96-400-ashoz való visszatérést egyébként a kifejezetten az orosz-kínai repülőgépekre vonatkozó kompetenciák megőrzése magyarázza. Ez az érv azonban egészen a közelmúltban merült fel – tekintsük visszamenőlegesen (vagyis nem ez lehet az indíték). És még valami: a tárgyalások elején Oroszország javasolta, hogy építsenek egy széles törzsű repülőgépet az Il-96 alapján, de a kínaiak ezt elutasították, ragaszkodtak ahhoz, hogy a semmiből építsék meg.

Abból ítélve, ahogy Vlagyimir Putyin és Hszi Csin-ping gondoskodik a gépről, ez egy politikai projekt. Oroszországnak és Kínának nagy ambíciói vannak: saját polgári repülési iparukkal az Egyesült Államokkal és Európával egy szinten akarnak szerepelni az államok kis csúcsbajnokságában. Ezen ambíciók érdekében az országok akár összefogásra is készek, mert egyedül nem tudják legyőzni sem az Airbust, sem a Boeinget.

Általános, de kínai

2017 elején az UAC és a COMAC létrehozta a China-Russia Aircraft International Commercial Corporationt (CRAIC). "De a craic angolul mulatságot jelent. Nem rossz név egy közös projektnek!" - gonosz nyelvek vicc.A projekt résztvevői viszont komolyak - irodát nyitottak, vezetőséget jelöltek ki, kiosztották a munkát.Igyekeznek fenntartani a megadott vonalat, amikor minden 50/50. Az iroda Sanghajban van, közelebb a végső összeszerelő sorhoz - a COMAC üzembe.Moszkvában mérnöki központot nyitnak A vegyesvállalat vezérigazgatójává COMAC menedzsert, az igazgatóság elnökévé pedig UAC vezetőt neveztek ki. Az igazgatóságban nyolc fő vesz részt, mindegyik oldalról négyen.

„A kizárólag a repülőgépvázra vonatkozó munkamegosztásnak megfelelően megállapodtunk abban, hogy a szárny, a középső rész és a farok egységet Oroszországban gyártják. Maga a törzs és a végső összeállítás Sanghajból származik. Van ott egy kolosszális, jól felszerelt üzem, amely véleményünk szerint lehetővé teszi számunkra a harmadik projekt végrehajtását [az ARJ21 és C919 összeszerelésével együtt]” – mondta Slyusar a Le Bourget-ben. Az összeszereléshez kiválasztott helyszín a célpiacokhoz való közelségnek köszönhető. Slyusar pedig alaptalannak nevezi a félelmeket, miszerint a gép végül kínai lesz: „Képesek leszünk behatolni a piacra, ahol tízszer több repülőgépet adnak el, mint az orosz, és még hosszú évekig garantált lesz a keresletünk, ha csak a piacon is. kínai piac. Az ilyen lehetőségek kevés és messze vannak a gyártók számára, ezért becsülni kell.”

Slyusar nem vállalja, hogy értékelje az egyes oldalak hozzájárulását: „Az ideológiából indulunk ki; Annak ellenére, hogy ez két cég, sőt két ország projektje, csak egy csapat tudja elkészíteni a repülőgépet. Lehetetlen, hogy két csapatnak legyen egy gépe.” Slyusar némileg filozófiailag is beszél a repülőgép finanszírozásáról: „Természetesen ez egy tőkeigényes projekt. El kell képzelni, hogy egy repülőgép 8-12 évig fejlődik, majd körülbelül 30-40 év kell a gyártáshoz, és további 40-50 évig repül. Egy történet egy új repülőgépről évszázadok óta, évszázadok óta. És itt minden számítás meglehetősen feltételes, mind az előrejelzés, mind a kapott hatások szempontjából.” A projekthez előzetes számítások szerint 13-20 milliárd dollárra van szükség.

A repülőgép építését az alapváltozattal kell kezdeni: kapacitása 280 ülőhely, hatótávolság 12 ezer km. Az előterv elkészültét és oltalmát 2018 végére tervezik. Az első cégszerződés 2019-ben, az első repülés 2023-ban, a szállítások megkezdése 2026-ban várható – ez szerepel a projekt megvalósíthatósági tanulmányában, amelyet az UAC készített.

Az orosz állampárti médiában (és azt mondják kínaiul is) az Airbus és a Boeing „gyilkosának” titulálták a még nem létező gépet. Csak az volt a zavar, hogy milyen típusú repülőgépeket kell „megölni”. Slyusar nyilatkozatai alapján ezek az A350 és a B787. Ha Guo Bozhi COMAC felsővezetőjét hallgatod, akkor az A330-at és a B777-et.

Az összes felsorolt ​​repülőgép a nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgépek kategóriájába tartozik. De van egy alapvető különbség: az A350 és a B787 új termékek a globális repülési iparban, több mint 50%-ban kompozit anyagok(ami kissé eltérő gyártási ciklust jelent). Az A330 és B777 úgynevezett előző generációs repülőgépek, túlnyomórészt alumínium felhasználásával. Általában korai versenyről beszélni: az orosz-kínai repülőgép tíz év múlva áll szolgálatba (a megvalósíthatósági tanulmány szerint); Nem valószínű, hogy az Airbus és a Boeing mindvégig tétlenül ül.

De jóval a piacra lépés előtt a projekt találkozhat nagy mennyiség buktatók. És nem tudni, hogy melyiket tudja megkerülni, és melyiket nem. A legnyilvánvalóbb kockázatok a következők: Politikai – a projekt nagyon hosszú ideig tart, mi lesz vele, ha megváltoznak az országok vezetői? Gazdasági – az egyetlen finanszírozási forrás a költségvetés; Oroszország és Kína sem tapasztalja a legtöbbet jobb idők a gazdaságban, és az előrejelzések nem biztatóak. Vállalati – ne feledje, milyen nehéz Németországnak és Franciaországnak kijönni az Airbusnál; és ezek olyan országok közös kultúra. Végül a mentálisak – a nyelvi akadályok, a viselkedési minták különbségei és egyéb látszólag apró dolgok, amelyek megnehezíthetik a folyamatot, akár meg is állíthatják.

Az InoSMI anyagai kizárólag a külföldi média értékeléseit tartalmazzák, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.

Sem Kína, sem Oroszország nem tud még motort ajánlani új ötletgazdájának. Fotó a www.uacrussia.ru webhelyről

A Rolls-Royce a jövőbeli kínai-orosz hosszú távú CR929-es repülőgépekhez szállít hajtóműveket. Sem Oroszország, sem Kína nem rendelkezik még versenyképes hajtóművekkel ehhez a repülőgéphez, amelynek összeszerelését Kínában fogják megszervezni.

2017 decemberében a CRAIC, az orosz United Aircraft Corporation (UAC) és a China Civil Aircraft Corporation (COMAC) vegyesvállalata potenciális alkatrészszállítókat kért a repülőgépekhez, amelyeknek május végéig kell javaslatot tenniük.

„A CR929 egy nagyszerű repülőgép. Szeretnénk a motor beszállítói lenni” – mondta Paul Stein, a Rolls-Royce szóvivője.

Oroszország és Kína egy 250-300 utas befogadására alkalmas, széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépet kíván létrehozni, amely várhatóan felveheti a versenyt az európai Airbus, ill. Amerikai Boeing. A program költségét 16-20 milliárd dollárra becsülik, a gép első repülése 2025-ben várható.

Szakértők a következő 20 évben 2,3 billió dollárra becsülik a hosszú távú repülőgépek piacát, a CR929 segítségével az Orosz Föderáció és Kína meg akarja tartani e piac egy részét. Ez csak akkor történhet meg, ha az orosz-kínai repülőgép hatékonyabbnak bizonyul, mint a Boeing 787 és az Airbus A350.

Az UAC számításai szerint 2045-re a légi fuvarozóknak több mint 7 ezerre lesz szükségük ezekből a gépekből, és csak Kínának 15%-ra lesz szüksége, és körülbelül 30%-át az ázsiai-csendes-óceáni térség más országai vásárolják meg. Igény orosz piac nem lesz több 5%-nál. A CR929 még az előzetes tervezési szakaszban van.

A legnagyobb probléma valószínűleg a motor. Ismeretes, hogy csak négy ország van a világon, amely alkalmassá tud tenni erőművek: USA, Egyesült Királyság, Franciaország és RF. A hazai cégeken kívül csak az Egyesült Államokban (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Angliában (Rolls-Royce) és Franciaországban (Snecma) van a teljes ciklusú technológia a modern motorok létrehozásához. polgári repülés. Kína évek óta tartó erőfeszítései eddig nem jártak sikerrel ezen a területen. Elemzők például arra hívják fel a figyelmet, hogy a kínaiak gyorsan lemásolták és saját rendszereikkel felszerelték az orosz Szu-27-es vadászgépet, J-11-es jelzéssel gyártották, de ennek a gépnek nem sikerült lemásolniuk a hajtóművet, így Kína továbbra is kénytelen. hogy hosszú időre megvásárolja ezt a repülőgépet.a legmodernebb hajtómű Oroszországban.

Oroszországban azonban nem minden egyszerű a motorokkal, 20 év leállás ezen a területen megteszi a hatását. Csak a közelmúltban hozták létre a PD-14-et az MS-21 középtávú repülőgépekhez - ez az első új repülőgép-motor Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után, és ez lett az első hazai, 5. generációs repülőgép-motor. A fő műszaki különbség a korábbi generációkhoz képest a gázhőmérséklet: míg az első generációs motorok, amelyek egyébként az 1940-es évek végén jelentek meg, nem haladták meg az 1150 fokot, addig az 5. generációs motorok turbinalapátjai, az első amelyek mintái a 90-es évek közepén jelentek meg Nyugaton, 1900 fokos hőmérsékleten működnek. A valóságban azonban még nincs sorozatgyártású PD-14 motor. És senki sem tudja biztosan, hogy mikor jelenik meg. Ezért az orosz MS-21 nem hazai, hanem külföldi motorokon repül.

A modern motorok könnyebbek, környezetbarátabbak és gazdaságosabbak. Az ilyen motorokkal felszerelt közepes hatótávolságú MS-21 várhatóan 15 g üzemanyagot fogyaszt egy utas szállításához 1 km-enként. Összehasonlításképpen a leggyakoribb Szovjet repülőgép A Tu-154M esetében ez a szám 27,5 g volt, óránként 5,3 tonna üzemanyagot égetett el. A korszerűbb Tu-204-120-hoz 19,1 g, az Airbus A319-100-hoz pedig 20,5 g szükséges utaskilométerenként.

A hajtómű fejlesztése azonban, ahogy az gyakran megesik, elmarad magától a repülőgép mögött, és az MC-21-et még mindig Pratt & Whitney hajtóművekkel tanúsítják.Ravil Khakimov, a Gépészmérnöki Szövetség Repülési Ipari Bizottságának képviselője szerint Oroszországban a PD-14 2019-ben csatlakozik ehhez a munkához. Ma már nyilvánvaló, hogy ugyanez fog történni a CR929-nél is, az orosz-kínai ötletgazda nagy valószínűséggel egy Rolls-Royce-ra vagy a General Electricre repül majd ki a fészekből. A helyzet az, hogy a PD-35 teljesen egyedi feladat az orosz mérnökök számára, tolóerejének 30 tonnánál nagyobbnak kell lennie (a PD-14-nek 14 tonna van), és ilyen gépek sem a Szovjetunióban, sem természetesen nem találhatók az Orosz Föderáció eddig nem tette meg.

A PD-35 program teljes költségét 180 milliárd rubelre becsülik. Ebből mintegy 60 milliárd beruházási költség lesz Perm régió Valójában egy új vállalkozást építenek egy motor létrehozására; Oroszországban egyszerűen nincs próbapad az ilyen méretű és ilyen tolóerős motorok tesztelésére). Így 120 milliárd rubelt közvetlenül a motor létrehozására és a tervezők munkájára fordítanak. Várhatóan 2023-ban készül el az úgynevezett PD-35-ös demonstrátor, a permi üzem pedig 2028-ban kezdheti meg a sorozatgyártást. A CR929 mellett ezt az óriást tervezik telepíteni ígéretes katonai repülőgépekre.

Ami a Rolls-Royce javaslatot illeti, valószínűleg ennek a vállalkozásnak a fő modern modelljéről beszélünk - a Trent 1000-ről, amelyet egy adott repülőgéphez lehet igazítani, amikor az Orosz Föderáció és Kína dönt a végső megjelenésről és technikai sajátosságok. A cég kínálatában azonban már szerepelnek a 30 tonnát jóval meghaladó tolóerővel rendelkező szörnyek.Például az Airbus A350-900-asra szerelt Trent XWB-84 alapváltozatának tolóereje 38 tonna. Tavaly pedig , az Európai Légiközlekedési Biztonsági Ügynökség (EASA ) minősítette a Trent XWB-97 turbóventilátor-motorcsalád legerősebb, csaknem 44 tonnás tolóerejű motorját, amely széles törzsű repülőgépekre való beépítésre szolgál. Airbus repülőgép A350-1000.