Török légitársaság. Leírás, légi flotta. Turkish Airlines Airbus 332 belső diagram Turkish Airlines
A Turkish Airlines több mint 200 repülőgépéből a Boeing 737-800-ast 58 darab képviseli.
Ez a legtöbb repülőgéptípus a légitársaságnál, ezért meglehetősen gyakori az oroszországi járatokon.
A repülőgép két kabinkonfigurációban kapható.
Nagyon hasonlóak, és csak a sorok számában és az üzleti osztály üléseinek minőségében különböznek. Ezért érdemes részletesen elemezni egy tervet, amellyel a leggyakrabban találkozunk, és röviden érintjük a második típusú repülőgépet.
1 sor- a válaszfal elhelyezkedése miatt a lábtér kissé csökkent.
Ezenkívül a konyha közelsége enyhe kényelmetlenséget okozhat.
5 sor- standard business osztály sor, azonban néhány utas úgy találja, hogy a zajosabb turistaosztály közelsége nem túl kényelmes.
6 sor- Ez a turistaosztály első sora. Ezekben az ülésekben nincsenek összecsukható asztalok, a légiutas-kísérők hozzák magukkal az ételek felszolgálásához.
Ezenkívül a kézipoggyászt nem helyezheti a padlóra, mindent a polcra kell tennie. Az előnyök között számos fontos részletet megjegyezünk.
Először is, senki sem fogja hátrahajtani a székét.
Töltse le most az ingyenes repüléskereső alkalmazást!
Legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!
Másodszor, egy képernyő partícióként szolgál az osztályok között. Ezért lehet, hogy egy kicsit több hely marad a térdeknek és a lábaknak.
7A és 7F- ezeken a sorokon nincs lőrés.
11 sor- az ülések háttámlái ezeken a helyeken blokkolva vannak, és csak függőleges helyzetben vannak.
12 sor- a háttámlák is blokkolva vannak, azonban az első sor távolsága kissé megnő. Sokkal kényelmesebb lesz a térdének és a lábának.
14 sor- standard turistaosztályú ülések meglehetősen nagy előnnyel: az elöl lévő ülések távolsága megnő. Ezek a legkényelmesebb ülések a turistaosztályú utastérben.
Azonban számos korlátozás van: a vésznyílásokhoz vezető átjárást nem lehet elzárni kézipoggyászsal. Ezenkívül nem ülhetnek itt az állatokkal és kisgyermekekkel utazók, idősek és fogyatékkal élők.
28D- a konyha közelsége némi aggodalomra adhat okot.
28. és 29. sor- az ábrán pirossal vannak jelölve. Az üléstámlák a falnak támaszkodnak, és nem dőlnek hátra. A WC-k és konyhák közelsége szintén negatívan befolyásolja a kellemes repülést.
Mindig sokan vannak itt, mászkálnak és sorokat állítanak fel.
A WC-k ajtaja folyamatosan nyílik/záródik. Hallhatja a tartály kiöblítésének hangját és így tovább.
Utolsóként jelentkezzen ezekre a sorokra, amikor a többi hely már foglalt.
Kellemes repülést!
A Turkish Airlines a legnagyobb török légitársaság, amely a Star Alliance légiközlekedési szövetség tagja. A légitársaságot 2012 és 2015 között többször is elismerték Európa legjobb légitársaságának. a cég a világ tíz legjobbja között volt.
A fő szállítási irány a nemzetközi járatok Európába, Amerikába, Ázsiába és Afrikába. A cég flottája Airbus és Boeing repülőgépekből áll. Az egyik legelterjedtebb repülőgép az Airbus A321. A Turkish Airlines 56 ilyen repülőgéppel rendelkezik.
A Turkish Airlines Airbus A321 utasterének diagramja
Az Airbus iparági A321 a keskeny karosszériás A320 továbbfejlesztett változata két motorral – az utastér hosszabb, ami több ülést jelent.
A Turkish Airlines Airbus A321
Használat az Airbus A321 repülőgép utasterének két módosítása. Az üzleti osztályon és a turista osztályon az ülőhelyek számában különböznek. Vizsgáljuk meg őket részletesebben, hogy meghatározzuk legjobb és legrosszabb helyek.
1.opció
Az első változatban a kabin elrendezése két szolgáltatási osztályból áll: üzleti és gazdaságos. Mindegyikben vannak kényelmesebb és kevésbé kényelmes helyek. Nézzük meg közelebbről a szalonokat.
Business osztály
A business osztály három, három üléssorral rendelkezik mindkét oldalon. A középső ülés azonban az utasok kényelmét szolgálja mindig üresen, erre nem árusítanak jegyeket. Az ülések között nagy a hely. A közelben külön fürdőszoba és konyha található. Ha kényelmes repüléshez keres helyet a legmagasabb szintű szolgáltatással, akkor az ebben a sorban található ülések csak Önnek valók.
Turistaosztály
A turista osztályon az ülések 3:3 arányban helyezkednek el egy sorban, kivéve a 9. és 23. sort - nincs bennük A, F ülés. Az ebbe az osztályba szánt WC helyiségek csak a a gép vége.
A turistaóra órától indul 4 sorés 34-re végződik. A business class utáni első sort partíció választja el tőle. Ez némi kényelmetlenséget okoz, mert... Zárt tér érzése lehet. De több lábteret biztosít.
Az ülések elhelyezkedése az utastérben. kattints a kinagyításhoz
Előfordulhat, hogy a vészkijáratok közelében elhelyezett üléseket nem minden utas foglalhatja el. A következő személyek nem repülhetnek ezeken a területeken: gyermekek, terhes nők, fogyatékkal élők és törökül vagy angolul nem beszélő külföldiek. A poggyászt a repülés alatt egy speciális polcon kell tárolni, a folyosó közelében hagyni tilos.
- 34 sor- az utolsó a kabinban. Mögötte a WC-k. Ez garantálja a zsúfoltságot, a kellemetlen szagot és a zajt. A székek háttámlái pedig nem mozgathatóak. Mindezek miatt a 34. sor a legkényelmetlenebb az utazáshoz.
A legjobb helyek
- 1-3 sorok - üzleti osztály;
- 9 soros ülések B, C, D, E;
- 10 sor - A és F;
- 24 sor.
A legrosszabb helyek
- 8 sor;
- 23 soros ülés B, C, D, E;
- 34 sor.
2. lehetőség
Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedéshez anélkül, hogy elhagyná otthonát:
A második lehetőség a Turkish Airlines Airbus A321 üléseinek elhelyezésére 2 szalont is tartalmaz: üzleti és gazdaságos.
Business osztály
Ebben a variációban a repülőgép utasterének elrendezésében business osztályon 5 sor van, de mindkét oldalon 2-2 ülés van, nincs szabad hely az ülések között, így az utasok itt szűkebbnek érzik magukat, mint az „üzleti” 1. sz. választási lehetőség. Összességében az utastér ugyanazokkal a tulajdonságokkal és előnyökkel rendelkezik, mint az 1. opció.
Turistaosztály
Ez az osztály a 6. sortól kezdődik és a 32. sorig tart.
Az Airbus A321 utasterének elrendezése. kattints a kinagyításhoz
6 sor közvetlenül a válaszfal után és a vészkijárat előtt található. Mindez további lábteret ad, de a zárt tér érzetét is, a rögzített háttámlákat.
7 sor hasonló az 1. lehetőség 9. sorához, 8. sor – 10. sor.
20. és 21. sor hasonló az 1. változat 23. és 24. sorához.
32 sor- az utolsó sor. Tulajdonságai megegyeznek az előző verzió 34. sorával.
A legjobb helyek
- 1-5. sor – üzleti osztály;
- 7. sor ülések B, C, D, E;
- 8 sor – A, F;
- 21 sor.
A legrosszabb helyek
- 6 sor;
- 20 soros ülés B, C, D, E;
- 32 sor.
Annak érdekében, hogy repülése kényelmes legyen, és csak pozitív benyomásokat hagyjon, a repülőjegyek vásárlása előtt ismerkedjen meg a repülőgép utasterének elrendezésével, és válassza ki magának a legjobb üléseket. Élvezze repülését a Turkish Airlines Airbus A321-esével!
Turkish Airlines TK12
New York (JFK) – Isztambul (IST)
2016. szeptember 25
Indulás: 23:55
Érkezés: 16:45 (+1)
Időtartam: 9 óra 50 perc
Repülőgép: Boeing 777-300ER
Helyszín: 5D (üzleti osztály)
Repülőtér, társalgó és beszállás
JFK-n a Turkish Airlines az 1-es terminálról indul. Gyorsan bejelentkeztem az elsők között, mivel nagyon korán a reptéren voltam, és továbbmentem a gyorsított pályára. Sajnos ekkor az összes sor összeolvad; Amúgy abban a napszakban nem volt túl sok utas, és kb 15 perc múlva már a reptéren voltam, ahonnan a TK11-es taxit a kapuig nézhettem.
23:10 körül bejelentették a beszállást, és elindultam a kapu felé.
Kabin és ülés
A Boeing 777-300ER pilótafülkéjéről rengetegszer írtam, rengeteg fotót és részletes információt találsz korábbi beszámolóimban.
Kezdetben A330-ast jelentettek be a járatra, de a Turkish Airlines rutinszerűen cseréli az oldalakat.
Volt egy-két kellemetlen pillanatom, amikor az online bejelentkezés során észrevettem, hogy a néhány hete választott ülés önállóan a középső blokkban lévő központi ülésre változott. El sem tud képzelni rosszabb megoldást... a business osztály középső ülése... Brrr.
Az üléstérkép szerint már csak egy szabad folyosós hely maradt, az 5. sorban, ezt választottam. A recepció megerősítette számomra, hogy minden más hely foglalt.
Az 5. sor a második üzleti osztályú minikabin első sora. Repülés közben nekem ez a kabinrész sokkal nyugodtabbnak tűnt, mint az elülső, de leszállás közben elég kínosan érzed magad :) Az tény, hogy a turista osztály utasai beszálláskor átmennek a business kabin második felén, és - hidd el én - a tekintetek és A megjegyzések nem mindig kellemesek... (Ha tetszik, nézze meg a prémium kabinon áthaladni kényszerülő utasok haragjáról szóló tanulmányt.)
Egy orosz ajkú család folyamatosan ismételgette az olyan mondatokat, mint „így kell repülni”, „néhány ember repül” stb. Ilyenkor (a lenézésen kívül) először is a névjegykártyát szeretnéd odaadni, másodszor pedig elmagyarázni, hogy a kemény termék szempontjából a Turkish Airlines az egyik leglenyűgözőbb repülési mód :)
A beszállás a végéhez közeledett, és a második minikabinban az ülések több mint fele szabadon maradt. Egy ponton egy másik jelvényes török – nyilván a légitársaság hivatalos képviselője – odalépett a négy törökhöz, és mindenki ölelni és csókolózni kezdett. Néhány perccel később bevitte őket az első kabinba, és csak 3 ember maradt a másodikban.
Ez az, amit egyáltalán nem szeretek a Turkish Airlines-ban. Egyes repülőjáratok összejövetellé alakulnak török üzletemberek, légitársaságok képviselői és légiutas-kísérők között. Ugyanez történt a tavalyi New Yorkból Isztambulba tartó járatomon is, és általában a Turkish-hel repülés évei alatt eleget láttam ebből.
De ha erre inkább esztétikai szempontból vannak kifogásaim (még ha tisztában is vagyok a kulturális sajátosságokkal), akkor nem fogadom el, hogy „tartalékban” rengeteg helyet zárjanak le. Miért nem választhatom ki a kívánt helyet, ha több mint egy tucat üres hely van?! Hacsak nem vesszük figyelembe azt a valószínűtlen elméletet, hogy egy csomó utas az utolsó pillanatban törölte a járatot...
Mindenesetre átköltöztem az 5A ülésre.
Ami az ágyat illeti, rendesen jól aludtam.
kiegészítők
Az utazókészlet ezúttal egy kis Cerruti kézitáska volt. Még ha le is nyűgöz a márka (bár nem igazán vagyok lenyűgözve), akkor is a sokkal praktikusabb Jaguar készletet részesítem előnyben.
De a fejhallgató váratlan frissítést kapott. Ezúttal kiváló minőségű „zajszűrős” fejhallgatókról volt szó, stílusos tokban.
Vendéglátás
Az étlapot még felszállás előtt kiosztották az utasoknak, ami a késői indulási időpontra tekintettel igencsak indokolt. Külön menüt szenteltek a reggelinek - az utasokat arra kérték, hogy előre válasszanak. Megkérdeztem, hogy mikor szolgálják fel a reggelit, és megemlítettem, hogy az Amerikába tartó járaton a második járat beszállás előtt 3 órával indult! Biztosítottam, hogy az USA-ba tartó járatokon ez kizárólag az amerikai vámok követelményei miatt történik, és maguk a török légiutas-kísérők egyáltalán nem örülnek ennek. A mai járaton a reggelit a lehető legkésőbb, egy órával a beszállás előtt szolgálják fel.
A fő vacsoramenü pedig így nézett ki:
Meglepő, hogy a DO&CO menüben több desszert van, mint a főételeken :) Ez már jó ok arra, hogy időnként törökül repüljünk!
A borlap pontosan ugyanúgy nézett ki, mint az Isztambulból Miamiba tartó járaton.
Az utasok vacsorarendeléseit a gép gurulása közben vették fel, és ez a kísérlet a folyamat felgyorsítására teljesen ésszerűnek tűnt számomra. Valójában a szolgáltatás csak egy órával a felszállás után kezdődött! Lehetséges, hogy korábban kezdődött az első kabinban, és csak ilyen későn ért hozzám :)
Aperitifként pezsgőt kértem, amit dióval tálaltak.
Az első fogást és a levest egyetlen tálcán szolgálták fel. És persze, mint a híres gyertya nélkül :)
A DO&CO levesek mindig tele vannak ízekkel!
A főételhez a késői óra miatt úgy döntöttem, hogy lazacot választok. Gyönyörűen volt elkészítve, és szeretném kiemelni a fenomenális bemutatót is! Jellemzően az ételeket a repülőgépeken a saját, sokkal alacsonyabb színvonalon tekintik; de nagyon örülnék, ha bármelyik étteremben felszolgálnának egy ilyen ételt!
A vacsorámat francia vörösborral kísértem, amit nagyon bőséges adagokban öntöttek fel.
Befejezésül a profiterolokat választottam, amelyek nem e világból valók, és a gyümölcsöt.
A vacsora teával zárult, amihez sajttortát is kértem. Sajnos már nem engedhetem meg magamnak annyi desszertet, mint korábban, és életem jelenlegi szakaszában úgy gondolom, hogy kizárólag a fenomenális, földöntúli édességek miatt van értelme „vétkezni”. Egyszerre tehát néhány desszert a TK fedélzetén, majd pár hét - élet édesség nélkül. Bár ez természetesen hazugság.
Vacsora után az utasokat ismét meleg törölközővel kínálták.
Nos, ezt a vacsorát le kellett volna rövidíteni, de az egész folyamat az indulástól számítva több mint 3 órát vett igénybe és napkeltével ért véget :)
Egy ilyen laza szolgáltatás nem segít maximalizálni az alvásidőt... de az Atlanti-óceán feletti napfelkeltével való elalvásnak köze van hozzá.
Reggelire ébredtem 55 perccel a leszállás előtt. A bemutató ismét nem lehetne vonzóbb még a legkifinomultabb étteremben sem.
Kértem egy gyümölcsturmixot is, ami pazarra sikerült.
A török járatokon a gasztronómia mindig a legmagasabb szinten van, de talán ezúttal kifejezetten élveztem a vacsorát és a reggelit egyaránt.
Szolgáltatás
A szolgáltatás volt a legkellemesebb meglepetés ezen a járaton. Általában csak annyit kérhetek a török légiutas-kísérőktől, hogy ne legyenek agresszívek, és ne felejtsék el kéréseimet, parancsaimat. Ezúttal a kabinomat kiszolgáló légiutas-kísérő meglepően gáláns, profi és barátságos volt, emellett - ami ritka - csodálatosan beszélt angolul.
Összegzés
Ez egy újabb csodálatos repülés volt a Turkish Airlines légitársasággal. Annak ellenére, hogy eleinte úgy tűnt, hogy az üzleti osztály zsúfolt lesz (és az ezzel a konfigurációval való repülés élménye közvetlenül attól függ, hogy van-e szabad ülés mellette), végül a második minikabinból kiderült szinte üres legyen. Valószínűleg nem utolsósorban, és ezért volt a kiszolgálás ezúttal olyan személyre szabott és barátságos.
A vendéglátás csodálatos volt, és a Turkish végre jó minőségű fejhallgatót tudott kínálni (reméljük, ez nem egyszeri üzlet).
Kisebb megjegyzésként a 3+ órás vacsora nem engedett sokat aludni, de legalább örülök, hogy a reggelit mindössze 55 perccel a leszállás előtt szolgálták fel.
Nem hagyhatom figyelmen kívül az utastérben uralkodó komfortos hőmérsékletet, ami számomra (és valószínűleg nem csak) alapvető tényező.
Ezen a járaton, mint mindig, ingyenes wifit kínáltak.
Jegyár és mérföldek
Ezt a járatot (JFK-IST-BUD) mérföldekkel vásároltam. A Miles&Smiles egy ellentmondásos hűségprogram lehet, de a Turkish Airlines saját járataira szóló jutalomjegyek elképesztő, páratlan ár-érték arányt képviselnek.
Egy Észak-Amerika és Európa közötti repülés TK metalon mindössze 45 000 mérföldbe kerül. Sajnos a Miles&Smiles tetemes díjat számít fel a jutalomjegyek vásárlásakor, ami jelen esetben 209 dollárt tett ki. Ennek ellenére remekül használható a mérföld!
Helló, kedves repülés és repülés rajongók! Ezúton szeretném kifejezni köszönetemet minden szerzőnek a tartalmas ismertetőjéért, és egy sor recenzió megírásával hozzájárulok a közös ügyhöz.
Indonézia régóta vonzott, és miután meghallgattam azon barátaim véleményét, akik meglátogatták ezt a csodálatos országot, úgy döntöttem, hogy egyedül utazom. A jegyek keresésekor a választás a Turkish Airlines-ra esett, figyelembe véve azok költségeit, rövid átszállási idejét és összességében rövidebb útvonal-időtartamát. A Moszkva (Vnukovo) - Jakarta (Sukarno-Hatta) útvonalon ez év júliusára jegyeket 31 500 rubelért vásároltak 2016 szeptemberében egy akkori légitársasági promóció részeként. Az árak utólagos nyomon követése során más légitársaságokkal olcsóbb jegyeket találtam, valahol 28 000 körül, de hosszabb átszállással.
Az általános utazási terv a következő volt: Moszkva-Isztambul-Jakarta-Yogyakarta-Bali.
Az áttekintést az első Moszkva (VKO) - Isztambul (IST) szegmenssel kezdem.
Így július 28-án kora reggel megérkeztem a szentpétervári moszkvai állomásra, hogy felszálljak a Sapsan vonatra, amely a fővárosba visz.
A moszkvai Leningrádi állomásra érkezéskor egy jól ismert online szolgáltatás segítségével 900 rubelért transzfert rendeltek a Vnukovo repülőtérre. 
2 óra forgalmi dugóban való állás után végre megérkeztünk a Vnukovo repülőtér A termináljához. 
Miután áthaladtunk a biztonsági ponton, egy hatalmas teremben találtuk magunkat regisztrációs pultokkal. 
Tekintettel a nyaralás idejére, a repülés minden irányba nagyon forgalmas volt. 
Voltak a Turkish Airlines önellenőrző pultjai, de erre a járatra előre online bejelentkeztem a légitársaság honlapján. 
A járat minden szegmensére szintén előre kiválasztották a helyeket, és ezt csak a légitársaság call centerének felhívásával lehetett megtenni. Az angol és orosz oldalakon nem volt ilyen lehetőség. De az oldal angol verzióján egy különleges ételt választottam a feleségemnek és nekem - tengeri ételeket és hindu ételeket. Sajnos az ételválasztás a repülés minden szegmensében ugyanaz volt.
A kézipoggyász mérete egy speciális standon ellenőrizhető a normához képest. 
Általános sorban állás volt a bejelentkezésnél és a poggyászfeladásnál. 
Hirtelen információ jelenik meg a táblán, hogy az Isztambuli TK 416-os járatunk egy órát késett. Mint később megtudtuk, ez az isztambuli rossz időjárás miatt történt. 
Nincs mit tenni, várni kell. Végigsétálok a reptéren, és megtalálom a török irodát. 
Nagyon gyorsan átesünk az útlevél-ellenőrzésen – este van és kevés az ember. 
Repülés előtti ellenőrzés után megérkezünk a nemzetközi indulási területre. 
Februárhoz képest jóval több volt az utas: eljött a nyaralás ideje. 
Vámmentes üzlethelyiség. 
Az egyikben egy csodálatos gyűjthető konyakot láttam borzasztó áron - nagyszerű módja annak, hogy gyorsan elfogyassza a nyaralási pénzét! 
Voltak üres üzletek, amelyek semmire nem adtak jelentős kedvezményt! 
A járat késése miatt tudtunk egy kicsit filmezni a peronon történtekről.
Az Airbus A330-200 szállítja utasait Antalyába. 
A Boeing 747-400 charter járattal indul Bangkokba. 
A pázsit szélén egy Boeing 777-300 Leopardolet lapul. 
Általánosságban elmondható, hogy a reptéren a megszokott módon zajlott az élet. 
Végül megérkezett a gépünk Isztambulból. 
Airbus A321-200 Kirklareli. Az airfleets.net weboldal szerint első járatát 2015.11.06-án hajtotta végre és 2015.06.18-tól már csak a Turkish Airlines üzemeltette. Életkora a repülés időpontjában 2 év és 1 hónap volt. 2 db IAE V2533-A5 motorral szerelve. 
Az istentisztelet végén már besötétedett, és hamarosan megkezdődött a leszállás. 
Az áthaladás teleszkópos átjárón keresztül történt. 
Útközben fotózom a business osztályt. 
Kihasználva a légiutas-kísérők hiányát, lefényképezem a konyhát. Minden tiszta és készen áll az utasok kiszolgálására. 
A kiválasztott ülések 29A és 29B voltak, a kabin végében, ahol már vártak a fejhallgatók. 
Az ülések közötti távolság sok kívánnivalót hagyott maga után, és még 173 cm-es magasságban sem éreztem magam túl kényelmesen. 
A mennyezeti panelen lámpák, egyedi légáramlás, légiutas-kísérő hívógomb és fénykijelzők találhatók. 
A repülési terhelés közel 100%. A turista osztály 3-3 férőhelyes. 
Tanulmányozom a zseb tartalmát: Bevásárló magazin. 
Légitársaság magazin. 
Biztonsági utasítások. 
Az asztal szabadon dőlt és tiszta volt. 
Az IFE viszonylag új, a képernyő elég érzékeny. A szórakoztató menü nagyon változatos: új és nem annyira új filmek, repülési információk, csatlakozó járatok és kiszállások, információk a bónuszprogramról, információk a légitársaságról stb. 
Az USB port működőképes, amit azonnal kihasználtam. 
Hamarosan a motorindítási zónába szorultunk. 
Gurulás és gyors felszállás. 
A repülőút Isztambulba 1739 km volt, és alig 3 óra. 
A szolgáltatás az indulás után 30 perccel kezdődött. Megjegyzem, ételt és italt egyszerre osztottak ki.
Van rizs rántott hallal tésztában, egy darab füstölt hal, babsaláta és desszert puding. 
Az Efes sörrel együtt mindent durván elfogyasztottak! 
A feleségemnek sült zöldségei vannak csirkével, uborkasalátával és pudinggal. 
Száraz fehérborral ízesítve. 
A teljes vacsora után eljött az ideje, hogy meglátogassanak egy szent helyet.
Minden tiszta. 
Az illata friss. 
Az éjszakai idő miatt nem tudom olvasóim kedvében járni külső kilátással. Legtöbbször magazinok olvasásával szórakoztam. 
Szóval a török flotta hatalmas! Több mint 300 tábla. 
A terjedés a kedvező földrajzi fekvésből adódóan a legjobb Európában, ha nem a világon. 
Közben átrepülünk Ukrajna területén és elérjük a Fekete-tenger partját. 
És hamarosan Törökország partjainál találjuk magunkat. 
Lágy landolás és az Atatürk repülőtéren találjuk magunkat. A turbulencia hiányából ítélve nem világos, milyen rossz idő volt Isztambulban. 
A türelmetlen utasok azonnal felpattantak a helyükről. Még mindig nem értem ezt az ostoba hagyományt – néhány perccel korábban indulok el. 
Az utolsók között hagytuk el a gépet, útközben képeket készítettünk a kabinról. 
A business lounge egy álom a hosszú távú járatokon! 
A kiszállás egy teleszkópos hídon keresztül történt. 
Sietünk a tranzitzónába, tekintettel arra, hogy a fedélzeti késés miatt a tranzitidő egy órával csökkent. 
Útközben felfedezem a hosszú repüléstől kimerült utasokat. 
A nemzetközi átigazolási területen kiderül, hogy újra át kell menni a repülés előtti biztonsági szolgálaton. Az időhiány miatt ez nagyon bosszantó. 
A biztonsági ellenőrzés utáni táblán azonban azt tapasztalom, hogy a jakartai járat is 1 órát késik. Tehát az időparitás helyreállt! 
Nyugodt lélekkel sétálunk egyet a reptéren. 
Előre - hány óra pihenő és 12 órás repülőút Jakartába.
Összefoglalva.
Vnukovo repülőtér – 4 pont. Sok bezárt üzlet, borzasztó árak a kávézókban.
A Turkish Airlines járata – 5 pont. Új tábla, kiváló kiszolgálás!
Atatürk repülőtér – 5 pont. 2014 óta ismerem ezt a repülőteret. Minden intuitív. Az árak a kávézóban nagyon kedvezőek. Minden üzlet és vámmentes üzlet nyitva tart. Üres kapukat találhat a nyugodt pihenéshez és alváshoz.
Az Airbus A330 (Airbus A330) széles törzsű utasszállítót közepes és hosszú távú repülésekre használják, és 1992 óta gyártják.
Az orosz légitársaságok flottájában a leggyakoribb módosítások az Airbus A330-200 és az A330-300. Kapacitás - 253-ról 440 utasülésre, nemcsak a módosítástól függ (az A330-200-on a törzs csaknem 6 méterrel lerövidül), hanem a légitársaság által meghatározott kabin elrendezésétől is.
A világ legnagyobb Airbus A330-as repülőgép-üzemeltetője a Turkish Airlines. Oroszországban ezeket a repülőgépeket az Aeroflot és a Nordwind Airlines néhány rendszeres járatain, valamint I Fly charterrel üzemeltetik.
Aeroflot
Az Aeroflot légitársaságok 4 elrendezési lehetőséget használnak az A330-200 típusú repülőgépekhez.
A330-200 belső diagram 1. sz
- Business osztály - 1-6 sorok (a kijáratok a 4-es sor mögött találhatók), ülőhelyek száma - 34, 2 fős csoportokba rendezve;
- Gazdasági osztály - 11-37. sor;
- A Space+ ülések (több lábtér) a legjobb ülések az A330-on, csak a turistaosztályon. A 24. sorban található: A, C, H, K.
Melyik repülőgépen használják (farszámok): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.
Belső diagram 2. sz
- Business osztály - 1-6 sorok (elválasztás nélkül, kijárat a 6. sor mögött), összesen 34 ülőhely, 2 fős csoportokba rendezve;
- Gazdasági osztály - 11-45. sor;
- A Space+ ülések a 29-es sorban találhatók, csak kettő van, és nem egymás mellett - C, H.
A séma a következő táblákra vonatkozik: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.
Szalon diagram 3. sz
- Space+ ülések: 29. sor, C, H.
Ezt az elrendezési sémát a következő repülőgépeken valósítják meg: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.
Belső diagram 4. sz
- Business osztály - 1-5 sorok, ülőhelyek száma - 28, 2 fős csoportokban;
- Gazdasági osztály - 11-45. sorok;
- Space+ ülések: 29. sor, A, C, H, K.
Az alábbi ábra csak a VQ-BNS fedélzetére vonatkozik.
Repülök
Az „I Fly” charter légitársaság 4 elrendezési lehetőséget használ repülőgépén, mindegyik egyedi.
Üléstérkép az A330-ason az iFly No. 1-nél
Az osztályok nincsenek kiemelve. Teljes kapacitás - 387.
Üléstáblázat 2. sz
Az első szalonban 19 kényelmes ülőhely található. A többi ülés alapfelszereltségű, 268 db van belőle.
Ülések a vészkijáratoknál: 36 A, C, H, K.
Üléstáblázat 3. sz
Az első 48 férőhelyes kabin minden ülés előtt nagyobb lábtérrel rendelkezik. A többi ülés alapfelszereltségű, 263-as.
Ülések a vészkijáratoknál: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.
Üléstáblázat 4. sz
Az első kabin 18 férőhelyes komfortosztályú. A gépen a standard ülések száma 251.
Ülések a vészkijáratoknál: 24 A, B, H, K.
Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)
Az Airbus A330-200 fedélzetén a Nordwind kétosztályos elrendezésű, 279 ülőhellyel. Ez az egyetlen repülőgép a légitársaság flottájában, farokszáma VP-BYV.
